L'Olanda è entrata nell'oceano più tardi di altre potenti potenze. L'America era già stata scoperta, l'intero Nuovo Mondo fu diviso da papa Alessandro VI tra Spagna e Portogallo, ei monarchi inglese e francese alzarono la mano sulle terre d'oltremare, e l'Olanda, che era sotto il tallone degli spagnoli, non aveva ancora la propria costruzione navale.
L'impulso per la sua creazione, forse, fu la prima grande rivolta della borghesia olandese, alla quale i governatori spagnoli imposero tasse eccessive. Nel 1567 Filippo II, che regnava sul trono di Spagna, invia un esercito nei Paesi Bassi, guidato dallo spietato duca d'Alba, che reprime brutalmente i ribelli, giustiziando oltre ottomila persone.Gli spagnoli non riescono a contenere l'ondata di rabbia popolare. .
I Gezes, i primi impavidi marinai d'Olanda, entrarono nei corsi d'acqua, conquistando rapidamente una città costiera dopo l'altra. Non si può dire che il capo della nobiltà olandese, Guglielmo d'Orange, che si affidava principalmente a truppe mercenarie, fosse estraneo alle grandi battaglie per l'indipendenza del suo paese. Ma solo i successi militari dei geze del mare e delle loro robuste navi permisero che accadesse la cosa principale: nel 1582.
I Paesi Bassi dichiarano finalmente re Filippo deposto. Uno dei primi figli di una repubblica libera fu la Compagnia delle Indie Orientali, fondata nel 1602. con il permesso degli Stati Generali.
Corti olandesi del XVII secolo.
Grazie alla propria flotta di costruzione solida e solida, l'azienda, che ha ricevuto il monopolio del commercio con i paesi asiatici, diventa presto una delle più ricche del mondo. Appare un nuovo tipo di nave mercantile.
Queste navi avevano tre alberi ed erano armate con 16-20 piccoli cannoni, sebbene non fossero progettate per operazioni di combattimento. Lo spostamento delle navi dell'India orientale era in media di circa 600 tonnellate. Il rapporto tra la lunghezza dello scafo e la larghezza delle navi di questo tipo era addirittura maggiore di quello del gallone.
Per dare forza alla nave, i telai erano posti a poca distanza l'uno dall'altro e nei punti in cui erano installati gli alberi venivano raddoppiati. Il set è stato rinforzato con ginocchia orizzontali e verticali. Lo scafo della nave era in legno di quercia: per la sua costruzione erano necessarie almeno duemila querce ben essiccate.
Durante il taglio del legno, è stata prestata attenzione affinché la flessione delle fibre corrispondesse alla forma della parte tagliata. Un dettaglio realizzato in questo modo è diventato "eterno". Preferivano fissare assi di quercia ai telai con punte di legno: chiodi di ferro arrugginiti troppo velocemente nell'acqua di mare salata.
Nel frattempo, i chiodi sono stati utilizzati per fissare elementi strutturali meno critici della nave. Quindi, per proteggere la nave sotto la linea di galleggiamento dai coleotteri noiosi, la parte inferiore dello scafo è stata ulteriormente rivestita con sottili tavole di olmo. I chiodi che fissavano questa "seconda pelle" erano così vicini l'uno all'altro che dai loro cappucci si otteneva un rivestimento di ferro quasi continuo.
Corno olandese del XVII secolo
Knitsa - un pezzo di legno che collega le travi con i telai.
Kat-beam: una trave per sollevare l'ancora dalla cubia al ponte superiore con l'ausilio di paranchi.
Una cambusa è un posto su una nave per cucinare.
L'ampio ponte delle navi dell'India orientale era libero, ea prua era limitato a una paratia trasversale (bikged). L'estremità sporgente dell'arco - una latrina, il cui dispositivo è stato adottato dalle galee, era limitata da doghe dolcemente curve (regels). Nel basso cassero di poppa c'erano le cabine degli ufficiali con ampie finestre luminose.
Una cambusa era solitamente equipaggiata sotto il serbatoio. Ci sono stati molti nuovi dispositivi tecnici che hanno facilitato il duro lavoro della squadra. Ad esempio, per sollevare l'ancora, iniziano a utilizzare uno speciale raggio di taglio. La pompa aiuta i marinai a pompare rapidamente l'acqua che è fuoriuscita nelle stive. E per caricare merci su navi mercantili, sono stati installati argani orizzontali: verricelli.
Disegno giapponese del XVII secolo raffigurante una nave della Compagnia Olandese delle Indie Orientali
Le navi olandesi - pinnacoli e flauti - che spesso tremolavano nelle acque del Mediterraneo, erano per molti versi superiori ai loro concorrenti meridionali. Il flauto lungo 30-40 metri aveva una poppa arrotondata con sovrastruttura. I lati in alto erano troppo piegati verso l'interno e il piano del flauto era molto stretto.
Probabilmente, una decisione così costruttiva è stata influenzata dall'entità del dazio riscosso in quel momento dalla Sound Customs: è stato fissato in base alla larghezza del ponte di una nave di passaggio. Le navi olandesi si sentivano abbastanza fiduciose nel Pacifico. E dopo che l'Olanda ha stabilito il monopolio del commercio con il Giappone, per circa cento anni consecutivi, nessuna nave europea sotto una bandiera diversa è entrata nei porti giapponesi.
flauto olandese
Tali è un dispositivo di sollevamento costituito da due blocchi attraverso i quali passa un cavo. Tali danno un guadagno di forza riducendo la velocità di sollevamento.
Dicembre - ponte di armi su una nave a vela.
Passano un paio di decenni e in Inghilterra, che non vuole accettare la perdita del titolo di "Regina dei mari", iniziano a costruire fregate militari. La capostipite della prima fregata, costruita nel 1646 dal famoso costruttore navale britannico Peter Pett, fu la pinnace olandese con le sue alte sovrastrutture di poppa, l'albero cieco e la ricca decorazione. Ma più snello di quello della pinnace, lo scafo della fregata si è rivelato molto più adatto alla navigazione.
Nel 17 ° secolo questa nave a ponte singolo aveva la massima velocità ed era spesso usata per la crociera: le fregate erano con molte flotte come navi messaggero e da ricognizione. Durante la battaglia, sostenevano altre navi con il fuoco dell'artiglieria o si abbordavano. Le fregate, dapprima di dimensioni inferiori alle corazzate, diventano gradualmente più massicce e trasportano già fino a sessanta pezzi di artiglieria.
I cannoni più grandi iniziano ad essere installati su carri a quattro ruote, che hanno sostituito i vecchi a due ruote. Insieme alle pistole di ferro, vengono sempre più utilizzate pistole di bronzo, sebbene costose, ma molto più leggere e affidabili (le pistole di ferro spesso scoppiano quando sparano, incapaci di resistere all'onda d'urto). Allo stesso tempo si stanno tentando, dapprima non molto riusciti, di sostituire i cannoni di bronzo con quelli di ghisa. Le pistole stanno iniziando a essere unificate a seconda del peso delle palle di cannone (ad esempio, una colubrina da una tonnellata e mezza era inclusa nelle pistole da 18 libbre).
La poppa dell'ammiraglia olandese Zeeland, 1668
Mentre l'Inghilterra sta migliorando nella costruzione di navi da guerra, la flotta mercantile dell'Olanda sta crescendo a passi da gigante. Nel 1643 contava ben 34.000 navi! Questa cifra, che difficilmente si adatta alla mente, ma comunque assolutamente affidabile, è la migliore prova della vasta esperienza accumulata a quel tempo dai costruttori navali olandesi. Non per niente lo zar di tutta la Rus' Pietro I sceglie l'Olanda per padroneggiare l'arte della costruzione navale, dove per circa un anno lavora come falegname presso i cantieri navali di Saardam della Compagnia delle Indie Orientali con il nome di Peter Mikhailov.
A proposito, lo zar russo ha anche ordinato la sua prima fregata da 44 cannoni in Olanda. La nave, creata dal famoso Nikolos, ha ricevuto un nome molto simbolico: "Sacra Profezia". Tuttavia, non anticipiamo noi stessi, perché la storia della marina regolare russa risale a tempi ancora precedenti.
Prince, nave inglese da 100 cannoni, 1672
Ufer - blocchi di legno senza carrucole, provvisti di tre fori per il passaggio del cavo. Utilizzato per tendere le manovre fisse.
