Malfunzionamento del generatore di ponti a diodi VAZ 2114

Un po' di retroscena...
La mattina mi sono alzato e avevo bisogno di andare, la batteria era scarica ... Male ... sono andato a caricare, la spia della batteria sul pannello non si è accesa, non ho guardato la tensione, ma invano. Ho caricato la batteria per 40 minuti, quindi sono andato per lavoro, non ho spento l'auto, sono tornato a casa - l'ho spento, non si è più avviato, sono andato a caricarlo. Ho passato la notte a caricare. La mattina mi sono seduto, l'ho avviato - sono andato per affari. Addebito 11.7 non abbastanza (molto poco, dopo una notte è in carica), 30 minuti di guida la carica scende costantemente 11,2 (il generatore fa schifo invece di dare), è arrivato a casa, non si avvia: tutto è chiaro, il ponte a diodi, la riparazione del genadium.
Riparare in realtà.

Rimuoviamo il fissaggio della tensione del generatore, dall'alto (Rif. 10 e 13), allentiamo il bullone girevole dal basso (testa 13), togliamo la cinghia, svitiamo i tre bulloni che fissano il generatore dal basso (testa 15).
Estraiamo il generatore, svitiamo il bullone rotante di fissaggio al blocco e separiamo il generatore dagli elementi di fissaggio. Rimuovere il coperchio del generatore. Svitiamo il ponte a diodi (nel mio caso un diodo si è bruciato), una barretta di cioccolato (mangiata quasi a zero), un condensatore. Guardiamo gli anelli di rame su cui cavalcano i pennelli di cioccolato. Giriamo l'ancora (ronzio).

Vado a fare la spesa
Prendo un ponte a diodi, una barretta di cioccolato e un paio di cuscinetti (posteriore e anteriore). Non c'è molto da scegliere, la scelta nei nostri negozi è piuttosto scarsa, prendo quello che ho (devi guidare). In futuro prenderò un generatore Nivovsky (130 Ampere) usato, lo risolverò con normali pezzi di ricambio..
Rimuovere la puleggia del generatore. Svitiamo la testa di 22 inserendo un cacciavite nel generatore (non arricciare molto i petali, se possibile).
Sto iniziando a metà. L'ho messo sui mattoni attraverso il tabellone, ho provato a mettere fuori combattimento per circa quaranta minuti con WD-40, e appena ho potuto si è distorto e in nessun modo.

Mi sono seduto e ho pensato... Lo mise su un lato, inserì la chiave aperta lateralmente nel taglio delle metà, la martellò con cura con un martello e iniziò il processo miracoloso. Prima da una parte, poi dall'altra. Poi anche con un cacciavite (ha un diametro più largo), poi con un tubo più grande e ancora di più, fino a dimezzarlo. Chi farà lo stesso accuratamente, non inserire le piastre di avvolgimento! L'ancora non girerà!. Lo hanno diviso a metà.

Ho trovato un estrattore per cuscinetti di grandi dimensioni in garage, l'ho acceso su smeriglio e l'estrattore è diventato universale.

Ha tolto un piccolo cuscinetto. Ho trovato tre vecchi cuscinetti sconosciuti in garage, con il loro aiuto ne ho inserito uno nuovo, piccolo.

Quello grosso è stato pressato in una morsa (sovdepovskie) con l'aiuto di 30 teste.

Come leva ho dovuto usare un tubo altrimenti, avevo paura che il coperchio scoppiasse per il carico, ma no, è sopravvissuto a tutto. L'ho premuto indietro con una testa 32. Non dimenticare di eseguire il core dall'interno, ho dimenticato: ho dovuto smontare completamente il gene per questo.
Montiamo i cuscinetti in posizione nell'ordine inverso, rallegriamoci del gene silenzioso. Osserviamo gli anelli di rame lungo i quali scorrono i pennelli di cioccolato, se ci sono dei solchi funzionanti bisogna livellarli con carta vetrata o una lima (come fa per voi). Senza fanatismo! Altrimenti, come me, andare in negozio ti è garantito. Perché? Perché, ho avuto una grande produzione, ho macinato un anello di rame ed è scoppiato (Achtung!). Sono andato a casa a dormire, 12 di notte dove posso comprarlo?

Sono andato in giro per i negozi locali e grazie a Dio ne ho trovato uno kit di riparazione dell'anello, Vi consiglio di acquistarlo subito se i vostri sono usurati.
Ancora una volta, un'analisi completa del generatore, premendo un piccolo cuscinetto. Rimuoviamo la rondella di plastica, mordiamo i fili che vanno ai contatti degli anelli, rimuoviamo i vecchi anelli. A quanto ho capito, non è necessario chiamare quale contatto a quale squillo, perché. questi due fili sono solo due capi dello stesso avvolgimento e gli anelli, rispettivamente, saranno comunque chiusi (potrei sbagliarmi, correggetemi se è così). Sostituiamo gli anelli: li mettiamo su una puleggia, saldiamo i finecorsa (erano premuti inizialmente), ho lubrificato i contatti con litolo, ho messo una rondella protettiva. Raccogliamo il generatore. Prima di installare il ponte a diodi, arrotoliamo nuovi anelli con una lima o carta vetrata (facoltativo, ma l'ho fatto).

Non confondere i bulloni del ponte a diodi! Tre di loro che vanno ai contatti, con rondelle di textolite! Mettine un quarto senza disco al loro posto, fai un cortocircuito, brucia qualcosa!
Lo mettiamo in macchina.
Ci rallegriamo del vecchio-nuovo generatore. Personalmente per me la tensione della rete di bordo era 13,6 + -0,2 il primo giorno (con anabbaglianti e radio accesi) il secondo giorno 13,8 stabile (le spazzole si sono abituate). Senza luce 14-14.2.

Buona fortuna a tutti nelle riparazioni, sulle strade e nella vita!

0:7 0:47

1. Rimozione del generatore VAZ 2114 (il problema del bullone inferiore sulla trazione anteriore)

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Era necessario rimuovere i geni dall'auto della moglie per sostituire i cuscinetti. Ho svitato rapidamente il bullone superiore del tendicinghia, che fissa il bullone superiore, ma sono caduto in uno stato di torpore su quello inferiore) ho rapidamente attorcigliato il dado da quello inferiore, ho iniziato a estrarre il bullone - si appoggia sul longherone. con un tiro - ma alla fine se l'è tolto così - ha messo un jack sotto la scatola, ha alzato quel lato, il lato con il gene si è abbassato e l'ha tirato fuori), nel mio caso non era un'opzione , piligrim-56 si avvicinò, gli consigliò di interromperlo. Ho deciso di tornare a casa per riscaldarmi e cercare soluzioni qui. su D2 ci sono molti riferimenti al taglio a sega del bullone, quindi ho deciso di farlo, solo con un mio piccolo emendamento /

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Ha tirato il bullone fino in fondo nel longherone, l'ha limato proprio all'uscita al centro e, nel mio caso, con una grossa chiave a gas, l'ha battuto un paio di volte, raddrizzando il bullone dal taglio.

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e voilà - eccolo l'eroe rimosso dell'occasione) archiviato al centro del bullone ci sono voluti circa 5 minuti al massimo con un normale foglio di metallo) il tempo totale per rimuovere il gene è stato di 10 minuti.

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2.

In generale, dopo aver lavato il motore, i cuscinetti del generatore frusciavano, la mia pazienza è stata sufficiente per una settimana. Ho letto le informazioni sulla sostituzione su Internet, ho scoperto che ci sono 5 tipi di cuscinetti: 201, 202 e 301, 302, 303 2 tipi di anteriore e 3 tipi di posteriore, o viceversa, non ricordo esattamente. Sono entrato nel "Ladya" e ho deciso di acquistare 202 e 302 mi sono usciti a 105 rubli, ero più preoccupato che non si adattassero. Eccoli:

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È venuto agli amici nel servizio ha iniziato a sparare. Ho svitato il perno di tensione superiore del generatore, rimosso la cinghia, svitato il bullone sul generatore, rimosso i terminali da esso, ho iniziato a svitare il bullone inferiore del generatore, ma non esce poggia sul longherone, svitiamo il generatore monta dal blocco 3 bulloni per 15. Di conseguenza, eccolo l'eroe dell'occasione .

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8:1013

Rimuoviamo il regolatore del relè (spazzole) svitando 2 bulloni.
Rimuoviamo il coperchio di plastica dal generatore, vediamo il ponte a diodi. È fissato con 4 bulloni.

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ecco un punto molto importante. 3 bulloni a cui sono fissati i terminali dell'avvolgimento, hanno una rondella in textolite (si è scoperto per tentativi ed errori, ne parleremo più avanti), che impedisce all'avvolgimento di cortocircuitare a terra. Svitiamo 4 bulloni e rimuoviamo il ponte a diodi.

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13:2172

Svitiamo i 4 bulloni che collegano tra loro le 2 parti della scocca, avendo preventivamente spruzzato il tutto con uno spray. Personalmente sono riuscito a svitare un solo bullone con un normale cacciavite. Il resto l'ho svitato con un cacciavite a percussione.

13:395

14:902

Mettiamo 2 segni su entrambe le parti della custodia per non confondere in seguito, svitiamo 4 bulloni, ora mettiamo i cacciaviti su 2 lati tra le 2 parti della custodia e proviamo ad aprirla. La parte posteriore viene rimossa lì, è più facile estrarre il cuscinetto dal manicotto di plastica. La parte posteriore è stata rimossa, mettiamo la parte anteriore del generatore con l'ancora tra i 2 mattoni, avvitiamo il dado all'estremità e battiamo dall'alto per rimuovere l'ancora dal cuscinetto.
Alla fine dovrebbe risultare così.

14:1689

15:2196

Prendiamo la parte anteriore più stretta, la mettiamo su qualcosa di duro, prendiamo la testa a 30 o 32, la mettiamo sul cuscinetto e iniziamo a sbucciare il più possibile, solo delicatamente per non rompere la parte anteriore del case.

15:353

16:860 16:1084

17:1591

18:2098

Prendiamo un calibro e misuriamo i cuscinetti vecchi e nuovi. Sono stato fortunato, ho comprato quelli di cui avevo bisogno.

18:168

19:675

Esaminiamo i contatti dell'armatura, dove viene premuto il regolatore del relè (spazzole), se sono presenti scanalature, quindi lo rifiniamo con carta vetrata.
Prima:

19:909

20:1416 20:1431

21:1938

Vediamo come controllare la salute del generatore a Murzilka.

21:2047

22:506

Successivamente, premiamo il cuscinetto nella parte anteriore dell'alloggiamento del generatore, con la stessa testa per 30 o 32 potenti colpi. Prendiamo uno scalpello e colpiamo il cuscinetto in un cerchio, vedrai delle scanalature lì. Mettiamo l'ancora nel coperchio anteriore, la rimettiamo tra 2 mattoni, mettiamo il cuscinetto posteriore e con attenzione, con potenti colpi al centro del cuscinetto, lo premiamo finché non si ferma. Mettiamo la cover posteriore, spingendo con attenzione i terminali di avvolgimento attraverso di essa. Anche qui l'importante è orientare i terminali dell'avvolgimento in base al fissaggio del ponte a diodi. Indossiamo il ponte a diodi, pieghiamo i terminali dell'avvolgimento e serriamo 4 bulloni, torchiamo 3 bulloni con rondelle di textolite, dove si trovano i terminali dell'avvolgimento, prendiamo un tester e controlliamo se l'avvolgimento si chiude con la custodia. In caso contrario, allora è tutto corretto. Indossiamo il regolatore del relè, uno stivale di plastica, fissiamo il generatore in posizione, stringiamo la cinghia, lo accendiamo. Controlliamo se la spia di scarica della batteria sul quadro strumenti è accesa.

