Oprava kľukový hriadeľ(kľukový hriadeľ)

Oprava kľukového hriadeľa alebo ako ľudia hovoria kľukový hriadeľ, mnohí naši ľudia sa snažia robiť sami. Ale keďže domáci ľudia poznajú všeobecnú myšlienku opravy motora automobilu a neberú do úvahy niektoré nuansy, dám jednoduché testy na kontrolu kľukového hriadeľa.

Prvá vec, ktorú musíte venovať pozornosť pri vizuálnej kontrole kľukového hriadeľa, je na krkoch a určiť, či brúsiť kľukový hriadeľ, možno to urobiť bez akýchkoľvek nástrojov vizuálne a dotykom. Musíte tiež určiť, či je ešte miesto na vyvŕtanie kľukového hriadeľa, najjednoduchší spôsob, ako to zistiť, je pomocou vložiek.

Hneď vysvetlím, že kľukové hriadele VAZ je možné vyvŕtať 4-krát, veľkosť opravy vložiek sa zväčší o 0,25 mm, prvé vŕtanie kľukového hriadeľa bude pre vložky 0,25, druhé vŕtanie bude pre vložky 0,50, tretie vŕtanie pre vložky 0,75 a posledná pre vložky 1,00. Kľukové hriadele GAZ a UAZ je možné vyvŕtať až 6-krát a veľkosť vložiek sa tiež zväčší o 0,25 mm, prvé vŕtanie vložiek je 0,25, druhé vŕtanie vložiek je 0,50, tretie 0,75, štvrté je 1,00, piaty je 1,25 a posledný 1,50.

Preto, keď bol kľukový hriadeľ odstránený z bloku motora, okamžite sa pozrite na veľkosť vložiek, aby ste mohli určiť, či je ešte možnosť vyvŕtať kľukový hriadeľ. Na fotografii je vložka a miesto, kde je aplikovaná veľkosť vložky.

Štandardný kľukový hriadeľ (továrenský kľukový hriadeľ, ktorý sa ešte nenudil) bude mať vložky s odznakom a bez čísel.

Fotka. Vložka kľukového hriadeľa, šípka 1 označuje ikonu vložky a šípka 2 veľkosť vložky je 0,25.

Vyvŕtať kľukový hriadeľ alebo nie

Teraz musíte určiť, či je potrebné vyvŕtať kľukový hriadeľ alebo nie, venovať pozornosť čapom kľukového hriadeľa, na krku sú viditeľné riziká a zvlnené drážky, posúvať prst po krku, ak sú viditeľné riziká na krku, drážkach a potiahnutím prsta pocítite najmenšie vlnenie, ani na to nemyslite, vezmite ho na nudný kľukový hriadeľ. Nekupujte však hneď vložky na kľukový hriadeľ, po vyvŕtaní vám vyvrtávačka povie, ktoré vložky si máte kúpiť, keďže sa to stáva kvôli veľkému opotrebovaniu čapov kľukového hriadeľa, majú o dve veľkosti viac.

Fotka. Silne vyvinutý krk kľukového hriadeľa Volhy

Málokedy sa stáva, že čapy kľukového hriadeľa vyzerajú dobre, dávajte pozor na hlavné vložky a ak vidíte lesklé opotrebovanie vložiek, znamená to, že kľukový hriadeľ je oslabený a má veľkú medzeru a visiace vo vložkách vypĺňajú lesklé pruhy.

Fotka. Vložky so známkami vysokého opotrebovania kľukového hriadeľa

Ale nenechajte sa zmiasť, lesklé pruhy na vložkách sa môžu objaviť aj pri inštalácii kľukového hriadeľa pri otáčaní vankúša s vložkou, keď sa ukáže, že kľukový hriadeľ je upnutý a sotva sa posúva alebo klinuje. V tomto prípade prvá brúska urobila chybu pri brúsení kľukového hriadeľa, druhá dostala úlomky pod vložku, takže pri inštalácii vložiek opatrne utrite lôžka (miesto, kde je vložka inštalovaná, sa nazýva lôžko).

