Sostituiamo la puleggia tendicinghia dell'alternatore sulla Hyundai Solaris. Puleggia tendicinghia dell'alternatore. Come sostituire la puleggia tendicinghia dell'alternatore

Per sostituire il tendicinghia dell'alternatore, avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

• pinze (pinze),
• Cacciavite,
• chiave ad anello o manopola con una testa per 15,
• chiave per 12
• testa lunga 12 con colletto
• chiave per 10.

Va tenuto presente che il rullo tenditore viene venduto sia separatamente che insieme al tenditore. Prestare attenzione a questo al momento dell'ordine.

SKU rullo:
96344236
96184932
96459042
96435138

Rimozione del rullo tenditore.

Rimuovere la cinghia dell'alternatore come descritto.

Utilizzando una presa da 15 con una manopola o una chiave inglese, svitare il bullone a rullo.

Va tenuto presente che la testa del bullone per lo svitamento deve essere ruotata in senso antiorario.

Rimuovere il rullo.

Se si sostituisce solo la puleggia, installare la puleggia nell'ordine inverso e installare la cinghia di trasmissione dell'accessorio come mostrato.

Rimozione del tenditore.

Allentare il bullone di montaggio superiore.
Per fare ciò, inserire una presa da 12 mm tra la pompa del servosterzo e il compressore dell'aria condizionata dal lato del radiatore. Molto scomodo, ma fattibile.

Puoi provare a usare una testa lunga 12 per svitare questo bullone.

Allentare il bullone di montaggio inferiore.
Si trova sotto la piastra di montaggio della pompa del servosterzo. Per comodità, la barra stessa può essere rimossa.

Puoi provare a svitare il bullone di fissaggio superiore con una testa lunga di 12 senza rimuovere le staffe di montaggio della pompa del servosterzo.

Rimuovere il tenditore

Installazione di un nuovo gruppo tenditore con un rullo.

Si noti che il nuovo tenditore ha un perno di bloccaggio. Non rimuoverlo prima di installare la cintura.

Installare il tenditore facendolo scorrere tra l'alternatore e il supporto motore o dal basso, da sotto l'auto.

Fissarlo con i bulloni di montaggio superiore e inferiore e reinstallare la piastra di montaggio della pompa del servosterzo, se è stata rimossa.

Indossa una nuova cintura.

Indossa la cintura rigorosamente secondo lo schema:

Metti una testa da 15 con una manopola sul bullone del tenditore e fissa il rullo in questa posizione, ruotando leggermente il bullone in senso orario, estrai il perno di bloccaggio.

Rilasciare lentamente il tenditore fino a quando la chiave non è completamente rilasciata.

Il dispositivo stringerà automaticamente la cintura.

Dopo l'installazione, assicurarsi che la cinghia sia posizionata correttamente in tutte le scanalature.

La condizione principale per il normale funzionamento del generatore è la completa trasmissione della rotazione dal motore. Affinché questo elemento sia in grado di generare la quantità di elettricità richiesta, deve ruotare ad alta velocità.

Affinché la trasmissione avvenga correttamente, il generatore deve essere teso. Se cede, la cinghia scivolerà sulle pulegge e, se viene tesa, aumenterà il tasso di usura dei cuscinetti, del generatore, delle superfici di lavoro della puleggia e della cinghia stessa.

Pertanto, la regolazione della tensione della cinghia è prevista strutturalmente. Era sulle auto dalla puleggia albero motore solo un generatore è stato messo in rotazione, quindi la tensione è stata regolata dal generatore stesso.

In tali auto c'erano due punti di attacco per il generatore. Rispetto a uno di essi, questo elemento poteva ruotare e il secondo punto era un punto di regolazione. Per tendere la cinghia è stato sufficiente allentare il dado del punto di attacco di regolazione e allontanare il generatore dal motore, quindi serrare il dado. Questa possibilità di regolare la tensione è possibile grazie al fatto che l'albero motore aziona solo il generatore e la forma della posizione della cinghia non è complessa nella configurazione, si trova solo tra due pulegge.

Uno dei circuiti di azionamento del generatore

Sulle auto più moderne è stata aggiunta la quantità di accessori aggiuntivi, che hanno anche ricevuto una trasmissione dalla puleggia dell'albero motore. Tali apparecchiature includono una pompa del servosterzo e un compressore del climatizzatore. E poiché l'azionamento di queste due unità, così come il generatore, viene eseguito da una cinghia, non funzionerà per regolare la tensione dell'elemento di azionamento da parte del generatore. La configurazione della posizione della cinghia su tali vetture è molto complessa, poiché la cinghia passa già su quattro pulegge, mentre l'attrezzatura che aziona si trova a livelli diversi l'uno rispetto all'altro.