22:2160

Nel mio caso, era in fiamme e il generatore si è riscaldato in 10 secondi, tanto che era impossibile toccarlo. Ho tolto di nuovo tutto e si è scoperto che ho confuso i bulloni per il fissaggio del ponte a diodi e il mio avvolgimento punito per terra. Meno male che non ha bruciato nulla. Vado a godermi il silenzio.

22:490

Ho deciso di sostituire il filo positivo dal generatore alla batteria, il filo negativo dalla batteria al motore e alla carrozzeria, gettare la massa dall'alloggiamento del generatore alla carrozzeria. In corso d'opera ho anche sostituito il filo positivo dal motorino di avviamento alla batteria.
In precedenza, prima di questa lezione su larga scala, ho acquistato tre metri di filo in una spessa guaina di gomma, con una sezione trasversale di 25 quadrati. Anche se tre metri non mi bastavano, ho dovuto prenderne tre e mezzo. Fortunatamente, nel garage c'era un pezzo di tale cavo. Un metro di cavo mi è costato 115 rubli, per un totale di 345 rubli. tre metri.
Ho anche comprato sei nuove alette di filo spesso. Ho scelto punte in rame e stagnate, con fori da 6 mm. Ho pensato che sarebbe stato necessario con fori da 8 mm, ma non sapevo quanti in anticipo e ho deciso di prenderli, e in fase di lavoro, quali avrebbero dovuto essere perforati fino a 8 mm. Il prezzo di una mancia è di 20 rubli. Tutti e sei si trovavano a 120r.
Ho anche comprato, per ogni evenienza, sei manicotti di rame, ma non mi sono stati quasi mai utili, solo uno. Ma niente, torneranno utili in fattoria. Il prezzo per una manica è di 15 rubli, per sei alla fine - 90 rubli.
Allo stesso tempo ho deciso di sostituire entrambi i terminali della batteria. I vecchi ultimamente non mi hanno ispirato fiducia, mi hanno già deluso un paio di volte e anche loro sono stati serrati con un esagono, ma ne sono già stufo.

22:2687

23:506

Vecchi terminali. Abbastanza buono, ma non mi è piaciuto molto ultimamente

23:643

24:1150

Fili, terminali, capicorda, manicotti (quasi inutili).

24:1262

Ho scelto quelli più spessi, in modo che fossero rivestiti, avessero un grande ingresso principale per i cavi di alimentazione e ingressi aggiuntivi per apparecchiature aggiuntive, ed è imperativo che il serraggio sia una normale chiave inglese o chiave a tubo, è più conveniente per me .

24:1690

25:2197

Eccoli, bellezze

25:36

Per cominciare, ho frugato nella griglia, nella speranza che qualcuno ti dicesse quale dei tre fili del generatore va alla batteria. Certo, ho intuito che quello che va da solo, e non quello che si sdoppia su uno dei due terminali, è quello che cercavo, ma comunque, per essere sicuri, è una cosa seria. Non ho mai trovato niente. Fondamentalmente, molte persone lasciano il vecchio cavo e lo accoppiano con uno nuovo. Questa opzione non mi andava affatto bene. In generale, ho trovato da solo il filo di cui avevo bisogno, solo da esso era già chiaro che era necessario lasciarlo nafig, era già bruciato e prosciugato. L'ho tirato fuori da sotto il cofano

25:1063

26:1570

Eccola, quella che va direttamente dai geni alla batteria.

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Taglia un nuovo filo lungo la sua lunghezza

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Fili vecchi e nuovi. Confronto.

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Ho pulito l'estremità e l'ho irradiata con un saldatore che ho in garage con una potenza di 300W, ha affrontato facilmente questo compito. In modo che il filo non si ossidi all'interno.

27:371

28:878 28:897

Dopodiché, mettici una mancia

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Punta a posto

29:1514

Bene, e poi, ho stretto con cura la punta in una morsa, l'ho riscaldata con un saldatore inserito nel filo, in modo che si fondessero in un tutt'uno e isolate con un termotubo del colore del filo positivo, per comodità. Allo stesso tempo, ho praticato un foro nella punta con un diametro di 8 mm, poiché il bullone sul generatore (ho un Priorovsky 115A) ha uno spessore di 8 mm.

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Inoltre è quasi pronto

30:548

Secondo lo stesso schema, poi ho attaccato tutte le punte su tutti i fili.
Allo stesso tempo, ho sostituito la punta sul secondo e terzo filo gemello dei geni, poiché si è scoperto che la punta era morta, non mi piaceva

30:926

31:1433

I geni del secondo e del terzo filo sono accoppiati sulla stessa punta. Ora va bene.

31:1577

Mentre lavoravo con questo cavo, ho prestato attenzione al cavo di alimentazione del motorino di avviamento: era ancora normale, ma già piuttosto rigido. Ho deciso che l'avrei sostituito. Ecco, solo il filo, non ci contavo. Ho trovato lo stesso filo in garage, un pezzo, e ne ho fatto uno nuovo, per cominciare. Qui è tornata utile una sola manica, visto che sei pezzi non sono stati presi in considerazione anche per il titolare. Ho ricavato una punta dalla manica, l'ho irradiata e tutto il resto. Dopodiché, ho fissato entrambi i fili (starter e generatore) nel terminale positivo e ho messo un'ondulazione su di essi, per affidabilità, comunque, la corrente che li attraversa non è malaticcia.

31:2574

32:506

Ecco come è risultato il cavo di alimentazione finito del generatore e dell'avviatore =)

32:633

Allo stesso modo, ho sostituito il filo di terra del motore e della carrozzeria

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33:1248

Fili di peso del motore e del corpo

33:1312

34:1819

Filo negativo già pronto del motore e della carrozzeria

34:1904

In linea di principio, era possibile non mettere un filo di massa nell'ondulazione, ma avevo un'ondulazione, quindi perché non indossarla, sembra migliore e non sarà superfluo.
È ora di mettere a posto tutte queste cose. Collegare il filo positivo all'alternatore

34:2343

35:506

È costoso da vedere

35:552

Poi un filo di massa al motore e alla carrozzeria

35:637

36:1144

Messa al motore pronta

36:1197

Era il turno di occuparsi del filo di massa dall'alloggiamento del generatore al corpo. Tutto è stato subito chiaro con il luogo dell'attaccamento al gene, ma non ho deciso subito il luogo dell'attaccamento al corpo. Opzione di montaggio per una vite vicino alla canna della rondella, non mi piaceva. Morto in qualche modo e non affidabile. Inoltre, la tensione della cinghia dell'alternatore interferirà con il controllo. Non mi è piaciuta questa opzione. Ha deciso di avvitare il bullone di montaggio del faro. È più comodo e sembra più esteticamente gradevole. Quasi dimenticavo di dire che ho messo delle rondelle dentate sotto tutte le punte in modo che il loro contatto con la carrozzeria e il motore fosse ottimale. Anche qui, ho messo una rondella dentata sul bullone del faro, e solo allora ho stretto la punta del filo. Sebbene il bullone del faro abbia poco a che fare con la massa del corpo, il filo era ben alimentato a terra e in modo affidabile attraverso la rondella dentata.

36:2638

37:506

Filo di massa dell'alternatore alla carrozzeria. Un terminale con foro da 6 mm per il bullone del faro, l'altro con un foro da 8 mm per il bullone dell'alternatore.

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38:1248

Penso che nella foto si possa vedere tutto come si trova il filo di massa genica, dove è avvitato.

38:1397

Quando ho finito tutto, ho finito con l'iniettore, ho assemblato il tutto, ho avvitato i terminali alla batteria, li ho lubrificati con un po' di grasso nel punto di contatto con la batteria

38:1645

39:2152

39:17

Avviato il motore. A proposito, prima di questa operazione, caricando a motore freddo, secondo le letture dell'ordine, nuotava dalle 13.8 alle 14.2, e su quello riscaldato, in generale, ultimamente, secondo l'ordine, scendeva a 13.3,12.9 . Per questo motivo, la batteria ha iniziato a caricarsi male e una volta ho dovuto persino caricarla, dopodiché ho dimenticato di avvolgere le spine e ne ho perso una. Ora sembra un uomo ferito con un bavaglio.
Il risultato del lavoro, a motore freddo e funzionante, ma non con utenze accese, secondo le letture dell'ordine, la ricarica è diventata stabilmente 14,6.

39:889

40:1396

Ricarica a motore freddo. Stabile 14.6

40:1480

Dopo che il motore è completamente riscaldato, la carica scende a 14,3-14,4

40:1590

41:2097

La carica a motore completamente caldo non scende al di sotto di 14,3

41:121

Quindi accendo la retroilluminazione (a proposito, la mia retroilluminazione non è di serie e richiede un carico molto maggiore, la perdita nella retroilluminazione è di 0,4 volt contemporaneamente), nebbia, luce, fornello nella prima posizione (ho il più funzionante uno, è abbastanza per me, frigge bene) La ricarica è almeno 13,8 secondo l'ordine.

41:632

42:1139

Ricarica a motore caldo con retroilluminazione accesa, fari, PTF e stufa in prima posizione di marcia 13,8

42:1347

Questa è la modalità più attuale della mia macchina ora: stufa in prima posizione, luce, fendinebbia e luci. Per una ricarica ottimale della batteria, la ricarica diretta alla batteria dovrebbe essere almeno 13,6, penso che 14,52 non bolle e sia sufficiente. Insomma, sono felice.

42:1804

Totale:
1. Filo 25 quadrati, 3 metri a 115 rubli. - 345 sfregamenti.
2. Suggerimenti 6 pezzi per 20 rubli. - 120r.
3. Maniche 6 pezzi (solo uno era utile) per 15r - 90r.
4. Coppia terminali batteria - 530r.
5. Saldatore, stagno, tubi di calore e altri strumenti sono sempre disponibili.
Se avessi una retroilluminazione di serie, penso che la carica sarebbe ancora più alta, poiché la retroilluminazione prende decentemente da me.
In futuro, ho intenzione di sostituire il doppio filo del generatore, penso che non farà male.
P.S.2 A tutti coloro che non hanno capito dalle misurazioni - le letture sono state prese da pannello di controllo non direttamente dalla batteria. E questa è una grande differenza. L'ordine mostra la tensione residua già con tutte le perdite. E non la prima corrente all'uscita dal generatore.
Le misurazioni della batteria con utenze non incluse mostrano 14,62-14,65 a motore freddo e 14,52 in generale con tutte le utenze accese a piena potenza. Non è abbastanza? 8) A motore caldo non ho ancora effettuato le misurazioni, non c'è tempo.

42:3419

Finora ho effettuato misurazioni solo su un motore completamente non riscaldato, poiché non c'è ancora tempo per questo. Non potevo farlo prima, perché il multimetro è morto a tradimento nel momento sbagliato.
La prima misurazione è un motore in funzione senza utenze accese.

42:454

43:961

Primo congelamento. Il motore è freddo. I consumatori non sono inclusi.

43:1072

La seconda misurazione è GENERALMENTE CON TUTTE le utenze - Illuminazione abitacolo ed esterna, Abbaglianti, PTF anteriori, PTF posteriori, Lunotto termico, Specchietti riscaldati, Stufa in terza posizione massima, Musica (senza subwoofer).

