Rúry chladiaceho systému na aute VAZ 2110 v skutočnosti nemožno nazvať silnými, spoľahlivými a odolnými prvkami. Časom sa môžu opotrebovať a stratiť svoju účinnosť. Majiteľovi auta preto zostáva len ich vymeniť.
Dnes vám povieme, ako tieto prvky odstrániť a nahradiť. Je potrebné postupovať striktne podľa návodu na použitie, dodržiavať všetky bezpečnostné opatrenia. To vám umožní zachrániť seba a svoje auto pred zbytočnými problémami.
Príprava
Potrubie je potrebné demontovať len vtedy, keď je motor auta úplne studený. Preto, ak ste práve vošli do svojej garáže na procedúry, neponáhľajte sa. Je lepšie nechať auto na noc a vrátiť sa do práce zajtra ráno.
- Uistite sa, že potrubia sú naozaj poškodené a je potrebné ich vymeniť.
- Nezabudnite vypustiť chladiacu kvapalinu zo systému. Ak ste ho nedávno vymenili, nie je potrebné kvapalinu vôbec likvidovať. Stačí použiť čistú odtokovú nádobu, aby ste ju mohli neskôr doplniť.
- Poradie práce závisí od toho, aké hadice sa používajú na vašom aute.
Štandardné hrdlá s protihrotovým konektorom
Ak existujú takéto hadice, práce na ich demontáži sa vykonávajú takto:
- Prvky tohto typu sa zvyčajne montujú pomocou svoriek. Stačí skontrolovať, o aký druh svoriek ide - jednorazový skrútený typ alebo štandardný červ. Ak sú na jedno použitie, dôrazne odporúčame nahradiť ich šnekovým prvkom. Sú praktickejšie a spoľahlivejšie;
- Vyzbrojení skrutkovačom trochu uvoľnite svorku a posuňte ju pozdĺž potrubia. Takže môžete úplne uvoľniť kovanie;
- Hadica je opatrne, bez zbytočných a náhlych pohybov, odstránená z prijímača, to znamená armatúry. Dostatočne nové, potrubia, ktoré sa nestihli opotrebovať, sa dajú ľahko odstrániť, ale staré sa môžu „prilepiť“;
- Ak sa prvok nechce odstrániť len tak, otočte ho na prijímači, vypáčte ho nejakým ostrým predmetom, potiahnite ho. Nie je možné vynaložiť veľké úsilie, pretože dýzy sú veľmi krehké. Ak je situácia veľmi smutná, stačí hadicu odrezať nožom. Je to jednoduchšie, jednoduchšie, aj keď si to bude vyžadovať veľké finančné náklady;
- Pri inštalácii nových hadíc sa najskôr nasadia svorky a potom sa natiahnu na prijímače chladiaceho systému;
- Ak ste predtým používali otočnú svorku, nezabudnite ju odstrániť. Alternatívne sú vhodné skrutkové aj šnekové svorky. V cene nie je veľký rozdiel, ale úroveň spoľahlivosti je oveľa vyššia;
- Ak máte problém nasadiť pružnú cumlík na cumlík, navlhčite cumlík trochu mydlovou vodou. Ďalšou možnosťou je ohriať konce hadíc v teplej vode;
- Na uľahčenie inštalácie nikdy nepoužívajte mazivá obsahujúce oleje;
- Natiahnite konce hadíc na armatúru, skontrolujte správnu inštaláciu a uloženie v motorovom priestore;
- Teraz posuňte svorku do požadovanej polohy a utiahnite, čím sa zabezpečí pevné upevnenie nového prvku chladiaceho systému;
- Postupujte podľa postupu pri plnení systému chladiacou kvapalinou;
- Dajte to do práce pohonná jednotka a skontrolujte známky úniku chladiacej kvapaliny. Je možné, že svorka nebola dostatočne tesná, alebo je na samotnej tryske manželstvo. Aj keď takéto veci treba pri kúpe skontrolovať.
Hadice výmenníka tepla
Ďalšie hadice v chladiacom systéme VAZ 2110 sú tie, ktoré sú pripojené k výmenníku tepla ohrievača.
