Porucha diódového mostíka generátora VAZ 2114

Trochu pozadia...
Rano som vstal a potreboval som ist, bateria bola vybita... Je zle... Isiel som to nabit a odisiel, kontrolka baterie na paneli nesvietila, nepozrel som napätie, ale márne. Batériu som nabíjal asi 40 minút, tak som išiel do práce, auto som nevypol, keď som prišiel domov, vypol som ho, už to nenaštartovalo, išiel som ho nabíjať. Noc som strávil nabíjaním. Ráno som si sadol, naštartoval a pustil sa do práce. Poplatok 11.7 nestačí (veľmi málo, po noci nabíjania), po 30 minútach jazdy nabitie neustále klesá 11,2 (generátor saje namiesto toho, aby dával), keď som išiel do domu, nespustí sa - všetko je jasné, diódový mostík, oprava genádia.
Samotná oprava.

Odstránime napínací držiak generátora zhora (kľúč 10 a 13), uvoľníme otočnú skrutku zospodu (hlava 13), odstránime remeň, odskrutkujeme tri upevňovacie skrutky generátora zospodu (hlava 15).
Vytiahneme generátor, odskrutkujeme otočnú skrutku, ktorá ho pripevňuje k bloku a oddelíme generátor od upevňovacieho prvku. Odstráňte kryt generátora. Odskrutkovali sme diódový mostík (v mojom prípade jedna dióda vyhorela), čokoládovú tyčinku (zjedenú takmer na nulu) a kondenzátor. Pozeráme sa na medené prstene, na ktorých jazdia čokoládové štetce. Otočíme kotvu (bzučanie).

Idem do obchodu po nejaké občerstvenie
Beriem diódový mostík, čokoládovú tyčinku a pár ložísk (zadné a predné). Nie je veľmi z čoho vyberať, výber v našich predajniach je biedny, beriem čo mám (potrebujem cestovať). V budúcnosti vezmem generátor Nivovsky (130 ampérov) a prestavím ho pomocou bežných náhradných dielov..
Odstráňte kladku generátora. Odskrutkujeme ho s 22 mm hlavou vložením skrutkovača do generátora (ak je to možné, príliš nepomačkajte okvetné lístky).
Začínam sa deliť na polovicu. Položil som to na tehly cez dosku a snažil som sa to vyradiť asi štyridsať minút pomocou WD-40 a hneď, ako to bolo možné, sa to vychýlilo a vôbec to nefunguje.

Sedel som a premýšľal... Položil som ho na bok, vidlicový kľúč som vložil bokom do rezu polovíc, opatrne som ho zatĺkol kladivom a zázračný proces sa začal. Najprv na jednej strane, potom na druhej strane. Potom aj skrutkovačom (má širší priemer), potom hadičkou viac a viac, až sa rozpolí. Kto urobí to isté opatrne, Navíjacie plechy nevrážajte dovnútra! Kotva sa nebude točiť!. Na polovicu.

Našiel som v garáži sťahovák na veľké ložiská, obrúsil som ho a stal sa z neho univerzálny sťahovák.

Zložil som malé ložisko. V garáži som našiel tri staré neznáme ložiská a nalisoval som nimi nové malé.

Veľký bol vylisovaný vo zveráku (Sovdepovsky) pomocou 30 hlavy.

Ako páku som musel použiť fajku, inak sa nedalo, bál som sa, že vrchnák praskne od nákladu, ale nie, vydržal to celé. Stlačil som to späť 32 hlavou. Nezabudnite to utesniť zvnútra, zabudol som - musel som na to úplne rozobrať gén.
Ložiská montujeme na mieste v opačnom poradí a užívame si tichý gén. Pozeráme sa na medené krúžky, po ktorých jazdia čokoládové kefy, ak sú drážky, musíte ich vyhladiť brúsnym papierom alebo pilníkom (ako chcete). Bez fanatizmu! Inak ako ja máte cestu do obchodu zaručenú. prečo? Pretože som mal veľa práce, brúsil som medený prsteň a ten praskol (Akhtung!). Išiel som domov spať, je 12 v noci, kde to môžem kúpiť?

Navštívil som miestne obchody a vďaka Bohu som jeden našiel sada na opravu krúžkov, Radím vám, aby ste si ho ihneď kúpili, ak sú vaše opotrebované.
Opäť kompletná demontáž generátora, vytlačenie malého ložiska. Odstránime plastovú podložku, odhryzneme drôty vedúce ku kontaktom krúžkov, odstránime staré krúžky. Ako som pochopil, nie je potrebné volať na ktorý kontakt na ktorý zvonček, pretože... tieto dva drôty sú jednoducho dva konce jedného vinutia a krúžky budú v každom prípade uzavreté (môžem sa mýliť, opravte ma, ak áno). Vymeníme krúžky - nasadíme na kladku, prispájkujeme koncové spínače (na začiatku sú zalisované), kontakty som namazal litolom, nasadil ochrannú podložku. Zhromažďujeme generátor. Pred inštaláciou diódového mostíka navinieme nové krúžky pomocou súboru alebo brúsneho papiera (voliteľné, ale urobil som to).

Nezamieňajte skrutky diódového mostíka! Tri z nich, ktoré idú do kontaktov, s textolitovými podložkami! Dajte na ich miesto štvrtý bez puku, dostanete skrat a niečo spálite!
Dali sme to na auto.
Radujeme sa zo starého a nového generátora. Osobne som prvý deň mal napätie 13,6+-0,2 (so zapnutým stretávacím svetlom a rádiom), na druhý deň bolo stabilných 13,8 (kefy si už zvykli). Bez svetla 14-14.2.

Veľa šťastia všetkým v opravách, na cestách a v živote!

0:7 0:47

1. Odstránenie generátora VAZ 2114 (problém spodnej skrutky na vozidlách s pohonom predných kolies)

0:1374 1:1881

Bolo potrebné odstrániť gény z auta mojej manželky na výmenu ložísk. Rýchlo som odskrutkoval hornú skrutku napínača remeňa, ktorá zaisťuje hornú skrutku, ale upadol som do strnulosti na spodnej) Rýchlo som odskrutkoval maticu zo spodnej, začal som vyťahovať skrutku - spočíva na nosníku. Trošku odbočím (raz dávno si pamätám, že kamarát mal podobný problém - nadával dlho a s frajerkou - ale nakoniec to takto vyzliekol - pod krabicu dal zdvihák , zdvihol tú stranu, strana s génom sa znížila a on ju vytiahol), v mojom prípade to nebolo možné, prišiel piligrim-56 a poradil mi, aby som to odrezal. Rozhodol som sa ísť domov zohriať a hľadať riešenia tu. na D2 je veľa zmienok o prerezaní skrutky. To som sa rozhodol urobiť, len s mojou malou úpravou /

1:3174

2:506

Vtiahol som skrutku úplne do nosníka, prepílil som ju priamo na výstupe do stredu a v mojom prípade som ju niekoľkokrát udrel veľkým plynovým kľúčom, čím som skrutku ohol smerom od rezu.

2:801

3:1308

a voila - tu je, hrdina tejto príležitosti, odstránený) rezanie do stredu skrutky trvalo asi 5 minút nanajvýš bežnou kovovou čepeľou) celkový čas na odstránenie génu bol asi 10 minút. (Priateľ odstránil gén sa odváži za 40 sekúnd so skrutkou preskupenou na zadnej strane)

3:1736

2.

Vo všeobecnosti po umytí motora začali ložiská generátora vydávať hluk, moja trpezlivosť trvala týždeň. Prečítal som si na internete informácie o výmene a zistil som, že existuje 5 druhov ložísk: 201, 202 a 301, 302, 303, 2 typy predné a 3 typy zadné, alebo naopak, už si presne nepamätám . Išiel som do Lady a rozhodol som sa kúpiť 202 a 302, stáli ma 105 rubľov, viac som sa obával, že sa nezmestia. Tu sú:

3:2436

4:506

5:1011

Prišiel som k svojim priateľom a začal som nakrúcať. Odskrutkoval som horný napínací kolík generátora, odstránil remeň, odskrutkoval skrutku na generátore, odstránil z neho svorky, začal odskrutkovať spodnú skrutku generátora, ale nevyšiel, spočíval na bočnom nosníku , odskrutkovali sme držiak generátora z bloku pomocou 3 skrutiek po 15. Nakoniec je tu hrdina tejto príležitosti .

5:1616

6:2123

7:506

8:1013

Demontujte reléový regulátor (kefy) odskrutkovaním 2 skrutiek.
Odstránime plastový kryt z generátora, vidíme diódový mostík. Zaisťuje sa 4 skrutkami.

8:1265

9:1772

10:2279

Toto je veľmi dôležitý bod. 3 skrutky, na ktoré sú pripevnené koncovky z vinutia, majú textolitovú podložku (zistená pokusom a omylom, viac neskôr), ktorá zabraňuje skratu vinutia k zemi. Odskrutkujte 4 skrutky a odstráňte diódový mostík.

10:432

11:939

12:1446 12:1665

13:2172

Po postriekaní vodou sme odskrutkovali 4 skrutky, ktoré spájajú 2 časti tela navzájom. Osobne sa mi podarilo odskrutkovať iba jednu skrutku obyčajným skrutkovačom. Ostatné boli odskrutkované nárazovým skrutkovačom.

13:395

14:902

Na obe časti puzdra sme dali 2 značky, aby sme si to neskôr nepoplietli, odskrutkujte 4 skrutky, teraz vložíme skrutkovače na obe strany medzi 2 časti puzdra a pokúsime sa ho otvoriť. Zadná časť je odstránená z plastového puzdra, ložisko sa dá ľahšie vybrať. Odmontovali sme zadnú časť, prednú časť generátora s armatúrou vložili medzi 2 tehly, na koniec naskrutkovali maticu a udreli zhora, aby sme armatúru vybrali z ložiska.
Nakoniec by to malo dopadnúť takto.

14:1689

15:2196

Vezmeme prednú časť čo najtesnejšie, nasadíme na niečo tvrdé, vezmeme hlavu 30 alebo 32, nasadíme na ložisko a začneme udierať tak silno, ako vieme, len jemne, aby sme nezlomili prednú časť. telo.

15:353

16:860 16:1084

17:1591

18:2098

Vezmeme strmeň a premeriame staré a nové ložiská. Mal som šťastie, kúpil som tie, ktoré som potreboval.

18:168

19:675

Kontrolujeme kontakty kotvy, kde je stlačené relé regulátora (kefy), ak sú drážky, upravíme ich brúsnym papierom.
pred:

19:909

20:1416 20:1431

21:1938

Pozrime sa, ako skontrolovať funkčnosť generátora v Murzilke.

21:2047

22:506

Potom vtlačíme ložisko do prednej časti skrine generátora pomocou rovnakej hlavy s 30 alebo 32 silnými údermi. Vezmeme dláto a vyrazíme ložisko do kruhu, uvidíte tam drážky. Kotvu vložíme do predného krytu, opäť vložíme medzi 2 tehly, nasadíme zadné ložisko a opatrne silnými údermi do stredu ložiska zatlačíme až na doraz. Nasadili sme zadný kryt a opatrne cez neho pretlačili svorky vinutia. Aj tu ide hlavne o orientáciu vývodov vinutia podľa upevnenia diódového mostíka. Nasadíme diódový mostík, prihneme k nemu svorky vinutia a dotiahneme 4 skrutky, dotiahneme 3 skrutky s textolitovými podložkami tam, kde sú svorky vinutia, vezmeme tester a skontrolujeme, či nie je vinutie skratované s puzdrom. Ak nie, potom je všetko správne dotiahnuté. Nasadíme regulátor relé a plastovú manžetu, zaskrutkujeme generátor na miesto, utiahneme remeň a spustíme ho. Pozeráme sa, či svieti kontrolka vybitia batérie na prístrojovej doske.

