നന്നാക്കുക ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്(ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്)

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റിപ്പയർ അല്ലെങ്കിൽ ആളുകൾ പറയുന്നതുപോലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, നമ്മുടെ ആളുകളിൽ പലരും സ്വയം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച ആളുകൾക്ക് ഒരു കാർ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള പൊതുവായ ആശയം അറിയാമെന്നതിനാൽ ചില സൂക്ഷ്മതകൾ കണക്കിലെടുക്കാത്തതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ലളിതമായ പരിശോധനകൾ ഞാൻ നൽകും.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് കഴുത്തിലാണ്, പൊടിക്കണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ഇത് ദൃശ്യപരമായും സ്പർശനമായും യാതൊരു ഉപകരണവുമില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിക്കാൻ ഇനിയും സ്ഥലമുണ്ടോ എന്നും നിങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് നിർണ്ണയിക്കാനുള്ള എളുപ്പവഴി ലൈനറുകളാണ്.

VAZ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ 4 തവണ ബോറടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ വിശദീകരിക്കും, ലൈനറുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 0.25 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിക്കുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ആദ്യ ബോർ 0.25 ലൈനറുകൾക്കും, രണ്ടാമത്തെ ബോർ 0.50 ലൈനറുകൾക്കും, മൂന്നാമത്തെ ബോർ. 0.75 ലൈനറുകൾക്ക്, അവസാനത്തേത് 1.00. GAZ, UAZ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ 6 തവണ വരെ ബോറടിപ്പിക്കാം, ലൈനറുകളുടെ വലുപ്പവും 0.25 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിക്കും, ലൈനറുകളുടെ ആദ്യ ബോർ 0.25, ലൈനറുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ ബോർ 0.50, മൂന്നാമത്തേത് 0.75, നാലാമത്തേത് 1.00, അഞ്ചാമത്തേത് 1.25, അവസാന 1.50.

അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉടൻ തന്നെ ലൈനറുകളുടെ വലുപ്പം നോക്കുക, അതുവഴി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിക്കാൻ ഇനിയും അവസരമുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ലൈനറും ലൈനർ വലുപ്പം പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്ഥലവും ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു.

ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് (ഇതുവരെ ബോറടിക്കാത്ത ഒരു ഫാക്ടറി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്) ഒരു ബാഡ്ജും നമ്പറുകളുമില്ലാത്ത ലൈനറുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

ഒരു ഫോട്ടോ. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലൈനർ, ആരോ 1 ലൈനർ ഐക്കണും അമ്പടയാളം 2 ലൈനർ വലുപ്പം 0.25 ഉം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിക്കണോ വേണ്ടയോ

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ ഇല്ലയോ എന്ന് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളിൽ ശ്രദ്ധിക്കുക, കഴുത്തിൽ അപകടസാധ്യതകളും അലകളുടെ തോപ്പുകളും കാണാം, കഴുത്തിൽ വിരൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുക, കഴുത്തിലും തോപ്പുകളിലും അപകടസാധ്യതകൾ ദൃശ്യമാണെങ്കിൽ. നിങ്ങളുടെ വിരൽ സ്വൈപ്പുചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ചെറിയ തരംഗങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടും, അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക പോലും ചെയ്യരുത്, വിരസമായ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുക. എന്നാൽ ഉടനടി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനായി ലൈനറുകൾ വാങ്ങരുത്, ബോറടിച്ചതിന് ശേഷം, ഏത് ലൈനറുകൾ വാങ്ങണമെന്ന് ബോറർ നിങ്ങളോട് പറയും, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളുടെ കനത്ത വസ്ത്രങ്ങൾ കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, അവ രണ്ട് വലുപ്പങ്ങൾ കൂടുതൽ വഹിച്ചു.

ഒരു ഫോട്ടോ. വോൾഗയുടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വൻതോതിൽ വികസിപ്പിച്ച കഴുത്ത്

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകൾ നല്ലതായി കാണപ്പെടുന്നു, പ്രധാന ലൈനറുകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക, ലൈനറുകളിൽ തിളങ്ങുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ നിങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ദുർബലമാവുകയും വലിയ വിടവുള്ളതായും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലൈനറുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് തിളങ്ങുന്ന വരകൾ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ഒരു ഫോട്ടോ. ഉയർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ധരിക്കുന്നതിന്റെ അടയാളങ്ങളുള്ള ലൈനറുകൾ

എന്നാൽ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ലൈനർ ഉപയോഗിച്ച് തലയിണ വളച്ചൊടിക്കുന്ന സമയത്ത് ലൈനറുകളിൽ തിളങ്ങുന്ന വരകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്ലാമ്പുചെയ്‌ത് കഷ്ടിച്ച് സ്ക്രോളുകളോ വെഡ്ജുകളോ ആയി മാറുമ്പോൾ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊടിക്കുമ്പോൾ ആദ്യത്തെ ഗ്രൈൻഡർ ഒരു തെറ്റ് ചെയ്തു, രണ്ടാമത്തേതിന് ലൈനറിന് കീഴിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ലഭിച്ചു, അതിനാൽ ലൈനറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കിടക്കകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തുടയ്ക്കുക (ലൈനർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സ്ഥലത്തെ ബെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു).

ജീർണിച്ച ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊടിക്കാതെ നിങ്ങൾ ലൈനറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ, അത് പണം വലിച്ചെറിയുന്നത് പോലെയാണ്, ഫലം പൂജ്യമായിരിക്കും. കൂടാതെ, അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് മുമ്പ് എഞ്ചിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ഓയിൽ മർദ്ദം ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ (പ്രഷർ ലൈറ്റ് നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഓണാണ്), ഇത് ഇതിനകം തന്നെ റിപ്പയർ ലൈനറുകൾക്കായി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോർ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

അലസമായിരിക്കാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതാണ് നല്ലത്, ലൈനറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കുറച്ച് പണം ഓവർപേ ചെയ്യുക.

നിങ്ങൾക്ക് ഇരുമ്പിനെ കബളിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല!

ഈ നുറുങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊടിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്ന് മൈക്രോമീറ്റർ ഇല്ലാതെ എളുപ്പത്തിൽ നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തലയിണകൾ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം

ഇത് ഓർക്കുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തലയിണകൾ പരസ്പരം മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, ഏത് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് തലയിണ അവിടെ നീക്കംചെയ്തു, അത് അതിൽ വയ്ക്കണം, ലൈനറിലെ ലോക്ക് മറ്റേ ലൈനറിന്റെ ലോക്കിലേക്ക് സ്ഥാപിക്കണം. ഇത് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, തലയിണകൾ ഒരു കോർ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്ക്കുക, ആദ്യത്തെ തലയിണ ഒരു പോയിന്റാണ്, രണ്ടാമത്തെ തലയിണ രണ്ട് പോയിന്റാണ്, മുതലായവ. ഞാൻ ഒരു കൂട്ടം സംഖ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കൂട്ടം അക്കങ്ങൾ ഇല്ലായിരിക്കാം, തുടർന്ന് കോർ ഉപയോഗിക്കുക. കൂടാതെ, നിങ്ങൾ തലയിണകളിൽ അടയാളങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കുമ്പോൾ, തലയിണയുടെ മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും എവിടെയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമാകുന്ന തരത്തിൽ അവ പൂരിപ്പിക്കുക, തലയിണയുടെ മുൻവശത്തെ അരികിൽ അടയാളങ്ങൾ അടിക്കുക, തുടർന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധ വ്യതിചലിച്ചാൽ, അടയാളങ്ങളിൽ ഇട്ട തലയിണ നോക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും. വാസ് എഞ്ചിൻ തലയിണകൾക്ക് തലയിണകളിൽ ഫാക്ടറി അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്, അവ അടയാളപ്പെടുത്താതെ വിടാം, പക്ഷേ രൂപരേഖയിൽ ഇത് മോശമായിരിക്കില്ല.

