بصلح العمود المرفقي(العمود المرفقي)
إصلاح العمود المرفقي أو كما يقول الناس العمود المرفقي، يحاول العديد من أفراد شعبنا أن يفعلوا ذلك بأنفسهم. ولكن نظرًا لأن الأشخاص المصنّعين منزليًا يعرفون الفكرة العامة لإصلاح محرك السيارة ولا يأخذون في الاعتبار بعض الفروق الدقيقة ، فسأقدم اختبارات بسيطة لفحص العمود المرفقي.
أول شيء يجب الانتباه إليه عند فحص العمود المرفقي بصريًا هو على الأعناق وتحديد ما إذا كنت تريد الطحن العمود المرفقي، يمكن القيام بذلك بدون استخدام أي أدوات بصريًا وعن طريق اللمس. تحتاج أيضًا إلى تحديد ما إذا كان لا يزال هناك مكان لثقب العمود المرفقي ، فإن أسهل طريقة لتحديد ذلك هي عن طريق البطانات.
سأشرح على الفور أن أعمدة الكرنك VAZ يمكن أن تشعر بالملل 4 مرات ، ويزيد حجم إصلاح البطانات بمقدار 0.25 مم ، وسيكون التجويف الأول للعمود المرفقي 0.25 بطانات ، والتجويف الثاني سيكون 0.50 بطانات ، والتجويف الثالث لـ 0.75 بطانة ، والأخيرة لإدراج 1.00. يمكن ملل أعمدة الكرنك GAZ و UAZ حتى 6 مرات ، كما سيزداد حجم البطانات بمقدار 0.25 مم ، والتجويف الأول للبطانات هو 0.25 ، والتجويف الثاني للبطانات هو 0.50 ، والثالث 0.75 ، والرابع هو 1.00 والخامس 1.25 والأخير 1.50.
لذلك ، عندما تمت إزالة العمود المرفقي من كتلة المحرك ، انظر على الفور إلى حجم البطانات حتى تتمكن من تحديد ما إذا كانت لا تزال هناك فرصة لثقب العمود المرفقي. تُظهر الصورة البطانة والمكان الذي يتم فيه تطبيق حجم البطانة.
العمود المرفقي القياسي (العمود المرفقي في المصنع الذي لم يتم ملؤه بعد) سيكون له بطانات بشارة وبدون أرقام.
صورة. تشير بطانة العمود المرفقي ، السهم 1 إلى رمز الخطوط الملاحية والسهم 2 حجم البطانة هو 0.25.
لتحمل العمود المرفقي أم لا
أنت الآن بحاجة إلى تحديد ما إذا كان من الضروري تحمل العمود المرفقي أم لا ، والانتباه إلى مجلات العمود المرفقي ، والمخاطر والأخاديد المتموجة مرئية على الرقبة ، وحرك إصبعك على طول الرقبة ، إذا كانت المخاطر ظاهرة على الرقبة والأخاديد و عن طريق تمرير إصبعك ، ستشعر بأدنى موجة تموج ، ولا تفكر في الأمر ، بل خذها إلى العمود المرفقي الممل. لكن لا تشتري على الفور بطانات العمود المرفقي ، بعد الممل ، سيخبرك الحفار بالبطانات التي يجب شراؤها ، حيث يحدث ذلك بسبب التآكل الثقيل لمجلات العمود المرفقي ، فقد حملت حجمين أكثر.
صورة. عنق العمود المرفقي في نهر الفولغا متطور بشكل كبير
نادرًا ما يحدث أن تبدو مجلات العمود المرفقي جيدة ، وانتبه إلى البطانات الرئيسية وإذا رأيت تآكلًا لامعًا على البطانات ، فهذا يشير إلى أن العمود المرفقي ضعيف ولديه فجوة كبيرة ، ويتدلى في البطانات بخطوط لامعة.
صورة. بطانات مع علامات تآكل العمود المرفقي المرتفع
لكن لا تخلط ، فقد تظهر أيضًا خطوط لامعة على البطانات عند تثبيت العمود المرفقي عند لف الوسادة بالبطانة ، عندما يتضح أن العمود المرفقي مثبت وبالكاد يتم لف أو أسافين. في هذه الحالة ، ارتكبت الطاحونة الأولى خطأً عند طحن العمود المرفقي ، والثانية حصلت على حطام تحت البطانة ، لذلك عند تثبيت البطانات ، امسح الأسرة بعناية (المكان الذي يتم فيه تثبيت البطانة يسمى السرير).
إذا قمت فقط باستبدال البطانات دون طحن العمود المرفقي البالي ، فهذا يشبه التخلص من الأموال ، وسيكون التأثير صفرًا. أيضًا ، إذا كان ضغط الزيت منخفضًا جدًا في المحرك قبل الإصلاح (ضوء الضغط مضاء في وضع الخمول) ، فهذا يشير بالفعل إلى أنه من الضروري تجويف العمود المرفقي لبطانات الإصلاح.
من الأفضل ألا تكون كسولًا وأن تأخذ العمود المرفقي إلى التجويف ، وأن تدفع القليل من المال بدلاً من مجرد استبدال البطانات.
لا يمكنك خداع الحديد!
باستخدام هذه النصائح ، يمكنك بسهولة تحديد ما إذا كنت تريد طحن العمود المرفقي أم لا بدون ميكرومتر.
