Sostituzione fai-da-te della cremagliera dello sterzo VAZ 2108. Dove iniziano i problemi. Regole di riparazione

Classico "otto"

L'auto domestica VAZ 2108 ha percorso con noi un percorso lungo e difficile, diventando testimone silenzioso di numerosi crolli e fratture vitali, politiche, sociali. Il G8 esiste dagli anni '80, quando il Paese stava lentamente intraprendendo un nuovo percorso, ancora così vago e allettante.

Ovviamente, come qualsiasi macchina, VAZ a volte fallisce. Uno dei problemi più comuni dell'auto è un guasto alla cremagliera dello sterzo. Cosa significa guidare senza volante? Diamo un'occhiata a quali caratteristiche timone G8, per quali motivi si rompe e come viene riparata la cremagliera dello sterzo VAZ 2108.

Dove iniziano i problemi

Oggi, come tanti anni fa, il VAZ 2108 è piuttosto popolare, anche se il nuovo tempo ha aperto la strada a numerosi interessanti progetti di importazione. Tra i vantaggi che mantengono a galla il modello ci sono l'affidabilità, la durata e il prezzo contenuto rispetto alle auto straniere. Su un'auto del genere non fa paura andare nell'entroterra, che non è affatto famoso per le sue buone strade, e non è un peccato apparire in campagna o in città.

Molto spesso negli "otto" l'ingranaggio da corsa fallisce

Quando l'auto è in buone condizioni, la trazione è buona e la dinamica non è soddisfacente, allora ti godi il viaggio, la velocità. Ma arriva il momento della prova e la macchina inizia a ricordarti che le cose materiali non sono eterne. E questa è sempre una spiacevole scoperta.

Le auto domestiche si guastano più spesso delle auto straniere, il motivo risiede sia nella tecnologia di progettazione che nella qualità delle parti. Il nostro cerca sempre di risparmiare su tutto, anche dove è impossibile. Parlando dei malfunzionamenti del noto G8, vale la pena ricordare un meccanismo come la cremagliera dello sterzo, poiché è lei che si rompe abbastanza spesso.

All'inizio il problema non è troppo evidente, solo sui tratti difficili della strada il volante inizia a battere, come spaventato dai problemi che attendono l'auto sulle strade sconnesse dell'infinita Russia. Ma presto inizia a martellare quasi costantemente, il che fa sentire l'autista come un perforatore di asfalto. Dopo un viaggio del genere, non è facile mettere in ordine i nervi e non scuotersi. Inoltre, si sente spesso bussare. Questi due sintomi segnalano una cosa: la cremagliera è passata.

Ci sono due modi davanti a noi: o andare al negozio di auto più vicino e cercare un sostituto per il meccanismo, oppure riparare la cremagliera dello sterzo. Quest'ultima opzione è considerata la più ottimale, economica, ma che richiede un approccio responsabile.

Cause di guasto ferroviario

Prima di iniziare a riparare la cremagliera dello sterzo, scopriamo quali azioni il proprietario dell'auto porta alla sua inevitabile usura. In primo luogo, è una corsa sfrenata su strade sconnesse, buche e sconnesse. Avendo incontrato una pista così problematica, non guidare a vele spiegate, rallentare meglio e quindi aumentare la velocità. Se rinunci alla complessità del manto stradale, nel prossimo futuro dalla cremagliera dello sterzo, così come dal resto dell'attrezzatura, non rimarrà assolutamente nulla.

Ecco la parte dell'auto

La seconda ragione sta nei difetti delle antere. Le loro condizioni dovrebbero essere controllate regolarmente, poiché anche una piccola crepa può portare a conseguenze negative: in cremagliera polvere, sporco e persino umidità entreranno, il che è un disastro per qualsiasi dispositivo. La contaminazione porta all'usura delle guarnizioni e alle perdite. Di conseguenza, la necessità di sostituire o riparare urgentemente la cremagliera dello sterzo.