Bram-topmast è un longarone, che è una continuazione del topmast.
Brahm - una parola aggiunta al nome di tutte le vele e gli attrezzi appartenenti al bram topmast.
Carro armato e kvar-Modello della corazzata "Royal Sovereign", XVII secolo.
Nave inglese di linea della fine del XVII secolo.
Entro la fine del XVII secolo, il galeone lascia finalmente il posto alla più avanzata costruzione dello scafo delle navi terdek, diminuendo in altezza. Le decorazioni, per non sovraccaricare la prua e la poppa, sono semplificate e sono ora più in armonia con l'aspetto generale e il carattere della nave. Anche l'attrezzatura velica delle navi non si ferma.
I discendenti delle navate sono armati senza eccezione di tre alberi con vele superiori e bramsails. Su ogni albero, sostenuto da sartie e stralli, sono già chiaramente distinguibili tre parti: l'albero inferiore, l'albero superiore e l'albero superiore. I ragazzi sono pieni di paranchi, in cui, invece dei soliti blocchi, iniziano a usare gli yufer. Appaiono vele aggiuntive: volpi e underliesel. Sull'albero di mezzana, la mezzana latina è saldamente stabilita e sotto il bompresso - un cieco dritto.
Nave inglese della linea Sovereign of the Seas, 1637
Bramsel - la terza vela diritta dal basso, al suo nome viene aggiunto il nome dell'albero a cui appartiene.
Liseli - vele aggiuntive su navi con armamento diretto. Hanno messo vele dirette per aiutare con un vento leggero, fissate su due lati del cortile a longaroni retrattili - spiriti volpe.
Underlices - volpi inferiori.
La base di tutte le flotte militari del XVII secolo. diventare navi di linea. Perché, infatti, lineare? Questo nome è stato dato loro dalle tattiche di combattimento navale praticate in quel momento. In battaglia, le navi cercavano di allinearsi in una linea (colonna di scia) in modo che durante il fuoco sarebbero state rivolte lateralmente alla flotta nemica e, in caso di una salva di risposta del nemico, avrebbero avuto il tempo di girarsi a poppa . Il fatto è che il danno maggiore alle navi nemiche è stato causato da una salva simultanea di tutti i cannoni di bordo di una corazzata.
Nave da guerra svedese Vasa, 1628
Le corazzate, dimostrando in modo convincente l'una all'altra la potenza di fuoco dei loro poteri, avevano sempre ponti batteria. A seconda dello spostamento e del numero di tali ponti, gli inglesi iniziano a dividere le loro navi in \u200b\u200botto ranghi. Pertanto, una nave di primo rango aveva una cilindrata di 5.000 tonnellate e tre ponti con 110 cannoni, e una nave più leggera di 3.500 tonnellate di 2 ° rango trasportava 80 cannoni su due ponti batteria. Successivamente, il sistema inglese di classificazione delle navi migrò quasi invariato al resto delle flotte europee: semplicemente non era possibile dividere le navi di linea secondo un altro criterio, i costruttori navali le creavano troppo diverse.
Un interessante esempio di architettura navale olandese è la nave a tre piani da 100 cannoni Queen Catherine, varata nel 1664. Con una lunghezza di 82 metri e una larghezza di circa 18 metri, la Queen Catherine era considerata una delle più grandi navi costruite in Olanda. Per la prima volta il timone è stato posizionato sul ponte della nave (sul cassero), che diventa molto più facile da controllare rispetto al timone. La nave aveva un breve castello di prua, a cui conducevano due scale - a tribordo ea babordo.
Sul castello di prua, non lontano dall'albero di trinchetto, era appesa una campana di nave, che scandiva il "ritmo della vita" della nave. Tra il castello di prua e l'albero maestro c'era una cintura, sulla quale era installato un argano per sollevare l'ancora. Nella stessa parte della nave fu sistemata una stiva e quattro piccole barche - chiatte - si trovavano sui turni. In termini di potenza di combattimento, la nave non era inferiore a una vera base navale. Il suo armamento comprendeva 60 pesanti 42 libbre, trenta 24 libbre e dieci 6 libbre. L'artiglieria navale più pesante era posta sui ponti inferiori. Come tutte le navi olandesi, la Queen Catherine aveva un'ampia prua, una poppa arrotondata e ricche decorazioni.
Una delle fasi dell'operazione per alzare il "Vaso"
Roster - parte del ponte superiore tra l'albero di prua e quello principale, dove erano collocate le barche e i longheroni di scorta.
Ladder è il nome di qualsiasi scala su una nave.
Una scialuppa di salvataggio è una piccola nave che è un'attrezzatura ausiliaria e (o) di salvataggio su una nave.
A quei tempi si amava ancora molto l'arredamento delle grandi navi da guerra, che a volte portava anche a tragiche conseguenze, soprattutto se lo scafo della nave veniva costruito "a occhio". È utile ricordare la storia del famoso "vaso" svedese. Questa nave, costruita per ordine del re Gustavo II Adolfo, non solo doveva portare il titolo onorifico di nave ammiraglia reale, ma anche superare per dimensioni tutte le altre navi della flotta svedese.
In uscita nell'agosto 1628. durante il suo primo viaggio, la nave, che trasportava circa 700 vari ornamenti e sculture, a solo un miglio dalla costa raccolse acqua con porte di cannoni, si inclinò e, capovolgendosi a causa della scarsa stabilità, affondò nella baia di Stoccolma davanti agli spettatori. Non un solo membro dell'equipaggio è scappato.
29.04.2015 23 331 0 Jadaha
Scienze e tecnologia
Si ritiene che come classe di navi da guerra, le corazzate siano apparse solo nel XVII secolo, quando si formò una nuova tattica di battaglie navali.
Gli squadroni si schierarono l'uno contro l'altro e iniziarono un duello di artiglieria, la cui fine determinò l'esito della battaglia.
Tuttavia, se intendiamo grandi navi da guerra lineari con armi potenti, la storia di tali navi risale a migliaia di anni fa.
Nei tempi antichi, la potenza di combattimento della nave dipendeva dal numero di guerrieri e rematori, nonché dalle armi da lancio che vi erano poste. Il nome delle navi era determinato dal numero di file di remi. I remi, a loro volta, potrebbero essere progettati per 1-3 persone. I rematori erano disposti su più piani, uno sopra l'altro oa scacchiera.
I quinqueremi (penters) con cinque file di remi erano considerati il tipo più comune di grandi navi. Tuttavia, nel 256 a.C. e. nella battaglia con i Cartaginesi a Ecnome, lo squadrone romano comprendeva due hexer (con sei file di remi). I romani erano ancora insicuri in mare e invece dei tradizionali arieti iniziarono una battaglia di abbordaggio, installando sui ponti i cosiddetti "corvi" - dispositivi che, caduti su una nave nemica, la incatenavano strettamente alla nave attaccante.
Secondo gli esperti moderni, la nave più grande potrebbe essere un septirema (sette file di remi) lungo circa 90 metri. Una nave di lunghezza maggiore si infrangerebbe semplicemente tra le onde. Tuttavia, le fonti antiche contengono riferimenti a ottere, ener e decim (rispettivamente otto, nove e dieci file di remi). Molto probabilmente, queste navi erano troppo larghe, e quindi lente, e venivano utilizzate per difendere i propri porti, nonché per catturare le fortezze costiere nemiche come piattaforme mobili per torri d'assedio e dispositivi di lancio pesanti.
Lunghezza - 45 metri
Larghezza - 6 metri
Motori: vela, remi
Equipaggio - circa 250 persone
Armamento - imbarco "corvo"
È opinione diffusa che le navi corazzate siano apparse nella seconda metà del XIX secolo. In effetti, il loro luogo di nascita era la Corea medievale...
Stiamo parlando di kobukson, o "navi tartaruga", create, come si crede, dal famoso comandante navale coreano Lee Sunsin (1545-1598).
La prima menzione di queste navi risale al 1423, ma l'opportunità di provarle in azione apparve solo nel 1592, quando l'esercito giapponese di 130.000 uomini cercò di conquistare la Terra della calma mattutina.