ഒരു ഫോട്ടോ. രണ്ടാമത്തെ തലയിണയിൽ ഞാൻ നിറച്ച നമ്പർ 2, നമ്പറിന്റെ മുകൾഭാഗം മുന്നിൽ കാണുന്നു

എനിക്ക് ഒരു കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അവർ എന്നോട് എഞ്ചിൻ നോക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു, അവർ അതിലെ ലൈനറുകൾ മാറ്റി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിച്ചില്ല. അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്ലാമ്പ് ചെയ്തതായി മാറി, പഴയ ലൈനറുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഒരു ക്ലാമ്പ്ഡ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്ന് എന്നെ പെട്ടെന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി.

എല്ലാം വളരെ ലളിതമായി മാറി, മറ്റൊരു യജമാനൻ ഈ യജമാനനോട് തലയിണകൾ ലൈനറുകളിലെ ലോക്കിലേക്ക് ലോക്കിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യരുതെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു, മറിച്ച് തിരിച്ചും. ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ തലയിണകൾ വളച്ചൊടിച്ചു, ലോക്ക് ലോക്ക് ചെയ്തു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങി. എന്നാൽ ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നോക്കുമ്പോൾ, അവരുടെ എല്ലാ ജോലികളും വെറുതെയാണെന്ന് എനിക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ പോലും അത് തോപ്പുകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ജോലി ചെയ്യുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ലെന്ന് ഞാൻ അവനോട് പറഞ്ഞു. എന്നാൽ എല്ലാം ശരിയാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു.

എഞ്ചിനിൽ ഓയിൽ പ്രഷർ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ അയാൾ അധികനേരം യാത്ര ചെയ്തില്ല, പുതിയ ലൈനറുകൾ ഇട്ടെങ്കിലും അത് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ല.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലൈനറുകളിൽ ഷാഫ്റ്റ് ക്ലാമ്പ് ചെയ്യുന്നു

വിശ്വസനീയമായ ബോററുകളിൽ നിന്ന് ഞാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ വഹിച്ചു, എഞ്ചിൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ എനിക്ക് പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിക്കുകയും ബോറർ ഒരു തെറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലൈനറുകളാൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, അത് വളരെ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്.

പ്രധാന ജേണലുകളിലും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളിലും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലൈനറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.

എന്നാൽ ആദ്യം നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ കിടക്കയിൽ ലൈനറുകൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ലൈനറുകൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ജാം ആകും, വാസ് എഞ്ചിനിൽ ലൈനറുകൾ എങ്ങനെ ശരിയായി സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു. എന്നാൽ മറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ലൈനറുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഒരു ഫോട്ടോ. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ലൈനറുകൾ എങ്ങനെ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ലൈനറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ് റിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വളയങ്ങൾ (എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച്) ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ചുരുക്കത്തിൽ, ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ് റിംഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയോ ക്രമീകരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ രേഖാംശ ചലനം.

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ലൈനറുകളിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇടുകയും ലൈനറുകൾ ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിണകളിലേക്ക് തിരുകുകയും ചെയ്യുക, തലയിണകൾ അവയുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ വയ്ക്കണമെന്നും ലൈനർ ലോക്ക് മറ്റൊരു ലൈനർ ലോക്കിലേക്ക് സ്ഥാപിക്കണമെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. ഞങ്ങൾ തലയിണകളെ ലഘുവായി ഭോഗിക്കുന്നു, എല്ലാ തലയിണകളും സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഞങ്ങൾ തലയിണകൾ ഓരോന്നായി ശക്തമാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, തലയിണ മുറുക്കിയ ശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

ഒരു ഫോട്ടോ. തലയിണകൾക്കിടയിലുള്ള ലൈനിംഗിന് മുന്നിൽ ഫോയിലിന്റെ കാഴ്ച.

തലയിണ മുറുക്കിയ ശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മുറുകെ പിടിക്കുകയും അത് സ്ക്രോൾ ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, ക്ലാമ്പ് ചെയ്ത ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത് വിശ്രമിക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഒരു ലളിതമായ ചോക്ലേറ്റ് ഫോയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഫോയിൽ എങ്ങനെ ശരിയായി മുറിക്കാമെന്നും ക്ലാമ്പ് ചെയ്ത ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണൽ തുറക്കുന്നതിന് അത് എങ്ങനെ ഇടാമെന്നും ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു. ഫോയിലിന്റെ ഒരു ലൈനിംഗ് പര്യാപ്തമല്ല, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിയാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ അധിക ഫോയിൽ ഇടുക. റൂട്ട് തലയിണകൾക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾക്കും ഈ രീതി അനുയോജ്യമാണ്. ഫോയിൽ എടുത്ത് മുറുക്കിയ ശേഷം, കത്തി ഉപയോഗിച്ച് അധികമായി മുറിക്കുക, ഫോയിൽ തലയിണയുടെ ഒരു വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവിടെ തിരുകൽ ലോക്കുകൾ ഇല്ല.

ഒരു ഫോട്ടോ. തലയിണകൾക്കിടയിൽ ഫോയിൽ എങ്ങനെ ശരിയായി സ്ഥാപിക്കാമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അയഞ്ഞതാണ്

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോററിന് ഒരു തെറ്റ് വരുത്താനും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അഴിക്കാനും കഴിയും, അപ്പോൾ എഞ്ചിന് നല്ല ഓയിൽ മർദ്ദം ഉണ്ടാകില്ല, ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിന് വേഗത്തിൽ മുട്ടാൻ കഴിയും.

ഒരു ഫോട്ടോ. അതിനാൽ ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വാസ് എഞ്ചിനിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാം.

നിങ്ങൾക്ക് ഇതുപോലെ അയഞ്ഞ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പരിശോധിക്കാം. തലയിണ മുറുക്കി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ക്രോൾ ചെയ്യുക, അത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ സ്ക്രോൾ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അയഞ്ഞതാണോ അല്ലയോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ഇത് ഇടപെടുന്നില്ല.

സാധാരണയായി നല്ല ബോറിനു ശേഷമുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മുറുകെ പിടിക്കാതെ എളുപ്പത്തിൽ സ്ക്രോൾ ചെയ്യുന്നു. തലയിണ നീക്കം ചെയ്യുക, ലൈനർ പുറത്തെടുത്ത് ലൈനറിനടിയിൽ ചോക്ലേറ്റ് ഫോയിൽ ഇടുക, ലൈനർ മുറുക്കുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയോ ചെയ്താൽ, ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത് നന്നായി വിരസമാണ്, ലൈനറിനടിയിൽ നിന്ന് ഫോയിൽ പുറത്തെടുക്കുക. അടുത്ത തലയിണ പരിശോധിക്കുക.

ഒരു ഫോട്ടോ. ഉൾപ്പെടുത്തലിനു കീഴിൽ ഫോയിൽ എങ്ങനെ ഇടാമെന്ന് കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു കത്തിയുടെ അഗ്രം ഉപയോഗിച്ച് അധിക ഫോയിൽ മുറിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, ഇത് ഫോയിൽ ഒരു വശത്ത് മുറിച്ചുമാറ്റിയിട്ടുണ്ടെന്നും മറുവശത്ത് അല്ലെന്നും കാണിക്കുന്നു.