Keď sa odstránia a nainštalujú sa nové prvky, musia sa vymeniť. O-krúžky . Preto vám odporúčame zakúpiť si ich vopred. Samotný postup demontáže je nasledovný.
- Dve hadice ohrievača sú pripojené k výmenníku tepla pomocou jedného konektora. Niektoré úpravy VAZ 2110 môžu vyžadovať demontáž krytu vačkového hriadeľa.
- Odstráňte kovovú sponu, ktorá sa nachádza na vrchu konektora.
- Stlačte plastovú plôšku proti ľavej strane konektora, aby ste ho uvoľnili.
- Odstráňte konektor výmenníka tepla, odstráňte staré tesniace krúžky. Dôrazne sa neodporúča vrátiť tie isté na svoje miesto.
- Alternatívou k takýmto konektorom môžu byť hadice s kovovým držiakom pružiny.
Teraz zostáva nainštalovať novú sadu potrubí a dokončiť túto prácu. Pre to:
- Nainštalujte v opačnom poradí ako pri demontáži a demontáži;
- Nezabudnite nasadiť nové tesniace krúžky;
- Naplňte chladiaci systém chladiacou kvapalinou;
- Naštartujte motor, uistite sa, že nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny.
Ak si s takýmito problémami neviete alebo nechcete poradiť sami, obráťte sa na dobrý autoservis, kde vám rýchlo a efektívne privedú chladiaci systém do normálu.
Prvé kópie automobilov VAZ 2110 boli prakticky kópiou deviatok. Rozdiel je len v karosérii a podobný je aj motor a prevodovka. Ale vstrekovací systém nahradil karburátory, v aute sa toho veľa zmenilo, vrátane chladiaceho systému. Neustále modernizácia sa prejavuje, auto sa stáva spoľahlivejším, no náročnejším na údržbu. Samozrejme, zvýšenie výkonu motora so sebou prináša množstvo zmien. Zmeny prebiehajú v brzdový systém, mazací a chladiaci systém. Ale princíp fungovania zostáva prakticky nezmenený.
Zloženie chladiaceho systému VAZ 2110
Je veľmi ťažké vyčleniť niektorý prvok, najdôležitejší, pretože všetky uzly zohrávajú hlavnú úlohu v chladiacom systéme. Začnime prvou vecou, ktorá vám padne do oka. Ide o expanznú nádrž so zátkou, v ktorej sú dva ventily (vstup a výstup). Keď motor beží, chladiaca kvapalina sa zahrieva a expanduje. Na vytlačenie prebytočnej tekutiny zo systému je potrebná nádrž.
Chladič, ventilátor a snímač teploty sú časti umiestnené v prednej časti auta. Radiátor je potrebný na efektívne chladenie kvapaliny v systéme. Ventilátor je spúšťaný senzorom, ktorý fúka silný prúd vzduchu okolo chladiča. Vplyvom fúkania dochádza k výraznému odvodu tepla z radiátora. Senzor je jednoduchý spínač, ktorého kontakty sa zatvárajú pri určitej teplote.
Na cirkuláciu chladiacej kvapaliny v systéme je potrebné čerpadlo inštalované v bloku motora, poháňané rozvodovým remeňom. A termostat len prepína chladiace kruhy. Vo vykurovacom systéme je aj radiátor, je inštalovaný v piecke (slimák). Jedna odbočná rúrka z bloku (horúca kvapalina) k nej ide cez kohútik namontovaný na tele. A jedna rúrka vychádza zo sporáka a ide do termostatu.
Rúry a svorky sú už sekundárnymi časťami, ale ovplyvňujú činnosť celého systému, pretože cez ne sa chladiaca kvapalina pohybuje. Najmenšia trhlina v potrubí môže spôsobiť rýchle zníženie hladiny chladiacej kvapaliny, zvýšenie jej teploty. V bloku motora je jeden alebo dva snímače teploty, ktoré sú potrebné pre činnosť teplomera a ECU.
Ako funguje chladiaci systém
Pri štartovaní studeného motora sa chladiaca kvapalina pohybuje v malom kruhu. Ak je to jednoduchšie, potom fungujú všetky uzly, okrem radiátora. Hlavnou úlohou po naštartovaní motora je rýchle dosiahnutie prevádzkovej teploty, ktorá je asi 90 stupňov. Keď systém pracuje s hlavným radiátorom, je to dosť ťažké, zahriatie bude trvať dlhšie. Navyše v malom kruhu sa zapne ohrev škrtiacej klapky.
