സെൻട്രൽ ലോക്ക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് VAZ 2110. പത്താം മോഡൽ VAZ-ൽ സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും നന്നാക്കലും

നിങ്ങൾ എപ്പോൾ നല്ല കാര്യങ്ങളുമായി വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും തകരുന്നു സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് , അപ്പോൾ അറ്റകുറ്റപ്പണി വൈകേണ്ട ആവശ്യമില്ല. രോഗലക്ഷണങ്ങൾ വഴിയും മിക്ക കേസുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാനാകും സെൻട്രൽ ലോക്ക് റിപ്പയർ സ്വയം ചെയ്യുകപ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ എന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുക സെൻട്രൽ ലോക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.

എങ്ങനെ VAZ 2110 ൽ ഒരു സെൻട്രൽ ലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകഞാൻ പറയില്ല, കാരണം വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ VAZ 2110 ഡോക്യുമെന്റേഷനിലുണ്ട് (വാസ് 2110 സെൻട്രൽ ലോക്കിനുള്ള വയറിംഗ് ഡയഗ്രം), പക്ഷേ ഞാൻ ശ്രമിക്കാം ഇലക്ട്രിക് ലോക്കിന്റെ വിവിധ തകരാറുകൾ ദൃശ്യപരമായി കാണിക്കുകഅവ പരിഹരിക്കാനുള്ള വഴികളും.

സെൻട്രൽ ലോക്ക് (CZ)അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്ക്ഒരു ആക്റ്റിവേറ്റർ (ആക്യുവേറ്റർ, ഇലക്ട്രിക് ഡോർ ലോക്ക്), വയറിംഗ്, ട്രാക്ഷൻ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്കുണ്ടെങ്കിൽ വൈദ്യുത പൂട്ട് തകർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, അപ്പോൾ പ്രശ്നം ഈ ഘടകങ്ങളിലാണ്.

വാസ് 2110 ന് വിവിധ ആക്റ്റിവേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. അവർക്ക് പരിശ്രമം, ചെറിയ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ, നിർമ്മാതാവ് / രാജ്യം മുതലായവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് സമാനമായ പ്രവർത്തന തത്വമുണ്ട്:

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം
മനസ്സിലാക്കുക എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് ലോക്ക് പ്രവർത്തിക്കാത്തത്?, നിങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം പരിഗണിക്കണം:

	കവർ നീക്കം ചെയ്ത അഞ്ച് വയർ ആക്റ്റിവേറ്റർ. ആക്ടിവേറ്ററിന് മുകളിൽ ആന്തർ കിടക്കുന്നു. ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ രണ്ട് വയറുകൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ശേഷിക്കുന്ന മൂന്ന് വയറുകളും പരിധി സ്വിച്ചിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
	ഈ ഫോട്ടോയിൽ, പരിധി സ്വിച്ചിന്റെ ചിത്രമുള്ള ഒരു ശകലം വലുതാക്കി, അത് "A" എന്ന അക്ഷരത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. "ബി" - വിപുലീകൃത സ്ഥാനത്ത് ബ്രൈൻ ഷങ്ക്. "സി" - ഒരു ഗിയർ ഘടിപ്പിച്ച മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റ്.
	"എ" - വിപുലീകൃത സംസ്ഥാനത്ത് വടി. "ബി" - ഡാംപർ റബ്ബർ വളയങ്ങൾ. തണ്ടിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ആഘാതം ഏൽക്കുമ്പോൾ തണ്ടിനെയും ശരീരത്തെയും പൊട്ടുന്നതിൽ നിന്ന് അവ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

കർശനമായ ഫിക്സേഷൻ കൂടാതെ (വാതിലിൽ ഉറപ്പിക്കാതെ) വടി ബന്ധിപ്പിക്കാതെ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നത് ശരിയല്ല, കാരണം
അങ്ങേയറ്റം പിൻവലിക്കപ്പെട്ടതോ നീട്ടിയതോ ആയ സ്ഥാനത്ത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ശേഷം, തണ്ട് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് കുതിക്കും.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വാസ് ഞങ്ങളോടൊപ്പം നിങ്ങളുടെ കാറിന് അനുകൂലമായ വിലയിൽ ഏതെങ്കിലും ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ കണ്ടെത്തും! avtobazar.ua

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ
ആ നിമിഷം പരിഗണിക്കുക ഡ്രൈവർ കാർ അടയ്ക്കുന്നു, വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുകയും ഉടൻ തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഈ കേസ് വിശദമായി പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രൈൻ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും പിൻവലിച്ചതായി മാറുന്നു, കൂടാതെ പരിധി സ്വിച്ച് ഒരു ബോർഡർലൈൻ അവസ്ഥയിലാണ് (അത് അമർത്തുകയോ അമർത്തിയിരിക്കുകയോ ചെയ്യാം). പരിധി സ്വിച്ച് സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് മൊഡ്യൂളിലേക്ക് ഒരു കമാൻഡ് അയയ്‌ക്കും, ബാക്കി വാതിലുകളും അടയ്ക്കും, പക്ഷേ വാതിലിൻറെയോ മെക്കാനിസത്തിന്റെയോ നേരിയ രൂപഭേദം (ഉദാഹരണത്തിന്, കാറിന് നേരിയ പ്രഹരം, ചൂടാക്കൽ / തണുപ്പിക്കൽ വാതിൽ ലോഹം മുതലായവ) - പരിധി സ്വിച്ച് പിന്നിലേക്ക് മാറുകയും സെൻട്രൽ ലോക്ക് തുറക്കുകയും ചെയ്യും. വാതിൽ അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെക്കാനിസം വടി സ്പ്രിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അതനുസരിച്ച്, തണ്ട് എതിർ സ്ഥാനത്തേക്ക് വരുകയും വാതിലുകൾ വീണ്ടും തുറക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ വൈകല്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം.

നിങ്ങളുടെ കേസിലെ സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രശ്‌നമാണിതെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, കാറിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അലാറം ഓണാക്കി നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് പിടിക്കാൻ ഡോർ ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്താൻ ശ്രമിക്കുക (സ്പ്രിംഗ് വൈകല്യം തടയാൻ. മെക്കാനിസം). വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആക്റ്റിവേറ്ററും അതിന്റെ ത്രസ്റ്റും ക്രമീകരിക്കുന്നതിനും അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള മെക്കാനിസത്തിലെ മുകളിൽ വിവരിച്ച വൈകല്യമാണിത്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് വിദേശ കാറുകളിൽ സെൻട്രൽ ലോക്കിന് അത്തരമൊരു പ്രശ്നം ഇല്ലാത്തത്?
കാരണം, തണ്ടിന്റെ സ്ഥാനത്തിന് സ്ഥിരീകരണ സിഗ്നൽ ലഭിക്കാത്ത മറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളാണ് ലോക്ക് തുറക്കാനുള്ള കമാൻഡ് നൽകുന്നത്.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ഒരു ദിശയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റൊന്നിൽ അല്ല, അതിലുപരിയായി, ചലിപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു ശ്രമം സംഭവിക്കുന്നു, അപ്പോൾ ആക്റ്റിവേറ്റർ വടിയിലെ സ്ക്രൂവിന്റെ മോശം ഉറപ്പാണ് കാരണം.

