Rýchlo si zvyknete na dobré veci a kedy rozpadá sa centrálne zamykanie , potom nie je potrebné odkladať opravu. Príčiny rozpadu môžete určiť príznakmi a vo väčšine prípadov oprava centrálneho zámku svojpomocne nefunguje. Avšak v niektorých prípadoch vyriešiť problém centrálny zámok možno iba nahradiť.
Ako nainštalujte centrálny zámok do VAZ 2110 nepoviem, lebo podrobný návod je v dokumentácii VAZ 2110 (schéma zapojenia centrálneho zámku VAZ 2110), ale skúsim vizuálne ukážte rôzne poruchy elektrického zámku a spôsoby ich riešenia.
Centrálne zamykanie (CZ) alebo inak elektronický zámok pozostáva z aktivátora (aktor, elektrický zámok dverí), elektroinštalácie, trakcie. Preto, ak máte elektrický zámok je rozbitý a nefunguje, potom problém spočíva v týchto komponentoch.
VAZ 2110 môže používať rôzne aktivátory. Môžu sa líšiť v úsilí, malých konštrukčných prvkoch, výrobcovi / krajine atď., Ale majú podobný princíp fungovania: 
Princíp činnosti aktivátora centrálneho zámku
Rozumieť prečo nefunguje elektrický zámok, mali by ste zvážiť princíp jeho práce:
 |
Päťvodičový aktivátor s odstráneným krytom. Nad aktivátorom leží prašník. K elektromotoru sú pripojené dva vodiče aktivátora. Zvyšné tri vodiče sú pripojené ku koncovému spínaču. |
 |
Na tejto fotografii je fragment s obrázkom koncového spínača zväčšený, označený písmenom "A". "B" - stopka vretena vo vysunutej polohe. "C" - hriadeľ motora s ozubeným kolesom namontovaným na ňom. |
 |
"A" - tyč v roztiahnutom stave. "B" - tlmiace gumové krúžky. Chránia predstavec a telo pred zlomením pri náraze v krajných polohách predstavca. |
Nie je správne kontrolovať činnosť aktivátora bez pevnej fixácie (bez upevnenia na dvierkach) a bez pripojenia tyče, pretože
po aktivácii v krajnej zatiahnutej alebo vysunutej polohe sa predstavec odrazí v opačnom smere.
Posilňovač riadenia Vaz U nás nájdete akékoľvek autodiely za výhodné ceny pre vaše auto! avtobazar.ua
Problémy s prevádzkou centrálneho zámku
Zvážte moment, kedy vodič zatvorí auto, dvere sa zatvoria a hneď sa otvoria.
 |
Ak podrobne zvážime tento prípad, ukáže sa, že vreteno je takmer úplne zasunuté a koncový spínač je v hraničnom stave (môže, ale nemusí byť stlačený). Koncový spínač vyšle príkaz do modulu centrálneho zamykania a zatvoria sa aj ostatné dvere, avšak v dôsledku miernej deformácie dverí alebo mechanizmu (napríklad mierny úder do auta, vyhrievanie/ochladzovanie plech dverí atď.) - koncový spínač sa môže prepnúť späť a centrálne zamykanie sa otvorí. Porucha sa môže objaviť pri zatvorení dverí, keď štandardný mechanizmus odpruží tyč a tým aj driek do opačnej polohy a dvere sa opäť otvoria. |
Aby ste sa uistili, že vo vašom prípade ide o problém centrálneho zamykania, musíte zapnúť alarm, kým sedíte v aute a pokúsiť sa stlačiť tlačidlo zámku dverí, aby ste ho držali rukou (aby ste predišli defektu pružiny v mechanizmus). Ak sa dvierka neotvoria, tak ide o vyššie opísanú poruchu mechanizmu nastavovania a uchytenia aktivátora a jeho ťahu.
Prečo nie je taký problém centrálneho zámku na zahraničných autách?
Pretože tam príkaz na otvorenie zámku dávajú iné obvody, ktoré nedostávajú potvrdzovací signál pre polohu drieku.
Ak centrálne zamykanie funguje len v jednom smere, a nie v druhom, ale navyše dôjde k pokusu o pohyb, potom je možno dôvodom zlé upevnenie skrutky na tyči aktivátora.
Problém je kedy pri zatváraní / otváraní centrálneho zámku sa ozýva rachotenie a nedochádza k pohybu vretena.
Je to všetko o plastových častiach. Medziľahlé ozubené koleso prenáša rotáciu z ozubeného kolesa na hriadeli motora na zuby tyče. Pretože ozubené koleso je plastové, potom časom dochádza k trieskam a lámaniu zubov. 
