Szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy i kiedy psuje się centralny zamek , wtedy nie ma potrzeby opóźniania naprawy. Przyczyny awarii można określić na podstawie objawów i w większości przypadków naprawa centralnego zamka zrób to sam nie działa. Jednak w niektórych przypadkach rozwiązać problem centralny zamek można tylko wymienić.
Jak zainstaluj centralny zamek w VAZ 2110 Nie powiem, bo szczegółowe instrukcje znajdują się w dokumentacji VAZ 2110 (schemat połączeń centralnego zamka VAZ 2110), ale spróbuję wizualnie pokaż różne awarie elektrozamka i sposoby ich rozwiązania.
Zamek centralny (CZ) lub w przeciwnym wypadku zamek elektroniczny składa się z aktywatora (siłownik, elektryczny zamek drzwi), okablowania, trakcji. Dlatego jeśli masz zamek elektryczny zepsuty i nie działa;, to problem leży w tych komponentach.
VAZ 2110 może używać różnych aktywatorów. Mogą różnić się wysiłkiem, małymi cechami konstrukcyjnymi, producentem / krajem itp., ale mają podobną zasadę działania: 
Zasada działania aktywatora centralnego zamka
Rozumieć dlaczego zamek elektryczny nie działa?, należy wziąć pod uwagę zasadę jego działania:
 |
Aktywator pięcioprzewodowy ze zdjętą pokrywą. Nad aktywatorem leży pyl. Do silnika elektrycznego podłączone są dwa przewody aktywatora. Pozostałe trzy przewody są podłączone do wyłącznika krańcowego. |
 |
Na tym zdjęciu fragment z wizerunkiem wyłącznika krańcowego jest powiększony, jest oznaczony literą "A". "B" - trzonek w wysuniętym położeniu. „C” - wał silnika z zamontowaną na nim przekładnią. |
 |
„A” - pręt w stanie wysuniętym. „B” - gumowe pierścienie amortyzatora. Chronią łodygę i korpus przed pęknięciem po uderzeniu w ekstremalnych pozycjach łodygi. |
Nieprawidłowe jest sprawdzanie działania aktywatora bez sztywnego zamocowania (bez mocowania na drzwiach) i bez połączenia drążka, ponieważ
po uruchomieniu w skrajnie schowanej lub wysuniętej pozycji trzpień odbije się w przeciwnym kierunku.
Wspomaganie kierownicy Vaz Z nami znajdziesz dowolne części samochodowe w korzystnych cenach do swojego samochodu!
Problemy w działaniu centralnego zamka
Zastanów się nad momentem, kiedy kierowca zamyka samochód, drzwi zamykają się i natychmiast otwierają.
 |
Jeśli rozpatrzymy ten przypadek szczegółowo, okaże się, że trzpień jest prawie całkowicie cofnięty, a wyłącznik krańcowy znajduje się w stanie granicznym (może być wciśnięty lub nie). Wyłącznik krańcowy wyśle polecenie do modułu centralnego zamka i pozostałe drzwi również się zamkną, ale w wyniku lekkiego odkształcenia drzwi lub mechanizmu (np. lekkie uderzenie w auto, ogrzewanie/chłodzenie metalowe drzwi itp.) - wyłącznik krańcowy może się cofnąć i centralny zamek się otworzy. Wada może pojawić się, gdy drzwi są zamknięte, gdy standardowy mechanizm sprężynuje pręt i odpowiednio trzpień w przeciwną pozycję i drzwi ponownie się otwierają. |
Aby upewnić się, że jest to problem centralnego zamka w twoim przypadku, musisz włączyć alarm siedząc w samochodzie i spróbować wcisnąć przycisk blokady drzwi w dół, aby przytrzymać ręką (aby zapobiec sprężystej wadzie w mechanizm). Jeśli drzwi się nie otwierają, jest to opisana powyżej wada mechanizmu regulacji i mocowania aktywatora i jego ciągu.
Dlaczego nie ma takiego problemu centralnego zamka w samochodach zagranicznych?
Ponieważ tam polecenie otwarcia zamka jest wydawane przez inne obwody, które nie otrzymują sygnału potwierdzającego położenie trzpienia.
Jeśli centralny zamek działa tylko w jednym kierunku, a nie w drugim, ale co więcej pojawia się próba poruszenia, to być może przyczyną jest słabe zamocowanie śruby na pręcie aktywatora.
Problem polega na tym, kiedy podczas zamykania/otwierania centralnego zamka słychać grzechotanie i nie występuje ruch trzpienia.
Chodzi o plastikowe części. Koło zębate pośrednie przenosi obrót z koła zębatego na wale silnika na zęby drążka. Dlatego koło zębate jest plastikowe, z czasem pojawiają się odpryski i pękanie zębów. 