എപ്പോൾ എന്നതാണ് പ്രശ്നം സെൻട്രൽ ലോക്ക് അടയ്ക്കുമ്പോൾ / തുറക്കുമ്പോൾ, തണ്ടിന്റെ ചലനം സംഭവിക്കുന്നില്ല..
ഇതെല്ലാം പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിലെ ഗിയറിൽ നിന്ന് വടിയുടെ പല്ലുകളിലേക്ക് ഭ്രമണം കൈമാറുന്നു. കാരണം ഗിയർ പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്, പിന്നീട് കാലക്രമേണ ചിപ്പുകളും പല്ലുകൾ പൊട്ടലും സംഭവിക്കുന്നു.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ഈ തകർച്ച പലപ്പോഴും ആൽഫ കമ്പനിയുടെ ആക്ടിവേറ്ററുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഗിയർ ഇരിക്കുന്ന പിൻ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരം തകർക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഈ ദ്വാരം ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വലുതായിരിക്കാം. അതിനാൽ ഗിയറിന്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണം, ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ജാമിംഗ്, അയഞ്ഞ ഫിറ്റിൽ നിന്ന് പല്ലുകളുടെ സമാനമായ പൊട്ടൽ.
കൂടാതെ, ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ മറ്റെല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളും കാലക്രമേണയും സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ നിന്നും തകർക്കാൻ കഴിയും.

ആക്റ്റിവേറ്റർ മോട്ടോർഒരു പിച്ചള ഗിയർ ഉണ്ട്, അത് ഒടുവിൽ ഗിയറിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് തകർക്കുന്നു, ഷാഫ്റ്റിലെ ഗിയർ ലളിതമായി സ്ക്രോൾ ചെയ്യും.

എപ്പോൾ എന്നതാണ് പ്രശ്നം സെൻട്രൽ ലോക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, തണ്ടിന് സാധാരണപോലെ കൈകൊണ്ട് നീങ്ങാൻ കഴിയും. അഥവാ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല (ഒരിക്കൽ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് മോട്ടോർ പരാജയപ്പെട്ടു. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ആക്റ്റിവേറ്റർ മോട്ടോർ, അവിടെ "A" എന്നത് കളക്ടർ പോൾ ആണ്, അതിൽ ഒരു വൈൻഡിംഗ് സോൾഡർ ചെയ്യുന്നു, "B" എന്നത് കളക്ടർ പോളുകളും "C" എന്നത് കളക്ടർ ബ്രഷുകളും ആണ്.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് മോട്ടോർ പല കാരണങ്ങളാൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല:

സംഭവിച്ചു വളയുന്ന ഇടവേളഒരു ധ്രുവത്തിനടുത്തായി.

വിതരണ വോൾട്ടേജ് ഒരു സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ പ്രയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പിന്നെ കളക്ടർ ചൂടാക്കുംപ്രസ്ഥാനം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷവും ഒരു ചൂടുള്ള കളക്ടർ അതിന്റെ പ്ലേറ്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഉരുകാൻ കാരണമാകുന്നു. കാരണം ബ്രഷുകൾ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡ് ചെയ്തവയാണ്, ഉരുകിയ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് പിഴിഞ്ഞെടുത്ത് അവ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു ബ്രഷുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, സെൻട്രൽ ലോക്ക് പവർ ഫ്യൂസ് കത്തുന്നു(അതിനുശേഷം, ആക്റ്റിവേറ്റർ വടി സ്വമേധയാ നീങ്ങുന്നത് നിർത്തുന്നു). പലപ്പോഴും ഇതിന് കാരണം വിലകുറഞ്ഞ അലാറങ്ങൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, സെൻട്രൽ ലോക്ക് പൂർണ്ണമായി അടയ്ക്കുന്നതിന് മതിയായ സമയം ഇല്ല) തണുത്ത സീസണും.

മോട്ടോർ അമിത ചൂടാക്കൽകുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ (30-40 സെക്കൻഡ്) തുടർച്ചയായി തുറക്കൽ/അടയ്ക്കൽ കാരണം.

മാനിഫോൾഡ് പ്ലേറ്റ് ധരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സെൻട്രൽ ലോക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കില്ല, എന്നാൽ മറ്റെല്ലാ സമയത്തും. ഗ്രീസ് കട്ടിയായി, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പൾസ് ദൈർഘ്യം കാരണം പ്ലാസ്റ്റിക് പ്ലേറ്റുകൾക്ക് താഴെ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് ഞെക്കി, കളക്ടർ അമിതമായി ചൂടാക്കി.

കാർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും ഒപ്റ്റിക്സും ഉക്രെയ്നിൽ ഡെലിവറി ഉള്ള കാറുകൾക്കുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ. ഒറിജിനലും അനലോഗുകളും. വിലാസവും ഫോൺ നമ്പറും aksmir.com.ua
സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ (ആക്റ്റിവേറ്റർ)
കാറിന്റെ ഡോറിൽ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഭാഗങ്ങളിൽ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അത് നയിക്കുന്നു തകർന്ന സെൻട്രൽ ലോക്ക്.

ആക്റ്റിവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകഇഷ്ടാനുസരണം ആകാം (ലംബമായി, തിരശ്ചീനമായി അല്ലെങ്കിൽ ചരിഞ്ഞത്), അതുപോലെ അടയ്ക്കുന്നത് തണ്ടിന്റെ വിപുലീകരണമോ തിരിച്ചും ആകാം.
ആക്ടിവേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കാൻ മതിയായ ഇടം ഉണ്ടെന്നത് പ്രധാനമാണ്, വടി കടന്നുപോകാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്, അതുപോലെ തന്നെ വടിയുടെ സൗകര്യപ്രദവും വിശ്വസനീയവുമായ കണക്ഷൻ, ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ ലഭ്യത.
സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകവിൻഡോകൾ താഴ്ത്തി വാതിൽ ട്രിം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം ചെയ്യണം.
ആക്റ്റിവേറ്റർ മൗണ്ട്കഴിയുന്നത്ര പരന്ന പ്രതലത്തിലായിരിക്കണം. സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകളുടെ ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് അസമമായ പ്രതലത്തിൽ ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ തെറ്റായ ക്രമീകരണം ഗിയർ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാക്കും. ആക്റ്റിവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉപരിതലം നിരപ്പാക്കാൻ വാഷറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബുഷിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ആക്റ്റിവേറ്റർ വാതിലിന്റെ ലോഹത്തിലെ ദ്വാരങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആക്റ്റിവേറ്റർ കിറ്റിൽ നിന്ന് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വാസ് 2110 വാതിലിന്റെ രൂപകൽപ്പന സൂചിപ്പിക്കുന്നു വളയുന്ന ത്രസ്റ്റ്, അതിനാൽ വടി ശരിയായി വളയ്ക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ആംഗിൾ വ്യക്തവും കുറഞ്ഞതുമായിരിക്കണം. ആംഗിൾ ആർക്കിനെ സമീപിക്കുകയാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ വടിയിൽ നിന്നുള്ള ആക്റ്റിവേറ്റർ അറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ ദൂരം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടി ചലിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിനുപകരം, ഈ ആർക്കിന്റെ വളവ് മറികടക്കാൻ നമുക്ക് ഒരു ശ്രമം ലഭിക്കും. രണ്ടാമത്തെ ചിത്രത്തിൽ ഇത് വ്യക്തമായി കാണാം, അവിടെ ആക്റ്റിവേറ്റർ, വടി മുകളിലേക്ക് തള്ളുന്നത്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടിയിലേക്ക് മുകളിലേക്ക് അല്ല, വശത്തേക്ക് ശ്രമങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കും.