Ak len vymeníte vložky bez brúsenia opotrebovaného kľukového hriadeľa, tak je to ako vyhodené peniaze, efekt bude nulový. Taktiež, ak mal motor pred opravou veľmi nízky tlak oleja (kontrolka tlaku svieti pri voľnobehu), už to naznačuje, že je potrebné vyvŕtať kľukový hriadeľ kvôli oprave vložiek.

Je lepšie nebyť lenivý a vziať kľukový hriadeľ do otvoru a preplatiť trochu peňazí, ako len vymeniť vložky.

Železo neoklameš!

Pomocou týchto tipov môžete ľahko určiť bez mikrometra, či kľukový hriadeľ brúsiť alebo nie.

Ako nainštalovať vankúše kľukového hriadeľa

Pamätajte na to, že vankúše kľukového hriadeľa sa nedajú zameniť, z toho miesta bol vankúš odstránený a musí sa vložiť a zámok na vložke musí byť umiestnený na zámku druhej vložky. A je lepšie to urobiť, pred roztočením kľukového hriadeľa naplňte vankúše jadrom, prvý vankúš je jeden bod, druhý vankúš je dva body atď. Používam množinu čísel, ale možno nemáte množinu čísel, potom použite jadro. Taktiež, keď naplníte značky na vankúšoch, naplňte ich tak, aby vám bolo jasné, kde je predná a kde zadná časť vankúša, udrite značky bližšie k okraju prednej časti vankúša, potom pri montáži, ak ste rozptýlení, potom pri pohľade na položený vankúš na značkách pochopíte, že ste sa nemýlili. Vankúše motora VAZ majú továrenské riziká na vankúšoch, môžu zostať bez označenia, ale nebude to horšie načrtnúť.

Fotka. Číslo 2, ktoré som napchal na druhý vankúš, horná časť čísla vyzerá spredu

Mal som skrinku, požiadali ma, aby som sa pozrel na motor, jednoducho na ňom vymenili vložky a nevyvŕtali kľukový hriadeľ. Takže kľukový hriadeľ sa ukázal byť upnutý, hneď ma prekvapilo, ako môže byť upnutý kľukový hriadeľ, keď jednoducho vymenili staré vložky za nové.

Všetko sa ukázalo ako veľmi jednoduché, iný majster navrhol tomuto pánovi, že vankúše by sa nemali priskrutkovať na zámok k zámku na vložkách, ale naopak. Skrútil som vankúše, ako sa očakávalo, zámok na zámok a kľukový hriadeľ sa otočil. Ale pri pohľade na tento kľukový hriadeľ som si okamžite uvedomil, že všetka ich práca bola márna, dokonca aj na prvý pohľad bol pokrytý drážkami, povedal som mu, že nebude mať zmysel pracovať. Ale rozhodol sa, že všetko bude v poriadku.

Dlho necestoval, keďže v motore nebol tlak oleja, neprejavil sa, hoci dal nové vložky.

Kľukový hriadeľ upína hriadeľ na vložkách

Vyvŕtal som kľukové hriadele od dôveryhodných vrtákov a pri montáži motora nemám žiadne problémy. Ale ak ste vyvŕtali kľukový hriadeľ a vyvrtávačka urobila chybu a kľukový hriadeľ je upnutý vložkami, alebo naopak, je veľmi voľný, potom je problém s montážou kľukového hriadeľa na motor.

Poviem vám, ako to opraviť, ak je kľukový hriadeľ upnutý vložkami, a to na hlavných čapoch aj na spojovacích tyčiach.

Najprv však musíte správne nainštalovať vložky do lôžka bloku motora, pretože ak vložky nie sú správne nainštalované, motor sa zasekne, fotografia ukazuje, ako by mali byť vložky správne umiestnené na motore VAZ. Ale na iných motoroch sú tiež nainštalované vložky.

Fotka. Ukazuje, ako správne nainštalovať vložky do bloku motora.

Po osadení vložiek do bloku motora je potrebné správne namontovať a vybrať prítlačné polkrúžky alebo krúžky (v závislosti od motora), skrátka je vhodné namontovať alebo nastaviť prítlačné polkrúžky tak, aby pozdĺžny pohyb kľukového hriadeľa.