Il terzo motivo del problema con il volante è la negligenza del proprietario dell'auto. A volte i proprietari di auto lasciano l'auto al freddo e anche con le ruote spente. La cremagliera dello sterzo, come altri meccanismi, non resiste a tali test di resistenza.

Cambiare in tempo il fluido idraulico nel meccanismo del servosterzo, l'oblio in questa materia porta a conseguenze irreversibili.

Riparazione dello sterzo

Riparazione delle sospensioni in corso

La gestione del VAZ 2108 è una cosa complicata, ma comprensibile, quindi è del tutto possibile riparare da soli i malfunzionamenti che si sono verificati. Molto spesso, parti come lo stelo, le guarnizioni e il cursore si consumano, perché l'intero funzionamento del sistema si basa su di esse. Se hai sentito un infido colpo e crepitio nella sospensione, molto probabilmente i giunti sferici (aste) sono diventati inutilizzabili. Dovrai andare al negozio di auto o al mercato per acquistare questa parte.

Oggi il mercato automobilistico piace con un'abbondanza di merci. Puoi scegliere tra aste dal design originale che garantiscono una maggiore rigidità dello sterzo, affidabilità e durata. Altri sono disposti a sperimentare tiri più economici, che non sono così male, ma molto più facili. I prezzi variano a seconda del modello. Ad esempio, la trazione è poco costosa per le auto giapponesi, mentre per una Mercedes costerà un bel penny. Ma negli "otto" sovietici tutto è economico, quindi non dovrai spendere molto.

Spesso i supporti dei cuscinetti sono indeboliti, il che provoca colpi. Potrebbero verificarsi anche altri danni. Per comprendere questo insieme di problemi, è necessario smontare il meccanismo dello sterzo e sottoporlo a un controllo approfondito.

La cremagliera dello sterzo 2108 viene riparata come segue. Per renderlo più comodo, installiamo alcuni fermi sotto le ruote. Per ogni vigile del fuoco, mettiamo la macchina sul freno a mano. Svitiamo tutti i dadi delle aste e con una chiave da 13 smontiamo lo sterzo. Proteggiamoci: scolleghiamo la batteria per non urtare inavvertitamente il filo positivo. Smontiamo i morsetti e svitiamo l'albero sinistro, che si trova vicino al pavimento.

Ora non è facile: devi scollegare il binario. L'intera difficoltà sta nel fatto che le parti dell'ingranaggio, di regola, non vogliono disconnettersi. Quindi dovrai giocherellare. Dopo aver disconnesso il binario, lo puliamo con una spazzola metallica e lo puliamo con acquaragia.

Il passaggio successivo, non meno importante, è verificare le condizioni dei silent block. Se improvvisamente noti difetti o giochi, le parti devono essere assolutamente sostituite. Continuiamo a smontare i restanti componenti, che vengono accuratamente lavati e asciugati.

Devo assolutamente fare un po' di trazione. La parte non deve contenere danni, se presenti, la spinta cambia. Esaminiamo le cerniere. Dopo aver controllato tutto, individuato i difetti e raccolto nuove parti, eseguiamo l'installazione nell'ordine inverso con attenzione, lentamente, con attenzione. Alla fine del lavoro, devi assicurarti che abbiano dato il risultato desiderato.

Saluti, amici! Quando mi sono seduto al volante del mio veicolo per la prima volta, il primo pensiero che mi è balenato in testa è stato che questa macchina è stata assemblata da 10, e in inverno avrà 4 tracce ((perché tengo lo sterzo ruota tra le mie mani e l'auto va di lato , io taxi ed ecco - lei va nella direzione opposta, raggiungendo in qualche modo la casa, e questo non è meno di 90 km dal luogo di acquisto immediatamente alla stazione di servizio , hanno stretto il binario ed è diventato tollerabile guidare.La riparazione / o la sostituzione del binario è stata rinviata a tempo indeterminato perché naturalmente l'auto si è rotta ed era semplicemente necessario Quindi sono partito dall'inizio dell'estate a questi giorni ...
Ho pensato di sostituire il binario, volevo installarne subito uno nuovo, mi sono consultato con i miei amici: le opinioni erano divise - qualcuno ha detto che le riparazioni sono uno spreco di denaro e qualcuno ha detto che anche i nuovi binari sono rumorosi adesso ... Pensando che avrò sempre tempo per acquistare un nuovo binario, ho deciso di rimuoverlo e risolvere i problemi del vecchio rack (avendo acquistato un kit di riparazione per ogni evenienza), ho guidato l'auto in garage e ho proceduto allo smontaggio, perché il mio lavoro mi prende molto tempo, ho tolto il binario lentamente, durante lo smontaggio non è stato senza sorprese che ho rotto entrambi i prigionieri per il fissaggio del binario dal lato del montante sinistro (non lo auguro a nessuno Decisi di occuparmi prima della ringhiera e poi del rompicapo sulle borchie
Quindi iniziamo
kit di riparazione