Toto zlyhanie centrálneho zámku sa často nachádza v aktivátoroch spoločnosti Alpha. Čap, na ktorom je uložené medziprevodové koleso, zlomí montážny otvor, prípadne môže byť tento otvor väčší, než je potrebné. Preto nesúosenie ozubeného kolesa, zaseknutie aktivátora a podobné praskanie zubov z ich voľného uloženia.
Taktiež všetky ostatné plastové prvky aktivátora sa môžu časom a nesprávnou montážou centrálneho zámku zlomiť.
aktivačný motor má mosadzné ozubené koleso, ktoré nakoniec rozbije plast ozubeného kolesa a ozubené koleso na hriadeli sa jednoducho posunie. 
Problém je kedy centrálny zámok nefunguje a predstavec sa môže pohybovať ako obvykle ručne. Alebo centrálne zamykanienefunguje vždy (raz). V tomto prípade zlyhal motor centrálneho zamykania. Demontovaný motor aktivátora, kde „A“ je pól kolektora s prispájkovaným vinutím, „B“ sú póly kolektora a „C“ sú kefy kolektora. 
Motor centrálneho zamykania nemusí fungovať z niekoľkých dôvodov:
Auto svetlomety a optika Svetlomety pre automobily s dodávkou na Ukrajine. Originál a analógy Adresa a telefónne číslo aksmir.com.ua
Správna inštalácia centrálneho zámku (aktivátora)
Nesprávna inštalácia aktivátora vo dverách auta zvyšuje opotrebovanie dielov, čo vedie k rozbitý centrálny zámok.
Nainštalujte aktivátor môže byť podľa želania (vertikálne, horizontálne alebo šikmo), rovnako ako uzáver môže byť predĺžením stonky alebo naopak.
Je dôležité, aby bol dostatok miesta na prácu aktivátora, dostatok miesta na priechod tyče, ako aj pohodlné a spoľahlivé pripojenie tyče a dostupnosť upevnenia.
Skontrolujte funkčnosť centrálneho zamykania by sa malo vykonať so spustenými oknami a po inštalácii obloženia dverí. 
držiak aktivátora by mal byť na čo najrovnejšom povrchu. Mierne vychýlenie pri upevňovaní na nerovnom povrchu silou samorezných skrutiek môže spôsobiť ťažkosti pri prevádzke ozubených hriadeľov. Pri inštalácii aktivátora sa odporúča použiť podložky alebo priechodky na vyrovnanie povrchu. Ak sa aktivátor dostane do otvorov v kove dvierok, potom je potrebné použiť platňu zo súpravy aktivátora.
Dizajn dverí VAZ 2110 naznačuje ohybový ťah, preto je dôležité tyč správne ohnúť. Uhol by mal byť jasný a pokiaľ možno minimálny. Ak sa uhol približuje k oblúku alebo je vzdialenosť nástavca aktivátora od samotnej tyče veľmi veľká, potom namiesto úsilia o pohyb štandardnej tyče dostaneme snahu prekonať ohyb tohto oblúka. Je to jasne vidieť na druhom obrázku, kde aktivátor, ktorý tlačí tyč nahor, vyvinie úsilie na štandardnú tyč nie hore, ale do strany.
Ak centrálne zamykanie nefunguje správne a aktivátor nemá vždy dostatok energie na otvorenie alebo zatvorenie dvierok, potom je potrebné nasmerovať sily na nájdenie príčiny a odstránenie poruchy. Nadšenci však našli iné riešenie tohto problému - dokončili centrálne zamykanie VAZ 2110(nainštalovaný druhý aktivátor). To znamená, že druhý aktivátor je dodatočný a pomáha pri práci prvého bežného aktivátora. Žltá šípka je smer pohybu tyče štandardného mechanizmu a červená šípka je pohyb prídavného aktivátora. 
v skutočnosti ak je aktivátor správne nainštalovaný, nie je potrebný žiadny ďalší aktivátor a jeden aktivátor sa dokonale vyrovná so svojou úlohou.
Príklad nesprávnej inštalácie centrálneho zámku. Žltá šípka je pohyb štandardného ťahu, červená šípka je pohyb aktivačnej tyče. V dôsledku toho bude sila tyče pôsobiť na zlom a oceľová tyč nakoniec začne vyskakovať z otvoru pre tyč. Chyba je odstránená inštaláciou platní (zelených) pod aktivátor (oranžová). Aktivátor tak bude čo najbližšie k štandardnej tyči a ohyby tyče aktivátora budú minimálne.