സെൻട്രൽ ലോക്ക് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആക്റ്റിവേറ്ററിന് എല്ലായ്പ്പോഴും മതിയായ ശക്തി ഇല്ലെങ്കിൽവാതിൽ തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ, കാരണം കണ്ടെത്താനും തകരാർ ഇല്ലാതാക്കാനും ശക്തികളെ നയിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, താൽപ്പര്യക്കാർ ഈ പ്രശ്നത്തിന് മറ്റൊരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തി - സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് VAZ 2110 അന്തിമമാക്കി(രണ്ടാമത്തെ ആക്റ്റിവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു). അതായത്, രണ്ടാമത്തെ ആക്റ്റിവേറ്റർ അധികവും ആദ്യത്തെ റെഗുലർ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ സഹായിക്കുന്നു. മഞ്ഞ അമ്പടയാളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ വടിയുടെ ചലനത്തിന്റെ ദിശയാണ്, കൂടാതെ ചുവന്ന അമ്പടയാളം അധിക ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ചലനമാണ്.

സത്യത്തിൽ ആക്റ്റിവേറ്റർ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അധിക ആക്റ്റിവേറ്റർ ആവശ്യമില്ലഒരു ആക്റ്റിവേറ്ററിന് അതിന്റെ ചുമതലയെ പൂർണ്ണമായും നേരിടാൻ കഴിയും.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം. മഞ്ഞ അമ്പടയാളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ത്രസ്റ്റിന്റെ ചലനമാണ്, ചുവന്ന അമ്പടയാളം ആക്റ്റിവേറ്റർ വടിയുടെ ചലനമാണ്. തൽഫലമായി, ഒടിവിലേക്ക് വടി ബലം പ്രയോഗിക്കുകയും ഉരുക്ക് വടി ഒടുവിൽ വടി ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. ആക്റ്റിവേറ്ററിന് (ഓറഞ്ച്) കീഴിൽ പ്ലേറ്റുകൾ (പച്ച) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് പിശക് ഇല്ലാതാക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ആക്റ്റിവേറ്റർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടിക്ക് കഴിയുന്നത്ര അടുത്തായിരിക്കും, ആക്റ്റിവേറ്റർ വടി വളവുകൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും.

ലോക്ക് വടി ശരിയായ ഉറപ്പിക്കൽ
വടി ഉറപ്പിക്കുന്ന ഘടകംആക്ടിവേറ്റർ വടിക്ക് ഒരു ത്രൂ ദ്വാരവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടിയിലേക്ക് അറ്റാച്ച്‌മെന്റിനായി ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സൈഡും ഉണ്ട്. ഫിക്സിംഗ് സ്ക്രൂകൾ അഴിച്ചുവെച്ചാൽ, ഈ ഘടകം ആക്റ്റിവേറ്റർ വടിയിൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങണം. ഞങ്ങൾ അറ്റാച്ച്മെന്റ് സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഉചിതമായ പരിശ്രമത്തോടെ സ്ക്രൂകൾ ശരിയാക്കുന്നു. ആക്റ്റിവേറ്റർ വടി കൈകൊണ്ട് താഴേക്ക് തള്ളുക, തുടർന്ന് ഡോർ ലോക്കിന്റെ അടച്ച അവസ്ഥയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ദിശയിലേക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടി തള്ളുക.

രണ്ട് തണ്ടുകളും പിൻവലിച്ച ശേഷം, ഇടത്തരം ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ആക്റ്റിവേറ്റർ വടിയിലെ സ്ക്രൂ ശരിയാക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടി പിടിച്ച്, ഞങ്ങൾ ആക്റ്റിവേറ്റർ വടി ഫാസ്റ്റണിംഗിനൊപ്പം 2-3 മില്ലിമീറ്റർ വരെ നീട്ടി, ഇടത്തരം ശക്തി ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ ലോക്ക് വടിയിൽ ഉറപ്പിക്കുന്നു.

ജോലി പരിശോധന:ഡോർ ലോക്ക് മെക്കാനിസത്തിനൊപ്പം ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ചലനം ഞങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുന്നു, ലാച്ച് അടച്ചിരിക്കണം. ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ലാച്ച് തുറക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ള വാതിലുകൾ ഏത് സ്ഥാനത്താണ് അടച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. പ്രധാന കാര്യം, അത് അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കരുത് അല്ലെങ്കിൽ അധിക ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്തിന് അടുത്തായിരിക്കരുത്. വിൻഡോ ലിഫ്റ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. തുടർന്നുള്ള ഉറപ്പിക്കലിനും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന മൂലകങ്ങളുടെ അഭാവത്തിനും ഞങ്ങൾ വാതിൽ ട്രിം പ്രയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാം ശരിയാണെങ്കിൽ, പരമാവധി പരിശ്രമത്തോടെ തണ്ടുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂകൾ ഞങ്ങൾ ശക്തമാക്കുന്നു.
ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ വീണ്ടും കൈകൊണ്ട് പരിശോധിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ വയറുകളിലേക്കുള്ള നീളമുള്ള വയറുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഹ്രസ്വമായി സ്പർശിക്കുന്നു, ധ്രുവീയതയും ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനവും മറ്റൊരു ദിശയിൽ മാറ്റുന്നു.

നിരവധി വ്യതിചലനങ്ങളും ഭേദഗതികളും ആഗ്രഹങ്ങളും:

സെൻട്രൽ ലോക്ക് വിപരീതം. തണ്ട് നീട്ടുമ്പോൾ സാധാരണ ലോക്ക് അടയുകയും തണ്ട് പിൻവലിക്കുമ്പോൾ തുറക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്തരുത്, പ്രധാന ഫലം ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ജോലിയാണ്, കൂടാതെ അലാറം വയറുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ക്യാബിനിൽ വയർ സ്വിച്ചിംഗ് സ്വിച്ചുചെയ്യാനാകും.

ഒരു സാധാരണ ലോക്കിന്റെ ജോലി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഒരുപക്ഷേ വാതിൽ ട്രിം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ലോക്കിലെ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ അഭാവം. സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ജോലിയുടെ കാരണം പൊടിയും അഴുക്കും, തുരുമ്പ്, നാശം എന്നിവയും ആകാം.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം സുഗമമാക്കുകആക്റ്റിവേറ്റർ ഫോഴ്‌സ് പര്യാപ്തമല്ലാത്തപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലോക്കിലെ സ്പ്രിംഗ് നീക്കംചെയ്യാം (തീവ്രമായ സ്ഥാനങ്ങൾ ശരിയാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു).

പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് തണ്ടുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് സ്ക്രൂകൾ എതിർക്കുന്നത് നല്ലതാണ്(അവസാനം ഉറപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, സ്ക്രൂ ത്രെഡിൽ ഒരു തുള്ളി പെയിന്റ് കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തുക, അത് മുറുക്കാവുന്നതാണ്)

തണ്ടുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിച്ച് കൈകൊണ്ട് ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. ബന്ധിപ്പിച്ച തണ്ടുകളുടെ ചലനം ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ ആയിരിക്കണം. കാരണം ആക്റ്റിവേറ്റർ ബോഡിയുടെ രൂപഭേദം, വടിയുടെ വളവ് അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം എന്നിവ ആകാം, ഫലം ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ പരാജയമായിരിക്കും.

വടിയിലെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ക്രൂ # 2 അയഞ്ഞാൽ, നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകാം:
ദ്വാരത്തിൽ വടി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ലോക്ക് നീങ്ങുന്നില്ല.
ലോക്ക് ഒന്നുകിൽ അടയ്ക്കുകയോ തുറക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. കാരണം, മൂലകത്തിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ (പോയിന്റ് 1 ൽ) ത്രസ്റ്റ് കടിക്കും, മുകളിലോ താഴെയോ ഉള്ള പോയിന്റിനെ ആശ്രയിച്ച്, അത് ഒന്നുകിൽ അടയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ നേരെമറിച്ച് തുറക്കുകയോ ചെയ്യും.