Avendo perso una parte significativa della flotta a causa di un attacco a sorpresa, i coreani, avendo forze quattro volte più piccole, iniziarono a colpire le navi nemiche. Le corazzate della flotta dei samurai - sekibune - avevano equipaggi di non più di 200 persone e un dislocamento di 150 tonnellate. Di fronte a kobukson due volte più grandi e strettamente corazzati, si sono rivelati indifesi, poiché era impossibile prendere tali "tartarughe" per l'imbarco. Gli equipaggi coreani sedevano in casematte simili a casse di legno e ferro e sparavano metodicamente al nemico con i cannoni.
I Kobukson venivano messi in moto da 18-20 remi singoli e anche con un vento favorevole riuscivano a malapena a raggiungere velocità superiori a 7 chilometri all'ora. Ma la loro potenza di fuoco era schiacciante e l'invulnerabilità portò il samurai all'isteria. Sono state queste "tartarughe" a portare la vittoria ai coreani e Lee Sunsin è diventato un eroe nazionale.
Lunghezza - 30-36 metri
Larghezza - 9-12 metri
Motori: vela, remi
Equipaggio - 130 persone
Numero di pistole - 24-40
I governanti della Repubblica di Venezia, forse, furono i primi a capire che il dominio sulle comunicazioni marittime consente loro di controllare il commercio mondiale e, con una carta così vincente nelle loro mani, anche un piccolo stato può diventare una forte potenza europea.
La base della potenza marittima della Repubblica di San Marco erano le galee. Navi di questo tipo potevano muoversi sia a vela che a remi, ma erano più lunghe dei loro antichi predecessori greci e fenici, il che consentiva di aumentare i loro equipaggi a un centinaio e mezzo di marinai, capaci di agire sia come rematori che come marines.
La profondità della stiva della cambusa non superava i 3 metri, ma questo era sufficiente per caricare le provviste necessarie e anche piccoli lotti destinati alla vendita di merci.
L'elemento principale della nave erano i telai curvi che determinavano la forma e influenzavano la velocità della cambusa. In primo luogo, è stato assemblato un telaio da loro, quindi rivestito con assi.
Questa tecnologia era rivoluzionaria per l'epoca, consentendo la costruzione di una struttura lunga e stretta, ma allo stesso tempo rigida che non si piegava sotto l'influenza delle onde.
I cantieri navali veneziani erano un'impresa statale circondata da un muro di 10 metri. Vi lavorarono più di 3.000 artigiani professionisti, detti arsenolotti.
L'ingresso non autorizzato nel territorio dell'impresa era punito con la reclusione, che avrebbe dovuto garantire la massima segretezza.
Lunghezza - 40 metri
Larghezza - 5 metri
Motore: vela, remi
Velocità - b nodi
Capacità di carico - 140 tonnellate
Equipaggio - 150 rematori
Il più grande veliero della linea del XVIII secolo, soprannominato ufficiosamente El Ponderoso ("Peso massimo").
Fu lanciato all'Avana nel 1769. Aveva tre mazzi. Lo scafo della nave, spesso fino a 60 centimetri, era di sequoia cubana, l'albero e i pennoni erano di pino messicano.
Nel 1779 Spagna e Francia dichiararono guerra all'Inghilterra. La Santisima Trinidad andò nel Canale della Manica, ma le navi nemiche semplicemente non si impegnarono e scivolarono via, approfittando del vantaggio di velocità. Nel 1795, la Heavyweight fu trasformata nella prima nave a quattro ponti al mondo.
Il 14 aprile 1797, nella battaglia di Capo San Vincent, le navi britanniche al comando di Nelson tagliarono il muso di una colonna guidata dalla Santisima Trinidad e aprirono il fuoco di artiglieria da una posizione comoda, che decise l'esito della battaglia. I vincitori catturarono quattro navi, ma l'orgoglio della flotta spagnola riuscì a sfuggire alla cattura.
L'ammiraglia britannica Victoria, che trasportava Nelson, attaccò, insieme ad altre sette navi britanniche, ciascuna con almeno 72 cannoni, la Santisima Trinidad.
Lunghezza - 63 metri
Dislocamento - 1900 tonnellate
Motori - vela
Equipaggio - 1200 persone
Numero di pistole - 144
Il veliero più potente della linea della flotta russa fu varato nel 1841 presso il cantiere navale Nikolaev.
È stato costruito su iniziativa del comandante dello squadrone del Mar Nero Mikhail Lazarev, tenendo conto degli ultimi sviluppi dei costruttori navali britannici. A causa dell'attenta lavorazione del legno e del lavoro nelle rimesse per barche, la vita della nave ha superato gli otto anni standard. La decorazione interna era lussuosa, tanto che alcuni ufficiali la paragonarono alla decorazione degli yacht imperiali. Nel 1849 e nel 1852, altre due navi simili lasciarono le scorte: "Parigi" e "Granduca Konstantin", ma con decorazioni interne più semplici.
Il primo comandante della nave fu il futuro vice ammiraglio Vladimir Kornilov (1806-1854), morto durante la difesa di Sebastopoli.
Nel 1853 i "Dodici Apostoli" trasportarono quasi 1,5mila fanti nel Caucaso per prendere parte alle battaglie contro i turchi. Tuttavia, quando gli inglesi e i francesi si schierarono contro la Russia, divenne ovvio che il tempo dei velieri apparteneva al passato.
Sui Dodici Apostoli fu allestito un ospedale, i cui cannoni rimossi servirono a rafforzare le difese costiere.
Nella notte tra il 13 e il 14 febbraio 1855, la nave fu affondata per rafforzare le barriere sottomarine all'ingresso della baia che era stata spazzata via dalla corrente. Quando sono iniziati i lavori per ripulire il fairway dopo la guerra, non è stato possibile sollevare i Dodici Apostoli e la nave è stata fatta saltare in aria.
Lunghezza - 64,4 metri
Larghezza - 12,1 metri
Velocità - fino a 12 nodi (22 km/h)
Motori - vela
Equipaggio - 1200 persone
Numero di pistole - 130
La prima corazzata a tutti gli effetti della flotta russa, costruita sull'isola di Galerny a San Pietroburgo secondo il progetto del contrammiraglio Andrei Popov (1821-1898), portava originariamente il nome "Incrociatore" ed era destinata specificamente alle operazioni di crociera. Tuttavia, dopo essere stato ribattezzato "Pietro il Grande" nel 1872 e lanciato, il concetto è cambiato. Il discorso cominciò già a essere condotto su una nave di tipo lineare.
Non era possibile ricordare la parte del motore; nel 1881 Pietro il Grande fu trasferito a Glasgow, dove gli specialisti della compagnia Randolph and Elder ne iniziarono la ricostruzione. Di conseguenza, la nave cominciò a essere considerata la leader tra le navi della sua classe, sebbene non dovesse mostrare il suo potere nelle vere ostilità.
All'inizio del 20 ° secolo, la costruzione navale era andata molto avanti e la successiva modernizzazione del caso non fu più salvata. Nel 1903, la Peter the Great fu trasformata in una nave scuola e dal 1917 fu utilizzata come base galleggiante per sottomarini.
Nel febbraio e nell'aprile 1918, questo veterano prese parte a due delle più difficili transizioni sul ghiaccio: prima da Revel a Helsingfors, e poi da Helsingfors a Kronstadt, evitando la cattura da parte dei tedeschi o dei finlandesi bianchi.
Nel maggio 1921 l'ex corazzata fu disarmata e riorganizzata in un blocco minerario (base galleggiante) del porto militare di Kronstadt. Dall'elenco della flotta "Pietro il Grande" fu escluso solo nel 1959.
Lunghezza - 103,5 metri
Larghezza - 19,2 metri
Velocità - 14,36 nodi
Potenza - 8296 l. Con.
Equipaggio - 440 persone
Armamento: quattro cannoni da 305 mm e sei da 87 mm
Il nome proprio di questa nave divenne un nome familiare per un'intera generazione di navi da guerra, che differivano dalle solite corazzate per una maggiore protezione dell'armatura e per la potenza delle pistole: era su di esse che il principio "all-big-gun" ("solo grossi calibri”) è stato implementato.
L'iniziativa della sua creazione apparteneva al primo Lord dell'Ammiragliato britannico John Fisher (1841-1920). Varata il 10 febbraio 1906, la nave fu costruita in quattro mesi, coinvolgendo quasi tutte le imprese cantieristiche del regno. La potenza della sua salva di fuoco era pari alla potenza di una salva di un intero squadrone di corazzate della guerra russo-giapponese appena conclusa. Tuttavia, è costato il doppio.