albero motore e cuscinetto

Per far fuoriuscire un piccolo cuscinetto dall'alloggiamento, ho praticato un piccolo foro nell'alloggiamento dietro il cuscinetto e ho eliminato un manicotto di plastica con un chiodo

Boccola in plastica inserita

Ha martellato abbondantemente con lithol, ha tirato su una nuova copertina, l'ha fissata con dei lacci

È giunto il momento di pensare a cosa fare con le forcine rotte
Tagliare il perno superiore con uno scalpello

Praticato un foro per il bullone

Il muro è doppio, l'ho forato con un cacciavite (prima il 4, poi l'8), ho inserito il bullone dal lato dell'abitacolo - così com'era) Resta da decidere se tagliare il mozzo del perno inferiore o meno affidabile: non volevo correre rischi, lo sterzo era come niente. Non riesco a puntare il trapano al centro del bullone, ma non c'è modo di perforare, ma con dolore l'ho perforato a metà

Si prevedeva di prenderlo dal salone saldandolo alla stazione di servizio, ma quando il tappeto è stato rimosso, c'era una sorpresa in attesa: l'auto lasciava intendere che aveva ancora 17 anni

Ma non c'è niente di impossibile, in questo posto ci sarà una toppa riccia e vi saranno saldati i bulloni.
È stato difficile spingere da solo la trasmissione a cremagliera nel morsetto del piantone dello sterzo, ma DADDY è venuto in soccorso =)
Quindi l'auto è assemblata, fuori è buio, con mani tremanti provo a girare il volante (aspettandomi un risultato sorprendente del lavoro), MA fichi per te - c'è un brutto crepitio nel binario, anche se quando ho assemblato tutto girava facilmente, ad es. senza carico. l'azionamento slitta e non incastra l'albero con i denti ... dopo averci pensato, mi sono ricordato che devo stringere il dado ottagonale dal basso e tutto dovrebbe funzionare, prendo una super chiave pre-acquistata

Sul VAZ 2108, la riparazione della cremagliera dello sterzo causa molti problemi al suo proprietario. Tutto inizia con il disagio che il proprietario prova durante la guida.
Dopo questo volo attraverso le stazioni, dove troverai problemi che non conoscevi nemmeno, o forse per niente. Questo lavoro può essere svolto con le tue mani e senza ricorrere ad aiuti esterni.
Di cosa si parlerà in questo articolo.

Quando la ferrovia fallisce

Per effettuare riparazioni in tempo, è necessario identificare i malfunzionamenti nella fase iniziale, che possono portare a conseguenze irreparabili. E rendere il lavoro più facile.
Dopotutto, se il meccanismo è difettoso, più lontano, più le parti che interagiscono con esso diventano inutilizzabili.

Identifichiamo il problema

Per determinare il malfunzionamento, è necessario sapere come si manifestano. Questo può essere visto in una serie di sintomi.
COSÌ:

Quando, durante la guida, senti bussare, che di solito proviene dal lato destro;
C'è un aumento del gioco dello sterzo. Il guidatore può sentirlo immediatamente oscillando alla velocità e non sono così ben controllati.
E all'arrivo in stazione, si scopre che anche l'allineamento delle ruote è fatto male;
Quando mangi, ti senti difficile da controllare e il volante è stretto. È come se fosse stato morso. Questo è anche un segnale per controllare il binario;

Tutte le sfumature di cui sopra servono come motivo per l'ispezione e l'adeguamento. Probabilmente richiederà una sostituzione completa.