Pri otvorení termostatu sa prepne do veľkého kruhu, na ktorom sa podieľa radiátor. Zaradením do prevádzky je chladenie oveľa efektívnejšie. Pri vysokej rýchlosti, keď je prúdenie prichádzajúceho vzduchu veľmi dobré, sa teplota udržiava na rovnakej úrovni. A pri prejazde dopravnou zápchou, keď tento prúd nie je, teplota chladiacej kvapaliny stúpa. Snímač inštalovaný v chladiči je zodpovedný za prevádzku ventilátora. Po dosiahnutí určitej teploty sa kontakty zatvoria, ventilátor sa zapne, čím sa vytvorí silný prúd vzduchu.
Počas prevádzky sa spaľovací motor zahrieva na vysoké teploty. Tento článok je venovaný jednému z najdôležitejších systémov v aute – SOD. Pozrime sa, ako funguje chladiaci systém motora, a tiež sa zoznámime so schémou jeho činnosti.
Chladiaci systém (vrátane VAZ-2110) vykonáva niekoľko dôležitých funkcií naraz. Znižuje teplotu oleja, častí motora, plynu a ohrieva aj vzduch, ktorý vstupuje do priestoru pre cestujúcich.
Existuje niekoľko možností implementácie SOD. Rozlišujte uzavreté systémy s použitím kvapalín, ako aj vzduchu. Nemrznúca zmes efektívnejšie odvádza teplo z trecích častí a iných horúcich prvkov. Vzduchová verzia funguje fúkaním vzduchu. Existujú aj kombinované typy, ale nie sú veľmi bežné.
Vo väčšine moderných automobilov sa najčastejšie používa kvapalinový systém. Umožňuje efektívne chladiť časti motora. V porovnaní s typom vzduchu nevydáva hluk. Je oveľa jednoduchšie udržiavať a opravovať.
Schéma SOD
Takže na začiatok zvážime, ako funguje SOD v karburátorových jednotkách. Chladiaci systém VAZ-2110 je kvapalný, uzavretý typ, s núteným obehom chladiacej kvapaliny.
Je utesnený a tento faktor je zabezpečený prítomnosťou ventilov. Tie sa nachádzajú v dopravnej zápche expanzná nádoba. Výfukový ventil udržuje vysoký tlak v celom systéme za predpokladu, že je motor dostatočne zahriaty. Keď tlak v SOD stúpne, výfukový ventil sa otvorí. Vstup sa otvorí, keď tlak klesne pod atmosférický tlak.
Okrem nádrže a ventilov pozostáva SOD aj z chladiča, spojovacích hadíc, snímačov teploty chladiacej kvapaliny, elektrického ventilátora, termostatu a ďalších zariadení. Schéma chladiaceho systému VAZ-2110 je pomerne jednoduchá a spoľahlivá.
pumpa alebo pumpa
Toto zariadenie umožňuje cirkuláciu nemrznúcej zmesi. Na vozidlách VAZ-2110 a v celej rodine týchto vozidiel sa používa odstredivé vodné čerpadlo. Ako pohon je použitý ozubený remeň, ktorý je poháňaný remenicou kľukového hriadeľa.
Ventilátor
Aby počas prevádzky spaľovacieho motora stála práca teplotný režim, dizajn využíva elektrický ventilátor. Má tvar obežného kolesa so štyrmi lopatkami. Obežné koleso je namontované na elektromotore. Činnosť ventilátora je riadená snímačom teploty chladiacej kvapaliny. Taktiež je činnosť prvku riadená v elektronickej riadiacej jednotke na iných vozidlách tejto rodiny.
Radiátor
Táto časť zabezpečuje chladenie horúcej kvapaliny, keď cirkulácia prechádza cez veľký kruh. Radiátor má rúrkový doskový dizajn a je vyrobený z hliníka. Má dve plastové nádrže.
Nechýbajú ani trysky na prechod chladiacej zmesi. Nemrznúca zmes vstupuje do chladiča cez hornú rúrku chladiaceho systému VAZ-2110 a ide ďalej cez spodnú.