Pertanto, le grandi potenze sono entrate nel round successivo della corsa agli armamenti navali.
All'inizio della prima guerra mondiale, lo stesso Dreadnought era già considerato un po 'obsoleto e i cosiddetti "superdreadnoughts" lo stavano sostituendo.
Questa nave ottenne l'unica vittoria il 18 marzo 1915, affondando il sottomarino tedesco U-29, comandato dal famoso tenente comandante sottomarino tedesco Otto Weddingen, con un attacco di speronamento.
Nel 1919 il Dreadnought fu trasferito alla riserva, nel 1921 fu venduto per rottame e nel 1923 fu smantellato per metallo.
Lunghezza - 160,74 metri
Larghezza - 25,01 metri
Velocità - 21,6 nodi
Potenza: 23.000 litri. Con. (stimato) - 26350 (a piena velocità)
Equipaggio - 692 (1905), 810 (1916)
Armamento: dieci cannoni antimine da 305 mm, ventisette da 76 mm
La più grande corazzata tedesca (insieme alla Tirpitz) e la terza più grande rappresentante di questa classe di navi da guerra nel mondo (dopo le corazzate dei tipi Yamato e Iowa).
Lanciato ad Amburgo il giorno di San Valentino - 14 febbraio 1939 - alla presenza della nipote del principe Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.
Il 18 maggio 1941, la corazzata, insieme all'incrociatore pesante Prinz Eugen, lasciò Gotenhafen (l'odierna Gdynia) per interrompere le rotte marittime britanniche.
La mattina del 24 maggio, dopo un duello di artiglieria di otto minuti, Bismarck mandò a fondo l'incrociatore da battaglia britannico Hood. Sulla corazzata, uno dei generatori si è guastato e due serbatoi di carburante sono stati perforati.
Gli inglesi organizzarono un vero raid sul Bismarck. Il colpo decisivo (che portò alla perdita del controllo della nave) fu ottenuto da uno dei quindici aerosiluranti che si levarono dalla portaerei Ark Royal.
Bismarck è andato a fondo il 27 maggio, confermando con la sua morte che ora le corazzate devono lasciare il posto alle portaerei. Suo fratello minore Tirpitz fu affondato il 12 novembre 1944 nei fiordi norvegesi a seguito di una serie di raid aerei britannici.
Lunghezza - 251 metri
Larghezza - 36 metri
Altezza - 15 metri (dalla chiglia al ponte superiore)
Corazzata(Inglese) nave di linea, fr. nave di linea) - una classe di navi da guerra in legno a tre alberi a vela. Le navi a vela della linea erano caratterizzate dalle seguenti caratteristiche: dislocamento completo da 500 a 5500 tonnellate, armamento, compresi da 30-50 a 135 cannoni nei porti laterali (in 2-4 ponti), la dimensione dell'equipaggio variava da 300 a 800 persone con personale completo. Le corazzate furono costruite e utilizzate dal XVII secolo fino all'inizio del 1860 per battaglie navali usando tattiche lineari. Le corazzate a vela non erano chiamate corazzate.
informazioni generali
Nel 1907, una nuova classe di navi corazzate con un dislocamento da 20.000 a 64.000 tonnellate fu chiamata corazzate (abbreviate in corazzate).
Storia della creazione
"In tempi lontani ... in alto mare, non aveva paura di nulla come corazzata. Non c'era l'ombra di un senso di indifesa da possibili attacchi di cacciatorpediniere, sottomarini o aerei, né pensieri tremanti su mine nemiche o siluri aerei, non c'era, infatti, nulla, con la possibile eccezione di una violenta tempesta, una deriva verso una costa sottovento o un attacco concentrato da parte di diversi avversari uguali, che potesse scuotere l'orgogliosa fiducia di un veliero di linea in la propria invincibilità, che si è addossata a pieno titolo per farlo. - Oscar Parchi. Corazzate dell'Impero Britannico.
Innovazioni tecnologiche
L'emergere delle corazzate come forza principale delle marine ha portato a molti progressi tecnologici interconnessi.
Considerata oggi come una tecnologia classica per la costruzione di navi in legno - prima l'ossatura, poi il rivestimento - prese finalmente forma a Bisanzio a cavallo tra il I e il II millennio d.C., e per i suoi vantaggi nel tempo sostituì i metodi che esistevano prima : quello romano utilizzato nel Mediterraneo, con guaina liscia da tavole, le cui estremità erano collegate con punte, e clinker, che esisteva dalla Russia ai Paesi Baschi in Spagna, con guaina e nervature trasversali di rinforzo inserite nel corpo finito. Nel sud dell'Europa, questa transizione avvenne finalmente prima della metà del XIV secolo, in Inghilterra - intorno al 1500, e nel Nord Europa furono costruite navi mercantili con rivestimento di clinker (holki) già nel XVI secolo, forse più tardi. Nella maggior parte delle lingue europee, questo metodo era indicato dai derivati della parola carvel; da qui la caravella, cioè, inizialmente, una nave costruita partendo dall'ossatura e con un rivestimento liscio.
La nuova tecnologia ha dato ai costruttori navali una serie di vantaggi. La presenza di un telaio su una nave permetteva di determinarne con precisione in anticipo le dimensioni e la natura dei contorni, che, con la tecnologia precedente, diventavano pienamente evidenti solo durante il processo di costruzione; le navi sono ora costruite secondo un piano pre-approvato. Oltretutto, nuova tecnologia ha permesso di aumentare significativamente le dimensioni delle navi, sia per la maggiore resistenza dello scafo, sia per la riduzione dei requisiti per la larghezza delle assi che vanno al fasciame, che ha permesso di utilizzare legname di qualità inferiore per la costruzione di navi. Inoltre, sono stati ridotti i requisiti per le qualifiche della forza lavoro coinvolta nella costruzione, il che ha permesso di costruire navi più velocemente e in quantità molto maggiori rispetto a prima.
Nei secoli XIV-XV l'artiglieria a polvere da sparo iniziò ad essere utilizzata sulle navi, ma inizialmente, per l'inerzia del pensiero, fu posta su sovrastrutture destinate agli arcieri - forcastel e aftercastle, che limitavano la massa consentita di cannoni per motivi di stabilità . Successivamente, l'artiglieria iniziò ad essere installata lungo il lato al centro della nave, il che rimosse in gran parte le restrizioni sulla massa dei cannoni, tuttavia era molto difficile puntarli contro il bersaglio, poiché il fuoco veniva sparato attraverso le fessure rotonde praticate al dimensione della canna del fucile nei lati, che erano tappati dall'interno in posizione retratta. Veri e propri porti di cannoni con coperture apparvero solo verso la fine del XV secolo, che aprirono la strada alla creazione di navi di artiglieria pesantemente armate. Durante il XVI secolo avvenne un completo cambiamento nella natura delle battaglie navali: le galee a remi, che erano state le principali navi da guerra per migliaia di anni, lasciarono il posto alle barche a vela armate di artiglieria e le battaglie di abbordaggio lasciarono il posto all'artiglieria.
La produzione in serie di cannoni di artiglieria pesante fu molto difficile per molto tempo, quindi, fino al XIX secolo, il più grande di quelli installati sulle navi rimase 32 ... Ma lavorare con loro durante il caricamento e la mira era molto complicato a causa della mancanza di servi, che richiedevano un enorme calcolo per la loro manutenzione: tali pistole pesavano diverse tonnellate ciascuna. Pertanto, per secoli, le navi hanno cercato di armare quanti più cannoni relativamente piccoli possibili, che si trovavano lungo il lato. Allo stesso tempo, per motivi di robustezza, la lunghezza di una nave da guerra con scafo in legno è limitata a circa 70-80 metri, il che limitava anche la lunghezza della batteria di bordo: più di due o tre dozzine di cannoni potevano essere collocati solo in poche righe. È così che sono nate le navi da guerra con diversi ponti di armi chiusi (ponti), che trasportavano da diverse dozzine a centinaia o più pistole di vari calibri.
Nel XVI secolo iniziarono ad essere utilizzati in Inghilterra i cannoni in ghisa, che rappresentarono una grande innovazione tecnologica per il loro costo inferiore rispetto a quelli in bronzo e la lavorazione meno laboriosa rispetto a quelli in ferro, e allo stesso tempo avevano caratteristiche superiori. La superiorità nell'artiglieria si manifestò durante le battaglie della flotta inglese con l'Invincible Armada (1588) e da allora iniziò a determinare la forza della flotta, facendo la storia delle battaglie di abbordaggio - dopodiché, l'abbordaggio viene utilizzato esclusivamente allo scopo di catturare un nave nemica già disattivata dal fuoco.