Dispositivo di meccanismo

Prima di effettuare riparazioni, è necessario conoscere il dispositivo e il principio di funzionamento del meccanismo. Altrimenti, niente potrebbe funzionare.
Dai classici domestici, il VAZ 2108 si distingue per un sistema di sterzo più semplice e affidabile.
Vediamo in cosa consiste la cremagliera dello sterzo:

Si inserisce nel carter chiuso dell'intero meccanismo dello sterzo;
C'è una scatola dello sterzo, che è collegata da un giunto elastico all'albero dello sterzo;
Il movimento della cremagliera alle aste dello sterzo è trasmesso da una piastra di collegamento;
Graffette per il fissaggio.

Questi sono i dettagli principali dell'intero meccanismo. Ce ne sono una quarantina in totale. Ma i principali che dovresti sapere.
Il funzionamento di questo nodo è abbastanza semplice. La rotazione del volante trasmette la forza all'ingranaggio, che avviene attraverso un giunto elastico e un albero.
A sua volta, l'ingranaggio sposta la cremagliera con l'aiuto di una connessione a ingranaggi. I mozzi delle ruote vengono ruotati con l'ausilio di aste dello sterzo su un giunto girevole.

Opzioni di risoluzione dei problemi

Prima di fare il lavoro, dovresti anche sapere come risolvere i problemi.
Ce ne sono diversi:

Correzione mediante regolazione, che consente di eliminare il gioco e aiuterà a ripristinare il funzionamento del meccanismo per un certo periodo di tempo;
Acquista un kit di riparazione e sostituiscilo. Questo dovrebbe essere fatto quando l'albero è molto usurato e una semplice regolazione non può aiutare a risolverlo;
Sostituzione completa dell'assemblea, che viene eseguita, di norma, quando viene violata l'integrità dell'intero corpo.

Riparazione di binari

Nella riparazione VAZ 2108, la cremagliera dello sterzo può essere realizzata da sola. Per fare ciò, devi prima preparare lo strumento e i materiali giusti richiesto durante il funzionamento.

Strumenti e materiali

Alcune cose possono essere nel garage, ma alcune cose torneranno utili e compreranno in aggiunta:

Morsetti in plastica 200/4;
Per pulire le parti, abbiamo bisogno di spirito bianco;
I cuscinetti richiedono grasso per lubrificare;
Stracci, non prendere con una pila. Può solo fare del male sul lavoro;
Qual è il nome popolare di WD-shka. Questo ululato in alcuni casi è un liquido indispensabile che aiuterà a rimuovere le parti danneggiate dalla corrosione e dalle incrostazioni;
Acquista anche un barattolo di Movili.

Ora esaminiamo lo strumento.
Forse ogni appassionato di auto ha un tale set:

Teste facciali in un set;
Una maniglia che estende le teste, preferibilmente con un cricchetto;
Non tutti ce l'hanno, ma è necessario, questo è un estrattore che ti permetterà di rimuovere le punte;
Avrai bisogno di una chiave speciale per i dadi dei cuscinetti, è realizzata a forma di ottaedro.

Attenzione: prima di iniziare il lavoro, tutte le connessioni devono essere trattate con fluido WD. È necessario versare un paio di volte all'ora dopo l'elaborazione del primo. Dopodiché, non puoi aver paura che i dadi non vengano svitati.

Regole di riparazione

Quando tutto è pronto, il materiale e gli strumenti vengono acquistati, puoi metterti al lavoro. La cosa più importante qui è non affrettarsi, fare tutto consapevolmente e con precisione.