ഫോയിൽ ലൈനറിനടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായി മാറിയില്ലെങ്കിൽ, ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത് ദുർബലമാകുകയാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാകാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ലൈനറിനിടയിൽ ഈ തലയിണയ്ക്കടിയിൽ കൂടുതൽ ഫോയിൽ ഇടുക. എല്ലാ തലയിണകളും പരിശോധിച്ച് അയഞ്ഞതായി കണ്ടെത്തി, ലൈനറിന് കീഴിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഫോയിൽ വയ്ക്കേണ്ടിവന്നാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യുകയും ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ഫോയിൽ വയ്ക്കേണ്ട കഴുത്തിന് താഴെയും, ഫോയിൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ രണ്ടായി വിഭജിക്കുകയും ഫോയിലിന്റെ പകുതി ബ്ലോക്കിലെ ലൈനറിന് കീഴിൽ ഇടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അത് ശക്തമാക്കുക, അത്രയേയുള്ളൂ, നിങ്ങൾ ലൈനറുകൾ തികച്ചും ഘടിപ്പിച്ചു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിനിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കും.

ലൈനറിന് കീഴിലുള്ള ലൈനിംഗ് ഫോയിലിൽ, ലൈനറിലെ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ, എണ്ണ കടന്നുപോകുന്നതിന് ഒരു നഖം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കുക.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പുനഃസ്ഥാപനം

നിങ്ങൾക്ക് പുനരുദ്ധാരണ വർക്ക്ഷോപ്പും ഉപയോഗിക്കാം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ, എന്നാൽ വെൽഡിങ്ങിനായി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും നൽകാനും ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല. പുനർനിർമ്മിച്ച ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളെ കുറിച്ച് അംഗീകരിക്കാത്ത നിരവധി അവലോകനങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ട്, ആദ്യത്തേത് ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾ തകരുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് പെട്ടെന്ന് തീർന്നു.

ഒരു ഫോട്ടോ. തകർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് VAZ-2103, അവസാനത്തെ ബോറിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് (ലൈനർ വലുപ്പം 1.00)

ഫോട്ടോയിൽ അവസാനത്തെ ബോറിന്റെ തകർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നിങ്ങൾ കാണുന്നു, ഈ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിച്ച് എഞ്ചിനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, പരാജയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അത് 45,000 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. ശരിയാണ്, ഈ ആറ് എഞ്ചിന്റെ ഉടമസ്ഥൻ അധികം ഒഴിവാക്കിയില്ല, അദ്ദേഹത്തിന് ഗ്യാസ് നൽകി.

അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിന് അവസാന ബോറിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് ചെയ്യരുത്, അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് ശാന്തമായിരിക്കണം.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിച്ചതിന് ശേഷം ഞാൻ ബാലൻസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ?

ഇല്ല, ബോറടിച്ചതിന് ശേഷം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബാലൻസ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല. വിരസമായ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇട്ടു സവാരി ചെയ്യാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല, എല്ലാം ശരിയാകും.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറിംഗ് എല്ലാ ജേണലുകളും പൊടിക്കുന്നുവോ ഇല്ലയോ?

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ബോറടിക്കുന്ന മാസ്റ്റർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് അളക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പ്രധാന ജേണലുകൾ മെഷീൻ ചെയ്യാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളിൽ തൊടരുത്, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും. എന്നാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ പൊടിക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നൽകിയാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും പൊടിക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അത് എനിക്ക് വളരെ ശാന്തമാണ്.

വിരസതയ്ക്ക് ശേഷം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എങ്ങനെ കഴുകാം?

ബോറടിച്ചതിന് ശേഷം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുകുക, പമ്പിൽ പെട്രോൾ നിറയ്ക്കുക, പമ്പിൽ നിന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരങ്ങളിലേക്ക് ഹോസ് അമർത്തുക, പമ്പിൽ അമർത്തുക, ഗ്യാസോലിൻ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യും. സാധാരണയായി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളിലെ ദ്വാരങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ വിരൽ കൊണ്ട് എതിർ ദ്വാരം പ്ലഗ് ചെയ്യുക, ഗ്യാസോലിൻ ചാനലിലൂടെ ക്രാങ്ക്പിനിലേക്ക് പോയി മുഴുവൻ ചാനലും ഫ്ലഷ് ചെയ്യും.

എന്നാൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകരുത്, കാരണം ഇത് വളരെ എരിവുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ദ്വാരങ്ങളിൽ നിന്ന് ലൈനറുകളിലേക്ക് വരുകയും അത് ജാം ആകുകയും ചെയ്യും.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്ലഗുകൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ വീണാൽ എന്തുചെയ്യും?

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്ലഗുകൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് വീണുകഴിഞ്ഞാൽ, ഈ ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു ഡ്രിൽ തിരുകിക്കൊണ്ട് അവ തുളച്ചുകയറണം, കൂടാതെ ദ്വാരത്തിന്റെ വ്യാസമുള്ള ഒരു ഡ്രിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. മിക്കവാറും നിങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോററുടെ ഉപദേശപ്രകാരം പ്ലഗുകൾ തട്ടിയെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.

എങ്ങനെയോ എനിക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വിരസമായി, ബോറർ എന്നോട് പറയുന്നു, ഇപ്പോൾ എനിക്ക് പ്ലഗുകൾ തട്ടണം, ചാനൽ വൃത്തിയാക്കണം, പുതിയവയിൽ ചുറ്റിക വേണം. ഞാൻ അവനോട് പറയുന്നു, ഞാൻ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് പുതിയ പ്ലഗുകൾ കൊണ്ടുവരും, അവയെ തട്ടി വൃത്തിയാക്കുക, പുതിയവ ചുറ്റിക്കറിക്കുക, അങ്ങനെ നിങ്ങൾ അടഞ്ഞുപോയ പ്ലഗുകൾ എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിൽ വീഴില്ലെന്ന് നൂറു ശതമാനം ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയും. അതിന് അദ്ദേഹം എന്നോട് പറഞ്ഞു, ഇത് ഒരു ചിന്താഗതിക്കാരന്റെ ജോലിയാണ്, അവൻ അത് ചെയ്യട്ടെ, ഞാൻ അവനോട് പറയുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ഉപദേശം നൽകാൻ ഒന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ചിന്തകന് തന്നെ അറിയാം.

ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഉപദേശം നൽകും, ശക്തമായ ആവശ്യമില്ലാതെ, ഫാക്ടറിയിലെ ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഫാക്ടറി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്ലഗുകൾ തൊടരുത്, നിങ്ങൾ അവ സ്വമേധയാ സ്കോർ ചെയ്താൽ അവ താഴേക്ക് പറന്നുപോകാനുള്ള അപകടമുണ്ട്. എണ്ണ സമ്മർദ്ദം.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്ലഗുകൾ തട്ടിയെങ്കിൽ, അവയെ ഈ രീതിയിൽ ചുറ്റിക്കറക്കുന്നത് ശരിയാണ്, പ്ലഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് അടിക്കരുത്, കാരണം പ്ലഗ് വലിച്ചുനീട്ടുകയും ദുർബലമാവുകയും ചെയ്യും, പ്ലഗിന്റെ വ്യാസത്തിൽ ഒരു മാൻഡ്രൽ എടുക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ, അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക, പ്ലഗിന്റെ അരികുകളിൽ അത് നീക്കം ചെയ്യുക.

മുകളിൽ വിവരിച്ചതുപോലെ ഞങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുകി, ഇത് മതിയാകും, നിങ്ങൾ നല്ല എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ചെറിയ കറുത്ത നിക്ഷേപം ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് ക്രമേണ എഞ്ചിന് ദോഷം വരുത്താതെ കഴുകി കളയുകയും ചെയ്യും.