Správne upevnenie tyče zámku 
Upevňovací prvok tyče má priechodný otvor pre tyč aktivátora a delenú stranu na pripevnenie k štandardnej tyči. Ak sú upevňovacie skrutky uvoľnené, potom by sa tento prvok mal voľne pohybovať na tyči aktivátora. Vyberieme miesto pripevnenia a skrutky upevníme s náležitým úsilím. Zatlačte aktivačnú tyč rukou nadol a potom zatlačte štandardnú tyč v smere, ktorý zodpovedá zatvorenému stavu zámku dverí.
Po zatiahnutí oboch tyčí strednou silou zafixujeme skrutku na tyči aktivátora. Držiac štandardnú tyč na mieste, predĺžime aktivátorovú tyč spolu s upevnením o 2-3 mm a strednou silou zafixujeme uchytenie na bežnú poistnú tyč.
Kontrola práce: Ručne kontrolujeme pohyb aktivátora spolu s mechanizmom zámku dverí, západka musí byť zatvorená. Skontrolujeme otvorenie západky v krajných polohách aktivátora. Skontrolujeme, v akých polohách sú ostatné dvere zatvorené. Hlavná vec je, že by to nemala byť jedna z krajných polôh alebo blízko krajnej polohy prídavného aktivátora. Skontrolujeme činnosť zdvíhača okien. Aplikujeme obloženie dverí na následné upevnenie a absenciu vyčnievajúcich prvkov. Ak je všetko v poriadku, s maximálnym úsilím dotiahneme skrutky na upevnenie tyčí.
Činnosť aktivátora opäť ručne skontrolujeme. Kontrolujeme činnosť aktivátora z batérie. Krátko sa dotkneme dlhých vodičov z batérie vodičov aktivátora, zmeníme polaritu a činnosť aktivátora v opačnom smere.
Niekoľko odbočiek, zmien a želaní:
Ak sa upevňovacia skrutka #2 na tyči uvoľní, môže existovať niekoľko možností:
Tyč sa v otvore posúva a zámok sa nepohne.
Zámok sa buď zatvára alebo otvára. Ostré hrany prvku (v bodoch 1) totiž dokážu uhryznúť ťah a v závislosti od horného alebo dolného bodu sa buď iba zatvorí, alebo naopak otvorí.
Inštalácia aktivátora na káblovú trakciu
V skutočnosti je inštalácia podobná tej, ktorá je opísaná vyššie, ale na fotografii je znázornené upevnenie na káble mechanizmu zámku.
Obr. 2: Montáž súpravy na kov dverí a montáž kábla do plášťa
Obr. 3: Kábel je odopnutý medzi upevňovacími prvkami.
Obr. 4: Pripojenie aktivačnej tyče ku káblu. 
Túto súpravu je ťažké nájsť v predaji, takže dosku je možné vyrezať z kovu sami a pružinové upevňovacie prvky je možné odobrať zo sporáka Gazelle (upevnenie káblového trička) aktivátora.
Záver
Príčiny zlyhania centrálneho zámku mnohé z nich súvisia s klimatickými podmienkami (studené zimy, vysoká vlhkosť atď.) a niektoré sú spôsobené nesprávnou inštaláciou alebo nastavením centrálneho zámku. V každom prípade podľa príznakov môžete pochopiť, kde približne alebo presne problém s elektrickým zámkom.
Mimochodom, viete, ako nainštalovať ďalšie. tlačidlo centrálneho zamykania?
Napriek tomu, že centrálne zámky (CL) sú dnes takmer bez výnimky inštalované na všetkých autách, niektoré autá nie sú týmto ochranným systémom vybavené. Aj keď je ťažké to nazvať systémom, keďže jedinou prekážkou, ktorú centrálne zamykanie pre votrelca predstavuje, sú zatvorené dvere auta. Viac informácií o tom, ako nasadiť auto VAZ 2110, nájdete v tomto článku.
Princíp činnosti centrálneho zámku
Na VAZ 2110 je centrálny zámok systém určený na otváranie a zatváranie dverí vozidla. Pre pohodlnejšie ovládanie centrálneho zámku na VAZ 2110 a na iných autách sa už dlho používa diaľkové ovládanie. V prípade potreby je možné centrálny zámok nakonfigurovať tak, aby sa po určitom čase automaticky zapol. V závislosti od systému môže kľúčenka ovládať aj dvere batožinového priestoru, motorový priestor a niekedy vám centrálny zámok dokonca umožňuje otvárať a zatvárať okná. V prípade nehody môže centrálne zamykanie fungovať automaticky otvorením všetkých dverí vozidla.
Centrálny zámok VAZ obsahuje vo svojom dizajne snímače - to sú dverové koncové spínače, solenoidy, ako aj riadiaca jednotka. Limitný regulátor je určený na fixáciu polohy dverí a údaje o tom sa zase prenášajú do VAZ 2110. Účelom spínačov je upevnenie konštrukčných prvkov zámku dverí.