A metà del XVII secolo apparvero metodi per il calcolo matematico degli scafi delle navi. Il metodo per determinare il dislocamento e il livello al galleggiamento di una nave, introdotto in pratica intorno al 1660 dal costruttore navale inglese A. Dean, in base alla sua massa totale e alla forma dei contorni, permetteva di calcolare in anticipo a quale altezza dal mare in superficie saranno posizionati i porti della batteria inferiore, e per sistemare i ponti di conseguenza e i cannoni sono ancora sullo scalo di alaggio - prima per questo era necessario abbassare lo scafo della nave in acqua. Ciò ha permesso, anche in fase di progettazione, di determinare la potenza di fuoco della futura nave, nonché di evitare incidenti come quello avvenuto con la svedese Vasa a causa di porti troppo bassi. Inoltre, sulle navi dotate di potente artiglieria, parte dei portelli dei cannoni cadeva necessariamente sui telai; solo i frame reali erano alimentati, non tagliati dalle porte, e il resto era aggiuntivo, quindi era importante coordinare accuratamente la loro posizione relativa.
Storia dell'apparenza
Gli immediati predecessori delle corazzate erano galeoni pesantemente armati, caracca e le cosiddette "grandi navi" (Grandi navi). La karakka inglese è talvolta considerata la prima nave d'artiglieria appositamente costruita. Maria Rosa(1510), anche se i portoghesi attribuiscono l'onore della loro invenzione al loro re João II (1455-1495), che ordinò che diverse caravelle fossero armate con cannoni pesanti.
Le prime corazzate apparvero nelle flotte dei paesi europei all'inizio del XVII secolo e la prima corazzata a tre ponti è considerata HMS Prince Royal(1610). Erano più leggeri e più corti delle "torri navali" che esistevano a quel tempo: i galeoni, che permettevano di allinearsi rapidamente di lato al nemico quando la prua della nave successiva guardava la poppa della precedente. Inoltre, le navi di linea differiscono dai galeoni per le vele diritte sull'albero di mezzana (i galeoni avevano da tre a cinque alberi, di cui solitamente uno o due erano "a secco", con armi a vela oblique), l'assenza di una lunga latrina orizzontale a prua e una torre rettangolare a poppa, e il massimo sfruttamento della superficie delle murate per i cannoni. Una corazzata è più manovrabile e più forte di un galeone nel combattimento di artiglieria, mentre un galeone è più adatto per il combattimento di abbordaggio. A differenza delle corazzate, i galeoni venivano usati anche per trasportare truppe e commerciare merci.
I risultanti velieri a più ponti della linea furono il principale mezzo di guerra in mare per più di 250 anni e permisero a paesi come l'Olanda, la Gran Bretagna e la Spagna di creare enormi imperi commerciali.
Entro la metà del XVII secolo sorse una netta divisione delle navi di linea in classi: il vecchio a due piani (cioè in cui due ponti chiusi uno sopra l'altro erano pieni di cannoni che sparavano attraverso i porti - fessure sui lati ) le navi con 50 cannoni non erano abbastanza forti per una battaglia in linea e venivano utilizzate principalmente per scortare i convogli. Le navi di linea a due piani, che trasportavano da 64 a 90 cannoni, costituivano il grosso della marina, mentre le navi a tre o anche quattro ponti (98-144 cannoni) fungevano da ammiraglie. Una flotta di 10-25 navi di questo tipo ha permesso di controllare le linee commerciali marittime e, in caso di guerra, di bloccarle per il nemico.
Le corazzate dovrebbero essere distinte dalle fregate. Le fregate avevano una sola batteria chiusa, oppure una chiusa e una aperta sul ponte superiore. L'attrezzatura velica per corazzate e fregate era la stessa (tre alberi, ciascuno con vele dirette). Le corazzate erano più numerose delle fregate per numero di cannoni (diverse volte) e altezza dei lati, ma erano inferiori in velocità e non potevano operare in acque poco profonde.
tattiche da corazzata
| Con l'aumento della forza della nave da guerra e con il miglioramento della sua navigabilità e qualità di combattimento, è apparso un uguale successo nell'arte di usarli ... Man mano che le evoluzioni del mare diventano più abili, la loro importanza cresce di giorno in giorno. Queste evoluzioni avevano bisogno di una base, di un punto da cui partire ea cui ritornare. La flotta di navi da guerra deve essere sempre pronta ad affrontare il nemico, quindi è logico che una tale base per l'evoluzione navale sia una formazione di battaglia. Inoltre, con l'abolizione delle galere, quasi tutta l'artiglieria si spostò ai lati della nave, motivo per cui si rese necessario mantenere la nave sempre in posizione tale che il nemico fosse al traverso. D'altra parte, è necessario che nessuna nave della propria flotta possa interferire con il fuoco contro le navi nemiche. Un solo sistema permette di soddisfare appieno queste esigenze, questo è il sistema wake. Quest'ultima, quindi, fu scelta come unica formazione di battaglia, e di conseguenza anche come base per tutte le tattiche di flotta. Allo stesso tempo, si sono resi conto che affinché la formazione di battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non fosse danneggiata o rotta nel suo punto più debole, è necessario portare solo navi, se non di uguale forza, quindi almeno con lati ugualmente forti. Ne consegue logicamente che nello stesso momento in cui la colonna di scia diventa la formazione di battaglia finale, viene stabilita una distinzione tra navi da guerra, le sole ad essa destinate, e navi più piccole per altri scopi. Mahan, Alfred Thayer |
Il termine stesso "nave da guerra" è nato a causa del fatto che in battaglia le navi a più ponti iniziarono ad allinearsi una dopo l'altra, in modo che durante il loro tiro al volo fossero rivolte al nemico di lato, perché il tiro al volo di tutti i cannoni di bordo causava il maggior danno al bersaglio. Questa tattica era chiamata lineare. La costruzione in linea durante una battaglia navale fu utilizzata per la prima volta dalle flotte di Inghilterra e Spagna all'inizio del XVII secolo e fu considerata la principale fino alla metà del XIX. Le tattiche lineari proteggevano bene anche lo squadrone principale dagli attacchi dei firewall.
Vale la pena notare che in alcuni casi le flotte costituite da navi di linea potevano variare tattiche, deviando spesso dai canoni della classica schermaglia tra due colonne di scia che procedevano su rotte parallele. Così, a Camperdown, gli inglesi, non avendo il tempo di schierarsi nella colonna di scia corretta, attaccarono la linea di battaglia olandese in formazione vicino alla linea del fronte, seguita da una discarica disordinata, ea Trafalgar attaccarono la linea francese con due intersecanti le colonne, sfruttando con competenza i vantaggi del fuoco longitudinale, infliggendo paratie trasversali indivise alle navi di legno subirono danni terribili (a Trafalgar, l'ammiraglio Nelson usò la tattica sviluppata dall'ammiraglio Ushakov). Sebbene si trattasse di casi fuori dall'ordinario, tuttavia, anche nell'ambito del paradigma generale della tattica lineare, il comandante dello squadrone aveva spesso abbastanza spazio per manovre audaci e i capitani per mostrare la propria iniziativa.
Caratteristiche del design e qualità di combattimento
Il legno per la costruzione delle navi da guerra (solitamente quercia, meno spesso teak o mogano) veniva selezionato con la massima cura, messo a bagno ed essiccato per diversi anni, dopodiché veniva posato con cura in più strati. La placcatura laterale era doppia: all'interno e all'esterno dei telai; lo spessore di una pelle esterna su alcune corazzate raggiungeva i 60 cm al gondek (in spagnolo Santissima Trinidad), e il totale interno ed esterno - fino a 37 pollici, cioè circa 95 cm Gli inglesi costruirono navi con una pelle relativamente sottile, ma spesso si trovavano telai, nell'area in cui lo spessore totale del il lato del gondek raggiungeva i 70-90 cm di legno massiccio; tra le cornici lo spessore totale della fiancata, formata da soli due strati di pelle, era minore e raggiungeva i 2 piedi (60 cm). Per una maggiore velocità, le corazzate francesi furono costruite con telai più radi, ma con una pelle più spessa - fino a 70 cm in totale tra i telai.