കേബിൾ ട്രാക്ഷനിൽ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ
യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ മുകളിൽ വിവരിച്ചതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ ലോക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ കേബിളുകളിലേക്കുള്ള അറ്റാച്ച്മെന്റ് ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചിത്രം 2: വാതിലിന്റെ ലോഹത്തിൽ കിറ്റ് ഘടിപ്പിക്കുകയും ജാക്കറ്റിൽ കേബിൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക
ചിത്രം 3: ഫാസ്റ്റനറുകൾക്കിടയിൽ കേബിൾ അൺജാക്കറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ചിത്രം 4: ആക്റ്റിവേറ്റർ വടി കേബിളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ കിറ്റ് വിൽപ്പനയിൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ പ്ലേറ്റ് ലോഹത്തിൽ നിന്ന് സ്വയം മുറിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ഗസൽ സ്റ്റൗവിൽ നിന്ന് (കേബിൾ ഷർട്ട് ഉറപ്പിക്കുന്നു) സ്പ്രിംഗ് ഫാസ്റ്റനറുകൾ എടുക്കാം.

ഉപസംഹാരം
സെൻട്രൽ ലോക്ക് പരാജയപ്പെടാനുള്ള കാരണങ്ങൾപലതും, അവയിൽ ചിലത് കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (തണുത്ത ശൈത്യകാലം, ഉയർന്ന ഈർപ്പം മുതലായവ), ചിലത് തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ക്രമീകരണം മൂലമാണ്. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ലക്ഷണങ്ങളിലൂടെ, ഏകദേശം അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യമായി എവിടെയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ലോക്ക് പ്രശ്നം.
വഴിയിൽ, അധികമായി എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ബട്ടൺ?

സെൻട്രൽ ലോക്കുകൾ (സിഎൽ) ഇപ്പോൾ എല്ലാ കാറുകളിലും ഒഴിവാക്കാതെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ചില കാറുകളിൽ ഈ സംരക്ഷണ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഇതിനെ ഒരു സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരന് സെൻട്രൽ ലോക്ക് നൽകുന്ന ഒരേയൊരു തടസ്സം അടച്ച കാറിന്റെ വാതിലുകളാണ്. ഒരു VAZ 2110 കാർ എങ്ങനെ ധരിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, ഈ ലേഖനം വായിക്കുക.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

VAZ 2110-ൽ, വാഹനത്തിന്റെ വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനുമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു സംവിധാനമാണ് സെൻട്രൽ ലോക്ക്. VAZ 2110 ലും മറ്റ് കാറുകളിലും സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ നിയന്ത്രണത്തിനായി, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിനുശേഷം അത് യാന്ത്രികമായി ഓണാകുന്ന തരത്തിൽ സെൻട്രൽ ലോക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ച്, കീ ഫോബിന് ടെയിൽഗേറ്റ്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവയും നിയന്ത്രിക്കാനാകും, ചിലപ്പോൾ സെൻട്രൽ ലോക്ക് വിൻഡോകൾ തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അപകടമുണ്ടായാൽ വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ വാതിലുകളും തുറന്ന് സെൻട്രൽ ലോക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി പ്രവർത്തിക്കും.

വാസ് സെൻട്രൽ ലോക്കിൽ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ സെൻസറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഇവ വാതിൽ പരിധി സ്വിച്ചുകൾ, സോളിനോയിഡുകൾ, അതുപോലെ ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എന്നിവയാണ്. പരിധി റെഗുലേറ്റർ വാതിലുകളുടെ സ്ഥാനം ശരിയാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ വാസ് 2110 ലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ഡോർ ലോക്കിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഉറപ്പിക്കുക എന്നതാണ് സ്വിച്ചുകളുടെ ഉദ്ദേശ്യം.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ ലോക്കിംഗ് ഒരു സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്, കൂടാതെ അൺലോക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം മറ്റൊരു സെൻസറാണ് നടത്തുന്നത്. ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന രണ്ട് സ്വിച്ചുകൾ കൂടി രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മറ്റൊന്ന് - അഞ്ചാമത്തെ സ്വിച്ച് - ഡ്രൈവിന്റെ ലിവർ മെക്കാനിസത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം വാതിലിന്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ്. കാറിന്റെ വാതിൽ തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, മൂലകങ്ങളുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ യഥാക്രമം അടച്ചിരിക്കും, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നിർജ്ജീവമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക പ്രവർത്തനം നടത്താൻ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ചില നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് ഒരു പ്രചോദനം അയയ്ക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.

ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധ്യമായ തകരാറുകൾ

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് പ്രധാന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താമെന്ന് നിങ്ങൾ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യം നിങ്ങൾ സേവന പുസ്തകവുമായി പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട് - മെക്കാനിസം എവിടെയാണെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കണം. ചട്ടം പോലെ, സെന്റർ കൺസോളിനു കീഴിൽ ഒരു ബ്ലോക്ക് ഉണ്ട്, ചിലപ്പോൾ അത് വാതിലിൽ തന്നെ മറയ്ക്കാം. ഏത് ഉപകരണത്തിനും ശാശ്വതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നത് രഹസ്യമല്ല, കാലക്രമേണ, സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും പരാജയങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. പ്രായോഗികമായി, ഡ്രൈവർ, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച്, വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതിനോ അടയ്ക്കുന്നതിനോ ഒരു വിപുലീകൃത അല്ലെങ്കിൽ ദ്രുത സിഗ്നൽ കൈമാറുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം ഉപകരണത്തിന് പലപ്പോഴും പ്രവർത്തനം നിർത്താം.

ഇക്കാരണത്താൽ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം നിർത്തിയെങ്കിൽ, ആദ്യം നിങ്ങൾ ആക്റ്റിവേറ്ററുകൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു നീണ്ട സിഗ്നൽ നൽകുമ്പോൾ, അത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ കളക്ടർ ചൂടാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ഇത് ബ്രഷ് ഹോൾഡർ ഉരുകുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. രണ്ടാമത്തേത് ജാം ചെയ്യാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ VAZ 2110 ഈ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ക്യാബിനിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു വാഹനം, ബ്ലോക്കിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു VAZ 2110 സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ഡയഗ്രം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ഘടകം എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും. സെൻട്രൽ ലോക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഈ ഘടകം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സാധാരണയായി ഡ്രൈവറുടെ കാലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വയറിംഗ് പ്ലഗ് ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്താൽ സെൻട്രൽ ലോക്ക് നന്നാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, ചിലപ്പോൾ തകർച്ചയുടെ കാരണം സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ മോഡുലാർ ബ്ലോക്കാണ്. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കണക്റ്റർ കോൺടാക്റ്റിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിൽ അതിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഗിയർ ആക്റ്റിവേറ്ററുകളിൽ, ഗിയറുകൾ യഥാക്രമം പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാലക്രമേണ അവ ക്ഷയിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ സോളിനോയിഡുകൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ പോയിന്റാണ് - അവ മിക്കപ്പോഴും തകരുന്നു.

