Zmieniamy koło pasowe napinacza paska alternatora w Hyundai Solaris. Koło pasowe napinacza paska alternatora. Jak wymienić koło pasowe napinacza paska alternatora?

Do wymiany napinacza paska alternatora potrzebne będą następujące narzędzia:

• szczypce (szczypce),
• Śrubokręt,
• klucz oczkowy lub gałka z łbem na 15,
• klucz do 12
• długa głowa 12 z kołnierzem
• klucz do 10.

Należy pamiętać, że napinacz rolkowy sprzedawany jest zarówno osobno, jak i razem z napinaczem. Zwróć na to uwagę przy składaniu zamówienia.

SKU rolek:
96344236
96184932
96459042
96435138

Zdejmowanie rolki napinającej.

Zdejmij pasek alternatora zgodnie z opisem.

Za pomocą nasadki 15 z pokrętłem lub klucza płaskiego odkręć śrubę rolki.

Należy pamiętać, że łeb śruby do odkręcania należy obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Usuń rolkę.

Jeśli wymieniane jest tylko koło pasowe, zamontuj koło pasowe w odwrotnej kolejności i zainstaluj pasek napędowy przystawki, jak pokazano.

Zdejmowanie napinacza.

Poluzuj górną śrubę mocującą.
W tym celu między pompę wspomagania kierownicy a sprężarkę klimatyzacji od strony chłodnicy włożyć gniazdo 12 mm. Bardzo niewygodne, ale wykonalne.

Do odkręcenia tej śruby można spróbować użyć łba o długości 12.

Poluzuj dolną śrubę mocującą.
Znajduje się pod płytą montażową pompy wspomagania kierownicy. Dla wygody sam pasek można usunąć.

Możesz spróbować odkręcić górną śrubę mocującą z długą główką o 12 bez zdejmowania wsporników mocujących pompę wspomagania.

Usuń napinacz

Montaż nowego zespołu napinacza z rolką.

Zwróć uwagę, że nowy napinacz ma kołek blokujący. Nie zdejmuj go przed założeniem paska.

Zamontuj napinacz, wsuwając go między alternator a wspornik silnika lub od dołu, spod samochodu.

Zabezpiecz go górnymi i dolnymi śrubami mocującymi i ponownie zamontuj płytę montażową pompy wspomagania kierownicy, jeśli została zdjęta.

Załóż nowy pasek.

Załóż pasek ściśle według schematu:

Założyć głowicę 15 z pokrętłem na śrubę napinacza i zamocować rolkę w tej pozycji, lekko obracając śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyciągnąć kołek blokujący.

Powoli zwalniaj napinacz, aż klucz zostanie całkowicie zwolniony.

Urządzenie automatycznie dociągnie pasek.

Po zamontowaniu upewnij się, że pas jest prawidłowo osadzony we wszystkich rowkach.

Głównym warunkiem normalnego funkcjonowania generatora jest pełna transmisja obrotów z silnika. Aby ten element mógł generować wymaganą ilość energii elektrycznej, musi obracać się z dużą prędkością.

Aby przekładnia przebiegła prawidłowo, generator musi być napięty. Jeśli zwisa, pasek będzie się ślizgał na kołach pasowych, a jeśli zostanie napięty, zwiększy to zużycie łożysk, generatora, powierzchni roboczych koła pasowego i samego paska.

Dlatego konstrukcyjnie zapewniona jest regulacja naciągu paska. Wcześniej w samochodach tylko jeden generator był napędzany z koła pasowego wału korbowego, więc napięcie było regulowane przez sam generator.

W takich samochodach były dwa punkty mocowania generatora. W odniesieniu do jednego z nich ten element mógł się obracać, a drugi punkt był punktem regulacji. Aby napiąć pasek, wystarczyło poluzować nakrętkę regulującego punktu mocowania i odciągnąć prądnicę od silnika, a następnie dokręcić nakrętkę. Ta możliwość regulacji naciągu jest możliwa dzięki temu, że wał korbowy napędza tylko prądnicę, a kształt położenia pasa nie jest skomplikowany w konfiguracji, znajduje się tylko pomiędzy dwoma kołami pasowymi.

Jeden z obwodów napędu generatora

W bardziej nowoczesnych samochodach dodano ilość dodatkowych załączników, które również otrzymały napęd z koła pasowego wału korbowego. Takie wyposażenie obejmuje pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji. A ponieważ napęd tych dwóch jednostek, podobnie jak generator, odbywa się za pomocą jednego paska, nie będzie działać regulacja napięcia elementu napędowego przez generator. Konfiguracja położenia pasa w takich samochodach jest bardzo skomplikowana, ponieważ pas przechodzi już przez cztery koła pasowe, a sprzęt, który napędza, znajduje się na różnych poziomach względem siebie.