كيفية تركيب وسائد العمود المرفقي
تذكر هذا ، لا يمكن تبديل وسائد العمود المرفقي ، حيث تم إزالة الوسادة من هناك ويجب وضعها ، ويجب وضع القفل الموجود على البطانة في قفل البطانة الأخرى. ومن الأفضل القيام بذلك ، قبل تدوير العمود المرفقي ، املأ الوسائد بنواة ، الوسادة الأولى نقطة واحدة ، الوسادة الثانية نقطتان ، إلخ. أستخدم مجموعة من الأرقام ، لكن قد لا يكون لديك مجموعة من الأرقام ، ثم استخدم النواة. أيضا ، عندما تملأ العلامات الموجودة على الوسائد ، قم بملئها بحيث يتضح لك مكان المقدمة ومكان ظهر الوسادة ، واضرب العلامات الأقرب إلى حافة مقدمة الوسادة ، ثم عند التجميع ، إذا كنت مشتتًا ، ثم نظرت إلى الوسادة الموضوعة على العلامات ، فستفهم أنك لم تكن مخطئًا. وسائد محرك VAZ لها مخاطر المصنع على الوسائد ، ويمكن تركها بدون علامات ، ولكن لن يكون من الأسوأ تحديدها.
صورة. الرقم 2 محشوًا من قبلي على الوسادة الثانية ، أعلى الرقم يبدو في المقدمة
كانت لدي حالة ، طلبوا مني إلقاء نظرة على المحرك ، قاموا ببساطة باستبدال البطانات الموجودة عليه ولم يحملوا العمود المرفقي. لذلك تبين أن العمود المرفقي مشدود ، فاجأني على الفور كيف يمكن أن يكون العمود المرفقي المثبت عندما قاموا ببساطة باستبدال البطانات القديمة بأخرى جديدة.
اتضح أن كل شيء بسيط للغاية ، واقترح سيد آخر على هذا المعلم أن الوسائد يجب ألا يتم تثبيتها على القفل بالقفل الموجود على البطانات ، ولكن العكس. لويت الوسائد ، كما هو متوقع ، من القفل للقفل ، ولف العمود المرفقي. لكن بالنظر إلى هذا العمود المرفقي ، أدركت على الفور أن كل عملهم كان عبثًا ، حتى في لمحة كانت مغطاة بالأخاديد ، أخبرته أنه لن يكون هناك أي معنى للعمل. لكنه قرر أن كل شيء سيكون على ما يرام.
لم يسافر لفترة طويلة ، حيث لم يكن هناك ضغط زيت في المحرك ، ولم يظهر ، رغم أنه وضع بطانات جديدة.
يقوم العمود المرفقي بتثبيت العمود على البطانات
لقد حملت أعمدة الكرنك من الحفارين الموثوق بهم ، ولا أواجه أي مشاكل عند تجميع المحرك. ولكن إذا مللت العمود المرفقي وأخطأ الحفار ، وكان العمود المرفقي مثبتًا ببطانات ، أو العكس ، فهو فضفاض جدًا ، فهناك مشكلة في تثبيت العمود المرفقي على المحرك.
سأخبرك بكيفية إصلاحه إذا كان العمود المرفقي مثبتًا ببطانات ، سواء في المجلات الرئيسية أو على قضبان التوصيل.
لكن عليك أولاً تثبيت البطانات بشكل صحيح في قاعدة كتلة المحرك ، لأنه إذا لم يتم تثبيت البطانات بشكل صحيح ، فسوف يتكدس المحرك ، توضح الصورة كيفية وضع البطانات بشكل صحيح على محرك VAZ. ولكن في المحركات الأخرى ، يتم تثبيت البطانات أيضًا.
صورة. يوضح كيفية تثبيت البطانات بشكل صحيح في كتلة المحرك.
بعد تثبيت البطانات في كتلة المحرك ، من الضروري تثبيت واختيار حلقات أو حلقات نصف الدفع بشكل صحيح (حسب المحرك) ، باختصار ، يُنصح بتثبيت أو ضبط حلقات نصف الدفع بحيث لا يكون هناك الحركة الطولية للعمود المرفقي.
الآن نضع العمود المرفقي على البطانات ونقوم بإدخال البطانات في وسائد الكتلة ، تأكد من وضع الوسائد في أماكنها ويجب وضع قفل البطانة في قفل بطانة آخر. نحن نطعم الوسائد برفق ، بعد وضع جميع الوسائد في مكانها ، نبدأ في شد الوسائد واحدة تلو الأخرى ، وبعد تشديد الوسادة ، تأكد من محاولة تدوير العمود المرفقي.
صورة. منظر للرقائق أمام البطانة بين الوسائد.
إذا تم تثبيت العمود المرفقي بعد شد الوسادة ولا يتم تمريره ، فمن الضروري إرخاء عنق العمود المرفقي المثبت. يمكن القيام بذلك باستخدام رقائق شوكولاتة بسيطة ، توضح الصورة كيفية قص الرقاقة بشكل صحيح وكيفية وضعها من أجل فتح مجلة العمود المرفقي المثبتة. يحدث أن بطانة واحدة من الرقاقة لا تكفي ، لذا ضع رقائق إضافية حتى يبدأ العمود المرفقي في الدوران. هذه الطريقة مناسبة لكل من الوسائد الجذرية وقضبان التوصيل. بعد التقاط الرقاقة وتشديدها ، قم بقطع الفائض بسكين ، يتم وضع الرقاقة على جانب واحد من الوسادة ، حيث لا توجد أقفال إدخال.
صورة. يوضح كيفية وضع الرقاقة بشكل صحيح بين الوسائد.
العمود المرفقي مفكوك
يمكن لثقب العمود المرفقي أن يخطئ ويفك العمود المرفقي ، ثم لن يكون للمحرك ضغط زيت جيد ، وبسبب هذا ، يمكن للمحرك أن يطرق بسرعة.
صورة. لذلك باستخدام مفتاح ، يمكنك تشغيل العمود المرفقي على محرك VAZ.
يمكنك التحقق من وجود عمود مرفقي فضفاض مثل هذا. شد الوسادة وقم بتمرير العمود المرفقي ، إذا كان يتم تمريره بسهولة شديدة ، فإنه لا يتداخل مع التحقق مما إذا كان العمود المرفقي مفكوكًا أم لا.