Uzamknutie samotného systému sa vykonáva pomocou jedného spínača a funkciu odomknutia vykonáva iný snímač. Konštrukcia obsahuje ďalšie dva spínače, ktoré zabezpečujú normálnu činnosť uzamykacieho mechanizmu. Ďalší - piaty spínač - je namontovaný na pákovom mechanizme pohonu, jeho účelom je detekovať polohu dverí. Ak sú dvere auta otvorené, kontakty prvkov sú zatvorené, respektíve celý systém je deaktivovaný. Na vykonanie určitej funkcie riadiaca jednotka vyšle impulz do určitých riadiacich zariadení, čím uvedie pohon do činnosti.
Možné poruchy uzamykacieho systému
Ak sa potrebujete naučiť, ako nájsť hlavnú riadiacu jednotku vlastnými rukami, musíte sa najprv zoznámiť so servisnou knihou - mala by uvádzať, kde sa mechanizmus nachádza. Spravidla je pod stredovou konzolou blok, niekedy môže byť skrytý v samotných dverách. Nie je žiadnym tajomstvom, že akékoľvek zariadenie nemôže fungovať večne a časom sa môžu objaviť poruchy aj pri fungovaní centrálneho zamykania. V praxi môže zariadenie často prestať fungovať v dôsledku skutočnosti, že vodič pomocou diaľkového ovládača vyšle rozšírený alebo rýchly signál na otvorenie alebo zatvorenie dverí.
Ak z tohto dôvodu prestalo fungovať centrálne zamykanie, musíte najskôr skontrolovať aktivátory. Keď je daný dlhý signál, vedie to k zahrievaniu kolektora elektrického motora systému, čo môže viesť k roztaveniu držiaka kefy. Ten druhý môže zaseknúť. VAZ 2110 v tomto prípade nahradí tento prvok.
Na ochranu elektrického vedenia sa používa bezpečnostné zariadenie umiestnené v kabíne vozidlo, hneď za blokom. Ak máte schému centrálneho zamykania VAZ 2110, potom tento prvok ľahko nájdete. V prípade, že centrálny zámok nefunguje, musíte tento komponent skontrolovať. Oprava centrálneho zamykania bude potrebná aj vtedy, ak je zoxidovaná zástrčka elektroinštalácie, ktorá sa zvyčajne nachádza pri nohách vodiča.
Ako ukazuje prax, niekedy je príčinou poruchy modulárny blok centrálneho zámku. Jeho diagnostika spočíva v privedení napätia na kontakt konektora priamo z batérie. V aktivátoroch prevodov sú ozubené kolesá vyrobené z plastu, respektíve sa časom opotrebujú, takže ich bude tiež potrebné meniť. Solenoidy sú ale najslabším miestom systému – najčastejšie sa lámu.
Návod na inštaláciu
Vo vašom aute sa vykonáva týmto spôsobom:
- Najprv musíte odpojiť batériu a demontovať obloženie dverí auta a demontovať elektrické okná. Potom si musíte vybrať miesto na montáž aktivátora. Inštalácia tohto prvku sa vykonáva v akejkoľvek polohe, je dôležité, aby bolo veľa priestoru na prevádzku zariadenia, aby mohol voľne prechádzať prievan. Treba tiež mať na pamäti, že trakcia by mala byť pripojená čo najpohodlnejšie.
- Namontujte aktivátor na čo najrovnomernejší povrch. Ak povolíte čo i len nepatrné vychýlenie, ku ktorému môže dôjsť v dôsledku upevnenia zariadenia na nerovnom povrchu, môže to spôsobiť ťažkosti pri prevádzke prevodových hriadeľov. Pri montáži zariadenia bude potrebné použiť podložky alebo priechodky, čím sa zabezpečí vyrovnanie povrchu. V prípade, že prvok spadne do otvoru v kovu dverí, mala by byť k aktivátoru priložená špeciálna platňa, použite ju.
- Pretože dizajn „desiatich“ dverí je zvláštny, samotná tyč musí byť pred inštaláciou správne ohnutá. Samotný uhol ohybu by mal byť minimálny a pokiaľ možno najjasnejší. V prípade, že je uhol blízko k samotnému oblúku alebo je vzdialenosť od tyče k zámku prvku príliš veľká, vzniknú problémy pri prevádzke centrálneho zámku. Systém nezvýši výkon na pohyb ťahu, ale vynaloží toto úsilie na prekonanie ohybu v oblúku.