Per cominciare, installiamo fermate sotto le ruote. Alzare e fissare il freno a mano;
Blocchiamo il volante. Diseccitiamo la batteria;
Solleva la macchina e rimuovi le ruote. Ma per questa opzione è meglio mettere l'auto solo sui supporti. Se ovviamente c'è un'opportunità;
Allentiamo e svitiamo i dadi delle punte, estraiamo le dita dalle leve dei rack. In questo caso, abbiamo bisogno di un estrattore.
Lo applichiamo e stringiamo la vite finché non si ferma, quindi battiamo la leva con un martello. Lo facciamo moderatamente, non abbiamo bisogno di rompere, dovremmo aggiustarlo.
Quando colpiamo, teniamo la vite dell'estrattore con la chiave;

Allentare i dadi di fissaggio. Abbiamo staccato la batteria per non salire sul filo positivo;
C'è un bullone nella cabina che tiene l'albero sinistro, svitalo anche tu. È vicino al pavimento;
Tiriamo il binario verso di noi e allo stesso tempo lo mescoliamo, facciamo movimenti oscillatori. La cosa è. che sarà difficile separare il gambo dell'ingranaggio.
Ma devi essere paziente e farlo. Dopo la disconnessione, il binario viene estratto liberamente attraverso il foro destro;
Fissiamo l'elemento in una morsa e lo puliamo con una spazzola per metallo. Successivamente, inumidiamo gli stracci nello spirito bianco e li asciugiamo;
Dopo aver pulito completamente la superficie, svitare i bulloni che fissano i "baffi". Ora possiamo verificare lo stato dei silent block.
Cerchiamo immediatamente la presenza di danni meccanici e gioco. Se lo è, allora devono essere sostituiti;
Rimuoviamo i baffi, per questo pieghiamo la piastra con uno scalpello e svitiamo completamente i bulloni;
Rimuoviamo le linguette dalle estremità del binario, rimuoviamo il coperchio. Rimuoviamo gli elastici dall'albero. La cover sarà sicuramente da buttare, questa non è una parte che si usa due volte.
Il resto delle parti viene accuratamente lavato e asciugato, non metterle al sole;
Rimuovere il fermo del cuscinetto con un cacciavite. Per rimuovere il dado è necessario utilizzare una chiave speciale;
Mettiamo guarnizioni sulle ganasce dei tassi e fissiamo l'albero scanalato. Non duro, ma picchietta delicatamente con un martello e rimuovi il cuscinetto, quindi l'albero e gli ingranaggi;

Ancora una volta, lava tutte le parti rimosse in acquaragia. Il cuscinetto nativo non è standard ed è abbastanza difficile da acquistare, quindi lo lavo anche io.
Raramente fallisce, quindi lo rimuoviamo con cura;
Estraiamo la cremagliera dall'alloggiamento, rilasciamo il dado di serraggio. Lo laviamo, lo asciugiamo;
Tiriamo fuori l'inserto di plastica attraverso la fessura. È abbastanza difficile da rimuovere, ma non preoccuparti, puoi trovare un ricambio nel kit di riparazione.
Eliminiamo l'enfasi e sostituiamo l'anello di tenuta;
Ora esaminiamo i baffi. Il tipo di punte dovrebbe essere normale, senza danni esterni.
Si noti che il movimento deve essere eseguito senza gioco. Se lo è, allora dovrebbe essere sostituito.
Quando si esegue ciò, è necessario osservare la lunghezza della leva. Promuovi il filo, questo impedirà la formazione di corrosione;
Ispezioniamo i cardini. Non dovrebbero esserci danni meccanici nell'aspetto, se presenti, quindi sostituire;
Mettiamo una nuova custodia di plastica, dirigiamo i fori nel corpo. Produciamo gomma da taglio;
Dal lato dell'ingranaggio, è necessario inserire il rack. In questo caso va mantenuta la distanza dal corpo all'estremità, dovrebbe essere di circa 28 mm. Il binario stesso non può sporgere;
Ora dobbiamo inserire l'ingranaggio e il cuscinetto e come farlo fino in fondo. Per fare ciò, l'albero insieme al corpo deve essere bloccato in un tasso. Solo è necessario premere con sentimento, e non con tutte le tue forze;
Inserisci enfasi. Noce. primavera;
È necessario inserire un nuovo anello di gomma dal lato dell'albero. Questo può essere trovato anche nel kit di riparazione. Stringiamo un altro dado. Uniamo i segni e mettiamo la rondella di sicurezza, copriamo;
Ora indossiamo un anello di gomma e una copertura. Stringere i morsetti sul coperchio;

