जो नहीं हुआ वह इल्या मुरोमेट्स विमान था। विश्व का पहला बमवर्षक एवं यात्री विमान "इल्या मुरोमेट्स"

वायु सेना संग्रहालय चेक-निर्मित इंजनों से सुसज्जित "इल्या मुरोमेट्स" का एक मॉडल प्रदर्शित करता है। फिल्म "पोएम ऑफ विंग्स" के फिल्मांकन के लिए मोसफिल्म फिल्म स्टूडियो के आदेश पर इसे आदमकद बनाया गया था। मॉडल सक्षम है हवाई क्षेत्र के चारों ओर टैक्सी चलाना और जॉगिंग करना। यह 1979 में वायु सेना संग्रहालय में प्रवेश किया और 1985 में पुनर्स्थापना के बाद से प्रदर्शन पर है।

हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य पर मिले।

इल्या मुरोमेट्स (एस-22 "इल्या मुरोमेट्स") 1913-1918 के दौरान रूस में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में निर्मित चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन की कई श्रृंखलाओं का सामान्य नाम है। विमान ने वहन क्षमता, यात्रियों की संख्या, समय और अधिकतम उड़ान ऊंचाई के मामले में कई रिकॉर्ड बनाए।

विमान का विकास आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग द्वारा किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के. लगभग पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया था; केवल विमान का सामान्य लेआउट और निचले विंग पर एक पंक्ति में स्थापित चार इंजनों के साथ इसके विंग बॉक्स को महत्वपूर्ण बदलावों के बिना छोड़ दिया गया था, जबकि धड़ मौलिक रूप से नया था। परिणामस्वरूप, 100 एचपी के समान चार आर्गस इंजन के साथ। नए विमान का भार भार और अधिकतम उड़ान ऊंचाई दोगुनी थी।

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। विमानन के इतिहास में पहली बार, यह एक आरामदायक केबिन, शयन कक्ष और यहां तक ​​कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों पर पंखों के लिए निकास द्वार थे। प्रथम विश्व युद्ध और रूस में गृह युद्ध के फैलने ने घरेलू नागरिक उड्डयन के आगे विकास को रोक दिया।

पहले विमान का निर्माण अक्टूबर 1913 में पूरा हो गया था। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें की गईं और कई रिकॉर्ड बनाए गए, विशेष रूप से एक पेलोड रिकॉर्ड: 12 दिसंबर, 1913, 1100 किलोग्राम (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था) ), 12 फरवरी, 1914 को 16 लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठाया गया, जिसका वजन कुल 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

1914 के वसंत में, पहले "इल्या मुरोमेट्स" को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक समुद्री विमान में परिवर्तित किया गया था। इस संशोधन में इसे नौसेना विभाग द्वारा स्वीकार कर लिया गया और 1917 तक यह सबसे बड़ा समुद्री विमान बना रहा।

आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजन वाले दूसरे विमान (आईएम-बी कीवस्की) ने 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड), 16-17 जून को एक लैंडिंग के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान भरी। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। 1915-1917 में, "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए (एक जी-1 श्रृंखला, दूसरा जी-2, नीचे देखें)।

पहले और कीव प्रकार के विमानों को श्रृंखला बी कहा जाता था। कुल 7 प्रतियां तैयार की गईं।

युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, 4 इल्या मुरोमेट्स पहले ही बनाए जा चुके थे। सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया।
युद्ध के दौरान, सबसे व्यापक (30 इकाइयों का उत्पादन) बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।

1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया। विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। जी-2 विमान, जिनमें से एक (तीसरे का नाम "कीव" था) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया था, जिसका उपयोग गृह युद्ध के दौरान किया गया था।

1918 में, मुरोमत्सेव द्वारा एक भी लड़ाकू मिशन को अंजाम नहीं दिया गया। केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणराज्य ओरेल क्षेत्र में दो वाहनों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। 21 नवंबर, 1920 को इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई।
1 मई, 1921 को आरएसएफएसआर में पहली डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। यह लाइन 6 मुरोम्त्सेव द्वारा संचालित की गई थी, जो बुरी तरह से खराब हो चुकी थी और इंजन ख़त्म हो चुके थे, यही कारण है कि इसे 10 अक्टूबर, 1922 को समाप्त कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग 2 टन माल का परिवहन किया गया।
1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने इल्या मुरोमेट्स विमान पर मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी।
इल्या मुरोमेट्स IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 विमान प्रकार बमवर्षक डेवलपर रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का विमानन विभाग जिसने इसका उपयोग किया रूसी साम्राज्य का हवाई बेड़ा उत्पादन समय 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 1916 से लंबाई, मी 19 17.5 17.1 15.5 18.2 ऊपरी पंख का फैलाव, मी 30.9 29.8 30.9 24.9 31.1 निचला पंख का फैलाव, मी 21.0 पंख का क्षेत्रफल, मी² 150 125 148 132 200 खाली वजन, किलो 3100 3500 3800 3150 4800 भार, किग्रा 4600 5000 5400 4400 7000 उड़ान अवधि, घंटा 5 4.5 4 4 4.4 छत, मी 3000 3 500 3000 ? 2000 चढ़ाई की दर 2000/30" 2000/20" 2000/18" ? 2000/25" अधिकतम गति, किमी/घंटा 105 120 135 120 130 इंजन 4 पीसी। (इन-लाइन) "आर्गस" "रसोबाल्ट" "सनबीम" "सनबीम" "रेनॉल्ट" 140 एचपी 150 एच.पी 160 अश्वशक्ति 150 एच.पी 220 एच.पी कितने 7 30 का उत्पादन किया गया? 3? क्रू, लोग 5 5-6 5-7 5-7 6-8 आयुध 2 मशीन गन 4 मशीन गन 6 मशीन गन 4 मशीन गन 5-8 मशीन गन 350 किलो बम 417 किलो बम 500 किलो बम 400 किलो बम 300-500 किलो लुईस और मैडसेन मशीनगनें.