എനിക്ക് ഒരു കേസ് ഉണ്ടായപ്പോൾ, ഞാൻ വാസ് 2109 എഞ്ചിൻ കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ചു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒരു കഴുത്ത് വളരെയധികം അടഞ്ഞുപോയി, പ്രധാന കഴുത്തിൽ നിന്ന് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ കണക്റ്റിംഗ് വടിയിലേക്ക് കടന്നുപോയി. അപ്പോൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്ലഗ് തട്ടിയിട്ട് സോട്ട് തുരക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് ഞാൻ കരുതി, പക്ഷേ ഒരു കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് ഊതാൻ ശ്രമിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, പ്രധാന കഴുത്തിന്റെ ഒരു വശത്ത് ഒരു മരം ചോപ്പ് ചുറ്റികയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഹോസും. കംപ്രസ്സറിൽ നിന്ന് പ്രധാന കഴുത്തിന്റെ മറ്റൊരു ദ്വാരത്തിലേക്ക് ദൃഡമായി ഇട്ടു, ഒരു ഷോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി സെർവിക്സിൽ നിന്ന് ഒരു പ്ലഗ് പുറത്തേക്ക് പറന്നു, കനാൽ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. അതിനാൽ ഞാൻ അടഞ്ഞുപോയ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഊതി.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കംപ്രസർ ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഏതെങ്കിലും ടയർ ഷോപ്പിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും അവിടെയുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊട്ടിത്തെറിക്കാനും കഴിയും.

ചുവടെയുള്ള വരി, വളരെ അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഫാക്ടറി പ്ലഗുകൾ തട്ടിയെടുക്കുക, ചാനൽ പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞിരിക്കുകയും വീശുന്നത് സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, എണ്ണ മർദ്ദത്താൽ ഞെരുക്കപ്പെടാതിരിക്കാൻ പ്ലഗ് ചുറ്റികയറാൻ ശ്രമിക്കുക.

എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം?

എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യാം, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നതും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതും എളുപ്പമാണ്.

എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ പാൻ, ഗിയർബോക്സ്, ഫ്ലൈ വീൽ, ഓയിൽ സീൽ ഉള്ള പിൻ കവർ, ഫ്രണ്ട് കവർ, ചെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് എന്നിവ നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ മോഡൽ, കണക്റ്റിംഗ് വടി പാഡുകൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പാഡുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. .

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല, നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുകളിൽ വിവരിച്ചതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്ത് കാറിനടിയിൽ കയറുന്നതിനേക്കാൾ എഞ്ചിൻ നീക്കംചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റോറിൽ ഒരു പുതിയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വാങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് പൊടിക്കണോ വേണ്ടയോ?

പുതിയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യേണ്ടതില്ല, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലൈനറുകൾക്ക് ഇത് ഇതിനകം നിലത്തുണ്ട്.

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി അണ്ടിപ്പരിപ്പ് മാറ്റണോ മാറ്റണോ?

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലെ ബോൾട്ടുകളിലും നട്ടുകളിലും ഉള്ള ത്രെഡുകൾ നല്ലതാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അവ മാറ്റേണ്ടതില്ല, അവ മോശമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നട്ടിനൊപ്പം ബോട്ടും മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

കൈകൊണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണൽ എങ്ങനെ പൊടിക്കും?

മെഷീൻ ഇല്ലാതെ കൈകൊണ്ട് ക്രാങ്ക്പിൻ മിനുക്കിയപ്പോൾ എനിക്ക് പ്രായോഗികമായി അത്തരമൊരു കേസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. എങ്ങനെയൊക്കെയോ 1200 കിലോമീറ്ററോളം എന്റെ സുഹൃത്തിന്റെ അടുത്ത് ബന്ധുക്കൾ എത്തി. അവരുടെ VAZ 2114 ലെ എഞ്ചിൻ ഇതിനകം ഒരു പാർട്ടിയിൽ അലയടിക്കുമ്പോൾ, അവർ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ അവർ ഒരു കല്ലിൽ പാലറ്റിൽ തട്ടി. അവർ പാൻ വളച്ചു, ഡെന്റ് ഓയിൽ റിസീവറിലേക്കുള്ള എണ്ണ വിതരണം നിർത്തി, എണ്ണ ഒഴുകി, പക്ഷേ വളരെ ദുർബലമായി, അതിനാലാണ് രണ്ടാമത്തെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി അലറുന്നത്.

വെള്ളിയാഴ്ച വൈകുന്നേരം അവർ എനിക്ക് ഈ കാർ കൊണ്ടുവന്നു, ഒരു സുഹൃത്ത് ചോദിക്കുന്നു, സെർജി, ഞാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കും, പക്ഷേ ബന്ധുക്കൾ തീർച്ചയായും ഞായറാഴ്ച പോകണം. ഞാൻ അവനോട് പറയുന്നു, അതിനാൽ നാളെ ശനിയാഴ്ചയാണ്, വർക്ക്ഷോപ്പ് ബോറടിപ്പിക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ഒരു മെഷീൻ ഇല്ലാതെ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ അവൻ എന്നോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഞാൻ അവനോട് പറയുന്നു, ഞാൻ വൈകുന്നേരം അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയും നാളെ അത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യും . വൈകുന്നേരങ്ങളിൽ, ഞാൻ 10 ഓപ്ഷനുകൾ കൊണ്ടുവന്നു, പക്ഷേ ഒരെണ്ണത്തിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി, അത് എനിക്ക് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും സൗകര്യപ്രദവുമാണെന്ന് തോന്നി.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത് ഇതുപോലെ പൊടിച്ചു.

കാറിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യാതെ അവൻ പാൻ അഴിച്ചുമാറ്റി, റാറ്റ്ലിംഗ് കണക്റ്റിംഗ് വടി അഴിച്ചു, ലൈനറുകൾ നോക്കി, അവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറി, അവന്റെ സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റലിന്റെ കൂമ്പാരത്തിൽ കയറി നല്ല 0.25 ലൈനറുകൾ കണ്ടെത്തി. ഞാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്തിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ഒരു തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് ചെയ്തു, ലൈനറുകൾ കണക്റ്റിംഗ് വടിയിലേക്ക് തിരുകുകയും വാൽവുകൾക്കായി ലാപ്പിംഗ് പൗഡർ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി പുരട്ടി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്തിലെ കണക്റ്റിംഗ് വടി ചെറുതായി വലിച്ചു. അവൻ എല്ലാ മെഴുകുതിരികളും അഴിച്ചുമാറ്റി, ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓടിക്കാൻ തുടങ്ങി, രണ്ട് മിനിറ്റോളം തടസ്സങ്ങളോടെ ഓടിച്ചു, വീണ്ടും കണക്റ്റിംഗ് വടിയിൽ നിന്ന് തലയിണ മാറ്റി ലാപ്പിംഗ് പൗഡർ വീണ്ടും തേച്ചു, വീണ്ടും കണക്റ്റിംഗ് വടി തലയണ വലിച്ചു, ഒപ്പം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്. കണക്റ്റിംഗ് വടി തലയണ കണക്റ്റിംഗ് വടിയിൽ പൂർണ്ണമായും ഇരിക്കുന്നതുവരെ ഞാൻ ഇത് ചെയ്തു, തുടർന്ന് ഞാൻ തലയിണ നീക്കം ചെയ്തു, ഗ്യാസോലിനിലെ ഒരു തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നും കണക്റ്റിംഗ് വടി ബെയറിംഗുകളിൽ നിന്നും എല്ലാ ലാപ്പിംഗ് പൗഡറും നീക്കം ചെയ്തു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്തിൽ നിന്ന് ഒരു തുണിക്കഷണം പുറത്തെടുത്തു, ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തു. ശുദ്ധമായ എണ്ണയുള്ള ലൈനറുകൾ, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ കണക്റ്റിംഗ് വടി വളച്ചൊടിച്ചു, പരിശോധിച്ചു, സ്റ്റാർട്ടർ തിരിയുന്നു. ഞാൻ പാൻ, ഓയിൽ റിസീവർ എന്നിവ നിരത്തി, എല്ലാം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇട്ടു, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചു, അത് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു.