22:2160

V mojom prípade horela a za 10 sekúnd sa generátor tak rozpálil, že sa ho nebolo možné dotknúť. Znova som všetko odobral a ukázalo sa, že som si pomýlil upevňovacie skrutky diódového mostíka a moje vinutie bolo chybné. Je dobré, že nič nemalo čas horieť. Šoférujem a užívam si ticho.

22:490

Rozhodol som sa vymeniť kladný vodič z generátora na batériu, záporný vodič z batérie do motora a do tela a hodiť zem z krytu generátora do tela. Počas práce som vymenil aj kladný vodič od štartéra k batérii.
Pred týmto veľkým cvičením som si kúpil tri metre drôtu v hrubom gumovom plášti s prierezom 25 metrov štvorcových. Síce mi tri metre nestačili, mal som si dať tri a pol. Našťastie som kúsok takéhoto kábla našiel v garáži. Meter kábla ma stál 115 rubľov, spolu 345 rubľov. tri metre ďaleko.
Kúpil som aj šesť nových hrubých očiek na drôty. Hroty, ktoré som si vybral, boli medené a pocínované, s otvormi 6 mm. Myslel som, že budú potrebné s 8 mm otvormi, ale vopred som nevedel, koľko a rozhodol som sa ich vziať a v procese práce, ktoré z nich bude potrebné vyvŕtať na 8 mm. Cena jedného tipu je 20 rubľov. Všetkých šesť stojí 120 rubľov.
Kúpil som si aj šesť medených objímok, pre každý prípad, ale boli mi takmer na nič, iba jeden. Ale to je v poriadku, budú užitočné na farme. Cena za jeden rukáv je 15 rubľov, celkovo za šesť - 90 rubľov.
Zároveň som sa rozhodol vymeniť oba vývody na batérii. Tie staré vo mne v poslednej dobe nevzbudzujú dôveru, už ma párkrát sklamali a aj uťahujú šesťuholníkom a už som z toho unavený.

22:2687

23:506

Staré terminály. Nie sú zlé, ale v poslednej dobe sa mi veľmi nepáčia

23:643

24:1150

Drôty, koncovky, oká, objímky (takmer na nič).

24:1262

Vybral som tie najhrubšie, aby boli potiahnuté, mali veľký hlavný vstup pre napájacie vodiče a ďalšie vstupy pre prídavné zariadenia a bolo nevyhnutné, aby uťahovanie bol bežný vidlicový alebo nástrčný kľúč, je to pre mňa pohodlnejšie.

24:1690

25:2197

Tu sú, krásne

25:36

Na začiatok som sa prehrabával po sieti v nádeji, že mi niekto povie, ktorý z troch drôtov generátora ide do batérie. Samozrejme, uhádol som, že ten, ktorý prichádza sám, a nie ten, ktorý je zdvojený na jednom z dvoch terminálov, je to, čo som hľadal, ale byť na bezpečnej strane je vážna vec. Nikdy som nič nenašiel. V podstate veľa ľudí opustí starý drôt a spáruje ho s novým. Táto možnosť mi vôbec nevyhovovala. Vo všeobecnosti som našiel drôt, ktorý som potreboval, sám, už z neho bolo jasné, že je potrebné ho nechať, už bol spálený a vysušený. Vytiahol ho spod kapoty

25:1063

26:1570

Tu je ten, ktorý ide z génov priamo do batérie.

26:1651

Odstrihol som nový drôt na jeho dĺžku

26:1716

27:2223

Staré a nové drôty. Porovnanie.

27:65

Koncovku som odizoloval a pocínoval pomocou spájkovačky, ktorú mám v garáži s výkonom 300W, s touto úlohou si hravo poradila. Aby drôt vo vnútri neskôr neoxidoval.

27:371

28:878 28:897

Potom som naň nasadil hrot

28:967

29:1474

Tip na mieste

29:1514

No a potom som hrot pevne zalisoval do zveráka, nahrial ho spolu s vloženým drôtom spájkovačkou tak, aby sa spojili do jedného a pre pohodlie som to zaizoloval tepelnou trubicou vo farbe kladného drôtu. Zároveň som vyvŕtal dieru do hrotu s priemerom 8mm, keďže skrutka na generátore (mám Priorovsky 115A) má hrúbku 8mm.

29:2132

30:506

Plus jedna je takmer hotová

30:548

Pomocou rovnakej schémy som potom pripevnil všetky oká na všetky drôty.
Zároveň som vymenil hrot na druhom a treťom dvojitom drôte génov, keďže sa ukázalo, že hrot je príliš slabý, nepáčilo sa mi to

30:926

31:1433

Druhý a tretí gén drôtu sú zdvojené na jednom hrote. Teraz som v poriadku.

31:1577

Keď som pracoval na tomto drôte, venoval som pozornosť napájaciemu drôtu štartéra - bol ešte normálny, ale už dosť tuhý. Rozhodol som sa, že ho tiež vymením. Toto je presne ten drôt, s ktorým som nepočítal. Našiel som v garáži kus rovnakého drôtu a vyrobil som nový do štartéra. Tu prišiel vhod jeden rukáv, keďže na štartér sa tiež nepočítalo so šiestimi kusmi. Z rukáva som si urobil špicu, pocínoval a bolo to. Potom som zaistil obidva vodiče (štartér a generátor) v kladnom póle a nasadil na ne zvlnenie, pre spoľahlivosť, koniec koncov cez ne preteká veľa prúdu.

31:2574

32:506

Takto dopadol hotový napájací vodič pre generátor a štartér =)

32:633

Pomocou rovnakej schémy som vymenil uzemňovací vodič z motora a karosérie

32:741

33:1248

Uzemňovacie vodiče motora a karosérie

33:1312

34:1819

Pripravený záporný vodič motora a karosérie

34:1904

Hromadný drôt v zásade nemohol byť zvlnený, ale mal som zvlnenie, tak prečo ho nenavliecť, vyzerá to lepšie a nebude to zbytočné.
Je čas dať všetky tieto veci na miesto. Priskrutkoval som kladný vodič ku generátoru

34:2343

35:506

Krásne vidieť

35:552

Potom uzemňovací vodič k motoru a karosérii

35:637

36:1144

Hmota pripravená na motor

36:1197

Je čas zaoberať sa uzemňovacím vodičom z krytu generátora do tela. Všetko bolo okamžite jasné o mieste upevnenia na gén, ale nerozhodol som sa okamžite o mieste upevnenia na telo. Nepáčila sa mi možnosť upevnenia pomocou samoreznej skrutky v blízkosti valca podložky. Je to nejako mŕtve a nespoľahlivé. Okrem toho bude ťažké skontrolovať napnutie remeňa alternátora. Stručne povedané, táto možnosť sa mi nepáčila. Rozhodol som sa to priskrutkovať k montážnej skrutke svetlometu. Je to pohodlnejšie a vyzerá to estetickejšie. Skoro som zabudol povedať, že pod všetky hroty som umiestnil zúbkované podložky, aby bol ich kontakt s karosériou a motorom optimálny. Aj tu som dal ozubenú podložku na skrutku svetlometu a až potom som dotiahol koniec drôtu. Aj keď skrutka svetlometu nemá veľa spoločného s hmotnosťou karosérie, drôt je dobre privádzaný k zemi cez ozubenú podložku a spoľahlivo.

36:2638

37:506

Uzemňovací vodič generátora k telu. Jedna svorka s 6 mm otvorom pre skrutku svetlometu, druhá s 8 mm otvorom pre skrutku generátora.

37:741

38:1248

Myslím, že na fotke vidíte, ako sa nachádza uzemňovací vodič génu, kde bol priskrutkovaný.

38:1397

Keď som všetko dokončil, skončil so vstrekovačom, všetko zmontoval, priskrutkoval svorky na miesto k batérii, namazal ich trochou maziva v mieste kontaktu s batériou

38:1645

39:2152

39:17

Naštartoval motor. Mimochodom, pred touto operáciou nabíjanie na studenom motore podľa poriadku plávalo od 13,8 do 14,2 a na teplom motore nedávno podľa poriadku kleslo na 13,3, 12,9. Z tohto dôvodu sa batéria začala slabo nabíjať a raz som ju dokonca musel nabíjať, potom som zabudol dotiahnuť jej uzávery a jeden som stratil. Teraz vyzerá ako ranený muž so zástrčkou.
Výsledok práce, so studeným bežiacim motorom, ale nie so zapnutými spotrebičmi, podľa čistých údajov sa nabíjanie ustálilo na 14,6.

39:889

40:1396

Nabíjanie na studenom motore. Stabilná 14.6

40:1480

Po úplnom zahriatí motora klesne nabitie na 14,3-14,4

40:1590

41:2097

Nabitie plne zahriateho motora neklesne pod 14,3

41:121

Potom zapnem podsvietenie (mimochodom, moje podsvietenie nie je na sklade a zaberá oveľa väčšiu záťaž, strata na podsvietení je 0,4 voltu), hmly, svetlá, ohrievač v prvej polohe (pre mňa najobľúbenejší, stačí mi, varí dobre) Nabíjanie je podľa prehľadných údajov aspoň 13,8.

41:632

42:1139

Nabíjanie na teplom motore so zapnutými svetlami, svetlometmi, PTF a kúrením v prvej prevádzkovej polohe 13.8

42:1347

Toto je teraz najaktuálnejší režim môjho auta - kúrenie v prvej polohe, svetlo, hmly a podsvietenie. Pre optimálne nabíjanie batérie by malo byť nabíjanie priamo na batériu aspoň 13,6, myslím, že 14,52 a nebude to vrieť a úplne stačí. Som skrátka šťastný.

42:1804

Celkom:
1. Drôt 25 metrov štvorcových, 3 metre za 115 rubľov. - 345 rubľov.
2. Tipy 6 kusov za 20 rubľov. - 120 rubľov.
3. 6 kusov rukávov (iba jeden bol užitočný) za 15 rubľov - 90 rubľov.
4. Pár svoriek batérie - 530 RUR.
5. Spájkovačka, cín, tepelné trubice a ďalšie nástroje sú vždy k dispozícii.
Ak by som mal akciové podsvietenie, tak si myslím, že nabíjanie by bolo ešte vyššie, keďže mi podsvietenie berie slušnú porciu.
V budúcnosti sa plánuje výmena dvojitého drôtu generátora, myslím, že to nebude bolieť.
P.S.2 Všetkým, ktorí z meraní nerozumeli - odčítania boli prevzaté z prístrojová doska a nie priamo z batérie. A to je veľký rozdiel. Tidy ukazuje zvyškové napätie so všetkými stratami. A nie prvý prúdový výstup z generátora.
Merania z batérie s nezapnutými spotrebičmi ukazujú 14,62-14,65 na studenom motore a 14,52 vo všeobecnosti so všetkými spotrebičmi zapnutými na plný výkon. To ti nestačí? 8) Zatiaľ som nerobil merania na teplom motore, nemám čas.

42:3419

Zatiaľ som robil merania len na úplne nezahriatom motore, keďže na to ešte nie je čas. Nemohol som to urobiť skôr, pretože multimeter zradne zomrel v nesprávnej chvíli.
Prvým meraním je bežiaci motor bez zapnutých spotrebičov

42:454

43:961

Prvý zamrzol. Motor je studený. Spotrebitelia nie sú zahrnutí.

