კალინა არ ირთვება. უკუს გადაცემათა კოლოფი არ ერთვება კალინაზე - მიზეზი

VAZ მანქანებში სიჩქარის არასწორად ჩართვის პრობლემას შეიძლება ეწოდოს სპონტანური, რადგან ის ნაცნობია მრავალი მანქანის მფლობელისთვის. რუსული წარმოება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რატომ არ ირთვება VAZ 2109-ზე უკანა გადაცემათა კოლოფი და როგორ მოაგვაროთ ეს პრობლემა.

Მიზეზები

რა შეიძლება იყოს მიზეზი, რის გამოც უკანა გადაცემათა კოლოფი VAZ მანქანაში არ არის ჩართული? სინამდვილეში, შეიძლება ბევრი იყოს, რადგან გადაცემათა კოლოფის გადართვის პრობლემა, ამა თუ იმ გზით, მდგომარეობს გადაცემის სისტემაში და, კერძოდ, თავად გადაცემათა კოლოფში.

• კლაჩის არასრული გათავისუფლება. როგორც წესი, თუ Clutch არ არის გათიშული სწორად, ყველა სიჩქარე შეიძლება კარგად არ ჩაერთოს, მაგრამ ზოგჯერ ეს პრობლემა ეხება მხოლოდ უკანა გადაცემას.
• დაზიანებულია გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ბერკეტები ან წნელები. შესაკრავი ასევე შეიძლება იყოს ფხვიერი. ასეთი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია განყოფილებისა და გადამცემი სისტემის საფუძვლიანი შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში, რეკომენდებულია სისტემის ყველა დაზიანებული კომპონენტის შეცვლა.
• გადაცემათა კოლოფში ლუბრიკანტი ამოიწურა. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა გადართვის პრობლემა იმოქმედებს ყველა მექანიზმზე გამონაკლისის გარეშე. ამიტომ, ასეთი პრობლემის ალბათობა, თუ მხოლოდ უკანა გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, ძალიან მცირეა. როგორც გესმით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სისტემაში სახარჯო მასალის დონე და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში.
• გადაცემათა კოლოფის ცუდი ზეთი. გადამცემმა სითხემ უკვე დაკარგა თავისი თვისებები და ვერ უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფის ყველა კომპონენტის შეზეთვას. ამ შემთხვევაში, პრობლემა ასევე იმოქმედებს ყველა გადაცემათა კოლოფზე გამონაკლისის გარეშე, თუმცა პრაქტიკაში იყო შემთხვევები, როდესაც პრობლემები წარმოიშვა საპირისპირო მექანიზმის ჩართვასთან დაკავშირებით. ამ შემთხვევაში, საჭირო იქნება ზეთის შეცვლა.
• ცუდად მორგებული როკერი: გადაცემათა კოლოფის კარდანის კორექტირებაა საჭირო.როკერის ცუდი რეგულირების გამო, საპირისპირო მექანიზმი ხანდახან არა მხოლოდ არ ირთვება, არამედ ცვივა. ეს პრობლემა VAZ 2109 მანქანებს შორის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია, ამიტომ პირველ რიგში განვიხილავთ მის გამოსწორებას.

შეგხვედრიათ პრობლემები უკანა სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებით?

პრობლემის გამოსწორება

მოდით შევხედოთ რამდენიმე გზას, რომლებიც დაგვეხმარება პრობლემის გადასაჭრელად საპირისპირო მექანიზმის ჩართვასთან დაკავშირებით.

კულუარული კორექტირება

სანამ პრობლემის მოგვარებას დაიწყებთ, თან წაიღეთ ყველაფერი, რაც შეიძლება დაგჭირდეთ:

• ახალი გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვი;
• სიჩქარის ამომრჩევის ლილვის ზეთის ლუქი;
• ორი რგოლის გასაღები 13;
• გასაღები 10;
• ჩაქუჩი;
• screwdriver.

კარდანის სრულად შესაცვლელად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ორმოში ან ესტაკადაში. გარდა ამისა, დაგჭირდებათ ასისტენტი, რომელიც გადასცემს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, სანამ თქვენ დაარეგულირებთ.

დავიწყოთ კარდანის გამოცვლა და როკერის მორგება:

1. თქვენ უნდა გადახვიდეთ 2109-ის ძირში და იპოვოთ თქვენი გადაცემათა კოლოფი. აიღეთ ორი 13მმ-იანი გასაღები და გახსენით სამაგრი, რომელიც მდებარეობს გადაცემის წამყვანი ღეროზე. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ დისკი გადაცემათა კოლოფის მექანიზმის ღეროდან.
2. შემდეგ აიღეთ ხრახნიანი და მცირე ძალით მიიტანეთ ჩექმა მოწყობილობასთან. თუ შემთხვევით დააზიანეთ ჩექმა, შეგიძლიათ უბრალოდ დაშალოთ ის, რომ არ შეგაწუხოთ. ახლა აიღეთ 10მმ-იანი გასაღები და გახსენით საკეტი ხრახნი კარდანზე.
3. შემდეგი, აიღეთ ჩაქუჩი და ძალიან ფრთხილად დაარტყით გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვი ლილვიდან. გააკეთეთ ეს ფრთხილად ისე, რომ არ დააზიანოთ ლილვი. ამოიღეთ კარდანის ჩექმა, თუ თავდაპირველად არ ამოიღეთ. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ სიჩქარის ამომრჩევის ლილვის ზეთის ლუქი.
4. ამ ეტაპზე შეიძლება ჩაითვალოს, რომ სამუშაოს ნახევარი უკვე შესრულებულია. ახლა თქვენ უნდა დააინსტალიროთ ყუთის წამყვანი ლილვი. ჩვენ ვაყენებთ ელემენტს საპირისპირო მიზნით. ჯერ დააინსტალირეთ ახალი ჩექმა ადგილზე და შემდეგ მოათავსეთ კარდანი ლილვზე. გახსოვდეთ, რომ დამჭერი ხრახნის პოზიცია უნდა ემთხვეოდეს ლილვის ჩაღრმავებას.
5. როდესაც უნივერსალური სახსარი ადგილზეა, დაამაგრეთ ხრახნი და დააინსტალირეთ ჩექმა უნივერსალურ სახსარზე. თქვენ ასევე უნდა დააყენოთ გადაცემათა კოლოფის ამძრავი ღერო კარდანის ღეროზე, მაგრამ არ არის საჭირო სამაგრის გამკაცრება.
6. შემდეგი, დაგჭირდებათ სხვა ადამიანის დახმარება, რადგან საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის რეგულირება. სთხოვეთ თქვენს თანაშემწეს დაჯდეს მძღოლის სავარძელში: მან უნდა დააყენოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი „ნეიტრალურზე“ და ოდნავ გადაწიოს მარჯვნივ. ამ თანამდებობაზე, ასისტენტმა უნდა დაიჭიროს ბერკეტი, სანამ თქვენ გამკაცრებთ კარდანის სამაგრს.