- Oblasťou inštalácie tohto prvku je položenie vodičov z každých dverí na miesto, kde bude nainštalovaná riadiaca jednotka. Drôty musia byť vedené v spodnej časti dverí tak, aby ich neovplyvňovalo elektrické ovládanie okien a iné pohyblivé súčasti karosérie. Na križovatkách musia byť vodiče dobre izolované, inak môže vlhkosť spôsobiť zatvorenie systému. Na položenie vedenia medzi dverami a karosériou sú špeciálne gumové zvlnenia - cez ne musia byť pretiahnuté drôty. P Pri ukladaní drôtov do dverí dbajte na to, aby sa pri zatváraní nepretrhli.
- Ďalším krokom je inštalácia bloku. Blok je spravidla umiestnený buď za stredovou konzolou alebo vo dverách auta. Treba mať na pamäti, že jednotka musí byť umiestnená na ťažko dostupnom mieste pre útočníka, no zároveň musí byť toto miesto suché a chránené pred vlhkosťou. Preto, ak sa rozhodnete umiestniť blok centrálneho zamykania na dvere, nikdy by ste ho nemali dávať dole, pretože sa tu zvyčajne hromadí vlhkosť a nečistoty. Po určitom čase prevádzky tieto faktory povedú k tomu, že jednotka nebude schopná normálne fungovať. Pri inštalácii jednotky tiež dbajte na to, aby elektrické okná nezasahovali do jej prevádzky a nemala by do nich zasahovať ani samotná jednotka.
- Po inštalácii jednotky je zapojenie pripojené, na tento účel sa používa schéma zapojenia centrálneho zámku VAZ 2110, ktorá by mala byť dodaná so systémom. Po pripojení skontrolujte, či centrálny zámok funguje správne. Ak solenoid nemá dostatočnú silu na otvorenie tyčí, musíte nájsť príčinu a zbaviť sa poruchy (autorom videa je kanál SIMPLE THINGS).
Vlastnosti opravy
V prípade poruchy centrálneho zamykania spravidla skúsení elektrikári najskôr skontrolujú stav snímačov. Ak je centrálny zámok pripojený k systému ochrany proti krádeži, potom sa kontroluje ako prvý. Ako už bolo spomenuté vyššie, aktivátory najčastejšie zlyhávajú, preto ich treba tiež skontrolovať.
V prípade, že niektoré dvere odmietnu fungovať, treba v nich škytať dôvod. Môže to byť buď samotný solenoid alebo vodiče. Počas prevádzky vozidla a častého otvárania a zatvárania dverí v elektroinštalácii môže dôjsť k prerušeniu v dôsledku ohýbania a mechanického poškodenia samotného drôtu. Ak je to tak, potom je potrebné vymeniť drôt alebo znovu spojiť poškodené časti a potom izolovať.
Tento prehľad pojednáva o tom, ako pripojiť alarm k centrálnemu zámku nasledujúcich automobilov: VAZ-21099, ako aj 2110 a 2115. Existujú tri štandardné schémy pripojenia: pre centrálne zamykanie ovládané zápornou polaritou, kladné a variabilné. Ale pre rôzne autá existujú určité nuansy. Niekedy je potrebné pridať poistku k vodiču „+12 V“, niekedy to naopak nie je potrebné. Zámky VAZ zase patria k najjednoduchšiemu typu, k prvému. Ale štandardná schéma zverejnená na internete nie je pre nich vhodná.
Vlastnosti centrálneho zámku VAZ
Každý vie, že v „pražcoch“ tu uvedených modelov sa používa centrálny zámok ovládaný zápornou polaritou. To znamená doslova nasledovné: na jeden príspevok aplikujeme „0 Voltov“ – všetky zámky sú zatvorené. Rovnaké napätie aplikujeme na ďalší vodič (druhý) - odblokujú sa. Takto sa to robí v mnohých európskych autách. A čo je "použiť" 0 Voltov "? To znamená pripojiť vodič k zemi.
Konektor riadiacej jednotky centrálneho zámku
Riadiaca jednotka centrálneho zamykania má nasledujúcu kabeláž:
- Čierny vodič - uzemnenie (pripojené po celú dobu);
- Ružový - napájanie "+12V" (používa sa vstavaná poistka);
- Žltý, červený - pripojené k ovládačom vo dverách (tieto vodiče nie sú pripojené k signalizácii!);
- Hnedé, biele - ovládacie vodiče, len tie, ktoré už boli spomenuté.