Per proteggere la parte sottomarina dal marciume e dalle incrostazioni, è stata ricoperta da una pelle esterna costituita da sottili assi di legno tenero, che veniva regolarmente cambiata durante il processo di costruzione del legname in darsena. Successivamente, a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, le guaine in rame iniziarono ad essere utilizzate per lo stesso scopo.
- Elenco degli uomini di guerra 1650-1700. Seconda parte. Navi francesi 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Storia navale francese.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Contengono ad esempio l'elenco delle navi dal 1661 al 1715 (tariffe 1-3). Autore: JC Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Appunti
Per le prime navi “Questo nome di una nave da guerra è una parola abbreviata complessa nata negli anni '20 del XX secolo. basato sulla frase corazzata. Dizionario etimologico di Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Nel XVIII secolo i velieri raggiunsero un certo grado di perfezione, sebbene la loro costruzione non avesse ancora solide basi scientifiche. Anche costruttori navali affermati come gli olandesi erano principalmente guidati dalla loro esperienza empirica e non da disegni dettagliati.
Non per niente lo zar Pietro I, che in gioventù era apprendista dell'olandese Klas Pohl, rimane presto deluso dalla conoscenza del suo insegnante, e poi inizia completamente a considerare i costruttori navali olandesi come artigiani, affidandosi solo all'intelligenza naturale e fedeltà dello sguardo.
A proposito, la prossima "destinazione" di Pietro il discepolo fu l'Inghilterra, il luogo di nascita delle fregate e, forse, l'unico paese in cui all'inizio del XVIII secolo. la teoria della costruzione navale ha ricevuto uno sviluppo degno.
Le strutture in legno della nave sono state migliorate così tanto che la costruzione di grandi navi da guerra (corazzate e fregate) con un dislocamento di 2000 tonnellate dall'eccezione diventa la regola. Le grandi navi stanno gradualmente acquisendo una forma specifica dello scafo - con lati inclinati verso l'interno, sovrastrutture di poppa alte, diversi livelli di ponti che scendevano in sporgenze a metà nave e estremità così piene che la linea di galleggiamento si avvicinava a un rettangolo in termini di piano.
La pienezza delle estremità forniva alla nave un facile sollevamento dell'onda e un beccheggio calmo, e i contorni rettangolari della linea di galleggiamento ne aumentavano la stabilità. A causa del baluardo "disseminato", il ponte superiore della nave si è rivelato lungo e stretto. Probabilmente i costruttori navali temevano che la nave non sarebbe stata abbastanza stabile se i cannoni pesanti situati lungo il tabellone sui ponti superiori fossero andati oltre la larghezza della linea di galleggiamento.
La punizione per i lati curvi fu una diminuzione della galleggiabilità della nave e un aumento del consumo di legna. La poppa della nave rimaneva ancora piatta - specchio di poppa. Il volante è saldamente radicato sulle navi, i cui vantaggi, rispetto al timone e al calderstock, sono stati rapidamente apprezzati dai capitani dei viaggi a lunga distanza. Il volante ti permetteva di governare mentre ti trovavi sul cassero della nave.
Fregata Franius "Flora", 1780
Midel - nella teoria della nave indica la parte più ampia dello scafo.
Qualcosa è cambiato nell'equipaggiamento velico della nave: dal 1750 circa. i costruttori navali rifiutano gli alberi superiori ciechi. Invece, sul bompresso è stato installato un fiocco per attaccare il fiocco centrale, il fiocco e il fiocco del boma - vele introdotte sulle navi inglesi all'inizio del secolo. Elementi di alberi e longheroni iniziano ad essere fissati con cerchi di ferro, i cosiddetti gioghi.
Con un aumento del numero di fotogrammi, l'insieme della nave acquisisce una forza significativa. Anche la struttura del telaio stesso viene rinforzata e, infine, i costruttori navali iniziano a ritagliare ogni secondo telaio con un doppio spessore. Entro la fine del secolo, sulle navi militari, per il fissaggio aggiuntivo dei telai, entrarono di moda i lettori: strisce diagonali che venivano sovrapposte ai telai per evitare gravi flessioni e rotture della nave durante una tempesta.
Mannaia - vela inclinata triangolare anteriore, posta davanti all'albero di trinchetto.
Staysail - una vela obliqua sollevata lungo un corrimano o stare tra gli alberi. A seconda della posizione, riceve prefissi aggiuntivi: randa-bram-trinchetta, ecc.
Sì, con una nave così forte era possibile entrare nel fuoco e nell'acqua, a proposito, non abbiamo menzionato la parola "fuoco" a caso: è stato nel fuoco che le vecchie navi antincendio militari hanno posto fine alla loro vita - navi kamikaze carichi di sostanze combustibili ed esplosive. Perseguendo un obiettivo: bruciare le navi nemiche, anche a costo della propria vita, penetravano segretamente, di notte o nella nebbia, nel cuore stesso della flottiglia nemica. La nave da fuoco era equipaggiata in modo che potesse divampare istantaneamente quando si scontrava con una nave nemica.
Corazzata francese Soleil Royal, 1690
Un esempio di vero trionfo delle navi da fuoco è l'incendio della flotta turca nella battaglia navale di Chesme del 1770. Per le operazioni contro i turchi, i russi hanno costruito ben quattro firewall. Il successo è stato raggiunto solo da uno di loro, che era sotto il comando del tenente D.S. Ilyin - ma che successo! Nonostante il pesante fuoco nemico, Ilyin riuscì ad avvicinarsi alla corazzata turca da 84 cannoni, ad accendere la nave dei pompieri e, insieme all'equipaggio, a trasferirsi sulla barca.
Il relitto in fiamme della nave fatta saltare in aria provocò esplosioni e incendi sulle navi nemiche. A causa di una vecchia nave antincendio, 15 corazzate turche, 6 fregate e più di 40 piccole navi perirono nell'incendio. Conservazione della forza dello scafo della nave del XVIII secolo. era dovuto alla sua attenta colorazione, che proteggeva l'albero dalla decomposizione. L'unguento della nave, che di solito veniva usato per dipingere la parte sottomarina dello scafo, aveva un colore biancastro. Era fatto di zolfo, sego, biacca, grasso vegetale e olio di pesce mescolati in determinate proporzioni.
Successivamente, lo scafo sotto la linea di galleggiamento iniziò ad essere ricoperto di gallerie di tiro minerali nere, e nel 1761. Il Consiglio dell'Ammiragliato inglese, che sovrintendeva alla costruzione delle navi, ordinò di applicare alla parte sottomarina della nave un rivestimento aggiuntivo di lastre di rame su chiodi di rame per proteggerlo dalla distruzione da parte di insetti che scavavano il legno. I lati delle navi sono dipinti di nero e giallo (o bianco).
Strisce nere ombreggiano i ponti della batteria. I toni del giallo ocra furono usati per dipingere l'interno della nave, e i lati interni dei portelli dei cannoni, così come sulle galee, continuarono ad essere rosso sangue. Anche i lati sono stati dipinti dall'interno. Altrimenti, dopo la primissima battaglia, avrebbe potuto sembrare che la nave stesse sanguinando dappertutto - in realtà, era il sangue dei marinai morti in battaglia.
Brander Ilina
La poppa della nave è ancora dotata di ricchi decori intagliati e di enormi lanterne con intagli traforati. A proposito, il lusso e lo splendore della decorazione dipendevano interamente dal rango della nave. Tra i russi, ad esempio, le piccole navi avevano uno schema decorativo ben definito: uno stemma era posto al centro della poppa, che era sostenuta su entrambi i lati da figure dorate; un po' più in basso c'era il nome della nave.
Una modesta varietà era ottenuta dal fatto che lo stemma era sostenuto o da sculture di santi, o guerrieri, o putti (le cosiddette immagini di ragazzini paffuti). Nelle navi e nelle fregate, oltre alla poppa, erano decorate le gallerie di poppa, la cintura superiore dei lati, la crambola, la latrina e la prua.
Nave da 66 cannoni "Tre Gerarchi". 1760
Crumbols - una spessa barra corta che va fuori bordo ed è sostenuta dal basso da un knice. Utilizzato per tirare le ancore di lato.