Wideo: Napinacz do progu alternatora

Rodzaje napinaczy paska alternatora

Dlatego w takich samochodach do napinania paska napędowego używana jest specjalna rolka napinająca. W tego typu napędzie generator nie jest już ruchomy, a regulacja odbywa się poprzez przesunięcie tej rolki.

Taki wałek to konwencjonalne łożysko, na bieżni zewnętrznej której znajduje się plastikowa wyściółka, jego powierzchnia działa - wzdłuż niej porusza się pasek. Wewnątrz rolki znajduje się rękaw do lądowania.

Z założenia rolki są dwojakiego rodzaju i różnią się sposobem mocowania oraz regulacją naciągu.

1. Jeden typ jest ekscentryczny. To bardzo prosta konstrukcja, w której nie ma nic poza łożyskiem, plastikową wyściółką i tuleją. Tuleja posiada otwór przelotowy, który jest przesunięty w bok w stosunku do środka wałka. Przez otwór walec nakładany jest na specjalny kołek montowany na silniku. W celu naprężenia wystarczy obrócić rolkę względem śruby.
2. Drugi typ rolki oznacza wspornik w projekcie. Ta konstrukcja jest nieco bardziej skomplikowana, ale jednocześnie zapewnia taką samą niezawodność jak wersja ekscentryczna. Na tym wsporniku rolka jest nieruchoma. Mocowanie do elektrowni tej konstrukcji odbywa się za pomocą śrub. Regulacja naciągu odbywa się poprzez przesunięcie wspornika względem silnika.

Mocowanie wałka generatora za pomocą wspornika

Niektórzy producenci samochodów używają rolki sprężynowej. Taki element jest samoregulujący, to znaczy sprężyna samodzielnie reguluje napięcie.

Niezależnie od konstrukcji rolki napinającej, ma ona słaby punkt - łożysko. Działa stale pod obciążeniem, a z czasem zużywa się, aż do całkowitego zerwania. Dlatego zaleca się jego wymianę przy każdej wymianie paska.

Ale często rolki pękają nawet przed wymianą.

Oznaki niepowodzenia

Istnieje kilka oznak problemów w działaniu tego elementu:

• generator w ogóle nie dostarcza lub nie dostarcza z niego energii elektrycznej do sieci pokładowej;
• pisk z położenia paska;
• zwiększony szum;
• silne wibracje rolki lub taśmy podczas pracy elektrowni;
• w filmie;
• zużycie paska po jednej stronie;

Warto zauważyć, że niektóre znaki są również związane z awariami elementów uruchamiających rolkę. Na przykład buczenie lub piszczenie może być również przyczyną zużycia łożysk pompy wspomagania kierownicy, sprężarki klimatyzacji i samej prądnicy.

Wideo: Naprawa koła pasowego napinacza paska generatora

Diagnostyka stanu

Dlatego w przypadku pojawienia się któregokolwiek ze znaków konieczne jest również zdiagnozowanie stanu wszystkich wskazanych elementów w celu zidentyfikowania, który element jest wadliwy. Wykonuje się to po prostu:

1. Pierwszym krokiem jest wzrokowa inspekcja pasa i napędzanego przez niego sprzętu. Aby to zrobić, po prostu uruchom elektrownię i sprawdź, czy nie ma wibracji paska, kół pasowych i rolki;
2. Następnie sprawdzane jest napięcie paska alternatora. Gdy silnik jest zatrzymany na największej rozpiętości między kołami, musisz wziąć pasek i spróbować obrócić go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli podczas skręcania można go obrócić o 90 stopni, będzie on normalnie napięty. Jeśli kąt obrotu jest większy lub mniejszy, wymagana jest regulacja;
3. Następnym krokiem jest zdjęcie paska, ocena jego stanu i sprawdzenie luzów na kołach pasowych i rolce. Demontaż paska jest bardzo prosty - nakrętka rolki napinającej jest poluzowana, aby zmniejszyć napięcie paska. Po zdjęciu z kół pasowych. Ale wcześniej musisz zapamiętać położenie paska między kołami pasowymi, aby prawidłowo ustawić go podczas instalacji. Pasek nie powinien mieć pęknięć ani rozwarstwień, jego zużycie powinno być równomierne. Jeśli zostanie zauważony przynajmniej jeden z tych defektów, pasek należy wymienić. Szczególną uwagę należy zwrócić na jednostronne zużycie. Jeśli tak, to wspornik lub sworzeń rolki jest wygięty, dlatego występuje niewspółosiowość. Jeśli nie zostanie wyeliminowany, nowy pasek nie wytrzyma długo.
4. Następnie sprawdzany jest luz na kołach pasowych. Należy również obrócić wałek i upewnić się, że nie ma zakleszczenia i zaklinowania wałka. Jeśli takowe występują, oznacza to duże zużycie łożyska i konieczność wymiany rolki. Warto również sprawdzić powierzchnię roboczą wykładziny plastikowej, powinna być płaska bez żadnych rowków. W przeciwnym razie rolka się zmienia.
5. Jeżeli po wymianie paska i rolki pozostaje buczenie i piszczenie, problem tkwi w jednym z elementów napędzanych paskiem.