როდესაც კარდანის რეგულირება დასრულებულია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ როგორ არის ჩართული ბერკეტზე სიჩქარე. თუ პრობლემა, რამაც გამოიწვია საპირისპირო გადაცემათა ჩართვა თქვენს VAZ 2109-ში, იყო კარდანში, რაც დიდი ალბათობით, მაშინ ელემენტის შეცვლის შემდეგ გაუმართაობა უნდა გაქრეს.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა

ასევე, ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც უკუ გადაცემათა კოლოფი VAZ 2109-ში არ არის ჩართული, არის გადაცემათა კოლოფის ცუდი ზეთი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, სითხემ უკვე დაკარგა თავისი თვისებები და მის შემდგომ გამოყენებას აზრი არ აქვს. მაგრამ როგორ გესმით, რომ გადამცემმა სითხემ უკვე ამოწურა მისი მომსახურების ვადა? ეს საკითხი სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული, რადგან სითხის გამოცვლის პროცედურა არც თუ ისე იაფია. ამიტომ, დანამდვილებით უნდა იცოდეთ, რომ გადაცემათა კოლოფის ზეთმა დაკარგა თვისებები.

• გამოიღეთ დიპლომატის ღვეზელი გადაცემათა კოლოფის ნახვრეტიდან დონის გასაზომად და დაასხით წვეთი სითხე თეთრ ქსოვილზე. თუ ქვემოთ ჩამოთვლილთაგან ერთ-ერთი მაინც მოხდა, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ ზეთი.
• საპოხი სითხე გაუფერულებულია და შეიძლება ჰქონდეს ოდნავ შავი ელფერი. ასევე, ზეთის მცირე წვეთშიც კი შეგიძლიათ იხილოთ ლითონის ნაწილაკები ან სხვა მტვერი.
• გადამცემი სითხე გაუმჭვირვალეა და ძალიან ბლანტი ჩანს. თუ შეხებით სცადეთ, ნივთიერება ხელებზე გეწებება. გარდა ამისა, თუ ამ ზეთს ქსოვილზე ან ხელსახოციზე დაასხით, ის ძალიან ნელა შეიწოვება ახალ ზეთთან შედარებით.
• ძალიან მოღრუბლული ან ქაფიანი სითხე. ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ გადამცემი ზეთი შევიდა ძრავში. თუ ასეა, მაშინ უკუ გადაცემის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემა პირველია, რასაც შეამჩნევთ. თუ მანქანა განაგრძობს მუშაობას ცუდი გადამცემი სითხეზე, მაშინ შეიძლება საჭირო გახდეს გადაცემათა კოლოფის და მთელი გადაცემის სისტემის სრული შეკეთება.

თუ აცნობიერებთ, რომ გადამცემმა სითხემ უკვე ამოწურა მისი მომსახურების ვადა, მაშინ, როგორც ჩანს, მისი შეცვლის დრო დადგა. უფრო მეტიც, თუ პრობლემის გადაწყვეტა უკუ გადაცემის ჩართვით დამოკიდებულია ამაზე. მომზადება:

• ახალი გადაცემის ზეთი (შემდგომში TM). გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ თქვენი VAZ 2109 აღჭურვილია ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მაშინ სამი ლიტრი TM საკმარისი იქნება თქვენთვის. თუ თქვენს მანქანას აქვს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, მაშინ დაგჭირდებათ 3.3 ლიტრი სახარჯო მასალა. VAZ მანქანებისთვის რეკომენდებულია გადამცემი სითხის გამოყენება 80W-85 სიბლანტის კლასით. პრაქტიკაში, VAZ მანქანების ბევრი მფლობელი ავსებს მანქანების საგუშაგოს Lukoil-ით.
• კონტეინერი ნარჩენების სახარჯო მასალის შესაგროვებლად. ძველი bucket ან აუზი გააკეთებს. თუ არც ერთია და არც მეორე, მაშინ შეგიძლიათ აიღოთ ჩვეულებრივი პლასტმასის წყლის ბოთლი და მოაჭრათ მისი ზედა ნაწილი.
• გასაღებების ნაკრები.

ქანჩები და სოკეტები

სამუშაოს შესასრულებლად, თქვენ უნდა შეხვიდეთ ავტოფარეხში შემოწმების ხვრელით.