عادة لا يتم تثبيت العمود المرفقي بعد التجويف الجيد ويتم تمريره بسهولة. قم بإزالة الوسادة ، واسحب البطانة ووضع رقائق الشوكولاتة أسفل البطانة ، وشد البطانة ، إذا كان العمود المرفقي عالقًا أو بدأ في الدوران بشكل أكثر صعوبة ، فإن عنق العمود المرفقي هذا يشعر بالملل تمامًا ، اسحب الرقاقة من أسفل البطانة وتحقق من الوسادة التالية.
صورة. يوضح كيفية وضع الرقاقة تحت الحشوة ، والتأكد من قطع الرقاقة الزائدة بطرف السكين ، فإنه يوضح أن الرقاقة مقطوعة من جانب واحد وليس من الجانب الآخر.
إذا لم يصبح العمود المرفقي أكثر صعوبة بعد وضع الرقاقة تحت البطانة ، فإن عنق العمود المرفقي هذا يضعف ، ضع المزيد من الرقائق أسفل هذه الوسادة بين البطانة حتى يبدأ العمود المرفقي في أن يصبح أكثر صعوبة. بعد فحص جميع الوسائد ووجد أنها فضفاضة ، وإذا كان لا بد من وضع أكثر من رقاقة واحدة تحت البطانة ، فيجب إزالة العمود المرفقي تمامًا وتحت تلك الأعناق التي يجب وضع أكثر من ورق القصدير فيها ، سيكون من الضروري تقسيم شرائط الرقائق إلى قسمين ووضع نصف الرقاقة تحت البطانة في الكتلة. قم بتثبيت العمود المرفقي ، وشده ، هذا كل شيء ، لقد قمت بتركيب البطانات تمامًا ، وسيعمل العمود المرفقي بشكل مثالي في المحرك.
بالضرورة ، في الرقاقة المبطنة أسفل البطانة ، من خلال الفتحات الموجودة في البطانة ، قم بعمل ثقب بمسمار لمرور الزيت.
ترميم أعمدة الكرنك
يمكنك أيضًا استخدام ورشة الترميم أعمدة الكرنكولكني لا أنصح بترميم وإعطاء العمود المرفقي للحام. لقد سمعت الكثير من الآراء غير الموافق عليها حول أعمدة الكرنك المعاد بناؤها ، حيث تنكسر أول أعمدة الكرنك ، وتتآكل الثانية بسرعة.
صورة. العمود المرفقي المكسور VAZ-2103 ، العمود المرفقي للتجويف الأخير (حجم البطانة 1.00)
تشاهد في الصورة عمودًا مرفقيًا مكسورًا للتجويف الأخير ، بعد ثقب هذا العمود المرفقي وتثبيته على المحرك ، قطع 45000 كم قبل الفشل. صحيح أن صاحب هذا المحرك الستة لم يدخر كثيرًا وأعطاه الغاز.
لذلك ، إذا كانت سيارتك تحتوي على عمود مرفقي من التجويف الأخير ، فلا تقود ، يجب أن تكون قيادة هذه السيارة هادئة.
هل أحتاج إلى موازنة العمود المرفقي بعد الملل؟
لا ، العمود المرفقي لا يحتاج إلى أن يكون متوازنا بعد مملة. لا تتردد في وضع العمود المرفقي بالملل والركوب ، كل شيء سيكون على ما يرام.
هل العمود المرفقي ممل يطحن كل المجلات أم لا؟
عند ثقب العمود المرفقي ، يقيس رئيس التجويف العمود المرفقي ويمكنه فقط تشغيل المجلات الرئيسية وعدم لمس قضبان التوصيل ، أو العكس. لكن بالنسبة لي ، إذا أعطيت العمود المرفقي للطحن ، فعندئذ أطلب منك طحن العمود المرفقي تمامًا ، إنه هادئ جدًا بالنسبة لي.
كيف تغسل العمود المرفقي بعد مملة؟
من السهل جدًا غسل العمود المرفقي بعد الثقب ، وملء المضخة بالبنزين ، والضغط على الخرطوم من المضخة إلى فتحات العمود المرفقي ، والضغط على المضخة وسيؤدي الضغط على البنزين إلى تدفق العمود المرفقي بالداخل. عادةً ما تمر الفتحات الموجودة في مجلات العمود المرفقي ، لذا قم بتوصيل الفتحة المقابلة بإصبعك ، وسيمر البنزين عبر القناة إلى عمود المرفق ويغسل القناة بأكملها.
لكن لا تغسل بوقود الديزل ، لأنه لاذع للغاية ، وعند تجميع العمود المرفقي ، ستخرج بقايا وقود الديزل من فتحات العمود المرفقي على البطانات وقد تنحشر.
ماذا تفعل إذا سقطت سدادات العمود المرفقي في العمود المرفقي؟
بمجرد سقوط سدادات العمود المرفقي في العمود المرفقي ، يجب حفرها عن طريق إدخال مثقاب في هذه الفتحة ، ويُنصح باختيار مثقاب بقطر الفتحة. وعلى الأرجح أنك حاولت إخراج المقابس بناءً على نصيحة حفار العمود المرفقي.
بطريقة ما مللت العمود المرفقي وأخبرني الحفار ، الآن أنا بحاجة إلى إخراج المقابس وتنظيف القناة والمطرقة في أخرى جديدة. أقول له ، سأقوم الآن بإحضار سدادات جديدة ، وإخراجها وتنظيفها ، وأطرق في مقابس جديدة حتى تتمكن من إعطاء ضمان مائة بالمائة بأن القوابس التي قمت بسدها لن تسقط تحت ضغط الزيت. الذي أخبرني به ، هذا عمل معلم ، دعه يفعل ذلك ، أقول له ، بما أنك لا تستطيع أن تفعل ذلك ولا يوجد شيء لتقديم المشورة ، فإن المنبر نفسه يعرف ما يجب أن يفعله بالعمود المرفقي.