Video: Tenditore per alternatore fret grant

Tipi di tendicinghia dell'alternatore

Pertanto, in tali auto, viene utilizzato uno speciale rullo tenditore per tendere la cinghia di trasmissione. In questo tipo di azionamento, il generatore non è più mobile e la regolazione viene eseguita spostando questo rullo.

Tale rullo è un cuscinetto convenzionale, sulla cui pista esterna è presente un rivestimento in plastica, la sua superficie funziona: una cinghia si muove lungo di esso. All'interno del rullo c'è una manica di atterraggio.

In base alla progettazione, i rulli sono di due tipi e si differenziano per il metodo di fissaggio e regolazione della tensione.

1. Un tipo è eccentrico. Questo è un design molto semplice, in cui non c'è altro che un cuscinetto, un rivestimento in plastica e una boccola. Il manicotto ha un foro passante, che è sfalsato lateralmente rispetto al centro del rullo. Attraverso il foro, il rullo viene inserito su un perno speciale montato sul motore. Per la tensione è sufficiente ruotare il rullo rispetto al bullone.
2. Il secondo tipo di rullo implica una staffa nel design. Questo design è un po 'più complicato, ma allo stesso tempo ha la stessa affidabilità della versione eccentrica. Su questa staffa, il rullo è fissato immobile. Il fissaggio alla centrale elettrica di questo progetto è realizzato mediante bulloni. La regolazione della tensione si effettua spostando la staffa rispetto al motore.

Fissaggio del rullo generatore con staffa

Alcune case automobilistiche utilizzano un rullo caricato a molla. Tale elemento è autoregolante, cioè la molla regola autonomamente la tensione.

Qualunque sia il design del rullo tenditore, ha un punto debole: il cuscinetto. Funziona costantemente sotto carico e nel tempo si consuma fino a rompersi completamente. Pertanto, si consiglia di cambiarlo ogni volta che si sostituisce la cinghia.

Ma spesso i rulli si rompono anche prima della sostituzione.

Segnali di fallimento

Ci sono diversi segni di problemi nel funzionamento di questo elemento:

• il generatore non fornisce o non fornisce affatto elettricità da esso alla rete di bordo;
• cigolio dalla posizione della cintura;
• aumento del ronzio;
• forte vibrazione del rullo o della cinghia quando la centrale è in funzione;
• nel video;
• usura della cintura su un lato;

Vale la pena notare che alcuni segni sono anche inerenti a malfunzionamenti degli elementi che azionano il rullo. Ad esempio, un ronzio o un cigolio può anche essere causa di usura dei cuscinetti della pompa del servosterzo, del compressore del climatizzatore e dello stesso generatore.

Video: riparazione della puleggia tendicinghia del generatore

Diagnostica delle condizioni

Pertanto, quando compare uno qualsiasi dei segni, è necessario diagnosticare anche lo stato di tutti gli elementi indicati per identificare quale elemento è difettoso. Viene eseguito in modo abbastanza semplice:

1. Il primo passo è ispezionare visivamente la cinghia e l'attrezzatura che aziona. Per fare questo, basta avviare la centrale e vedere se c'è vibrazione della cinghia e delle pulegge e del rullo;
2. Quindi viene controllata la tensione della cinghia dell'alternatore. Con il motore fermo alla luce maggiore tra le pulegge, bisogna prendere la cinghia e provare a farla girare in senso orario. Se, durante la torsione, è possibile ruotarlo di 90 gradi, verrà teso normalmente. Se l'angolo di rotazione è maggiore o minore, è necessaria la regolazione;
3. Il passaggio successivo è rimuovere la cinghia, valutarne le condizioni e verificare la presenza di gioco sulle pulegge e sul rullo. La rimozione della cinghia è molto semplice: il dado del rullo tenditore viene allentato per alleviare la tensione della cinghia. Dopo che è stato rimosso dalle pulegge. Ma prima è necessario ricordare la posizione della cinghia tra le pulegge per posizionarla correttamente durante l'installazione. La cintura non deve presentare crepe o delaminazioni, la sua usura deve essere uniforme. Se si nota almeno uno di questi difetti, la cinghia deve essere sostituita. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'usura unilaterale. Se lo è, allora la staffa o il perno del rullo è piegato, motivo per cui c'è un disallineamento. Se non viene eliminato, la nuova cintura non durerà a lungo.
4. Quindi viene controllato il gioco delle pulegge. Dovresti anche ruotare il rullo e assicurarti che non ci siano inceppamenti e incuneamenti del rullo. Se ce ne sono, ciò indica una grave usura dei cuscinetti e la necessità di sostituire il rullo. Vale anche la pena ispezionare la superficie di lavoro del rivestimento in plastica, dovrebbe essere piatta senza scanalature. Altrimenti, il rullo cambia.
5. Se, dopo aver cambiato cinghia e rullo, il ronzio e il cigolio rimangono, il problema risiede in uno degli elementi trascinati dalla cinghia.