1. მიაღწიეთ მანქანის ძირს და მოძებნეთ გადამცემი სითხის გადინების თავსახური. იგი მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ქვედა ნაწილში.
2. იპოვეთ რეზინის თავსახური თავად მოწყობილობაზე: ის უნდა გაიწმინდოს. ასევე გაასუფთავეთ გადაცემათა კოლოფის ამოსუნთქვა და ხელახლა დააინსტალირეთ რეზინის თავსახური.
3. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ნარჩენების სითხის გადინება. აიღეთ გასაღები და გახსენით გადაცემათა კოლოფის სანიაღვრე თავსახური. სანამ ამას გააკეთებთ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მოათავსოთ კონტეინერი სანიაღვრე ხვრელის ქვეშ, წინასწარ მომზადებული ნარჩენების შესაგროვებლად.
4. ახლა თქვენ უნდა დაელოდოთ 20-30 წუთს, სანამ ყველა "მუშაობა" ამოიწურება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მანქანა უნდა გაათბო. თუ გადაცემათა კოლოფის ტემპერატურა არ არის მაღალი, მაშინ TM იქნება სქელი და ვერ შეძლებს მთლიანად გაჟონოს ყუთიდან.
5. როდესაც გადაცემათა კოლოფიდან ყველა სახარჯო მასალა ამოიწურება, შეგიძლიათ გადახუროთ სადრენაჟე თავსახური. შეძლებისდაგვარად მჭიდროდ დაჭიმეთ, მაგრამ ზედმეტად ნუ გაიჭიმავთ, რომ ძაფების მოხსნა არ მოხდეს. ამის შემდეგ, გახსენით კაპოტი და იპოვნეთ ღერო, რათა შეამოწმოთ სახარჯო მასალის დონე გადაცემათა კოლოფიდან. ამოიღეთ და ჩადეთ შლანგი ხვრელში, რომლის მეორე ბოლოში დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი სარწყავი. შეავსეთ ახალი TM.
6. სახარჯო მასალის გადაცემის სისტემაში ჩასვლისას, პერიოდულად შეამოწმეთ ნივთიერების დონე გადაცემათა კოლოფში დიპლომატის გამოყენებით. იდეალურ შემთხვევაში, TM დონე უნდა შეჩერდეს MIN და MAX ნიშნებს შორის.
7. ახალი ზეთის დამატებისას შეამოწმეთ მისი დონე გადაცემათა კოლოფში ყოველი შემთხვევისთვის. ასევე სასურველია TM დონის შემოწმება რამდენიმე დღის შემდეგ. ეს კეთდება იმისთვის, რომ გაირკვეს, არის თუ არა სისტემაში გაჟონვა.

თუ თქვენს VAZ 2109-ს აქვს ძველი სტილის გადაცემათა კოლოფი დაყენებული, მაშინ მას არ ექნება ხვრელი დიპლომატისთვის. მაგრამ სადრენაჟე და შემავსებლის შტეფსელი განთავსდება იქვე. ზოგადად, პროცედურა არაფრით განსხვავდება, მხოლოდ თქვენ მოგიწევთ დაასხით TM მოწყობილობაში სპეციალური შპრიცის გამოყენებით.

ვიდეო "სცენების რეგულირება VAZ 2109-ზე"

ამ ვიდეოში ნაჩვენებია როკერის რეგულირების პროცესი VAZ 2109 მანქანაში.

ტექნოლოგიური პროგრესი არ დგას. უფრო მოწინავე ტექნოლოგიები ინერგება ცხოვრების ფაქტიურად ყველა სფეროში. ეს ასევე ეხება მანქანებს: როგორც უცხოური, ასევე შიდა წარმოების. თუმცა, განახლებები ყოველთვის არ არის მომგებიანი. მაგალითად, Lada Kalina-ში დაყენებული ელექტრონიკა იმდენად არ აადვილებს საქმეს, რამდენადაც ართულებს პატრონის ცხოვრებას. ამ მანქანაში ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია ელექტრონული სისტემების მუშაობით, არის უკუ გადაცემათა ჩართვაზე უარის თქმა. ამ პრობლემის მიზეზები და გადაწყვეტილებები შემდგომში იქნება განხილული.

რა არის საპირისპირო გადაცემათა საკეტი მექანიზმი?

მანქანის უკან გადასატანად კალინაში მოცემულია მთელი სქემა. მანქანაში გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სპეციალური სოლენოიდით, რომელიც ხელს უწყობს უკუსვლას. თუმცა, საპირისპირო კავშირის მექანიზმს აქვს გარკვეულწილად უჩვეულო ალგორითმი, რომელიც შემოიღეს AvtoVAZ ინჟინრებმა უსაფრთხო მხარეზე ყოფნის მიზნით. პირველ რიგში, მძღოლი გადასცემს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს თავისკენ და წინ, უჭირავს სპეციალურ პლასტმასის რგოლს. მაგრამ რა ხდება შიგნით ამ მომენტში: რგოლი იძლევა მაგნიტური გადამრთველის გააქტიურების საშუალებას, რის შემდეგაც სოლენოიდი გადადის მანქანის მიწაზე. ეს, თავის მხრივ, საშუალებას აძლევს სოლენოიდის საყრდენს გადაადგილდეს უკანა მიმართულებით.