43:1072

Druhé meranie je VŠEOBECNE SO VŠETKÝMI spotrebiteľmi - Osvetlenie v kabíne a vonku, Diaľkové svetlá, Predné PTF, Zadné PTF, Vyhrievané zadné sklo, Vyhrievané zrkadlá, Vyhrievanie v tretej maximálnej polohe, Hudba (bez subwoofera).

43:1475

44:1982

Druhý zamrzol. Motor je studený. Zahrnutí sú všetci spotrebitelia. Rozhodol som sa vymeniť dvojitý vodič alternátora, ale ešte som neurobil konečné rozhodnutie, čo s tým robiť. Najprv som ho našiel v bloku blízko montážneho bloku

44:2418

45:506

Tu je, miláčik. Alebo skôr sú to dve hrubé, ružové.

45:605

Vyvstala otázka, že ak namiesto dvoch dvojitých vložíte jeden alebo viac drôtov väčšieho prierezu, môže nastať problém s tým, ako ich nainštalovať do bloku. Samozrejme, môžete to urobiť aj bez toho, ale táto možnosť sa mi nepáči. A jeden moment. Keďže drôty budú oveľa hrubšie, obávam sa, že na takýchto malých svorkách nebude strata. Našiel som nejaké voľné miesto v bloku a rozmýšľam, ako ho využiť. Možno zvážim túto možnosť - povediem tri drôty väčšieho prierezu ako boli pôvodné, ale nie veľmi veľké a rozložím ich na tri matky, celkovo dostanem jeden s väčším prierezom. .

45:1711

46:2218

Veľkosť matiek akosi nenabáda k hrdinstvu.

46:96

Rozhodol som sa odstrániť blok a zistiť, čo je čo. Zložil som to z auta a rozobral. Podmienkou v zásade nie je nič, ale vzhľad palube sa okamžite ukázalo, že voda sa z času na čas dostane do bloku, a to je zlé. Doska v niektorých miestach spájky zoxidovala a z niektorých stôp sa začal odlupovať lak.

46:636

47:1143

Pitva ukázala, že do bloku sa dostávala voda.

47:1227

Ten biely drôt na fotke, raz som zduplikoval jednu dráhu, lebo sa mi odlepil lak, zoxidoval a bolo podozrenie, že má skrat. Odrezal som ho a nahradil drôtom.

47:1542

48:2049

Druhá strana dosky. No tu je to slušnejšie.

48:84

Zistil som, odkiaľ pochádzajú oba drôty z generátora. Ukázalo sa, že prichádzajú na spoločnú dosku so samčími svorkami a mimochodom na túto dosku prichádza aj prázdny kontakt bloku, to je už dobré...

48:452

49:959

Tu je rovnaká kontaktná doska. Prichádzajú k nemu oba drôty z generátora a je tu ešte jeden voľný kontakt.

49:1164

Jediné, čo ma zmiatlo, bolo, že táto doska bola pripevnená k doske tým, čo sa mi zdalo byť tenkými nohami. Bez ohľadu na to, aké straty tu číhajú... 8) Na hornej fotke vidno len stredový úponok platničky, že je tenký, ale na spodnej fotke je vidieť, že všetky tri úponky sú rovnaké - tenké .

49:1676

50:2183

Všetky tri antény sú tenké a spojené na jednom mostíku.

50:102

Tiež sa ukázalo, že všetky tri antény boli prispájkované k jednej spoločnej prepojke. Tiež sa mi veľmi nepáčil prierez svetra. Pretože v skutočnosti ide o pokračovanie vstupných dvojvodičov z génov a nezodpovedá ani ich prierezu. Hneď takáto špecifická brzda je hneď na začiatku všetkých spotrebiteľov. Myslím, že sa to pokúsim zvýšiť.
Tiež som zistil, že na jednej z plastových polovíc montážneho bloku je niekoľko samčích svoriek s prepojkami medzi nimi. Nemal som rád ani ich svetre, podľa mňa boli dosť slabé. Možno nie všetko, ale posilnil by som všetko.

50:1145

51:1652

Jumper terminály. Podľa mňa by nezaškodilo posilniť.

51:1758

Vo všeobecnosti, keď som sa zaoberal všetkými týmito záležitosťami a čiastočne som zistil, čo to bolo, rozhodol som sa najskôr umyť dosku a kryty. Pretože špeciálne prostriedky Nemám dosku na čistenie, tak som ju umyl pravidelnou teplou vodou pomocou starej zubnej kefky. Potom som to poriadne vysušil na radiátore. Takmer všetko sa zmylo, aj keď na niektorých miestach ešte nejaký oxid zostal, myslím, že sa vytvoril pri sušení. No, ešte som tomu nezačal venovať pozornosť, potom sa s tým budem zaoberať, ale zatiaľ som vzal spájkovačku.
V prvom rade som sa rozhodol začať tým, čo sa mi zdalo najjednoduchšie a najrýchlejšie – prepojkami na kryte bloku. V hlave mi vyvstali dve možnosti: buď ich úplne nahradiť hrubšími, alebo zduplikovať drôtom o niečo väčšieho prierezu a tým znížiť ich odpor. Rozhodol som sa pre druhú cestu.
Našiel som v garáži medený drôt nalakovaný ochranným lakom o niečo väčšieho prierezu ako prepojky a pomocou nožníc a klieští som ho začal tvarovať do prepojok. Poviem vám, táto aktivita je nudná...

51:3526

52:506

Zdá sa, že to vychádza.

52:542

Urobil som niekoľko prepojok, potom som ich prispájkoval paralelne s pôvodnými.

52:663

53:1170

Vyzerá podobne, len zlatá

53:1227

Učil som sa s nimi od siedmej večer do tretej ráno.
Tu je výsledok - nižšie.

53:1373

54:1880 54:1896

Neskôr som sa rozhodol miesta spájkovania prekryť špeciálnym lakom, aby pri náhlom vniknutí vody nezoxidovali. Ale to sa stane neskôr, keď dokončím všetky práce na bloku.
Ďalej som sa rozhodol vymeniť prepojky na doske. Všimnite si, akí sú mŕtvi. Možno ich je, samozrejme, v zásade dosť, ale vôbec sa mi nepáčili. Na mojej doske sú vyrobené z drôtov s modrou a čiernou izoláciou, na fotke je to jasne vidieť

54:2612

55:506

Rozhodol som sa vymeniť pažbové prepojky

55:576

V garáži som našiel jednožilový medený drôt, 2,5m2. Na fotografii nižšie môžete vidieť, o koľko je hrubší ako štandardný sveter a vo všeobecnosti môžete vidieť, aký je tenký, je to svinstvo.

55:879

56:1386

Na ľavej strane je náhrada. Napravo je ten, ktorý bol na tabuli.

56:1478

Po tom, čo som pripravil nový jumper, som sa stretol s tým, že staré diery v doske na jumper nepasujú na nový, sú príliš malé. Po premyslení a dôkladnom preskúmaní miesta boja som zistil, že diery sa dajú bezpečne vyvŕtať a nespôsobí to rušenie, ako je skratovanie dráh počas spájkovania. Na túto úlohu som potreboval vrták 2,2 mm. Vložil som ho do skrutkovača a opatrne vyvŕtal otvory.

56:2240

57:506

Pomocou skrutkovača a vrtáka 2,2 mm som vyvŕtal štandardné otvory. Potom som prispájkoval prvý mostík a všetko fungovalo s ranou.

57:734

58:1241

Prvé striedanie, výsledok. Rozdiel od príbuzných je viditeľný voľným okom. Potom urobil ďalšiu a odišiel.

58:1463

59:1970

Ideme preč

59:1992

Tak boli vymenené takmer všetky skokany

59:2074

60:506

Výsledok. Takmer všetky prepojky sú vymenené.

60:584 60:948

Všetky nové prepojky som prispájkoval, aby som nahradil tie pôvodné. Operácia na ich nahradenie bola celkom úspešná, hoci samotný proces trval dosť dlho. Potom som sa rozhodol posilniť hlavný napájací mostík, ten, ktorý spája vstupný konektor svoriek generátora s blokom, pretože sa mi zdal príliš tenký v pomere k prierezu vstupného vodiča. Prečo som vzal kus medeného drôtu s prierezom asi 6 štvorcov, ohýbal ho do presne takej istej prepojky ako pôvodnú a dôkladne pocínoval

60:1809

61:2316

Prídavný jumper k pôvodnému.

61:59

A prispájkoval ho na vrch starého. Nespájkoval som ho po celej dĺžke, keďže to podľa mňa nie je potrebné, dobre som ho zaspájkoval v miestach, kde sa pripája na koncovky. Aby prechod k nim nebol sťažený zúžením na niektorých miestach po jeho obvode.

61:513

62:1020

Spájkoval som novú prepojku. Zapadla na miesto spolu so svojou rodinou, tak ako tam bola.

62:1154

Potom som sa rozhodol prispájkovať všetky nohy svoriek, ktoré sa pripájajú k tomuto napájaciemu prepojke, pretože samotné svorky sú v zásade viac-menej široké, ale ich pripevnenie k prepojke je veľmi zúžené a javí sa vo forme tenkých nôh. . Tieto rovnaké nohy v priemere som zosilnil spájkovaním cínu tak, aby nemali menší priemer ako samotné koncovky. Môj foťák to z takého priblíženia nezvládne, tak som fotil najlepšie ako som vedel. V druhej časti je fotografia koncových nôh pripevnených k prepojkám a tu je ich fotografia už zosilnených spájkovaním.

62:2164

63:506

Spájkované a zväčšené nožičky vstupného konektora.

63:600

Na vstupnom konektore svoriek sú tri rovnaké nohy. Dva prechádzajú cez dosku úplne v celej svojej šírke a potom sa prudko zužujú a stredný sa na druhej strane dosky zužuje a potom vstupuje pôvodne úzky. Rozmýšľal som, čo s tým, ale potom som to vzdal a rozhodol som sa to nechať tak, a celú záťaž nasmerovať na zvyšné dve a posilniť ich, ako sa len dalo.
Keď som s tým skončil, nápad bol spájkovať všetky dráhy dosky, aby sa spevnili a zväčšil ich objem pre lepšiu vodivosť. Tu je ale jediné, že táto práca, respektíve práca na tej strane, kde sú umiestnené poistkové vývody, relé a zaletované všetky prepojky, museli byť vykonané ešte pred zaletovaním nových prepojok. V opačnom prípade prekážajú a na to je potrebné ich znova odspájkovať a tak ďalej. A strávil som nad tým toľko času. V tejto veci som skrátka trochu pokazil. Rozhodol som sa, dobre, zatiaľ sa pokúsim zaobísť sa bez tohto postupu. Pre prevenciu som posilnil prvú stopu, tú, ktorá ide zo vstupu a na prvé svorky takmer všetkých poistiek

63:2460

64:506

Spevnil som cestu od konektora k vývodom poistiek.

64:607

V tomto bode museli byť práce s blokom pozastavené, pretože bol potrebný stroj a blok sa musel umiestniť na miesto. Samozrejme, nemohol som si pomôcť a dávať pozor na upratané čítania... Samozrejme, konkrétne som sa obával, že všetka práca vyšla nazmar a čas strávený nad ňou bol zbytočný. Naštartoval som auto. Čisté hodnoty, ako predtým, nezostali nižšie ako predtým - 14.6

64:1261

65:1768

Údaje prístrojov na studenom motore sa od prvých úprav nezmenili. Zostáva aspoň 14,6

65:1963

Tu je všetko jasné. Po úplnom zahriatí motora klesli čisté hodnoty na 14,4 8). A to už bolo aspoň trochu, ale viac ako pred preletovaním bloku. Predtým boli čisté hodnoty (po výmene génovej batérie + hmotnostných vodičov) 14,3-14,4, stabilnejšie to bolo 14,3.