Zvážte schému pripojenia centrálneho zamykania, ktorá je implementovaná „z výroby“:
Štandardná schéma zapojenia centrálneho zamykania Najprv sa môžeme rozhodnúť, že pre naše účely je vhodný trojuholníkový konektor (označený ako „C“), pretože obsahuje ovládacie kontakty. Ale pozor - štandardný obvod používa mikrospínač umiestnený vo dverách vodiča. Prerušíme dva vodiče prichádzajúce z tohto spínača a relé zabudované v poplachovej jednotke budú pripojené k prerušeniam. Iné možnosti sú vylúčené.
Urobme si priateľov alarm a centrálne zamykanie
Každá moderná alarmová jednotka je vybavená dvomi relé pripojenými k riadiacej jednotke centrálneho zamykania. Jedno relé sa otvára, druhé sa zamyká a obvod vo všeobecnom prípade vyzerá takto:
Riadenie centrálneho uzamykania dodávky "masy" V našom prípade budú potrebné zelené a biele káble prichádzajúce zo signalizačnej jednotky, ako je znázornené na obrázku. Potrebné však nebudú len tie. Reléové kontakty zahrnieme do prestávok v štandardnom zapojení. Takže nebudú 2 šnúry, ale 4.
Schéma zapojenia centrálneho zamykania VAZ
Pozrite sa ešte raz na diagram uverejnený v prvej kapitole. Relé zaradíme do medzery bieleho a hnedého vodiča idúceho od mikrospínača k riadiacej jednotke centrálneho zamykania. A je zrejmé, že je ľahšie prelomiť tieto vodiče v blízkosti 8-pinového konektora. Ten, ktorý je zobrazený na začiatku.
Aby sme sa vyhli otázkam, ukážme, aký by mal byť výsledok:
Schéma zapojenia, CZ VAZ
Spoločné kontakty sú pripojené k vodičom vychádzajúcich z mikrik. Biela šnúra pokračuje hnedým drôtom vychádzajúcim z dverí atď. Používajú sa aj normálne zatvorené kontakty spolu s normálne otvorenými kontaktmi. Toto sú vlastnosti pripojenia k centrálnemu zamykaniu VAZ.
Približná postupnosť akcií vykonaných inštalatérom:
- Vytvorte a položte 4-žilový kábel prechádzajúci zo signalizačnej jednotky do 8-pinového konektora;
- Pripojte kábel na strane signalizačnej jednotky (pozri posledný obrázok);
- V blízkosti 8-pinového konektora prerušte biele a hnedé vodiče vychádzajúce z mikrospínača (piny 5 a 7). Hlavnou vecou nie je zamieňať si ich s drôtmi smerujúcimi k trojuholníkovému konektoru "C";
- Pripojte k prerušeniam drôtov, bielej a hnedej. To je všetko.
Túto sekvenciu sme priniesli preto, aby sme ešte raz zdôraznili - relé sa zapínajú medzi mikrikom a riadiacou jednotkou centrálneho zamykania. Nie je potrebné pripájať žiadne ďalšie zariadenia. A vďaka tomu bude signalizačná automatika schopná kontrolovať stav zámkov.
Nezabudnite, že inštalácia sa vykonáva odstránením záporného pólu z batérie.
Všetky vodiče pridané do auta musia byť chránené (použite žiaruvzdorné rúrky alebo elektrickú pásku). Krútenie nie je najhorší spôsob pripojenia dvoch vodičov. Ale ešte lepšie je použiť spájkovanie.
Zdalo by sa, že ak má človek skúsenosti s elektrickými zariadeniami, zvládne všetko podľa zadaných pokynov. V dôsledku toho, ak nedôjde k žiadnym chybám, môžete naraziť na zaujímavý jav. Namiesto zatvorenia dôjde ku krátkodobému uzamknutiu a následnému otvoreniu. A naopak. Čo robiť v tomto prípade?
Pozrite sa, čo presne môže byť prítomné v niektorých konfiguráciách:
Lacnejšie - bez ovládača Dvere vodiča môžu chýbať spúšťací mechanizmus. A potom je zbytočné pripájať signalizáciu na BU CZ. Neexistuje žiadny ovládač, čo znamená, že nie je nikto, kto by zatváral alebo otváral dvierka a pohyboval páčkou mikrofónu. Povedzme, že zámky sú zatvorené a potom odstránime uzemnenie z hnedého drôtu a získame nasledovné: biely drôt je na zemi, dôjde k odomknutiu.
Upozorňujeme na nasledovné: Inštaláciu je možné vykonať len vtedy, keď ste si istí, že vo dverách vodiča je ovládač.
Existovali konfigurácie, kde bol nainštalovaný iba mikrospínač. Tu nie je potrebná arogancia - bude ťažké pridať pohon, pretože k nemu musí ísť štandardná kabeláž. Z továrne, ako ste pochopili, môže chýbať. A čo robiť potom, nie je jasné.