ഇന്സ്റ്റല്ലേഷന് നിര്ദ്ദേശങ്ങള്

നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഈ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു:

1. ആദ്യം നിങ്ങൾ ബാറ്ററി വിച്ഛേദിക്കുകയും കാറിന്റെ ഡോർ ട്രിം പൊളിച്ച് പവർ വിൻഡോകൾ പൊളിക്കുകയും വേണം. ഇത് ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ, ആക്റ്റിവേറ്റർ മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ ഒരു സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏത് സ്ഥാനത്തും നടപ്പിലാക്കുന്നു, ഡ്രാഫ്റ്റ് സ്വതന്ത്രമായി കടന്നുപോകാൻ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ധാരാളം സ്ഥലം ഉണ്ടെന്നത് പ്രധാനമാണ്. ട്രാക്ഷൻ ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായി ബന്ധിപ്പിക്കണം എന്നതും ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.
2. ആക്റ്റിവേറ്റർ ഏറ്റവും തുല്യമായ ഉപരിതലത്തിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ ഒരു ചെറിയ തെറ്റായ ക്രമീകരണം പോലും അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് അസമമായ പ്രതലത്തിൽ ഉപകരണം ശരിയാക്കുന്നതിന്റെ ഫലമായി സംഭവിക്കാം, ഇത് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും. ഉപകരണം മൌണ്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഷറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബുഷിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഉപരിതലം നിരപ്പാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. മൂലകം വാതിലിന്റെ ലോഹത്തിൽ ഒരു ദ്വാരത്തിൽ വീഴുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ആക്റ്റിവേറ്ററിനൊപ്പം ഒരു പ്രത്യേക പ്ലേറ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തണം, അത് ഉപയോഗിക്കുക.
3. “പത്ത്” വാതിലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന വിചിത്രമായതിനാൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് മുമ്പ് വടി തന്നെ ശരിയായി വളഞ്ഞിരിക്കണം. ബെൻഡ് ആംഗിൾ തന്നെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും വെയിലത്ത് ഏറ്റവും വ്യക്തമായതുമായിരിക്കണം. ആംഗിൾ ആർക്ക് തന്നെ അടുത്താണ് അല്ലെങ്കിൽ വടിയിൽ നിന്ന് എലമെന്റ് ലോക്കിലേക്കുള്ള ദൂരം വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. സിസ്റ്റം ത്രസ്റ്റ് ചലിപ്പിക്കാനുള്ള ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല, എന്നാൽ ആർക്കിലെ ബെൻഡ് മറികടക്കാൻ ഈ ശ്രമം നൽകും.
4. ഈ മൂലകത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഫീൽഡ് ഓരോ വാതിലിൽ നിന്നും കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് വയറുകൾ ഇടുന്നതാണ്. പവർ വിൻഡോകളും മറ്റ് ചലിക്കുന്ന ബോഡി ഘടകങ്ങളും ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ വയറുകൾ വാതിലുകളുടെ അടിഭാഗത്ത് റൂട്ട് ചെയ്യണം. ജംഗ്ഷനുകളിൽ, വയറുകൾ നന്നായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഈർപ്പം സിസ്റ്റം അടയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകും. വാതിലിനും ശരീരത്തിനുമിടയിൽ വയറിംഗ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, പ്രത്യേക റബ്ബർ കോറഗേഷനുകൾ ഉണ്ട് - വയറുകൾ അവയിലൂടെ കടന്നുപോകണം. പി വാതിലിൽ വയറുകൾ ഇടുമ്പോൾ, അടയ്ക്കുമ്പോൾ അവ പൊട്ടിപ്പോകില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
5. അടുത്ത ഘട്ടം ബ്ലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ചട്ടം പോലെ, ബ്ലോക്ക് സെന്റർ കൺസോളിന് പിന്നിലോ കാറിന്റെ ഡോറിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ആക്രമണകാരിക്ക് എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത സ്ഥലത്ത് യൂണിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഈ സ്ഥലം വരണ്ടതും ഈർപ്പത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നതുമായിരിക്കണം. അതിനാൽ, വാതിലിൽ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ഒരിക്കലും അടിയിൽ വയ്ക്കരുത്, കാരണം ഈർപ്പവും അഴുക്കും സാധാരണയായി ഇവിടെ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. കുറച്ച് സമയത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, ഈ ഘടകങ്ങൾ യൂണിറ്റിന് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കും. കൂടാതെ, യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, പവർ വിൻഡോകൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഇടപെടരുത്, യൂണിറ്റ് തന്നെ അവയിൽ ഇടപെടരുത് എന്ന വസ്തുത ശ്രദ്ധിക്കുക.
6. യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, വയറിംഗ് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; ഇതിനായി, VAZ 2110 സെൻട്രൽ ലോക്ക് കണക്ഷൻ ഡയഗ്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം വരണം. ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, സെൻട്രൽ ലോക്ക് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. തണ്ടുകൾ തുറക്കാൻ സോളിനോയിഡിന് മതിയായ ശക്തി ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കാരണം കണ്ടെത്തുകയും തകരാർ ഒഴിവാക്കുകയും വേണം (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് ലളിതമായ കാര്യങ്ങൾ ചാനലാണ്).

നന്നാക്കൽ സവിശേഷതകൾ

ചട്ടം പോലെ, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് തകരാറുണ്ടായാൽ, പരിചയസമ്പന്നരായ ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാർ ആദ്യം സെൻസറുകളുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ലോക്ക് ആന്റി-തെഫ്റ്റ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അതാണ് ആദ്യം പരിശോധിക്കുന്നത്. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ആക്റ്റിവേറ്ററുകൾ മിക്കപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അവയും പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു പ്രത്യേക വാതിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, കാരണം അതിൽ വിള്ളൽ വീഴ്ത്തണം. ഇത് സോളിനോയിഡ് തന്നെയോ വയറുകളോ ആകാം. കാറിന്റെ പ്രവർത്തനസമയത്തും വയറിംഗ് സർക്യൂട്ടിലെ വാതിലുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വയർ തന്നെ വളയുന്നതും മെക്കാനിക്കൽ തകരാറും കാരണം ഒരു ഇടവേള സംഭവിക്കാം. ഇങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ തകർന്ന ഭാഗങ്ങൾ വീണ്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുകയോ, തുടർന്ന് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയോ വേണം.

ഇനിപ്പറയുന്ന കാറുകളുടെ സെൻട്രൽ ലോക്കിലേക്ക് ഒരു അലാറം എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കാമെന്ന് ഈ അവലോകനം ചർച്ചചെയ്യുന്നു: VAZ-21099, അതുപോലെ 2110, 2115. മൂന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്ഷൻ സ്കീമുകളുണ്ട്: നെഗറ്റീവ് പോളാരിറ്റി, പോസിറ്റീവ്, വേരിയബിൾ എന്നിവയാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിനായി. എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത കാറുകൾക്ക് ചില സൂക്ഷ്മതകളുണ്ട്. ചിലപ്പോൾ “+12 വോൾട്ട്” വയറിലേക്ക് ഒരു ഫ്യൂസ് ചേർക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ചിലപ്പോൾ, നേരെമറിച്ച്, ഇത് ആവശ്യമില്ല. വാസ് ലോക്കുകൾ, അതാകട്ടെ, ഏറ്റവും ലളിതമായ തരത്തിൽ പെട്ടതാണ്, ആദ്യത്തേത്. എന്നാൽ ഇന്റർനെറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അവർക്ക് അനുയോജ്യമല്ല.

സെൻട്രൽ ലോക്ക് VAZ ന്റെ സവിശേഷതകൾ

ഇവിടെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന മോഡലുകളുടെ "ഫ്രെറ്റ്സ്" എന്നതിൽ, നെഗറ്റീവ് പോളാരിറ്റിയാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു സെൻട്രൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം. ഇതിനർത്ഥം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്: ഒരു പോസ്റ്റിംഗിലേക്ക് ഞങ്ങൾ “0 വോൾട്ട്” പ്രയോഗിക്കുന്നു - എല്ലാ ലോക്കുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ അതേ വോൾട്ടേജ് മറ്റൊരു വയർ (രണ്ടാം) ലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു - അവ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. പല യൂറോപ്യൻ കാറുകളിലും ഇത് ചെയ്യുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്. എന്താണ് "പ്രയോഗിക്കുക" 0 വോൾട്ട് "? ഇതിനർത്ഥം വയർ നിലത്തു ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നാണ്.