65:2445

66:506

Údaj prístroja po úplnom zahriatí motora je 14,4. Pred prácou na bloku boli o niečo menej ako 14,3

66:711

S chvejúcou sa rukou a znecitlivenými prstami som začal zapínať konzumentov. 8) Zapnuté - všetko moje podsvietenie (ďaleko nie je na sklade, dáva veľa čerpania), diaľkové svetlo, PTF vpredu, PTF vzadu, vyhrievané zadné sklo, vyhrievané zrkadlá, vyhrievanie (vyhrievanie) na plný výkon v tretej polohe, hudba (bez subwoofera)… 8) Poriadok mi ukázal 14.0

66:1312

67:1819

Údaje prístroja sú plne so všetkými spotrebičmi na plný výkon, so zahriatym motorom, 14,0. Pokúsil som sa vypnúť vyhrievanie zadného okna, pretože vyžaduje veľmi veľkú záťaž, zdá sa mi, že ešte viac ako sporák, čisté hodnoty stúpli na 14,1

67:2302

68:506

Čisté hodnoty na teplom motore, so všetkými spotrebičmi zapnutými, ale s vypnutým vyhrievaním zadného okna, 14.1

68:739

No s vyhrievaným zadným sklom jazdím veľmi zriedka, väčšinou po mokrom snehu pri výjazde z parkoviska. Takže jeho zaťaženie neberiem do úvahy; v podstate nie je zapnutý.
Práca nešla dobre. 8) Jeden deň som korčuľoval, neboli zistené žiadne problémy s prevádzkou jednotky a poriadok začal potešiť inými číslami.
Rozhodol som sa zatiaľ dokončiť prácu na bloku, pretože získaný výsledok mi teraz úplne stačí.
Z auta som ho opäť zložil, rozobral a dvakrát dôkladne prelakoval lakom, aby mi prípadná vlhkosť, ktorá sa dostala do bloku, neprekážala pri práci.

68:1728

69:2235

Nalakovala som prepojky vrchnáka.

69:59

Dokonca som čo najviac natrel všetky vývody konektorov a poistiek, aspoň zvonku, aby neoxidovali ani ony, teda, aspoň aby sa oxidácia znížila na minimum.

69:385

70:892

Dosku som naplnila lakom zo srdca.

70:943

71:1450

Dosku som rozlial svedomito, dvakrát. A vonkajšie strany všetkých koncoviek som maximálne nalakoval. Dosku som poriadne vysušil na batérii. Potom som začal montovať blok. Aby sa vlhkosť nedostala do tvárnice, rozhodol som sa pretrieť spoj polovíc jej tela silikónovým tmelom. Myslím si, že ak je potrebné blok rozobrať, tak sa pri vyschnutí nestane veľkou prekážkou a zároveň neprepustí vodu do bloku.

71:2240

72:506

Spoj medzi polovicami bloku som natrel bežným čiernym silikónovým tmelom.

72:647

Rozhodol som sa tiež natrieť tmelom umiestnenie svoriek horného konektora bloku, keďže s najväčšou pravdepodobnosťou boli tam, kde sa do bloku dostala väčšina vody. Spodnú časť svoriek, v okrajoch ich lepidla som namazal tmelom, ktorým boli z výroby upevnené v hornom kryte pred demontážou jednotky.

72:1137

73:1644

Na spodok svoriek horného konektora som naniesol tmel. Tu sa do bloku dostane najviac vody.

73:1817

A zostavili blok do jedného celku.

73:1873

74:2380

Zložený blok. Potom som šev pre istotu opäť natrel tmelom.

74:130

Na batériu som ju dal zmontovanú do druhého dňa, aby mohla v teple poriadne vyschnúť. A kým blok schol, rozhodol som sa začať s výmenou drôtu z generátora do montážneho bloku. Po zakúpení 5,5 metra drôtu PV-3 s prierezom 6 štvorcov a k nemu pocínovanou koncovkou, rovnako ako som nainštaloval na drôty v prvej časti, s priemerom 25 štvorcov. Cena za jeden meter drôtu je 31 rubľov, cena terminálu je 20 rubľov. A tiež som mal šťastie, našiel som automobilové zvlnenie a dokonca len priemer, ktorý som potreboval, a nie v kusoch po jednom metre, ale v kusoch akéhokoľvek metra, ktorý som potreboval. 8) Cena jedného metra zvlnenia bola 32 rubľov za meter. Prečo som potreboval 5,5 metra drôtu? Problémom je, že vodič s väčším prierezom sa nedá zasunúť do konektora jednotky, do ktorej vstupujú vodiče z generátora. Pôvodný drôt má prierez približne 4 štvorce a je zdvojený, to znamená, že jeho celkový prierez je približne 8 štvorcov. Rozhodol som sa zväčšiť prierez vodiča a pridať ďalší, tretí vodič do existujúceho prázdneho konektora. A dokonca aj tri drôty s prierezom 6 štvorcov dali spolu 18 štvorcov celkového prierezu.
Drôt som zložil na tri časti a rozrezal na tri rovnaké kusy, dĺžka každého bola približne 1,8 m, čo stačilo na celú dĺžku od generátora po montážny blok aj s trochou rezervy navyše.
Odizolujte konce všetkých troch drôtov

74:2499

75:506

Odizoloval som konce všetkých troch drôtov a spojil ich do jedného kábla.

75:617

prikryl ich cínom, nasadil hrot, poriadne ho zohrial, potom rýchlo zovrel do zveráka a srdečne vytiahol. Potom som to celé zaizoloval červenou zmršťovacou hadičkou. Pre pohodlie a podľa Feng Shui je to napokon „plus“.

75:1031

76:1538

Zahrial, stlačil a prikryl červenou teplom zmršťovacou trubicou. Všetky tri drôty som po určitej vzdialenosti stiahol k sebe termotrubicovými krúžkami tak, aby boli v jednom zväzku

76:1864

77:2371

Takmer pripravený nový kábel od generátora k jednotke. Potom som odizoloval druhé konce drôtov a prispájkoval k nim „materské“ svorky. Tiež som ich izoloval červenou tepelnou trubicou, aby bolo všetko v každom zmysle hromada.

77:383

78:890

Takto dopadol Had-Gorynych

78:961

No a nakoniec som na výsledný kábel dal zvlnenie. Po celej dĺžke som ho v rovnakej vzdialenosti zvlnil krúžkami z tepelnej trubice a na koncoch som ju uzavrel červenou trubičkou.

78:1271

79:1778

Pripravený kábel z generátora do jednotky.

79:1850

Neodstránil som staré vodiče z generátora do jednotky. Pozrel som sa, bolo tam príliš veľa práce, aby som ich vytiahol zo spoločného postroja a z vlnovky. Rozhodla som sa ich jednoducho vypnúť a odstrihnúť konce, aby mi neviseli a neplietli ma. Natiahol som nový kábel pozdĺž miesta starého a upevnil som ho po dĺžke plastovými svorkami.
Nasledujúci deň bol blok dobre vysušený a dal som ho na miesto. Preventívne som zatmelil spodok krajnej hrany tvárnice tmelom, aby sa po inštalácii tvárnice pod ňu nedostala do interiéru voda. Pripojil som nový kábel a v podstate to je všetko.
Mimochodom, vymenil som zvlnenie na predtým vyrobenom uzemnení batérie a kladných vodičoch. Fotky drôtov s novým zvlnením sú v prvej časti tejto témy, ak má niekto záujem, mrknite.
Naštartoval som auto. A aby som bol úprimný, údaje na mojom prístrojovom paneli sa vôbec nezmenili. Jediná vec je, že keď sa zapli takí výkonní spotrebitelia, ako je vyhrievanie zadného okna a vyhrievanie, krátkodobý nárast napätia sa výrazne znížil, okamžite som to pocítil. Ale zvyškové napätie podľa čistých údajov nebolo ovplyvnené výmenou drôtu. No, aspoň aby sa zmenšil nápor, práca nebola vykonaná nadarmo.

79:3838

Všeobecne platí, že najväčšie zvýšenie napätia a zníženie strát pre mňa nastalo po výmene vodiča z generátora na batériu, výmene všetkých uzemňovacích vodičov napájania a inštalácii ďalších. uzemňovacie vodiče generátora a spájkovanie montážneho bloku. Výmena drôtu z generátora do bloku nepriniesla v mojom aute výrazné zvýšenie.

79:567

Ak chce niekto posilniť doskové dráhy, tak si myslím, že tým dôjde aj k zmenám v údajoch prístrojov. Zatiaľ som sa k tomu nedostal, ale som veľmi spokojný s výsledkami, ktoré som dosiahol.

79:930

Ale údaje odobraté z batérie na plne zahriatom motore, s absolútne všetkými spotrebiteľmi zapnutými na plný výkon, neviem o nikom, ale pre mňa to stačí na úplné nabitie batérie a zabránenie jej varu.

79:1346

80:1853

Indikácie. Plne zahriaty motor. Všetci spotrebitelia sú zapnuté na plný výkon. 14.3

80:2022

výsledok:
1. Drôt PV-3 s prierezom 6 štvorcov, dĺžka 5,5 m. - 171 rubľov. (cena za meter - 31 rub.)
2. Pocínovaný terminál, pre drôt 25 štvorcov - 20 rubľov.
3. „Female“ terminály, tri kusy, boli na sklade.
4. Teplom zmršťovacia bužírka rôznych veľkostí a farieb - bola skladom.
5. Plastové postroje, spájkovačka s spájkou a ďalšie nástroje sú vždy po ruke.
6. Automobilové zvlnenie, priemer 15,7 mm, dĺžka 5,5 m (pre všetky predtým vymenené drôty a tento kábel) - 176 rubľov. (cena za meter - 32 rub.)

80:827

V aute, ktoré nemalo ani rok, sa často vybíjala batéria. Voltmeter ukázal nízke napätie. Keď som si na internete prečítal o zvyšovaní počtu voltov produkovaných generátorom, urobil som to isté ako mnohí.

80:1332

Počiatočné napätie, keď som práve naštartoval auto (všetky tlačidlá, kúrenie a hudba sú vypnuté)

80:1497

81:2004

Budeme teda potrebovať: hrubý drôt (mal som navyše zo subwoofera) a 4 svorky. Spájkovačka a elektrická páska

81:193

82:700

Odrezal som drôt, prispájkoval som k nemu svorky na oboch stranách a pre každý prípad som zaizoloval oblasť spájkovania.

82:880

83:1387

84:1894

Potom odstráňte záporný pól z batérie. Vezmeme drôt, ktorý sme vyrobili, a priskrutkujeme ho jedným koncom ku generátoru, druhým koncom k zemi tela, priskrutkoval som ho na skrutku blízko nádržky ostrekovača čelné sklo(môže to byť na skrutke, ktorá drží svetlomet, ale nezáleží na tom, kde)

84:2398

85:506

zväčšenie

85:537

86:1044

všeobecná forma

86:1065

Napätie sa zvýšilo na 13,5 - 13,6 V.