Teraz položíme kľukový hriadeľ na vložky a vložky vložíme do vankúšov bloku, uistite sa, že vankúše musia byť vložené na svoje miesta a zámok vložky musí byť umiestnený na inom zámku vložky. Vankúše zľahka navnadíme, po nasadení všetkých vankúšov začneme vankúše jeden po druhom uťahovať a po utiahnutí vankúša sa určite pokúste otočiť kľukovým hriadeľom.

Fotka. Pohľad na fóliu pred podšívkou medzi vankúšmi.

Ak je po utiahnutí vankúša kľukový hriadeľ upnutý a neposúva sa, je nevyhnutné uvoľniť upnuté hrdlo kľukového hriadeľa. Dá sa to urobiť jednoduchou čokoládovou fóliou, fotografia ukazuje, ako fóliu správne odrezať a ako ju umiestniť, aby sa otvoril upnutý čap kľukového hriadeľa. Stáva sa, že jedna výstelka fólie nestačí, preto dávajte ďalšiu fóliu, kým sa kľukový hriadeľ nezačne otáčať. Táto metóda je vhodná ako pre koreňové vankúše, tak aj pre ojnice. Po vybratí a utiahnutí fólie odrežte prebytok nožom, fólia je umiestnená na jednej strane vankúša, kde nie sú zámky vložiek.

Fotka. Ukazuje, ako správne vložiť fóliu medzi vankúše.

Kľukový hriadeľ je uvoľnený

Vrták kľukového hriadeľa sa môže pomýliť a uvoľniť kľukový hriadeľ, potom motor nebude mať dobrý tlak oleja, a preto môže motor rýchlo klopať.

Fotka. Takže pomocou kľúča môžete otočiť kľukový hriadeľ na motore VAZ.

Takto môžete skontrolovať uvoľnený kľukový hriadeľ. Utiahnite vankúš a posúvajte kľukový hriadeľ, ak sa posúva veľmi ľahko, neprekáža pri kontrole, či je kľukový hriadeľ uvoľnený alebo nie.

Zvyčajne kľukový hriadeľ po dobrom vŕtaní nie je upnutý a ľahko sa posúva. Odstráňte vankúš, vytiahnite vložku a pod vložku vložte čokoládovú fóliu, dotiahnite vložku, ak sa kľukový hriadeľ zasekne alebo sa začne točiť výrazne ťažšie, potom je toto hrdlo kľukového hriadeľa dokonale vyvrtané, vytiahnite fóliu spod vložky a skontrolujte ďalší vankúš.

Fotka. Je znázornené, ako vložiť fóliu pod vložku a prebytočnú fóliu určite odstrihnite špičkou noža, ukazuje, že fólia je na jednej strane odrezaná a na druhej nie.

Ak sa po umiestnení fólie pod vložku kľukový hriadeľ neotáčal ťažšie, potom je toto hrdlo kľukového hriadeľa oslabené, pod tento vankúš medzi vložku vložte viac fólie, kým sa kľukový hriadeľ nezačne otáčať ťažšie. Po skontrolovaní všetkých vankúšov a zistení, že sú uvoľnené, a ak bolo potrebné umiestniť pod vložku viac ako jednu fóliu, potom bude potrebné úplne odstrániť kľukový hriadeľ a pod tie hrdlá, ktoré bolo potrebné umiestniť viac ako jednu fóliu, bude potrebné rozdeliť pásy fólie na dva a polovicu fólie vložiť pod vložku do bloku. Namontujte kľukový hriadeľ, dotiahnite, to je všetko, dokonale ste namontovali vložky a kľukový hriadeľ bude v motore perfektne fungovať.

Nevyhnutne vo vystlanej fólii pod vložkou cez otvory vo vložke urobte klincom otvor na prestup oleja.

Obnova kľukových hriadeľov

Využiť môžete aj reštaurátorskú dielňu kľukové hriadele, ale neodporúčam obnoviť a dať kľukový hriadeľ na zváranie. Počuli ste veľa nesúhlasných recenzií o prestavaných kľukových hriadeľoch, prvé sa tieto kľukové hriadele zlomia, druhé sa rýchlo opotrebujú.