Wymiana koła pasowego alternatora na przykładzie Chevroleta Lacetti

Dla jasności zastanówmy się, w jaki sposób pasek i wałek są wymieniane w samochodzie Chevrolet Lacetti. W tym samochodzie właśnie zainstalowano samonastawną rolkę napinającą ze wspornikiem.

Wideo: chevrolet lacetti (wymiana paska akcesoriów)

Do wymiany paska i napinacza potrzebny jest zestaw kluczy płaskich oraz głowice z gałkami. Kolejność prac jest następująca:

1. Demontujemy obudowę filtra powietrza z silnika, aby zapewnić dostęp do paska;
2. Aby dostać się do rolki, należy odkręcić pompę wspomagania kierownicy. Aby dostać się do śrub mocujących go od silnika, demontujemy osłonę kolektora wydechowego;
3. Po zdjęciu sitka odkręć śruby pompy wspomagania kierownicy i przesuń ją na bok, aby zapewnić dostęp do rolki. Po odkręceniu można zdjąć pasek z jego koła pasowego. W takim przypadku rury prowadzące do pompy nie muszą być usuwane;
4. Przed odkręceniem rolki należy ją przesunąć do pozycji montażowej. Aby to zrobić, przesuń rolkę. Pokonywanie siły sprężyny do momentu wyrównania otworów blokujących na korpusie wspornika. Następnie zatrzymujemy walec w tej pozycji za pomocą sworznia lub zawleczki, który jest zainstalowany w otworze;
5. Odkręcamy śruby mocujące wspornik rolki i jest on usuwany. Nowy element należy również przenieść do pozycji montażowej, następnie zamontować na samochodzie i przykręcić;

Zaszeleściło pod maską na 50 tys... Znana historia dla wielu VW Polo Sedan. Więc coś zaszeleściło w okolicy paska akcesoriów. Grzeszę na rolkach - postanowiłem sam zamówić i zmienić. Tak głośno przed wymianą rolek.

Oczywiście są podejrzenia co do pompy, ale pierwszą rzeczą, na którą się zdecydowałem, była wymiana rolek.
Umyłem komorę silnika moim AED i przystąpiłem do jej wymiany.

Do bezproblemowej wymiany potrzebujesz: klucz cylindryczny, podnośnik i śrubokręt - z koła zapasowego, dodatkowo - klucz płaski 16, wiertło około 3 lub 4 mm lub inny pręt metalowy o tej średnicy do zamocowania sprężyna rolki napinającej.
1. Dla wygodniejszego zdejmowania rolki napinającej polecam nie być zbyt leniwym - podnieś prawe przednie koło, zdejmij je, zdejmij wkładkę błotnika i dolny plastikowy fartuch ochronny za pomocą narzędzia ze standardowego zestawu koła zapasowego - to zapewnia swobodny dostęp do demontażu rolki napinającej, znajdującej się prawie na samym dole.

2. Za pomocą klucza płaskiego 16 siadamy na śrubie rolki napinającej i przekręcamy klucz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pokonując siłę sprężyny - w otwór rolki napinającej wkładamy przedmiot blokujący (np. wiertło) w celu zamocowania sprężyny i poluzowania paska . W razie potrzeby zdejmujemy pasek, mam pasek w dobrym stanie - nadal tak wygląda.

3. Teraz zdejmujemy sam napinacz rolkowy - odkręcamy jego śrubę - LEWY GWINT (aby go odkręcić - przekręcamy klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i wyjmujemy śrubę razem z rolką.
4. Następnie tym samym kluczem oczkowym odkręcamy śrubę wałka obejściowego - od strony komory silnika - PRAWY GWINT (aby odkręcić - przekręcić kluczyk przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). Śruba rolki obejściowej jest długa, a rolka jest trudna do usunięcia - ponieważ śruba spoczywa na dźwigarze. Problem rozwiązuje się po prostu - za wałkiem jest żelazna tuleja - odkręcamy ją, przesuwamy wałek i wszystko bez problemu wyjmujemy.
Tak wyglądają usunięte rolki napinające i obejściowe.

