Od pierwszych dni powstania silnika spalinowego miał on jeden główny problem – zwiększone wytwarzanie ciepła. Zjawisku temu towarzyszy przegrzanie silnika, którego żywotność może szybko się zmniejszyć. Jeśli silnik się przegrzeje, wiele części może ulec deformacji. grupa tłoków, uszkodzenia uszczelek olejowych, uszczelek i łożysk oraz zapłon paliwa w układzie zasilania paliwem.
Pierwszy układ chłodzenia obmył ścianki silnika niewielką ilością wody. Po podgrzaniu woda odparowała i „pobrała” część ciepła z silnika. Później pojawiły się bardziej zaawansowane, zamknięte układy chłodzenia silnika, których działanie zostało wzmocnione za pomocą wentylatorów chłodzących.
Początkowo wentylator był podłączony do pompy wodnej lub. Rozkręcając się, wentylator pracował stale i chłodził silnik na zadanym poziomie przez cały okres eksploatacji. Wadą takiego wentylatora jest to, że jego obrót nie kończy się zimą, gdy rozgrzewanie silnika trwa dłużej niż latem. Zatem rozgrzewka trwała znacznie dłużej.
Wszystkie mankamenty wentylatorów pompowych zostały pokryte napędem elektrycznym. Wentylatory elektryczne pojawiły się w drugiej połowie XX wieku i znacznie poprawiły zarówno chłodzenie, jak i ogrzewanie silnika do temperatury roboczej.
Konstrukcja i zasada działania wentylatora chłodzącego VAZ 2109
Wentylator składa się z silnika elektrycznego, na którego wale znajduje się koło z łopatkami oraz specjalnej obudowy z mocowaniami. Obudowa przeznaczona jest do montażu wentylatora i posiada konstrukcję pozwalającą wentylatorowi pobierać powietrze wyłącznie z przodu samochodu. Obudowa wykonana jest z metalu i mocowana jest do chłodnicy samochodowej.
Wentylator działa tylko przy określonych temperaturach płynu chłodzącego i nie pozwala na wzrost temperatury powyżej normalnej. Gdy płyn chłodzący w chłodnicy osiągnie określoną temperaturę (87 - 90 stopni Celsjusza), czujnik temperatury umieszczony na chłodnicy zostaje uruchomiony i zamyka się obwód elektryczny wentylator chłodzący. Wentylator zaczyna się obracać i chłodzi silnik.
Po spadku temperatury poniżej zadanych poziomów czujnik otwiera się i odłącza obwód elektryczny wentylatora chłodzącego. Cykl ten trwa przez cały czas pracy wentylatora i zapewnia niezawodne chłodzenie silnika w normalnych warunkach pracy.
Awarie i wymiana wentylatora chłodzącego
Za główną awarię wentylatora uważa się jego awarię. Przejawia się to wzrostem temperatury płynu chłodzącego powyżej normy. A gdy tylko otworzyli maskę okazało się, że wentylator nie działa.
Rozwiązywanie problemów rozpoczyna się od sprawdzenia czujnika. W tym celu przewody wyciąga się z czujnika i łączy ze sobą (zapłon musi być włączony). Jeśli wentylator zacznie się obracać, to problem tkwił w czujniku, jeśli nie, to problem w stu procentach jest związany z wentylatorem.
Awaria wentylatora jest zwykle związana z awarią silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może naprawić tylko elektryk, więc w Twoim przypadku musisz oddać go do naprawy lub wymienić na nowy. Proces usuwania i instalacji opisano poniżej.
Wideo - Wymiana czujnika włącznika wentylatora VAZ 2114
Procedura wymiany
1. Otwórz maskę i odłącz zacisk akumulatora.
2. Odłącz wtyczkę z przewodami od złącza prowadzącego do wentylatora.
3. Odkręć śrubę mocującą wentylator i wyjmij go.
4. Przed montażem nowego wentylatora należy sprawdzić jego działanie podłączając go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli zadziała, zainstaluj go w kolejności odwrotnej do demontażu.
To kończy wymianę wentylatora chłodzącego.
Schemat włączania wentylatora VAZ 2109 za pomocą przekaźnika
Zmuszenie włączenia wentylatora VAZ 2109 nie jest trudne, wystarczy trochę pomyśleć i zrozumieć zasadę działania całego systemu. Konieczność schłodzenia chłodnicy pojawia się podczas jazdy w korkach (i nie ma żadnego znaczenia, czy dzieje się to zimą, czy latem). Oczywiście w czasie upałów przegrzanie występuje silniej.