86:1133

87:1640

Ďalším krokom je pripojenie dodatočného uzemnenia k batérii. Na zápornom póle batérie je tenký čierny drôt (dokonca som mal na ňom nejaký výrobný štítok). Odskrutkujeme tento drôt zo svorky, vložíme pod neho druhú, našu domácu kabeláž, po ktorej skrútime drôt spolu s továrenským. Pozrime sa, kam ide továrenský drôt, ide do ľavého krídla, rovnobežne s batériou. Odskrutkujeme drôt zo zeme (z krídla), maticu, svorku tohto drôtu a podložku utrieme handrou. Naň upevníme domáci drôt a továrenský. Tie. všetko čo máme. Mám dva vodiče idúce k zemi z batérie. Továrenské je možné v prípade potreby odstrániť.

87:2844

88:506

89:1013

VÝSLEDOK:

89:1036

90:1543

Som rád, že sa nám podarilo aspoň trochu zvýšiť nabíjanie batérie z generátora. Bližšie k zime plánujem nainštalovať „Trojúrovňový regulátor napätia“.

90:1799

Jedného dňa na parkovisku zavýjal generátor. Na pár sekúnd zavýjal a stíchol. Potom znova. Pozrel som sa pod hrniec - pás bol neporušený, generátor bol absolútne v poriadku. Palubné napätie je však 12,6 V namiesto 13,8 V. Ponáhľaj sa do garáže, kým môže šoférovať)
Odstránim generátor a vyčistím nálepku. Inštalovaný generátor ELTRA 5102.3771, 14V 80A. Nebudem sa podrobne zaoberať odstránením a demontážou generátora, to všetko je podrobne popísané v príručke.
Výsledok kontroly: niektoré diódy v mostíku sú zuhoľnatené a zadymené, ložiská sú hravé, kontaktné krúžky vybrúsené takmer až po izoláciu.
Ložiská vylisujeme a vymeníme. Tu sú príklady vhodných:

90:2954

zadná časť:
Nachi 6202DDUCM
Koyo 62022RSCM

90:49

Predná časť:
Nachi6303 DDUCM
Koyo 63032RSCM

90:103

Diodový mostík a relé-regulátor som kúpil a vymenil bez problémov, ale problém s klznými krúžkami je, že nikde nie sú v predaji. A aj keď sú dostupné pre generátory VAZ, nie sú vhodné pre túto ELTRA.
Sadla som si ku katalógom a začala som študovať ponúkané prstene. Dlhé hľadanie nakoniec viedlo k úspechu. Tu je kód vhodných obrúčok: 120950, výrobca IKA.

90:705

91:1212

Odspájkoval som staré krúžky a ľahko sa zišli z rotora. Porovnanie starých a nových prsteňov. Venujte pozornosť vývoju spodného krúžku:

91:1453

92:1960

Nasadili sme nové krúžky, ktoré sme predtým potiahli kyanoakrylátom, spájkovali ich a holé oblasti pokryli lakom:

92:2188

93:506

Nasadili sme izolačnú podložku:

93:559

94:1066

Rotor bol odobratý na prstencové brúsenie, aby sa odstránil hádzavosť:

94:1167

95:1674

Zostavenie generátora:

95:1714

96:2221

Všetky upevňovacie prvky boli nahradené nehrdzavejúcou oceľou, všetky spoje boli starostlivo izolované a samotný generátor bol vyčistený.

96:181

6. Diagnostika činnosti generátora VAZ 2115 - merania

Mám problém s napätím - pri XX sa zdá byť normálne, ale po vypnutí spotrebičov túto normu naberá veľmi pomaly.

96:512

Tu sú miery
Po noci nečinnosti:
Motor nebol naštartovaný, spotrebitelia boli vypnutí.

96:658

97:1165

98:1672

Potom som toho veľa nenajazdil, asi 5-7 km. Auto ide. Zapol som rozmery a stretávacie svetlo.

98:1834

99:2341

100:506

Ako môžete vidieť, hodnoty sú sklamaním, ak stlačíte aj brzdu, vo všeobecnosti je to 12,7-12,8, a to nie je vôbec dobré.

100:709

Čo potrebujeme na odstránenie generátora:
Kľúč/hlavy atď. o 8, o 10, o 13 a zdanlivo o 15

100:927

Začnime odstraňovať generátor
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je vybrať koncovku z batérie, dokonca môžete vybrať obe, aby ste náhodou niečo neskratovali.

100:1210

Potom odstránime svorky z generátora.
Jeden terminál je vyrobený podľa princípu „matka“ a „otec“ - jednoducho sa vytiahne z generátora.
Druhá svorka je utiahnutá maticou, táto matica je pod gumovou zátkou. Moje ďasno vyschlo, na fotografii je v zásade všetko viditeľné.

100:1670

101:2177

Svorky/kontakty na generátore

101:58

Potom odskrutkujte tieto skrutky v poradí

101:140

102:647

A posuňte generátor smerom k motoru, aby ste odstránili pás.

102:748 102:1046

103:1553 103:1617

104:2124

Buďte opatrní, keď odskrutkujete tretiu skrutku, generátor spadne, majte to na pamäti! Nemôžete spadnúť generátor, alebo možno môžete, neviem, ale je lepšie to nerobiť!

104:297

V zásade je to všetko, generátor je teraz vo vašich rukách.

104:399

105:906

Stále nie je veľa textu o tom, čo nerobiť a ako som odskrutkoval skrutky.

105:1038

Čo nerobiť:

105:1078

Na spodnej strane generátora je skrutka/čap, ktorý NIE JE NUTNÉ odskrutkovať! môžete ho len trochu oslabiť, ale nie je to potrebné)
Žiaľ, nie je tam žiadna fotografia, ale zakrúžkoval som miesto, kde stojí.

105:1414

106:1921

Hovorí sa, že na odstránenie generátora stačí odskrutkovať túto konkrétnu skrutku, ale nie je to tak. Táto skrutka iba utiahne vnútorné puzdrá, ktoré zase držia alternátor k držiaku alternátora k bloku motora. Stručne povedané, aj keď vytiahnete túto skrutku, generátor neodstránite.

106:2445

Toto je vlásenka

106:31

107:538

Opiera sa o telo a neexistuje spôsob, ako ho dostať von. Skúšal som potlačiť motor, ale nič.

107:721

108:1228

Stručne o tom, ako som odskrutkoval skrutky, vzal hlavicu a gombík, vložil ho do skrutky a zatlačil nohou. Neexistuje žiadny iný spôsob - je to tak nepohodlné používať ruky.

108:1479

109:1986

Tentoraz som mu zavolal, aby som sa uistil, že samotný generátor je stále nažive.

109:2198

Tak poďme pekne po poriadku.

109:46

Čo je potrebné urobiť na kontrolu generátora, najprv musíte z generátora odstrániť plastový kryt, pod ktorým sa nachádza diódový mostík a relé / regulátor napätia / kefy

109:363

110:870

Odstráňte kryt

110:901

Získame tento obrázok (len nestratiť puky)

110:999

111:1506

Diódový mostík a regulátor napätia
Teraz odskrutkujte a odpojte regulátor napätia

111:1679

112:2186

113:506

Pozeráme sa na stav štetcov

113:559

114:1066

Spodná kefa 11 mm

114:1100

115:1607

Vrchná kefa 12 mm

115:1643

A potom vyvstala otázka: aká je dĺžka továrne, nové kefy? Na nete som nenašiel nič rozumné, ale zistil som len, že minimum je 5 mm. Tieto kefy majú už 7 rokov a najazdených 67 000 km. Pokračuj. Odstránime diódový mostík. V zásade to nemusíte natáčať, ale ja som to urobil, len ma to zaujalo. Ak chcete odstrániť diódový mostík, stačí ohnúť 4 kontakty. Na niektorých generátoroch môžu byť 3 z nich.

115:2320

116:506 116:520

117:1027

Kontrola generátora

117:1070

Odpor vinutia rotora skontrolujeme testerom pripojením na zberné krúžky. Odpor by mal byť približne 3-5 ohmov. Ak hodnoty na testeri ukazujú nekonečno, znamená to, že došlo k prerušeniu vinutia rotora a je potrebné ho vymeniť.

117:1538

Mám 3,2 Ohm - norma.

117:1578

118:2085

Na kontrolu prídavných diód pripojte „kladnú“ (červenú) sondu testera na svorky vinutia statora, ku ktorým sú prispájkované svorky prídavných diód, a pripojte „zápornú“ (čiernu) sondu k opačným svorkám. prídavných diód. Ak diódy fungujú správne, tester ukáže odpor 550–600 Ohmov.

118:589

O normálnom. Chyba prístroja + sondy nie sú dobre stlačené.

118:697

119:1204

Kontrola diód usmerňovacieho bloku. Za týmto účelom nastavte tester do režimu merania odporu a pripojte „negatívnu“ (čiernu) sondu testera k „plus“ svorke generátora a pripojte „kladnú“ (červenú) sondu jednu po druhej k ôsmim kontaktné svorky diód. Ak diódy fungujú správne, tester ukáže odpor 550–600 Ohmov.

119:1820

Urobil som to takto, myšlienka je rovnaká

119:1913

120:2420

Kontrola vinutia statora generátora. Striedavo pripájame ohmmetrové sondy na svorky vinutia statora generátora a kontrolujeme, či vinutie nie je prerušené. Ak nedôjde k prerušeniu vinutia statora generátora, ohmmeter bude vykazovať nízky odpor (asi 10 ohmov)

120:458

V mojom prípade je to 0,9 Ohm - tiež v poriadku.

120:534

121:1041

Takže som nekontroloval samotné kefy, pretože potrebujú batériu a žiarovku a niečo iné.

121:1206

Vyčistil som každý kontakt, ktorý som mohol vyčistiť.

121:1430

1. Vyčistite všetky kontakty na generátore
2. Očistené upevnenie generátora k bloku motora (ako mi bolo povedané, je to „zem“)
3. Vyčistil som miesta na bloku motora, kde sú stlačené upevňovacie prvky generátora (ako mi bolo povedané, je to „zem“).
4. Vyčistený kontakt “D” (drôt v aute)
5. Vyčistite napájacie vodiče, ktoré sa pripájajú ku generátoru.
6. Vyčistil som aj vývody batérie

121:2068

Teraz nejaké fotky

121:41

122:548

123:1055

VÝSLEDOK PRÁCE:
Všetko som zapojil, naštartoval auto, BC dával údaj 14,2v
Trochu som sa povozil po dvore (asi 200 metrov, keďže všetky doky na aute zostali doma, rozhodol som sa to neriskovať. Hudbu som zapol, ako inak, potichu a mne samému BC ukázal 14,1 - 14,2v
Zahrnuté rozmery - 14.1
Obrátil sa na suseda a hľa! - 13.9

123:1570

Predtým to bolo 13,3v - Čistenie kontaktov bolo úspešné a veľmi pomohlo. Práca nebola vykonaná nadarmo, čo ma teší.

123:1783

Nemenil som štetce.

123:1817

Ako si pamätáte, napísal som, že dĺžka mojich štetcov je 11 a 12 mm. Veľmi ma zaujímalo, ako dlho sú nové štetce - ale nenašiel som to. Kritické minimum je 5 mm!

123:2123

Fotografia zobrazujúca malé opotrebovanie kotvy generátora, v zásade je opotrebovanie malé.