बाहरी स्वरूप को देखते हुए, हमारे पास टाइप बी की एक प्रति है।
(आईएम-वी, हल्का लड़ाकू, नैरो-विंग): कुछ हद तक कम आकार और वजन का एक विमान, जो लड़ाकू उपयोग के लिए बेहतर अनुकूल है। गैस टैंकों को धड़ की छत पर ले जाया गया। केबिन का ग्लास एरिया बढ़ाया गया है। आयुध: गैस टैंकों के बीच ऊपरी विंग के पृष्ठीय कटआउट में पिन माउंट पर विभिन्न प्रकार की 1-2 मशीन गन। कभी-कभी हवाई जहाज़ के ढांचे में खिड़कियों के माध्यम से फायर करने के लिए एक हल्की मशीन गन को उड़ान में ले जाया जाता था। चालक दल: 4 लोग. 1914-1915 में, IM-V की 30 से अधिक प्रतियां बनाई गईं, जिनमें से अधिकांश चार 150 एचपी सनबीम इंजनों से सुसज्जित थीं। प्रत्येक। अन्य विकल्प भी ज्ञात हैं: 4 "आर्गस" 140 एचपी प्रत्येक, 4 आरबीवीजेड-6 150 एचपी प्रत्येक, 2 "सैल्मसन" 200 एचपी प्रत्येक, 2 "सनबीम" 225 एचपी प्रत्येक। दो इंजन वाले मुरोमेट्स चार इंजन वाले मुरोमेट्स के प्रदर्शन से कमतर थे और उन्हें प्रशिक्षण माना जाता था। आईएम-वी का बम भार 500 किलोग्राम तक पहुंच गया।

एक जहाज़ एक फ़ील्ड टुकड़ी के बराबर था और उसे सेनाओं और मोर्चों के मुख्यालय को सौंपा गया था।

उनका दावा है कि यह मॉडल जमीन से भी कई दसियों मीटर की लंबाई में उड़ान भर सकता है।

पीछे की चेसिस

न्याधार

इंजन

अब चलो अंदर चलें

संचालन, पतवार

अयस्क

पैडल

उपकरण

यह क्या है?

अयस्कों से ड्राफ्ट

ईंधन प्रणाली: चूंकि टैंक छत के ऊपर हैं, इसलिए ईंधन गुरुत्वाकर्षण द्वारा इंजन में प्रवेश करता है

हवा दबाव में?

सामान्य फ़ॉर्म

कॉकपिट से टेल सेक्शन की ओर देखें

पिछले डिब्बे में दरवाजे के पीछे क्या है?

नाविक का कार्यस्थल

बम विमान के अंदर (किनारों पर लंबवत) और बाहरी स्लिंग पर रखे गए थे। 1916 तक, विमान का बम भार 800 किलोग्राम तक बढ़ गया था, और बम छोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक रिलीज़ डिवाइस डिज़ाइन किया गया था। विमान रक्षात्मक छोटे हथियारों से भी सुसज्जित था: मैक्सिम, लुईस, मैडसेन, कोल्ट, 12.7 मिमी, 15.3 मिमी, 25 मिमी, 37 मिमी और यहां तक ​​कि 76 मशीन गन विभिन्न मात्रा में और विभिन्न संयोजनों में स्थापित किए गए थे। ,2-मिमी बंदूकें, उनमें लियोनिद कुर्चेव्स्की के प्रयोगात्मक रिकॉयलेस मॉडल शामिल हैं।
बम लगाना

बमबारी

प्लस एक मशीन गन

रूस का साम्राज्य
आरएसएफएसआर उत्पादन के वर्ष - इकाइयों का उत्पादन किया गया ~80 मूल मॉडल रूसी शूरवीर विकिमीडिया कॉमन्स पर छवियाँ

इल्या मुरोमेट्स(एस-22 "इल्या मुरोमेट्स") - वर्षों से रूस में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में उत्पादित चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन की कई श्रृंखलाओं का सामान्य नाम। विमान ने वहन क्षमता, यात्रियों की संख्या, समय और अधिकतम उड़ान ऊंचाई के मामले में कई रिकॉर्ड बनाए।

विकास और पहली प्रतियाँ

हवाई जहाज "रूसी नाइट"।

विमान का विकास आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग द्वारा किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के.के. एर्गेंट, एम.एफ. क्लिमिक्सेव, ए.ए. सेरेब्रायनिकोव वी.एस. जैसे डिजाइनर शामिल थे। पैनास्युक, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर और अन्य। "इल्या मुरोमेट्स" "रूसी नाइट" डिजाइन के आगे के विकास के परिणामस्वरूप दिखाई दिए, जिसके दौरान इसे लगभग पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, केवल विमान का सामान्य लेआउट महत्वपूर्ण बदलावों के बिना छोड़ दिया गया था। और इसके विंग बॉक्स में निचले विंग पर एक पंक्ति में चार इंजन लगाए गए थे, जबकि धड़ पूरी तरह से नया था। परिणामस्वरूप, 100 एचपी के समान चार जर्मन-निर्मित आर्गस इंजन के साथ। नए विमान का भार भार और अधिकतम उड़ान ऊंचाई दोगुनी थी।