Ale podczas długiej jazdy w trybie rozruchu i natychmiastowego zatrzymania płyn niezamarzający w układzie chłodzenia po prostu się gotuje. Dzisiaj przyjrzymy się powodom, dla których wentylator VAZ 2109 nie włącza się tryb automatyczny, wymiana czujnika temperatury, a także sporządzenie małego schematu wymuszonego uruchomienia dmuchawy. To drugie okazuje się przydatne, gdyż jakość wyłączników termicznych pozostawia wiele do życzenia.
Dlaczego wentylator elektryczny nie działa?
Powodów nie jest wiele:
- Uzwojenie silnika uległo spaleniu.
- Wyłącznik termiczny uległ awarii.
- Zniszczenie przewodów elektrycznych.
Co więc zrobić, jeśli wentylator nagle przestanie się włączać? Przede wszystkim otwórz kran nagrzewnicy, zwiększy to cyrkulację płynu chłodzącego. Nie zapomnij włączyć wentylatora chłodnicy nagrzewnicy, aby przyspieszyć jej ochłodzenie.
Gdy temperatura zacznie nieznacznie spadać, wyłącz silnik. Otwierasz maskę i widzisz niezbyt przyjemny obraz - zniknął płyn niezamarzający, połowa przedziału jest mokra. Konieczne jest dodanie płynu zbiornik wyrównawczy. Jeśli stanie się to latem, możesz dodać wodę (najważniejsze jest, aby przed zimą zmienić ją na środek przeciw zamarzaniu).
Sprawdź działanie silnika elektrycznego - odłącz kostkę przyłączeniową i bezpośrednio doprowadź do niego zasilanie z akumulatora. Czy śmigło się kręci? Oznacza to, że wszystko jest w porządku z uzwojeniem, umieść blok na miejscu. W późniejszych modyfikacjach za włączenie wentylatora VAZ 2109 odpowiada tylko przełącznik czujnika.
Aby to sprawdzić, musisz usunąć z niego dwa przewody i połączyć je. Jeśli wirnik zacznie się obracać, usterka leży w czujniku. Wyjściem z tej sytuacji jest kontynuacja ruchu poprzez połączenie tych dwóch przewodów. Nie ma potrzeby ich izolowania, ponieważ aktywacja wentylatora VAZ 2109 jest kontrolowana przez masę (jeśli goły drut zostanie zaczepiony o część ciała, wszystko jest w porządku).
Trzecim powodem są zerwane przewody. Do czujnika wentylatora VAZ 2109 dochodzą dwa przewody: bezpośrednio z wentylatora i masy (korpusu). Jeśli wcześniej nie pojawiły się żadne problemy, spróbuj wykonać niezawodne uziemienie, ponieważ domyślnie w dziewiątkach przewód ujemny z czujnika wentylatora idzie w stronę skrzynki bezpieczników i tam ginie.
Znajdź miejsce w pobliżu grzejnika, gdzie możesz podłączyć ujemny przewód zasilający. To są wszystkie awarie, które mogą na Ciebie czekać. Teraz warto wspomnieć o przydatnym przycisku wymuszonego nawiewu.
Jak poprawnie zainstalować przycisk przełącznika wentylatora VAZ 2109
Istnieją dwie możliwości - poprzez przekaźnik lub za pomocą samego przełącznika. Schemat podłączenia przekaźnika jest prosty - należy podłączyć dwa przewody równolegle do czujnika. Obydwa muszą iść do normalnie otwartych zacisków przekaźnika elektromagnetycznego. Ten schemat pozwala uniknąć obecności wysokiego prądu w przełączniku.
Pod spodem należy wyprowadzić dwa cienkie druty panel i podłącz do styków przycisku (lub przełącznika). Zatem wewnątrz samochodu zainstalowany jest element sterujący uzwojenia niskoprądowego przekaźnika elektromagnetycznego, a wszystkie obwody wysokoprądowe znajdują się pod maską.
A teraz, jeśli czujnik wentylatora VAZ 2109 ulegnie awarii, wystarczy nacisnąć przycisk, aby schłodzić silnik. W tym celu stosuje się standardowy przekaźnik ze stykami normalnie otwartymi. Podobne są instalowane w napędach silników lekkich i elektrycznych. Jego cena w sklepie wynosi około 50-70 rubli.
Koszt czujnika włączania wentylatora wynosi około 100 rubli. W rezultacie po spędzeniu kilkuset pół godziny stworzysz niezawodny system, który nie zawiedzie Cię w trudnych chwilach.
Powiem sobie: po tym, jak kilka razy zagotowało się w ruchu ulicznym, z powodu nie włączania się wentylatora, musiałem zainstalować zwykły przełącznik i przekaźnik. Niestety nic nie znaleziono poza włącznikiem wentylatora nagrzewnicy z szóstki, więc go zamontowałem. A teraz, gdy tylko zbliżam się do korka, po prostu włączam wentylator. I wyłączam po zatrzymaniu. Nie ma to wpływu na zwrotność i prędkość. Nawet biorąc pod uwagę, że gaźnik jest dziewiąty (utrzymuje bieg jałowy 900-930), nie występują żadne szarpnięcia ani próby zgaśnięcia.