123:181

124:688

Nie je žiadnym tajomstvom, že nie všetko ide hladko s napätím vo VAZ. ALE budeš pokojný, lebo... Na palube máte DVA voltmetre - TROTSKY
1 - VDO upratané
2 - Palubný počítač. Po súhlase vám dajú +0,2 V k palubnému napätiu.
A keď si to všimnete, tanec začína zvýšením napätia. Ľudia sa ho snažia pozdvihnúť rôznymi spôsobmi.
Prečo klesá napätie?
V bežnom regulátore napätia je obvod, ktorý znižuje napätie, keď teplota stúpa, ALE tento obvod je vo vnútri regulátora v generátore a generátor sa zahrieva spolu s motorom.
V lete, dobre, napätie kleslo a dobre, batéria sa nebude variť. A v zime? - nenabitá, nenaštartovaná, nadmerne vybitá, batéria zamrzla... nešetrila batériu.

124:2178

Čo robia:
1. prispájkujte diódu k regulátoru v medzere.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. kúpiť trojúrovňový regulátor > 300 rubľov.
3. Spresnenie obvodu štandardného regulátora - 120 rubľov. To zahŕňa nákup regulátora (v závislosti od teploty motora)
4. Tepelne optimalizovaný regulátor.

124:565

S nákupom toho posledného môžu byť problémy; v mnohých obchodoch v Tule nerozumejú, čo od nich chcem, pretože tento regulátor ani nevideli.

124:849

Zoznámte sa so zabijáckymi 3-úrovňovými regulátormi.

124:935

125:1442

Regulátor napätia Tepelne optimalizovaný (Renato) 61.3702-05. (zabalené)

125:1577

126:2084

Pokyny 1 strana

126:40

127:547

Pokyny na strane 2

127:588

128:1095

zadná strana balenia

128:1147

Pozorne sa pozeráme, kde sa používa. Informácie na stránke výrobcu sú rozporuplné.

128:1304

129:1811

Hlavná stránka

129:1848

130:2355

stránka s regulátorom

130:45

Nebudem nič písať, „10 rozdielov“ nájdete sami, ak máte oči na správnom mieste.

130:170

Balenie okrem návodu obsahuje

130:236

131:743

Regulátor, snímač teploty, zástrčka, blok, spojky

131:837

132:1344

viac kontrastu

132:1379

133:1886

Štandardný regulátor a tepelne optimalizovaný

133:1977

134:2484

Čelný pohľad

134:24

135:531

Dokonca aj zapínanie zodpovedá

135:581

136:1088

na zadnej strane

136:1126

137:1633 137:1649

138:2156

Spájkovacie kontakty (mimochodom, sú naplnené lakom - to je dobré)

138:95

Aké sú dobroty?
1. Nastavte ho a zabudnite naň (ak sa nerozbije)
2. Nie je potrebné prepínať napätia ako na úrovni 3.
3. Kompetentnejšie nabíjanie batérie v chladnom a horúcom počasí.
4. Viac vysoké napätie keď je auto teplé.
5. Batéria vydrží dlhšie (diskutabilné, ale šanca je väčšia)

138:569

Graf závislosti napätia na teplote.
Nie je žiadnym tajomstvom, že v chladnom počasí potrebujete na nabitie batérie viac napätia v porovnaní s teplým počasím. (funkcie batérie)

138:873

139:1378

Graf zmien napätia v závislosti od teploty snímača

139:1477

14,7 V pri -20
14,6V pri 0
14,4 V pri 20
14V pri 50
13,8 V pri 60
V tomto prípade nie teplota motora, ale teplota svorky batérie, čo je oveľa lepšie ako sledovanie teploty krytu generátora.

139:1809

Ukážka činnosti a nastavenie napätia.

139:1898

Činnosť regulátora pri zmene teploty snímača.

139:2000

Na záver som chcel upozorniť výrobcu.

139:89

140:596 140:608

141:1115

Spätná štrbina 2

141:1152

11. Inštalácia tepelne optimalizovaného regulátora napätia (Renato) 61.3702-05 VAZ 2114

Budeme hovoriť o napätí, prúdovom výkone generátora a ďalších veciach.
Mám možnosť súčasne merať napätie a prúd nabíjania batérie a spotrebu auta.

141:1603

Teraz poďme hovoriť o všetkom v poriadku

141:1655

142:2162

Porovnanie veľkostí

142:38

Teraz vám poviem prečo, tablet nového regulátora je väčší ako ten sériový - výsledkom je, že kryt nezapadne na miesto, kým upevňovacie prvky nezapadnú na miesto.

142:298

143:805

Miesta, kde to prekáža

143:839

Výsledky pílenia si môžete pozrieť pri aute, ktoré sa nepodarilo...

143:979

144:1486

vnútorný pohľad

144:1511

Vzal som to domov a zavolal som si spájkovačku.

144:1570

145:2077

Roztopený prebytočný plast

145:45

146:552

Chladiace otvory

146:595

Snažil som sa to rozšíriť na ulici a rýchlo - výsledok nebol esteticky príjemný.

146:718

147:1225

vyplňte otvor horúcim lepidlom

147:1279

148:1786

Možno márne, dúfajme, že nevytečie (lepidlo)

148:1876

149:2383

Toto sa nakoniec stalo

149:41

Všetko toto rigmarole umožnilo nacvaknúť veko na 1 západku z 3. To je určite lepšie ako 0/3.

149:213

Po inštalácii regulátora som pripojil snímač teploty na kladný pól batérie.

149:363

Teraz merania

149:392

150:899

Porovnanie generátorov. (nájdené na internete)

150:976

Tento obrázok je o aktuálnom výstupe generátora, pozrite sa, koľko ampérov a pri akej rýchlosti.
Niektorí ľudia si myslia, že vyhodím svoj 90A generátor a kúpim si 120A generátor (alebo 125A, neviem). To všetko, samozrejme, nie je zlé, pravdepodobne, ALE ak ten generátor má starý regulátor vyšší ako 14-14,2 V, neuvidíte to! A ako sa generátor a motorový priestor zahrievajú, napätie sa zníži - kompenzácia teploty.

150:1685

Pozrite si video s anotáciami!

150:1769 150:1779

No, o výkone

150:1818

150:1824

Keď generátor pre vysoký odber nemá dostatočný výkon, začne klesať napätie a časť prúdu sa začne odoberať z batérie.
Ale so zvýšením rýchlosti sa všetko obnoví.

150:2184

Záver: je hlúpe čakať na 14V pri voľnobehu!

150:83

Pre porovnanie som meral spotrebu mojich „navigačných svetiel“

150:189

Regulátor zásob z generátora

150:254

150:260

151:767

generátor 90A

151:794

152:1301

Generátor problémov - K1216EN1

152:1354

Tento problémový generátor tiež spotrebuje 200 mA a tiež sa celkom dobre zahrieva! Blíži sa zima a téma bude ešte aktuálnejšia.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014 248973

Pomerne často sa automobiloví nadšenci pýtajú, ako odstrániť generátor na VAZ 2114 a 2115. Koniec koncov, toto zariadenie má tendenciu zlyhať v najnevhodnejšom okamihu. Nie je žiadnym tajomstvom, že s nefunkčným generátorom sa ďaleko nedostanete. Batéria sa vybije pomerne rýchlo, čo pre ňu opäť nebude dobré. Preto pri prvom náznaku poruchy by ste mali túto jednotku okamžite odstrániť. Potom je možné nainštalovať nový, prípadne opraviť starý. Väčšinou najlepšia možnosť Generátor bude opravený, môžete to urobiť sami. Musíte len zistiť príčinu poruchy.

Ako odstrániť generátor na VAZ 2114 a 2115? Zvyčajne sa pýtajú ľudia, ktorí majú zjavné problémy s touto časťou. Zvyčajne sa pri slabom nabití batérie venuje pozornosť generátoru. Vodič si spravidla všimne kontrolku na paneli, ktorá sa rozsvieti. To vám umožní rýchlo vyriešiť problém. Niekedy sa ale problém prejaví ako nečakane vybitá batéria. Lampa zároveň vôbec nereaguje na nízke napätie v sieti. V tomto prípade nezabudnite skontrolovať výkon batérie, možno je s generátorom všetko v poriadku.

Ak chcete skontrolovať, nemali by ste experimentovať s odstránením terminálu na spustenom generátore. V tomto prípade dôjde k prepätiu, ktoré poškodí elektroniku auta. Preto sa na kontrolu vyzbrojte bežným multimetrom. Test sa vykonáva v režime merania napätia. Naštartujte motor a nechajte ho niekoľko minút zahriať. To umožní normalizovať napätie. Potom zvýšime otáčky motora na 3000 a zapneme všetky elektrické spotrebiče: sporák, vyhrievané okná, diaľkové svetlá.

V tomto stave zmerajte napätie na svorkách batérie. Zariadenie by nemalo ukazovať menej ako 13,2 V. Ak je čítanie menšie, potom je určite porucha v generátore. Aj keď niekedy príčinou poruchy je oxidácia kontaktov na batérii. Po vyčistení znova skontrolujte. Regulátor relé môžete skontrolovať nasledovne: najprv zmerajte napätie pri zaťažení. Potom sa všetky zariadenia vypnú. A znova robia merania. Pri bežnom regulátore sa hodnoty nezmenia alebo sa zmenia v rozmedzí 0,1 V. Ak zariadenie vykazuje zvýšenie napätia, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v relé.

Odstránenie

Pred prácou zatiahnite auto na ručnú brzdu a pod zadné kolesá umiestnite podložné kliny. Odstránenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Svorka je odstránená z batérie; toto by sa malo robiť počas všetkých prác elektronické systémy auto;
Auto je zdvihnuté, pravé koleso je odstránené;
Blatník je odskrutkovaný;
Odstráňte konektorový blok D z generátora;
Potom pomocou 10 mm kľúča odskrutkujte drôt zo svorky B++. Drôty sú odstránené;
Nastavovacia skrutka generátora je uvoľnená. Pás je odstránený. Skrutka by mala byť úplne odskrutkovaná. Odstráňte napínaciu tyč;
Pomocou objímky 17 odskrutkujte 3 skrutky upevňujúce držiak generátora k bloku valcov;
Generátor je odstránený;
Odstráňte držiak, aby ste to urobili, odskrutkujte maticu, to sa vykonáva pomocou kľúča 13. Skrutka sa odstráni.

Demontáž

Po odstránení môžete pokračovať v oprave. Ak to chcete urobiť, musíte rozobrať generátor, a to takto:

Odblokujte západky upevnenia krytu a vyberte ich;
Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte 2 skrutky zaisťujúce regulátor napätia;
Blok vodičov z regulátora je odpojený a nakoniec je odstránený z generátora;
Pomocou 10 mm kľúča utiahnite maticu zaisťujúcu drôt kondenzátora. Ďalej odskrutkujte skrutku zaisťujúcu samotný kondenzátor;
Odstránime diódový mostík. Za týmto účelom odskrutkujte skrutku zaisťujúcu blok pomocou krížového skrutkovača. Potom odskrutkujte niekoľko skrutiek upevňujúcich svorky vinutia. Na skrutkách sú izolačné podložky;
Odstránime vodiče vinutia a odstránime blok diód;
Zatiaľ čo držíte hlavu pred otáčaním pomocou plynového kľúča, použite šesťhran na odskrutkovanie kladky;
Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte 4 skrutky, ktoré držia kryty pohromade;
Označujeme polohu krytov voči sebe navzájom. Oddeľte obe polovice;
Odstránime stator;
Kryt s rotorom upneme do zveráka. Vyklepeme ho úderom;
Zostáva len odstrániť ložisko pomocou sťahováka.

Moderné vozidiel majú veľa základného a doplnkového vybavenia, ktoré si vyžaduje elektriny. Zdrojom takéhoto prúdu v aute je batéria a na jej dobíjanie pri bežiacom motore je nainštalovaná súprava generátora.