سأقدم لك النصيحة ، دون حاجة ماسة ، لا تلمس سدادات العمود المرفقي في المصنع ، حيث يتم الضغط عليها بواسطة آلة خاصة في المصنع ، وإذا قمت بتسجيلها يدويًا ، فهناك خطر من أن تطير تحتها ضغط الزيت.
ولكن إذا قمت بإخراج القوابس من العمود المرفقي ، فمن الصواب أن تطرقها بهذه الطريقة ، ولا تضغط على مركز السدادة ، لأن السدادة ستمتد وتضعف ، خذ مغزلًا بطول قطر القابس أو قليلاً أكثر ، وادفعه للداخل ، وقم بإزالته على طول حواف القابس.
قمنا بغسل العمود المرفقي كما هو موضح أعلاه ، وهذا يكفي تمامًا ، وعندما تبدأ القيادة بزيت جيد ، حتى لو كان هناك رواسب سوداء صغيرة في العمود المرفقي ، فسيتم غسلها تدريجياً دون الإضرار بالمحرك.
بمجرد أن حصلت على علبة ، قمت بتجميع محرك VAZ 2109 ، وبدأت في غسل العمود المرفقي ، وكان عنق واحد مسدودًا بشدة هذا البنزين ، عند شطفه من العنق الرئيسي ، بالكاد يمر في قضيب التوصيل. ثم اعتقدت أنني سأضطر إلى إخراج سدادة العمود المرفقي وحفر السخام ، لكنني قررت أن أحاول نفخه بضاغط ، ومطرقة خشبية مطرقة على جانب واحد من الرقبة الرئيسية ، وخرطوم الضغط العالي من الضاغط بإحكام في الفتحة الأخرى للرقبة الرئيسية ، مع طلقة خرج سدادة من السخام من عنق الرحم وقضيب التوصيل ، وتم تفجير القناة. لذلك فجرت العمود المرفقي المسدود.
إذا لم يكن لديك ضاغط ، فيمكنك القيادة إلى أي متجر إطارات وتفجير العمود المرفقي هناك.
خلاصة القول ، فقط في الحالات القصوى للغاية ، أخرج سدادات المصنع من العمود المرفقي ، إذا كانت القناة مسدودة تمامًا ولا يساعد النفخ ، فحاول أيضًا دق القابس حتى لا يتم ضغطه بضغط الزيت.
كيف تزيل العمود المرفقي بدون فك المحرك؟
يمكنك إزالة العمود المرفقي دون إزالة المحرك ، ولكن من الأسهل إزالة المحرك ثم إزالة العمود المرفقي.
لإزالة العمود المرفقي دون إزالة المحرك ، تحتاج إلى إزالة المقلاة ، وعلبة التروس ، ودولاب الموازنة ، والغطاء الخلفي بختم الزيت ، والغطاء الأمامي ، وإزالة السلسلة أو حزام التوقيت ، ويعتمد ذلك على طراز المحرك ، وربط وسادات القضيب ، ومنصات العمود المرفقي .
كما ترى ، ليس من السهل إزالة العمود المرفقي ، إذا لم تقم بإزالة المحرك ، فمن الأسهل إزالة المحرك بدلاً من إزالة كل ما هو موصوف أعلاه والصعود أسفل السيارة.
إذا قمت بشراء عمود كرنك جديد من متجر ، فهل يجب عليك طحنه أم لا؟
لا يلزم أن يكون العمود المرفقي الجديد مؤرضًا ، فهو مؤرض بالفعل للبطانات القياسية.
لتغيير أو عدم تغيير صواميل قضيب التوصيل؟
إذا كانت الخيوط الموجودة على مسامير وصواميل قضيب التوصيل جيدة ، فلن تحتاج إلى تغييرها ، وإذا كانت سيئة ، فأنت بحاجة إلى تغيير الروبوت مع الجوز.
كيف يمكنني طحن مجلة العمود المرفقي باليد؟
كانت لدي حالة من هذا القبيل في الممارسة العملية ، عندما قمت بتلميع العمود المرفقي يدويًا بدون آلة. بطريقة ما جاء الأقارب إلى صديقي لمسافة 1200 كيلومتر. نظرًا لأن المحرك في VAZ 2114 هز بالفعل في حفلة بسبب حقيقة أنهم عندما خرجوا إلى الريف اصطدموا بمنصة نقالة على حجر. قاموا بثني المقلاة وقطع الانبعاج قطع إمداد الزيت إلى مستقبل الزيت ، وتدفق الزيت ، ولكن بشكل ضعيف للغاية ، وهذا هو سبب اهتزاز قضيب التوصيل الثاني.
أحضروا لي هذه السيارة مساء الجمعة ، وسألني أحد الأصدقاء ، سيرجي ، سأساعدك ، لكن يجب على الأقارب المغادرة يوم الأحد بالتأكيد. أقول له: غدا السبت والورشة لا تعمل على أعمدة مرفقية مملة ، يطلب مني معرفة كيفية القيام بذلك بدون آلة ، أقول له سأفكر في ذلك في المساء وأحاول القيام بذلك غدا. . خلال المساء ، توصلت إلى 10 خيارات ، لكنني استقرت على خيار بدا لي أنه الأسرع والأكثر ملاءمة.
يطحن عنق العمود المرفقي هكذا.