43:1475

44:1982

Secondo congelamento. Il motore è freddo. Tutti i consumatori sono inclusi. Ho deciso di sostituire il doppio filo del generatore, ma non ho ancora preso una decisione definitiva su come gestirlo al meglio. Per cominciare, l'ho trovato in un blocco vicino al blocco di montaggio

44:2418

45:506

Eccolo, caro. O meglio - sono due grassi, rosa.

45:605

È sorta la domanda che se invece di due doppi, vengono lanciati uno o più fili di una sezione trasversale maggiore, potrebbe sorgere un problema con come installarli nel blocco. Ovviamente puoi farne a meno, ma non mi piace questa opzione. E un momento. Poiché i fili saranno molto più spessi, temo che non ci saranno perdite su terminali così piccoli. Ho trovato uno spazio vuoto nel blocco, ci sono pensieri di usarlo. Forse prenderò in considerazione questa opzione: lancerò tre fili di una sezione trasversale più grande della mia, ma non molto grande e li distribuirò su tre madri, in totale ottengo una sezione trasversale più grande.

45:1711

46:2218

Le dimensioni delle madri non ispirano in alcun modo le imprese.

46:96

Ho deciso di rimuovere il blocco e vedere cosa è cosa. L'ho tolto dall'auto e l'ho smontato. Lo stato, in linea di principio, non è niente, ma secondo aspetto bordo, è diventato subito chiaro che di tanto in tanto l'acqua entra nel blocco, e questo è un male. La tavola si è ossidata in alcuni punti di saldatura e la vernice ha cominciato a staccarsi da alcune tracce.

46:636

47:1143

Un'autopsia ha mostrato che l'acqua stava entrando nel blocco.

47:1227

Il filo bianco nella foto, una volta ho duplicato una delle tracce, poiché la vernice si è staccata, si è ossidata e c'era il sospetto che fosse corto. Tagliarlo e sostituirlo con filo.

47:1542

48:2049

Il secondo lato del tabellone. Beh, è ​​più decente.

48:84

Ho capito dove vanno i due fili del generatore. Si è scoperto che arrivano a una piastra comune con terminali "papà" e, a proposito, il contatto vuoto del pad arriva anche a questa piastra, questo è già buono ...

48:452

49:959

Ecco la stessa piastra di contatto. Entrambi i fili del generatore arrivano ad esso e c'è un altro contatto libero.

49:1164

L'unica cosa che mi confondeva era che il fissaggio di questo piatto alla tavola era sottile, come mi sembrava, le gambe. Non importa quanto le perdite si nascondano qui ... 8) Nella foto in alto puoi vedere solo le antenne centrali della piastra che è sottile, e nella foto in basso puoi vedere che tutte e tre le antenne sono uguali: sottili.

49:1676

50:2183

Tutte e tre le antenne sono sottili e collegate su un ponticello.

50:102

È diventato anche chiaro che tutte e tre le antenne sono saldate a un ponticello comune. Inoltre non mi piaceva molto la sezione trasversale. Perché in realtà è una continuazione dei doppi fili introduttivi dei geni e non corrisponde nemmeno alla loro sezione trasversale. Immediatamente un freno così concreto proprio all'inizio di tutti i consumatori. Penso che proverò ad aumentarlo.
Ho anche scoperto che su una delle metà in plastica del blocco di montaggio sono fissati alcuni terminali "papà" con ponticelli tra di loro. Inoltre non mi piacevano i loro maglioni, secondo me sono piuttosto deboli. Forse non tutto, ma rafforzerei tutto.

50:1145

51:1652

Terminali a ponticello. Non credo faccia male essere più forti.

51:1758

In generale, dopo aver affrontato tutte queste questioni, avendo scoperto da una parte cosa stava succedendo, per cominciare ho deciso di lavare la tavola e le coperte. Perché mezzi speciali Non ho una tavola da pulire, quindi l'ho lavata con semplice acqua tiepida usando un vecchio spazzolino da denti. Poi l'ho asciugato bene sulla batteria. Quasi tutto è stato lavato via, anche se in alcuni punti è rimasto ancora dell'ossido, penso che si sia formato durante l'asciugatura. Ebbene, finché non ho iniziato a prestarle attenzione, allora mi occuperò di lei, ma per ora ho preso in mano il saldatore.
Prima di tutto, ho deciso di partire proprio da ciò che mi sembrava facile e veloce: dai ponticelli sulla copertina del blocco. Mi sono venute in mente due opzioni, sostituirle completamente con altre più spesse o duplicarle con un filo di sezione leggermente più grande e quindi ridurne la resistenza. Ho deciso di andare nella seconda strada.
Ho trovato in garage un filo di rame laccato con una vernice protettiva di sezione leggermente più grande dei ponticelli, con l'aiuto di tronchesi e pinze ho iniziato a dargli la forma dei ponticelli. Ti dirò che questo è un compito noioso ...

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Sembra funzionare.

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Ho realizzato diversi ponticelli, poi li ho saldati in parallelo ai miei parenti.

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Sembra essere simile, solo oro

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Ho lavorato con loro dalle sette di sera alle tre del mattino.
Ecco il risultato, sotto.

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54:1880 54:1896

Ho deciso di ricoprire successivamente i punti di saldatura con una vernice speciale in modo che non si ossidino se all'improvviso entra dell'acqua. Ma questo è più tardi, quando finisco tutto il lavoro sul blocco.
Quindi ho deciso di sostituire i ponticelli sulla scheda. Fai attenzione a quanto sono morti. Forse sono sufficienti, ovviamente, in linea di principio, ma non mi sono piaciuti affatto. Sulla mia scheda sono realizzati con fili con isolamento blu e nero, si vede bene nella foto

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55:506

Ho deciso di sostituire i ponticelli di serie

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Nel garage c'era un filo di rame unipolare di 2,5 quadrati. La foto sotto mostra quanto è più spesso del maglione standard, e in generale puoi vedere quanto è sottile, solo un kapet.

55:879

56:1386

A sinistra c'è un sostituto. A destra - quello che era sul tabellone.

56:1478

Dopo aver preparato un nuovo ponticello, mi sono imbattuto nel fatto che i vecchi fori nel ponticello non si adattano a quello nuovo, sono troppo piccoli. Dopo aver pensato ed esaminato attentamente il luogo della battaglia, ho stabilito che i fori possono essere praticati in sicurezza e questo non creerà interferenze come la chiusura dei binari durante la saldatura. In questo caso è tornata utile una punta da 2,2 mm. L'ho inserito nel cacciavite e ho praticato con cura i fori

56:2240

57:506

Usando un cacciavite e un trapano da 2,2 mm, ho praticato dei fori regolari. Quindi, ho saldato il primo ponticello e tutto ha funzionato alla grande.

57:734

58:1241

Primo cambio, risultato. La differenza dai parenti è evidente ad occhio nudo. Poi, ho fatto il prossimo ed è andato, è andato, è andato.

58:1463

59:1970

affrettato

59:1992

Quindi i ponticelli sono quasi tutti sostituiti

59:2074

60:506

Risultato. Quasi tutti i ponticelli sono stati sostituiti.

60:584 60:948

Ho saldato tutti i nuovi ponticelli, invece dei parenti. L'operazione per sostituirli ha avuto un discreto successo, sebbene il processo stesso abbia richiesto una discreta quantità di tempo. Poi ho deciso di rinforzare il ponticello di alimentazione principale, quello che collega il connettore di ingresso dei terminali dal generatore al blocco, poiché mi sembrava troppo sottile rispetto alla sezione del filo di ingresso. Perché ha preso un pezzo di filo di rame con una sezione trasversale di circa 6 quadrati, ne ha piegato esattamente lo stesso ponticello come il suo, l'ha irradiato a fondo

60:1809

61:2316

Ponticello aggiuntivo al nativo.

61:59

E l'ho saldato sopra quello vecchio. Non l'ho saldato per tutta la lunghezza, poiché non lo ritengo necessario, l'ho saldato bene in quei punti in cui si collega ai connettori terminali. In modo che la loro pervietà non sia ostacolata dal restringimento in alcuni punti lungo il suo perimetro.

61:513

62:1020

Saldato un nuovo ponticello. È andata a posto in coppia con la sua, come era qui.

62:1154

Quindi ho deciso di saldare tutte le gambe dei terminali collegati a questo ponticello di alimentazione, poiché i terminali stessi, in linea di principio, sono più o meno larghi, ma il loro attacco al ponticello è molto ristretto e ha la forma di gambe sottili . Queste stesse gambe le ho rafforzate di diametro saldandole con lo stagno in modo che non avessero un diametro inferiore ai terminali stessi. La mia macchina fotografica non si avvicina a un'approssimazione così ravvicinata, quindi quando sono stato in grado di scattare una foto, si è scoperto. Nella seconda parte c'è una foto delle gambe dei terminali attaccati ai ponticelli, ed ecco le loro foto già rinforzate mediante saldatura.

62:2164

63:506

Gambe del connettore di ingresso saldate e allargate.

63:600

Ce ne sono tre sul connettore di ingresso dei terminali di queste stesse gambe. Due attraversano completamente la tavola per tutta la sua larghezza e poi si restringono bruscamente, e quella centrale si restringe dall'altra parte della tavola e poi entra in quella inizialmente stretta. Ho pensato a cosa farne, ma poi ho sputato e ho deciso di lasciarlo così com'è, di dirigere l'intero carico sui restanti due e di rafforzarli il più possibile.
Quando ho finito con questo, mi è venuta l'idea di saldare tutte le tracce della scheda per rafforzarle e aumentarne il volume per una migliore conduttività. Sì, ma qui è una cosa tale che questo lavoro, o meglio il lavoro sul lato dove si trovano i terminali dei fusibili, i relè e tutti i ponticelli sono saldati, doveva essere fatto prima che i nuovi ponticelli fossero saldati. Altrimenti, si intromettono e per farlo devono essere saldati di nuovo e tutto il resto. E ci ho passato così tanto tempo. In breve, ho fatto un po' di casino con questo caso. Ho deciso, va bene, proverò a fare a meno di questa procedura per ora. Per prevenzione ho rinforzato la prima traccia, quella che arriva dall'ingresso e ai primi terminali di quasi tutti i fusibili

63:2460

64:506

Rinforzato il binario dal connettore ai terminali del fusibile.

64:607

Su questo, il lavoro con il blocco doveva essere sospeso, poiché era necessaria una macchina e il blocco doveva essere posizionato. Certo, non potevo fare a meno di prestare attenzione alle letture dell'ordinato... Ero preoccupato, ovviamente, che tutto il lavoro fosse andato sprecato e il tempo dedicato fosse sprecato. Avviato la macchina. Le letture ordinate, come prima, non sono rimaste inferiori a prima - 14,6

64:1261

65:1768

Le letture dell'indicatore su un motore freddo non sono cambiate dalle prime modifiche. Rimanendo almeno 14.6

65:1963

Bene, qui è tutto chiaro. Dopo che il motore è stato completamente riscaldato, le letture ordinate sono scese a 14,4 8). E questo era già almeno un po ', ma più di prima che il blocco fosse saldato. Prima di questo, le letture ordinate (dopo aver sostituito i fili del gene-batteria + massa) erano 14,3-14,4, 14,3 era più stabile.