რატომ შეწყვიტა Lada Kalina-მ ჩართვა: მიზეზები და გადაწყვეტილებები

ზოგიერთ ოპერაციას დასჭირდება მულტიმეტრი

საკეტის მექანიზმის დაუკრავენ გაუმართაობა

ვინაიდან Lada Kalina-ში ეს მოწყობილობა ელექტრონული წარმოშობისაა, უპირველეს ყოვლისა ღირს გამოკვლევა ელექტრონული სისტემები. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესაბამისი რელესა და დაუკრავის მდგომარეობა, რომლებიც მდებარეობს მასში სამონტაჟო ბლოკი. მისი საფარი განლაგებულია სახელურის ქვეშ ზომების ჩასართავად. გახსენით იგი და შეაფასეთ დაბლოკვის მიკროსქემის მუშაობაზე პასუხისმგებელი დაუკრავის ფუნქციონირება საპირისპიროგადაცემათა კოლოფები

საჭირო ელემენტის დოკუმენტური აღნიშვნაა F21. ამ კომპონენტის მიმდინარე რეიტინგი არის 10A. მდებარეობა შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

F21 (10) - თქვენ გჭირდებათ დაუკრავენ

ნამდვილი მიზეზის დასადგენად, ამოიღეთ დაუკრავენ მისი ბუდედან და გულდასმით გაანალიზეთ ჯემპერის მდგომარეობა. თუ ნაწილი დაზიანებულია, ჯუმპერის მთლიანობა დაირღვა.

პრობლემის გადაჭრის ვარიანტი: დაუკრავენ ახლით შეცვლა ერთადერთი გზაა.

Მნიშვნელოვანი! თუ ახლად დაყენებული მექანიზმი სწრაფად იშლება, მაშინ მიზეზი უნდა ვეძებოთ სოლენოიდში.

მაგნიტური გადამრთველის უკმარისობა

როგორც წესი, ასეთი ავარია არც თუ ისე ხშირია იმის გამო, რომ მაგნიტი თავად არის საკმაოდ გამძლე სათადარიგო ნაწილი და აქვს საკმარისი სამუშაო ვადა. თუმცა, თუ საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი გაუმართავს, მისი შემოწმებაც ზედმეტი არ იქნება.

პროცედურა ასეთია:

მაგრამ აქ არის შესაძლო ვარიანტები. თუ საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ერთვება ყველა მანიპულაციის დასრულების შემდეგ, მაშინ მიზეზი მაგნიტურ გადამრთველშია. თუმცა, ყუთის დაშლამდე და მაგნიტის ამოღებამდე, ღირს პლასტიკური რგოლის მუშაობის ანალიზი: ის ადვილად და დამახინჯების გარეშე უნდა გაიზარდოს, სანამ არ დაწკაპუნება. ცვეთის გამო, რგოლმა შეიძლება არ გადაიტანოს საჭირო მანძილი და ამან ასევე გამოიწვიოს გადაცემათა უკუსვლა.

პრობლემის გადაწყვეტა: ლერწმის გადამრთველის (მაგნიტის) ან რგოლის ახლით შეცვლა.

არ არის ელექტროგადამცემი ძაბვის მიწოდება მექანიკური გადაცემის ბერკეტზე

ეს არის ყველაზე ხშირად კალინაზე საპირისპირო მექანიზმის ჩაკეტვის მექანიზმის გაუმართაობის მიზეზი. და აქვე უნდა მადლობა გადავუხადოთ AvtoVAZ-ის ინჟინერებს, რომლებმაც ელექტროენერგიის მიმწოდებელი მავთული მოათავსეს ბერკეტამდე უჩვეულოდ ცუდ ადგილას - მანქანის ძირის ქვეშ. მას ბევრი უნდა გაუძლოს: რეაგენტების მოქმედებას, რომლებიც გულუხვად ასხამენ გზებს ზამთარში, წყალს, თოვლს, მფრინავ ქვიშასა და ხრეშს, და ტემპერატურის უეცარი ცვლილებები. ამ ელემენტისთვის რაიმე ადეკვატური დაცვის არარსებობის გათვალისწინებით, გასაკვირი არ არის, რომ ის საკმაოდ ხშირად ვერ ხერხდება. უმეტეს შემთხვევაში, მავთულის რღვევა ხდება იმ ადგილას, სადაც ის აკავშირებს სპარს. აქ გროვდება ჭუჭყი და ქვიშა, რომელიც მოქმედებს როგორც უხეში აბრაზიული, ათხელებს ნაწილს.

პრობლემის გადაჭრის ვარიანტი: მავთულის შეცვლა.

სოლენოიდი გაუმართავია

ამას მოწმობს სოლენოიდის კონტაქტებზე ძაბვის არარსებობა. თავად ფაქტის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გათიშოთ კონტაქტები და შეამოწმოთ თითოეული მათგანი მულტიმეტრით. შესრულების ინდიკატორები - 2.2 Ohms. თუ ამა თუ იმ მავთულზე არ არის ძაბვა და დაშორება აჩვენებს "0", მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთ დამწვარი სოლენოიდის გრაგნილზე. ამის შემოწმება შეგიძლიათ შემდეგნაირად: გადართეთ მულტიმეტრი ზარის რეჟიმში და გაიმეორეთ ძაბვის ტესტირების პროცედურა. თუ ამ შემთხვევაში ორივე მავთული "ჩუმად" არის, მაშინ ეს იყო დამწვარი გრაგნილი, რამაც გამოიწვია საპირისპირო მექანიზმის ჩაკეტვის მექანიზმის უკმარისობა.

პრობლემის გადაწყვეტა: სოლენოიდის შეცვლა.

რა უნდა გააკეთოს, თუ კალინა საპირისპიროდ არ მიდის (ვიდეო)

Lada Kalina-ს დიზაინის დეფექტები არის მანქანის ხშირი გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი, მათ შორის ჩვენს რეგიონში. ამას მჭევრმეტყველად მოწმობს ყველაზე გავრცელებული მიზეზი - არასწორ ადგილას მდებარე დაუცველი მავთული. ამიტომ, საპირისპირო გადაცემათა საკეტის სისტემის შეკეთებისას, პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ ვარიანტს.