لقد خلع المقلاة دون إزالة المحرك من السيارة ، وفك قضيب التوصيل الخشن ، ونظر إلى البطانات ، واتضح أنها قياسية ، وتسلق إلى كومة الخردة المعدنية ووجد 0.25 بطانات جيدة. لقد قمت بتوصيل الثقوب في أعناق العمود المرفقي بقطعة قماش ، وأدخلت البطانات في قضيب التوصيل وقمت بتلطيخها جيدًا بمسحوق اللف للصمامات ، وسحبت قضيب التوصيل قليلاً على عنق العمود المرفقي. قام بفك جميع الشموع وبدأ في قيادة العمود المرفقي مع بداية ، وقاد لمدة دقيقتين تقريبًا مع الانقطاعات ، ثم أزال الوسادة مرة أخرى من قضيب التوصيل وقام بتلطيخ مسحوق اللف مرة أخرى ، وسحب وسادة قضيب التوصيل مرة أخرى ، وبدأ أيضًا في القيادة مع المبدئ. لقد فعلت ذلك حتى جلست وسادة قضيب التوصيل تمامًا على قضيب التوصيل ، ثم أزلت الوسادة وبقطعة قماش من البنزين أزلت كل مسحوق اللف من العمود المرفقي ومحامل قضبان التوصيل ، وسحبت قطعة قماش من عنق العمود المرفقي ، وشحمت بطانات بزيت نظيف ، لف قضيب التوصيل كما هو متوقع ، تم التحقق منه ، يدور المبدئ. لقد قمت بتسوية المقلاة وجهاز استقبال الزيت ، ووضعت كل شيء في مكانه ، وشغلت المحرك ، وعمل بشكل رائع.
في اليوم التالي غادر أقارب صديق المنزل ، ولم تخذلهم السيارة ، وما زالوا يقودونها لمدة نصف عام ، ثم قاموا ببيعها ، ولم يتم إصلاح العمود المرفقي.
هل يجب علي تغيير قضبان التوصيل إذا قمت بوضع عمود مرفقي جديد؟
إذا لم تطرق قضبان التوصيل ولم يتم تشغيل البطانات فيها ، فلا تتردد في ترك قضبان التوصيل القديمة. يجب تغيير قضيب التوصيل إذا انقلبت البطانة فيه ، وإذا طرقت قضيب التوصيل ، لكن البطانة لم تدور ، يمكنك إعادة قضيب التوصيل هذا بأمان. عندما تدور البطانة في قضيب التوصيل ، فإنها تقضم جزءًا من المعدن ، ثم يجب التخلص من قضيب التوصيل واستبداله بآخر جديد. وإذا لم يتم تشغيل البطانة في قضيب التوصيل ، فسيظل حجمها طبيعيًا ، ويمكن إعادتها بأمان. هذه هي تجربتي الشخصية لأكثر من 20 عامًا من الممارسة في إصلاح المحرك.
لماذا لا يوجد ثقب في مجلة رئيسية واحدة في العمود المرفقي VAZ؟
ثقوب في العمود المرفقي لتزويد الزيت من المجلات الرئيسية إلى قضبان التوصيل. نظرًا لوجود أربعة قضبان توصيل في المحرك ، فهناك أربعة ثقوب في المجلات الرئيسية. لذلك ، الرقبة المركزية بدون ثقوب ، فإن إمداد الزيت يذهب فقط إلى هذه الرقبة.
لماذا ، بعد 90 درجة ، يحترق مصباح ضغط الزيت لحاقن VAZ بعد العاصمة؟
على الأرجح ، لا توجد رائحة رأس المال هنا ، ولكن تم وضع بطانات جديدة على العمود المرفقي البالي. يحتاج هذا المحرك إلى إعادة بنائه عن طريق حفر العمود المرفقي. إذا تم شحذ العمود المرفقي ، فإن الحفار قد أخطأ في التفاوتات ، وأزال المعدن الزائد ، وبالتالي أضعف مجلات العمود المرفقي ، وبالتالي يضيء ضغط الزيت عند درجة حرارة 90 درجة.
لماذا كانت بطانات Zhiguli بها ثقوب من قبل ، والآن لا؟
لأن الثقوب الموجودة على البطانة الثانية ليست ضرورية. يدخل تشحيم البطانة ودفاتر العمود المرفقي من خلال الفتحة عبر الفتحة في مجلات العمود المرفقي. يحتوي المحمل العلوي على فتحة مملة ، ويدخل الزيت المضغوط تجويف المجلة الرئيسي ، مما يؤدي إلى تشحيم مجلة الساعد والمحمل السفلي غير المثقوب من خلال التجويف من خلال المجلة الرئيسية.
لكن لماذا لم يصنعوا أخدودًا في البطانات السفلية لنهر الفولجا في المحرك 402 ، لا أعرف ، لم يتم الانتهاء من دفتر العمود المرفقي الرئيسي في هذه المحركات ، فالثقب موجود على جانب واحد فقط. اتضح أن إمداد الزيت في العمود المرفقي بالعمود المرفقي يستمر في الاندفاع عندما يمر ثقب العنق عبر البطانة العلوية بفتحات. يتم تشحيم البطانة السفلية التي لا تحتوي على أخدود بالزيت الذي يسحب عنق العمود المرفقي خلفه ، وهذا بالطبع يتسبب في تجويع طفيف في زيت البطانة السفلية.
العمود المرفقي 21213
بالنسبة لأعمدة الكرنك للمحركات 21213 ، يبلغ قطر المجلات الرئيسية (مم):
الحجم العادي ................................. 50، 799-50، 819
إصلاح (-0 ، 25) .............................. 50 ، 549 - 50 ، 569
إصلاح (-0 ، 50) .............................. 50 ، 299-50 ، 319
إصلاح (0 ، 75) ....................................... 50 ، 049-50 ، 069
إصلاح (-1 ، 00) .................................... 49 ، 799-49 ، 819
قطر مجلات قضيب التوصيل (مم):
الحجم الطبيعي .............................. 47، 83-47، 85
إصلاح (-0 ، 25) .................................. 47، 58 - 47 .60
إصلاح (-0 ، 50) ....................................... 47 ، 33 - 47 ، 35
إصلاح (0 ، 75) ....................................... 47 ، 08-47 ، عشرة
إصلاح (-1 ، 00) .................................. 46، 83-46 .85
الخلوص التصميمي الاسمي في محامل قضيب التوصيل هو 0.02-0.07 مم ، وفي المحامل الرئيسية - 0.026-0.073 مم. الخلوص المحدد (التآكل) هو 0.1 مم لقضيب التوصيل و 0.15 مم للمجلات الرئيسية.