Expanzná nádoba
Toto je nádoba, v ktorej je uložená chladiaca kvapalina. Nemrznúca zmes sa naleje cez krk. Vyrába sa prevažne z polyetylénu. Keďže nádrž je priesvitná, môžete ľahko regulovať množstvo chladiacej zmesi. Je potrebné, aby kvapalina na studenom motore v nádobe bola na hornom okraji.
ECU kontroluje množstvo nemrznúcej zmesi, ale nie je na škodu si ešte raz sami skontrolovať jej hladinu. Nádrž so systémom je prepojená hadicami chladiaceho systému.
VAZ-2110 a zátka expanznej nádrže
Táto časť vám umožňuje udržiavať tesnosť vo vnútri chladiaceho systému. Sú v ňom zabudované ventily, ktoré sú zodpovedné za tesnosť. Výfukový ventil pracuje pri zvýšenom tlaku na horúcom motore. Vstup sa otvára v dôsledku poklesu tlaku.
Termostat
Toto zariadenie riadi činnosť chladiaceho systému. Rozdeľuje prietok chladiacej zmesi v závislosti od teploty motora. Chladiaca kvapalina sa môže pohybovať v systéme v malom alebo veľkom kruhu.
snímač teploty chladiacej kvapaliny
Na reguláciu teploty nemrznúcej zmesi je v hlave valca nainštalovaný špeciálny snímač. Je pripojený k systému elektronickej jednotky, ktorá riadi činnosť ventilátorov.
Princíp fungovania
Správna a presná prevádzka chladiaceho systému je zabezpečená prítomnosťou elektronických systémov a ECU. V modernejších automobiloch je práca SOD založená na moderných matematických algoritmoch a modeloch. Chladiaci systém VAZ-2110 je však o to zbavený. Všetko je tu oveľa jednoduchšie.
Kým je kvapalina ešte studená, pumpuje sa do chladiaceho plášťa motora pomocou čerpadla. Keď chladiaca kvapalina prechádza cez špeciálne kanály v hlave valca, zahrieva sa. Ďalej, keď prietok chladiacej zmesi dokončí svoj kruh, opäť vstúpi do expanznej nádrže. Podľa tejto schémy sa nemrznúca zmes bude pohybovať, kým sa nezohreje na určité teploty. Medzi motoristami sa tento kruh nazýva malý.
Keď je motor dostatočne horúci, chladiaci systém motora VAZ-2110 čerpá nemrznúcu zmes vo veľkom kruhu. Takže chladiaca zmes ide priamo do motora. Keď je už vážne zahriaty, cez potrubia a hadice vstupuje do chladiča. Pri pohybe auta sa fúka vzduchom a chladiaca kvapalina sa ochladzuje. 
Potom sa zmes opäť pumpuje do chladiacich plášťov motora pomocou čerpadla. Niekedy sa stáva, že v chladiči nie je dostatok chladiacej kvapaliny a teploty stúpajú dosť vysoko. Potom sa ventilátor zapne. Ventilátor fúka cez chladič. A keď sa chladiaca kvapalina ochladí, ventilátor chladiaceho systému VAZ-2110 sa vypne.
Ak sa zmes príliš ochladí, ventil termostatu sa zatvorí, cirkulácia opäť prechádza v malom kruhu.
Chladiaci systém je kľúčom k správnemu fungovaniu motora
Aby motor správne fungoval, musí byť vybavený konštantným teplotným režimom. Je potrebné, aby systém udržiaval teplotu na 90 stupňoch. Môžete tak dosiahnuť efektívnejšiu prevádzku spaľovacieho motora a spotreba paliva s dostatočným chladením bude udržiavaná na normálnej úrovni.
Z tohto dôvodu je chladiaci systém VAZ-2110 rozdelený na dva okruhy. Motor tak môže dosiahnuť svoju prevádzkovú teplotu oveľa rýchlejšie.
Schéma chladenia vo vstrekovacích motoroch
Táto schéma nemá žiadne zásadné rozdiely od karburátora. Existujú však niektoré funkcie. Tu je iná konfigurácia pripojenia a v bloku valcov je tiež snímač.