സെൻട്രൽ ലോക്ക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് കണക്റ്റർ

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് ഇനിപ്പറയുന്ന വയറിംഗ് ഉണ്ട്:

1. കറുത്ത വയർ - ഗ്രൗണ്ട് (എല്ലാ സമയത്തും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു);
2. പിങ്ക് - വൈദ്യുതി വിതരണം "+12V" (ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫ്യൂസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു);
3. മഞ്ഞ, ചുവപ്പ് - വാതിലുകളിലെ ആക്യുവേറ്ററുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഈ വയറുകൾ സിഗ്നലിംഗുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല!);
4. തവിട്ട്, വെള്ള - നിയന്ത്രണ വയറുകൾ, ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചവ മാത്രം.

"ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന്" നടപ്പിലാക്കുന്ന സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കണക്ഷൻ സ്കീം പരിഗണിക്കുക:

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

ആദ്യം, ഒരു ത്രികോണ കണക്റ്റർ ("C" എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയത്) ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തീരുമാനിക്കാം, കാരണം അതിൽ നിയന്ത്രണ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പക്ഷേ, ശ്രദ്ധിക്കുക - സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർക്യൂട്ട് ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു മൈക്രോസ്വിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സ്വിച്ചിൽ നിന്ന് വരുന്ന രണ്ട് വയറുകൾ ഞങ്ങൾ തകർക്കും, അലാറം യൂണിറ്റിൽ നിർമ്മിച്ച റിലേകൾ ബ്രേക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു.

സുഹൃത്തുക്കളെ അലാറവും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും ആക്കാം

ഏത് ആധുനിക അലാറം യൂണിറ്റിലും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് റിലേകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു റിലേ തുറക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ലോക്കുചെയ്യുന്നു, പൊതുവായ കേസിലെ സർക്യൂട്ട് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു:

"പിണ്ഡത്തിന്റെ" സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സപ്ലൈയുടെ മാനേജ്മെന്റ്

സിഗ്നലിംഗ് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന പച്ചയും വെള്ളയും ചരടുകൾ, ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡയഗ്രാമിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ആവശ്യമായി വരും. എന്നിരുന്നാലും, അവ മാത്രമല്ല ആവശ്യമായി വരിക. സാധാരണ വയറിംഗിലെ ഇടവേളകളിൽ ഞങ്ങൾ റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തും. അതിനാൽ, 2 ചരടുകളല്ല, 4 ആയിരിക്കും.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് VAZ-നുള്ള വയറിംഗ് ഡയഗ്രം

ആദ്യ അധ്യായത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഡയഗ്രം ഒന്നുകൂടി നോക്കുക. മൈക്രോസ്വിച്ചിൽ നിന്ന് സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് വരുന്ന വെള്ള, തവിട്ട് വയറുകളുടെ വിടവിൽ ഞങ്ങൾ റിലേ ഉൾപ്പെടുത്തും. 8-പിൻ കണക്ടറിന് സമീപം ഈ വയറുകൾ തകർക്കുന്നത് എളുപ്പമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. തുടക്കത്തിൽ കാണിച്ചത്.

ചോദ്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഫലം എന്തായിരിക്കണമെന്ന് നമുക്ക് കാണിക്കാം:

വയറിംഗ് ഡയഗ്രം, CZ VAZ

സാധാരണ കോൺടാക്റ്റുകൾ മിക്രികിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വയറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാതിലിൽ നിന്ന് വരുന്ന ബ്രൗൺ വയർ, മുതലായവയിൽ വെളുത്ത ചരട് തുടരുന്നു. സാധാരണയായി തുറന്ന കോൺടാക്റ്റുകൾക്കൊപ്പം സാധാരണയായി അടച്ച കോൺടാക്റ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് VAZ- ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഇവയാണ്.

ഇൻസ്റ്റാളർ നടത്തുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഏകദേശ ക്രമം:

1. സിഗ്നലിംഗ് യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് 8-പിൻ കണക്റ്ററിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്ന 4-കോർ കേബിൾ ഉണ്ടാക്കി വയ്ക്കുക;
2. സിഗ്നലിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ വശത്ത് കേബിൾ ബന്ധിപ്പിക്കുക (അവസാന ഡയഗ്രം കാണുക);
3. 8-പിൻ കണക്ടറിന് സമീപം, മൈക്രോസ്വിച്ചിൽ നിന്ന് വരുന്ന വെള്ള, തവിട്ട് വയറുകൾ തകർക്കുക (പിൻസ് 5 ഉം 7 ഉം). ത്രികോണ കണക്റ്റർ "സി" ലേക്ക് പോകുന്ന വയറുകളുമായി അവരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത് എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം;
4. വെളുപ്പും തവിട്ടുനിറത്തിലുള്ള വയറുകളുള്ള ബ്രേക്കുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക. അത്രയേയുള്ളൂ.

ഒരിക്കൽ കൂടി ഊന്നിപ്പറയുന്നതിനാണ് ഞങ്ങൾ ഈ ക്രമം കൊണ്ടുവന്നത് - മൈക്രിക്കിനും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനും ഇടയിൽ റിലേകൾ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുന്നു. അധിക ഉപകരണങ്ങളൊന്നും ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല. തൽഫലമായി, സിഗ്നലിംഗ് ഓട്ടോമേഷന് ലോക്കുകളുടെ അവസ്ഥ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ നീക്കം ചെയ്താണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നത് എന്ന് ഓർക്കുക.

കാറിൽ ചേർത്തിട്ടുള്ള എല്ലാ വയറുകളും സംരക്ഷിക്കപ്പെടണം (ചൂട്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ട്യൂബുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ് ഉപയോഗിക്കുക). രണ്ട് വയറുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും മോശമായ മാർഗം വളച്ചൊടിക്കലല്ല. എന്നാൽ സോളിഡിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഇതിലും നല്ലത്.

ഒരു വ്യക്തിക്ക് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ പരിചയമുണ്ടെങ്കിൽ, നൽകിയിരിക്കുന്ന നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കനുസൃതമായി എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു. തൽഫലമായി, തെറ്റുകൾ വരുത്തിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് രസകരമായ ഒരു പ്രതിഭാസം നേരിടാം. അടയ്ക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു ഹ്രസ്വകാല ലോക്കിംഗും തുടർന്ന് തുറക്കലും ഉണ്ടാകും. തിരിച്ചും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എന്തുചെയ്യണം?

ചില കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ കൃത്യമായി എന്താണ് ഉള്ളതെന്ന് നോക്കുക:

വിലകുറഞ്ഞത് - ഡ്രൈവർ ആക്യുവേറ്റർ ഇല്ല

ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കാം പ്രവർത്തന സംവിധാനം. തുടർന്ന്, സിഗ്നലിംഗ് BU CZ- ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. ആക്യുവേറ്റർ ഇല്ല, അതായത് വാതിൽ അടയ്ക്കാനോ തുറക്കാനോ മൈക്ക് ലിവർ ചലിപ്പിക്കാനോ ആരുമില്ല. ലോക്കുകൾ അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പറയാം, തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ തവിട്ട് വയർ മുതൽ നിലം നീക്കം ചെയ്യുകയും ഇനിപ്പറയുന്നവ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു: വെളുത്ത വയർ നിലത്താണ്, അൺലോക്കിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്നവ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു: ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിൽ ഒരു ആക്യുവേറ്റർ ഉണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയൂ.