65:2445

66:506

Le indicazioni in ordine dopo un riscaldamento completo del motore sono diventate 14.4. Prima di lavorare sul blocco, erano poco meno di 14,3

66:711

Con mano tremante e dita intorpidite, ho iniziato ad accendere i consumatori. 8) Acceso - tutta la mia retroilluminazione (lontano dallo stock, dà un drawdown molto forte), abbagliante, PTF anteriore, PTF posteriore, lunotto termico, specchietti riscaldati, riscaldatore (fornello) a piena potenza in terza posizione, musica (senza subwoofer) ... 8) Tidy mi ha mostrato 14.0

66:1312

67:1819

Letture completamente ordinate con tutti i consumatori a piena potenza, con un motore caldo, 14.0. Ho provato a spegnere il lunotto termico, visto che ci vuole un carico molto grande, anche più, mi sembra, della stufa, le letture ordinate sono salite a 14,1

67:2302

68:506

Indicazioni di ordine a motore caldo, con tutte le utenze accese, ma con lunotto termico spento, 14.1

68:739

Ebbene, guido molto raramente con il lunotto termico, soprattutto dopo il nevischio quando esco dal parcheggio. Quindi non prendo in considerazione il suo carico, in pratica non è incluso.
Il lavoro non è andato liscio. 8) Ho pattinato per un giorno, non sono stati rilevati problemi nel funzionamento dell'unità e l'ordine ha iniziato a piacere con altri numeri.
Ho deciso di completare per il momento il lavoro sul blocco, poiché il risultato ottenuto ora mi basta.
L'ho tolto di nuovo dall'auto, l'ho smontato e l'ho riempito bene di vernice due volte, in modo che l'umidità che entrava nel blocco non rovinasse il mio lavoro.

68:1728

69:2235

Laccati gli architravi del coperchio.

69:59

Ho anche perso il più possibile tutti i terminali dei connettori e dei fusibili, almeno dall'esterno, in modo che anche loro non si ossidino, beh, almeno per ridurre al minimo l'ossidazione.

69:385

70:892

Ho riempito la tavola di vernice dal cuore.

70:943

71:1450

Ho versato la parcella sulla mia coscienza, due volte. E ha verniciato i lati esterni di tutti i terminali, per quanto possibile. Ho asciugato bene la scheda sulla batteria. Quindi iniziò a montare il blocco. Per evitare che l'umidità penetri nel blocco, ho deciso di rivestire la giunzione delle metà del suo corpo con sigillante siliconico. Penso che se è necessario smontare il blocco, non diventerà un grosso ostacolo quando si asciuga e, allo stesso tempo, l'acqua non passerà all'interno del blocco.

71:2240

72:506

Ho spalmato il giunto delle metà del blocco con un normale sigillante siliconico nero.

72:647

Ho anche deciso di spalmare la posizione dei terminali del connettore superiore del blocco con sigillante, poiché molto probabilmente hanno fatto entrare più acqua nel blocco. Ho spalmato del sigillante sul fondo dei terminali, nelle gonne della loro colla, con cui sono stati fissati dalla fabbrica nel coperchio superiore prima di smontare il blocco

72:1137

73:1644

Ho spalmato di sigillante la parte inferiore dei terminali del connettore superiore. Attraverso di loro la maggior parte dell'acqua entra nel blocco.

73:1817

E ha assemblato il blocco in un unico insieme.

73:1873

74:2380

Blocco raccolto. Quindi ho nuovamente spalmato la cucitura con sigillante per affidabilità.

74:130

L'ho messo sulla batteria in forma assemblata, fino al giorno successivo, in modo che si asciughi bene al caldo. E mentre il blocco si stava asciugando, ho deciso di iniziare a sostituire il filo dal generatore al blocco di montaggio. Avendo precedentemente acquistato 5,5 metri di filo PV-3 con una sezione trasversale di 6 quadrati e un terminale stagnato, lo stesso che ho messo sui fili nella prima parte, con un diametro di 25 quadrati. Il prezzo per un metro di filo è di 31 rubli, il prezzo del terminale è di 20 rubli. Inoltre, sono stato fortunato, ho trovato un'ondulazione per auto, e anche solo il diametro di cui avevo bisogno e non in pezzi di un metro, ma in un taglio, di cui avevo bisogno. 8) Il prezzo di un metro di ondulazione mi è costato 32 rubli al metro. Perché avevo bisogno di 5,5 metri di filo? L'argomento è tale che non è possibile inserire un filo più grande nel connettore del blocco, che include i fili del generatore. Il filo nativo ha una sezione trasversale di circa 4 quadrati ed è raddoppiato, ovvero la sua sezione trasversale totale è di circa 8 quadrati. Ho deciso di aumentare la sezione trasversale del filo e aggiungere un altro terzo filo allo slot vuoto esistente del connettore. E quei tre fili con una sezione trasversale di 6 quadrati ciascuno in totale davano 18 quadrati di una sezione trasversale totale.
Ho piegato il filo in tre e l'ho tagliato in tre pezzi identici, la lunghezza di ciascuno si è rivelata di circa 1,8 m, questo era sufficiente per l'intera lunghezza dal generatore al blocco di montaggio, anche con un piccolo margine in più.
Spelato le estremità di tutti e tre i fili

74:2499

75:506

Ho strappato le estremità di tutti e tre i fili, piegandoli in un unico cavo.

75:617

le coprì di latta, ci mise la punta, la fece scaldare bene, poi la serrò velocemente in una morsa e la distese di cuore. Poi ho isolato il tutto con guaina termorestringente rossa. Per comodità e Feng Shui, dopotutto "plus".

75:1031

76:1538

Lo riscaldò, lo strizzò e lo chiuse con un tubo termoretraibile rosso. Ho tirato insieme tutti e tre i fili con gli anelli del tubo termico dopo una certa distanza in modo che fossero in un mazzo

76:1864

77:2371

Cavo nuovo quasi pronto dal generatore all'unità. Quindi, ho pulito le altre estremità dei fili e vi ho saldato i terminali "madre". Li ho anche isolati con un termotubo rosso in modo che tutto fosse un fascio, in tutti i sensi.

77:383

78:890

È così che è venuto fuori il Serpent-Gorynych

78:961

Bene, e infine, ho messo un'ondulazione sul cavo risultante. Lo premette per tutta la sua lunghezza ad uguale distanza con anelli da un termotubo e lo chiuse alle estremità con un tubo rosso.

78:1271

79:1778

Cavo pronto dal generatore all'unità.

79:1850

Non ho rimosso i vecchi cavi dal generatore al blocco. Ho guardato, c'è troppo lavoro lì per tirarli fuori dall'imbracatura comune e dall'ondulazione. Ho deciso di spegnerli, tagliare le estremità per non uscire e non mettere in imbarazzo. Ha allungato il nuovo cavo lungo la posizione di quello vecchio, fissandolo per tutta la lunghezza con fascette di plastica.
Il giorno dopo, il blocco era già ben asciutto, mettilo a posto. Per prevenzione, ho passato il fondo del bordo estremo del blocco con un sigillante in modo che dopo aver installato il blocco sotto di esso, l'acqua non entrasse nella cabina. Collegato un nuovo cavo e tutto, in linea di principio.
A proposito, ho sostituito l'ondulazione sui fili precedentemente realizzati delle masse e dei vantaggi della batteria. Foto di fili con una nuova ondulazione nella prima parte di questo argomento, che sono interessati, dai un'occhiata.
Avviato la macchina. E, ad essere onesti, le mie letture sull'ordine non sono cambiate affatto. L'unica cosa è che quando sono stati accesi consumatori così potenti come il lunotto riscaldato e la stufa, l'aumento di potenza a breve termine è diminuito notevolmente, l'ho sentito subito. Ma la tensione residua, secondo le letture dell'ordine, non ha influito sulla sostituzione del filo. Ebbene, almeno per ridurre il salto, il lavoro non è stato vano.

79:3838

In generale, il massimo aumento di tensione e una diminuzione delle perdite si sono verificati dopo aver sostituito il filo dal generatore alla batteria, sostituendo tutti i fili delle masse di potenza, installandone altri. fili di terra del generatore e saldatura del blocco di montaggio. La sostituzione del filo dal generatore all'unità non ha dato un aumento tangibile alla mia macchina.

79:567

Se qualcuno ha il desiderio di rafforzare le tracce del tabellone, penso che anche questo apporterà le proprie modifiche alle letture ordinate. Non sono ancora arrivato a questo, ma sono molto contento dei risultati.

79:930

Ma le letture prese dalla batteria su un motore completamente riscaldato, con assolutamente tutti i consumatori accesi a piena potenza, non conosco nessuno, ma per me è sufficiente caricare completamente la batteria e in modo che non bolle sopra i miei occhi.

79:1346

80:1853

Indicazioni. Motore completamente caldo. Tutti i consumatori sono accesi a piena capacità. 14.3

80:2022

Risultato:
1. Filo PV-3 con una sezione trasversale di 6 quadrati, lungo 5,5 m. - 171 sfregamenti. (prezzo al metro - 31r.)
2. Terminale stagnato, per un filo di 25 quadrati - 20 rubli.
3. I terminali "madre", tre pezzi, erano disponibili.
4. Tubi termorestringenti in diverse dimensioni e colori - era disponibile.
5. I cablaggi in plastica, un saldatore con saldatura e altri strumenti sono sempre a portata di mano.
6. Corrugazione per auto, diametro 15,7 mm, lunghezza 5,5 m (per tutti i fili precedentemente sostituiti e questo cavo) - 176 rubli. (prezzo al metro - 32 rub.)

80:827

L'auto spesso esauriva la batteria, che ha meno di un anno. Il voltmetro mostrava bassa tensione. Dopo aver letto su Internet dell'aumento del numero di volt prodotti dal generatore, ho fatto lo stesso di molti.

80:1332

Tensione iniziale quando ho appena avviato la macchina (tutti i pulsanti, il fornello e la musica sono spenti)

80:1497

81:2004

Quindi, abbiamo bisogno di: un filo spesso (ne ho uno in più dal subwoofer) e 4 terminali. Saldatore e nastro isolante

81:193

82:700

Ho tagliato il filo, saldato i terminali su entrambi i lati, isolato il punto di saldatura per ogni evenienza

82:880

83:1387

84:1894

Successivamente, rimuovere il terminale negativo dalla batteria. Prendiamo il filo che abbiamo realizzato e lo fissiamo con un'estremità al generatore, l'altra estremità alla massa del corpo, l'ho avvitato al bullone vicino al serbatoio della lavatrice parabrezza(era possibile il bullone che tiene il faro, ma non importa dove)

84:2398

85:506

avvicinamento

85:537

86:1044

forma generale

86:1065

La tensione è aumentata a 13,5 - 13,6 V.

86:1133

87:1640

Il prossimo passo è collegare la terra extra alla batteria. Sul terminale negativo della batteria c'è un sottile filo nero (avevo persino una specie di etichetta di fabbrica sopra). Svitiamo questo filo dal terminale, mettiamo sotto di esso il secondo, il nostro cablaggio fatto in casa, dopodiché attorcigliamo il filo, insieme a quello di fabbrica. Guardiamo dove va il cavo della fabbrica, va all'ala sinistra, parallela alla batteria. Svitiamo il filo dalla massa (dall'ala), puliamo il dado, il terminale di questo filo e la rondella con uno straccio. Fissiamo il filo fatto in casa e sopra quello di fabbrica. Quelli. tutto ciò che abbiamo. ha due fili che vanno a terra dalla batteria. Quello di fabbrica può essere rimosso se lo si desidera.