Fotka. Zlomený kľukový hriadeľ VAZ-2103, kľukový hriadeľ posledného otvoru (veľkosť vložky 1,00)

Na fotke vidíte zlomený kľukový hriadeľ posledného vývrtu, po vyvŕtaní tohto kľukového hriadeľa a namontovaní na motor najazdil pred poruchou 45 000 km. Pravda, majiteľ tejto šesťmotorky veľa nešetril a doprial mu plyn.

Preto, ak má vaše auto kľukový hriadeľ posledného vývrtu, potom nejazdite, jazda na takomto aute by mala byť pokojná.

Musím vyvážiť kľukový hriadeľ po tom, čo bol vyvrtaný?

Nie, kľukový hriadeľ po vyvrtávaní netreba vyvažovať. Pokojne dajte znudený kľukový hriadeľ a jazdite, všetko bude v poriadku.

Brúsi vyvrtávanie kľukového hriadeľa všetky čapy alebo nie?

Pri vyvrtávaní kľukového hriadeľa vyvrtávací majster zmeria kľukový hriadeľ a môže opracovať iba hlavné čapy a nedotýkať sa ojníc, alebo naopak. Ale pre mňa, ak dám kľukový hriadeľ na brúsenie, potom vás požiadam, aby ste kľukový hriadeľ úplne obrúsili, je to pre mňa také pokojné.

Ako umyť kľukový hriadeľ po vŕtaní?

Je veľmi jednoduché po vyvŕtaní umyť kľukový hriadeľ, naplniť čerpadlo benzínom a pritlačiť hadicu od čerpadla k otvorom kľukového hriadeľa, zatlačiť na čerpadlo a benzín pod tlakom prepláchne kľukový hriadeľ dovnútra. Zvyčajne sú otvory na čapoch kľukového hriadeľa priechodné, takže opačný otvor upchajte prstom a benzín prejde kanálom do kľukového čapu a prepláchne celý kanál.

Neumývajte však naftu, pretože je veľmi kyslá a pri montáži kľukového hriadeľa zvyšky nafty vytečú z otvorov kľukového hriadeľa na vložky a môžu sa zaseknúť.

Čo robiť, ak zátky kľukového hriadeľa spadli do kľukového hriadeľa?

Keď zátky kľukového hriadeľa zapadnú do kľukového hriadeľa, musia sa vyvŕtať vložením vrtáka do tohto otvoru a je vhodné vybrať vrták s priemerom otvoru. A s najväčšou pravdepodobnosťou ste sa pokúsili vyradiť zátky na radu vyvrtávača kľukového hriadeľa.

Nejako som prevŕtal kľukový hriadeľ a vrták mi hovorí, že teraz potrebujem vyraziť zátky, vyčistiť kanál a zatĺcť nové. Hovorím mu, teraz vám donesiem nové zátky, vyklepem ich a vyčistím a zatĺkam nové, aby ste mali stopercentnú záruku, že vám zapchaté zátky pod tlakom oleja nevypadnú. Na čo mi povedal, to je práca mindráka, nech to robí, ja mu hovorím, keďže ty to nevieš a nie je čo radiť, ten pán sám vie, čo má robiť s kľukovým hriadeľom.

Poradím vám, bez silnej potreby sa nedotýkajte továrenských sviečok kľukového hriadeľa, pretože sú v továrni zalisované špeciálnym strojom a ak ich ručne skórujete, hrozí, že vyletia pod tlak oleja.

Ale ak ste vyrazili zátky z kľukového hriadeľa, potom je správne ich zatĺcť týmto spôsobom, neudierajte do stredu zástrčky, pretože zástrčka sa natiahne a zoslabne, vezmite tŕň pozdĺž priemeru zátky alebo trochu viac a zasuňte ho, pričom ho vyberte pozdĺž okrajov zástrčky.

Umyli sme kľukový hriadeľ tak, ako je popísané vyššie, a to úplne stačí a keď začnete jazdiť s dobrým olejom, aj keď je v kľukovom hriadeli malá čierna usadenina, postupne sa umyje bez poškodenia motora.