Sostituzione della puleggia della cinghia dell'alternatore sull'esempio di Chevrolet Lacetti

Per chiarezza, consideriamo come la cinghia e il rullo vengono sostituiti su un'auto Chevrolet Lacetti. Su questa vettura è appena installato un rullo tenditore autoregolante con staffa.

Video: chevrolet lacetti (sostituzione cinghia accessoria)

Per cambiare la cinghia e il tenditore, è necessario un set di chiavi a forchetta e teste con pomelli. La sequenza di lavoro è la seguente:

1. Smontiamo l'alloggiamento del filtro dell'aria dal motore per consentire l'accesso alla cinghia;
2. Per arrivare al rullo, è necessario svitare la pompa del servosterzo. E per arrivare ai bulloni che lo fissano al motore, smontiamo lo schermo protettivo del collettore di scarico;
3. Dopo aver rimosso lo schermo, svitare i bulloni della pompa del servosterzo e spostarlo di lato per consentire l'accesso al rullo. Dopo aver svitato, puoi rimuovere la cinghia dalla sua puleggia. In questo caso non è necessario rimuovere i tubi che vanno alla pompa;
4. Prima di svitare il rullo, deve essere spostato nella posizione di montaggio. Per fare ciò, muovi il rullo. Vincere la forza della molla fino ad allineare i fori di bloccaggio sul corpo della staffa. Quindi fermiamo il rullo in questa posizione con un bullone o una coppiglia, che viene installato nel foro;
5. Svitiamo i bulloni che fissano la staffa del rullo e viene rimossa. Anche il nuovo elemento deve essere trasferito nella posizione di installazione, quindi installato sulla vettura e imbullonato;

Ha frusciato sotto il cofano al 50esimo migliaio ... Una storia familiare per molti VW Polo Sedan. Quindi ho qualcosa di frusciato nell'area della cintura accessoria. Peccato sui rulli: ho deciso di ordinarlo e cambiarlo da solo. È così rumoroso prima di sostituire i rulli.

Certo, ci sono sospetti su una pompa, ma la prima cosa che ho deciso di fare è stata cambiare i rulli.
Ho lavato il vano motore con il mio DAE e ho provveduto a sostituirlo.

Cosa ti serve per una sostituzione senza problemi: una chiave a cilindro, un martinetto e un cacciavite - da una ruota di scorta, inoltre - una chiave inglese da 16, un trapano di circa 3 o 4 mm o qualsiasi altra barra di metallo di questo diametro per fissare la molla del rullo tenditore.
1. Per una rimozione più comoda del rullo tenditore, consiglio di non essere troppo pigro: sollevare la ruota anteriore destra, rimuoverla, rimuovere il rivestimento del parafango e il grembiule protettivo in plastica inferiore utilizzando lo strumento del kit standard della ruota di scorta - questo fornisce un accesso senza ostacoli alla rimozione del rullo tenditore, situato quasi in fondo .

2. Usando una chiave inglese da 16, ci sediamo sul bullone del rullo tenditore e giriamo la chiave in senso antiorario, superando la forza della molla - inserire un oggetto bloccante (ad esempio un trapano) nel foro del rullo tenditore per fissare la molla e allentare la cinghia . Se è necessario, rimuoviamo la cintura, ho una cintura in buone condizioni - sembra ancora così.

3. Ora rimuoviamo il rullo tenditore stesso - svitiamo il suo bullone - FILETTO SINISTRO (per svitarlo - gira la chiave in senso orario) e rimuoviamo il bullone insieme al rullo.
4. Quindi svitiamo il bullone del rullo di bypass con la stessa chiave ad anello - dal lato del vano motore - FILETTO DESTRO (per svitare - girare la chiave in senso antiorario). Il bullone del rullo di bypass è lungo e il rullo è difficile da rimuovere, poiché il bullone poggia sul longherone. Il problema si risolve semplicemente - dopo il rullo c'è una boccola di ferro - la svitiamo, spostiamo il rullo e tutto viene rimosso senza problemi.
Ecco come appaiono i rulli di tensione e bypass rimossi.