87:2844

88:506

89:1013

RISULTATO:

89:1036

90:1543

Sono contento che sia riuscito almeno un po 'ad aumentare la ricarica della batteria dal generatore. Più vicino all'inverno, ho intenzione di installare un "regolatore di tensione a tre livelli".

90:1799

Ululava in qualche modo nel generatore del parcheggio. Trascorse un paio di secondi e tacque. Poi ancora. Ho guardato sotto il kakpot: la cintura è intatta, il generatore esternamente è assolutamente in ordine. Ma la tensione di bordo è di 12,6 V invece di 13,8 V. Urgentemente in garage, finché può andare)
Rimuovo il generatore, pulisco l'adesivo. Generatore installato ELTRA 5102.3771, 14V 80A. Non mi soffermerò in dettaglio sulla rimozione e lo smontaggio del generatore, tutto questo è descritto in dettaglio nel manuale.
Il risultato dell'ispezione: alcuni dei diodi nel ponte sono carbonizzati e affumicati, i cuscinetti giocano, gli anelli collettori sono consumati quasi fino all'isolamento.
I cuscinetti vengono estratti e sostituiti. Ecco alcuni esempi di quelli adatti:

90:2954

Posteriore:
Nachi 6202DDUCCM
Koyo 62022RSCM

90:49

Davanti:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM

90:103

Ho comprato e sostituito anche il ponte a diodi e il relè-regolatore senza problemi, ma con gli anelli di contatto c'è un'imboscata, non sono in vendita da nessuna parte. E se ci sono generatori VAZ, non sono adatti a questo ELTRA.
Mi sono seduto davanti ai cataloghi e ho cominciato a studiare gli anelli proposti. Una lunga ricerca ha finalmente portato al successo. Ecco il codice per gli anelli adatti: 120950, produttore IKA.

90:705

91:1212

Ho saldato i vecchi anelli e si sono facilmente rimossi dal rotore. Confronto di anelli vecchi e nuovi. Prestare attenzione allo sviluppo dell'anello inferiore:

91:1453

92:1960

Inseriamo nuovi anelli, avendo precedentemente spalmato l'anello di atterraggio con cianoacrilato, saldandoli e coprendo i punti nudi con vernice:

92:2188

93:506

Mettiamo una rondella isolante:

93:559

94:1066

Il rotore è stato portato nella scanalatura degli anelli per rimuovere i battiti:

94:1167

95:1674

Montaggio del generatore:

95:1714

96:2221

Tutti i dispositivi di fissaggio sono stati sostituiti con quelli inossidabili, tutti i collegamenti sono stati accuratamente isolati e il generatore stesso è stato pulito.

96:181

6. Diagnostica del funzionamento del generatore VAZ 2115 - misurazioni

Ho un problema con la tensione: a XX sembra emettere la norma, ma guadagna molto lentamente questa norma dopo aver spento i consumatori.

96:512

Ecco le misure
Dopo una notte di inattività:
Il motore non è stato avviato, le utenze sono state spente.

96:658

97:1165

98:1672

Dopo aver guidato non molto, circa 5-7 km. L'auto è in marcia. Dimensioni incluse e vicino.

98:1834

99:2341

100:506

Come puoi vedere, le letture sono deludenti, se premi anche il freno, allora ci sono generalmente 12,7-12,8, e questo non va affatto bene.

100:709

Di cosa abbiamo bisogno per rimuovere il generatore:
Chiave/teste, ecc. 8, 10, 13 e sembra 15

100:927

Iniziando a rimuovere il generatore
La prima cosa da fare è rimuovere il terminale dalla batteria, puoi anche rimuovere entrambi per non cortocircuitare accidentalmente qualcosa.

100:1210

Bene, allora rimuoviamo i terminali dal generatore.
Un terminale è realizzato secondo il principio "madre" "padre": viene semplicemente estratto dal generatore.
Il secondo terminale è avvitato con un dado, questo dado è sotto un tappo di gomma. La mia gomma si è seccata, nella foto, in linea di principio, è tutto visibile.

100:1670

101:2177

Morsetti/contatti sul generatore

101:58

Quindi svitiamo questi bulloni in ordine

101:140

102:647

E spostiamo il generatore sul motore per rimuovere la cinghia.

102:748 102:1046

103:1553 103:1617

104:2124

Fai attenzione, dopo aver svitato il terzo bullone, il generatore cadrà, tienilo a mente! Non puoi far cadere il generatore, ma forse puoi, non lo so, ma è meglio non farlo!

104:297

In linea di principio, questo è tutto, ora il generatore è nelle tue mani.

104:399

105:906

Non c'è ancora molto testo su cosa non fare e su come ho svitato i bulloni.

105:1038

Cosa non fare:

105:1078

C'è un bullone/prigioniero sul fondo del generatore che NON DEVE essere svitato! Puoi solo allentarlo un po', ma non è necessario)
Sfortunatamente, non ci sono foto di questo, ma ho cerchiato il luogo in cui si trova.

105:1414

106:1921

Dicono che per rimuovere il generatore sia sufficiente svitare questo particolare bullone, ma non è così. Questo bullone serra solo le boccole interne, che a loro volta tengono l'alternatore al supporto dell'alternatore al blocco motore. In breve, anche se estrai questo bullone, non rimuoverai nemmeno il generatore.

106:2445

Ecco il perno

106:31

107:538

Si appoggia sul corpo e tirarla fuori non funziona. Ho anche provato a spingere il motore, ma niente.

107:721

108:1228

Brevemente su come ha svitato i bulloni, ha preso la testa e il colletto, l'ha inserito nel bullone e l'ha spinto con il piede. Altrimenti, in nessun modo - solo un kapet quanto sia scomodo con le tue mani.

108:1479

109:1986

Questa volta l'ho chiamato per assicurarmi che il generatore stesso fosse ancora attivo.

109:2198

Allora, andiamo con ordine.

109:46

Cosa bisogna fare per controllare il generatore, beh, in primo luogo, è necessario rimuovere il coperchio di plastica dal generatore sotto il quale si trovano il ponte a diodi e il relè / regolatore di tensione / spazzole

109:363

110:870

Rimuovere il coperchio

110:901

Otteniamo un'immagine del genere (basta non perdere le rondelle)

110:999

111:1506

Ponte a diodi e regolatore di tensione
Ora svitare e scollegare il regolatore di tensione

111:1679

112:2186

113:506

Guarda le condizioni delle spazzole

113:559

114:1066

Spazzola inferiore 11mm

114:1100

115:1607

Spazzola superiore 12mm

115:1643

E poi è sorta la domanda: qual è la lunghezza della fabbrica, i nuovi pennelli? Non ho trovato nulla di sensato in rete, ma ho riscontrato solo che il minimo è 5mm. Queste spazzole hanno già 7 anni e hanno 67.000 miglia. Andare avanti. Rimuoviamo il ponte a diodi. Non puoi sparare, in linea di principio, ma l'ho preso, ero solo interessato. Per rimuovere il ponte a diodi è sufficiente piegare 4 contatti. Alcuni generatori possono avere 3.

115:2320

116:506 116:520

117:1027

Controllo del generatore

117:1070

Controlliamo la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli di contatto. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se le letture sul tester mostrano infinito, allora c'è un'interruzione nell'avvolgimento del rotore e deve essere sostituito.

117:1538

Ho 3,2 ohm - la norma.

117:1578

118:2085

Per testare diodi aggiuntivi, collegare la sonda “positiva” (rossa) del tester ai terminali dell'avvolgimento statorico, a cui sono saldati i terminali dei diodi aggiuntivi, e collegare la sonda “negativa” (nera) ai terminali opposti dei diodi aggiuntivi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza di 550-600 ohm.

118:589

Sulla norma. Errore dello strumento + le sonde sono premute male.

118:697

119:1204

Controllo dei diodi raddrizzatori. Per fare ciò, impostare il tester sulla modalità di misurazione della resistenza e collegare la sonda "negativa" (nera) del tester al terminale "più" del generatore e collegare a sua volta la sonda "positiva" (rossa) agli otto terminali di contatto dei diodi. Se i diodi sono buoni, il tester mostrerà una resistenza di 550-600 ohm.

119:1820

L'ho fatto in questo modo, l'idea è la stessa

119:1913

120:2420

Controllare gli avvolgimenti dello statore del generatore. Collegando alternativamente le sonde dell'ohmmetro ai terminali dell'avvolgimento dello statore del generatore, controlliamo l'avvolgimento per un circuito aperto. In assenza di un'interruzione nell'avvolgimento dello statore del generatore, l'ohmmetro mostrerà una bassa resistenza (circa 10 ohm)

120:458

Nel mio caso, è 0,9 ohm, anch'esso in ordine.

120:534

121:1041

Quindi, non ho controllato i pennelli stessi, poiché hanno bisogno di una batteria, una lampadina e qualcos'altro.

121:1206

Ho pulito ogni contatto che potevo pulire

121:1430

1. Pulito tutti i contatti sul generatore
2. Ho pulito gli elementi di fissaggio del generatore al blocco motore (come mi è stato detto, questa è la "massa")
3. Ripulito sul blocco motore quei punti in cui vengono premuti gli elementi di fissaggio del generatore (come mi è stato detto, questa è la "massa")
4. Contatto pulito "D" (cavo in cabina)
5. Spelati i cavi di alimentazione che sono collegati al generatore.
6. Ho anche pulito i terminali della batteria

121:2068

Ora alcune foto

121:41

122:548

123:1055

RIASSUNTO DEL LAVORO:
Ho collegato tutto, avviato la macchina, il BC dava letture a 14,2v
Ho girato un po 'in giro per il cortile (200 metri, poiché tutte le banchine dell'auto sono rimaste a casa, ho deciso di non rischiare. Ho acceso la musica, come al solito, in silenzio, quindi per me e per il BC ho mostrato 14.1 - 14.2 v
Dimensioni incluse - 14.1
Acceso il vicino, ed ecco! - 13.9

123:1570

Era 13.3v - La pulizia dei contatti ha avuto successo e ha aiutato molto. Il lavoro non è stato fatto invano, fa piacere.

123:1783

Non ho cambiato le spazzole.

123:1817

Come ricordi, ho scritto che la lunghezza dei miei pennelli è di 11 e 12 mm. Ero molto interessato alla durata dei nuovi pennelli, quindi non l'ho trovato. Il minimo critico è 5 mm!

123:2123

La foto, che mostra una piccola uscita sulle ancore del generatore, in linea di principio, l'uscita è piccola.

123:181

124:688

Non è un segreto che con la tensione nei VAZ, non tutto procede senza intoppi. MA sarai calmo. hai a bordo DUE voltmetri - TROTSKY
1 - ordinato VDO
2 - Computer di bordo. Loro, dopo aver concordato, ti fanno + 0,2 V alla tensione di bordo.
E quando lo tagli, le danze iniziano con un aumento della tensione. Le persone stanno cercando di aumentarlo in vari modi.
Perché la tensione scende?
In un regolatore di tensione convenzionale è presente un circuito che riduce la tensione quando la temperatura aumenta, MA questo circuito si trova all'interno del regolatore nel generatore e il generatore si riscalda insieme al motore.
In estate, va bene, la tensione è scesa e va bene, la batteria non bollirà. E d'inverno? - mancata ricarica, mancato avviamento, scarica eccessiva, batteria congelata ... non ha salvato la batteria.