Keď som mal puzdro, zostavil som motor VAZ 2109, začal som preplachovať kľukový hriadeľ a jedno hrdlo bolo veľmi upchaté, že benzín pri splachovaní z hlavného krku sotva prešiel do ojnice. Potom som si myslel, že budem musieť vyraziť zátku kľukového hriadeľa a odvŕtať sadze, ale rozhodol som sa, že to skúsim prefúknuť kompresorom, na jednej strane hlavného hrdla bolo pribité drevené sekacie kladivo a vysokotlaková hadica z kompresora bol tesne zasunutý do druhého otvoru hlavného hrdla, výstrelom vyletela zátka zo sadzí z krčka ojnice a kanál sa vyfúkol. Tak som prefúkol zanesený kľukový hriadeľ.

Ak nemáte kompresor, môžete ísť do ktorejkoľvek predajne pneumatík a tam prefúknuť kľukový hriadeľ.

Zrátané a podčiarknuté, iba vo veľmi extrémnych prípadoch vyrazte továrenské zátky z kľukového hriadeľa, ak je kanál úplne upchatý a fúkanie nepomôže, skúste tiež zátku zatĺcť, aby ju tlak oleja nevytlačil.

Ako demontovať kľukový hriadeľ bez demontáže motora?

Kľukový hriadeľ môžete odstrániť bez demontáže motora, ale je jednoduchšie demontovať motor a potom vybrať kľukový hriadeľ.

Ak chcete odstrániť kľukový hriadeľ bez demontáže motora, musíte odstrániť panvu, prevodovku, zotrvačník, zadný kryt s olejovým tesnením, predný kryt, odstrániť reťaz alebo rozvodový remeň, závisí to od modelu motora, podložky ojnice a podložky kľukového hriadeľa .

Ako vidíte, kľukový hriadeľ nie je také ľahké odstrániť, ak neodstránite motor, je jednoduchšie odstrániť motor, ako odstrániť všetko, čo je popísané vyššie, a vyliezť pod auto.

Ak si kúpite v obchode nový kľukový hriadeľ, musíte ho prebrúsiť alebo nie?

Nový kľukový hriadeľ nie je potrebné brúsiť, pre štandardné vložky je už brúsený.

Vymeniť alebo nevymeniť matice ojnice?

Ak sú závity na skrutkách a maticách ojnice dobré, nemusíte ich meniť, a ak sú zlé, musíte vymeniť botku spolu s maticou.

Ako môžem ručne brúsiť čap kľukového hriadeľa?

Jeden taký prípad som mal v praxi, keď som kľuku leštil ručne bez stroja. Nejako prišli príbuzní k môjmu priateľovi na 1200 km. Keďže motor v ich VAZ 2114 hrkotal už na večierku, pretože pri výjazde do prírody narazili paletou o kameň. Ohli panvicu a priehlbina prerušila prívod oleja do olejového prijímača, olej tiekol, ale veľmi slabo, preto rachotila druhá ojnica.

Toto auto mi priviezli v piatok večer a priateľ sa pýta: Sergej, pomôžem ti, ale príbuzní musia v nedeľu určite odísť. Hovorím mu, tak zajtra je sobota a v dielni sa nepracuje na nudných kľukových hriadeľoch, pýta sa ma, aby som prišiel na to, ako to urobiť bez stroja, hovorím mu, že si to večer premyslím a skúsim to urobiť zajtra. . Počas večera som prišiel na 10 možností, ale rozhodol som sa pre jednu, ktorá sa mi zdala najrýchlejšia a najpohodlnejšia.

Takto obrúsil krk kľukového hriadeľa.