عمود الحدبات ومحركه
عمود الحدبات للمحرك 21213 يختلف عن 2121 في ترتيب زاوي مختلف للكاميرات ، لأن المحرك 21213 له توقيت صمام مختلف.
يتميز محرك عمود الكامات بميزات في إصلاح موتر السلسلة. في ذلك ، يتم منع الكباس من السقوط من الجسم ليس بواسطة حلقة احتجاز (كما في المحركات 2121) ، ولكن عن طريق لكم الجسم في ثلاث نقاط. لتفكيك الموتر ، ابردي حواف الجسم في أماكن التثقيب. بعد تثبيت شد الكباس في الجسم ، من الضروري ثقب الجسم بثلاث نقاط. في هذه الحالة ، يجب ألا تلمس النتوءات الناتجة عن التثقيب السطح عندما يتحرك المكبس.
العمود المرفقي VAZ الكلاسيكي
أرز. الأبعاد الرئيسية لقضيب التوصيل والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي وشرائحها VAZ 2103
أرز. الجريان المسموح به للأسطح الرئيسية للعمود المرفقي
أقطار مفاصل القضبان ، مم
|
اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط |
انخفاض |
|||
أقطار المنافذ الرئيسية ، مم
|
اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط |
انخفاض |
|||
العمود المرفقي VAZ 08-09
أرز. الأبعاد الرئيسية للعمود المرفقي VAZ 08-09
أقطار مفاصل القضبان ، مم
|
اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط |
انخفاض |
|||
أقطار المنافذ الرئيسية ، مم
|
اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط |
انخفاض |
|||
كيفية إزالة المحمل من العمود المرفقي VAZ 2109؟
لا يوجد أي تأثير في العمود المرفقي VAZ 2109.
طحن العمود المرفقي في المنزل. فيديو.
Gorobinsky S.V.
1. امسح وديعة على حواف أسِرَّة كتلة الأسطوانات. تنظيف الرواسب من أخاديد الزيت في الأسرة.
2. قم بتثبيت أوراق مفكوكة للمحامل الجذرية في قاعدة كتلة الأسطوانات وفقًا للملصقات التي تم إجراؤها عند التفكيك. يرجى ملاحظة أن البطانة الوسطى 1 بدون أخدود. عند تثبيت البطانات ، يجب أن تدخل هوائيات القفل الخاصة بهم إلى أخاديد الأسرة. قم بتشحيم البطانات زيت المحرك.
3. قم بتثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة.
4. دهن نصف الحلقات الثابتة بزيت المحرك. انتبه إلى أخاديد الحلقات النصفية - يتم تثبيت هذه الجوانب من الحلقات النصفية على خدود العمود المرفقي.
5. قم بتثبيت حلقة نصف دائرية من الصلب والألومنيوم (بيضاء) من الجانب الأمامي للسرير الأوسط (جانب محرك عمود الكامات) ...
6. ... معدن سيراميك (أصفر) - على الجانب الآخر من السرير.
7. لف الحلقات النصفية بحيث تتساوى نهاياتها مع نهايات السرير.
8. أدخل الأوراق السائبة في أغطية المحامل الجذرية وفقًا للملصقات التي تم إجراؤها عند التفكيك. في هذه الحالة ، يجب أن تدخل هوائيات قفل البطانات إلى أخاديد الأغطية. قم بتشحيم البطانات بزيت المحرك.
9. قم بتركيب الأغطية حسب العلامات. يتم تمييز الأغطية (الشقوق) وفقًا لرقم الأسطوانة. الاستثناء هو الغلاف الخامس ، حيث يتم تطبيق علامتين ، وكذلك على الغلاف الثاني. يوجد على الغطاء الثاني فتحتان ملولبتان لمسامير تثبيت مستقبل الزيت. في هذه الحالة ، يتم اعتبار أرقام الأسطوانات من جانب محرك عمود الكامات ، ويتم تثبيت الأغطية بعلامات 1 باتجاه قوس المولد 2.
10. دهن بزيت المحرك نقش ونهاية وجوه رؤوس مسامير ربط الأغطية.
11. اربط البراغي وأحكم ربطها بعزم الدوران المطلوب (انظر الملحق 1) بالترتيب التالي: قم أولاً بربط مسامير الغطاء الثالث 1 ، ثم الثاني 2 والرابع 3 ، ثم الأول 4 والخامس 5. بعد شد البراغي ، أدر العمود المرفقي 2-3 لفات - يجب أن تدور بسهولة ، دون التشويش.
12. لسهولة التركيب ، قم بتشحيم حشية مضخة الزيت بطبقة رقيقة من الشحم و "الصقها" بالكتلة. إزالة الشحوم الزائدة.
14. لسهولة التركيب ، قم بدهن حشية مانع تسرب الزيت الخلفية قليلاً و "الصقها" بالكتلة. إزالة الشحوم الزائدة.
4.14. جهاز ضغط دبوس المكبس: 1 - بكرة ؛ 2 - دبوس المكبس 3 - جلبة التوجيه ؛ 4 - برغي 5 - حلقة عن بعد
16. أدخل قضيب التوصيل في المكبس وفقًا للعلامات التي تم إجراؤها مسبقًا بحيث يكون الجزء رقم 1 على قضيب التوصيل متجهًا بعيدًا عن العروة 2 على رئيس الكباس.
17. للضغط على دبوس المكبس ، من الأفضل استخدام أداة خاصة (). في حالة عدم وجوده ، يمكنك اختيار مغزل مناسب. ضع دبوس المكبس 2 على العمود 1 لمثبت دبوس المكبس مع وضع حلقة المسافة 5. ثم ضع غطاء التوجيه 3 وقم بتثبيته بالمسمار 4 دون إحكام ربط المسمار. أبعاد حلقة المسافة: القطر الخارجي 22 ملم ، القطر الداخلي 15 ملم ، سمك 4 ملم.