124:2178

Cosa fanno:
1. saldare il diodo al regolatore in uno spazio vuoto.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. acquista un regolatore a tre livelli> 300 rubli.
3. Perfezionamento del circuito regolatore standard - 120 rubli. Questo è con l'acquisto di un regolatore (a seconda della temperatura del motore)
4. Regolatore termicamente ottimizzato.

124:565

Possono sorgere problemi con l'acquisto di quest'ultimo, a Tula in molti negozi non capiscono cosa voglio da loro, perché non hanno nemmeno visto questo erogatore.

124:849

Incontra il killer dei regolatori a 3 livelli.

124:935

125:1442

Regolatore di tensione Termicamente ottimizzato (Renato) 61.3702-05. (confezionato)

125:1577

126:2084

Istruzione 1 lato

126:40

127:547

Istruzione 2 lato

127:588

128:1095

retro della confezione

128:1147

Osserviamo attentamente dove viene applicato. Le informazioni sul sito Web del produttore sono contraddittorie.

128:1304

129:1811

Pagina principale

129:1848

130:2355

pagina del regolatore

130:45

Non scriverò nulla, "10 differenze" ti ritroverai se i tuoi occhi sono a posto.

130:170

Oltre alle istruzioni, il pacchetto contiene

130:236

131:743

Regolatore, sensore di temperatura, spina, blocco, fascette

131:837

132:1344

più contrasto

132:1379

133:1886

Regolatore standard e termo ottimizzato

133:1977

134:2484

Vista frontale

134:24

135:531

Anche i supporti corrispondono.

135:581

136:1088

sul lato posteriore

136:1126

137:1633 137:1649

138:2156

Contatti di saldatura (a proposito, verniciati - va bene)

138:95

Cosa sono i peluche?
1. Imposta e dimentica (se non si rompe)
2. Non è necessario commutare le tensioni come nel 3° livello.
3. Ricarica della batteria più competente in climi freddi e caldi.
4. Tensione più alta quando l'auto è calda.
5. La batteria durerà più a lungo (discutibile, ma le possibilità sono maggiori)

138:569

Grafico della tensione in funzione della temperatura.
Non è un segreto che nella stagione fredda è necessaria più tensione per caricare la batteria, rispetto alla stagione calda. (caratteristiche della batteria)

138:873

139:1378

Grafico della variazione di tensione rispetto alla temperatura del sensore

139:1477

14,7 V a -20
14,6V a 0
14,4V a 20
14V a 50
13,8 V a 60
Allo stesso tempo, non le temperature del motore, ma le temperature dei terminali della batteria, che è molto meglio del monitoraggio della temperatura della cassa del generatore.

139:1809

Dimostrazione di funzionamento e regolazione della tensione.

139:1898

Funzionamento del controller quando la temperatura del sensore cambia.

139:2000

Alla fine, vorrei fare un commento al produttore.

139:89

140:596 140:608

141:1115

Fessura 2 ritorno

141:1152

11. Installazione di un regolatore di tensione termicamente ottimizzato (Renato) 61.3702-05 VAZ 2114

Parleremo di tensione, corrente di uscita del generatore e altre cose.
Ho la possibilità di misurare contemporaneamente la tensione e le correnti di ricarica della batteria e il consumo dell'auto.

141:1603

Ora su tutto in ordine

141:1655

142:2162

Confronto delle dimensioni

142:38

Ora ti spiego perché, la pastiglia del nuovo regolatore è più grande di quella di serie: il risultato è che il coperchio non scatta in posizione fino a quando i dispositivi di fissaggio non scattano in posizione.

142:298

143:805

Luoghi in cui interferisce

143:839

Puoi vedere i risultati del taglio vicino all'auto, che non hanno avuto successo ...

143:979

144:1486

vista interna

144:1511

L'ho portato a casa, chiamato saldatore.

144:1570

145:2077

Plastica in eccesso fusa

145:45

146:552

Fori di raffreddamento

146:595

Ho cercato di espandermi per strada e rapidamente: il risultato non è estetico.

146:718

147:1225

foro riempito con colla a caldo

147:1279

148:1786

Forse invano, speriamo che non coli (colla)

148:1876

149:2383

Ecco cosa è successo alla fine

149:41

Tutto questo trambusto ha permesso di far scattare il coperchio su 1 fermo su 3. Questo è comunque meglio di 0/3.

149:213

Dopo aver installato il regolatore, ho collegato il sensore di temperatura al terminale positivo della batteria.

149:363

Ora misurazioni

149:392

150:899

Confronto di generatori. (trovato su internet)

150:976

Questa immagine riguarda l'uscita corrente del generatore, guarda quanti ampere ea quale velocità.
Qui alcune persone pensano che butterò via il mio generatore da 90A e comprerò un gene priar da 120A (o 125A, non lo so). Tutto questo, ovviamente, probabilmente non è male, MA se c'è un regolatore vecchio stile superiore a 14-14,2 V in quel generatore, non lo vedrai! Sì, e con il riscaldamento del generatore e del vano motore, la tensione diminuirà - compensazione della temperatura.

150:1685

Guarda il video con le annotazioni incluse!

150:1769 150:1779

Bene, riguardo a takeotdacha

150:1818

150:1824

Quando il generatore non ha potenza sufficiente a causa dell'elevato consumo, inizia a scendere di tensione, mentre parte della corrente inizia ad essere prelevata dalla batteria.
Ma con un aumento della velocità, tutto viene ripristinato.

150:2184

Conclusione: è stupido aspettare 14V al minimo!

150:83

Per confronto, ho misurato il consumo delle mie "luci di navigazione"

150:189

Stock regolatore dal generatore

150:254

150:260

151:767

generatore 90A

151:794

152:1301

Generatore di problemi - K1216EN1

152:1354

Questo generatore di problemi consuma anche 200 mA proprio così, e inoltre non è riscaldato in modo malaticcio! L'inverno sta arrivando e l'argomento diventerà ancora più rilevante.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014 248973

Molto spesso, gli automobilisti si chiedono come rimuovere il generatore sul VAZ 2114 e 2115. Dopotutto, questo dispositivo tende a guastarsi nel momento più inopportuno. Non è un segreto che non puoi andare lontano con un generatore rotto. La batteria si esaurirà abbastanza rapidamente, il che ancora una volta non gli farà bene. Pertanto, al primo segno di malfunzionamento, questo gruppo deve essere immediatamente rimosso. Quindi è possibile inserirne uno nuovo o riparare quello vecchio. Nella maggior parte dei casi, l'opzione migliore sarebbe riparare il generatore, questo può essere fatto in modo indipendente. Hai solo bisogno di identificare la causa del guasto.

Come rimuovere il generatore su VAZ 2114 e 2115? Solitamente chiesto da persone che hanno evidenti problemi con questa parte. Di solito, si presta attenzione al dispositivo generatore quando la batteria non si sta caricando bene. Di norma, il conducente nota una lampadina sul pannello. Ciò consente la risoluzione dei problemi più rapida. Ma, a volte, il problema si manifesta con una batteria improvvisamente scarica. Allo stesso tempo, la lampada non reagisce affatto alla bassa tensione nella rete. In questo caso, assicurati di controllare le prestazioni della batteria, è possibile che tutto sia in ordine con il generatore.

Per verificare, non provare a rimuovere il terminale su un generatore in funzione. In questo caso, si verifica un aumento di tensione che disabiliterà l'elettronica dell'auto. Pertanto, per verificare, armati di un multimetro convenzionale. Il controllo viene eseguito nella modalità di misurazione della tensione. Avviare il motore, quindi lasciarlo riscaldare per alcuni minuti. Ciò consentirà alla tensione di normalizzarsi. Successivamente, portiamo il regime del motore a 3000 e accendiamo tutti gli apparecchi elettrici: stufa, vetri riscaldati, abbaglianti.

Misurare la tensione ai terminali della batteria in questo stato. Il dispositivo non dovrebbe mostrare meno di 13,2 V. Se le letture sono inferiori, allora c'è sicuramente un guasto nel generatore. Anche se a volte la causa del malfunzionamento è l'ossidazione dei contatti sulla batteria. Ricontrollare dopo la pulizia. È possibile controllare il relè-regolatore come segue, prima viene misurata la tensione sotto carico. Successivamente, tutti i dispositivi vengono spenti. E riprendi le misure. Con un normale regolatore, le letture non cambieranno o cambieranno entro 0,1 V. Se il dispositivo mostra un aumento di tensione, molto probabilmente il problema è nel relè.

Ritiro

Prima del lavoro, metti la macchina sul freno a mano, metti i cunei sotto le ruote posteriori. La rimozione viene eseguita nel seguente ordine:

• Il terminale viene rimosso dalla batteria, questo dovrebbe essere fatto per tutti i lavori con i sistemi elettronici dell'auto;
• L'auto viene sollevata, la ruota destra viene rimossa;
• Il parafango è svitato;
• Rimuovere il blocco connettori D dal generatore;
• Successivamente, utilizzando una chiave 10, svitare il filo dall'uscita B ++. I fili vengono rimossi;
• La vite di regolazione dell'alternatore è allentata. La cintura viene rimossa. La vite deve essere completamente svitata. Smontiamo la barra di tensione;
• Utilizzando una testa da 17, svitare 3 viti che fissano la staffa del generatore al blocco cilindri;
• Il generatore viene rimosso;
• La staffa viene rimossa, per questo il dado viene svitato, questo viene fatto con una chiave da 13. La vite viene rimossa.

Smontaggio

Dopo la rimozione, puoi procedere alla riparazione. Per fare ciò, è necessario smontare il generatore, questo viene fatto come segue:

• Apriamo gli elementi di fissaggio del coperchio e lo rimuoviamo;
• Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare 2 viti che fissano il regolatore di tensione;
• Il blocco di fili viene scollegato dal regolatore e infine rimosso dal generatore;
• Usando una chiave da 10, il dado che fissa il filo del condensatore è attorcigliato. Successivamente, la vite che fissa il condensatore stesso viene svitata;
• Rimuoviamo il ponte a diodi. Per fare ciò, svitare la vite che fissa il blocco con un cacciavite Phillips. Successivamente, svitare diverse viti che fissano i cavi di avvolgimento. Ci sono rondelle isolanti sulle viti;
• Rimuoviamo i cavi dell'avvolgimento e rimuoviamo il blocco diodi;
• Trattenendo la testa dalla rotazione con una chiave a gas, svitare la puleggia con un esagono;
• Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le 4 viti che tengono insieme i coperchi;
• Contrassegniamo la posizione delle copertine l'una rispetto all'altra. Separiamo entrambe le metà;
• Rimuoviamo lo statore;
• Fissiamo il coperchio con il rotore in una morsa. Lo eliminiamo con un pugno;
• Resta solo da rimuovere il cuscinetto usando un estrattore.

Moderno veicoli avere molte attrezzature di base e aggiuntive che devono funzionare elettricità. La fonte di tale corrente nell'auto è la batteria e per ricaricarla, mentre il motore è in funzione, viene montato un gruppo elettrogeno.