1915 में, पेत्रोग्राद में रुसो-बाल्ट संयंत्र के विमानन उत्पादन में, इंजीनियर किरीव ने आर-बीवीजेड विमान इंजन डिजाइन किया, जो पहले रूसी-विकसित विमान इंजनों में से एक बन गया। इंजन छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड था। इसके किनारों पर ऑटोमोटिव-प्रकार के रेडिएटर स्थित थे। इल्या मुरोमेट्स के कुछ संशोधनों पर आर-बीवीजेड स्थापित किया गया था।

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। विमानन के इतिहास में पहली बार, यह एक आरामदायक केबिन, शयन कक्ष और यहां तक ​​कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों के साथ निचले विंग कंसोल के लिए निकास थे। प्रथम विश्व युद्ध और रूस में गृह युद्ध के फैलने ने घरेलू नागरिक उड्डयन के आगे विकास को रोक दिया।

पहले वाहन का निर्माण अक्टूबर में पूरा हुआ। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें की गईं और कई रिकॉर्ड बनाए गए, विशेष रूप से भार क्षमता रिकॉर्ड: 12 दिसंबर को, 1100 किलोग्राम (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था), 12 फरवरी को, 16 लोग और एक कुत्ता हवा में उठाये गये, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

दूसरा विमान ( आईएम-बी कीव) आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड) का रिकॉर्ड बनाया, -17 जून को, बनाया एक लैंडिंग के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। बी - "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए (एक श्रृंखला जी-1, दूसरा जी-2, नीचे देखें)।

पहले और कीव प्रकार के विमानों का नाम रखा गया श्रृंखला बी. कुल 7 प्रतियां तैयार की गईं।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उपयोग

400 किलो बम के साथ आई.एम. सीरीज बी

युद्ध के दौरान विमान का उत्पादन शुरू हुआ श्रृंखला बी, सबसे व्यापक (30 इकाइयाँ उत्पादित)। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। पतझड़ में, उस समय दुनिया के सबसे बड़े बम, 410 किलोग्राम के बम, पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया।

युद्ध रिपोर्ट से:

इसके अलावा, इल्या मुरोमेट्स विमान के विभिन्न संशोधन रक्षात्मक छोटे हथियारों से सुसज्जित थे: मैक्सिम, विकर्स, लुईस, मैडसेन और कोल्ट मशीन गन उन पर विभिन्न मात्रा में और विभिन्न संयोजनों में स्थापित किए गए थे।

इस्तेमाल किया गया

यह सभी देखें

• अलेख्नोविच, ग्लीब वासिलिविच - ने सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में एक परीक्षण पायलट के रूप में काम किया, इल्या मुरोमेट्स विमान का परीक्षण किया।
• स्पिरिन इवान टिमोफिविच - पायलट, सोवियत संघ के हीरो। उन्होंने भारी जहाज स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स" की दूसरी लड़ाकू टुकड़ी के लिए एक एयरोलॉजिस्ट के रूप में काम किया, फिर विमानन टुकड़ी की तकनीकी इकाई के प्रमुख के रूप में काम किया।
• रूसी नायक इल्या मुरोमेट्स

टिप्पणियाँ

साहित्य

1. शेवरोव वी.बी. 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास। तीसरा संस्करण, संशोधित। एम.: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1985: ,
2. फिनने के.एन.आई. आई. सिकोरस्की के रूसी वायु नायक। - बेलग्रेड, 1930।
3. कातिशेव जी.आई., मिखेव वी. आर.विंग्स ऑफ़ सिकोरस्की आईएसबीएन - मॉस्को, वोएनिज़दैट, 1992, आईएसबीएन 5-203-01468-8
4. खैरुलिन एम.ए."इल्या मुरोमेट्स"। रूसी विमानन का गौरव। - एम.: संग्रह; युज़ा; ईकेएसएमओ, 2010. - 144 पी। - (युद्ध और हम। विमानन संग्रह)। - आईएसबीएन 9785699424245

"इल्या मुरोमेट्स" - चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन (1913-1918) की एक श्रृंखला। विमान को सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड) के विमानन विभाग द्वारा विकसित किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 80 कारों का उत्पादन किया गया।

युवा विमान डिजाइनर इगोर इवानोविच सिकोरस्की (1889-1972) ने 1912-1913 की सर्दियों में रणनीतिक टोही के लिए एक प्रायोगिक विमान विकसित करना शुरू किया, जिसे युद्ध मंत्रालय द्वारा नियुक्त किया गया था। प्रारंभ में, सिकोरस्की की प्रायोगिक मशीन को "ग्रैंड" कहा जाता था, मई 1913 में इसका नाम बदलकर "बिग रशियन-बाल्टिक" कर दिया गया, और जून के अंत में - "रूसी नाइट"। रूसी नाइट (सी21) विमान बाद के सभी भारी विमानों का प्रोटोटाइप था, जिसके इंजनों को पंख पर एक पंक्ति में लगाया गया था। विमान सफल रहा. इसने मई 1913 में अपनी पहली उड़ान भरी और 2 अगस्त को इसने उड़ान अवधि - 1 घंटा 54 मिनट - का विश्व रिकॉर्ड बनाया। इसका प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स (C22) विमान है, जिसका नाम महाकाव्य रूसी नायक के नाम पर रखा गया है। 10 दिसंबर 1913 को इसकी पहली उड़ान हुई.