Čo je generátor

Môže byť reprezentovaný ako elektrický trojfázový stroj striedavý prúd. Má zabudovanú usmerňovaciu jednotku, ktorá premieňa striedavý prúd na jednosmerný prúd. Zariadenie sa skladá z nasledujúcich častí:

Predný a zadný kryt vyrobený z hliníkovej zliatiny. Každý z nich má otvory na inštaláciu ložísk. Na tele zadného krytu je svorkový konektor pre privádzanie napätia do budiaceho vinutia. Na zadnom kryte je tiež nainštalovaný kondenzátor, ktorý potláča rádiové rušenie, je tu miesto na inštaláciu a upevnenie zostavy kefy;
Valec statorového jadra vyrobený z transformátorového železa. Vo vnútri sú drážky na uloženie výkonových vinutí generátora. Majú vodiče na pripojenie k bloku usmerňovača. Oba kryty sú pripevnené k statoru štyrmi skrutkami;
Budiace vinutie na hriadeli rotora. Svojimi prívodmi je spojený s medenými zbernými krúžkami, ktoré sú inštalované na rovnakom hriadeli. Predná časť hriadeľa má drážku pre pero na umiestnenie hnacej remenice;
Kefy generátora sú neoddeliteľnou jednotkou kombinovanou s elektronickým reléovým regulátorom. kovové telo je prinitované k držiaku kefy;
Na zadnom kryte je z vnútornej strany pripevnený blok napájacích a prídavných diód. Obsahuje šesť výkonových a tri prídavné diódy. Na chladenie polovodičových zariadení sú namontované na doskách z hliníkovej zliatiny v tvare podkovy.

Niektoré z jeho technických vlastností

Generátor poskytuje nasledujúce parametre:

Budiace vinutie je napájané nastaviteľným napätím od 13,2V do 14,7V;
Aktuálna intenzita napätia generovaného generátorom je 80 A;
Priehyb pásu by nemal presiahnuť 8 mm pri zaťažení 10 kg.

Generátor je inštalovaný na motore na jeho ľavej strane v smere jazdy stroja. Rotor sa otáča doprava, ktorú prijíma pomocou hnacieho remeňa kľukový hriadeľ motor.

Poruchy generátora

Možno ich zhruba rozdeliť na „mechanické“ a „elektrické“. Pozrime sa na ne v tomto poradí.

Mechanické poruchy

Nepriamym potvrdením prítomnosti takejto poruchy je zvýšený hluk generátorovej súpravy počas. V niektorých iných prípadoch môže „vydávať hluk“, ale o tom sa bude diskutovať o niečo neskôr. Vo väčšine prípadov je zdroj zvýšeného hluku opotrebovaný. Týka sa to predovšetkým ložiska v prednom kryte generátora. Zaznamenáva zvýšené radiálne zaťaženie, takže môže rýchlejšie zlyhať . Nadmerné napnutie hnacieho remeňa zvyšuje zaťaženie ložiska.

Elektrické poruchy

Môže ich byť niekoľko, sú to:

Nedostatok nabíjacieho napätia batérie;
Generátor produkuje nízke napätie;
Prekročenie nabíjacieho napätia.

Súpravu generátora je možné inštalovať bez toho, aby ste ju vybrali z auta. K tomu potrebujete mať meracie zariadenie, ako je tester, multimeter alebo voltmeter priamy prúd. Postačí aj jednoduchý čínsky tester. Meraním napätia na svorkách batérie môžete urobiť jednoznačný záver o funkčnosti generátora.

Spôsob kontroly generátora, pri ktorom je kladný pól z batérie odstránený, nemožno použiť, aby sa predišlo poruche elektronického relé-regulátora alebo inej elektroniky automobilu. Na konkrétnejšie metódy overovania sa pozrieme o niečo neskôr. Teraz si spomeňme, ako odstrániť generátor VAZ 2114 na ďalšiu kontrolu.

Ako odstrániť generátor z auta

Je inštalovaný v špeciálnej konzole na bloku valcov, je tu tiež tyč na napínanie pásu generátora. Nájdite generátor v prednej časti motorového priestoru na pravej strane v smere jazdy auta. Ak ho chcete odstrániť, musíte pripraviť nasledujúce nástroje:

Kľúč nastavený na „10“;
Rovnaký kľúč pre "13"
Vidlicový kľúč 17x19;
Zamierte na "15"
Mount.

Demontáž sa vykonáva niekoľkými spôsobmi, kde je potrebné odstrániť ochranu motora. Sú dobre opísané v rôznych zdrojoch. Pokúsme sa ho odstrániť bez odstránenia ochrany. Postup bude nasledovný:

Prvým krokom je odpojenie svoriek od batérie;
Uvoľnite napnutie remeňa, odstráňte najprv remeň a potom celý napínací mechanizmus;
batérie, sú kryté gumeným krytom, a konektorom na privádzanie napätia do budiaceho vinutia;
Generátor na konzole je namontovaný na dlhej skrutke a matici. Nie je veľmi pohodlné ho získať, takže použite hlavu „15“ na odskrutkovanie dvoch skrutiek, ktoré pripevňujú konzolu k bloku. Nachádzajú sa na zadnej strane generátora, jedna skrutka je dlhá a druhá kratšia. Teraz sa generátor môže otáčať v smere hodinových ručičiek a bude možné odstrániť os jeho pripevnenia k držiaku;
Odskrutkujte maticu kľúčom na „19“ a odstráňte ju spolu s rozperným puzdrom;

Na vyrazenie osi z držiaka použite malý razník alebo niečo podobné. Generátor sa zdvihne. Teraz ho môžete použiť na opravu generátora alebo vykonávanie údržby.

Ako rozobrať generátory VAZ 2114

Na dokončenie práce budete potrebovať vidlicový kľúč 10", 19" a krížový skrutkovač.

Demontáž generátora VAZ 2114 sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

Stlačte tri západky a odstráňte plastové ochranné puzdro na tele;
Relatívne polohy krytov a statora sú označené, aby sa uľahčila následná montáž;
Pomocou skrutkovača odskrutkujte skrutky zaisťujúce zostavu kefy a vyberte ju z tela;
Odpojte vodiče od výstupu regulátora;
Odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce usmerňovaciu jednotku, odpojte svorky vinutia a odstráňte ju spolu s kondenzátorom na potlačenie hluku;
Odskrutkujte štyri uťahovacie skrutky, ktoré boli pri montáži utiahnuté veľkou silou, a odstráňte kryt zo strany zberných krúžkov generátora;
Hriadeľ rotora je upnutý vo zveráku, aby sa nemohol otáčať, a odskrutkovaná matica zaisťujúca kladku. Teraz môžete odstrániť remenicu generátora a prítlačnú podložku z hriadeľa rotora;
Odstráňte kryt z rotora generátora.

Potom môžete všetky diely starostlivo skontrolovať, či nie sú opotrebované alebo poškodené.

Príznaky problémov so súpravou generátora

Porucha kefovej jednotky

Tento uzol môže mať problémy s elektronický regulátor a štetce. Výmenu kief generátora je možné vykonať bez ich odstránenia z motora. Túto jednotku nie je možné skontrolovať bez jej odstránenia z generátora, takže ak existuje takáto príležitosť, môžete kefy jednoducho vymeniť. Môžete skontrolovať jeho činnosť, je tu nastaviteľný napájací zdroj a kontrolka. Zapojte napájanie do „+“ a „-“ regulátora a žiarovku do kefy. Mal by svietiť a keď sa vstupné napätie zvýši na 15-16 voltov, svetlo zhasne. Ak sa tak nestane, potom je potrebné tablet vymeniť. Pozrime sa na známky opotrebovania štetca. Bude to označené:

Nízke napätie na palube;
Nedostatok nabíjania batérie;
Nárazy nabíjacieho napätia.

Štetce vo voľnom stave musia mať dĺžku aspoň 0,5 cm, ak je dĺžka kratšia, musia sa úplne vymeniť. kefy a ich voľný pohyb v drážkach. Ak dôjde k zaveseniu, môžete ho odstrániť kvapnutím kvapky oleja do drážok. Skontrolujte opotrebovanie zberných krúžkov a ich povrchu. Ak je prítomný, musíte povrch krúžkov obrúsiť jemným brúsnym papierom. Po výmene kief generátora VAZ 2114 sa výkon obnoví za niekoľko minút po brúsení kefiek a zberných krúžkov.

Diódový mostík a jeho problémy

Príznaky chybného diódového mostíka generátora môžu byť nasledovné:

Úplný nedostatok nabíjania;
Nabíjacie napätie je výrazne vyššie ako normálne.

To všetko môže spôsobiť veľké negatívne dôsledky pre celý elektrický systém automobilu. ručne je to možné, ale v závislosti od dostupnosti skúseností a vybavenia na prácu s elektrickými zariadeniami. Napríklad boli identifikované známky zlomeného diódového mostíka a vyžadujú opravu.

Najčastejšie v tomto prípade dochádza k poruche výkonových diód „podkovy“. Ich výmena nie je veľmi náročná, problémom je, že nie sú dostupné v náhradných dieloch. Môžete hľadať opravárov, ktorí opravujú elektrické zariadenia automobilov. Bude jednoduchšie a lacnejšie kúpiť novú jednotku s diódovým mostíkom a nainštalovať ju, aby ste nahradili neúspešnú. Diódový mostík sa vymieňa v nasledujúcom poradí:

Namontujte kontaktnú skrutku s izolačnými puzdrami a maticami do bloku a utiahnite ju;
Opravte a znova nainštalujte vodiče vinutia statora a zaskrutkujte matice v miestach ich pripojenia;
Vymeňte skrutky zaisťujúce jednotku usmerňovača a utiahnite ich;
Inštalujem zostavu kefy s regulátorom na jej miesto a zaisťujem ju skrutkami na tele zadného krytu;
Nainštalujte ochranné plastové puzdro a zaistite ho tromi sponami.

Potom je možné zariadenie namontovať na miesto inštalácie, pripojiť vodiče, nasadiť a napnúť hnací remeň a skontrolovať jeho činnosť.

O výmene generátora na aute

Stalo sa tak, že je potrebná výmena generátora VAZ. Bol zakúpený potrebný náhradný diel. Mimochodom, niektorí automobiloví nadšenci vymieňajú servisné komponenty za výkonnejšie jednotky. Dôvody môžu byť veľmi odlišné. V podstate ide o inštaláciu nových, dodatočných spotrebiteľov elektriny. Výkonné audio systémy, dobré svetlomety, osvetlenie súprav karosérie a ďalšie podobné „veci“ vyžadujú zvýšenie výkonu generátora.

V takýchto prípadoch sa zvyčajne zakúpi a nainštaluje generátor od spoločnosti Priora alebo Kalina. Jeho generovaný prúd je približne 115 A, pričom štandardné zariadenie produkuje 80 A. Jeho uloženie je podobné ako u štandardného, len je potrebné vymeniť remenicu hnacieho remeňa. Táto záležitosť nie je veľmi zložitá, zvládnu ju aj neskúsení vodiči.

Potrebné nástroje na výmenu generátorov:

Kľúče pre „10“, „13“;
Vidlicový kľúč 17x19;
Súprava skrutkovačov;
Mount.

Výmena začína až po odpojení batérie.