ഒരു മൈക്രോസ്വിച്ച് മാത്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കോൺഫിഗറേഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഇവിടെ അഹങ്കാരത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ല - ഒരു ആക്യുവേറ്റർ ചേർക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കാരണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് വയറിംഗ് അതിലേക്ക് പോകണം. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുപോലെ, അത് ഇല്ലായിരിക്കാം. പിന്നെ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് വ്യക്തമല്ല.

പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു ചോദ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു - കൃത്യമായി സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് എവിടെയാണ്. ഈ VAZ മോഡലുകളിൽ, ഒരു സെൻട്രൽ ലോക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു BU ഉണ്ട്. ഇത് ടോർപ്പിഡോയുടെ കവറിന് കീഴിൽ, ഡ്രൈവറിന് അടുത്തായി, വലതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു:

VAZ-2110, BU TsZ

ഞങ്ങൾ ടോർപ്പിഡോയുടെ "താടി" നീക്കം ചെയ്യുകയും മുകളിൽ വലതുവശത്ത് എന്താണെന്ന് നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റേഡിയോ കണക്റ്ററുള്ള ഒരേ വിമാനത്തിൽ, രണ്ട് ബോക്സുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത്, അതുപോലെ ഇമോബിലൈസർ (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ).

യഥാർത്ഥത്തിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ തന്ത്രശാലിയാകും. സാധാരണഗതിയിൽ, രണ്ട് വൈദ്യുത കേബിളുകൾ മാത്രമാണ് ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് പോകുന്നത്. ഒരു ഫ്യൂസ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പവർ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉള്ളതിനാൽ, ഈ കേബിളുകൾ സിഗ്നലിംഗ് റിലേയിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ ഓപ്ഷൻ, നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല. അലാറം അടിച്ചാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. സെൻട്രൽ ലോക്ക് നിലനിൽക്കണം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അത് നിറവേറ്റപ്പെടില്ല. സന്തോഷകരമായ കണക്ഷൻ!

VAZ-2110 ലോക്ക് ആക്യുവേറ്ററിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

അലാറം ഏതാണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു
സെൻട്രൽ ലോക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായി.
സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് VAZ-2110 ന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്ലോക്കിൽ സൗജന്യ 6, 8 കോൺടാക്റ്റുകൾ ഉണ്ട്. ഇത് നിയന്ത്രണമാണോ, ഏത് ധ്രുവതയാണ് ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്?

അത് എവിടെയാണെന്ന് എന്നോട് പറയരുത്?
ഞാൻ സിഗ്നലിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു - ഞാൻ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് യൂണിറ്റിനായി തിരഞ്ഞു, ഞാൻ എല്ലാം കവർ ചെയ്തു, പക്ഷേ ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തിയില്ല, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിൽ നിന്ന് ഹാർനെസിലെ വയറുകൾ കണ്ടെത്തി ഞാൻ സാഹചര്യം വിട്ടു. നിയന്ത്രണം - നെഗറ്റീവ് പോളാരിറ്റി (കുറഞ്ഞത് എനിക്കായി)

2002-04-29 11:05

Re: അത് എവിടെയാണെന്ന് പറയാമോ?
സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് യൂണിറ്റ് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കുറച്ച് ഉയരത്തിൽ, റേഡിയോയോട് അടുത്ത്. സമീപത്ത് ഒരു സാധാരണ ഇമോബിലൈസറും ഉണ്ട്.

2002-04-29 12:43

വീണ്ടും: സെൻട്രൽ ലോക്ക് കൺട്രോൾ VAZ-2110?
എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ തവിട്ട്, വെളുത്ത വയറുകളിലേക്ക് അലാറം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുറക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഏതാണ്, അടയ്ക്കുന്നതിന് ഏതാണ്, ഞാൻ ഓർക്കുന്നില്ല. നെഗറ്റീവ് പോളാരിറ്റി ഉള്ള ഒരു ത്രീ-വയർ സിസ്റ്റത്തെ CZ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

2002-04-29 12:40

ഇവിടെ കേൾക്കുക
സെൻട്രൽ കൺസോളിന് കീഴിലാണ് സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് യൂണിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഡ്രൈവറുടെ കാലിൽ ഇടത് (ഡ്രൈവർ) ഷീൽഡ് അഴിച്ചുകൊണ്ട് അതിലെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും ദൃശ്യമല്ല (എനിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല). സ്പർശനത്തിലൂടെ മാത്രം, അനുയോജ്യമായ ഒരു വയറിംഗ് ഹാർനെസ് കണ്ടപ്പോൾ, ഞാൻ എന്റെ കൈകൊണ്ട് ബ്ലോക്കിലേക്ക് എത്തി, വളരെ പ്രയാസത്തോടെ അതിൽ നിന്ന് കണക്റ്റർ വിച്ഛേദിച്ചു (സോവിയറ്റ് കണക്റ്ററുകൾ വിച്ഛേദിക്കാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - ഞാൻ ഏകദേശം പത്ത് മിനിറ്റ് വലിച്ച് കുലുക്കി)
ലോക്കുകളുടെ നിയന്ത്രണം ഈ ബ്ലോക്കിലേക്കല്ല, മറിച്ച് സിഗ്നലിംഗിൽ തന്നെ ഏൽപ്പിക്കാൻ ഞാൻ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. ഈ ബ്ലോക്ക് ബഗ്ഗിയായിരിക്കുകയും വാതിലുകളിലെ മെക്കാനിസങ്ങൾ ഓഫാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ കേസുകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് വസ്തുത - തൽഫലമായി, എല്ലാ 4 ലോക്കുകളും ഒരുമിച്ച് കത്തുന്നു. (ഞാൻ ഈയിടെ TO1 കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, 4 ലോക്കുകളും ഈ ബ്ലോക്കും 10-കെയിൽ ഒരു കർഷകനാക്കി മാറ്റിയതെങ്ങനെയെന്ന് ഞാൻ തന്നെ കണ്ടു. കർഷകൻ പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, 11 മണിക്ക് അവർ അത് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഞാൻ TO യുമായി 18 മണിക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ക്ലോക്ക്, ജോലിയുടെ അവസാനം കർഷകർക്ക് ദൃശ്യമായില്ല - ഇലക്ട്രീഷ്യൻമാർക്ക് സിഗ്നലർമാരുമായി കുറ്റം പങ്കിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല). അതിനാൽ ഈ കണക്റ്റർ പുറത്തെടുത്ത് സിഗ്നലിംഗ് വയറുകൾ ഇതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. പിന്നെ എല്ലാം ശരിയാകും.
ആശംസകളോടെ, യൂജിൻ

ഈ കാറിന്റെ ഉടമയ്ക്കുള്ള സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് VAZ-2110 തികച്ചും സുരക്ഷിതമായ ഉപകരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പുരോഗതിയുടെ വേഗതയിൽ, ഒരു വ്യക്തി എല്ലായിടത്തും കൃത്യസമയത്ത് തുടരാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം, ഒരു കാർ പോലെ, വളരെക്കാലമായി ഒരു ആഡംബരമല്ല, മറിച്ച് ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഓരോ രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തിയും ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നു.

1. മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്. 2. ഫ്യൂസ് 8 എ. 3. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്. 4. വലത് മുൻവാതിലിൻറെ ലോക്ക് തടയുന്നതിനുള്ള മോട്ടോർ റിഡ്യൂസർ. 5. വലത് പിൻവാതിലിൻറെ ലോക്ക് തടയുന്നതിനുള്ള മോട്ടോർ റിഡ്യൂസർ. 6. ഇടത് പിൻവാതിലിൻറെ ലോക്ക് തടയുന്നതിനുള്ള മോട്ടോർ റിഡ്യൂസർ. 7. ഇടത് മുൻവാതിലിൻറെ ലോക്ക് തടയുന്നതിനുള്ള മോട്ടോർ റിഡ്യൂസർ കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ്. എ - വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലേക്ക്; ബി - കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ ബ്ലോക്കിലെ പ്ലഗുകളുടെ സോപാധിക നമ്പറിംഗ്; സി - ലോക്കുകൾ തടയുന്നതിനുള്ള ഗിയർ മോട്ടോറുകളുടെ ബ്ലോക്കുകളിലെ പ്ലഗുകളുടെ സോപാധിക നമ്പറിംഗ്.

ഇന്ന്, വിദേശ കാറുകൾ വിപണിയിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതിനാൽ ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡില്ല. എന്നാൽ എല്ലാവർക്കും വിദേശ കാർ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ വിലകുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങൾ ആളുകൾ വാങ്ങുന്നു. ഈ കാറുകളിലൊന്ന് വാസ് 2110 ആണ്, അത് അതിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രകടനം, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ലളിതമായ പ്രവർത്തനം എന്നിവയാൽ വേർതിരിച്ചു.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

സെൻട്രൽ ലോക്ക് എന്നത് ഒരു പ്രത്യേക കമാൻഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഒബ്ജക്റ്റ് തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ്. സൗകര്യാർത്ഥം, ഈ പ്രവർത്തനം വിദൂരമായി നടത്തുന്നു. ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തിനുശേഷം എല്ലാ വാതിലുകളും അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക് സമയമില്ലാത്തപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ വാതിൽ അടയ്ക്കാൻ മറക്കുമ്പോൾ അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

ചട്ടം പോലെ, ഒരു വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് തുമ്പിക്കൈയും ഹുഡും നിയന്ത്രിക്കാനും വിൻഡോകൾ അടയ്ക്കാനും തുറക്കാനും കഴിയും. ഒരു റിമോട്ട് കൺട്രോൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുക എന്നതാണ്, അതിനുശേഷം കാറിലെ എല്ലാ ലോക്കുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചില കാരണങ്ങളാൽ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വാതിൽ ലോക്കിലേക്ക് കീ തിരുകുകയും ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുകയും വേണം.

ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചാൽ, കാറിന്റെ സുരക്ഷാ സംവിധാനം സ്വയമേവ സജീവമാകും, എല്ലാ ലോക്കുകളും തുറന്നിരിക്കും. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ഘടനയിൽ തന്നെ ഇൻകമിംഗ് സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്. ഇവ മൈക്രോ സ്വിച്ചുകളും ഡോർ സ്വിച്ചുകളും (പരിധി സ്വിച്ചുകൾ), ആക്യുവേറ്ററുകൾ, ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് എന്നിവയാണ്.

പരിധി സ്വിച്ച് വാതിലിന്റെ സ്ഥാനം പിടിക്കണം, ഈ വിവരങ്ങൾ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൈമാറണം. സ്വിച്ചുകൾ വാതിൽ ലോക്കിന്റെ ഘടനാപരമായ ഭാഗം ശരിയാക്കുന്നു. കാറിന്റെ മുൻവാതിലിലാണ് ക്യാം ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ക്യാം ശരിയാക്കാൻ, മുൻവാതിലുകളിൽ മൈക്രോ സ്വിച്ചുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഓരോ മെക്കാനിസത്തിനും രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്.

ലോക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യുന്നത് ഒരു സ്വിച്ച് രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് മെക്കാനിസം ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് മൈക്രോ സ്വിച്ചുകൾ കൂടി ഉണ്ട്. ലോക്ക് ഡ്രൈവിലെ ലിവർ ഉപകരണത്തിൽ അഞ്ചാമത്തെ സ്വിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. വാതിലിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു: വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നു, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം നിർജ്ജീവമാക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് മെക്കാനിസം (യൂണിറ്റ്) മൈക്രോ സ്വിച്ചുകളിൽ നിന്ന് സിഗ്നൽ സ്വീകരിക്കുകയും കേന്ദ്ര നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഒബ്ജക്റ്റ് തുറക്കുന്നതിന്, കേന്ദ്ര ഉപകരണം ചില നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകളിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി ലോക്കുകളിലെ മെക്കാനിസങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നു.

ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ

നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഏതെങ്കിലും ഉപകരണങ്ങൾ എത്രയും വേഗം അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് പരാജയപ്പെടുന്നു. VAZ 2110 ലെ സെൻട്രൽ ലോക്കും ഒരു അപവാദമല്ല. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സ്വയം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. പല വാഹനയാത്രികരും കാറിന്റെ സുരക്ഷാ സംവിധാനം അശ്രദ്ധമായി നശിപ്പിക്കുന്നു. വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനോ അടയ്ക്കുന്നതിനോ ഉള്ള അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് ഡ്രൈവർ ദീർഘവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ പ്രചോദനം നൽകരുത്.

VAZ 2110-ലെ സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ സ്കീം

ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആക്റ്റിവേറ്റർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് കഴിയും. ഒരു നീണ്ട പൾസ് പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ആക്റ്റിവേറ്റർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ കളക്ടർ വളരെ ചൂടാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ബ്രഷ് ഹോൾഡർ ഉരുകാൻ തുടങ്ങുന്നു, അത് ജാം ചെയ്യാം. അതിനുശേഷം, ആക്റ്റിവേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ഫ്യൂസിന്റെ സർക്യൂട്ട് പരിരക്ഷിക്കുന്നു. മുഴുവൻ സർക്യൂട്ടിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു തകരാറിനായി അവർ തിരയാൻ തുടങ്ങുന്നത് അവനിൽ നിന്നാണ്. ഇത് കാറിനുള്ളിൽ, ഫ്യൂസ് ബോക്സിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. സ്കീം അനുസരിച്ച്, പിങ്ക് വയർ (ഒറ്റപ്പെട്ട്) ബ്രേക്കിൽ അത് നിലകൊള്ളുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ പായയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു പ്ലഗ് കണക്ടറുള്ള ഒരു വയർ ഉണ്ട്, അത് ഈർപ്പം ശേഖരിക്കുകയും ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ആക്ടിവേറ്ററിലേക്ക് പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ മോഡുലാർ ബ്ലോക്ക് തകർക്കാൻ കഴിയും. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് മൊഡ്യൂൾ കണക്ടറിന്റെ കോൺടാക്റ്റിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് പ്രയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കണം. ഗിയർ ആക്റ്റിവേറ്ററിന്റെ ഗിയറുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അത്തരം ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്, ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ പരാജയമാണ്.

എന്നാൽ സോളിനോയിഡ് സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ പോയിന്റായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, മിക്കപ്പോഴും അവൻ പരാജയപ്പെടുന്നു. ഒരു സ്വിച്ച് വഴിയാണ് വൈദ്യുതകാന്തികം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. വാതിലുകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സോളിനോയിഡുകളുടെ ഉറവിടം ഏകദേശം 10 ആയിരം പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ സ്വിച്ചിംഗുകൾക്ക് ശേഷം, തകരാറുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണി ലളിതമാണ്: നിങ്ങൾ സോളിനോയിഡ് തന്നെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.