Sprawdzamy stan rolek - otwieramy pylniki łożysk - suche! prawie brak smarowania, szczególnie w rolce obejściowej.

W zasadzie rolki te mogą jeszcze służyć po umyciu i przesmarowaniu, ale luzu nie ma sposobu na pozbycie się luzu poza wymianą łożysk, ale są one wlutowane w rolki z tworzywa sztucznego - łatwiej wymienić zespół całkowicie. Dla odniesienia: oznaczenie na łożyskach rodzimych: 6203, wyprodukowano w Polsce.
Rolek natywnych nie kupiłem z dwóch powodów: rolka napinająca jest montowana ze sprężyną, nie widzę absolutnie sensu w zmianie montażu montażowego, drugi powód to cena. Rodzime rolki są znacznie droższe, gdy istnieją analogi, które nie są gorsze pod względem właściwości i ceny.
W rezultacie zamówiono analogi produkcji włoskiej i krajowej, wałek obejściowy: PTP1523 firma Pilenga, cena 352 rubli i rolka napinająca GAZ, artykuł 405241308080 , cena 180 zł. Do wałka obejściowego dołączona jest zaślepka - co w naszym przypadku nie jest przydatne.
Numery części OE w celach informacyjnych: 03C145299C- montaż naciągu i 1J0145276B- objazd.

Otóż ​​na wszelki wypadek sprawdziłem obecność smaru w obu rolkach - wszystko jest w normie.

Aby całkowicie odciąć wątpliwości co do poprawności doboru analogów, porównujemy wymiary geometryczne rolek.

Gołym okiem widać, że rolki napinające mają identyczną średnicę wewnętrzną i zewnętrzną, tylko rolka obejściowa ma nieco mniejszą średnicę zewnętrzną - ale nie jest to krytyczne.

Jeśli porównamy szerokość rolek, to analogi są o około 2 mm szersze - również nie są przerażające.

5. Wkładamy nowe rolki na swoje miejsce i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności. Sprawdzamy poprawność montażu paska - aby wszystkie rowki pasowały, a następnie zdejmujemy korek z napinacza.


Odpalamy auto, żeby sprawdzić hałas...eeee...

…iiiii słyszę, że wymiana nifigi nic nie dała :)))) Pompa zdecydowanie głośna! Yoptel-shmoptel jednak wymiana rolek była nadal konieczna z powodu luzu łożyskowego i wyschniętego smaru. Dla jeża jest też jasne, że mój następny post będzie o pompie :))) Powodzenia w eksploatacji i naprawie, mam nadzieję, że doświadczenie się komuś przyda.

Cena emisyjna: 532 ₽ Przebieg: 52200 km

Aby czuć się znacznie pewniej za kierownicą, konieczne jest nie tylko wyobrażenie sobie konstrukcji samochodu, ale także umiejętność, w razie potrzeby, wykonania pewnych manipulacji jego elementami, na przykład zmiana koła i wkrótce.

Wymiana rolki napinacza alternatora nie jest na pierwszy rzut oka najłatwiejszym zadaniem, ale to tylko na pierwszy rzut oka. Jeśli rozumiesz, w tym procesie nie ma nic skomplikowanego.

Ale po opanowaniu umiejętności wykonywania tej operacji możesz zaoszczędzić dużą kwotę, która byłaby wymagana podczas obsługi odpowiedniej naprawy na stacji paliw.

Dlaczego muszę wymienić napinacz paska alternatora?

Wszyscy wiemy, że silnik samochodu jest sercem samochodu. Żelazny Koń. A funkcja silnika to nie tylko to, że samochód po prostu jeździ.

Podnieś maskę, a zobaczysz, że silnik samochodu zawieszony jest na wielu bardzo różnych urządzeniach. Urządzenia te radzą sobie ze swoimi funkcjami tylko dlatego, że są „napędzane” przez silnik.

Teraz spójrz na przód silnika. Wał korbowy ma koło pasowe trzyrzędowe (może być zarówno jednorzędowe, jak i dwurzędowe), łączy go miękki napęd pasowy z:

• pompa układu chłodzenia,
• klimatyzacja,
• wspomaganie kierownicy,
• generator,
• mechanizm dystrybucji gazu.