La poppa delle navi da guerra francesi "Invincible", 1747 (sinistra), e "Glorioss", . 1740 (sulla destra)
Nel XVIII sec. la fregata inglese non solo occupa un posto degno in tutte le flotte dell'Europa occidentale, ma riceve anche un ampio riconoscimento in Russia. Per decreto di Caterina II, che rivolse il suo sguardo reale ai confini meridionali del suo impero, fu costruita alla foce del Dnepr una città fortezza di Kherson per difendersi dai turchi, sotto la quale fu creato un nuovo ammiragliato.
Ekaterina ha affidato la costruzione dei cantieri navali e delle basi militari di Kherson a due generali generali, il comandante in capo dell'esercito russo nel sud dell'AG. Potëmkin e il capo di tutta l'artiglieria navale A.P. Annibale. Nel 1778, la Russia intensifica le sue operazioni contro la flotta turca e i nomi delle invincibili fregate della flottiglia del Mar Nero costruite a Kherson: "Andrew the First-Called", "Berislav", "Arrow", "Kinburn", "George il Vittorioso" e molti altri - iniziano a suonare come una minaccia per il nemico.
A poco a poco, gli ammiragli russi, preferendo questo tipo di navi ad altre piccole navi, introducono fregate da 16 e 20 cannoni invece di shnyas, senza le quali le successive operazioni militari contro la flotta turca sarebbero semplicemente impossibili.
Fregata americana Essex, 1799
Le fregate hanno svolto un ruolo decisivo in molte vittorie russe. Ne è un esempio la battaglia nei pressi dell'isola di Fidonisi (1778). Lo squadrone di Sebastopoli, composto da sole 36 navi, tra cui due corazzate e 10 fregate, si è incontrato qui con superiori flotta turca, che comprendeva 49 navi, 17 delle quali erano grandi corazzate. La manovrabile flotta russa sotto il comando del capitano di brigata F.F. Ushakov fu rapidamente contrattaccato dall'avanguardia turca e, dopo tre ore di battaglia, lo squadrone turco, che perse una nave, fu costretto a ritirarsi, fuggendo dal nemico.
Nel 1788 Per ordine di Potemkin, alla confluenza dei fiumi Ingula e Southern Bug, fu posato un grande cantiere navale, che diede origine alla città di Nikolaev. E solo due anni dopo, la prima fregata a vela 4b-gun "Saint Nicholas" è stata varata dalle scorte del nuovo cantiere navale. Questa nave era destinata a vivere una vita relativamente lunga per le navi di legno: rimase in servizio per dodici interi anni, avendo ricevuto il battesimo del fuoco nel luglio 1791 nella battaglia di Capo Kaliakria.
Corvetta
Le navi mercantili dell'epoca, che avevano un dislocamento relativamente piccolo (circa 600 tonnellate), non erano quasi in alcun modo inferiori a quelle militari in termini di design. Il vantaggio delle grandi navi da guerra si esprimeva, forse, solo nel rapporto ottimale tra lunghezza e larghezza dello scafo, grazie al quale erano più veloci.
Più piccole di una fregata, le corvette armate con 20-30 cannoni, i brigantini a due alberi con 10-20 cannoni e i tender, piccole navi da guerra ad un albero, avevano dimensioni. Sebbene i brigantini siano stati costruiti molto tempo fa, nel XVIII secolo questo nome fu assegnato a navi in cui l'albero di trinchetto porta vele diritte e l'albero maestro più alto è l'unico obliquo.
Intorno al 1760 sull'albero maestro i brigantini iniziano a mettere una vela dritta leggera, e anche più tardi le vele dirette iniziano a tirare l'albero maestro e l'albero maestro-bram-alberi sui pennoni - una nave del genere è chiamata brigantino. Brigantini da combattimento e brigantini con un dislocamento fino a 300 tonnellate, armati di una dozzina di cannoni, servivano per scopi di ricognizione e messaggeri e venivano usati come piccole portarinfuse come parte delle flotte mercantili.
Nave bombardiere "Jupiter", 1771.
Entro la fine del XVIII secolo. appare un altro tipo di nave da guerra, chiamata bombard. Questa nave era dotata di soli due alberi, con l'albero maestro che fungeva da fronte, che trasportava vele dirette. L'armamento dell'albero di mezzana consisteva in vele oblique. Il posto dell'albero di trinchetto durante il bombardamento francese era occupato da una piattaforma su cui si trovavano due grossi cannoni da mortaio. Durante l'assedio della città costiera e il bombardamento delle mura della fortezza, le galeotte da bombardamento dei francesi non ebbero eguali. In Inghilterra, le navi da bombardamento erano in qualche modo diverse: conservavano tutti e tre gli alberi, tra i quali i mortai erano installati su piattaforme girevoli, utilizzando, come i loro predecessori, la tecnologia di "accensione".
Ma se il design dei cannoni navali nel XVIII secolo. è rimasto praticamente invariato, la domanda su cosa sparare era ancora scottante. Nel 1784, l'inglese E. Shrapnel inventò proiettili esplosivi pieni di proiettili rotondi e che ricordavano molto le bombe, che venivano lanciate dai mortai che arrivavano alla flotta dalle forze di terra.
Le bombe venivano usate per sparare con il fuoco montato ed erano nuclei di ferro cavi con uno stoppino e una carica di polvere all'interno. Lo stoppino è stato dato alle fiamme e la bomba è stata calata nel mortaio da apposite orecchie. Il ritardo è stato come la morte. Dopo essere volato sulla nave nemica, il nucleo è esploso, lasciando buchi nello scafo e distruggendo gli alberi lungo il percorso. In seguito, i nuclei iniziarono ad essere calati nella bocca del mortaio senza accendere lo stoppino: esso si incendiò quando la polvere da sparo esplose nella camera di carica del cannone.
mortaio - una pistola a canna corta di grosso calibro in bronzo o ghisa. Aveva un raggio di tiro fino a Zkm con una traiettoria di fuoco articolata.
Nella flotta velica (fine XVII - metà XIX secolo), la corazzata divenne la più grande nave da guerra? una nave a tre alberi con un forte armamento di artiglieria (da 60 a 130 cannoni).
A seconda della cilindrata, delle dimensioni e, soprattutto, del numero di cannoni, secondo la "Tabella dei ranghi delle navi" (XVII secolo), le navi erano suddivise in sei ranghi. Entro la metà del XIX secolo, lo spostamento delle corazzate raggiunse le 5000 tonnellate, armamento? 130 pistole, equipaggio? 800 persone.
Le tendenze nello sviluppo delle navi da guerra dal galeone al lineare sono illustrate dalla nave da guerra inglese costruita nel 1637 "Sovereign of the Seas" ("Lord of the Seas")? figura 9.1. Il suo dislocamento è di 1530 tonnellate, la lunghezza massima è di 71 m, la larghezza è di 14,2 m, la profondità della stiva è di 5,9 m, il pescaggio massimo è di 6,75 m. Per la prima volta nella storia della costruzione navale, i pezzi di artiglieria furono collocati su tre ponti.
Questa nave è considerata la prima nave a vela della linea nella storia della costruzione navale. Su tre ponti batteria continui e sul quarto livello della batteria sul cassero è stata installata
126 pistole, 20 delle quali pesanti 60 libbre, otto? 38 libbre Equipaggio? 800 persone. La nave era decorata con numerose sculture barocche e sculture in legno. Il costo della nave era enorme: per essa si potevano costruire dieci normali navi da 40 cannoni. Il re inglese Carlo I, per ordine del quale fu costruita questa nave, fu accusato di sprechi ingiustificati nel finanziamento della costruzione della marina. Le passioni politiche di quegli anni portarono al fatto che il re fu giustiziato (nel 1649) per ordine di Oliver Cromwell. La nave ha vissuto una lunga vita? ricostruito tre volte ed è stato a galla
60 anni. Ha preso parte ripetutamente a battaglie navali, ma non è morto in una battaglia navale, ma è bruciato in un parcheggio a Chatham (vicino a Londra) a causa del fuoco di una candela rovesciata.