ჩვენი რედაქტორები ხშირად იღებენ წერილებს შემდეგი შინაარსით:

გამარჯობა. გუშინ გავაჩერე მანქანა, დილით დავბრუნდი და უკუღმა გადაცემათა კოლოფი არ ჩართეს

მაღაზიიდან გამოვედი, მანქანაში ჩავჯექი და უკუღმა გადაცემათა კოლოფი არ ჩართეს.

ეს საკმაოდ გავრცელებული გაუმართაობაა Lada Kalina ოჯახის მანქანებზე. ამ ავარიის მიზეზები კარგად არის ცნობილი და უმეტეს შემთხვევაში ეს ყველაფერი მოდის სოლენოიდში ღია წრეზე, რომელიც პასუხისმგებელია საპირისპირო მექანიზმის დაბლოკვაზე. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, კალინას აქვს „უგუნური დაცვა“ საპირისპირო გადაცემაში - იმისათვის, რომ ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი, თქვენ უნდა აწიოთ რგოლი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე (პირდაპირ სახელურის ქვეშ). აწევის შემდეგ, სოლენოიდი ჩართულია და ჯოხი იწევს მასში, რითაც იხსნება საპირისპირო მექანიზმი. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ბერკეტი საპირისპირო გადაცემაში (სულ მარცხნივ და წინ). ამავდროულად, ჩაირთვება "ლიმიტი გადამრთველი" და ჩაირთვება გამაფრთხილებელი სიგნალი (წყვეტილი ჩხვლეტა).

უკუ გადაცემათა კოლოფი არ ერთვება კალინას მიზეზების გამო

არსებობს სამი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც შეიძლება არ ჩართოთ საპირისპირო მექანიზმი:

1. საპირისპირო მექანიზმის ჩართვასთან დაკავშირებული გაუმართაობის ერთ-ერთი გავრცელებული მიზეზია თავად გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. კავშირის გაუმართაობა ან თავად კარდანი მარცხის ძალიან გავრცელებული მიზეზია. სპლინები ან დამჭერი, რომელიც შესაძლოა გათავისუფლდეს ოპერაციის დროს, ასევე შეიძლება გაცვეთილი იყოს. ზემოაღნიშნული ხარვეზების შესამოწმებლად საჭიროა ლიფტის ან შემოწმების ხვრელი. წაიკითხეთ უფრო დეტალური სტატიები რემონტის შესახებ შემდეგ პუბლიკაციებში.

2. მეორე მიზეზი არის შესვენება ელექტრული წრესაპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ჩამრთველი. იმის დასადგენად, არის თუ არა ეს მიზეზი, აუცილებელია ავტომატური გადაცემის ბერკეტის და გვირაბის კონსოლიდან საფარის ამოღება. მოხსნის შემდეგ აუცილებელია ვიზუალურად შემოწმდეს ყველა კონტაქტი შესვენების ან მოტეხილობისთვის.

პირველ რიგში, შეამოწმეთ თავად გადამრთველი. ამოიღეთ დამცავი საფარი და გამორთეთ გადამრთველი უკანა გადაცემათა კოლოფის გადამრთველიდან. ჩიპის გათიშვის შემდეგ, ქაღალდის სამაგრით დახურეთ ის ნაწილი, რომელიც დევს მანქანის ძირს. შეამოწმეთ ჩართულია თუ არა გადაცემათა კოლოფი - თუ ასეა, მაშინ თავად გადამრთველი გაუმართავია.

თუ საპირისპირო მექანიზმი ჯერ კიდევ არ არის ჩართული, მაშინ, სავარაუდოდ, არის ღია წრე ჩიპიდან სოლენოიდამდე. ტესტერის გამოყენებით გაზომეთ ძაბვა ჩიპზე (იგივე, რომელიც დავხურეთ ქაღალდის სამაგრით) მიმავალი სოლენოიდზე. ის უნდა იყოს 12 ვოლტის ტოლი. თუ არ არის ძაბვა, არის შესვენება. თუ არის ძაბვა, იხილეთ პუნქტი 3.

ჩვეულებრივ, მავთული იშლება პლატაზე მდებარე სამაგრთან ახლოს. ამოიღეთ დამჭერი და გამორთეთ აღკაზმვის კონექტორი გადამრთველიდან უკანა განათება. თუ კლდეა, მას შეუიარაღებელი თვალით ნახავთ. თუ ვერ იპოვნეთ შესვენება, მაშინ ტესტერის გამოყენებით თქვენ უნდა გაზომოთ სოლენოიდის წინააღმდეგობა - ეს უნდა იყოს 2.2 Ohms. მიუხედავად იმისა, რომ თავად სოლენოიდის ავარია კალინაზე ძალიან იშვიათი გაუმართაობაა. თუ ის გაუმართავია, ის უნდა შეიცვალოს.

3. თუ ყოველივე ზემოთქმული არ გამოავლენს ავარიის მიზეზს, მაშინ უნდა მოემზადოთ ყველაზე უარესისთვის. სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი. გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• გატეხილი გადაცემათა ცვლის მექანიზმი
• გადაცემათა კოლოფის ზამბარა ამოხტა ან გაწყდა
• გატეხილი სამაგრი ჭანჭიკი

ჩვენ გირჩევთ, რომ ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების დიაგნოსტიკა დამოუკიდებლად დამოუკიდებლად გაუკეთონ ავტომობილის შეკეთების გამოცდილება მხოლოდ იმ ავტომობილების მოყვარულებს. თუ თქვენ არ ხართ კარგად გათვითცნობიერებული მანქანის შეკეთებასა და მონტაჟში, უმჯობესია ეს ოპერაცია პროფესიონალებს მიანდოთ.