Cos'è un generatore

Può essere rappresentato come una macchina elettrica trifase corrente alternata. Ha un raddrizzatore integrato che converte la corrente alternata in corrente continua. Il dispositivo è composto dalle seguenti parti:

1. Coperchio anteriore e posteriore in lega di alluminio. Ognuno di loro ha prese per l'installazione di cuscinetti. Sul corpo del coperchio posteriore è presente un connettore terminale per fornire tensione all'avvolgimento di eccitazione. Sul coperchio posteriore è installato anche un condensatore, che sopprime le interferenze radio, c'è un posto per l'installazione e il fissaggio del gruppo spazzole;
2. Cilindro del nucleo dello statore in ferro trasformatore. Al suo interno sono presenti scanalature per la posa degli avvolgimenti di potenza del generatore. Dispongono di cavi per il collegamento all'unità raddrizzatore. Entrambi i coperchi sono attratti dallo statore con quattro bulloni;
3. Avvolgimento di eccitazione sull'albero del rotore. Con le sue conclusioni, è collegato a collettori rotanti in rame, che sono installati sullo stesso albero. La parte anteriore dell'albero ha una cava per il montaggio della puleggia motrice;
4. Le spazzole del generatore sono un'unità non separabile, combinata con un regolatore elettronico del relè. custodia in metallo rivettata al portaspazzole;
5. Un blocco di alimentazione e diodi aggiuntivi è attaccato al coperchio posteriore dall'interno. Consiste di sei diodi di potenza e tre aggiuntivi. Per raffreddare i dispositivi a semiconduttore, sono montati su piastre in lega di alluminio a forma di ferro di cavallo.

Alcune delle sue specifiche

Il gruppo elettrogeno fornisce i seguenti parametri:

• L'avvolgimento di eccitazione è alimentato da una tensione regolabile da 13,2V a 14,7V;
• La corrente generata dal generatore di tensione è di 80 A;
• La flessione della cintura non deve superare gli 8 mm con un carico di 10 kg.

Il generatore è montato sul motore sul lato sinistro in direzione della macchina. La rotazione del rotore è corretta, che riceve con l'aiuto di una cinghia di trasmissione da albero motore il motore.

Guasti al generatore

Può essere condizionatamente suddiviso in "meccanico" ed "elettrico". Diamo un'occhiata a loro in questo ordine.

Malfunzionamenti dalla categoria "meccanici"

Una conferma indiretta della presenza di tale guasto è l'aumento del rumore del gruppo elettrogeno durante. Può "fare rumore" in alcuni altri casi, ma questo sarà discusso un po 'più tardi. La fonte di aumento del rumore nella maggior parte dei casi è esaurita. Prima di tutto, questo riguarda il cuscinetto nel coperchio anteriore del generatore. Sperimenta un aumento dei carichi radiali, quindi può fallire più velocemente . Un eccessivo tensionamento della cinghia di trasmissione aumenterà il carico sul cuscinetto.

Malfunzionamenti dalla categoria "elettrico"

Ce ne possono essere diversi, questi sono:

• Mancanza di tensione di carica della batteria;
• Il generatore produce bassa tensione;
• Sovratensione di carica.

Il gruppo elettrogeno può essere effettuato senza rimuoverlo dalla macchina. Per fare ciò, è necessario disporre di un dispositivo di misurazione come un tester, un multimetro o un voltmetro corrente continua. Anche un semplice tester cinese andrà bene. Misurando la tensione ai terminali della batteria, possiamo trarre una conclusione definitiva sulle prestazioni del generatore.

Il metodo di controllo del generatore, in cui il terminale positivo viene rimosso dalla batteria, non può essere utilizzato, al fine di evitare il guasto del regolatore elettronico del relè o di altra elettronica del veicolo. Prenderemo in considerazione metodi di verifica più specifici un po 'più tardi. Ora ricordiamo come rimuovere il generatore VAZ 2114 per ulteriori verifiche.

Come rimuovere il generatore dall'auto

È installato in un'apposita staffa sul monoblocco, è presente anche una barra per il tensionamento della cinghia dell'alternatore. Trova il generatore davanti al vano motore sul lato destro in direzione dell'auto. Per la rimozione, è necessario preparare i seguenti strumenti:

1. Chiave su "10";
2. La stessa chiave su "13"
3. Chiave fissa 17x19;
4. Vai su "15"
5. Montare.

La rimozione viene eseguita in diversi modi, dove è necessario rimuovere la protezione del motore. Sono ben descritti in varie fonti. Proviamo a rimuoverlo senza rimuovere la protezione. La procedura sarà la seguente:

1. Il primo passo è scollegare i terminali dalla batteria;
2. Indebolire la tensione della cinghia, rimuovere prima la cinghia e poi l'intero meccanismo di tensione;
3. batteria, sono coperti da una copertura in gomma e un connettore per fornire tensione all'avvolgimento di eccitazione;
4. Il generatore sulla staffa è montato su un lungo bullone con un dado. Non è molto comodo ottenerlo, quindi, con la testa su "15", si svitano due bulloni che fissano la staffa al blocco. Si trovano sul retro del generatore, un bullone è lungo e l'altro è più corto. Ora il generatore può essere ruotato in senso orario e sarà possibile rimuovere l'asse del suo attacco alla staffa;
5. Svitare il dado con una chiave a “19” e rimuoverlo insieme al manicotto remoto;

Con un piccolo pugno o qualcosa di simile, l'asse viene espulso dalla staffa. Il generatore è tirato su. Ora puoi eseguire la riparazione o la manutenzione del generatore con esso.

Come smontare i generatori VAZ 2114

Per eseguire il lavoro, è necessaria una chiave fissa per "10", "19" e un cacciavite Phillips.

Lo smontaggio del generatore VAZ 2114 viene eseguito nel seguente ordine:

1. Premere tre fermi e rimuovere la copertura protettiva in plastica sulla custodia;
2. Segnare la relativa posizione dei coperchi e dello statore, per facilitare il successivo montaggio;
3. Con un cacciavite, svitare le viti che fissano il gruppo spazzole, rimuoverlo dall'alloggiamento;
4. Scollegare i fili dall'uscita del regolatore;
5. Svitare le quattro viti che fissano il gruppo raddrizzatore, scollegare i cavi dell'avvolgimento e rimuoverlo insieme al condensatore di soppressione del rumore;
6. Svitare le quattro viti di accoppiamento, che vengono serrate durante il montaggio con grande sforzo, e rimuovere il coperchio dal lato degli anelli collettori del generatore;
7. L'albero del rotore è bloccato in una morsa in modo che non possa ruotare e il dado che fissa la puleggia è svitato. Ora puoi rimuovere la puleggia dell'alternatore e la rondella reggispinta dall'albero del rotore;
8. Rimuovere il coperchio dal rotore del generatore.

Successivamente, è possibile ispezionare attentamente tutte le parti per usura o danni.

Sintomi dei problemi del gruppo elettrogeno

Malfunzionamenti del gruppo spazzole

Questo nodo potrebbe avere problemi con regolatore elettronico e pennelli. La sostituzione delle spazzole del generatore può essere effettuata senza la sua rimozione dal motore. È impossibile controllare questo blocco senza rimuoverlo dal generatore, quindi, se esiste una tale opportunità, puoi semplicemente cambiare i pennelli. Puoi verificarne il funzionamento, c'è un alimentatore regolabile e una spia di controllo. Collegare l'alimentazione al "+" e al "-" del regolatore e la lampadina alla spazzola. Dovrebbe illuminarsi e quando la tensione di ingresso aumenta a 15-16 volt, la luce si spegne. Se ciò non accade, è necessario sostituire il tablet. Diamo un'occhiata ai segni dell'usura delle spazzole. Ciò sarà evidenziato da:

• Bassa tensione di bordo;
• Mancanza di ricarica della batteria;
• Picchi di tensione di carica.

Le spazzole allo stato libero devono avere una lunghezza di almeno 0,5 cm, se sono più corte vengono completamente sostituite. spazzole e il loro libero movimento nelle scanalature. Se c'è un blocco, può essere eliminato con una goccia d'olio nelle scanalature. Controllare gli anelli collettori, la loro superficie, per usura. Se disponibile, carteggiare la superficie degli anelli con carta vetrata fine. Quando le spazzole del generatore VAZ 2114 vengono sostituite, le prestazioni verranno ripristinate in pochi minuti, dopo aver strofinato le spazzole e gli anelli collettori.

Ponte a diodi e suoi problemi

I sintomi di un malfunzionamento del ponte a diodi del generatore possono essere i seguenti:

1. Completa mancanza di ricarica;
2. La tensione di carica è molto più alta del normale.

Tutto ciò può causare gravi conseguenze negative per l'intero sistema elettrico dell'auto. mani è possibile, ma soggetta alla disponibilità di esperienza e strumenti per lavorare con apparecchiature elettriche. Ad esempio, sono stati identificati segni di rottura di un ponte a diodi ed è necessaria la sua riparazione.

Molto spesso, in questo caso, si verifica un guasto dei diodi di potenza a ferro di cavallo. Non è molto difficile sostituirli, il problema è che non sono pezzi di ricambio. Puoi cercare riparatori che riparano le apparecchiature elettriche delle auto. Sarà più facile ed economico acquistare una nuova unità con un ponte a diodi e sostituirla con una guasta. Il ponte a diodi viene sostituito nel seguente ordine:

• Un bullone di contatto con boccole e dadi isolanti è montato nel blocco e bloccato;
• Correggere e installare i cavi degli avvolgimenti dello statore e serrare i dadi nei punti di connessione;
• Sostituire i bulloni che fissano l'unità raddrizzatore e serrarli;
• Installare il gruppo spazzole con il regolatore al suo posto e fissarlo con le viti sulla custodia del coperchio posteriore;
• Installare una copertura protettiva in plastica e fissarla con tre morsetti.

Successivamente, il dispositivo può essere montato sul sito di installazione, collegare i fili, indossare e tendere la cinghia di trasmissione e verificarne il funzionamento.

Informazioni sulla sostituzione di un gruppo elettrogeno su un veicolo

È successo così che è necessaria la sostituzione del generatore VAZ. Il pezzo di ricambio richiesto è stato acquistato. A proposito, alcuni automobilisti stanno sostituendo i nodi riparabili con installazioni più potenti. Le ragioni di ciò possono essere molto diverse. Fondamentalmente, questa è l'installazione di nuovi consumatori aggiuntivi di elettricità. Sistemi audio potenti, buoni fari, illuminazione del kit carrozzeria e altre "cose" simili richiedono un aumento della potenza del gruppo elettrogeno.

In questi casi, di solito acquistano e installano un generatore da Priora o Kalina. La sua corrente generata è di circa 115 A, mentre il dispositivo standard produce 80 A. Il suo fissaggio è simile a quello standard, solo è necessario sostituire la puleggia della cinghia di trasmissione. Il caso non è molto difficile, anche i conducenti inesperti possono farcela.

Strumento necessario per sostituire gli alternatori:

• Chiavi per "10", "13";
• Chiave fissa 17x19;
• Set di cacciaviti;
• Montare.

Il lavoro di sostituzione inizia solo dopo che la batteria è stata scollegata.

Se il lavoro viene eseguito in un garage con un foro di osservazione, è possibile raccomandare la seguente procedura:

1. Scollegare la protezione del motore. Puoi rilasciarlo solo nella zona del gruppo elettrogeno e lasciarlo nel limbo;
2. Con una chiave da "10", ruotare il dado sul bullone di contatto sporgente del generatore e rimuovere i fili da esso. Scollegare anche il connettore dal gruppo spazzole;
3. Svitare il bullone del tenditore, il bullone del suo fissaggio al blocco cilindri e rimuoverlo dal motore;
4. Ora il dado dell'asse della staffa per il montaggio del generatore è svitato. Questa azione viene eseguita con una chiave su "19", rimuovere il dado con una rondella distanziatrice e far uscire l'asse dalla staffa.