Bola tu jedna nevyriešená otázka – kde presne je umiestnená riadiaca jednotka centrálneho zamykania. V týchto modeloch VAZ, ak je centrálny zámok, potom je BU. A nachádza sa pod krytom torpéda, vedľa vodiča, vpravo:
VAZ-2110, BU TsZ Odstránime "fúzy" torpéda a pozrieme sa na to, čo je vpravo hore. Na rovnakej rovine s rádiovým konektorom sú pripevnené dve skrinky - tá, ktorú potrebujeme, ako aj imobilizér (ak existuje).
Boli by sme prefíkaní, keby sme nepovedali, že v skutočnosti existuje iná možnosť inštalácie signalizácie. Normálne vedú k pohonom iba dva napájacie káble. Tieto káble majú zásuvku vybavenú poistkou a pripájajú sa priamo k signalizačnému relé. Táto možnosť, ako možno hádate, sa neodporúča. Predstavte si, čo by sa stalo, keby sa spustil alarm. Centrálny zámok musí zostať a v tomto prípade nebude splnený. Šťastné spojenie!
Inštalácia ovládača zámku VAZ-2110
Takmer nastaviť budík
Vyskytol sa problém s pripojením centrálneho zámku.
Na štandardnom bloku centrálneho zamykania VAZ-2110 je voľných 6 a 8 kontaktov. Je to kontrola a akou polaritou sa to riadi?
nepovedz mi kde to je?
Namontoval som signalizáciu - hľadal som centrálu, všetko som oblepil, ale nenašiel som zo situácie som sa dostal nájdením vodičov v zväzku od centrálneho zamykania Ovládanie - záporná polarita (aspoň pre mňa)
2002-04-29 11:05
Re: Môžete mi povedať, kde to je?
Jednotka centrálneho zamykania je umiestnená vedľa riadiacej jednotky motora, trochu vyššie, bližšie k rádiu. Neďaleko je aj bežný imobilizér.
2002-04-29 12:43
Re: Ovládanie centrálneho zamykania VAZ-2110?
Podľa môjho názoru je potrebné pripojiť alarm na hnedé a biele vodiče. Nepamätám si, ktorý z nich je zodpovedný za otvorenie a ktorý za zatvorenie. CZ označuje trojvodičový systém so zápornou polaritou.
2002-04-29 12:40
Počúvajte tu
Centrálne zamykanie sa nachádza pod stredovou konzolou. Je lepšie sa k nemu dostať odskrutkovaním ľavého (vodičovho) štítu pri nohách vodiča. Ale stále to nie je vidieť (nemohla som). A len dotykom, keď som uvidel vhodný káblový zväzok, natiahol som ruku k bloku a s veľkými problémami som z neho odpojil konektor (najťažšie sa odpájajú sovietske konektory - ťahal som a triasol som asi desať minút)
S dôverou vám odporúčam zveriť ovládanie zámkov nie tomuto bloku, ale samotnej signalizácii. Faktom je, že sa vyskytli prípady, keď je tento blok buggy a nevypína mechanizmy vo dverách - v dôsledku toho všetky 4 zámky horia spolu. (Keď som nedávno prešiel TO1, sám som bol svedkom, ako sa všetky 4 zámky a tento blok menili na sedliacku na 10-ke. Podľa sedliaka to začali robiť o 11-tej, ja som odchádzal s TO o 18-tej. 'hodiny a koniec práce nebolo vidno pre roľníka - elektrikári sa nemohli deliť o vinu so signalizátormi). Vytiahnite teda tento konektor a pripojte k nemu signalizačné vodiče. A všetko bude OK.
S pozdravom Eugene
Centrálne zamykanie VAZ-2110 pre majiteľa tohto vozidla sa považuje za pomerne bezpečné zariadenie. Držiac krok s pokrokom sa človek snaží byť všade včas. Tento druh dopravy, podobne ako auto, sa už dávno nestal luxusom, ale dopravným prostriedkom. Podľa štatistík každý druhý šoféruje auto.
1. Montážny blok. 2. Poistka pre 8 A. 3. Riadiaca jednotka. 4. Redukcia motora na blokovanie zámku pravých predných dverí. 5. Redukcia motora na blokovanie zámku pravých zadných dverí. 6. Redukcia motora na blokovanie zámku ľavých zadných dverí. 7. Redukcia motora na blokovanie zámku ľavých predných dverí s kontaktná skupina. A - na napájanie; B - podmienené číslovanie zástrčiek v bloku riadiacej jednotky; C - podmienené číslovanie zástrčiek v blokoch prevodových motorov na blokovanie zámkov.