Základom chladiča je voda s etylénglykolom. Táto kvapalina zamrzne len pri obzvlášť nízkych teplotách. Vrie pri pomerne vysokých teplotách.
Ako už bolo spomenuté, chladič sa pohybuje v malom kruhu. Postupne sa kvapalina zahrieva. V určitom bode ohrevu sa aktivujú ventily termostatu a chladiaca kvapalina ide do veľkého kruhu. Toto je regulované obtokovými ventilmi.
V malom kruhu prechádza chladiaca kvapalina cez blok valca. Rozdiel medzi vstrekovacím systémom je prítomnosť škrtiacej klapky. Mimochodom, cez ňu prechádza aj chladič.
Dá sa dospieť k záveru, že na vozidle VAZ-2110 nemá chladiaci systém (injektor) žiadne vážne rozdiely od náprotivku karburátora.
Oprava SOD
Ak je teplota chladiacej kvapaliny počas prevádzky vozidla vysoká alebo naopak príliš nízka, ak chladiace čerpadlo vstrekovača vydáva veľa hluku, ide o príznaky porúch - auto potrebuje okamžitú opravu.
Najprv musíte skontrolovať hladinu kvapaliny a odstrániť možný únik. Ak existuje, mal by byť odstránený. Môžu byť poškodené aj hadice. Okrem toho môže byť narušená cirkulácia chladiacej kvapaliny.
Na vyriešenie problémov s obehom môže byť potrebné, aby vozidlo VAZ-2110 prepláchlo chladiaci systém.
SOD umývame vlastnými rukami
Aby ste to dosiahli, stačí vykonať štandardnú výmenu chladiacej kvapaliny. Namiesto kvapaliny však musíte do systému naliať obyčajnú vodu. V prípade potreby pridajte do vody prísady na oplachovanie. Môžete tiež použiť špeciálne zloženie určené na umývanie.
Potom musíte naštartovať motor a nechať ho trochu bežať. Potom musí byť voda vypustená. Spolu s vodou budú vytekať nečistoty. Tento postup sa musí opakovať, kým sa SOD úplne nevyčistí. 
Na úplné prepláchnutie systému je potrebné vyčistiť chladič a motor. Ak chcete prepláchnuť radiátor, musíte začať čistením plástov. Na to poslúži bežný vysokotlakový čistič. Je to efektívny spôsob, ale všetko musíte robiť opatrne.
Čistíme zvnútra
Pre vnútorné čistenie je potrebné demontovať radiátor. Najprv musíte vypustiť nemrznúcu zmes, ktorú obsahuje. Na čistenie vnútorných dutín nasmerujte silný prúd vody priamo do radiátora. Potom treba vodu vypustiť. Toto čistenie sa musí vykonať niekoľkokrát. Lepšie použiť špeciálne prostriedky na čistenie.
Čo umývať?
Keď motoristi potrebujú prepláchnuť systém, mnohí nepoužívajú vodu a tiež odmietajú špecializované výrobky. Niektorí si ako čističku vyberajú obľúbený americký nápoj. Áno, je to Coca-Cola. Možno ste už počuli o zázračných vlastnostiach tohto nápoja. Teraz ich možno skontrolovať.
Ak po prepláchnutí systému stále nie ste spokojní s jeho prevádzkou, nejde o upchatie a narušenie obehu. Môže to mať veľa rôznych dôvodov.
Zistili sme teda konštrukčné vlastnosti tohto chladiaceho systému. Aby nedošlo k preplachovaniu SOD príliš často, je potrebné zvoliť chladiacu kvapalinu múdro. A na ochranu systému pred zablokovaním môžete použiť filtre.