Lada Kalina მანქანაზე დამონტაჟებულია მექანიკური ტრანსმისია. ის გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან წამყვან ბორბლებზე. მძღოლები აღნიშნავენ ამ ტრანსმისიის საიმედოობას. მაგრამ ხანდახან კალინაზე საპირისპირო მექანიზმი არ ირთვება. მიზეზები შეიძლება განსხვავდებოდეს. უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თავად მოაგვაროთ ისინი. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ საპირისპირო მექანიზმის გაუმართაობის მიზეზებს (ლადა კალინა იქნება განხილვის საგანი) და მათი აღმოფხვრის მეთოდებს.

ზეთი

გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ძრავა, შეიცავს ზეთს. მისი სიბლანტე უფრო სქელია, ვიდრე საავტომობილო ზეთი. შიდა მანქანებზე მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს სითხის შეცვლას მინიმუმ 60 ათას კილომეტრში ერთხელ. თუ Lada Kalina-ზე უკანა გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, შეამოწმეთ ლუბრიკანტის დონე ყუთში. თუ მანქანის გარბენი 60 ათასზე მეტია, გადაწურეთ ძველი სითხე და გამოიყენეთ ახალი. ეს ხდება, რომ ზეთის დონე ქრება ზეთის დაჭიმვის ან გატეხილი შუასადებების გამო. დაადგინეთ გაჟონვის ადგილი და შეცვალეთ დალუქვის ელემენტები.

როგორ შევცვალო ზეთი

ამისათვის დაგჭირდებათ ინსპექტირების ხვრელი ან ესტაკადა. გაათბეთ მანქანა ოპერაციამდე. გადამცემი ზეთი ძალიან ბლანტია და დაბალ ტემპერატურაზე ის მთლიანად არ დატოვებს ყუთის კედლებს. იპოვნეთ სადრენაჟე საცობი გადაცემათა კოლოფზე. ქანჩის გამოყენებით გახსენით იგი და მოათავსეთ კონტეინერი ნარჩენების სითხის გამოსაწურად. 20 წუთში მთელი ზეთი ყუთიდან ამოვა. შემდეგი, გამკაცრეთ შტეფსელი გასაღებით და იპოვეთ შემავსებლის თავსახური. გვერდზეა.

ზეთი იღვრება სარწყავი ჭურჭლის ან შლანგის მეშვეობით ძრავის განყოფილებიდან (რადგან კალინაზე გადაცემათა კოლოფი განივად მდებარეობს). ჩანაცვლების შემდეგ ჩართეთ ძრავა და ისევ გაათბეთ ყუთი. ხუთი წუთის შემდეგ, ამოიღეთ ღერძი და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ გადამცემი ზეთი. სითხის მოცულობა უნდა იყოს 2200 მილილიტრი. ეს ეხება როგორც ძველ "კალინას" "ცხრა" ყუთზე, ასევე ახალს, 2181 გადაცემათა კოლოფზე საკაბელო დისკზე. სხვათა შორის, ის ბევრად უფრო იშვიათად იშლება, ვიდრე პირველი. შემთხვევათა ნახევარში ამ მეთოდს შეუძლია პრობლემის აღმოფხვრა.

კულუარული კორექტირება

ხშირად მისი შეკეთების შემდეგ, კალინა არ რთავს საპირისპირო მექანიზმს. სიჩქარე, რომლითაც პედლები დაჭერით, არ აქვს მნიშვნელობა. მასთან ერთად გაქრება მეხუთე სიჩქარეც. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია როკერის პოზიციის რეგულირება. Როგორ გავაკეთო ეს? თქვენ უნდა იპოვოთ კულისის სამაგრი და გაფხვიეროთ იგი.

შემდეგ, ბერკეტი გადადის სასურველ პოზიციაზე (უკუ ან მეხუთე სიჩქარე). დამჭერი გამკაცრებულია. თქვენ უნდა შეამოწმოთ კორექტირების ეფექტურობა ძრავის მუშაობისას. თუ ამის შემდეგ კვლავ ვერ ახერხებთ კალინაზე საპირისპირო გადაცემათა ჩართვას, გააკეთეთ კორექტირება პირველ სიჩქარეზე. გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი შესაბამის პოზიციაზე, მას შემდეგ რაც ჯერ ჭანჭიკი მოიხსნა. გადაატრიალეთ საქანელა საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ ბერკეტი არ დაეყრდნობა უკანა გადაცემათა კოლოფის საკეტს R. გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვზე როკერის დასაჯდომი სიღრმის რეგულირებით, თქვენ აღადგენთ კოლოფის გამართულ მუშაობას.

სოლენოიდები

ეს მექანიზმი ხელმისაწვდომია როგორც ავტომატურ, ასევე მექანიკურ ტრანსმისიებზე. სოლენოიდი იკვებება გადამრთველი რგოლის მეშვეობით (მდებარეობს გადაცემის ბერკეტზე). როდესაც მას აიღებთ, ელემენტი ირთვება. სოლენოიდის ღერო იწევა შიგნით. უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია.

ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფზე ლიმიტის გადამრთველი ჩართულია და უკანა ნათურები ირთვება. რატომ არ ირთვება გადაცემათა კოლოფი კალინაზე? მიზეზი შეიძლება იყოს აფეთქებული სოლენოიდის დაუკრავენ. მას აქვს მარკირება "F-21". შეამოწმეთ დაუკრავენ ყუთი და შეცვალეთ დამწვარი ელემენტი.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ის მთლიანია?