Dnes nie sú výrobky domáceho automobilového priemyslu veľmi žiadané, pretože na trhu dominujú zahraničné autá. Ale nie každý si môže dovoliť cudzie auto. Ľudia si preto kupujú lacnejšie vozidlá domácej výroby. Jedným z týchto automobilov je VAZ 2110, ktorý sa vyznačoval stabilným výkonom, nízkymi nákladmi na opravu a jednoduchou obsluhou.
Princíp činnosti centrálneho zámku
Centrálne zamykanie je systém, ktorý špecifickým príkazom vykonáva funkciu otvárania alebo zatvárania objektu. Pre pohodlie sa táto operácia vykonáva na diaľku. Niektorí motoristi volia funkciu zatvorenia všetkých dverí po určitom čase. Je to veľmi výhodné pre prípady, keď vodič nemá čas alebo zabudne zavrieť dvere auta.
Spravidla pomocou diaľkového ovládača môžete ovládať kufor aj kapotu, zatvárať a otvárať okná. Najbežnejším spôsobom ovládania diaľkového ovládača je stlačenie jedného tlačidla, po ktorom fungujú všetky zámky na aute. Ak diaľkové ovládanie z nejakého dôvodu nefunguje, musíte vložiť kľúč do zámku dverí a otočiť ho v smere hodinových ručičiek.
Ak dôjde k nehode, automaticky sa aktivuje bezpečnostný systém auta, všetky zámky sa otvoria. Srdcom centrálneho uzamykacieho mechanizmu sú vstupné senzory umiestnené v samotnej konštrukcii. Ide o mikrospínače a dverové spínače (koncové spínače), aktuátory a riadiacu jednotku.
Koncový spínač musí držať polohu dverí a táto informácia sa musí preniesť do riadiacej jednotky. Spínače fixujú konštrukčnú časť zámku dverí. Vačkové zariadenie je vybavené prednými dverami automobilu. Na upevnenie vačky sú predné dvere vybavené mikrospínačmi: pre každý mechanizmus sú dve časti.
Uzamknutie zámku tvorí jeden spínač a odomknutie druhého. Mechanizmus centrálneho zamykania využíva ďalšie dva mikrospínače. Piaty spínač je nainštalovaný na pákovom zariadení v pohone zámku. Slúži na určenie polohy dverí: keď sú dvere otvorené, kontakty spínača sa zatvoria, centrálne zamykanie je deaktivované.
Elektronický mechanizmus (jednotka) prijíma signál z mikrospínačov a odosiela informáciu do centrálneho riadenia. Za účelom otvorenia objektu vyšle centrálne zariadenie signál určitým riadiacim jednotkám, čím sa aktivujú mechanizmy v zámkoch.
Možné problémy s uzamykacím systémom
Ako vieme, každé zariadenie skôr či neskôr zlyhá. A centrálny zámok na VAZ 2110 nie je výnimkou. Existuje množstvo problémov, ktoré sa prejavujú vo fungovaní tohto systému. Mnoho motoristov neúmyselne zničí bezpečnostný systém auta. Vodič nesmie dať dlhý alebo rýchly impulz na výzvu na otvorenie alebo zatvorenie dverí.
Schéma centrálneho zámku na VAZ 2110
Táto akcia môže deaktivovať aktivátor, s ktorým uzamykacie zariadenie funguje. Pri použití dlhého impulzu je kolektor elektromotora aktivátora veľmi horúci. V tomto ohľade sa držiak kefy začne topiť a môže sa zaseknúť. Potom bude potrebné aktivátor vymeniť.
Chráni obvod poistky centrálneho zamykania. Práve od neho začínajú pátrať po poruche fungovania celého okruhu. Nachádza sa vo vnútri auta za poistkovou skrinkou. Podľa schémy stojí na prerušení ružového drôtu (izolovane). Pod rohožou vodiča je drôt so zástrčkou, ktorý hromadí vlhkosť a oxiduje. Strata napájania aktivátora.
Modulárny blok centrálneho zámku sa môže zlomiť. Jeho výkon by ste mali skontrolovať privedením napätia z batérie na kontakt konektora modulu. Ozubené kolesá aktivátora radenia sú vyrobené z plastu. Takéto časti podliehajú opotrebovaniu a ide o mechanickú poruchu.
Solenoid je však považovaný za najslabšie miesto centrálneho zámku, najčastejšie je to on, kto zlyhá. Elektromagnet je ovládaný spínačom. Pri otváraní a zatváraní dverí je zdroj solenoidov navrhnutý na približne 10 000 operácií. Po tomto počte prepnutí sa začnú poruchy. Oprava je jednoduchá: musíte vymeniť samotný solenoid.