1 - radiátor ohrievača; 2 - výstupná hadica pary radiátora ohrievača; 3 - výstupná hadica; 4 - prívodná hadica; 5 - snímač teploty chladiacej kvapaliny (v hlave bloku); 6 - hadica prívodného potrubia čerpadla; 7 - termostat; 8 - plniaca hadica; 9 - zátka expanznej nádrže; 10 - snímač indikátora hladiny chladiacej kvapaliny; 11 - expanzná nádrž; 12 - výstupné potrubie; 13 - kvapalinová komora štartovacieho zariadenia karburátora; 14 - výstupná hadica chladiča; 15 - prívodná hadica chladiča; 16 - výstupná hadica pary chladiča; 17 - ľavá nádrž chladiča; 18 - snímač na zapnutie elektrického ventilátora; 19 - motor ventilátora; 20 - obežné koleso elektrického ventilátora; 21 - pravá nádrž chladiča; 22 - vypúšťacia zátka; 23 - kryt elektrického ventilátora; 24 - rozvodový mechanizmus pohonu ozubeného remeňa; 25 - obežné koleso čerpadla chladiacej kvapaliny; 26 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 27 - prívodná hadica do kvapalinovej komory štartéra karburátora
28 - výstupná hadica.
1-26 - pozri vyššie; 27 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do škrtiacej klapky; 28 - hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z potrubia škrtiacej klapky; 29 - snímač teploty chladiacej kvapaliny vo výstupnom potrubí; 30 - radiátorové rúrky; 31 - jadro radiátora.
Chladiace systémy motorov VAZ-21114 a VAZ-21124 sa líšia od chladiacich systémov motorov VAZ-2111 a VAZ-2112 upravenou schémou zapojenia hadíc chladiča ohrievača, inštaláciou nového modelového termostatu do hliníkovej zliatiny puzdro a predimenzovaná expanzná nádrž. Snímač indikátora hladiny chladiacej kvapaliny nie je nainštalovaný v expanznej nádrži.
1 - expanzná nádrž;2 - výstupná hadica chladiča; 3 - radiátor; 4 - výstupná hadica pary chladiča; 5 - prívodná hadica chladiča; 6 - kryt elektrického ventilátora chladiaceho systému; 7 - puzdro termostatu; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny systému riadenia motora (inštalovaný vo výfukovom potrubí); 9 - výstupné potrubie; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny pre prístrojovú dosku (inštalovaný v hlave valcov); 11 - hlava valca; 12 - zostava škrtiacej klapky; 13 - držiak na upevnenie prívodného potrubia čerpadla chladiacej kvapaliny; 14 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 15 - vstupné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 16 - prívodná hadica radiátora ohrievača; 17 - výstupná hadica radiátora ohrievača; 18 - výstupná hadica pary radiátora ohrievača; 19 - hadica prívodného potrubia čerpadla chladiacej kvapaliny; 20 - plniaca hadica.
Chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina)
Hustota chladiacej kvapaliny by mala byť 1,078-1,085 g / cm3, kontrolovaná hustomerom.
Použitie vody v chladiacom systéme sa neodporúča: horúca voda spôsobuje intenzívnu koróziu hliníkových častí.
Výmena chladiacej kvapaliny, ktorú chladiacu kvapalinu je lepšie zvoliť.
Pumpa (pumpa)
Čerpadlo cirkuluje chladiacu kvapalinu v SOD. Je lopatkový, odstredivý typ, poháňaný remenicou kľukový hriadeľ pohon ozubeným ozubeným remeňom. Telo čerpadla - hliník. Valec sa otáča v dvojradovom ložisku s "doživotnou" zásobou maziva. Vonkajší krúžok ložiska je zaistený skrutkou. Ozubená remenica je natlačená na predný koniec valca a obežné koleso je natlačené na zadný koniec. Na čelnú plochu obežného kolesa je pritlačený prítlačný krúžok vyrobený z kompozície obsahujúcej grafit, pod ktorou je olejové tesnenie. Ak čerpadlo zlyhá, odporúča sa ho vymeniť ako zostavu.
Inštalácia dodatočného čerpadla a ktoré čerpadlo je lepšie zvoliť.
elektrický ventilátor
Tepelný režim prevádzky motora je udržiavaný termostatom a elektrickým ventilátorom chladiča.
Elektrický ventilátor má plastové štvorlisté obežné koleso namontované na hriadeli motora, ktoré sa zapína a vypína snímačom (naskrutkovaným do ľavej nádrže chladiča na motore VAZ-2110) alebo cez relé na signál elektronického motora riadiaca jednotka (na motoroch VAZ-2111, -2112). Kontakty snímača sú zatvorené pri teplote 99±2°C a otvorené pri teplote 94±2°C.