Cześć wszystkim!
Szczególnie witam tych, którzy subskrybują dziewięć!
Pojawił się więc pomysł, dlaczego by nie przenieść wentylatora z komory silnika w inne miejsce.
Po co się ruszać, zmieniać to, co zrobili w fabryce AvtoVAZ?
A wszystko po to, aby dodać choć trochę wolnego miejsca pod maską. Ze względu na montaż silnika 16kl miejsca pod maską było bardzo mało. W przypadku drobnych napraw nie można nigdzie włożyć ręki...
Jednak bardziej stresujący był sam proces obsługi wentylatora.
Przypomnę, że w przypadku silnika spalinowego gaźnikowego, wentylator był podłączony do czujnika temperatury umieszczonego na górze chłodnicy. Załączenie wentylatora zależne od czujnika (90-100 stopni). W moim przypadku czujnik jest klasyczny, temperatura pracy wynosi 90 stopni.
Wtryskiwacz to dzieło wentylatora od mózgu (mam styczeń). Na termostacie znajduje się czujnik temperatury, wysyła on sygnał do mózgów, a gdy osiągnie pożądaną temperaturę, mózg włącza wentylator. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko tutaj jest jasne. Ale z jakiegoś powodu włączenie z mózgu nie zawsze następowało przy 105 stopniach. Stało się to jeszcze wyżej. Było to bardzo irytujące w korkach. Musiałem całkowicie włączyć piec! Płyn niezamarzający się gotował... Dlatego podjęto decyzję o odbudowie konstrukcji.
Pomysł dwóch fanów na przód widziałem już dawno w internecie. Wiele osób kupuje wentylatory od nowej Nivy (21213...) lub od Chevroleta Nivy, ale dla mnie to wciąż trochę za drogo. Oto zdjęcie fanów kosztujących ponad 3000 rubli.
nowość od Nivy
Zdecydowano się na samodzielne spawanie dwóch wentylatorów.
Najpierw wyjmij stary wentylator wraz z pudełkiem.
Musiałem się z tym trochę pomęczyć, ale nie wyszło. Można było zdjąć osłonę, podnieść lufę i wyciągnąć ją od dołu, ale... po prostu odkręciłem górną rurkę prowadzącą do chłodnicy, zdemontowałem ją i podciągnąłem wentylator do góry.
Co z nim zrobić, co zrobić?..
...Na szczęście znajomi kupili mi dwa pudełka na klasyczny wentylator i sam silnik z łopatkami.
Próbowałem na pudełku z 2108
pudełko z 2108r
jak pisałem - od klasyki
Box 2103 został wykonany mniej więcej elegancko i jest bardziej odpowiedni.
Silniki są takie same, zarówno w wersji klasycznej, jak i dziewiątej - z VAZ 2103. Łopatki też.
Usuwamy ostrza, aby nie przeszkadzały i malujemy je. Po pierwsze oczyszczamy silnik z utleniania i smarujemy go.
Oto schemat.
jak zdemontować.
Kupił trujący farba. Fluorescencyjny.
Znaleziono także czarną farbę.
Procesu spawania nie trzeba opisywać...
Po spawaniu przymierzamy to na samochodzie, przeszkadzają rogi i krawędzie skrzynek wentylatorów. Bierzemy szlifierkę i robimy wszystko tak, jak nam pasuje.
Próbujemy, pasuje idealnie.
Teraz bierzemy wiertło, wiertło 6,5 i wiercimy otwory, aby przymocować konstrukcję do telewizora. Uważaj, aby nie uszkodzić chłodnicy!
Następnie, gdy już wszystko pasuje, malujemy konstrukcje w kilku warstwach.
O tak, musiałem odciąć uchwyty montażowe osłony chłodnicy, cóż, trochę przeszkadzały. Potem położymy ruszt, to nie jest takie ważne)
Wyschło
Telewizor zaktualizowany
zmontować, zainstalować.
To kwestia instalacji elektrycznej.
Wentylatory połączymy tak, żeby jeden działał z czujnika na chłodnicy, drugi z mózgu.
Po zapytaniu, pomógł mi ze schematem besxy.
Wysłałem Ci ten schemat.
Trochę to zmieniłem, ale w rzeczywistości wszystko pozostało tak, jak to wysłał.
Do połączenia potrzebujemy:
Podkładki męskie/żeńskie;
przewody;
przekaźnik 4-pinowy;
skrzynka bezpieczników, końcówki przewodów;
taśma klejąca i trochę mózgu.)))