पहले उपकरण के सफल परीक्षणों के बाद, रूसी साम्राज्य के मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने इस प्रकार के 10 और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए 12 मई, 1914 को आरबीवीजेड के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किया।

सामान्य परिस्थितियों में, इल्या मुरोमेट्स को उड़ान भरने के लिए 400 कदमों की दूरी की आवश्यकता होती है - 283 मीटर। अपने बड़े वजन के बावजूद, इल्या मुरोमेट्स दिसंबर में रिकॉर्ड 1100 किलोग्राम भार को 1000 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम था। 11, 1913. फरवरी 1914 में, आई. सिकोरस्की ने 16 यात्रियों को लेकर एक विमान उड़ाया। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलोग्राम था। 1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने विमान की दूसरी प्रति बनाई। हवाई जहाज 140 एचपी की शक्ति वाले दो आंतरिक आर्गस इंजन से लैस था। साथ। और दो बाहरी, 125-अश्वशक्ति। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई। साथ। अधिक इंजन शक्ति का अर्थ है अधिक पेलोड, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता। पहली परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे मुरोमेट्स ने 820 किलोग्राम ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया। 16-17 जून, 1914 को सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए ओरशा में लैंडिंग के साथ एक उड़ान भरी गई थी। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला में शामिल विमान का नाम "इल्या मुरोमेट्स कीव" रखा गया।

विमान एक छह-पोस्ट बाइप्लेन था जिसमें बड़े विस्तार और पहलू अनुपात के पंख थे। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया और उनके जोड़े के बीच इंजन स्थापित किए गए, जो पूरी तरह से खुले थे, बिना फेयरिंग के। उड़ान में सभी इंजनों तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसके लिए तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। इससे अक्सर विमान को जबरन लैंडिंग से बचाया जा सका। कई विमानों पर, दो अग्रानुक्रम में चार इंजन लगाए गए थे, और कुछ मुरोमत्सी प्रशिक्षण विमानों में केवल दो इंजन थे। मुरोम्त्सेव का डिज़ाइन भी सभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए लगभग समान था। उन पर स्थापित इंजन अलग थे: घरेलू "रसोबाल्ट" (150 एचपी) और विदेशी "आर्गस" (140 एचपी), "सनबीम" (160 एचपी) और सबसे शक्तिशाली फ्रेंच "रेनॉल्ट" (220 एचपी)। साथ)।

विमान के संशोधन और श्रृंखला के आधार पर चालक दल, 4 से 8 लोगों तक भिन्न था। स्थापित मशीनगनों की संख्या और उनके सिस्टम भी भिन्न थे। प्रथम विश्व युद्ध (1 अगस्त, 1914) की शुरुआत तक, चार इल्या मुरोमेट्स का निर्माण किया गया था। सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज केवल टोही के लिए थे, और इसलिए इल्या मुरोमेट्स को दुनिया का पहला बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।

10 दिसंबर, 1914 को, सम्राट ने इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक स्क्वाड्रन (विमान स्क्वाड्रन, ईवीसी) के निर्माण पर सैन्य परिषद के एक प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जो दुनिया का पहला बमवर्षक गठन बन गया। इसके बॉस एम.वी. शिडलोव्स्की थे। एयरशिप स्क्वाड्रन "इल्या मुरोमेट्स" का नियंत्रण सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में स्थित था। काम को व्यावहारिक रूप से खरोंच से शुरू करना पड़ा - मुरोम्त्सी को उड़ाने में सक्षम एकमात्र पायलट खुद इगोर सिकोरस्की थे, बाकी लोग भारी विमानन के विचार के बारे में अविश्वास रखते थे, उन्हें आश्वस्त करना पड़ा और फिर से प्रशिक्षित किया गया, और मशीनों को तैयार किया गया। सशस्त्र होना और युद्ध कार्य के लिए पुनः सुसज्जित होना। स्क्वाड्रन के विमान ने 14 फरवरी, 1915 को पहली बार किसी लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी।

24 और 25 फरवरी को, कीवस्की ने जब्लोना से विलेनबर्ग स्टेशन पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी, जिस पर 160 पाउंड से अधिक बम गिराए गए। 14 जून, 1915 को, "कीव मुरोमेट्स" (श्रृंखला बी) ने प्रेज़ेवोर्स्क स्टेशन पर एक सफल छापा मारा, जहां एक पाउंड बम के सटीक प्रहार से इसने गोला-बारूद (30,000 गोले) के साथ एक ट्रेन को नष्ट कर दिया।

विमानों पर बम का दिखना बहुत सटीक था। सबसे अधिक बार, 80 किलोग्राम तक वजन वाले बमों का उपयोग किया जाता था, कम अक्सर - 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम से बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था। "मुरोमेट्स" ने काफी सफलतापूर्वक रात्रि उड़ानें भरीं।

युद्ध के दौरान, बी श्रृंखला के अलावा, बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू किया गया (30 इकाइयों का उत्पादन किया गया)। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। बी श्रृंखला के बाद जी श्रृंखला आई: 1915 में 7 लोगों के दल के साथ जी-1 का उत्पादन शुरू हुआ, 1916 में - एक शूटिंग केबिन और जी-3 के साथ जी-2, और 1917 में - जी -4. 1915-1916 में, तीन डी-श्रृंखला वाहन (डीआईएम) और फिर ई-1 का उत्पादन किया गया। इन अद्भुत विमानों का उत्पादन 1918 तक जारी रहा।

पूरे युद्ध के दौरान, सैनिकों को 60 वाहन सौंपे गए। उन्होंने 400 उड़ानें भरीं, दुश्मन पर 65 टन बम गिराए और युद्ध में दुश्मन के 12 लड़ाकों को नष्ट कर दिया।