Controlliamo le condizioni dei rulli - apriamo le antere dei cuscinetti - a secco! quasi nessuna lubrificazione, soprattutto nel rullo bypass.

In linea di principio, questi rulli possono ancora funzionare se vengono lavati e rilubrificati, ma non c'è modo di eliminare il gioco, se non per sostituire i cuscinetti, ma sono saldati in rulli di plastica: è più facile sostituire il gruppo completamente. Per riferimento: marcatura sui cuscinetti nativi: 6203, made in Poland.
Non ho acquistato rulli nativi per due motivi: il rullo tenditore è assemblato con una molla, non vedo assolutamente alcun motivo per cambiare il gruppo di montaggio, il secondo motivo è il prezzo. I rulli nativi sono molto più costosi quando ci sono analoghi che non sono peggiori in termini di caratteristiche e prezzo.
Di conseguenza, sono stati ordinati analoghi della produzione italiana e domestica, un rullo bypass: PTP1523 ditta Pilenga, prezzo 352 rubli e rullo tenditore GAZ, articolo 405241308080 , prezzo 180 rubli. Il rullo bypass viene fornito con un cappuccio, che nel nostro caso non è utile.
Numeri di parte OE per riferimento: 03C145299C- assemblaggio di tensione e 1J0145276B- circonvallazione.

Bene, per ogni evenienza, ho verificato la presenza di lubrificazione in entrambi i rulli: tutto è normale.

Per eliminare completamente i dubbi sulla correttezza della selezione degli analoghi, confrontiamo le dimensioni geometriche dei rulli.

Si può vedere ad occhio nudo che i rulli di tensione sono identici nei diametri interno ed esterno, solo il rullo di bypass è leggermente più piccolo nel diametro esterno, ma non critico.

Se confrontiamo i rulli in larghezza, gli analoghi sono più larghi di circa 2 mm, anch'essi non spaventosi.

5. Mettiamo i nuovi rulli al loro posto e assembliamo tutto nell'ordine inverso. Controlliamo la corretta installazione della cinghia, in modo che tutte le scanalature corrispondano, quindi rimuoviamo il fermo dal tenditore.


Accendiamo la macchina per controllare il rumore... eeee...

… Iiiii sento che la sostituzione della nifiga non ha dato nulla :)))) La pompa è decisamente rumorosa! Yoptel-shmoptel, tuttavia, la sostituzione dei rulli era ancora necessaria a causa del gioco dei cuscinetti e del grasso essiccato. È anche chiaro al riccio che il mio prossimo post riguarderà la pompa :))) Buona fortuna per il funzionamento e la riparazione, spero che l'esperienza torni utile a qualcuno.

Prezzo di emissione: 532 ₽ Chilometraggio: 52200 km

Per sentirsi molto più sicuri al volante, è necessario non solo avere un'idea della struttura dell'auto, ma anche essere in grado, se necessario, di eseguire determinate manipolazioni con i suoi componenti, ad esempio cambiare la ruota e Presto.

La sostituzione della puleggia tendicinghia dell'alternatore non è il compito più semplice a prima vista, ma lo è solo a prima vista. Se capisci, non c'è nulla di complicato in questo processo.

Ma avendo acquisito padronanza delle capacità di esecuzione di questa operazione, è possibile risparmiare una grande quantità che sarebbe necessaria durante la gestione della riparazione corrispondente presso la stazione di servizio.

Perché devo sostituire il tendicinghia dell'alternatore?

Sappiamo tutti che il motore di un'auto è il cuore dell'auto. cavallo di Ferro. E la funzione del motore non è solo quella di guidare l'auto.

Solleva il cofano e vedrai che il motore dell'auto è appeso a molti dispositivi molto diversi. Questi dispositivi affrontano le loro funzioni solo perché sono "alimentati" dal motore.

Ora guarda la parte anteriore del motore. L'albero motore ha una puleggia a tre file (può essere sia a fila singola che a doppia fila), è collegata da una trasmissione a cinghia morbida con:

• pompa del sistema di raffreddamento,
• aria condizionata,
• servosterzo,
• Generatore,
• meccanismo di distribuzione del gas.