18. سخني رأس قضيب التوصيل إلى 240 درجة مئوية في فرن لمدة 15 دقيقة. قم بتثبيت قضيب التوصيل في ملزمة ، وقم بتثبيت المكبس عليه بحيث تتطابق فتحات الدبوس ، وأدخل المثبت بالإصبع في فتحات المكبس وقضيب التوصيل حتى يتوقف. لتثبيت الدبوس بشكل صحيح ، يجب الضغط على المكبس مع رئيسه مقابل الرأس العلوي لقضيب التوصيل في اتجاه الضغط.
19. بعد أن يبرد قضيب التوصيل ، قم بتشحيم مسمار المكبس من خلال الفتحة الموجودة في رؤوس الكباس.
20. قم بتركيب حلقات احتجاز على جانبي الدبوس. في الوقت نفسه ، انتبه إلى أنه يجب تثبيت الحلقات بوضوح في أخاديد المكبس.
21. قم بتركيب نابض توسيع حلقة مكشطة الزيت على المكبس.
23. ترتيب تركيب الحلقات: أول تثبيت حلقة مكشطة الزيت(في هذه الحالة ، يجب أن يكون قفل الحلقة على الجانب المقابل لقفل الزنبرك المتوسع) ، ثم حلقة الضغط السفلية ، والأخيرة - الحلقة العلوية.
24. في نفس الوقت ، يرجى ملاحظة أنه يمكن نقش "VAZ" أو "TOP" أو "TOP" على الحلقات. مع هذا النقش ، يتم تثبيت الحلقات لأعلى (باتجاه تاج المكبس). إذا لم يكن هناك نقش ، فيمكن تركيب مكشطة الزيت وحلقات الضغط العلوية في أي موضع.
25. تختلف حلقة الضغط السفلية عن الحلقة العلوية باستثناء السماكة بوجود الأخدود ويتم تثبيتها مع هذا الأخدود لأسفل.
26. بعد تدوير الحلقات في أخاديد المكبس ، تأكد من أنها تدور بسهولة. إذا لم تدور أي حلقة أو تلتصق ، فيجب استبدالها.
27. لف الحلقات على المكبس بحيث تكون أقفالها بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض.
28. امسح مجلات قضيب التوصيل في العمود المرفقي تمامًا بقطعة قماش نظيفة.
29. امسح مرايا الأسطوانة تمامًا بقطعة قماش نظيفة وقم بتشحيمها بزيت المحرك.
30. أدخل البطانة في قضيب التوصيل وفقًا للعلامات التي تم إجراؤها مسبقًا بحيث يتم تثبيت هوائي البطانة في الأخدود الموجود في قضيب التوصيل. ثم قم بتشحيم البطانة والمكبس بزيت المحرك.
31. ضع مغزل ضغط على المكبس حلقات المكبسوقم بخفض قضيب التوصيل بعناية في الأسطوانة. يوصى بلف العمود المرفقي مسبقًا بحيث يكون المكبس المراد تثبيته عند BDC. في هذه الحالة ، يجب توجيه السهم الموجود أسفل المكبس إلى الأمام للمحرك (باتجاه محرك عمود الكامات).
32. اضغط بقوة على المغزل تجاه الكتلة واستخدم مقبض المطرقة لدفع المكبس إلى داخل الأسطوانة. إذا كان المغزل لا يتناسب بشكل مريح مع كتلة الأسطوانة ، فيمكن كسر حلقات المكبس.
33. ثبت الرأس السفلي لقضيب على عنق العمود المرفقي.
34. أدخل البطانة في غطاء قضيب التوصيل وفقًا للعلامات التي تم إجراؤها مسبقًا بحيث يدخل هوائي البطانة في الأخدود الموجود في الغطاء. ثم قم بتشحيم المحمل بزيت المحرك.
تم تنفيذ خوارزمية العمل على سيارة VAZ لتفكيك وتثبيت العمود المرفقي عند استبدال البطانات البالية.
أعراض:
انخفاض حاد في ضغط زيت المحرك.
ارتطامات معدنية مكتومة وقرقرة.
بيان الأسباب: البطانات مهترئة أو تلف العمود المرفقي لمحطة الطاقة.
الأدوات اللازمة لأعمال الإصلاح: مجموعة من مفاتيح الربط الحلقية والمقبس ، أداة قياس (ويفضل أن تكون إلكترونية) ، مفكات براغي في المخزون.
تنفيذ العمليجب أن يتم تنفيذها على جسر علوي (فتحة فحص) ، بعد أن أزلت طاقة السيارة مسبقًا عن طريق قطع الاتصال بين البطارية والجسم (إسقاط السالب من البطارية).
1. يتم تفكيك البليت (مع مراعاة المتطلبات البيئية) من علبة المرافق الخاصة بوحدة الطاقة.
2. تفكيك الجزء: حامل مانع تسرب الزيت ، مصنوع على شكل مانع تسرب الزيت ، يقع في الجزء الخلفي من العمود المرفقي.
3. فك الغطاء من عمود الكامات وإزالة حشية الختم. يتبع هذه العملية إزالة هيكل الارتباط من ترس بكرة العمود المرفقي.
4. في هذه المرحلة ، من الضروري وضع علامات لإصلاح موضع قضبان التوصيل وأغلفةها ، وكذلك تحديد الموضع النسبي للأغطية (K - تُستخدم فيما بعد في معنى المحور الرئيسي) للمحامل بخصوص كتلة اسطوانة المحرك.
5. شد الصامولتين اللتين تثبتان غطاء قضيب التوصيل بمفتاح ربط 14 مقبس.
6. تفكيك غطاء قضيب التوصيل مع البطانة.