Il generatore può essere rimosso dal vano motore e installato uno nuovo al suo posto. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso. Collegare fili e connettori precedentemente scollegati, posizionare la cinghia di trasmissione. Successivamente, può essere testato nel lavoro. Prima di avviare il motore per il test, alcune parole su come farlo bene. Questo processo è leggermente diverso per le diverse cilindrate del motore. Con un volume di 1,5 litri, la cinghia viene tirata allontanando l'alloggiamento del generatore dal blocco motore con un supporto. Con un volume di 1,6 litri, stringere la cinghia con una vite del tenditore.

Prenditi cura della tua auto!

Le principali fonti di elettricità in un'auto sono la batteria e il gruppo elettrogeno. L'articolo discute il generatore VAZ 2114: un dispositivo, eventuali guasti, vengono fornite le modalità per la loro eliminazione, vengono fornite le istruzioni per la rimozione, vengono allegati materiali fotografici e video.

Come si configura un generatore?

Il generatore del VAZ 2114 è un dispositivo trifase. Il suo compito è convertire AC in DC.

Il design dell'unità è costituito dai seguenti elementi:

1. Coperchi anteriore e posteriore in alluminio, su ciascuno dei quali sono montati cuscinetti. Il coperchio posteriore è dotato di un terminale per il collegamento dell'alimentazione dalla batteria e di un connettore per fornire corrente all'avvolgimento di eccitazione. Inoltre, sul coperchio posteriore è installato un condensatore, progettato per sopprimere le interferenze radio, ed è collegato anche un gruppo spazzole.
2. Statore. Il suo cilindro centrale è un insieme di piastre realizzate in acciaio speciale per trasformatori. Gli avvolgimenti di potenza del gruppo elettrogeno sono posizionati nelle cave dello statore, che hanno cavi per il collegamento al ponte a diodi. Entrambi i coperchi sono fissati allo statore con 4 bulloni.
3. Rotore. Le conclusioni del suo avvolgimento di eccitazione, che si trova sull'albero, sono collegate agli anelli collettori situati sullo stesso albero. Davanti al rotore è presente una scanalatura in cui è fissata la puleggia motrice del generatore VAZ 2114.
4. Sul VAZ 2114 è presente un regolatore di tensione a tre livelli, che è combinato con un gruppo spazzole, che è un dispositivo non separabile. Il relè-regolatore si trova in una custodia di metallo. Le spazzole trasmettono la tensione dal regolatore all'avvolgimento del rotore.
5. Un blocco di diodi è attaccato all'interno della cover posteriore, in cui sono presenti nove diodi. Di questi, sei principali e tre aggiuntivi. Affinché i semiconduttori si raffreddassero a sufficienza, sono stati posizionati su una piastra di alluminio a forma di ferro di cavallo.

Generatore VAZ 2114 - dispositivo

Il funzionamento del gruppo elettrogeno viene eseguito a causa del fatto che in avvolgimento dello statore c'è una forza elettromotrice, che si crea a causa della rotazione campo magnetico rotore.

Caratteristiche tecniche del gruppo elettrogeno:

• l'avvolgimento di eccitazione richiede una tensione regolabile da 13,2 a 14,7 V;
• il generatore genera una corrente di 80 A;
• con un carico di 10 kg, la flessione della cinghia di trasmissione non deve essere superiore a 8 mm.

Il gruppo elettrogeno si trova sul lato sinistro del motore. È installato un rotore destro, che viene eseguito grazie a una trasmissione a cinghia dall'albero motore del motore.

Possibili malfunzionamenti: segni e cause

Il gruppo elettrogeno è un dispositivo elettromeccanico. Pertanto, sono possibili due tipi di guasti: meccanici ed elettrici.

Un segno della comparsa di problemi meccanici è l'aumento del rumore che si sente durante il funzionamento del generatore. La causa del rumore è la distruzione del cuscinetto premuto nel coperchio. Sperimenta costantemente grandi carichi radiali, quindi ha una vita utile breve.

Il VAZ 2114 sovraccaricato ne riduce la durata, pertanto è necessario monitorarne la tensione e le condizioni. Il generatore non funzionerà se la cinghia si rompe.

Segni di problemi elettrici sono:

• il generatore non carica la batteria;
• la tensione di carica è troppo bassa;
• la tensione di carica è troppo alta;
• l'unità si sta riscaldando.

È possibile determinare il malfunzionamento utilizzando un multimetro. Puoi giudicare una carica insufficiente accendendo debolmente i fari e i tergicristalli che funzionano lentamente, nonché da una spia di controllo che lampeggia o è costantemente accesa. Se la carica è troppo alta, l'elettrolito nella batteria bolle e i fari brillano troppo intensamente.

Diagnostica del nodo

La generazione di carica insufficiente da parte del gruppo elettrogeno porta al fatto che la tensione in ingresso non è sufficiente per alimentare tutte le apparecchiature elettriche. In questo caso, la batteria viene in soccorso. Di conseguenza, può essere completamente scaricato. Una tensione troppo alta è ancora più pericolosa per la rete di bordo, in quanto può far saltare i fusibili e bruciare i componenti elettrici.

Sapendo quale tensione dovrebbe produrre il generatore VAZ 2114, è possibile diagnosticarlo per identificare i malfunzionamenti (l'autore del video è Ildar Latypov).

La diagnostica viene eseguita utilizzando un multimetro impostato sulla modalità di misurazione della tensione.

Il controllo del generatore VAZ 2114 consiste in una sequenza di azioni:

1. Per prima cosa devi inserire l'accensione e avviare il motore.
2. In caso di danni al circuito di avvolgimento del rotore, la spia sul quadro strumenti sarà costantemente accesa.
3. L'unità di potenza dovrebbe essere riscaldata fino a circa 90 gradi. La velocità dell'albero motore dovrebbe essere di circa 2500-3000 giri / min.
4. Quindi dovresti accendere gli anabbaglianti e la radio.
5. Ora è necessario misurare la tensione fornita ai terminali della batteria. Dovrebbe essere intorno ai 13V.
6. Spegnendo la radio e spegnendo la luce anabbagliante, misurare nuovamente la tensione. Dovrebbe aumentare a 14,7 V.

Durante la diagnostica, dovresti ascoltare il funzionamento del rotore. Se il cuscinetto nel coperchio anteriore si guasta, si sentirà del rumore.

La caduta di tensione è possibile per i seguenti motivi:

• indebolimento della tensione della cinghia dell'alternatore;
• usura delle spazzole;
• malfunzionamento del relè-regolatore;
• usura dell'intero gruppo elettrogeno.

Se il gruppo elettrogeno è completamente usurato, deve essere completamente sostituito. Prima di cambiare il generatore in un VAZ 2114, è necessario eseguire la sua diagnostica. In caso contrario, la causa potrebbe essere una cinghia rotta.

Guida alla rimozione dell'unità

Se il cuscinetto viene distrutto, è necessario e per questo dovrai smontarlo. Il gruppo elettrogeno è fissato al blocco motore su una staffa speciale. C'è anche una cinghia per regolare la tensione della cinghia.

Per rimuovere il gruppo elettrogeno sul VAZ 2114, è necessario fare scorta dei seguenti strumenti:

• un set di chiavi, preferibilmente sia a tappo che a forchetta;
• testa presa su "15";
• supporto o un pezzo di tubo metallico.

Possibili opzioni per lo smantellamento del gruppo elettrogeno con la rimozione della protezione alimentatore e senza. Considereremo l'opzione senza smantellare la protezione. Prima di rimuovere il gruppo elettrogeno, è necessario scollegare il terminale negativo della batteria per evitare un corto circuito.

La procedura si compone dei seguenti passaggi:

1. Innanzitutto, utilizzando la chiave su "17", è necessario allentare la tensione della cinghia dell'alternatore. Per fare ciò, svitare il dado di fissaggio dall'alto e spostare l'unità sul blocco cilindri.
2. Successivamente, sul bullone di uscita “31”, è necessario svitare il dado e scollegare il filo di alimentazione che va all'avvolgimento di eccitazione del rotore.
3. Dal basso, il generatore è fissato con un dado e un lungo bullone, devono essere svitati.
4. Per rendere più conveniente l'ottenimento del generatore, è necessario svitare la barra con cui è fissato il gruppo al blocco motore. Per fare ciò, svitare i due bulloni.
5. Dovresti anche svitare con attenzione il dado che fissa la cinghia allo starter. Se il dispositivo di fissaggio è bloccato, è possibile utilizzare un lubrificante penetrante, che consente di rimuovere ruggine e sporco.
6. Per rimuovere l'asse di fissaggio del generatore alla staffa, è meglio ruotarlo in senso orario.
7. Successivamente, utilizzare la chiave a "19" per svitare il dado e rimuoverlo e il manicotto remoto.
8. Ora l'unità generatore può essere rimossa verso l'alto.

Con la possibilità di smontare il generatore attraverso il fondo, è necessario rimuovere la protezione.

Come risolvere i problemi del generatore del quattordicesimo modello VAZ?

La risoluzione dei problemi dipende dalle cause che le hanno provocate:

1. Se il fusibile è bruciato, deve essere sostituito. Tutti i fusibili sono inseriti blocco di montaggio. Un fusibile bruciato indica un guasto nel circuito. Deve essere controllato, la causa esatta trovata ed eliminata.
2. Se non c'è alimentazione, verificare l'affidabilità del fissaggio dei fili negativi.
3. Se c'è un problema nell'interruttore di accensione, è necessario controllare gruppo di contatto. Se non è stato possibile ripristinare la funzionalità della serratura, dovrebbe essere completamente sostituita.
4. Per determinare i problemi sorti nel circuito di potenza dell'avvolgimento del rotore, viene fornita una spia di controllo. Se è bruciato, deve essere sostituito.
5. La sostituzione delle spazzole del generatore viene eseguita insieme al relè del regolatore di tensione. Separatamente, il regolatore non viene riparato.
6. Il generatore non si carica a causa di una cinghia di trasmissione rotta, è stato installato un nuovo materiale di consumo. In questo caso, la dimensione della cinghia deve essere adeguata in modo che la tensione sia sufficiente. La sostituzione della cinghia dell'alternatore VAZ 2114 8 valvole e 16 è simile.
7. Se la tensione della rete di bordo è bassa a causa di una debole tensione della cinghia, è necessario regolare la tensione.
8. Se si sente un rombo e un crepitio nella copertura anteriore del generatore, il cuscinetto viene sostituito, poiché è molto spesso la causa del rumore.

Galleria fotografica

1. Gruppo elettrogeno completo 2. Smontaggio del gruppo 3. Ponte a diodi 4. Gruppo spazzole

Conclusione

La riparazione del generatore VAZ 2114 dipende dai malfunzionamenti rilevati. Sapendo come controllare il generatore, puoi rilevarne i malfunzionamenti. Alcuni di essi non richiedono nemmeno la rimozione del generatore. Ad esempio, l'alternatore fornisce una carica debole o non si carica: i motivi sono una tensione debole o una cinghia di trasmissione rotta.

Se i cuscinetti vengono distrutti, il gruppo dovrà essere quasi completamente smontato. Sarà necessario smontare il generatore quando si sostituisce il ponte a diodi.

È importante determinare la causa esatta del guasto per ripristinare il servizio del gruppo elettrogeno.

Questo video mostra come smontare il gruppo elettrogeno VAZ 2114 senza rimuovere la protezione dal motore (l'autore del video è fedot580).