Facciamo l'installazione dei baffi. Mettiamo le rondelle sui cardini. È necessario che ci sia una rondella su entrambi i lati del coperchio;
Installiamo la piastra dopo la contropiastra, serriamo saldamente i bulloni. Facciamo una piega della piastra di bloccaggio. E installa i tappi di gomma.

Ora il design risultante viene posizionato nel vano motore. L'istruzione è data passo dopo passo. Pertanto, è necessario eseguire tutto il lavoro in più fasi e lentamente.

Ora, per installare il binario in posizione, abbiamo bisogno che l'albero entri nel foro nel corpo. Mettiamo i morsetti, mettiamo le rondelle, esca i dadi;
Per ulteriori lavori, è meglio ricorrere all'aiuto, ovviamente. Dobbiamo allineare le estremità dell'albero dello sterzo (dall'abitacolo), collegare e allineare con l'albero del cambio.
È necessario che il bullone di accoppiamento colpisca il punto giusto sull'albero;
Poiché abbiamo realizzato tutti i dettagli, dobbiamo realizzare la pochette. Per fare ciò, è necessario picchiettare con un martello sulla superficie dell'accoppiamento e alimentarlo gradualmente più in profondità.
La corretta installazione può essere segnalata da un segnale che funziona. La frizione funzionerà quando si sente un segnale;
Inseriamo il bullone nell'occhiello del giunto e lo fissiamo abbastanza saldamente;
Serrare i controdadi sui morsetti. Trattare le borchie con Movil prima della posa;
Colleghiamo le leve dei rack con le punte dello sterzo. Stringiamo i dadi;
Colleghiamo la batteria, ripariamo i freni e ne controlliamo il funzionamento. Apportiamo modifiche al camber e alla punta.
Per tutto il lavoro non ci vorrà molto tempo, circa 4-5 ore. Il costo delle parti pagherà. Tutto può essere visto sulla foto e sul video del nostro sito web.

Attenzione: se hai solo bisogno di cambiare l'antera, non puoi fare questa quantità di lavoro. Per fare ciò, non è necessario rimuovere completamente l'intero meccanismo dello sterzo.

Controllo e regolazione del lavoro svolto

Quando la cremagliera dello sterzo è stata riparata nel VAZ 2108 e tutto è a posto, è necessario regolare anche l'attrezzatura.
COSÌ:

Durante il controllo non è consentito il gioco verticale nelle aste dello sterzo;
Il gioco va regolato sul volante, e corrisponde a circa 15 gradi;
Lo sterzo dovrebbe essere leggero. Non dovrebbero esserci spuntini. Il numero di giri in direzioni diverse dovrebbe essere uguale;
Dopo aver girato il volante, deve tornare nella sua posizione originale senza assistenza;
La regolazione successiva dovrebbe essere eseguita dopo 500-700 km di corsa. Ma se i problemi sorgono prima, non dovresti ritardare.

Qui è dove è stato fatto un lavoro serio. Ma ora sei fiducioso nello sterzo della tua auto.
A volte può essere difficile rimuovere le singole parti, ma non dovresti arrenderti. Con nuovi tentativi, ti stai avvicinando costantemente al risultato desiderato.

Compito: rinforzare la cremagliera dello sterzo VAZ 2108

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L'amplificatore a paratia (UShP), e comunemente l'amplificatore a cremagliera dello sterzo, viene utilizzato per aumentare la rigidità del pannello frontale del VAZ della decima famiglia, Samar e Priory. Riduce l'ampiezza dei movimenti dell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo: in direzione longitudinale di 2 volte, in direzione trasversale di 5 volte. Cosa cambia esattamente un tale amplificatore e ha senso installarlo?

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Cosa fa l'amplificatore front guard?