Ta awaria centralnego zamka często występuje w aktywatorach firmy Alpha. Sworzeń, na którym osadzona jest przekładnia pośrednia, przełamuje otwór montażowy lub otwór ten może być większy niż to konieczne. Stąd niewspółosiowość przekładni, zacinanie się aktywatora i podobne trzaskanie zębów z ich luźnego pasowania.
Również wszystkie inne plastikowe elementy aktywatora mogą z czasem pęknąć i z powodu nieprawidłowego montażu centralnego zamka.
silnik aktywatora ma mosiężne koło zębate, które ostatecznie łamie plastik koła zębatego, a koło zębate na wale po prostu się przewija. 
Problem polega na tym, kiedy nie działa centralny zamek, a trzpień można jak zwykle przesuwać ręcznie. Lub centralny zameknie zawsze działa (raz). W tym przypadku nastąpiła awaria silnika centralnego zamka. Zdemontowany silnik aktywatora, gdzie „A” to biegun kolektora z przylutowanym do niego uzwojeniem, „B” to bieguny kolektora, a „C” to szczotki kolektora. 
Silnik centralnego zamka może nie działać z kilku powodów:
Reflektory samochodowe i optyka Reflektory samochodowe z dostawą na terenie Ukrainy. Oryginał i analogi Adres i numer telefonu aksmir.com.ua
Prawidłowy montaż centralnego zamka (aktywatora)
Nieprawidłowa instalacja aktywatora w drzwiach auta zwiększa zużycie części, co prowadzi do zepsuty centralny zamek.
Zainstaluj aktywator może być dowolnie (pionowo, poziomo lub ukośnie), a zamknięcie może być przedłużeniem łodygi lub odwrotnie.
Ważne jest, aby aktywator miał wystarczająco dużo miejsca do pracy, wystarczająco dużo miejsca na przejście pręta, a także wygodne i niezawodne połączenie pręta oraz dostępność zapięcia.
Sprawdź działanie centralnego zamka należy wykonać przy opuszczonych oknach i po zamontowaniu listwy drzwiowej. 
mocowanie aktywatora powinien znajdować się na możliwie płaskiej powierzchni. Niewielka niewspółosiowość podczas mocowania na nierównej powierzchni siłą wkrętów samogwintujących może powodować trudności w działaniu wałów zębatych. Podczas montażu aktywatora zaleca się stosowanie podkładek lub tulei do wyrównania powierzchni. Jeśli aktywator dostanie się do otworów w metalu drzwi, konieczne jest użycie płytki z zestawu aktywatora.
Konstrukcja drzwi VAZ 2110 sugeruje siła zginania, dlatego ważne jest, aby prawidłowo zgiąć pręt. Kąt powinien być wyraźny i najlepiej minimalny. Jeśli kąt zbliża się do łuku lub odległość mocowania aktywatora od samego pręta jest bardzo duża, to zamiast wysiłku przesuwania pręta standardowego dostaniemy wysiłek pokonania wygięcia tego łuku. Widać to wyraźnie na drugim rysunku, gdzie aktywator, popychając pręt do góry, będzie przykładał wysiłki do standardowego pręta nie do góry, ale na bok.
Jeśli centralny zamek nie działa poprawnie i aktywator nie zawsze ma wystarczającą moc aby otworzyć lub zamknąć drzwi, należy skierować siły w celu znalezienia przyczyny i usunięcia usterki. Entuzjaści znaleźli jednak inne rozwiązanie tego problemu - sfinalizował centralny zamek VAZ 2110(zainstalowano drugi aktywator). Oznacza to, że drugi aktywator jest dodatkowy i wspomaga pracę pierwszego zwykłego aktywatora. Żółta strzałka to kierunek ruchu pręta standardowego mechanizmu, a czerwona strzałka to ruch dodatkowego aktywatora. 
Faktycznie jeśli aktywator jest prawidłowo zainstalowany, nie jest wymagany dodatkowy aktywator a jeden aktywator doskonale poradzi sobie ze swoim zadaniem.
Przykład nieprawidłowej instalacji centralnego zamka. Żółta strzałka to ruch standardowego ciągu, czerwona strzałka to ruch pręta aktywatora. W rezultacie siła pręta zostanie przyłożona do pęknięcia, a stalowy pręt w końcu zacznie wyskakiwać z otworu pręta. Błąd eliminuje się instalując płytki (zielone) pod aktywatorem (pomarańczowe). W ten sposób aktywator będzie jak najbliżej standardowego pręta, a wygięcia pręta aktywatora będą minimalne.