თუ საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული (Lada Kalina), მიზეზები შეიძლება სხვა ნაწილში იყოს. დიაგნოსტიკისთვის საჭიროა ყუთის საფარის დაშლა. მის ქვემოთ არის კონექტორი, რომელიც დაკავშირებულია სოლენოიდულ გადამრთველთან. ჩვენ გამოვრთავთ და პირდაპირ ვუკავშირდებით კონტაქტებს. შეამოწმეთ არის თუ არა უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართული. თუ არა, ამოიღეთ სოლენოიდის კონექტორი და გაზომეთ ძაბვა მასში. როდესაც ვოლტმეტრი აჩვენებს მნიშვნელობებს 12 ვ-ზე ნაკლებს, ეს ნიშნავს, რომ არსებობს მოკლე ჩართვა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ სატესტო ნათურის გამოყენებით. მისი სიმძლავრე უნდა იყოს 3-დან 5 ვატამდე. თუ არ ანათებს, ეს ნიშნავს, რომ წრეში მავთულები დაიწვა. ჩვენ უფრო შორს ვიყურებით. ჩვენ ვხურავთ კონექტორის კონტაქტებს, რომელიც ეშვება მანქანის იატაკის ქვეშ. ეს შეიძლება გაკეთდეს ლითონის სამაგრის გამოყენებით. შემდეგი, ჩართეთ საპირისპირო. თუ ის უპრობლემოდ ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ მოკლე ჩართვა მოხდა აქ. თუ ელემენტი კარგ მდგომარეობაშია, ამოიღეთ კონექტორი სოლენოიდიდან. ორი ქინძისთავისა და ტესტერის გამოყენებით ვზომავთ ძაბვას. ტესტერის ბოლოები გამოიყენება ქინძისთავებზე. უმეტეს შემთხვევაში, მსხვრევა ხდება აღკაზმულობის მოტეხილობისა და სპილენძის დაჟანგვის გამო. ყველაზე ხშირად, მავთული იშლება იმ ადგილას, სადაც სამაგრი დამონტაჟებულია პლატაზე. სახელმძღვანელო ყუთი. როგორ შევამოწმო?

ჩვენ ვხსნით სამაგრის ჩიპს და ვწყვეტთ კონექტორს, რომელიც მიდის საპირისპირო განათებამდე. ჩვენ ვიღებთ აღკაზმულობას, ვხსნით მისგან იზოლაციას და ვუყურებთ მავთულს. თუ მათ აქვთ დნობის ან სხვა დეფორმაციის ნიშნები, შეცვალეთ ისინი. გათიშეთ დაზიანებული ელემენტი მავთულის საჭრელებით და შეაერთეთ სხვები. სასურველია, რომ ისინი ერთნაირი დიამეტრისა და განივი კვეთისა იყოს. კავშირის მეთოდი გრეხილია. მაგრამ უფრო თავდაჯერებული რომ იყოთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამაგრილებელი უთო და სითბოს შეკუმშვა. არ დაგავიწყდეთ კაბელის იზოლაცია და მოთავსება გოფრირებული ზონაში. მნიშვნელოვანია, რომ მასზე ტენიანობა არ მოხვდეს. ამ გზით თქვენ შეამცირებთ დაჟანგვის რისკს. თავად დამჭერი იცვლება ახლით. შეკეთების შემდეგ, ჩვენ ვუკავშირდებით ამ კონექტორს და ვამოწმებთ ყუთის მომსახურებას. თუ სოლენოიდი გაუმართავია, უნდა გაიზომოს წინააღმდეგობის დონე. ეს მაჩვენებელი არის 2.2 Ohm. ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში, ტრანსმისიის ზეთიც იცვლება. ძაფები და დალუქვის ელემენტები შეზეთებულია დალუქვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყუთზე იქნება ლაქები.

მექანიკური ნაწილი

თუ კალინაზე საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, მიზეზები შეიძლება იყოს გადართვის მექანიზმში. ამ უკანასკნელს დიზაინში აქვს ზამბარა. ხშირად იშლება. თუ ნაწილი "ჩავარდა" ყუთის ბოლოში, ეს ხელს არ შეუშლის გადაცემათა კოლოფის შეცვლას. მძღოლს შეუძლია ასე მართოს რამდენიმე წელი, არ ეჭვობს, რომ ზამბარა ამოვარდა მექანიზმიდან.

მაგრამ თუ ის ღარებში გაიჭედება, საპირისპირო სიჩქარის ავარია გარდაუვალი იქნება. ნაწილის პოზიციიდან გამომდინარე, სიჩქარე შეიძლება პერიოდულად ჩაირთოს ან საერთოდ არ იმუშაოს. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის სრულად დაშლა და ჩარჩენილი ელემენტის ამოღება.

პრობლემის გადაჭრის ვარიანტები

ნაწილის ამოღების შემდეგ, სიტუაციიდან ორი გზა გაქვთ. პირველი არის ახალი ზამბარის შეძენა (იაფია, დაახლოებით 100 მანეთი) და დააინსტალირეთ. მეორე არის მთელი გადაცემათა შერჩევის ერთეულის შეცვლა. ღირს დაახლოებით ათასი რუბლი. გამოცდილი მძღოლები არ გირჩევენ ნაწილის ნაწილობრივ შეცვლას. ზამბარა დამზადებულია უხარისხო მასალისგან და ძალიან სწრაფად ფუჭდება. გონივრული გამოსავალი არის სრული მექანიზმის შეძენა.

გამოშვების საკისარი

ეს ელემენტი ძალიან საიმედოა. მაგრამ არ გამოვრიცხოთ მისი დაშლა. როგორ განვსაზღვროთ ზუსტად რა გაუმართავია.ამისთვის თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმული ჩართული ძრავით და მოუსმინოთ ყუთის მუშაობას. თუ პედლის გაშვებისას დამახასიათებელი ხმა (შრიალი) ძლიერდება და კალინაზე საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება, მიზეზი საკისრშია. მაგრამ არა მხოლოდ ეს სიჩქარე ცუდად ჩაირთვება. ხშირად, „შეკუმშვის“ გამო, შემდგომი მექანიზმები კარგად არ მუშაობს. ისინი უნდა ჩართოთ ხელახალი გაზით და ორმაგი შეკუმშვით.