युद्ध अभियानों में मुरोमेट्स की हानि नगण्य थी। 2 नवंबर, 1915 को स्टाफ कैप्टन ओजर्सकी के विमान को विमान भेदी बैटरियों द्वारा मार गिराया गया था। 13 अप्रैल, 1916 को लेफ्टिनेंट कोन्स्टेंचिक का विमान विमानभेदी गोलाबारी की चपेट में आ गया; "मुरोमेट्स" हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण, इसे बहाल नहीं किया जा सका। अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने सेगवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए। 12 सितंबर, 1916 को, एंटोनोव गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान, लेफ्टिनेंट डी. डी. मक्शेव के विमान को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया, लेकिन जर्मनों ने तीन विमान खो दिए। नुकसान का सबसे आम कारण मौसम, तकनीकी समस्याएं और दुर्घटनाएं थीं। इसके चलते करीब दो दर्जन वाहन क्षतिग्रस्त हो गए।

गृहयुद्ध के दौरान, "मुरोम निवासियों" ने लाल सेना, पोलिश और यूक्रेनी सेना में लड़ाई लड़ी। इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान 21 नवंबर, 1920 को हुई थी।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएँ

• प्रकार: बमवर्षक संशोधन ई-1 1916-1918 में निर्मित।
• इंजन: 4 पीडी "रेनॉल्ट" 220 एचपी की शक्ति के साथ। साथ। हर एक पंक्ति)
• आयाम, मी:
  लंबाई: 18.2
  ऊंचाई: 4.5
  ऊपरी पंख फैलाव: 31.1
• वजन (किग्रा:
  खाली: 4800
  टेकऑफ़: 7000
• विशेष विवरण:
  अधिकतम गति, किमी/घंटा: 130
  व्यावहारिक छत, मी: 2000
  उड़ान अवधि, घंटे: 4.4
• आयुध: 5-8 मशीन गन, बम भार 500 किलोग्राम तक

स्थिति डिकमीशन ऑपरेटर्स रूस का साम्राज्य रूस का साम्राज्य
उत्पादन के वर्ष - इकाइयों का उत्पादन किया गया 76 मूल मॉडल रूसी शूरवीर छवियाँ विकिमीडिया कॉमन्स के माध्यम से

इल्या मुरोमेट्स(एस-22 "इल्या मुरोमेट्स") 1914-1919 के दौरान रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में रूसी साम्राज्य में निर्मित चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन की कई श्रृंखलाओं का सामान्य नाम है। विमान ने वहन क्षमता, यात्रियों की संख्या, समय और अधिकतम उड़ान ऊंचाई के मामले में कई रिकॉर्ड बनाए। यह इतिहास का पहला सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर है।

विश्वकोश यूट्यूब

• 1 / 5

  विमान का विकास आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग द्वारा किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के.के. एर्गेंट, एम.एफ. क्लिमिक्सेव, ए.ए. सेरेब्रायनिकोव, वी.एस. जैसे डिजाइनर शामिल थे। पानास्युक, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर और अन्य। "इल्या मुरोमेट्स" "रूसी नाइट" डिज़ाइन के आगे के विकास के परिणामस्वरूप दिखाई दिए, जिसके दौरान इसे लगभग पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, केवल विमान का सामान्य लेआउट महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना छोड़ दिया गया था और इसके विंग बॉक्स में निचले विंग पर एक पंक्ति में चार इंजन लगाए गए थे, जबकि धड़ पूरी तरह से नया था। परिणामस्वरूप, समान चार 100 एचपी आर्गस इंजन के साथ। साथ। नए विमान का भार भार और अधिकतम उड़ान ऊंचाई दोगुनी थी।

  1915 में, रीगा में रुसो-बाल्ट संयंत्र में, इंजीनियर किरीव ने आर-बीवीजेड विमान इंजन डिजाइन किया। इंजन छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड था। इसके किनारों पर ऑटोमोटिव-प्रकार के रेडिएटर स्थित थे। इल्या मुरोमेट्स के कुछ संशोधनों पर आर-बीवीजेड स्थापित किया गया था।

  "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। विमानन के इतिहास में पहली बार, यह एक आरामदायक केबिन, शयन कक्ष और यहां तक ​​कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों के साथ निचले विंग कंसोल के लिए निकास थे। प्रथम विश्व युद्ध और रूस में गृह युद्ध के फैलने ने घरेलू नागरिक उड्डयन के आगे विकास को रोक दिया।

  पहली कार का निर्माण अक्टूबर 1913 में पूरा हुआ। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें की गईं और कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए, विशेष रूप से एक भार क्षमता रिकॉर्ड: 12 दिसंबर, 1913 को, 1100 किलोग्राम (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था), 12 फरवरी, 1914, 16 को। लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

  दूसरा विमान ( आईएम-बी कीव) आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड), - 17 जून को सेंट पीटर्सबर्ग से उड़ान भरी एक लैंडिंग के साथ कीव के लिए. इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। बी - "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए (एक श्रृंखला जी-1, दूसरा जी-2, नीचे देखें)।

  पहले और कीव प्रकार के विमानों का नाम रखा गया श्रृंखला बी. कुल 7 प्रतियां तैयार की गईं।

  प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उपयोग

  युद्ध के दौरान विमान का उत्पादन शुरू हुआ श्रृंखला बी, सबसे व्यापक (30 इकाइयाँ उत्पादित)। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। पतझड़ में, उस समय दुनिया के सबसे बड़े बम, 410 किलोग्राम के बम, पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया।

  उत्पादन 1915 में शुरू हुआ जी सीरीज 7 लोगों के दल के साथ, जी 1, 1916 में - जी 2एक शूटिंग केबिन के साथ, जी 3, 1917 में - जी-4. 1915-1916 में तीन कारों का उत्पादन किया गया श्रृंखला डी (डीआईएम). विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। हवाई जहाज जी 2, जिनमें से एक पर (तीसरे का नाम "कीव" था) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा गया था (उस समय एक विश्व रिकॉर्ड), गृहयुद्ध में उपयोग किया गया था।