7. نقوم بفصل جميع قضبان التوصيل اللاحقة من العمود ، ثم نقوم بتحويلها في الاتجاه العمودي ، ونقوم بإزالة البطانات من أسفل أغطية قضبان التوصيل.
8. نقوم بفك البراغي التي تثبت الأغطية (K) للمحامل باستخدام مفتاح ربط 17
9. نقوم بربط قضبان تثبيت معًا بخيط خارجي وإزالة غطاء محمل العمود الخلفي (K). نولي اهتمامًا خاصًا إلى حلقتين من حلقات الدفع المثبتة في أخاديد محمل العمود المرفقي الخلفي. الحلقة الأولى مصنوعة من سبيكة (معدن + ألمنيوم) والثانية مصنوعة من سيرمت. يتم استخراج هذه الحلقات عن طريق الضغط على الحواف بمفك براغي صغير.
قضبان اللولب ذات السن اللولبي الخارجي من الأغطية اللاحقة (K) للمحامل ، باستثناء احتمال تلف عمود المحرك. نقوم بالتفكيك الزمني للأغطية واستخراج العمود من أخاديد علبة المرافق.
يتركز الاهتمام على موقع جميع بطانات الأغطية (باستثناء البطانة الثالثة) في "الأسِرة" (K) لمحامل العمود ذات الأخاديد التبادلية.
يجب التركيز بشكل خاص على الملاحظة اليسرى على غطاء المحمل الذي يشير إلى ترقيمه (مصنوع من "أنف" العمود ويتم تدوير العلامات إلى اليسار). استثناء - يحتوي الغطاء الخامس على ورقتين متباعدتين عند الحواف
لاستبدال البطانة بواحدة إصلاح ، يتم أولاً إزالة البطانة من قضيب التوصيل وعندها فقط يتم إزالة البطانة من كتلة الأسطوانة (K).
التفتيش واستكشاف الأخطاء وإصلاحها
نجري فحصًا شاملاً للعمود المرفقي: يجب ألا يكون هناك أي ضرر في الخدين والرقبة. يتطلب تحديد العيوب استبدالها بأخرى جديدة.
استخدام الميكرومتر والجداول في ورقة البيانات لـ عربةيسمح لك بمقارنة الأبعاد الفعلية للأقطار الرئيسية (K) وأغطية قضيب التوصيل (W) بقيمها الجدولية. إن تخفيف أو تغيير التكوين لصالح شكل بيضاوي بأكثر من 0.03 مم يتطلب أن يتم تأريض الأعناق في مؤسسة لإصلاح السيارات.
يتم قياس العمود المرفقي الأرضي مرة أخرى لتحديد الحجم الدقيق لبطانات الإصلاح.
يتم غسل العمود المرفقي جيدًا بالكيروسين ويتم نفخه بواسطة ضاغط. بعد ذلك ، يتم تثبيت محامل (K) الرئيسية للإصلاح أو الحجم القياسي.
ملحوظة: من المهم معرفة أن الجانب الأسطواني الخارجي للبطانات محدد بالأرقام. حددوا حجم الإصلاح: 0.25 - الرقم الأول الذي يقع تحت "عنق" العمود المرفقي ، والذي انخفض قطره بمقدار 0.25 ملم. في هذه الحالة ، تتوافق أبعاد الإصلاح اللاحقة مع الأرقام: 0.5 ؛ 0.75 ؛ واحد.
يجب عدم السماح بالخلط بين المحامل الرئيسية (K) وقضيب التوصيل (W). البطانات الرئيسية الداخلية (باستثناء الوسط) بها أخاديد حلقية. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف إدخالات الدعم الأوسط عن الباقي في زيادة العرض.
تعتبر إدخالات قضبان التوصيل عالمية ، حيث إنها مصنوعة بحجم واحد. من السهل تحديد اختلافها عن تلك الأصلية بصريًا: قطرها أصغر بكثير ولا تحتوي على أخاديد حلقية.
قم بتركيب نصف حلقة للتوقف في أخاديد "القاعدة" (K) للمحمل (الخامس) ، وتوجيه الأخاديد إلى العمود المرفقي. هذه الفصول (الهلال) هي:
سميك - 2.437-2.487 مم ؛
قياسي - 2.310-2.360 ملم.
فحص خلوص المركز بين السطح الدافع للعمود المرفقي والهلال. نطاق الفجوة في حدود 0.06-0.26 مم. نصف الحلقات ذات السماكة القياسية قابلة للاستبدال إذا كانت الفجوة أكبر من 0.35 مم. الهلال الذي تم استبداله أكثر سمكًا بمقدار 0.127 ملم من الهلال السابق. بعد ذلك ، يتم تثبيت العمود المرفقي بقضيب التوصيل و "أعناق" رئيسية مشحمة مسبقًا بزيت المحرك في الكتلة. بعد ذلك ، بدءًا من العلامات ، يتم تثبيت أغطية المحامل الرئيسية ، وبعد ذلك يتم تثبيت البراغي وتثبيتها (شد 68.4-84.3 نيوتن متر). تأكد من أن العمود لا يواجه عوائق ومقاومة مفرطة أثناء الدوران.
الخطوة التالية التي سنقوم بها هي تثبيت قضبان التوصيل مع الأغطية والبطانات على العمود المرفقي وشد صواميل التثبيت (شد 43.4-53.5 نيوتن متر) ، وبعد ذلك نقوم بتثبيت وعاء الزيت. بعد ذلك ، نقوم بإصلاح الحامل مع ختم الزيت الخلفي على كتلة الأسطوانة ويتم إجراء تجميع إضافي في التسلسل الزمني العكسي. النظام مليء بزيت المحرك.
باستخدام التوثيق الفني ، اضبط شد سلسلة آلية توزيع الغاز (التوقيت) وحزام محرك المولد الذي يوفر الطاقة الكهربائية.
إذا لزم الأمر ، يتم إجراء ضبط دقيق لتوقيت الإشعال (إعداد الإشعال).