Radiátor zabezpečuje chladenie kvapaliny v systéme, keď cirkuluje vo veľkom kruhu. Je rúrkovo-lamelový, hliníkový, s plastovými nádržami, obojstranný, s prepážkou v ľavej nádrži. Kvapalina vstupuje cez horný port a vystupuje cez spodný port. Vedľa vstupnej rúrky je tenká odbočná rúrka parnej rúrky.
Expanzná nádoba
Chladiaca kvapalina sa naleje cez plniace hrdlo expanznej nádrže. Je vyrobený z priesvitného polyetylénu, ktorý umožňuje vizuálne kontrolovať hladinu kvapaliny. V plne naplnenom chladiacom systéme by hladina kvapaliny v expanznej nádrži na studenom motore mala byť na hornom okraji upevňovacieho pásu. Palubný monitorovací systém tiež hlási pokles hladiny kvapaliny, na tento účel je k dispozícii snímač v uzávere nádrže. K nádrži sú tiež pripojené dve parné potrubia: jedna - z chladiča ohrievača, druhá - z chladiča motora.
Uzáver expanznej nádoby
Tesnosť systému zabezpečujú vstupné a výstupné ventily v zátke expanznej nádoby. Výfukový ventil udržuje zvýšený (v porovnaní s atmosférickým) tlak v systéme na horúcom motore (kvôli tomu sa zvyšuje bod varu kvapaliny, znižujú sa straty pary).
Otvárací tlak výfukového ventilu je 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf/cm2), vstupného ventilu je 3-13 kPa (0,03-0,13 kgf/cm2).
Zdokonalenie uzáveru nádrže.
Termostat
Tepelný režim prevádzky motora je udržiavaný termostatom a elektrickým ventilátorom chladiča. Termostat riadi teplotu chladiacej kvapaliny prerozdeľovaním tokov tekutín.
Na studenom motore uzatvára obtokový ventil termostatu potrubie vedúce k chladiču a kvapalina cirkuluje iba v malom kruhu (cez obtokové potrubie termostatu) a obchádza chladič. Na motore VAZ-2110 obsahuje malý kruh radiátor ohrievača, sacie potrubie, vykurovaciu jednotku karburátora a kvapalinovú komoru poloautomatického štartovacieho zariadenia. Na motoroch VAZ-2111, -2112 sa kvapalina, okrem ohrievača, dodáva do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky (vykurovanie sacie potrubie neboli poskytnuté).
Pri teplote 87±2°C sa obtokový ventil termostatu začne pohybovať, čím sa otvorí hlavné potrubie; v tomto prípade časť kvapaliny cirkuluje vo veľkom kruhu cez radiátor. Pri teplote asi 102 ° C sa dýza úplne otvorí a všetka kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu. Zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 8 mm.
Termostat motora VAZ-2112 má zvýšený odpor obtokového ventilu (škrtiaci otvor), vďaka čomu sa zvyšuje prietok tekutiny cez radiátor ohrievača.
snímač teploty chladiacej kvapaliny
Na sledovanie teploty chladiacej kvapaliny je do hlavy valca motora naskrutkovaný snímač pripojený k teplomeru na prístrojová doska. Vo výstupnom potrubí vstrekovacích motorov (VAZ-2111, -2112) je inštalovaný prídavný snímač teploty, ktorý poskytuje informácie pre elektronickú riadiacu jednotku motora.
Kontrola snímača.
radiátor ohrievača
Výmenník tepla ohrievača je určený na ohrievanie vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich teplom chladiacej kvapaliny motora.
Je prepojený hadicami s chladiacim systémom motora. Chladiaca kvapalina neustále cirkuluje cez jadro ohrievača. Regulačná klapka ohrievača smeruje vonkajší vzduch do jadra ohrievača alebo ho obchádza. V medzipolohách klapky časť vzduchu prechádza cez chladič a zvyšok obchádza chladič. V krajných polohách klapky všetok vzduch prechádza cez chladič alebo ho obchádza.
Ohrievač desiatok nových modelov má zväčšený chladič a množstvo ďalších vylepšení, ktoré zvyšujú rýchlosť zahrievania interiéru auta.