Ak sa práca vykonáva v garáži s kontrolným otvorom, potom možno odporučiť nasledujúci postup:

Odpojte ochranu motora. Môžete ho uvoľniť iba v oblasti generátora a nechať ho visieť;
Pomocou kľúča „10“ utiahnite maticu na vyčnievajúcu kontaktnú skrutku generátora a odstráňte z nej vodiče. Odpojte tiež konektor od zostavy kefy;
Odskrutkujte skrutku napínača, skrutku, ktorá ju pripevňuje k bloku valcov, a vyberte ju z motora;
Teraz sa odskrutkuje matica osi konzoly, aby sa namontoval generátor. Táto činnosť sa vykonáva s kľúčom nastaveným na „19“, odstráňte maticu s rozpernou podložkou a vyrazte osku z držiaka.

Generátor je možné vybrať z motorového priestoru a na jeho miesto nainštalovať nový. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pripojte predtým odpojené vodiče a konektory a vymeňte hnací remeň. Potom si to môžete vyskúšať v práci. Pred spustením motora na testovanie pár slov o tom, ako to urobiť správne. Tento proces je mierne odlišný pre rôzne zdvihové objemy motora. Pri objeme 1,5 litra sa remeň napína posunutím skrine generátora smerom od bloku motora pomocou páčidla. Pri objeme 1,6 litra utiahnite remeň pomocou napínacej skrutky.

Starajte sa o svoje auto!

Hlavnými zdrojmi elektrickej energie v aute sú batéria a generátor. Článok sa zaoberá generátorom VAZ 2114: zariadením, možné poruchy, spôsoby ich odstránenia, pokyny na odstránenie sú uvedené, foto a video materiály sú pripojené.

Ako funguje generátor?

Generátor na VAZ 2114 je trojfázové zariadenie. Jeho úlohou je premieňať striedavý prúd na jednosmerný prúd.

Konštrukcia jednotky pozostáva z nasledujúcich prvkov:

Predný a zadný hliníkový kryt, každý s pripevnenými ložiskami. Zadný kryt je vybavený svorkou pre pripojenie napájania z batérie a konektorom pre privádzanie prúdu do budiaceho vinutia. Okrem toho je na zadnom kryte nainštalovaný kondenzátor určený na potlačenie rádiového rušenia a je tiež pripevnená zostava kefy.
stator. Jeho jadrový valec je súprava dosiek, ktoré sú vyrobené zo špeciálnej transformátorovej ocele. V statorových štrbinách sú umiestnené výkonové vinutia generátorového agregátu, ktoré majú svorky na pripojenie k diódovému mostíku. Oba kryty sú pripevnené k statoru pomocou 4 skrutiek.
Rotor. Svorky jeho vinutia poľa, ktoré sa nachádza na hriadeli, sú spojené so zbernými krúžkami umiestnenými na tom istom hriadeli. Pred rotorom je drážka, v ktorej je pripevnená hnacia kladka generátora VAZ 2114.
VAZ 2114 má trojúrovňový regulátor napätia, ktorý je kombinovaný so zostavou kefy, ktorá je neoddeliteľným zariadením. Reléový regulátor je umiestnený v kovovom puzdre. Kefy prenášajú napätie z regulátora do vinutia rotora.
Na vnútornej strane zadného krytu je pripevnený diódový blok obsahujúci deväť diód. Z nich je šesť hlavných a tri doplnkové. Aby boli polovodiče dostatočne chladné, boli umiestnené na hliníkovej doske v tvare podkovy.

Generátor VAZ 2114 - zariadenie

Prevádzka generátorovej súpravy sa vykonáva vďaka tomu, že vinutie statora vzniká elektromotorická sila, ktorá vzniká rotáciou magnetické pole rotor.

Technické vlastnosti generátorového zariadenia:

vinutie poľa vyžaduje nastaviteľné napätie v rozsahu od 13,2 do 14,7 V;
generátor produkuje prúd 80 A;
pri zaťažení 10 kg by priehyb hnacieho remeňa nemal byť väčší ako 8 mm.

Generátor je umiestnený na ľavej strane motora. Rotor je inštalovaný s pravou rotáciou, ktorá sa vykonáva vďaka remeňovému pohonu z kľukového hriadeľa motora.

Možné poruchy: príznaky a príčiny

Generátor je elektromechanické zariadenie. Preto sú možné dva typy porúch: mechanické a elektrické.

Známkou mechanických problémov je zvýšená hlučnosť počas prevádzky generátora. Príčinou hluku je zničenie ložiska zalisovaného do krytu. Neustále podlieha veľkým radiálnym zaťaženiam, a preto má krátku životnosť.

Životnosť skracuje príliš napnutý VAZ 2114. Preto je potrebné sledovať jeho napnutie a stav. Generátor nebude fungovať, ak sa pás pretrhne.

Príznaky elektrických porúch sú:

generátor nenabíja batériu;
príliš nízke nabíjacie napätie;
nabíjacie napätie je príliš vysoké;
jednotka sa zahrieva.

Poruchu môžete určiť pomocou multimetra. Nedostatočné nabitie môžete posúdiť podľa slabo rozsvietených svetiel a pomaly pracujúcich stieračov, ako aj podľa blikajúcej alebo stále svietiacej kontrolky. Ak je nabitie príliš vysoké, elektrolyt v batérii vrie a svetlomety svietia príliš jasne.

Diagnostika uzlov

Keď súprava generátora produkuje nedostatočný náboj, vstupné napätie nestačí na napájanie všetkých elektrických zariadení. V tomto prípade príde na záchranu batéria. V dôsledku toho sa môže úplne vybiť. Príliš vysoké napätie je pre palubnú sieť ešte nebezpečnejšie, pretože môže spôsobiť vypálenie poistiek a vyhorenie elektrických komponentov.

Keď viete, aké napätie by mal generátor VAZ 2114 produkovať, môžete ho diagnostikovať na identifikáciu porúch (autorom videa je Ildar Latypov).

Diagnostika sa vykonáva pomocou multimetra nastaveného na režim merania napätia.

Kontrola generátora VAZ 2114 pozostáva z postupnosti akcií:

Najprv musíte zapnúť zapaľovanie a naštartovať motor.
Ak dôjde k poškodeniu v obvode vinutia rotora, kontrolka na prístrojovej doske bude neustále svietiť.
Pohonná jednotka by sa mala zahriať na približne 90 stupňov. Otáčky kľukového hriadeľa by mali byť približne 2500-3000 ot./min.
Potom by ste mali zapnúť stretávacie svetlá a rádio.
Teraz musíte zmerať napätie privádzané na svorky batérie. Malo by byť okolo 13V.
Vypnutím rádia a vypnutím stretávacích svetiel opäť zmeriame napätie. Malo by sa zvýšiť na 14,7 V.

Počas diagnostiky by ste mali počúvať činnosť rotora. Ak zlyhá ložisko v prednom kryte, budete počuť hluk.

Pokles napätia je možný z nasledujúcich dôvodov:

oslabenie napätia pásu generátora;
opotrebovanie kefy;
porucha regulátora relé;
opotrebovanie celého generátorového agregátu.

Ak je generátor úplne opotrebovaný, musí sa úplne vymeniť. Pred výmenou generátora na VAZ 2114 by ste ho mali diagnostikovať. Ak nie, dôvodom môže byť zlomený opasok.

Sprievodca odstránením jednotky

Ak je ložisko poškodené, je potrebné, a preto ho budete musieť demontovať. Generátor je pripevnený k bloku valcov motora na špeciálnej konzole. Nechýba ani lišta na nastavenie napnutia remeňa.

Ak chcete odstrániť súpravu generátora na VAZ 2114, musíte mať na sklade nasledujúce nástroje:

súprava kľúčov, najlepšie krabicových a otvorených kľúčov;
nástrčná hlava na „15“;
držiak alebo kus kovovej rúrky.

Možné možnosti demontáže agregátu s odstránením ochrany pohonná jednotka a bez. Zvážime možnosť bez demontáže ochrany. Pred odstránením generátora musíte odpojiť záporný pól batérie, aby ste predišli skratu.

Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

Najprv pomocou kľúča nastaveného na „17“ musíte uvoľniť napnutie remeňa generátora. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať upevňovaciu maticu zhora a presunúť jednotku do bloku valcov.
Ďalej je potrebné odskrutkovať maticu na výstupnej skrutke „31“ a odpojiť napájací vodič, ktorý vedie k budiacemu vinutiu rotora.
Generátor je pripevnený k spodnej časti pomocou matice a dlhej skrutky, je potrebné ich odskrutkovať.
Aby bolo odstránenie generátora pohodlnejšie, musíte odskrutkovať tyč, pomocou ktorej je jednotka pripevnená k bloku valcov motora. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať dve skrutky.
Mali by ste tiež opatrne odskrutkovať maticu, ktorá upevňuje lištu k štartéru. Ak sú upevňovacie prvky prilepené, môžete použiť penetračné mazivo, ktoré umožňuje odstrániť hrdzu a nečistoty.
Ak chcete odstrániť os pripevnenia generátora k držiaku, je lepšie ho otočiť v smere hodinových ručičiek.
Potom pomocou kľúča nastaveného na „19“ odskrutkujte maticu a odstráňte ju a dištančnú objímku.
Teraz je možné generátorovú jednotku zdvihnúť.

Ak demontujete generátor cez dno, musíte odstrániť ochranu.

Ako riešiť problémy s generátorom štrnásteho modelu VAZ?

Riešenie problémov závisí od príčin, ktoré ich spôsobili:

Ak je poistka spálená, je potrebné ju vymeniť. Všetky poistky sú in montážny blok. Vypálená poistka signalizuje poruchu v obvode. Treba to skontrolovať, nájsť presnú príčinu a odstrániť.
Ak nie je napájanie, skontrolujte, či sú záporné vodiče bezpečne pripevnené.
Ak je problém so spínačom zapaľovania, musíte ho skontrolovať kontaktná skupina. Ak nie je možné obnoviť funkčnosť zámku, je potrebné ho úplne vymeniť.
Na identifikáciu problémov, ktoré vznikli v silovom obvode vinutia rotora, sa používa kontrolka. Ak vyhorí, je potrebné ho vymeniť.
Výmena kefiek generátora sa vykonáva spolu s relé regulátora napätia. Regulátor nie je možné samostatne opraviť.
Generátor sa nenabíja v dôsledku prasknutého hnacieho remeňa, je nainštalovaný nový spotrebný materiál. V tomto prípade musí byť veľkosť pásu primeraná, aby bolo napnutie dostatočné. Výmena remeňa alternátora VAZ 2114 8 ventil a 16 ventil je podobná.
Ak je palubné napätie nízke v dôsledku slabého napnutia remeňa, je potrebné napnutie upraviť.
Ak počujete bzučanie a praskanie v prednom kryte generátora, vymeňte ložisko, pretože to je najčastejšie príčinou hluku.

Fotogaléria

1. Zostava generátora 2. Demontáž jednotky 3. Diódový mostík 4. Montáž kefy

Záver

Oprava generátora VAZ 2114 závisí od zistených porúch. Keď viete, ako skontrolovať generátor, môžete zistiť jeho poruchy. Niektoré z nich dokonca nevyžadujú odstránenie generátora. Napríklad generátor dáva slabý náboj alebo sa nenabíja - dôvodom je slabé napätie alebo zlomený hnací remeň.

Ak sú ložiská zničené, zostava sa bude musieť takmer úplne rozobrať. Pri výmene diódového mostíka bude potrebná demontáž generátora.

Pre obnovenie funkčnosti generátora je dôležité určiť presnú príčinu poruchy.

Toto video ukazuje, ako demontovať generátor VAZ 2114 bez odstránenia ochrany z motora (autorom videa je fedot580).