അടുത്ത ദിവസം, ഒരു സുഹൃത്തിന്റെ ബന്ധുക്കൾ വീടുവിട്ടിറങ്ങി, കാർ അവരെ ഇറക്കിവിട്ടില്ല, അവർ ഇപ്പോഴും അര വർഷമായി ഓടിച്ചു, എന്നിട്ട് അവർ അത് വിറ്റു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നന്നാക്കിയില്ല.

ഞാൻ ഒരു പുതിയ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇട്ടാൽ ഞാൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മാറ്റണോ?

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ മുട്ടിയില്ലെങ്കിൽ ലൈനറുകൾ അവയിൽ തിരിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പഴയ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ മടിക്കേണ്ടതില്ല. ലൈനർ അതിൽ തിരിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി മാറ്റണം, കണക്റ്റിംഗ് വടി തട്ടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ലൈനർ തിരിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി സുരക്ഷിതമായി തിരികെ വയ്ക്കാം. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലെ ലൈനർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അത് ലോഹത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം കടിച്ചുകീറുന്നു, തുടർന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി പുറത്തേക്ക് എറിയുകയും പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിൽ ലൈനർ തിരിഞ്ഞിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ വലുപ്പം സാധാരണ നിലയിലായിരിക്കും, അത് സുരക്ഷിതമായി തിരികെ വയ്ക്കാം. എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ 20 വർഷത്തിലേറെയുള്ള പരിശീലനത്തിനുള്ള എന്റെ വ്യക്തിപരമായ അനുഭവമാണിത്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് വാസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു പ്രധാന ജേണലിൽ ദ്വാരം ഇല്ലാത്തത്?

പ്രധാന ജേണലുകളിൽ നിന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ദ്വാരങ്ങൾ. എഞ്ചിനിൽ നാല് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രധാന ജേണലുകളിൽ നാല് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. അതിനാൽ, ദ്വാരങ്ങളില്ലാത്ത സെൻട്രൽ കഴുത്ത്, എണ്ണ വിതരണം ഈ കഴുത്തിലേക്ക് മാത്രം പോകുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ്, 90 ഡിഗ്രിക്ക് ശേഷം, മൂലധനത്തിന് ശേഷം വാസ് ഇൻജക്ടറിന്റെ ഓയിൽ പ്രഷർ ലാമ്പ് കത്തിക്കുന്നത്?

മിക്കവാറും, ഇവിടെ മൂലധനത്തിന്റെ മണം ഇല്ല, പക്ഷേ പുതിയ ലൈനറുകൾ ധരിച്ച ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഇട്ടു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബോറടിപ്പിച്ച് ഈ എഞ്ചിൻ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മൂർച്ച കൂട്ടുകയാണെങ്കിൽ, ബോറർ ടോളറൻസുകളിൽ ഒരു തെറ്റ് വരുത്തി, അധിക ലോഹം നീക്കം ചെയ്തു, അതുവഴി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനാൽ എണ്ണ മർദ്ദം 90 ഡിഗ്രി താപനിലയിൽ പ്രകാശിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ജിഗുലി ലൈനറുകൾക്ക് മുമ്പ് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നത്, ഇപ്പോൾ അവ ഇല്ല?

കാരണം രണ്ടാമത്തെ ലൈനറിലെ ദ്വാരങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ലൈനറിന്റെയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളുടെയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ദ്വാരത്തിലൂടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ജേണലുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. മുകളിലെ ബെയറിംഗിന് ഒരു ബോറഡ് ദ്വാരമുണ്ട്, പ്രഷറൈസ്ഡ് ഓയിൽ പ്രധാന ജേണൽ ബോറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, പ്രധാന ജേണലിന്റെ ത്രൂ ബോറിലൂടെ ക്രാങ്ക് ജേണലിനെയും നോൺ-ഹോൾ ലോവർ ബെയറിംഗിനെയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു.

എന്നാൽ 402 എഞ്ചിനിലെ വോൾഗയുടെ താഴത്തെ ലൈനറുകളിൽ എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ഒരു ഗ്രോവ് ഉണ്ടാക്കാത്തത്, എനിക്കറിയില്ല, ഈ എഞ്ചിനുകളിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രധാന ജേണൽ വഴിയല്ല, ദ്വാരം ഒരു വശത്ത് മാത്രമാണ്. കഴുത്തിലെ ദ്വാരം ദ്വാരങ്ങളുള്ള മുകളിലെ ലൈനറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്പിനിന്റെ എണ്ണ വിതരണം പ്രേരണയായി മാറുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. ഗ്രോവ് ഇല്ലാത്ത താഴത്തെ ലൈനർ എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കഴുത്ത് പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു, തീർച്ചയായും ഇത് താഴത്തെ ലൈനറിന്റെ എണ്ണയിൽ നേരിയ പട്ടിണിക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 21213

21213 എഞ്ചിനുകളുടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾക്ക്, പ്രധാന ജേണലുകളുടെ (മില്ലീമീറ്റർ) വ്യാസം ഇതാണ്:

സാധാരണ വലിപ്പം ................................50, 799 - 50, 819

നന്നാക്കൽ (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

നന്നാക്കൽ (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

നന്നാക്കൽ (0, 75)..................................50, 049-50 , 069

നന്നാക്കൽ (-1, 00).....................................49, 799-49, 819

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകളുടെ വ്യാസം (മില്ലീമീറ്റർ):

സാധാരണ വലിപ്പം..............................47, 83 - 47, 85

നന്നാക്കൽ (-0, 25).................................. 47, 58 - 47 .60

നന്നാക്കൽ (-0, 50).................................47, 33 - 47, 35

നന്നാക്കൽ (0, 75).................................47, 08-47 , പത്ത്

നന്നാക്കൽ (-1, 00).................................. 46, 83 - 46 .85

വടി ബെയറിംഗുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ നാമമാത്രമായ ഡിസൈൻ ക്ലിയറൻസ് 0.02-0.07 മിമി ആണ്, പ്രധാന ബെയറിംഗുകളിൽ - 0.026-0.073 മിമി. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിക്ക് 0.1 മില്ലീമീറ്ററും പ്രധാന ജേണലുകൾക്ക് 0.15 മില്ലീമീറ്ററുമാണ് പരിധി ക്ലിയറൻസുകൾ (ധരിക്കുന്നത്).

കാംഷാഫ്റ്റും അതിന്റെ ഡ്രൈവും

21213 എഞ്ചിന്റെ കാംഷാഫ്റ്റ് 2121-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ കോണീയ ക്രമീകരണത്തിൽ വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം 21213 എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഉണ്ട്.