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I produttori di ferro giallo per auto sono tanti, da quelli noti a quelli clandestini senza sigla. Se a prima vista non si nota la differenza (quali differenze possono esserci, un pezzo di ferro è un pezzo di ferro), durante la successiva installazione potrebbero comparire delle "insidie". Ad esempio, i fori di montaggio non corrispondono a quelli normali, devi lavorare da qualche parte con un file e da qualche parte con un attacco.
Propongo di prendere in considerazione l'amplificatore da paratia TechnoMaster, e lo faccio non per motivi pubblicitari, ma perché i loro prodotti sono stati testati da più di un automobilista e le recensioni dicono che non ci sono problemi di installazione.
Il design dell'amplificatore è stato sviluppato in collaborazione con gli specialisti AVTOVAZ e testato nei laboratori DTR. Conclusioni del rapporto:
- Il rinforzo della paratia rimovibile riduce la deformazione della paratia nell'area delle staffe di montaggio del basamento e il movimento dei prigionieri di montaggio del basamento con un carico del volante di ±40 N*m due volte.
- Il movimento del basamento dopo l'installazione dell'amplificatore è ridotto di 2,5 volte e gli angoli del volante sono ridotti di circa 10 gradi.
Spiegazione: con un carico sul volante di ±40 N * m, gli angoli del volante senza servosterzo sono 53-54 gradi e 42-45 gradi con servosterzo.
In altre parole, è progettato per aumentare la rigidità della paratia, ridurre il movimento della scatola dello sterzo e, di conseguenza, migliorare la manovrabilità del veicolo.

2:4327

Nonostante la pioggia che è passata dopo il completamento del test di "riassetto" nella configurazione standard dell'auto, con l'amplificatore dello scudo della paratia installato, la velocità di questa manovra è aumentata di 3-4 km / h anche in tali condizioni
Perché hai bisogno di un amplificatore rack su un VAZ

2:492

Se i bordi sono fissi, il centro è mobile e su di esso è semplicemente avvitato un binario. Pertanto, quando il volante viene ruotato, la cremagliera dello sterzo "cammina" insieme alla base. Questi sono valori piccoli che l'amplificatore di schermatura minimizza. L'effetto positivo dopo l'installazione dell'amplificatore è particolarmente evidente sul VAZ 2108-12, meno su Samara e Priora (il design dello scudo motore è diverso per la famiglia Samara).
Di conseguenza, su Inattivo il volante non trema, come prima, il controllo è diventato più preciso, e se giri il volante in posizione, il pannello non terrà più insieme =))
Installazione del servosterzo

2:1539

Chiunque può installare l'amplificatore dello schermo della paratia con le proprie mani entro 1-2 ore. Per fare questo, hai bisogno di chiavi da 13 mm e due chiavi da 17 mm. Si noti che le staffe sinistra e destra sono specularmente simmetriche.
Rimuovi la sinistra

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SPEGNIMENTO NEL DADO SUPERIORE

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RIMOZIONE DADO INFERIORE

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(in direzione del veicolo) morsetto. Installare il collare sinistro dell'amplificatore con l'aletta della traversa in alto sui prigionieri.

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DAL LATO SINISTRO

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Stringere i dadi.
C'è un punto o un modo per dire in modo da non rimuovere l'asta della cremagliera dello sterzo. NECESSARIO! Cogli l'attimo. Quindi puoi facilmente rimuovere e installare il morsetto della cremagliera dello sterzo

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6:2172

QUESTO È IL MOMENTO!

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7:546

QUESTO È IL MOMENTO!

7:588

8:1093

QUESTA E' LA POSIZIONE IN CUI DEVE ESSERE IL VOLANTE PER RIMUOVERE LA STAFFA DALLA CREMAGLIERA STERZO LATO SINISTRO

8:1260

Sostituire il morsetto destro.

8:1305

9:1810

DAL LATO GIUSTO

9:1844

Sopra di esso, metti gli occhi del rack sulle borchie. . Serrare tutti i dadi.
Installare la traversa La traversa è inserita dal lato sinistro, l'asta passa attraverso l'occhiello dello sterzo. Inserire i bulloni con rondelle elastiche e avvitarli nella traversa.