Wydajność prawie każdego z wymienionych urządzeń jest po prostu niemożliwa bez generatora. - to kolejne źródło energii, a stabilna praca tego źródła jest niemożliwa bez niezbędnego naciągu paska.

Stopień napięcia tego paska w nowoczesnych samochodach reguluje po prostu koło pasowe alternatora, więc wymiana koła pasowego alternatora jest bardzo ważną, a czasem niezwykle potrzebną procedurą.

Główne aspekty wymiany koła pasowego napinacza alternatora.

Obecnie istnieje kilka modyfikacji rolek napinających generatora, najprostsza z nich to rolka z przesuniętym środkiem. Napięcie pasa w nim występuje podczas obracania mimośrodu i mocowania - za pomocą śruby.

Inna opcja polega na zamontowaniu rolki na ruchomym wsporniku, tutaj śruba działa już nie jako element ustalający, ale jako narzędzie do napinania paska.

Przykładowe umiejscowienie rolki napinającej w Fiacie Palio 2V:

1. koło napędowe
2. Podkładka płaska
3. Pas napędowy
4. klip wideo
5. rolka napinająca regulowana

Tak czy inaczej, konieczne jest monitorowanie przydatności rolki napinającej w dowolnej jej modyfikacji. A jeśli zostaną znalezione usterki, rolkę należy wymienić.

Wideo.

Wymiana rolek paska alternatora to standardowa procedura, którą możesz wykonać samodzielnie. Ten artykuł zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące wymiany samochodu Chevrolet Niva.

Przyczyny niepowodzenia

Zanim przejdziemy do oznak i rozwiązania awarii, warto o tym porozmawiać możliwe przyczyny awaria, i jak są wyrażane:

• Wejście ciała obcego.
  Najprawdopodobniej świadczą o tym ślady uderzeń na obudowie i ślady na płaskiej stronie paska.
• Nieprawidłowa regulacja napięcia paska - zbyt mocna lub słaba.
  W takim przypadku pęka wskaźnik napięcia, osłona napinacza lub jej ogranicznik. Może to być spowodowane nieprawidłowym dokręceniem śrub lub nieprawidłowym doborem.
• Pracuj w wysokiej temperaturze.
• Część skrętu.
  Z tego powodu na jego powierzchni widoczne są ślady pasków.
• Uszkodzenia mechaniczne spowodowane narzędziami podczas instalacji.

Po jakich znakach rozpoznać usterkę

Szereg znaków wskazuje na konieczność wymiany starych rolek na nowe. Pojawiają się zarówno bezpośrednio podczas jazdy, w obcy hałas a także oględziny.

Wymiana jest konieczna, jeśli:

• Uszkodzenia mechaniczne na powierzchni rolek;
• Zauważalny luz;
• Odgłosy zgrzytania podczas skręcania. To wyraźny znak, że samochód wymaga naprawy;
• Uszkodzony wspornik lub łożysko;
• Wyciekający olej;
• Wysoka temperatura podczas pracy;
• Silne wibracje podczas pracy;
• Trudność w obracaniu wału.

Nie będzie również zbędne sprawdzanie przydatności paska. Nie powinien mieć pęknięć, nacięć ani rozwarstwień. Jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić.

Kolejność prac, 1 - usuwanie wadliwych części.

Pierwszym krokiem jest przygotowanie generatora do procesu naprawy i wymiany. Aby to zrobić, usuń stare części. Do tego będziesz potrzebować klucze o średnicy 10 i 17.

1. Przede wszystkim należy poluzować pasek i go zdjąć, w przeciwnym razie nie będziesz miał dostępu do samych łożysk. Aby to zrobić, poluzuj rolkę, która jest przytrzymywana przez platformę z nakrętkami. Są trzy nakrętki, potrzebny jest klucz 10. Po odkręceniu wszystkich należy odkręcić śrubę regulacyjną tak, aby poruszała się z platformy. Dzięki temu sekcja z rolkami i pasami będzie się swobodnie poruszać w górę iw dół. Aby zrzucić pas, przesuń platformę do góry. Warto również zauważyć, że nie jest konieczne całkowite zdejmowanie paska - wystarczy go opuścić z wadliwej części.

2. Kolejnym krokiem jest usunięcie wadliwych rolek:

• Ustaw samochód na pierwszym biegu, aby zapobiec wał korbowy Obróć się;
• Odkręć nakrętkę mocującą część
• Na wynos podkładka wiosenna i usuń przedmiot.

Proces usuwania rolek generatora w Chevrolet Niva jest identyczny jak w każdym innym samochodzie.