ചെയിൻ ടെൻഷനറിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവിന് സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. അതിൽ, പ്ലങ്കർ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് വീഴാതെ സൂക്ഷിക്കുന്നത് ഒരു റിട്ടൈനിംഗ് റിംഗ് വഴിയല്ല (എഞ്ചിനുകൾ 2121 പോലെ), മറിച്ച് മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ ശരീരം പഞ്ച് ചെയ്താണ്. ടെൻഷനർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്, പഞ്ച് ചെയ്യുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ശരീരത്തിന്റെ അറ്റങ്ങൾ ഫയൽ ചെയ്യുക. ശരീരത്തിൽ പ്ലങ്കർ ടെൻഷനർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ ശരീരം പഞ്ച് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പ്ലങ്കർ നീങ്ങുമ്പോൾ പഞ്ചിംഗിൽ നിന്നുള്ള പ്രോട്രഷനുകൾ ഉപരിതലത്തിൽ തൊടരുത്.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വാസ് ക്ലാസിക്

അരി. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പ്രധാന ജേണലുകളുടെയും അവയുടെ ഫില്ലറ്റുകളുടെയും പ്രധാന അളവുകൾ VAZ 2103

അരി. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പ്രധാന പ്രതലങ്ങളിൽ അനുവദനീയമായ റൺഔട്ട്

വടി സന്ധികളുടെ വ്യാസം, എംഎം

നാമമാത്രമായ		കുറച്ചു

പ്രധാന ജേണുകളുടെ വ്യാസം, എംഎം

നാമമാത്രമായ		കുറച്ചു

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് VAZ 08-09

അരി. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് VAZ 08-09 ന്റെ പ്രധാന അളവുകൾ

വടി സന്ധികളുടെ വ്യാസം, എംഎം

നാമമാത്രമായ		കുറച്ചു

പ്രധാന ജേണുകളുടെ വ്യാസം, എംഎം

നാമമാത്രമായ		കുറച്ചു

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് VAZ 2109 ൽ നിന്ന് ബെയറിംഗ് എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം?

VAZ 2109 ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ബെയറിംഗ് ഇല്ല.

വീട്ടിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊടിക്കുന്നു. വീഡിയോ.

ഗൊറോബിൻസ്കി എസ്.വി.

1. സിലിണ്ടറുകളുടെ ബ്ലോക്കിന്റെ കിടക്കകളുടെ അരികുകളിൽ ഒരു നിക്ഷേപം മായ്‌ക്കുക. കിടക്കകളിലെ ഓയിൽ ഗ്രോവുകളിൽ നിന്ന് നിക്ഷേപങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക.

2. പൊളിക്കുമ്പോൾ നിർമ്മിച്ച ലേബലുകൾ അനുസരിച്ച് സിലിണ്ടറുകളുടെ ബ്ലോക്കിന്റെ കിടക്കയിൽ റാഡിക്കൽ ബെയറിംഗുകളുടെ അയഞ്ഞ ഇലകൾ സ്ഥാപിക്കുക. മധ്യ ലൈനർ 1 ഒരു ഗ്രോവ് ഇല്ലാത്തതാണെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക. ലൈനറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അവരുടെ ലോക്കിംഗ് ആന്റിനകൾ കിടക്കകളുടെ ആവേശത്തിൽ പ്രവേശിക്കണം. ലൈനറുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക എഞ്ചിൻ ഓയിൽ.

3. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

4. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരമായ പകുതി വളയങ്ങൾ ഗ്രീസ് ചെയ്യുക. പകുതി വളയങ്ങളുടെ ആവേശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക - പകുതി വളയങ്ങളുടെ ഈ വശങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കവിളുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

5. നടുക്ക് കിടക്കയുടെ മുൻവശത്ത് നിന്ന് (കാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സൈഡ്) ഒരു സ്റ്റീൽ-അലൂമിനിയം ഹാഫ് റിംഗ് (വെളുപ്പ്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക ...

6. ... സെറാമിക്-മെറ്റൽ (മഞ്ഞ) - കിടക്കയുടെ മറുവശത്ത്.

7. പകുതി വളയങ്ങൾ തിരിക്കുക, അങ്ങനെ അവയുടെ അറ്റങ്ങൾ കിടക്കയുടെ അറ്റത്ത് ഫ്ലഷ് ആകും.

8. പൊളിക്കുമ്പോൾ നിർമ്മിച്ച ലേബലുകൾ അനുസരിച്ച് റാഡിക്കൽ ബെയറിംഗുകളുടെ കവറുകളിൽ അയഞ്ഞ ഇലകൾ ചേർക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലൈനറുകളുടെ ലോക്കിംഗ് ആന്റിന കവറുകളുടെ ആവേശത്തിൽ പ്രവേശിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൈനറുകൾ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.

9. മാർക്ക് അനുസരിച്ച് കവറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. സിലിണ്ടർ നമ്പറിന് അനുസൃതമായി കവറുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു (നോച്ചുകൾ). അപവാദം അഞ്ചാമത്തെ കവറാണ്, അതിൽ രണ്ട് അടയാളങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ രണ്ടാമത്തേതും. രണ്ടാമത്തെ കവറിൽ ഓയിൽ റിസീവർ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾക്കായി രണ്ട് ത്രെഡ് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടർ നമ്പറുകൾ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഭാഗത്ത് നിന്ന് പരിഗണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജനറേറ്റർ ബ്രാക്കറ്റ് 2 ലേക്ക് 1 അടയാളങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കവറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

10. കവറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകളുടെ തലകളുടെ കൊത്തുപണിയും അവസാന മുഖവും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രീസ് ചെയ്യുക.

11. ബോൾട്ടുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്ത് ആവശ്യമായ ടോർക്കിലേക്ക് അവയെ ശക്തമാക്കുക (അനുബന്ധം 1 കാണുക) ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ: ആദ്യം മൂന്നാമത്തെ കവർ 1 ന്റെ ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക, തുടർന്ന് രണ്ടാമത്തെ 2, നാലാമത്തെ 3, പിന്നെ ആദ്യത്തെ 4, അഞ്ചാമത്തെ 5. ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കിയ ശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 2-3 തിരിയുക - അത് ജാമിംഗ് ഇല്ലാതെ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങണം.

12. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ എളുപ്പത്തിനായി, എണ്ണ പമ്പ് ഗാസ്കറ്റ് ഗ്രീസിന്റെ നേർത്ത പാളി ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത് ബ്ലോക്കിലേക്ക് "പശ" ചെയ്യുക. അധിക കൊഴുപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക.

14. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ എളുപ്പത്തിനായി, റിയർ ഓയിൽ സീൽ റിട്ടൈനർ ഗാസ്കറ്റ് ചെറുതായി ഗ്രീസ് ചെയ്ത് ബ്ലോക്കിലേക്ക് "പശ" ചെയ്യുക. അധിക കൊഴുപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക.

4.14 പിസ്റ്റൺ പിൻ അമർത്തുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം: 1 - റോളർ; 2 - പിസ്റ്റൺ പിൻ; 3 - ഗൈഡ് സ്ലീവ്; 4 - സ്ക്രൂ; 5 - റിമോട്ട് റിംഗ്

16. കണക്റ്റിംഗ് വടി പിസ്റ്റണിൽ മുമ്പ് ഉണ്ടാക്കിയ മാർക്കുകൾക്ക് അനുസൃതമായി തിരുകുക, അങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലെ ഭാഗം നമ്പർ 1 പിസ്റ്റൺ ബോസിലെ ലഗ് 2-ൽ നിന്ന് അകലെയാണ്.

17. പിസ്റ്റൺ പിൻ അമർത്തുന്നതിന്, ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം () ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. അതിന്റെ അഭാവത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു മാൻഡ്രൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. പിസ്റ്റൺ പിൻ ഇൻസ്റ്റാളറിന്റെ ഷാഫ്റ്റ് 1-ൽ പിസ്റ്റൺ പിൻ 2 ഇടുക, അതിൽ ഡിസ്റ്റൻസ് റിംഗ് 5 ഇടുക, തുടർന്ന് ഗൈഡ് സ്ലീവ് 3 ഇട്ട് സ്ക്രൂ മുറുക്കാതെ സ്ക്രൂ 4 ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുക. ഡിസ്റ്റൻസ് റിംഗ് അളവുകൾ: പുറം വ്യാസം 22 മില്ലീമീറ്റർ, അകത്തെ വ്യാസം 15 മില്ലീമീറ്റർ, കനം 4 മില്ലീമീറ്റർ.

18. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തല 240 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ 15 മിനിറ്റ് അടുപ്പത്തുവെച്ചു ചൂടാക്കുക. കണക്റ്റിംഗ് വടി ഒരു വൈസിൽ മുറുകെ പിടിക്കുക, അതിൽ പിസ്റ്റൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അതുവഴി പിന്നിനുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ ഒത്തുപോകുന്നു, കൂടാതെ അത് നിർത്തുന്നത് വരെ പിസ്റ്റണിന്റെയും കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെയും ദ്വാരങ്ങളിലേക്ക് വിരൽ കൊണ്ട് ഫിക്‌ചർ തിരുകുക. പിൻ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, അമർത്തുന്ന ദിശയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ മുകളിലെ തലയ്ക്ക് നേരെ പിസ്റ്റൺ ബോസിനൊപ്പം അമർത്തണം.

19. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തണുപ്പിച്ച ശേഷം, പിസ്റ്റൺ ബോസുകളിലെ ദ്വാരത്തിലൂടെ പിസ്റ്റൺ പിൻ വഴിമാറിനടക്കുക.

20. പിൻ ഇരുവശത്തും നിലനിർത്തുന്ന വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. അതേ സമയം, പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളിൽ വളയങ്ങൾ വ്യക്തമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കണം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

21. പിസ്റ്റണിൽ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ റിംഗ് എക്സ്പാൻഷൻ സ്പ്രിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

23. വളയങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ക്രമം: ആദ്യം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എണ്ണ സ്ക്രാപ്പർ മോതിരം(ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വളയത്തിന്റെ ലോക്ക് വികസിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗിന്റെ ലോക്കിന്റെ എതിർ വശത്തായിരിക്കണം), തുടർന്ന് താഴ്ന്ന കംപ്രഷൻ റിംഗ്, അവസാനത്തേത് - മുകളിലെ ഒന്ന്.

24. അതേ സമയം, "വാസ്", "ടോപ്പ്" അല്ലെങ്കിൽ "ടോപ്പ്" എന്നീ ലിഖിതങ്ങൾ വളയങ്ങളിൽ എംബോസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക. ഈ ലിഖിതം ഉപയോഗിച്ച്, വളയങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് (പിസ്റ്റൺ കിരീടത്തിലേക്ക്) ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ലിഖിതമില്ലെങ്കിൽ, ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പറും മുകളിലെ കംപ്രഷൻ വളയങ്ങളും ഏത് സ്ഥാനത്തും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

25. താഴത്തെ കംപ്രഷൻ റിംഗ് ഒരു ഗ്രോവിന്റെ സാന്നിധ്യത്താൽ കനം ഒഴികെ മുകളിലുള്ളതിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ഈ ഗ്രോവ് ഡൗൺ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

26. പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവുകളിൽ വളയങ്ങൾ തിരിയുമ്പോൾ, അവ എളുപ്പത്തിൽ കറങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഏതെങ്കിലും മോതിരം തിരിയുകയോ പറ്റിനിൽക്കുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

27. പിസ്റ്റണിലെ വളയങ്ങൾ തിരിക്കുക, അങ്ങനെ അവയുടെ ലോക്കുകൾ പരസ്പരം 120 ° കോണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

28. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകൾ വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി തുടയ്ക്കുക.

29. വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടർ മിററുകൾ നന്നായി തുടച്ച് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.

30. മുമ്പ് ഉണ്ടാക്കിയ മാർക്കുകൾക്ക് അനുസൃതമായി ലൈനർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലേക്ക് തിരുകുക, അങ്ങനെ ലൈനർ ആന്റിന ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലെ ഗ്രോവിലേക്ക് യോജിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം ലൈനറും പിസ്റ്റണും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.

31. പിസ്റ്റണിൽ ഒരു കംപ്രഷൻ മാൻഡ്രൽ ഇടുക പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾസിലിണ്ടറിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം താഴ്ത്തുക. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മുൻകൂട്ടി തിരിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട പിസ്റ്റൺ ബിഡിസിയിലായിരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പിസ്റ്റണിന്റെ അടിയിലുള്ള അമ്പടയാളം എഞ്ചിന്റെ (കാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവിലേക്ക്) മുന്നോട്ട് നയിക്കണം.

32. ബ്ലോക്കിന് നേരെ മാൻഡ്രൽ ദൃഢമായി അമർത്തി പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിലേക്ക് തള്ളാൻ ചുറ്റിക ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിക്കുക. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന് നേരെ മാൻഡ്രൽ നന്നായി യോജിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ തകർക്കാൻ കഴിയും.

33. ക്രാങ്ക്ഡ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ കഴുത്തിൽ ഒരു വടിയുടെ താഴത്തെ തല സ്ഥാപിക്കുക.

34. മുമ്പ് ഉണ്ടാക്കിയ അടയാളങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി ലൈനർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി കവറിലേക്ക് തിരുകുക, അങ്ങനെ ലൈനർ ആന്റിന കവറിലെ ഗ്രോവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് ബെയറിംഗ് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.

ധരിച്ച ലൈനറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊളിക്കുന്നതിനും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഒരു വാസ് കാറിൽ നടത്തിയ ജോലിയുടെ അൽഗോരിതം.

ലക്ഷണങ്ങൾ:

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മർദ്ദത്തിൽ മൂർച്ചയുള്ള കുറവ്;

മഫ്ൾഡ് മെറ്റാലിക് തഡ്ഡുകളും റംബിളുകളും.

കാരണങ്ങളുടെ പ്രസ്താവന: ലൈനറുകൾ തേഞ്ഞുതീർന്നു അല്ലെങ്കിൽ പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കേടായി.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ: ഒരു കൂട്ടം റിംഗ്, സോക്കറ്റ് റെഞ്ചുകൾ, ഒരു അളക്കുന്ന ഉപകരണം (വെയിലത്ത് ഇലക്ട്രോണിക്), സ്റ്റോക്കിലുള്ള സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ.

ജോലിയുടെ നിർവ്വഹണംഒരു ഫ്ലൈ ഓവറിൽ (ഇൻസ്പെക്ഷൻ ഹോൾ) നടത്തണം, ബാറ്ററിയും ബോഡിയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം തകർത്ത് (ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് മൈനസ് ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുക) മുമ്പ് വാഹനത്തെ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കിയിരിക്കണം.

1. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ക്രാങ്കകേസിന്റെ പാലറ്റ് പൊളിച്ചു (പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു).

2. ഭാഗത്തിന്റെ പൊളിക്കൽ: ഓയിൽ സീൽ ഹോൾഡർ, ഒരു ഓയിൽ സീൽ രൂപത്തിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

3. ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കവർ ഓഫ് ചെയ്യുക, സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക. ഈ പ്രവർത്തനം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി ഗിയറിൽ നിന്ന് ലിങ്ക് ഘടന നീക്കം ചെയ്യുന്നു.
4. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളുടെയും അവയുടെ കവറുകളുടെയും സ്ഥാനം ശരിയാക്കുന്നതിന് അടയാളങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ബെയറിംഗുകളുടെ കവറുകളുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം (കെ - ഇനി മുതൽ പ്രധാന അർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു). എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനെക്കുറിച്ച്.
5. 14 സോക്കറ്റ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തൊപ്പി സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന രണ്ട് നട്ടുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.
6. ലൈനറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തൊപ്പി പൊളിക്കുന്നു.