  युद्ध रिपोर्ट से:

  ...उड़ान में (जुलाई 5, 1915) लगभग 3200-3500 मीटर की ऊंचाई पर, लेफ्टिनेंट बश्को की कमान के तहत विमान पर तीन जर्मन विमानों द्वारा हमला किया गया था। उनमें से सबसे पहले निचली हैच के माध्यम से देखा गया था, और यह हमारी कार से लगभग 50 मीटर नीचे था। उसी समय, हमारा विमान लेफ्टिनेंट स्मिरनोव के नियंत्रण में आगे की स्थिति से 40 मील दूर शेब्रिन के ऊपर था। लेफ्टिनेंट स्मिरनोव को तुरंत लेफ्टिनेंट बश्को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। अधिक गति और अधिक पावर रिजर्व वाली जर्मन कार तेजी से हमारे विमान से आगे निकल गई और खुद को सामने दाहिनी ओर 50 मीटर ऊपर पाया, जिससे हमारे विमान पर मशीन-गन से गोलीबारी शुरू हो गई। इस समय हमारे वाहन के कॉकपिट में, चालक दल के सदस्यों का काम इस प्रकार वितरित किया गया था: लेफ्टिनेंट स्मिरनोव कमांडर के पास थे, स्टाफ कैप्टन नौमोव ने मशीन गन से गोलियां चलाईं, और सह-पायलट लावरोव ने कार्बाइन से गोलियां चलाईं। दुश्मन के पहले हमले के दौरान, दुश्मन के वाहन से मशीन गन की आग ने दोनों ऊपरी गैसोलीन टैंक तोड़ दिए, दाएं इंजन समूह का फिल्टर, दूसरे इंजन का रेडिएटर, बाएं इंजन समूह के दोनों गैसोलीन पाइप टूट गए, का शीशा टूट गया। दाहिनी सामने की खिड़कियाँ टूट गईं, और विमान कमांडर, लेफ्टिनेंट, बश्को के सिर और पैर में चोट लग गई। चूंकि बाएं इंजन की गैसोलीन लाइनें बाधित हो गईं, गैसोलीन टैंक से बाएं नल तुरंत बंद कर दिए गए और बाएं टैंक का ईंधन पंप बंद कर दिया गया। तब हमारी कार की उड़ान दो दाहिने इंजनों पर थी। जर्मन विमान ने, पहली बार हमारा रास्ता पार करने के बाद, बाईं ओर से हम पर फिर से हमला करने की कोशिश की, लेकिन जब हमारे विमान से मशीन-गन और राइफल की गोलीबारी हुई, तो वह तेजी से दाईं ओर मुड़ गया और, एक विशाल रोल के साथ, ज़मोस्क की ओर उतरने लगा। हमले को विफल करने के बाद, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने लेफ्टिनेंट बश्को की जगह ली, जिनकी सह-पायलट लावरोव ने पट्टी बाँधी थी। ड्रेसिंग के बाद, लेफ्टिनेंट बश्को ने फिर से विमान को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव और सह-पायलट लावरोव ने बारी-बारी से अपने हाथों से दाएं समूह फिल्टर में छेद बंद कर दिए और उड़ान जारी रखने के लिए टैंक में शेष गैसोलीन को संरक्षित करने के लिए सभी संभव उपाय किए। . पहले दुश्मन विमान के हमले को विफल करते समय, मशीन गन से 25 टुकड़ों की एक पूरी कैसेट निकाल दी गई, दूसरी कैसेट से केवल 15 टुकड़े दागे गए, फिर कारतूस मैगजीन के अंदर जाम हो गया और उससे आगे फायरिंग करना पूरी तरह से असंभव था।

  पहले विमान के बाद, अगला जर्मन विमान तुरंत दिखाई दिया, जिसने बाईं ओर हमारे ऊपर केवल एक बार उड़ान भरी और मशीन गन से हमारे विमान पर गोलीबारी की, और दूसरे इंजन के तेल टैंक में छेद हो गया। लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने कार्बाइन से इस विमान पर गोलियां चलाईं, सह-पायलट लावरोव फिल्टर के पास केबिन के सामने के डिब्बे में थे, और स्टाफ कैप्टन नौमोव मशीन गन की मरम्मत कर रहे थे। चूंकि मशीन गन पूरी तरह से खराब हो गई थी, लेफ्टिनेंट स्मिरनोव ने कार्बाइन नौमोव को सौंप दी, और उन्होंने गैसोलीन के संरक्षण के उपाय करते हुए सह-पायलट लावरोव की जगह ले ली, क्योंकि लावरोव के दोनों हाथ अत्यधिक तनाव के कारण सुन्न हो गए थे। दूसरे जर्मन विमान ने दोबारा हम पर हमला नहीं किया.