9:2339

10:504

SERRARE I BULLONI CON UNA CHIAVE DA 17 MM

10:564

Serrare entrambi i bulloni contemporaneamente.

10:634

11:1139

INSTALLATO NEL SITO

11:1179

Se i morsetti vengono invertiti, nella struttura tra la traversa e gli occhielli del morsetto apparirà uno spazio di 10 mm. Scambia i morsetti.
L'installazione o meno di un amplificatore da paratia è una questione personale per tutti! La maggior parte di coloro che hanno installato questo amplificatore ha notato l '"arrivo" e non rimpiange i soldi e il tempo spesi per l'installazione. Tuttavia, c'è chi non ha notato affatto la differenza e considera questi prodotti inutili. Per ottenere un effetto maggiore, alcuni consigliano di installare un puntone insieme a questo. Vale la pena notare che l'amplificatore rack è certificato e non influirà sul passaggio sopralluogo tecnico

12:2821

Risultato: lavori di irrobustimento della cremagliera dello sterzo VAZ 2108 completato.

12:124

https://www.drive2.ru/l/546638/

12:159 23256

Assembleremo dopo la cremagliera dello sterzo delle auto VAZ 2108, 2109, 21099. Lungo la strada, sostituiremo le parti usurate con quelle nuove.

Procedura di montaggio della cremagliera dello sterzo 2108

Installiamo il cuscinetto ad aghi dell'albero del rack (se è stato rimosso).

Il modo più semplice per farlo è con un pezzo di tubo di diametro adeguato. Attraverso di esso con un martello, martellare il cuscinetto nella sua sede nell'alloggiamento della scatola dello sterzo.

Installiamo un nuovo manicotto di supporto della guida nell'alloggiamento.

Con le sue sporgenze, il manicotto dovrebbe inserirsi nelle scanalature all'interno dell'alloggiamento. Dopo l'installazione, tagliamo gli anelli di smorzamento sulla boccola e rimuoviamo i pezzi tagliati. Lubrificare la boccola con grasso (Fiol-1).

Installiamo il binario all'interno della custodia.

Lo lubrificiamo anche prima dell'installazione.

Montiamo l'albero del rack.

Premiamo il cuscinetto su di esso usando un tubo di diametro adeguato. Fissiamo il cuscinetto con un anello di sicurezza.

Installiamo l'albero con il cuscinetto nell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo.

Prima dell'installazione, mettiamo un po 'di grasso (20-30 gr) nell'alloggiamento del binario, nel foro per l'albero con il cuscinetto e nel cuscinetto ad aghi. Puoi colpire leggermente l'albero dall'alto in modo che la sua estremità entri nel foro del cuscinetto ad aghi che abbiamo installato in precedenza nell'alloggiamento del rack.

Installare e serrare il dado del cuscinetto.

Per prima cosa inseriamo nel dado un anello di tenuta in gomma e una rondella protettiva in plastica. Avvolgiamo il dado con una chiave speciale finché non si ferma. In cima al dado, inseriamo nel corpo una rondella elastica e uno stivale di gomma con un anello.

Installare il fermo della cremagliera dello sterzo.

Prima dell'installazione, tutte le parti e il foro nell'alloggiamento sono generosamente lubrificati con grasso. Prima si inserisce il fermo stesso nel corpo del binario, poi l'anello di ritegno, quindi la molla di fermo (nel foro del fermo) e tutto questo viene serrato con il dado di fermo utilizzando una chiave speciale (vedi foto all'inizio del articolo).

Il dado viene serrato a cedimento ma senza sforzo (coppia 1,12 - 1,37 kgf.m), e poi sbloccato dal valore di due divisioni segnate sul dado (quindi, viene impostato un gap termico di 0,12 mm tra la rotaia e la battuta) . Se necessario (presenza di urti della cremagliera nella carrozzeria), si consiglia di regolare il serraggio del dado di arresto sulla cremagliera installata sull'auto.