ნაწილი იაფია, მაგრამ მისი ჩანაცვლებისთვის საჭიროა ყუთი მთლიანად ამოიღოთ.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ Lada Kalina-ს უკანა მექანიზმის უკმარისობის ნიშნები და გადაწყვეტილებები. უმეტეს შემთხვევაში, პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია საკუთარი ხელით. თუმცა, თუ არ გაქვთ გამოცდილება ან თავისუფალი დრო, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სახელოსნოს.

რა ღილაკი?

შესაძლოა უკანა გადაცემათა არჩევის მექანიზმი

ისე, ჯანდაბა, მათ მოიგონეს ყველანაირი ღილაკი და ლიმიტერები, არა როგორც ადრე - ატეხეთ, ბანგით, ჩასვით, ჩასვით და წადით.

მოკლედ, საპირისპირო სიჩქარის ჩართვისთვის საჭიროა აწიოთ ეს დროშა და გადაიტანოთ მარცხნივ. ანუ, თუ არ აწიეთ, მაშინ უკიდურესი მარცხენა პოზიცია იქნება პირველი გადაცემათა! ანუ დროშა აწეულია, ბარიერი მოიხსნება და უკიდურესი მარცხენა პოზიცია არის უკუ გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, როდესაც ამ დროშას აღმართავთ, 0 რეაქცია. ინტერნეტში წავიკითხე, რომ მავთული შეიძლება გაფუჭდეს, ან დაიწვა ან გაფუჭდა. ასე რომ, მავთული კარგად არის და დაუკრავენ. ძრავის გამორთვისას ძაბვა არის დაახლოებით 12 ვ, როცა ძრავა მუშაობს დაახლოებით 14 ვ, რაც მიანიშნებს, რომ მავთული და დაუკრავი ნორმალურზეა... როგორც მივხვდი, ეს დროშა სოლენოიდივით მუშაობს??? არ ვიცი რა შეიძლება იყოს მავთულის და დაუკრავის გარდა.
მოკლედ, როგორც Opel Cadet ყუთზე, ამოიღეთ ტერმინალი აკუმიდან და სცადეთ

მოკლედ, საპირისპირო სიჩქარის ჩართვისთვის საჭიროა აწიოთ ეს დროშა და გადაიტანოთ მარცხნივ. ანუ, თუ არ აწიეთ, მაშინ უკიდურესი მარცხენა პოზიცია იქნება პირველი გადაცემათა! ანუ დროშა აწეულია, ბარიერი მოიხსნება და უკიდურესი მარცხენა პოზიცია არის უკუ გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, როდესაც ამ დროშას აღმართავთ, 0 რეაქცია. ინტერნეტში წავიკითხე, რომ მავთული შეიძლება გაფუჭდეს, ან დაიწვა ან გაფუჭდა. ასე რომ, მავთული კარგად არის და დაუკრავენ. ძრავის გამორთვისას ძაბვა არის დაახლოებით 12 ვ, როცა ძრავა მუშაობს დაახლოებით 14 ვ, რაც მიანიშნებს, რომ მავთული და დაუკრავი ნორმალურზეა... როგორც მივხვდი, ეს დროშა სოლენოიდივით მუშაობს??? არ ვიცი რა შეიძლება იყოს მავთულის და დაუკრავის გარდა.

კალინაზე უკუ გადაცემათა კოლოფი გააქტიურებულია ელექტრონულად. არ არსებობს შეზღუდვა, როგორც ასეთი, არის "უკანა შერჩევის მექანიზმი", სავარაუდოდ ის შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ როგორც შეკრება, ფასი დაახლოებით 500 რუბლია
+1, დისტანციური არხების შერჩევის მექანიზმი. ფასი არ ვიცი, მაგრამ სამუშაოსთვის მგონი ორჯერ ძვირი დაჯდება. იმიტომ რომ როგორც ჩანს რომ შეცვალო ყუთი უნდა ამოიღო, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის მოხსნა და დაყენება საშუალოდ 1200 ღირს. პლუს მუშაობა ჩანაცვლებისთვის.

Საღამო მშვიდობისა სასწრაფოდ მჭირდება დახმარება. კალინაზე საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ჩართვა არ შემიძლია. ღილაკს მაღლა ავწევ, კლაჩს ვუშვებ... არ მადარდებს, ლიმიტერი არ იხრება! მავთული წესრიგშია, დაუკრავენ კარგია! სხვა რა შეიძლება იყოს? თავად ღილაკი?
გაუმართაობა საკმაოდ ტიპიურია.საპირისპირო სიჩქარის შერჩევის საკეტის ხაზი ხშირად არის დამნაშავე. მუშაობის პრინციპი მარტივია. გადაცემათა კოლოფში არის სოლენოიდი. +12ვ მიეწოდება მას. სოლენოიდის გააქტიურებას აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე არსებული „მიწა“. ამიტომ, საპირისპირო მექანიზმის ჩართვის სავალდებულო პირობაა ბატარეაზე ძაბვის არსებობა. შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მავთულის მთლიანობა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე სოლენოიდის გადამრთველთან ახლოს. ფრთხილად ასწიეთ გადაცემათა კოლოფის საფარი და ვოილა! აქ არის დეფექტი - გატეხილი მავთული უკანა გადაცემათა არჩევის საკეტის გადამრთველთან! წარმატებებს გისურვებთ რემონტში..