Le prestazioni di quasi tutti i dispositivi elencati sono semplicemente impossibili senza un generatore. - questa è un'altra fonte di energia e il funzionamento stabile di questa fonte è impossibile senza la necessaria tensione della cinghia.

Il grado di tensione di questa cinghia nelle auto moderne regola solo la puleggia della cinghia dell'alternatore, quindi la sostituzione della puleggia tendicinghia dell'alternatore è una procedura molto importante e talvolta estremamente necessaria.

Gli aspetti principali della sostituzione della puleggia tendicinghia dell'alternatore.

Attualmente esistono diverse modifiche ai rulli tenditori del generatore, il più semplice dei quali è un rullo con un centro sfalsato. La tensione della cintura in essa si verifica durante la rotazione dell'eccentrico e la fissazione - con l'aiuto di un bullone.

Un'altra opzione prevede l'installazione del rullo su una staffa mobile, qui il bullone funge già non da fermo, ma da strumento di tensionamento della cinghia.

Un esempio della posizione del rullo tenditore su Fiat Palio 2V:

1. puleggia motrice
2. rondella piatta
3. cintura di sicurezza
4. video clip
5. rullo tenditore regolabile

Comunque sia, è necessario monitorare la funzionalità del rullo tenditore in qualsiasi sua modifica. E se vengono rilevati malfunzionamenti, il rullo deve essere sostituito.

Video.

La sostituzione dei rulli della cinghia dell'alternatore è una procedura standard che puoi eseguire da solo. Questo articolo fornisce istruzioni dettagliate su come sostituire un'auto Chevrolet Niva.

Motivi del fallimento

Prima di passare ai segni e alla soluzione di un guasto, vale la pena parlarne possibili ragioni fallimento, e come si esprimono:

• Ingresso di un corpo estraneo.
  Ciò è molto probabilmente evidenziato da segni di impatto sulla custodia e segni sul lato piatto della cintura.
• Regolazione errata della tensione della cinghia - eccessivamente forte o debole.
  In questo caso, l'indicatore di tensione, il coperchio del tenditore o il suo limitatore si rompono. Ciò può essere causato da un serraggio errato dei bulloni o da un dimensionamento errato.
• Lavorare ad alta temperatura.
• Torsione parziale.
  Per questo motivo, sulla sua superficie si possono vedere segni di cintura.
• Danni meccanici causati da utensili durante l'installazione.

Con quali segni riconoscere un malfunzionamento

Numerosi segnali indicano la necessità di sostituire i vecchi rulli con quelli nuovi. Appaiono entrambi direttamente durante la corsa, in rumore estraneo così come l'ispezione visiva.

La sostituzione è necessaria se:

• Danni meccanici sulla superficie dei rulli;
• Gioco notevole;
• Rumori stridenti durante la rotazione. Questo è un chiaro segno che l'auto necessita di riparazioni;
• Supporto o cuscinetto danneggiato;
• Perdite d'olio;
• Alta temperatura durante il funzionamento;
• Forti vibrazioni durante il funzionamento;
• Difficoltà a girare l'albero.

Non sarà superfluo verificare anche la funzionalità della cintura. Non dovrebbe presentare crepe, tagli o delaminazioni. Se è difettoso, deve essere sostituito.

Sequenza di lavoro, 1 - rimozione di parti difettose.

Il primo passo è preparare il generatore per il processo di riparazione e sostituzione. Per fare ciò, rimuovere le parti vecchie. Per questo avrai bisogno chiavi diametro 10 e 17.

1. Prima di tutto, devi allentare la cinghia e rimuoverla, altrimenti non avrai accesso ai cuscinetti stessi. Per fare ciò, allentare il rullo, che è trattenuto da una piattaforma con dadi. Ci sono tre dadi, hanno bisogno di una chiave da 10. Una volta svitati tutti, è necessario svitare la vite di regolazione in modo che si sposti dalla piattaforma. Grazie a ciò, la sezione con rulli e cinghie si muoverà liberamente su e giù. Per liberarti della cintura, sposta la piattaforma verso l'alto. Vale anche la pena notare che non è necessario rimuovere completamente la cintura - è sufficiente abbassarlo da una parte difettosa.

2. Il passo successivo è rimuovere i rulli difettosi:

• Metti l'auto in prima marcia per evitare albero motore girarsi;
• Svitare il dado che fissa la parte
• Portare fuori rondella elastica e rimuovere l'elemento.

Il processo di rimozione dei rulli del generatore su una Chevrolet Niva è identico a qualsiasi altra auto.