Prawidłowe zamocowanie drążka zamka 
Element mocujący pręt posiada przelotowy otwór na pręt aktywatora i dzieloną stronę do mocowania do standardowego pręta. W przypadku poluzowania śrub mocujących element ten powinien swobodnie poruszać się po pręcie aktywatora. Wybieramy miejsce mocowania i mocujemy śruby z należytym wysiłkiem. Wciśnij ręcznie pręt aktywatora w dół, a następnie popchnij standardowy pręt w kierunku odpowiadającym zamkniętemu stanowi zamka drzwi.
Po wycofaniu obu prętów mocujemy śrubę na pręcie aktywatora ze średnią siłą. Trzymając na miejscu pręt standardowy, przedłużamy pręt aktywatora wraz z mocowaniem o 2-3 mm i mocujemy mocowanie na zwykłym pręcie blokującym ze średnią siłą.
Sprawdzenie pracy: Ręcznie sprawdzamy ruch aktywatora wraz z mechanizmem zamka drzwi, zatrzask musi być zamknięty. Sprawdzamy otwarcie zatrzasku w skrajnych położeniach aktywatora. Sprawdzamy w jakich pozycjach pozostałe drzwi są zamknięte. Najważniejsze jest to, aby nie była to jedna z skrajnych pozycji lub blisko skrajnej pozycji dodatkowego aktywatora. Sprawdzamy działanie podnośnika szyby. Wykończenie drzwi stosujemy do późniejszego mocowania i braku wystających elementów. Jeśli wszystko jest w porządku, dokręcamy śruby do mocowania prętów z maksymalnym wysiłkiem.
Ponownie ręcznie sprawdzamy działanie aktywatora. Sprawdzamy działanie aktywatora z akumulatora. Krótko dotykamy długimi przewodami od akumulatora do przewodów aktywatora, zmieniamy polaryzację i działanie aktywatora w przeciwnym kierunku.
Szereg dygresji, poprawek i życzeń:
Jeśli śruba mocująca nr 2 na pręcie poluzuje się, może być kilka opcji:
Pręt ślizga się w otworze, a zamek nie porusza się.
Zamek albo się zamyka, albo otwiera. Dzieje się tak dlatego, że ostre krawędzie elementu (w punktach 1) mogą wgryzać się w pchnięcie i, w zależności od górnego lub dolnego punktu, albo tylko się zamknie, albo wręcz przeciwnie, otworzy.
Montaż aktywatora na wyciągu kablowym
Właściwie instalacja jest podobna do opisanej powyżej, ale mocowanie do kabli mechanizmu zamka pokazano na zdjęciu.
Rys2: Montaż zestawu na metalowej części drzwi i montaż kabla w płaszczu
Rys.3: Kabel jest rozpięty między łącznikami.
Rys4: Podłączanie pręta aktywatora do kabla. 
Ten zestaw jest trudny do znalezienia w sprzedaży, więc płytkę można samemu wyciąć z metalu, a zapięcia sprężynowe można wyjąć z pieca Gazelle (zapinając koszulkę kablową) aktywatora.
Wniosek
Przyczyny awarii centralnego zamka wiele, niektóre z nich są związane z warunkami klimatycznymi (mroźne zimy, wysoka wilgotność itp.), a niektóre wynikają z nieprawidłowego montażu lub regulacji centralnego zamka. W każdym razie dzięki objawom możesz zrozumieć, gdzie w przybliżeniu lub dokładnie problem z blokadą elektryczną.
Przy okazji, czy wiesz, jak zainstalować dodatkowe. przycisk centralnego zamka?
Pomimo tego, że centralne zamki (CL) są obecnie instalowane prawie bez wyjątku we wszystkich samochodach, niektóre samochody nie są wyposażone w ten system ochrony. Choć trudno to nazwać systemem, ponieważ jedyną przeszkodą, jaką centralny zamek stanowi dla intruza, są zamknięte drzwi samochodu. Aby uzyskać więcej informacji o tym, jak założyć samochód VAZ 2110, przeczytaj ten artykuł.
Zasada działania centralnego zamka
W VAZ 2110 centralny zamek to system przeznaczony do otwierania i zamykania drzwi pojazdu. W celu wygodniejszego sterowania centralnym zamkiem w VAZ 2110 i innych samochodach od dawna używano pilota. W razie potrzeby centralny zamek można skonfigurować tak, aby włączał się automatycznie po określonym czasie. W zależności od systemu pilot może sterować również tylną klapą, komorą silnika, a czasami centralny zamek pozwala nawet otwierać i zamykać szyby. W razie wypadku centralny zamek może działać automatycznie otwierając wszystkie drzwi pojazdu.
Centralny zamek VAZ zawiera w swojej konstrukcji czujniki - są to wyłączniki krańcowe drzwi, elektrozawory, a także jednostka sterująca. Regulator limitu jest przeznaczony do ustalenia położenia drzwi, a dane o tym z kolei są przesyłane do VAZ 2110. Celem przełączników jest zamocowanie elementów konstrukcyjnych zamka drzwi.
Blokowanie samego systemu odbywa się za pomocą jednego przełącznika, a funkcję odblokowania wykonuje inny czujnik. Konstrukcja zawiera jeszcze dwa przełączniki, które zapewniają normalne działanie mechanizmu blokującego. Kolejny - piąty wyłącznik - montowany jest na mechanizmie dźwigni napędu, jego zadaniem jest wykrywanie położenia drzwi. Jeśli drzwi samochodu są otwarte, styki elementów są odpowiednio zamknięte, cały system jest dezaktywowany. Aby wykonać określoną funkcję, centrala wysyła impuls do określonych urządzeń sterujących, uruchamiając w ten sposób napęd.
Możliwe usterki systemu blokującego
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jak znaleźć główną jednostkę sterującą własnymi rękami, najpierw musisz zapoznać się z książką serwisową - powinna wskazywać, gdzie znajduje się mechanizm. Z reguły pod konsolą środkową znajduje się klocek, czasami można go schować w samych drzwiach. Nie jest tajemnicą, że żadne urządzenie nie może działać w nieskończoność, a z czasem awarie mogą pojawić się również w działaniu centralnego zamka. W praktyce urządzenie często może przestać działać ze względu na to, że kierowca za pomocą pilota wysyła wydłużony lub szybki sygnał otwarcia lub zamknięcia drzwi.
Jeśli z tego powodu centralny zamek przestał działać, to przede wszystkim musisz sprawdzić aktywatory. Podanie długiego sygnału prowadzi do nagrzewania się kolektora silnika elektrycznego układu, co w efekcie może doprowadzić do stopienia szczotkotrzymacza. Ten ostatni może się zaciąć. VAZ 2110 w tym przypadku zastąpi ten element.
W celu ochrony instalacji elektrycznej zastosowano urządzenie zabezpieczające znajdujące się w kabinie pojazd, tuż za blokiem. Jeśli masz schemat centralnego zamka VAZ 2110, możesz łatwo znaleźć ten element. W przypadku, gdy centralny zamek nie działa, musisz sprawdzić ten element. Konieczna będzie również naprawa centralnego zamka, jeśli wtyczka przewodów, która zwykle znajduje się u stóp kierowcy, ulegnie utlenieniu.
Jak pokazuje praktyka, czasami przyczyną awarii jest modułowy blok centralnego zamka. Jego diagnostyka polega na podaniu napięcia na styk złącza bezpośrednio z akumulatora. W aktywatorach biegów koła zębate są wykonane odpowiednio z tworzywa sztucznego, z czasem zużywają się, więc również będą musiały zostać wymienione. Ale solenoidy to najsłabszy punkt systemu - najczęściej pękają.
Instrukcje Instalacji
W Twoim samochodzie odbywa się w ten sposób:
- Najpierw musisz odłączyć akumulator i zdemontować tapicerkę drzwi samochodu i zdemontować elektryczne szyby. Po wykonaniu tej czynności musisz wybrać miejsce do zamontowania aktywatora. Montaż tego elementu odbywa się w dowolnej pozycji, ważne jest, aby było dużo miejsca na pracę urządzenia, aby przeciąg mógł swobodnie przechodzić. Należy również pamiętać, że trakcję należy podłączyć najwygodniej.
- Zamontuj aktywator na najbardziej równej powierzchni. Dopuszczenie nawet niewielkiej niewspółosiowości, która może nastąpić w wyniku mocowania urządzenia na nierównej powierzchni, może spowodować utrudnienia w pracy wałów zębatych. Podczas montażu urządzenia konieczne będzie zastosowanie podkładek lub tulei, zapewni to wyrównanie powierzchni. W przypadku, gdy element wpadnie w otwór w metalu drzwi, do aktywatora należy dołączyć specjalną płytkę, użyj jej.
- Ponieważ konstrukcja „dziesięciu” drzwi jest osobliwa, sam pręt musi być prawidłowo wygięty przed instalacją. Sam kąt zgięcia powinien być minimalny i najlepiej jak najczystszy. W przypadku, gdy kąt jest zbliżony do samego łuku lub odległość od pręta do zamka elementu będzie zbyt duża, pojawią się problemy w działaniu centralnego zamka. System nie zwiększy mocy potrzebnej do przesunięcia ciągu, ale dołoży tego wysiłku do pokonania zakrętu łuku.
- Zakres montażu tego elementu to ułożenie przewodów od każdych drzwi do miejsca, w którym zostanie zainstalowana centrala. Przewody muszą być poprowadzone w dolnej części drzwi, aby nie miały na nie wpływu elektryczne szyby i inne ruchome elementy nadwozia. Na złączach przewody muszą być dobrze izolowane, w przeciwnym razie wilgoć może spowodować zamknięcie systemu. Do układania przewodów między drzwiami a nadwoziem znajdują się specjalne gumowe fałdy - przewody muszą przez nie przejść. P Podczas układania przewodów w drzwiach upewnij się, że nie zostaną zerwane podczas zamykania.
- Następnym krokiem jest zainstalowanie bloku. Z reguły blok jest umieszczany za konsolą środkową lub w drzwiach samochodu. Należy pamiętać, że urządzenie musi znajdować się w miejscu trudno dostępnym dla napastnika, ale jednocześnie miejsce to musi być suche i chronione przed wilgocią. Dlatego, jeśli zdecydujesz się umieścić centralny blok zamka na drzwiach, nigdy nie powinieneś umieszczać go na dole, ponieważ zwykle gromadzi się tutaj wilgoć i brud. Po pewnym czasie pracy czynniki te spowodują, że urządzenie nie będzie w stanie normalnie pracować. Ponadto podczas instalacji urządzenia należy zwrócić uwagę na fakt, że okna elektryczne nie powinny zakłócać jego działania, a samo urządzenie nie powinno im przeszkadzać.
- Po zainstalowaniu urządzenia okablowanie jest podłączone, w tym celu stosuje się schemat połączeń centralnego zamka VAZ 2110, który powinien być dostarczony z systemem. Po podłączeniu sprawdź czy centralny zamek działa poprawnie. Jeśli elektrozawór nie ma wystarczającej siły, aby otworzyć pręty, musisz znaleźć przyczynę i pozbyć się usterki (autorem wideo jest kanał PROSTE RZECZY).
Funkcje naprawcze
Z reguły w przypadku awarii centralnego zamka doświadczeni elektrycy w pierwszej kolejności sprawdzają stan czujników. Jeśli centralny zamek jest podłączony do systemu antykradzieżowego, to właśnie on jest sprawdzany jako pierwszy. Jak wspomniano powyżej, aktywatory zawodzą najczęściej, dlatego też należy je sprawdzić.
W przypadku, gdy pewne drzwi odmawiają pracy, przyczyna musi być w nich czkawka. Może to być sam elektrozawór lub przewody. Podczas pracy samochodu oraz częstego otwierania i zamykania drzwi w obwodzie elektrycznym może dojść do przerwania w wyniku zgięcia i mechanicznego uszkodzenia samego drutu. W takim przypadku należy wymienić przewód lub ponownie podłączyć uszkodzone części, a następnie zaizolować.
Niniejsza recenzja omawia sposób podłączenia alarmu do centralnego zamka następujących samochodów: VAZ-21099 oraz 2110 i 2115. Istnieją trzy standardowe schematy połączeń: dla centralnego zamka sterowanego biegunowością ujemną, dodatnią i zmienną. Ale dla różnych samochodów są pewne niuanse. Czasami wymagane jest dodanie bezpiecznika do przewodu „+12 Volt”, czasami wręcz przeciwnie, nie jest to wymagane. Z kolei zamki VAZ należą do najprostszego typu, do pierwszego. Ale standardowy schemat opublikowany w Internecie nie jest dla nich odpowiedni.
Cechy centralnego zamka VAZ
Wszyscy wiedzą, że w "Progach" wymienionych tutaj modeli zastosowano centralny zamek, sterowany biegunowością ujemną. Oznacza to dosłownie co następuje: przykładamy „0 Volt” do jednego wpisu – wszystkie zamki są zamknięte. To samo napięcie przykładamy do innego przewodu (drugi) - odblokowują się. Tak to się robi w wielu europejskich samochodach. A co to jest "zastosuj" 0 V "? Oznacza to podłączenie przewodu do uziemienia.
Złącze centrali zamka centralnego
Jednostka sterująca centralnego zamka ma następujące okablowanie:
- Przewód czarny - uziemienie (podłączony cały czas);
- Różowy - zasilanie "+12V" (zastosowany wbudowany bezpiecznik);
- Żółty, czerwony - podłączony do siłowników w drzwiach (te przewody nie są podłączone do sygnalizacji!);
- Brązowy, biały - przewody sterujące, tylko te o których już wspomniano.
Rozważ schemat połączenia centralnego zamka, który jest realizowany „z fabryki”:
Standardowy schemat okablowania centralnego zamka Na początku możemy zdecydować, że do naszych celów nadaje się złącze trójkątne (oznaczone literą „C”), ponieważ zawiera styki sterujące. Ale zwróć uwagę - standardowy obwód wykorzystuje mikroprzełącznik umieszczony w drzwiach kierowcy. Przerwiemy dwa przewody wychodzące z tego przełącznika, a przekaźniki wbudowane w centralę alarmową zostaną podłączone do przerw. Inne opcje są wykluczone.
Zróbmy alarm znajomych i centralny zamek
Każda nowoczesna centrala alarmowa jest wyposażona w dwa przekaźniki połączone z jednostką sterującą centralnego zamka. Jeden przekaźnik otwiera się, drugi blokuje, a obwód w ogólnym przypadku wygląda tak:
Zarządzanie zasilaniem centralnego zamka „masy” W naszym przypadku wymagane będą zielone i białe przewody wychodzące z sygnalizatora, jak pokazano na schemacie. Jednak nie tylko będą potrzebne. Styki przekaźnika zostaną uwzględnione w przerwach w standardowym okablowaniu. Tak więc nie będą 2 sznury, ale 4.
Schemat połączeń centralnego zamka VAZ
Spójrz ponownie na diagram opublikowany w pierwszym rozdziale. Przekaźnik umieścimy w szczelinie przewodów biało-brązowych wychodzących z mikroprzełącznika do centralki zamka centralnego. I oczywiste jest, że łatwiej te przewody zerwać przy złączu 8-pinowym. Ten pokazany na początku.
Aby uniknąć pytań, pokażmy, jaki powinien być wynik:
Schemat połączeń, CZ VAZ
Wspólne styki są połączone z przewodami wychodzącymi z mikrika. Biały sznur biegnie dalej z brązowym drutem wychodzącym z drzwi i tak dalej. Stosowane są również styki normalnie zamknięte, a także styki normalnie otwarte. Są to cechy połączenia z centralnym zamkiem VAZ.
Przybliżona sekwencja czynności wykonywanych przez instalatora:
- Wykonać i ułożyć 4-żyłowy kabel przechodzący od jednostki sygnalizacyjnej do 8-stykowego złącza;
- Podłącz kabel z boku sygnalizatora (patrz ostatni schemat);
- W pobliżu 8-pinowego złącza przerwać biały i brązowy przewód wychodzący z mikroprzełącznika (piny 5 i 7). Najważniejsze, aby nie pomylić ich z przewodami prowadzącymi do trójkątnego złącza „C”;
- Podłącz do przerw w przewodach, białych i brązowych. To wszystko.
Wprowadziliśmy tę sekwencję, aby jeszcze raz podkreślić - przekaźniki są włączane między mikrikiem a jednostką sterującą centralnego zamka. Nie trzeba podłączać żadnych dodatkowych urządzeń. Dzięki temu automatyka sygnalizacyjna będzie mogła kontrolować stan zamków.
Pamiętaj, że instalacja odbywa się poprzez usunięcie ujemnego zacisku z akumulatora.
Wszystkie przewody dodawane do samochodu muszą być zabezpieczone (użyj żaroodpornych rurek lub taśmy elektrycznej). Skręcanie nie jest najgorszym sposobem na połączenie dwóch przewodów. Ale jeszcze lepiej jest użyć lutowania.
Wydawałoby się, że jeśli dana osoba ma doświadczenie ze sprzętem elektrycznym, może zrobić wszystko zgodnie z podanymi instrukcjami. W rezultacie, jeśli nie popełnisz błędów, możesz napotkać ciekawe zjawisko. Zamiast zamykania nastąpi krótkotrwałe zablokowanie, po którym nastąpi otwarcie. I wzajemnie. Co zrobić w takim przypadku?
Zobacz, co dokładnie może być obecne w niektórych konfiguracjach:
Tańsze - brak siłownika sterownika Może brakować drzwi kierowcy mechanizm uruchamiający. I wtedy nie ma sensu podłączać sygnalizacji do BU CZ. Nie ma siłownika, co oznacza, że nie ma nikogo, kto mógłby zamknąć lub otworzyć drzwi i przesunąć dźwignię mikrofonu. Powiedzmy, że zamki są zamknięte, a następnie usuwamy masę z brązowego przewodu i otrzymujemy: biały przewód jest na ziemi, następuje odblokowanie.
Zwracamy uwagę, że: montaż można przeprowadzić tylko wtedy, gdy masz pewność, że w drzwiach kierowcy znajduje się siłownik.
Były konfiguracje, w których zainstalowano tylko mikroprzełącznik. Tu nie ma potrzeby arogancji – ciężko będzie dodać siłownik, bo musi do niego iść standardowe okablowanie. Z fabryki, jak rozumiesz, może być nieobecny. A co wtedy zrobić, nie jest jasne.
Pozostało jedno nierozwiązane pytanie - gdzie dokładnie znajduje się centralka zamka centralnego. W tych modelach VAZ, jeśli jest centralny zamek, to jest BU. A znajduje się pod osłoną torpedy, obok kierowcy, po prawej stronie:
VAZ-2110, BU TsZ Usuwamy „brodę” torpedy i patrzymy na to, co jest w prawym górnym rogu. Na tej samej płaszczyźnie ze złączem radia przymocowane są dwie skrzynki - ta, której potrzebujemy, a także immobilizer (jeśli jest).
Bylibyśmy sprytni, gdybyśmy nie powiedzieli, że w rzeczywistości istnieje inna opcja instalacji sygnalizacji. Normalnie do siłowników dochodzą tylko dwa kable zasilające. Posiadając gniazdo sieciowe wyposażone w bezpiecznik, kable te są podłączone bezpośrednio do przekaźnika sygnalizacyjnego. Ta opcja, jak można się domyślić, nie jest zalecana. Wyobraź sobie, co by się stało, gdyby włączył się alarm. Centralny zamek musi pozostać, aw tym przypadku nie zostanie spełniony. Szczęśliwego połączenia!
Montaż siłownika zamka VAZ-2110
Prawie ustaw alarm
Wystąpił problem z podłączeniem centralnego zamka.
Na standardowym bloku centralnego zamka VAZ-2110 znajdują się wolne 6 i 8 styków. Czy jest kontrolowany i przez jaką polaryzację jest kontrolowany?
nie mów mi, gdzie to jest?
Zamontowałem sygnalizację - szukałem centralki zamka wszystko zakryłem ale nie znalazłem.Wyszedłem z sytuacji znajdując przewody w wiązce od centralnego zamka.Sterowanie - biegunowość ujemna (przynajmniej Dla mnie)
2002-04-29 11:05
Re: Czy możesz mi powiedzieć, gdzie to jest?
Centralny zamek znajduje się obok sterownika silnika, nieco wyżej, bliżej radia. W pobliżu znajduje się również zwykły immobilizer.
2002-04-29 12:43
Re: Sterowanie centralnym zamkiem VAZ-2110?
Moim zdaniem alarm trzeba podłączyć do przewodów brązowy i biały. Który odpowiada za otwarcie, a który za zamknięcie, nie pamiętam. CZ odnosi się do systemu trójprzewodowego z ujemną polaryzacją.
2002-04-29 12:40
Posłuchaj tutaj
Centralny zamek znajduje się pod konsolą środkową. Lepiej dostać się do niego odkręcając lewą (kierowcy) osłonę u stóp kierowcy. Ale nadal nie jest widoczny (nie mogłem). I tylko dotykiem, gdy zobaczyłem odpowiednią wiązkę, sięgnąłem ręką do bloku i z wielkim trudem odłączyłem od niego złącze (sowieckie złącza są najtrudniejsze do rozłączenia – ciągnąłem i potrząsałem przez około dziesięć minut)
Z przekonaniem radzę powierzyć sterowanie zamkami nie temu blokowi, ale samej sygnalizacji. Faktem jest, że zdarzały się przypadki, gdy ten blok jest wadliwy i nie wyłącza mechanizmów w drzwiach - w rezultacie wszystkie 4 zamki palą się razem. (Kiedy niedawno zdałem TO1, sam byłem świadkiem, jak wszystkie 4 zamki i ten blok zamieniono na chłopa na 10 ke. Według chłopa zaczęli to robić o godzinie 11, wyszedłem z TO o 18 o , a koniec pracy nie był widoczny dla chłopa - elektrycy nie mogli podzielić się winą z sygnalizatorami). Wyciągnij więc to złącze i podłącz do niego przewody sygnalizacyjne. I wszystko będzie OK.
Pozdrawiam, Eugene
Centralny zamek VAZ-2110 dla właściciela tego samochodu jest uważany za dość bezpieczne urządzenie. Nadążając za postępem, człowiek stara się wszędzie zdążyć na czas. Ten rodzaj transportu, podobnie jak samochód, od dawna nie jest luksusem, ale środkiem transportu. Według statystyk co druga osoba jeździ samochodem.
1. Blok montażowy. 2. Bezpiecznik 8 A. 3. Jednostka sterująca. 4. Motoreduktor do blokowania zamka prawych drzwi przednich. 5. Motoreduktor do blokowania zamka prawych tylnych drzwi. 6. Motoreduktor do blokowania zamka lewych drzwi tylnych. 7. Motoreduktor do blokowania zamka lewych drzwi przednich za pomocą grupa kontaktów. A - do zasilaczy; B - warunkowa numeracja wtyczek w bloku jednostki sterującej; C - warunkowa numeracja wtyczek w blokach motoreduktorów do blokowania zamków.
Dziś produkty krajowego przemysłu samochodowego nie są bardzo poszukiwane, ponieważ na rynku dominują samochody zagraniczne. Ale nie każdy może sobie pozwolić na zagraniczny samochód. Dlatego ludzie kupują tańsze pojazdy produkcji krajowej. Jednym z tych samochodów jest VAZ 2110, który wyróżniał się stabilną wydajnością, niskimi kosztami naprawy i prostą obsługą.
Zasada działania centralnego zamka
Centralny zamek to system, który za pomocą określonego polecenia pełni funkcję otwierania lub zamykania obiektu. Dla wygody ta operacja jest wykonywana zdalnie. Niektórzy kierowcy wybierają funkcję zamykania wszystkich drzwi po określonym czasie. Jest to bardzo wygodne w przypadkach, gdy kierowca nie ma czasu lub zapomina zamknąć drzwi samochodu.
Z reguły za pomocą pilota można sterować zarówno bagażnikiem, jak i maską, zamykać i otwierać okna. Najpopularniejszym sposobem sterowania pilotem jest naciśnięcie jednego przycisku, po czym działają wszystkie zamki w samochodzie. Jeśli pilot z jakiegoś powodu nie działa, należy włożyć klucz do zamka drzwi i obrócić go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Jeśli zdarzy się wypadek, system bezpieczeństwa samochodu zostanie aktywowany automatycznie, wszystkie zamki zostaną otwarte. W sercu centralnego mechanizmu blokującego znajdują się czujniki wejściowe umieszczone w samej konstrukcji. Są to mikrowyłączniki i wyłączniki drzwiowe (wyłączniki krańcowe), siłowniki oraz jednostka sterująca.
Wyłącznik krańcowy musi utrzymywać pozycję bramy, a informacja ta musi być przekazana do jednostki sterującej. Przełączniki mocują konstrukcyjną część zamka drzwi. Urządzenie cam wyposażone jest w przednie drzwi samochodu. Aby naprawić krzywkę, przednie drzwi są wyposażone w mikroprzełączniki: dla każdego mechanizmu są dwie części.
Blokowanie zamka tworzy jeden przełącznik, a odblokowywanie drugiego. Są jeszcze dwa mikroprzełączniki wykorzystywane przez centralny mechanizm blokujący. Piąty przełącznik jest zainstalowany na urządzeniu dźwigniowym w napędzie zamka. Służy do określenia położenia drzwi: gdy drzwi są otwarte, styki przełącznika zamykają się, centralny zamek jest dezaktywowany.
Mechanizm elektroniczny (jednostka) odbiera sygnał z mikroprzełączników i przesyła informację do centralnego sterowania. W celu otwarcia przedmiotu urządzenie centralne wysyła sygnał do określonych jednostek sterujących, uruchamiając w ten sposób mechanizmy w zamkach.
Możliwe problemy z systemem blokowania
Jak wiemy, każdy sprzęt prędzej czy później zawodzi. A centralny zamek w VAZ 2110 nie jest wyjątkiem. Istnieje szereg problemów, które przejawiają się w działaniu tego systemu. Wielu kierowców nieumyślnie niszczy system bezpieczeństwa samochodu. Kierowca nie może dawać długiego ani szybkiego impulsu na żądanie otwarcia lub zamknięcia drzwi.
Schemat centralnego zamka w VAZ 2110
Ta akcja może wyłączyć aktywator, z którym działa urządzenie blokujące. Po przyłożeniu długiego impulsu kolektor silnika elektrycznego aktywatora jest bardzo gorący. W związku z tym uchwyt szczotek zaczyna się topić i może się zaciąć. Następnie aktywator będzie musiał zostać wymieniony.
Chroni obwód bezpiecznika centralnego zamka. To od niego zaczynają szukać usterki w działaniu całego obwodu. Znajduje się wewnątrz samochodu, za skrzynką bezpieczników. Zgodnie ze schematem stoi na zerwaniu różowego drutu (w izolacji). Pod matą kierowcy znajduje się przewód ze złączem wtykowym, który gromadzi wilgoć i utlenia się. Utrata zasilania aktywatora.
Modułowy blok centralnego zamka może się złamać. Należy sprawdzić jego działanie podając napięcie z akumulatora na styk złącza modułu. Koła zębate aktywatora biegów wykonane są z tworzywa sztucznego. Takie części ulegają zużyciu i jest to awaria mechaniczna.
Ale solenoid jest uważany za najsłabszy punkt centralnego zamka, najczęściej to on zawodzi. Elektromagnes jest sterowany za pomocą przełącznika. Podczas otwierania i zamykania drzwi zasób elektrozaworów jest przewidziany na ok. 10 tys. operacji. Po tej liczbie przełączeń zaczynają się awarie. Naprawa jest prosta: trzeba wymienić sam elektrozawór.