Il primo terzo del XVII secolo vide l'ingresso della Francia nelle grandi potenze marittime. Ciò è dovuto al nome del duca di Richelieu, sulla cui iniziativa iniziò la ricostruzione dei porti marittimi francesi, furono acquistati dall'Olanda diversi velieri, che divennero le prime grandi navi da guerra della marina. Nel 1636, la prima nave della linea di sua costruzione, “Le
Korona ”(Korona) (dislocamento? 2100 tonnellate, lunghezza al galleggiamento? 50,7 m, altezza laterale? 10,5 m, bocca-albero dalla chiglia al klotik? 57,6 m, armamento? 72 cannoni su tre ponti, equipaggio? 604 persone). La nave è stata costruita da Charles Maurier.
Un esempio di corazzata di 1 ° grado perfetto per quel tempo è il Soleil Royal (Re Sole) francese a tre piani da 120 cannoni, costruito nel 1690 (Fig. 9.2). Le sue misure erano vicine alla tabella dei ranghi ed erano: lunghezza? 55 m, larghezza? 15,5 m, approfondimento della stiva? 6,7 m; equipaggio? 875 persone. Per un lungo periodo, la Soleil Royal è stata considerata la migliore tra le corazzate delle principali potenze marittime del mondo in termini di prestazioni di guida, potenza di fuoco, arredamento. Un'altra famosa corazzata di 1 ° grado era la spagnola Santisima Trinidad (Fig. 9.3), costruita nel 1769 presso il cantiere navale spagnolo dell'Avana (Cuba). Scafo e coperta in mogano cubano, albero e pennone? dal pino messicano. Spessore laterale? 0,6 M. Per la prima volta, una nave di questa classe aveva quattro ponti di cannoni, sui quali erano installati 144 cannoni, 30 dei quali da 32 libbre di calibro si trovavano sul ponte inferiore. Il raggio di tiro di queste pistole? 1,5 miglia. Sul secondo ponte furono installati due cannoni e mortai da 18 libbre e ventisei da 8 libbre. Il resto dei cannoni occupava il terzo e il quarto ponte. Nonostante i numerosi colpi su questa corazzata dal lato navi inglesi nella battaglia di Trafalgar nel 1805, lui
non è stato affondato. Durante la battaglia, sulla nave c'erano 1.200 marinai e marines.
La corazzata inglese Victory, che prese parte alla battaglia di Trafalgar, è sopravvissuta fino ai giorni nostri (Fig. 9.4). È diventata una nave commemorativa e dal 1922 si trova nel bacino di carenaggio di Portsmouth in onore della vittoria della flotta britannica sulle forze navali combinate di Spagna e Francia. Il punto sul ponte in cui cadde l'ammiraglio Nelson ferito a morte è contrassegnato da una targa commemorativa. La nave della linea fu costruita dai costruttori navali D. Lock ed E. Allan nel 1765 a Chatham vicino a Londra. Aveva tre ponti e tre alberi. Per la costruzione della "Vittoria" sono stati utilizzati 2,5mila alberi, principalmente querce. La chiglia è composta da più tronchi di olmo, i telai sono stati tagliati con un'ascia secondo i disegni, che sono stati realizzati a grandezza naturale. I fianchi dello spessore di 0,6 m erano costituiti da fasciame esterno ed interno, fissati con bulloneria in acciaio e tasselli in rovere. Dislocamento? circa 3,5 mila tonnellate, lunghezza? 57 m, larghezza? circa 16 m, equipaggio? 850 persone. Era armato con 104 cannoni, di cui più della metà pesanti? 32 e 24 libbre.
Dalla fine del XVII secolo per il servizio di ricognizione e crociera a lungo raggio (operazioni di combattimento indipendenti sulle comunicazioni marittime e oceaniche con l'obiettivo di catturare e distruggere navi mercantili nemiche) nelle marine paesi diversi appare un nuovo tipo di nave? fregata? con armi di artiglieria sufficientemente potenti, ma più veloci delle corazzate. Differiva da quest'ultimo per dimensioni minori (dislocamento 700? -1000 tonnellate e oltre) e un numero minore di cannoni. Tra le fregate ce n'erano anche di grandi dimensioni, che avevano fino a 60 cannoni, che facevano parte della linea di battaglia e venivano chiamate fregate lineari. Ecco alcune tipiche navi di questo tipo. La fregata francese "Flora" (Fig. 9.5), costruita nel 1780, aveva la lunghezza maggiore? 
47 m, chiglia? 38 m, larghezza massima? 11,6 m, pescaggio? 5 m, armamento? 30 cannoni da 9 libbre, equipaggio? Circa 300 persone. La fregata americana Constitution (Fig. 9.6), costruita a Boston nel 1797, fu progettata per proteggere le rotte marittime americane dai pirati nei Caraibi e nel Mediterraneo. La sua lunghezza è di 62,2 m, larghezza 13,6 m, altezza laterale 6,85 m L'armamento ha raggiunto i 55 cannoni, ventotto dei quali da 24 libbre e dieci da 12 libbre. Equipaggio? 400 persone. La fregata è rimasta a galla per 150 anni, è stata più volte restaurata e dal 1947 è ormeggiata permanentemente a Boston come nave commemorativa.
La storia dello sviluppo delle fregate è interessante. Inizialmente, dentro 
Secoli XIII?-XVI, una fregata (nave a vela ea remi con galee) aveva 4-5 paia di remi, una vela obliqua. Nei lunghi viaggi veniva trainato dalla galea ammiraglia. La più grande nave a vela ea remi della flotta skerry era anche chiamata fregata, oltre alle vele aveva 12 ... 18 paia di remi, era armata fino a 38 cannoni. Dopo aver subito una serie di modifiche, le fregate come classe di navi sono state riproposte nelle marine moderne di diversi paesi (il nome è stato dato durante la seconda guerra mondiale). Ora la loro missione di combattimento è cercare e distruggere i sottomarini nemici, 
difesa antisommergibile e antimissilistica di navi e trasporti durante le operazioni nell'ambito di gruppi di ricerca e forze di sicurezza.
Corvette XVII-?XVIII secoli? navi con dislocamento pari o superiore a 460 tonnellate; avevano lo stesso delle fregate, navigazione diretta e cannoni da 18-30 sul ponte superiore e venivano usati principalmente
per ricognizione e servizio di messaggistica (Fig. 9.7, a). La Corvette “Astrolabe” (Francia, 1811) aveva una lunghezza di 101,04 piedi (30,08 m), una larghezza lungo il ponte di 28,54 piedi (8,7 m), un pescaggio di 11,97 piedi (3,65 m), dislocamento 380 t.
briganti erano significativamente più piccoli delle fregate, il loro spostamento? 200?400 t, lunghezza? fino a 32 m, larghezza? 8 ... 9 m, armamento diretto su due alberi, sul secondo albero principale, oltre alle vele dirette, è stato posizionato un altro obliquo. Equipaggio? fino a 120 persone, armi di artiglieria? fino a 24 pistole. Apparvero nel XVIII secolo e furono usati non solo come crociere, sentinelle, ma anche come messaggeri (Fig. 9.7, b).
La superficie totale delle vele sollevate su una nave di linea da 120 cannoni ha raggiunto i 3140 m2, sulle fregate? 2500 m2, sui brigantini 760 m2, che davano rispettivamente 0,65 per tonnellata di dislocamento;
1,0; 1,9 mq. Lo specifico armamento velico determinava anche le qualità di velocità delle navi. Briganti e fregate, la cui velocità ha raggiunto i 10 nodi e la massa delle vele? 4 tonnellate erano più veloci delle corazzate. Il desiderio di limitare la diversità della marina, di introdurre comprovati progetti di navi ha portato al fatto che in tutte le flotte del mondo è stata stabilita la pratica di compilare gli stati delle navi (le tabelle dei gradi sopra menzionate). Gli stati erano più pienamente sviluppati e ripetutamente aggiornati in Inghilterra e Francia, e poi in Russia. Hanno determinato la gerarchia delle navi da guerra, nonché le principali caratteristiche e i requisiti delle specifiche per la costruzione. La tabella 1 dà un'idea di tali stati all'inizio del XVIII secolo. 9.1, mutuato dal lavoro di R.M. Melnikov). Le informazioni si riferiscono all'armamento e all'equipaggiamento delle navi inglesi secondo le regole dell'Ammiragliato del 1709?-1727. La flotta velica militare sopravvisse fino alla prima metà del XIX secolo. L'ultima guerra, in cui le barche a vela hanno preso parte come principale forza armata delle parti in guerra, è stata la Crimea. Ha anche dimostrato che la lunga epoca delle navi da guerra a vela era finita.