7. അച്ചുതണ്ടിൽ നിന്ന് തുടർന്നുള്ള എല്ലാ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും ഞങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അവയെ ലംബ ദിശയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി തൊപ്പികൾക്ക് കീഴിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ലൈനറുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

8. 17 സോക്കറ്റ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബെയറിംഗുകളുടെ കവറുകൾ (കെ) ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ ഞങ്ങൾ അഴിക്കുന്നു

9. ഞങ്ങൾ ഒരു ബാഹ്യ ത്രെഡ് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് ഫിക്സിംഗ് വടികൾ ഒരുമിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും പിൻ (കെ) ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റിയർ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗിന്റെ ഗ്രോവുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന രണ്ട് ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ് റിംഗുകൾക്ക് ഞങ്ങൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു. ഒരു അലോയ് (മെറ്റൽ + അലുമിനിയം) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മോതിരം ആദ്യത്തേത്, രണ്ടാമത്തേത് സെർമെറ്റ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ വളയങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത് ഒരു ചെറിയ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അരികുകൾ ചൂഷണം ചെയ്താണ് നടത്തുന്നത്.

മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴികെ, ബെയറിംഗുകളുടെ തുടർന്നുള്ള തൊപ്പികളിൽ നിന്ന് (കെ) ബാഹ്യ ത്രെഡ് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂയിംഗ് വടികൾ. തൊപ്പികൾ കാലക്രമേണ പൊളിക്കലും ക്രാങ്കകേസ് ഗ്രോവുകളിൽ നിന്ന് ഷാഫ്റ്റ് വേർതിരിച്ചെടുക്കലും ഞങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

പരസ്പര ഗ്രോവുകളുള്ള ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെ "ബെഡുകളിൽ" (കെ) തൊപ്പികളുടെ എല്ലാ ലൈനറുകളുടെയും (മൂന്നാമത്തേത് ഒഴികെ) ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ബെയറിംഗ് ക്യാപ്പിൽ അവശേഷിക്കുന്ന കുറിപ്പിന് പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകണം, അതിന്റെ നമ്പറിംഗിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (ഇത് ഷാഫ്റ്റിന്റെ "മൂക്കിൽ" നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അടയാളങ്ങൾ ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നു). ഒഴിവാക്കൽ - അഞ്ചാമത്തെ തൊപ്പിയിൽ അരികുകളിൽ അകലത്തിൽ രണ്ട് നോട്ടുകൾ ഉണ്ട്

ലൈനർ ഒരു റിപ്പയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ലൈനർ ആദ്യം കണക്റ്റിംഗ് വടിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും അതിനുശേഷം മാത്രമേ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് (കെ) ലൈനർ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

പരിശോധനയും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗും

ഞങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തുന്നു: കവിളുകളിലും കഴുത്തിലും കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാകരുത്. വൈകല്യങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നത് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
ഡാറ്റ ഷീറ്റിലെ മൈക്രോമീറ്ററിന്റെയും പട്ടികകളുടെയും ഉപയോഗം വാഹനംപ്രധാന (കെ) വ്യാസങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ അളവുകൾ അവയുടെ പട്ടിക മൂല്യങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വടി (W) തൊപ്പികൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 0.03 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഒരു ഓവലിന് അനുകൂലമായ കോൺഫിഗറേഷൻ കട്ടിയാക്കുകയോ മാറ്റുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഒരു കാർ റിപ്പയർ ഓർഗനൈസേഷനിൽ കഴുത്ത് നിലത്താണെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

റിപ്പയർ ലൈനറുകളുടെ കൃത്യമായ വലിപ്പം സ്ഥാപിക്കാൻ ഗ്രൗണ്ട് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വീണ്ടും അളക്കുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മണ്ണെണ്ണയിൽ നന്നായി കഴുകുകയും ഒരു കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് ഊതുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, റിപ്പയർ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പത്തിന്റെ പ്രധാന (കെ) ബെയറിംഗുകളുടെ ഇൻസെർട്ടുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ലൈനറുകളുടെ പുറം സിലിണ്ടർ വശം അക്കങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അവർ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വലുപ്പം സജ്ജമാക്കി: 0.25 - ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ "കഴുത്തിന്" കീഴിൽ പോകുന്ന ആദ്യ നമ്പർ, അത് 0.25 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസം കുറഞ്ഞു. ഈ അവസ്ഥയിൽ, തുടർന്നുള്ള റിപ്പയർ അളവുകൾ അക്കങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും: 0.5; 0.75; ഒന്ന്.

പ്രധാന (കെ), ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി (W) ബെയറിംഗുകൾ തമ്മിലുള്ള ആശയക്കുഴപ്പം അനുവദിക്കരുത്. അകത്തെ പ്രധാന ലൈനറുകൾക്ക് (മധ്യഭാഗം ഒഴികെ) വളയമുള്ള തോടുകൾ ഉണ്ട്. കൂടാതെ, മധ്യ പിന്തുണയുടെ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ വർദ്ധിച്ച വീതിയിൽ ബാക്കിയുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

വടി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഇൻസെർട്ടുകൾ സാർവത്രികമാണ്, കാരണം അവ ഒരു വലുപ്പത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. തദ്ദേശീയരിൽ നിന്നുള്ള അവയുടെ വ്യത്യാസം ദൃശ്യപരമായി തിരിച്ചറിയാൻ എളുപ്പമാണ്: വ്യാസം വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ വളയങ്ങളുള്ള തോപ്പുകളില്ല.

ബെയറിംഗിന്റെ (5-ാമത്തെ) "ബെഡ്" (കെ) ന്റെ ഗ്രോവുകളിൽ ഒരു സ്റ്റോപ്പിനായി ഒരു സെമി-റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഗ്രോവുകൾ നയിക്കുക. ഈ സെമിറിംഗുകൾ (ക്രസന്റുകൾ) ഇവയാണ്:

കട്ടിയുള്ള - 2.437-2.487 മിമി;

സ്റ്റാൻഡേർഡ് - 2.310-2.360 മിമി.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ചന്ദ്രക്കലയുടെയും ത്രസ്റ്റ് പ്രതലത്തിന് ഇടയിലുള്ള സെന്റർ ക്ലിയറൻസുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു. വിടവ് പരിധി 0.06-0.26 മില്ലിമീറ്ററിനുള്ളിലാണ്. വിടവ് 0.35 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കട്ടിയുള്ള പകുതി വളയങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് വിധേയമാണ്. മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ചന്ദ്രക്കലകൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 0.127 മില്ലിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ളതാണ്. അടുത്തതായി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും പ്രധാന "കഴുത്തുകളും" ബ്ലോക്കിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രീ-ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, മാർക്കുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, പ്രധാന ബെയറിംഗ് ക്യാപ്സ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതിനുശേഷം ബോൾട്ടുകൾ സ്ക്രൂ ചെയ്യുകയും ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (68.4-84.3 N.m ശക്തമാക്കുന്നു). ഭ്രമണ സമയത്ത് ഷാഫ്റ്റ് തടസ്സങ്ങളും അമിതമായ പ്രതിരോധവും നേരിടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ തൊപ്പികളും ലൈനറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ ഒരുമിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഫിക്സിംഗ് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് (43.4-53.5 N.m ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു), അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ഓയിൽ പാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. അടുത്തതായി, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ റിയർ ഓയിൽ സീൽ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഹോൾഡർ ശരിയാക്കുകയും റിവേഴ്സ് ക്രോണോളജിയിൽ കൂടുതൽ അസംബ്ലി നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഗ്യാസ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ മെക്കാനിസം (ടൈമിംഗ്) ചെയിൻ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഊർജ്ജം നൽകുന്ന ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് എന്നിവയുടെ ടെൻഷൻ ക്രമീകരിക്കുക.
ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സമയത്തിന്റെ (ഇഗ്നിഷൻ ക്രമീകരണം) കൃത്യമായ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു.