Naprawa wał korbowy(wał korbowy)

Naprawa wału korbowego lub jak mówią ludzie wał korbowy, wielu naszych ludzi próbuje zrobić to samodzielnie. Ale ponieważ ludzie domowej roboty znają ogólną ideę naprawy silnika samochodowego i nie biorą pod uwagę niektórych niuansów, podam proste testy sprawdzające wał korbowy.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas wizualnego sprawdzania wału korbowego, są szyje i ustalenie, czy szlifować wał korbowy, można to zrobić bez żadnych narzędzi wizualnie i dotykowo. Musisz także ustalić, czy jest jeszcze miejsce na wytaczanie wału korbowego, najłatwiej to ustalić za pomocą tulei.

Od razu wyjaśnię, że wały korbowe VAZ można wytaczać 4 razy, rozmiar naprawy tulei wzrasta o 0,25 mm, pierwszy otwór wału korbowego będzie na 0,25 tulei, drugi otwór na 0,50 tulei, trzeci otwór dla wkładek 0,75, a ostatnia dla wkładek 1,00. Wały korbowe GAZ i UAZ można wiercić do 6 razy, a rozmiar tulei również wzrośnie o 0,25 mm, pierwszy otwór tulei to 0,25, drugi otwór tulei to 0,50, trzeci to 0,75, czwarty to 1,00, piąta to 1,25, a ostatnia 1,50.

Dlatego po wyjęciu wału korbowego z bloku silnika od razu przyjrzyj się rozmiarowi tulei, aby móc określić, czy nadal istnieje możliwość wytaczania wału korbowego. Na zdjęciu liner oraz miejsce nałożenia liner'a w rozmiarze.

Standardowy wał korbowy (fabryczny wał korbowy, który nie został jeszcze wywiercony) będzie miał tuleje z plakietką i bez numerów.

Zdjęcie. Tuleja wału korbowego, strzałka 1 wskazuje ikonę tulei, a strzałka 2 rozmiar tulei to 0,25.

Wytaczać wał korbowy czy nie

Teraz musisz ustalić, czy konieczne jest wiercenie wału korbowego, czy nie, zwróć uwagę na czopy wału korbowego, na szyjach widoczne są ryzyka i faliste rowki, przesuń palcem po szyi, jeśli na szyi widoczne są ryzyka, rowki i przesuwając palcem poczujesz najlżejsze falowanie, nawet o tym nie myśl, zabierz to do nudnego wału korbowego. Ale nie kupuj od razu tulei na wał korbowy, po wytaczaniu wiertarka powie ci, które tuleje kupić, jak to bywa z powodu dużego zużycia czopów wału korbowego, noszą dwa rozmiary więcej.

Zdjęcie. Mocno rozwinięta szyjka wału korbowego Wołgi

Rzadko zdarza się, aby czopy wału korbowego wyglądały dobrze, zwróć uwagę na panewki główne, a jeśli zauważysz błyszczące zużycie tulei, oznacza to, że wał korbowy jest osłabiony i ma dużą szczelinę, a zwisające w tulejach wypełniają się błyszczące paski.

Zdjęcie. Tuleje ze śladami dużego zużycia wału korbowego

Ale nie myl, błyszczące paski na tulejach mogą pojawić się również podczas montażu wału korbowego podczas skręcania poduszki z tuleją, gdy wał korbowy okazuje się być zaciśnięty i ledwo się przewija lub klinuje. W takim przypadku pierwsza szlifierka popełniła błąd podczas szlifowania wału korbowego, druga dostała zanieczyszczenia pod tuleję, więc podczas montażu tulei ostrożnie wytrzyj łoża (miejsce, w którym montowana jest tuleja, nazywa się łożem).

Jeśli po prostu wymienisz tuleje bez szlifowania zużytego wału korbowego, to jest to jak wyrzucanie pieniędzy w błoto, efekt będzie zerowy. Ponadto, jeśli silnik przed naprawą miał bardzo niskie ciśnienie oleju (kontrolka ciśnienia świeci na biegu jałowym), oznacza to już, że konieczne jest rozwiercenie wału korbowego w celu naprawy tulei.

Lepiej nie być leniwym i zabrać wał korbowy do otworu i przepłacić trochę pieniędzy, niż po prostu wymienić tuleje.

Żelaza nie oszukasz!

Korzystając z tych wskazówek, możesz łatwo określić bez mikrometru, czy szlifować wał korbowy, czy nie.

Jak zainstalować poduszki wału korbowego

Pamiętaj o tym nie można zamienić poduszek wału korbowego, z którego miejsca tam poduszka była wyjmowana i trzeba ją włożyć, a zamek na tulei założyć na zamek drugiej tulei. I lepiej to zrobić, przed obróceniem wału korbowego, wypełnij poduszki rdzeniem, pierwsza poduszka to jeden punkt, druga poduszka to dwa punkty itd. Używam zestawu liczb, ale możesz nie mieć zestawu liczb, a następnie użyj rdzenia. Również, gdy wypełniasz ślady na poduszkach, wypełnij je tak, aby było dla ciebie jasne, gdzie jest przód, a gdzie tył poduszki, uderzaj w znaki bliżej krawędzi przodu poduszki, a następnie podczas składania, jeśli jesteś rozproszony, patrząc na położoną poduszkę na znakach, zrozumiesz, że się nie myliłeś. Poduszki silnika VAZ mają fabryczne ryzyko na poduszkach, można je pozostawić nieoznaczone, ale zarysowanie nie będzie gorsze.

Zdjęcie. Numer 2 wypchany przeze mnie na drugiej poduszce, górna część numeru wygląda z przodu

Miałem przypadek, poprosili mnie o obejrzenie silnika, po prostu wymienili na nim tuleje i nie znużyli wału korbowego. Więc wał korbowy okazał się być zaciśnięty, od razu mnie zaskoczyło, jak zaciśnięty może być wał korbowy, kiedy po prostu wymienili stare tuleje na nowe.

Wszystko okazało się bardzo proste, inny mistrz zasugerował temu mistrzowi, że poduszek nie należy przykręcać na zamku do zamka na wkładkach, ale odwrotnie. Przekręciłem poduszki, zgodnie z oczekiwaniami, blokada do blokady, a wał korbowy się obrócił. Ale patrząc na ten wał korbowy, od razu zdałem sobie sprawę, że cała ich praca poszła na marne, nawet na pierwszy rzut oka był pokryty rowkami, powiedziałem mu, że nie ma sensu pracować. Ale zdecydował, że wszystko będzie dobrze.

Długo nie jeździł, bo w silniku nie było ciśnienia oleju, nie pojawiało się, chociaż założył nowe tuleje.

Wał korbowy zaciska wał na tulejach

Wały korbowe wiercę u zaufanych wiertarek i nie mam problemów z montażem silnika. Ale jeśli wynudziłeś wał korbowy i świder popełnił błąd, a wał korbowy jest zaciśnięty tulejami lub odwrotnie, jest bardzo luźny, wtedy pojawia się problem z zamontowaniem wału korbowego na silniku.

Powiem ci, jak to naprawić, jeśli wał korbowy jest zaciśnięty tulejami, zarówno na głównych czopach, jak i na korbowodach.

Ale najpierw musisz prawidłowo zainstalować wkładki w łożu bloku silnika, ponieważ jeśli wkładki nie zostaną prawidłowo zainstalowane, silnik się zatnie, zdjęcie pokazuje, jak wkładki powinny być prawidłowo ustawione w silniku VAZ. Ale w innych silnikach instalowane są również wkładki.

Zdjęcie. Pokazuje jak prawidłowo zamontować tuleje w bloku silnika.

Po zamontowaniu tulei w bloku silnika należy prawidłowo zamontować i dobrać półpierścienie oporowe lub pierścienie oporowe (w zależności od silnika), krótko mówiąc zaleca się zamontowanie lub wyregulowanie półpierścieni oporowych tak, aby nie było ruch wzdłużny wału korbowego.

Teraz kładziemy wał korbowy na tuleje i wkładamy tuleje w poduszki bloku, upewnij się, że poduszki muszą być włożone na swoje miejsca, a liner lock musi być umieszczony na innym liner locku. Lekko zwabiamy poduszki, po ułożeniu wszystkich poduszek zaczynamy dokręcać poduszki pojedynczo, a po dokręceniu poduszki należy spróbować obrócić wał korbowy.

Zdjęcie. Widok folii przed podszewką między poduszkami.

Jeśli po dokręceniu poduszki wał korbowy jest zaciśnięty i nie kręci się, konieczne jest poluzowanie zaciśniętej szyjki wału korbowego. Można to zrobić za pomocą zwykłej folii czekoladowej, zdjęcie pokazuje jak prawidłowo uciąć folię i jak ją założyć, aby otworzyć zaciśnięty czop wału korbowego. Zdarza się, że jedna okładzina folii to za mało, dlatego należy założyć dodatkową folię, aż wał korbowy zacznie się obracać. Ta metoda jest odpowiednia zarówno dla poduszek korzeniowych, jak i korbowodów. Po podniesieniu i dokręceniu folii nadmiar odcinamy nożem, folię układamy po jednej stronie poduszki, gdzie nie ma zamków wkładki.

Zdjęcie. Pokazuje, jak prawidłowo ułożyć folię między poduszkami.

Wał korbowy jest luźny

Świder wału korbowego może popełnić błąd i poluzować wał korbowy, wtedy silnik nie będzie miał dobrego ciśnienia oleju, a przez to silnik może szybko stukać.

Zdjęcie. Więc za pomocą klucza możesz obrócić wał korbowy w silniku VAZ.

Możesz sprawdzić luzy na wale korbowym w ten sposób. Dokręcić poduszkę i kręcić wałem korbowym, jeśli kręci się bardzo lekko to nie przeszkadza to w sprawdzeniu czy wał korbowy jest luźny czy nie.

Zwykle wał korbowy po dobrym otworze nie jest zaciśnięty i łatwo się kręci. Zdejmij poduszkę wyciągnij tuleję i pod tuleję podłóż folię czekoladową dokręć tuleję jak wał korbowy zablokuje się lub zacznie kręcić zauważalnie trudniej to ta szyjka wału korbowego jest idealnie wywiercona wyciągnij folię spod tulei i sprawdź następną poduszkę.

Zdjęcie. Pokazane jest jak podłożyć folię pod wkładkę i koniecznie odciąć nadmiar folii końcówką noża, widać że folia jest obcięta z jednej strony a nie z drugiej.

Jeżeli po założeniu folii pod tuleję wał korbowy nie obracał się trudniej, to ten czop wału korbowego jest osłabiony, należy podłożyć więcej folii pod tę poduszkę między tuleję, aż wał korbowy zacznie się obracać z większymi trudnościami. Po sprawdzeniu wszystkich poduszek i stwierdzeniu, że są luźne, a jeśli trzeba było umieścić więcej niż jedną folię pod tuleją, wówczas wał korbowy będzie musiał zostać całkowicie usunięty, a pod szyjami, które miały zostać umieszczone więcej niż jedna folia, konieczne będzie podzielenie pasków folii na dwie części i włożenie połowy folii pod wkładkę w bloku. Zamontuj wał korbowy, dokręć go, to wszystko, idealnie dopasowałeś tuleje, a wał korbowy będzie pracował idealnie w silniku.

Koniecznie w wyłożonej folii pod wkładką, przez otwory w wkładce, wykonać otwór z gwoździem do przejścia oleju.

Regeneracja wałów korbowych

Możesz także skorzystać z pracowni renowacji wały korbowe, ale nie radzę odnawiać i oddawać wału korbowego do spawania. Słyszałem wiele niepochlebnych opinii o regenerowanych wałach korbowych, pierwszy te wały pękają, drugi szybko się zużywają.

Zdjęcie. Zepsuty wał korbowy VAZ-2103, wał korbowy ostatniego otworu (rozmiar tulei 1,00)

Na zdjęciu pęknięty wał korbowy ostatniego otworu, po wywierceniu tego wału korbowego i zamontowaniu go na silniku przejechał 45 000 km przed awarią. To prawda, że ​​​​właściciel tego sześciocylindrowego silnika nie oszczędzał wiele i dał mu benzynę.

Dlatego jeśli twój samochód ma wał korbowy ostatniego otworu, nie jedź, prowadzenie takiego samochodu powinno być spokojne.

Czy muszę wyważać wał korbowy po wywierceniu?

Nie, wału korbowego nie trzeba wyważać po wytaczaniu. Możesz założyć znudzony wał korbowy i jeździć, wszystko będzie dobrze.

Czy wytaczanie wału korbowego szlifuje wszystkie czopy, czy nie?

Podczas wytaczania wału korbowego mistrz wytaczania mierzy wał korbowy i może obrabiać tylko czopy główne i nie dotykać korbowodów lub odwrotnie. Ale dla mnie, jeśli dam wał korbowy do szlifowania, to proszę o całkowite zeszlifowanie wału korbowego, jest to dla mnie takie spokojne.

Jak umyć wał korbowy po wytaczaniu?

Bardzo łatwo jest umyć wał korbowy po wytaczaniu, napełnić pompę benzyną i wcisnąć wężyk od pompy do otworów wału korbowego, wcisnąć pompę i benzyna pod ciśnieniem przepłucze wał korbowy do środka. Zwykle otwory w czopach wału korbowego są przelotowe, więc zatkaj palcem przeciwny otwór, a benzyna przejdzie przez kanał do czopa korbowego i wypłucze cały kanał.

Ale nie myj olejem napędowym, ponieważ jest bardzo cierpki, a podczas montażu wału korbowego resztki oleju napędowego wydostaną się z otworów wału korbowego na tuleje i mogą się zaciąć.

Co zrobić, jeśli korki wału korbowego wpadły do ​​​​wału korbowego?

Po wpadnięciu korków wału korbowego do wału korbowego należy je nawiercić, wkładając wiertło w ten otwór, przy czym wskazane jest wybranie wiertła o średnicy otworu. I najprawdopodobniej próbowałeś wybić korki za radą świdra wału korbowego.

Jakoś wynudziłem wał korbowy i wiertarka mi mówi, teraz muszę wybić korki, wyczyścić kanał i wbić nowe. Mówię mu, że teraz przyniosę ci nowe świece, wybiję je i wyczyszczę, i wbiję nowe, żebyś dał stuprocentową gwarancję, że zatkane świece nie wypadną pod ciśnieniem oleju. Na co mi powiedział, że to robota dozorcy, niech to zrobi, mówię mu, skoro nie da się tego zrobić i nie ma co dawać rady, to dozorca sam wie, co zrobić z wałem korbowym.

Dam ci radę, bez silnej potrzeby nie dotykaj fabrycznych korków wału korbowego, ponieważ są one fabrycznie wciskane specjalną maszyną i jeśli ręcznie je narysujesz, istnieje niebezpieczeństwo, że wylecą pod ciśnienie oleju.

Ale jeśli wybiłeś korki z wału korbowego, to dobrze jest wbić je w ten sposób, nie uderzaj w środek korka, ponieważ korek się rozciągnie i osłabi, weź trzpień wzdłuż średnicy korka lub trochę więcej i wbij go, wyjmując wzdłuż krawędzi wtyczki.

Umyliśmy wał korbowy zgodnie z powyższym opisem i to wystarczy, a gdy zaczniesz jeździć z dobrym olejem, nawet jeśli na wale korbowym pojawi się mały czarny osad, będzie on stopniowo zmywany bez szkody dla silnika.

Kiedy już miałem skrzynkę, zmontowałem silnik VAZ 2109, zacząłem przepłukiwać wał korbowy, a jedna szyjka była bardzo mocno zatkana, że ​​benzyna podczas płukania z głównej szyjki ledwo przechodziła do korbowodu. Wtedy pomyślałem, że będę musiał wybić korek wału korbowego i przewiercić sadzę, ale postanowiłem spróbować go przedmuchać kompresorem, drewniany młotek wbijany był z jednej strony głównej szyjki, a wąż wysokociśnieniowy ze sprężarki został szczelnie włożony w drugi otwór głównej szyjki, po strzale korek wyleciał z sadzy z szyjki korbowodu, a kanał jest wydmuchany. Więc przedmuchałem zatkany wał korbowy.

Jeśli nie masz kompresora, możesz podjechać do dowolnego sklepu z oponami i tam przedmuchać wał korbowy.

Reasumując, tylko w bardzo skrajnych przypadkach wybij fabryczne korki z wału korbowego, jeśli kanał jest całkowicie zatkany i przedmuchanie nie pomaga, spróbuj również wbić korek tak, aby nie został wyciśnięty przez ciśnienie oleju.

Jak zdemontować wał korbowy bez wyjmowania silnika?

Możesz wyjąć wał korbowy bez wyjmowania silnika, ale łatwiej jest wyjąć silnik, a następnie wyjąć wał korbowy.

Aby zdemontować wał korbowy bez wyjmowania silnika należy zdjąć miskę, skrzynię biegów, koło zamachowe, tylną osłonę z uszczelnieniem olejowym, przednią osłonę, zdjąć łańcuch lub pasek rozrządu, to zależy od modelu silnika, klocków korbowodu i wału korbowego .

Jak widać wał korbowy nie jest tak łatwy do wyjęcia, jeśli nie wyjmiesz silnika, łatwiej jest wyjąć silnik niż usunąć wszystko, co opisano powyżej i wejść pod samochód.

Jeśli kupujesz nowy wał korbowy w sklepie, czy musisz go szlifować, czy nie?

Nowy wał korbowy nie musi być szlifowany, jest już szlifowany dla standardowych tulei.

Zmieniać czy nie zmieniać nakrętki korbowodu?

Jeśli gwinty na śrubach i nakrętkach korbowodu są dobre, nie trzeba ich zmieniać, a jeśli są złe, to trzeba zmienić bota wraz z nakrętką.

Jak mogę ręcznie zeszlifować czop wału korbowego?

Miałem jeden taki przypadek w praktyce, kiedy polerowałem czop korbowy ręcznie bez użycia maszyny. W jakiś sposób krewni przybyli do mojego przyjaciela na 1200 km. Ponieważ silnik w ich VAZ 2114 grzechotał już na imprezie, ponieważ wychodząc na wieś, uderzyli paletą o kamień. Pogięli miskę i wgniecenie odcięło dopływ oleju do odbiornika oleju, olej płynął, ale bardzo słabo przez co grzechotał drugi korbowód.

Przywieźli mi ten samochód w piątek wieczorem, a przyjaciel pyta: Siergiej, pomogę ci, ale krewni zdecydowanie muszą wyjechać w niedzielę. Mówię mu, że jutro jest sobota i warsztat nie pracuje przy wytaczaniu wałów korbowych, prosi mnie, żebym wymyślił jak to zrobić bez maszyny, mówię mu, że pomyślę wieczorem i jutro spróbuję to zrobić . Wieczorem wymyśliłem 10 opcji, ale zdecydowałem się na jedną, która wydała mi się najszybsza i najwygodniejsza.

Szlifowałem szyjkę wału korbowego w ten sposób.

Zdjął miskę bez wyjmowania silnika z auta, odkręcił grzechoczący korbowód, obejrzał tuleje, okazały się standardowe, wdrapał się na swoją kupę złomu i znalazł dobre tuleje 0,25. Zatkałem szmatką otwory w szyjkach wałów korbowych, włożyłem tuleje do korbowodu i dobrze posmarowałem je proszkiem do docierania zaworów, lekko pociągnąłem korbowód na szyjce wału korbowego. Odkręcił wszystkie świece i zaczął napędzać wał korbowy rozrusznikiem, jechał przez około dwie minuty z przerwami, ponownie wyjął poduszkę z korbowodu i ponownie posmarował proszkiem do docierania, ponownie pociągnął poduszkę korbowodu, a także zaczął jechać z rozrusznikiem. Robiłem to, aż poduszka korbowodu całkowicie osiadła na korbowodzie, następnie wyjąłem poduszkę i szmatką nasączoną benzyną usunąłem cały proszek do docierania z wału korbowego i łożysk korbowodu, wyciągnąłem szmatkę z szyjki wału korbowego, nasmarowałem tuleje czystym olejem, skręciłem korbowód zgodnie z oczekiwaniami, sprawdziłem, rozrusznik kręci. Wypoziomowałem miskę i zbiornik oleju, położyłem wszystko na swoim miejscu, uruchomiłem silnik, działało super.

Następnego dnia krewni przyjaciela wyjechali z domu, a samochód ich nie zawiódł i jeździli nim jeszcze przez pół roku, a potem go sprzedali, a wał korbowy nie został naprawiony.

Czy powinienem wymienić korbowody, jeśli założę nowy wał korbowy?

Jeśli korbowody nie stukały, a tuleje się w nich nie obracały, możesz zostawić stare korbowody. Korbowód należy wymienić, jeśli wkładka się w nim obróciła, jeśli korbowód stuknął, ale tuleja się nie obróciła, możesz bezpiecznie włożyć ten korbowód z powrotem. Gdy wkładka w korbowodzie obraca się, wygryza część metalu, wówczas korbowód należy wyrzucić i wymienić na nowy. A jeśli wkładka nie obróciła się w korbowodzie, jej rozmiar pozostaje normalny i można ją bezpiecznie odłożyć. Jest to moje osobiste doświadczenie przez ponad 20 lat praktyki w naprawie silników.

Dlaczego w wale korbowym VAZ nie ma otworu w jednym głównym czopie?

Otwory w wale korbowym do dostarczania oleju z głównych czopów do korbowodów. Ponieważ w silniku są cztery korbowody, dlatego w głównych czopach są cztery otwory. Dlatego szyjka środkowa bez otworów, dopływ oleju idzie tylko do tej szyjki.

Dlaczego po 90 stopniach lampka ciśnienia oleju wtryskiwacza VAZ pali się po stolicy?

Najprawdopodobniej nie ma tu zapachu kapitału, ale na zużyty wał korbowy założono nowe tuleje. Ten silnik wymaga przebudowy przez wytaczanie wału korbowego. Jeśli wał korbowy został zaostrzony, to świder popełnił błąd w tolerancjach, usunął nadmiar metalu, osłabiając w ten sposób czopy wału korbowego, więc ciśnienie oleju zapala się w temperaturze 90 stopni.

Dlaczego wkładki Zhiguli miały wcześniej dziury, a teraz nie?

Ponieważ otwory na drugiej wkładce nie są potrzebne. Smarowanie tulei i czopów wału korbowego wchodzi przez otwór przelotowy do czopów wału korbowego. Górne łożysko ma wywiercony otwór, olej pod ciśnieniem wchodzi do głównego otworu czopa, smarując czop korby i dolne łożysko bez otworu przez otwór przelotowy czopa głównego.

Ale dlaczego nie zrobili rowka w dolnych tulejach Wołgi w silniku 402, nie wiem, główny czop wału korbowego w tych silnikach nie przechodzi, otwór jest tylko z jednej strony. Okazuje się, że dopływ oleju do czopa korbowego wału korbowego odbywa się impulsowo, gdy otwór na szyjkę przechodzi przez górną tuleję z otworami. Dolna tuleja bez rowka jest smarowana olejem ciągnąc za sobą czop wału korbowego, oczywiście powoduje to lekkie zagłodzenie w oleju tulei dolnej.

WAŁ KORBOWY 21213

W przypadku wałów korbowych silników 21213 średnica głównych czopów (mm) wynosi:

normalny rozmiar ................................50, 799 - 50, 819

naprawa (-0, 25) .............................. 50, 549 - 50, 569

naprawa (-0, 50) .............................. 50, 299-50, 319

naprawa (0, 75)............................................50, 049-50 , 069

naprawa (-1, 00)............................................49, 799-49, 819

Średnica czopów korbowodu (mm):

normalny rozmiar...........................47, 83 - 47, 85

naprawa (-0, 25)............................................ 47, 58 - 47 .60

naprawa (-0, 50)............................................ 47, 33 - 47, 35

naprawa (0, 75)............................................47, 08-47 , 10

naprawa (-1, 00)................................. 46, 83 - 46 .85

Nominalny luz konstrukcyjny w łożyskach korbowodu wynosi 0,02-0,07 mm, aw łożyskach głównych - 0,026-0,073 mm. Luzy graniczne (zużycie) wynoszą 0,1 mm dla korbowodu i 0,15 mm dla czopów głównych.

Wałek rozrządu i jego napęd

Wałek rozrządu silnika 21213 różni się od 2121 innym układem kątowym krzywek, ponieważ silnik 21213 ma inny układ rozrządu.

Napęd wałka rozrządu ma funkcje naprawy napinacza łańcucha. W nim tłok jest zabezpieczony przed wypadnięciem z korpusu nie przez pierścień ustalający (jak w silnikach 2121), ale przez uderzenie korpusu w trzech punktach. Aby zdemontować napinacz, spiłuj krawędzie korpusu w miejscach przebicia. Po zamontowaniu napinacza tłoka w korpusie należy wybić korpus w trzech punktach. W takim przypadku występy z wykrawania nie powinny dotykać powierzchni, gdy tłok się porusza.

Wał korbowy VAZ klasyczny

Ryż. Główne wymiary korbowodu i głównych czopów wału korbowego i ich filetów VAZ 2103

Ryż. Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego

ŚREDNICE POŁĄCZEŃ PRĘTÓW, mm

Nominalny		zredukowany

ŚREDNICE CZĘŚCI GŁÓWNYCH, mm

Nominalny		zredukowany

Wał korbowy VAZ 08-09

Ryż. Główne wymiary wału korbowego VAZ 08-09

ŚREDNICE POŁĄCZEŃ PRĘTÓW, mm

Nominalny		zredukowany

ŚREDNICE CZĘŚCI GŁÓWNYCH, mm

Nominalny		zredukowany

Jak usunąć łożysko z wału korbowego VAZ 2109?

W wale korbowym VAZ 2109 nie ma łożyska.

Szlifowanie wału korbowego w domu. Wideo.

Gorobiński S.V.

1. Oczyść osad na krawędziach łóżek bloku cylindrów. Oczyść osady z rowków olejowych w łóżkach.

2. Założyć luźne pióra łożysk poprzecznych w łożu bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przy demontażu. Proszę zauważyć, że środkowa wkładka 1 nie ma rowka. Podczas instalowania wkładek ich anteny blokujące muszą wejść w rowki łóżek. Nasmaruj wkładki olej silnikowy.

3. Zamontować wał korbowy w bloku cylindrów.

4. Nasmaruj uporczywe półpierścienie olejem silnikowym. Zwróć uwagę na rowki półpierścieni - te boki półpierścieni są zamontowane na policzkach wału korbowego.

5. Zamontować półpierścień stalowo-aluminiowy (biały) od strony przedniej łoża środkowego (od strony napędu wałka rozrządu)...

6. ... ceramiczno-metalowa (żółta) - po drugiej stronie łóżka.

7. Obróć półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łóżka.

8. Luźne listwy włożyć w osłony łożysk radykalnych zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przy demontażu. W takim przypadku anteny blokujące wkładek powinny wejść w rowki pokryw. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.

9. Zamontować osłony zgodnie z oznaczeniami. Pokrywy są oznaczone (nacięcia) zgodnie z numerem cylindra. Wyjątkiem jest piąta okładka, na której naniesiono dwa oznaczenia, a także druga. Na drugiej pokrywie znajdują się dwa gwintowane otwory na śruby mocujące zbiornik oleju. W tym przypadku numery cylindrów są brane pod uwagę od strony napędu wałka rozrządu, a pokrywy są montowane znakami 1 w kierunku wspornika generatora 2.

10. Nasmarować olejem silnikowym rowki i powierzchnie czołowe łbów śrub mocujących pokrywy.

11. Wkręcić śruby i dokręcić je wymaganym momentem (patrz Załącznik 1) w następującej kolejności: najpierw dokręcić śruby trzeciej pokrywy 1, następnie drugiej 2 i czwartej 3, potem pierwszej 4 i piątej 5. Po dokręceniu śrub obrócić o 2-3 obroty wałem korbowym - powinien obracać się swobodnie, bez zacięć.

12. Dla ułatwienia montażu nasmaruj uszczelkę pompy olejowej cienką warstwą smaru i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.

14. Aby ułatwić montaż, lekko nasmaruj uszczelkę ustalającą tylnego uszczelnienia olejowego i „przyklej” ją do bloku. Usuń nadmiar smaru.

4.14. Urządzenie do wciskania sworznia tłokowego: 1 - rolka; 2 - sworzeń tłoka; 3 - tuleja prowadząca; 4 - śruba; 5 - zdalny pierścień

16. Włóż korbowód do tłoka zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami, tak aby numer części 1 na korbowodzie był skierowany w stronę przeciwną do występu 2 na piaście tłoka.

17. Aby wcisnąć sworzeń tłokowy, lepiej użyć specjalnego narzędzia (). W przypadku jego braku można dobrać odpowiedni trzpień. Nałożyć sworzeń tłokowy 2 na wałek 1 przyrządu do montażu sworzni tłokowych z założonym pierścieniem dystansowym 5. Następnie założyć tuleję prowadzącą 3 i skręcić śrubą 4 bez dokręcania śruby. Wymiary pierścienia dystansowego: średnica zewnętrzna 22 mm, średnica wewnętrzna 15 mm, grubość 4 mm.

18. Podgrzej głowicę korbowodu do 240°C w piekarniku przez 15 minut. Zaciśnij korbowód w imadle, zainstaluj na nim tłok tak, aby otwory na sworzeń pokrywały się, i włóż uchwyt palcem w otwory tłoka i korbowodu, aż się zatrzyma. Aby prawidłowo zamontować sworzeń należy docisnąć tłok piastą do górnej głowicy korbowodu w kierunku wciskania.

19. Po ostygnięciu korbowodu nasmaruj sworzeń tłoka przez otwór w piaście tłoka.

20. Zamontować pierścienie ustalające po obu stronach sworznia. Jednocześnie należy zwrócić uwagę, aby pierścienie były wyraźnie osadzone w rowkach tłoka.

21. Zamontować sprężynę rozprężną pierścienia zgarniacza oleju na tłoku.

23. Kolejność montażu pierścieni: pierwsza instalacja pierścień zgarniający olej(w tym przypadku zamek pierścienia powinien znajdować się po przeciwnej stronie zamka sprężyny rozprężającej), następnie dolny pierścień dociskowy, ostatni - górny.

24. Jednocześnie należy pamiętać, że na pierścieniach można wytłoczyć napis „VAZ”, „TOP” lub „TOP”. Z tym napisem pierścienie są montowane do góry (w kierunku denka tłoka). W przypadku braku napisu zgarniacz oleju i górne pierścienie dociskowe można zamontować w dowolnej pozycji.

25. Dolny pierścień uszczelniający różni się od górnego za wyjątkiem grubości obecnością rowka i jest montowany rowkiem skierowanym w dół.

26. Po obróceniu pierścieni w rowkach tłoka upewnij się, że obracają się swobodnie. Jeśli jakikolwiek pierścień się nie obraca lub zacina, należy go wymienić.

27. Obróć pierścienie na tłoku, aby ich zamki były ustawione pod kątem 120 ° względem siebie.

28. Dokładnie wytrzyj czopy korbowodów wału korbowego czystą szmatką.

29. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindra czystą szmatką i nasmaruj je olejem silnikowym.

30. Włożyć wkładkę do korbowodu zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami tak, aby antena wkładki weszła w rowek w korbowodzie. Następnie nasmaruj tuleję i tłok olejem silnikowym.

31. Załóż trzpień dociskowy na tłok pierścienie tłokowe i ostrożnie opuść korbowód do cylindra. Zaleca się wstępne obrócenie wału korbowego, tak aby montowany tłok znajdował się w BDC. W takim przypadku strzałka na dole tłoka musi być skierowana do przodu silnika (w kierunku napędu wałka rozrządu).

32. Mocno dociśnij trzpień do bloku i za pomocą rękojeści młotka wepchnij tłok do cylindra. Jeśli trzpień nie przylega ściśle do bloku cylindrów, pierścienie tłokowe mogą pęknąć.

33. Nałóż dolną główkę pręta na szyjkę wału korbowego.

34. Włożyć wkładkę do osłony korbowodu zgodnie z wykonanymi wcześniej oznaczeniami tak, aby antena wkładki weszła w rowek w osłonie. Następnie nasmaruj łożysko olejem silnikowym.

Algorytm prac wykonywanych w samochodzie VAZ do demontażu i montażu wału korbowego podczas wymiany zużytych tulei.

Objawy:

gwałtowny spadek ciśnienia oleju silnikowego;

stłumione metaliczne łomoty i dudnienia.

Uzasadnienie: tuleje są zużyte lub wał korbowy elektrowni jest uszkodzony.

Narzędzia niezbędne do prac naprawczych: komplet kluczy oczkowych i nasadowych, narzędzie pomiarowe (najlepiej elektroniczne), śrubokręty na stanie magazynowym.

Wykonanie prac należy przeprowadzić na wiadukcie (otwór kontrolny), po uprzednim odłączeniu zasilania pojazdu poprzez zerwanie połączenia między akumulatorem a nadwoziem (zrzucenie minusa z akumulatora).

1. Demontaż palety (z zachowaniem wymagań środowiskowych) skrzyni korbowej zespołu napędowego.

2. Demontaż części: uchwyt uszczelniacza olejowego, wykonany w formie uszczelnienia olejowego, umieszczony z tyłu wału korbowego.

3. Odkręcić pokrywę wałka rozrządu i zdjąć uszczelkę. Po tej operacji następuje demontaż konstrukcji ogniwa z koła pasowego wału korbowego.
4. Na tym etapie konieczne jest ustawienie znaków ustalających położenie korbowodów i ich osłon, a także ustalenie względnego położenia pokryw (K - dalej używane w znaczeniu głównym) łożysk odnośnie bloku cylindrów silnika.
5. Dokręć dwie nakrętki mocujące pokrywę korbowodu kluczem nasadowym 14.
6. Demontaż korka korbowodu w połączeniu z tuleją.

7. Odłączamy wszystkie kolejne korbowody od wału, a następnie przesuwając je w kierunku pionowym, usuwamy tuleje spod kołpaków korbowodu.

8. Poluzowujemy śruby mocujące pokrywy (K) łożysk za pomocą klucza nasadowego 17

9. Skręcamy ze sobą dwa pręty mocujące z gwintem zewnętrznym i zdejmujemy osłonę tylnego (K) łożyska wału. Szczególną uwagę zwracamy na dwa półpierścienie oporowe zamontowane w rowkach tylnego łożyska wału korbowego. Pierścień wykonany ze stopu (metal + aluminium) jest pierwszy, a drugi z cermetu. Wydobycie tych pierścieni odbywa się poprzez ściśnięcie krawędzi małym śrubokrętem.

Wkręcanie prętów z gwintem zewnętrznym z kolejnych pokryw (K) łożysk, wykluczając możliwość uszkodzenia wału silnika. Przeprowadzamy chronologiczny demontaż dekielków i wyciąganie wału z rowków skrzyni korbowej.

Zwrócono uwagę na położenie wszystkich tulei pokryw (z wyjątkiem trzeciej) w „łożyskach” (K) łożysk wału z rowkami posuwisto-zwrotnymi.

Szczególny nacisk należy położyć na pozostawioną na pokrywie łożyska notatkę wskazującą na jej numerację (wykonana jest od „nosa” wału i znaki są obrócone w lewo). Wyjątek - piąty cap ma dwie nuty rozmieszczone na krawędziach

Aby wymienić tuleję na naprawczą, najpierw wyjmuje się tuleję z korbowodu, a dopiero potem wyjmuje się tuleję z bloku cylindrów (K).

Inspekcja i rozwiązywanie problemów

Dokonujemy dokładnej kontroli wału korbowego: nie powinno być uszkodzeń na policzkach i szyjach. Stwierdzenie wad nakazuje wymianę na nowy.
Zastosowanie mikrometru i tabele w karcie katalogowej dla pojazd pozwala na porównanie rzeczywistych wymiarów średnic dekielków głównego (K) i korbowodu (W) z ich wartościami tabelarycznymi. Pocienienie lub zmiana konfiguracji na korzyść owalu o więcej niż 0,03 mm nakazuje szlifowanie szyjek w warsztacie samochodowym.

Szlifowany wał korbowy jest ponownie mierzony w celu ustalenia dokładnego rozmiaru tulei naprawczych.

Wał korbowy jest dokładnie myty naftą i przedmuchiwany przez sprężarkę. Następnie instalowane są wkładki łożysk głównych (K) o rozmiarze naprawczym lub standardowym.

Uwaga: Ważne jest, aby wiedzieć, że zewnętrzna cylindryczna strona wkładek jest oznaczona cyframi. Ustalili rozmiar naprawy: 0,25 - pierwsza liczba, która znajduje się pod „szyjką” wału korbowego, którego średnica zmniejszyła się o 0,25 mm. W tym stanie kolejne wymiary naprawy będą odpowiadać liczbom: 0,5; 0,75; 1.

Nie można dopuścić do pomylenia łożyska głównego (K) z łożyskiem korbowodu (W). Wewnętrzne wkładki główne (poza środkową) posiadają pierścieniowe rowki. Dodatkowo wkładki środkowego wspornika różnią się od pozostałych zwiększoną szerokością.

Wkładki do korbowodów są uniwersalne, ponieważ są wykonane w jednym rozmiarze. Ich różnica w stosunku do rodzimych jest łatwa do zidentyfikowania wizualnie: znacznie mniejsza średnica i brak pierścieniowych rowków.

Zamontować półpierścień oporowy w rowkach „łoża” (K) łożyska (5.), kierując rowki na wał korbowy. Te półksiężyce (półksiężyce) to:

pogrubiony - 2,437-2,487 mm;

standardowe - 2.310-2.360 mm.

Sprawdzenie luzów środkowych między powierzchnią oporową wału korbowego a półksiężycem. Zakres szczeliny mieści się w granicach 0,06-0,26 mm. Półpierścienie o standardowej grubości podlegają wymianie, jeżeli szczelina jest większa niż 0,35 mm. Wymienione półksiężyce są o 0,127 mm grubsze od poprzednich. Następnie wał korbowy jest montowany z korbowodem i głównymi „szyjkami” wstępnie nasmarowanymi olejem silnikowym do bloku. Następnie, zaczynając od znaków, montowane są pokrywy łożysk głównych, po czym śruby są wkręcane i mocowane (dokręcanie 68,4-84,3 Nm). Upewnij się, że wał nie napotyka przeszkód i nadmiernych oporów podczas obracania.

Następnym krokiem, jaki będziemy musieli wykonać, jest zamontowanie korbowodów wraz z kołpakami i tulejami na wale korbowym i dokręcenie nakrętek mocujących (dokręcenie 43,4-53,5 Nm), po czym montujemy miskę olejową. Następnie mocujemy uchwyt wraz z tylnym uszczelniaczem olejowym na bloku cylindrów i dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Układ jest napełniony olejem silnikowym.
Korzystając z dokumentacji technicznej, wyreguluj napięcie łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) i paska napędowego generatora, który dostarcza energię elektryczną.
W razie potrzeby przeprowadzana jest precyzyjna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu (ustawienia zapłonu).