  आगे की स्थिति की रेखा पर, हमारे वाहन को बायीं ओर और हमारे ऊपर काफी दूरी पर उड़ रहे एक तीसरे जर्मन विमान ने मशीन-गन से उड़ा दिया। उसी समय तोपखाना भी हम पर गोलीबारी कर रहा था। उस समय ऊंचाई लगभग 1400-1500 मीटर थी। 700 मीटर की ऊंचाई पर खोल्म शहर के पास पहुंचने पर, सही इंजन भी बंद हो गए, क्योंकि गैसोलीन की पूरी आपूर्ति समाप्त हो गई थी, इसलिए मजबूरन उतरना आवश्यक था . आखिरी वाला एक दलदली घास के मैदान पर 24वीं विमानन रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र के पास, गोरोदिशे गांव के पास, खोल्म शहर से 4-5 मील की दूरी पर बनाया गया था। उसी समय, लैंडिंग गियर के पहिये स्ट्रट्स तक फंस गए और टूट गए: चेसिस का बायां आधा भाग, 2 स्ट्रट्स, दूसरे इंजन का प्रोपेलर, कई ट्रांसमिशन लीवर, और मध्य का दायां पिछला निचला स्पर डिब्बा थोड़ा सा टूट गया था. लैंडिंग के बाद विमान का निरीक्षण करने पर, उपरोक्त के अलावा, मशीन गन की आग से निम्नलिखित क्षति पाई गई: तीसरे इंजन का प्रोपेलर दो स्थानों पर टूट गया था, उसी इंजन का लोहे का स्ट्रट टूट गया था, टायर टूट गया था, दूसरे इंजन का रोटर क्षतिग्रस्त हो गया, उसी इंजन का कार्गो फ्रेम टूट गया, पहले इंजन का पिछला स्ट्रट टूट गया, दूसरे इंजन का अगला स्ट्रट टूट गया और विमान की सतह में कई छेद हो गए। घायल होने के बावजूद, विमान कमांडर लेफ्टिनेंट बश्को द्वारा व्यक्तिगत रूप से वंश को अंजाम दिया गया।

  युद्ध के वर्षों के दौरान, सैनिकों को 60 वाहन प्राप्त हुए। स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। इसके अलावा, पूरे युद्ध के दौरान, केवल 1 विमान को दुश्मन के लड़ाकों द्वारा सीधे मार गिराया गया था (जिस पर एक साथ 20 विमानों ने हमला किया था), और 3 को मार गिराया गया था। [ ]

  • 12 सितंबर (25) को, एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान, लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया था।

  विमान भेदी बैटरी की आग से दो और मुरोमेट्स को मार गिराया गया:

  • 2 नवंबर, 1915 को स्टाफ कैप्टन ओजर्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया
  • 04/13/1916 को, लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेंचिक का विमान आग की चपेट में आ गया; जहाज हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।

  अप्रैल 1916 में, 7 जर्मन हवाई जहाजों ने सेगवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप 4 मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए।

  लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं - इसके कारण लगभग दो दर्जन कारें खो गईं। आईएम-बी कीव ने लगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।

  अक्टूबर क्रांति के बाद उपयोग करें

  1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। 21 नवंबर, 1920 को इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई।

  1 मई, 1921 को डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। यह लाइन 6 मुरोम्त्सेव द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो कि अत्यधिक घिसी-पिटी और थके हुए इंजनों के साथ थी, यही कारण है कि इसे 10 अक्टूबर 1922 को बंद कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग 2 टन माल का परिवहन किया गया।

  1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने इल्या मुरोमेट्स विमान से मास्को से बाकू के लिए उड़ान भरी।

  मेल विमानों में से एक को एविएशन स्कूल (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी। वायु सेना संग्रहालय चेक-निर्मित इंजनों से सुसज्जित इल्या मुरोमेट्स का एक मॉडल प्रदर्शित करता है। फिल्म "द पोएम ऑफ विंग्स" के फिल्मांकन के लिए मॉसफिल्म फिल्म स्टूडियो के आदेश से इसे आदमकद बनाया गया था। यह मॉडल हवाई क्षेत्र के चारों ओर टैक्सी चलाने और जॉगिंग करने में सक्षम है। यह 1979 में वायु सेना संग्रहालय में प्रवेश किया और 1985 में पुनर्स्थापना के बाद से प्रदर्शन पर है।

  तकनीकी डाटा

  इल्या मुरोमेट्स	आईएम-बी	आईएम-वी	आईएम-जी-1	आईएम-डी-1	आईएम-ई-1
  विमान के प्रकार	बमवर्षक
  डेवलपर	रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का विमानन विभाग
  के द्वारा उपयोग	रूसी साम्राज्य का हवाई बेड़ा
  उत्पादन समय	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  लंबाई, मी	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  ऊपरी पंख का फैलाव, मी	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  निचला पंख फैलाव, मी		21,0
  विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर	150	125	148	132	200
  खाली वजन, किग्रा	3100	3500	3800	3150	4800
  भारित वजन, किग्रा	4600	5000	5400	4400	7500
  उड़ान अवधि, घंटा	5	4,5	4	4	4,4
  छत, एम	3000	3500	3000	?	2000
  चढ़ने की दर	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  अधिकतम गति, किमी/घंटा	105	120	135	120	130
  इंजन	4 बातें. "आर्गस" 140 अश्वशक्ति (इन - लाइन)	4 बातें. "रसोबाल्ट" 150 एच.पी (इन - लाइन)	4 बातें. "सूरज की किरण" 160 अश्वशक्ति (इन - लाइन)	4 बातें. "सूरज की किरण" 150 एच.पी (इन - लाइन)	4 बातें. "रेनॉल्ट" 220 hp (इन - लाइन)
  कितना उत्पादन हुआ	7	30	?	3	?
  क्रू, लोग	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  अस्त्र - शस्त्र	2 मशीन गन 350 किलो के बम	4 मशीन गन 417 किलो के बम	6 मशीन गन 500 किलो के बम	4 मशीन गन 400 किलो के बम	5-8 मशीन गन 1500 किलो तक के बम

  अस्त्र - शस्त्र

  बम विमान के अंदर (किनारों पर लंबवत) और बाहरी स्लिंग पर रखे गए थे। 1916 तक, विमान का बम भार 500 किलोग्राम तक बढ़ गया था, और बम छोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक रिलीज़ डिवाइस डिज़ाइन किया गया था।

  इल्या मुरोमेट्स विमान का पहला हथियार जहाज की 37 मिमी कैलिबर की रैपिड-फायर हॉचकिस बंदूक थी। इसे फ्रंट आर्टिलरी प्लेटफ़ॉर्म पर स्थापित किया गया था और इसका उद्देश्य ज़ेपेलिंस का मुकाबला करना था। बंदूक दल में एक गनर और लोडर शामिल थे। बंदूक स्थापित करने के लिए स्थान "आईएम-ए" (नंबर 107) और "आईएम-बी" (नंबर 128, 135, 136, 138 और 143) संशोधनों पर उपलब्ध थे, लेकिन बंदूकें केवल दो वाहनों पर स्थापित की गईं - नहीं .128 और नंबर 135। उनका परीक्षण किया गया, लेकिन युद्ध की स्थिति में उनका उपयोग नहीं किया गया।

  इसके अलावा, इल्या मुरोमेट्स विमान के विभिन्न संशोधन रक्षात्मक छोटे हथियारों से सुसज्जित थे: विभिन्न मात्रा में और विभिन्न संयोजनों में वे सुसज्जित थे

  कई वर्षों तक, सोवियत नागरिकों को ज़ारिस्ट रूस के तकनीकी पिछड़ेपन के विचार से लगातार प्रेरित किया गया। मात्रा की पृष्ठभूमि में गैस स्टोवमॉस्को के पास चेरियोमुस्की में, 1913 तक, सोवियत सत्ता की सफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना संभव था। हालाँकि, अक्टूबर तख्तापलट से पहले हमारा देश इतना "बस्ट" नहीं था।

  वायु विशाल 1913

  1913 में, रूसी इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया। इसे "रूसी नाइट" कहा जाता था और उस समय इसके प्रभावशाली आयाम थे: पंखों का दायरा 30 मीटर से अधिक था, धड़ की लंबाई 22 मीटर थी। प्रारंभ में परिभ्रमण गति 100 किमी/घंटा थी, लेकिन संशोधन और स्थापना के बाद और अधिक शक्तिशाली इंजन, और उनमें से चार थे, यह 135 किमी/घंटा तक पहुंच गया, जो संरचना के सुरक्षा मार्जिन को इंगित करता है। घरेलू विमान उद्योग की नवीनता को रूसी सम्राट निकोलस द्वितीय की उपस्थिति से सम्मानित किया गया, जिन्होंने न केवल विमान का निरीक्षण किया, बल्कि पायलट के कॉकपिट का दौरा करने की इच्छा भी व्यक्त की।

  

  यात्रियों का परिवहन

  उसी दिन, प्रतिभाशाली डिजाइनर और बहादुर पायलट सिकोरस्की ने सात स्वयंसेवकों को विमान में लेकर लगभग पांच घंटे तक हवा में रहकर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया। इस प्रकार, "रूसी नाइट", जिसे बाद में "इल्या मुरोमेट्स" नाम दिया गया, 1913 से 1919 की अवधि का सबसे बड़ा यात्री विमान है। पहली बार, इसने परिवहन किए जा रहे लोगों के लिए आरामदायक स्थितियाँ प्रदान कीं। पायलट की सीटों से अलग केबिन, सोने की जगहों से सुसज्जित था, और अंदर एक शौचालय और यहां तक ​​​​कि एक बाथरूम भी था। और आज उड़ान के दौरान आराम के बारे में ऐसे विचार भोले-भाले और पुराने नहीं लगते। दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूसो-बाल्ट संयंत्र में बनाया गया था और यह रूसी उद्योग का गौरव था।

  

  दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक

  आठ सौ किलोग्राम से अधिक पेलोड ले जाने की क्षमता एक तकनीकी संकेतक है जिसने प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद हवाई जहाज के भाग्य का निर्धारण किया। यह एक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला विमान है जो शत्रु देशों के आर्थिक बुनियादी ढांचे को कमजोर करने में सक्षम है। बम वाहकों के एक हवाई स्क्वाड्रन के निर्माण ने संपूर्ण रूसी लंबी दूरी के विमानन को जन्म दिया, जो आज हमारी मातृभूमि की संप्रभुता का गारंटर है। इसके अलावा, उस समय की ऊंची व्यावहारिक छत ने सबसे बड़े विमान को विमान-रोधी तोपखाने के लिए अजेय बना दिया, पारंपरिक छोटे हथियारों का तो जिक्र ही नहीं किया, और इसलिए, हवाई जहाज बिना किसी डर के हवाई टोही कर सकता था। उड़ान में विमान ने दुर्लभ स्थिरता और उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया; पायलट और तकनीशियन विमानों पर चल सकते थे, और बहु-इंजन डिजाइन ने इंजनों में उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना भी संभव बना दिया, जो उस समय भी बहुत अविश्वसनीय थे। वैसे, इन्हें आर्गस कंपनी से आयात किया गया था।

  

  विशाल स्टेशन वैगन

  दुनिया के सबसे बड़े विमान में एक ऐसा डिज़ाइन था जो बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए परिस्थितियाँ बनाता है, जो विशेष रूप से सैन्य उपकरणों के लिए मूल्यवान है। इस पर एक तोप स्थापित करने से मुरोमेट्स एक हवाई तोपखाने की बैटरी में बदल गई जो लंबी दूरी पर ज़ेपेलिंस से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम थी। पूरा होने और संशोधन के बाद, यह एक समुद्री विमान में बदल गया और पानी की सतह से उतर या उड़ान भर सकता था।

  हमारी महिमा

  सौ साल पहले दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूस में बनाया गया था। आज यह निश्चित रूप से पुरातन लगता है। बस उस पर हंसो मत - यह तब था जब हमारी मातृभूमि के हवाई बेड़े की अमिट महिमा का जन्म हुआ था।