Zložil panvu bez toho, aby vybral motor z auta, odkrútil rachotiacu ojnicu, pozrel sa na vložky, ukázalo sa, že sú štandardné, vliezol do svojej hromady šrotu a našiel dobrých 0,25 vložiek. Diery v hrdloch kľukového hriadeľa som upchal handrou, vložky vložil do ojnice a dobre som ich namazal lapovacím práškom na ventily, mierne potiahol ojnicu na krku kľukového hriadeľa. Odskrutkoval všetky sviečky a začal poháňať kľukový hriadeľ štartérom, jazdil asi dve minúty s prerušeniami, opäť odstránil vankúš z ojnice a znova rozmazal lapovací prášok, znova potiahol vankúš ojnice a tiež začal jazdiť. so štartérom. Robil som to dovtedy, kým vankúš ojnice úplne nedosadol na ojnicu, potom som vankúš odstránil a handrou v benzíne odstránil všetok lapovací prášok z kľukového hriadeľa a ložísk ojnice, vytiahol handru z krku kľukového hriadeľa, namazal vložky s čistým olejom, skrútená ojnica podľa očakávania, skontrolovaná, štartér sa točí. Vyrovnal som panvicu a olejový prijímač, dal všetko na svoje miesto, naštartoval motor, fungovalo to skvele.

Na druhý deň odišli príbuzní kamaráta domov a auto ich nesklamalo a ešte na ňom pol roka jazdili a potom ho predali a kľukový hriadeľ nebol opravený.

Mal by som vymeniť ojnice, ak dám nový kľukový hriadeľ?

Ak ojnice neklepali a vložky sa v nich neotáčali, kľudne staré ojnice nechajte. Ojnicu je potrebné vymeniť, ak sa v nej otočila vložka, ak ojnica zaklepala, ale vložka sa neotočila, môžete túto ojnicu bezpečne dať späť. Keď sa vložka v ojnici otáča, vyhryzie časť kovu, potom treba ojnicu vyhodiť a vymeniť za novú. A ak sa vložka neotočila v ojnici, jej veľkosť zostáva normálna a možno ju bezpečne vrátiť späť. Toto je moja osobná skúsenosť za vyše 20 ročnú prax v oprave motorov.

Prečo nie je diera v jednom hlavnom čape kľukového hriadeľa VAZ?

Otvory v kľukovom hriadeli na prívod oleja z hlavných čapov k ojniciam. Keďže v motore sú štyri ojnice, v hlavných čapoch sú štyri otvory. Preto centrálne hrdlo bez otvorov, prívod oleja ide len do tohto hrdla.

Prečo po 90 stupňoch horí olejová lampa vstrekovača VAZ po hlavnom meste?

S najväčšou pravdepodobnosťou tu nie je cítiť zápach kapitálu, ale na opotrebovaný kľukový hriadeľ boli nasadené nové vložky. Tento motor je potrebné prestavať vyvŕtaním kľukového hriadeľa. Ak bol kľukový hriadeľ zaostrený, vrták urobil chybu v toleranciách, odstránil prebytočný kov, čím oslabil čapy kľukového hriadeľa, takže tlak oleja sa rozsvieti pri teplote 90 stupňov.

Prečo mali vložky Zhiguli predtým diery, teraz už nie?

Pretože otvory na druhej vložke nie sú potrebné. Mazanie vložky a čapov kľukového hriadeľa vstupuje cez priechodný otvor do čapov kľukového hriadeľa. Horné ložisko má vyvŕtaný otvor, stlačený olej vstupuje do otvoru hlavného čapu a maže kľukový čap a spodné ložisko bez dier cez priechodný vývrt hlavného čapu.

Ale prečo neurobili drážku v spodných vložkách Volhy v motore 402, neviem, hlavný čap kľukového hriadeľa v týchto motoroch nie je priechodný, otvor je iba na jednej strane. Ukazuje sa, že zásoba oleja kľukového čapu kľukového hriadeľa prebieha impulzne, keď otvor pre krk prechádza cez hornú vložku s otvormi. Spodná vložka bez drážky je mazaná olejom ťahajúcim za sebou krk kľukového hriadeľa, to samozrejme spôsobuje miernu hladovosť v oleji spodnej vložky.

Kľukový hriadeľ 21213

Pre kľukové hriadele motorov 21213 je priemer hlavných čapov (mm):

normálna veľkosť .................................50, 799 - 50, 819

oprava (-0, 25) ............................... 50, 549 - 50, 569

oprava (-0, 50) ............................... 50, 299-50, 319

oprava (0, 75).......................................50, 049-50 , 069

oprava (-1, 00)...................................49, 799-49, 819

Priemer čapu ojnice (mm):

normálna veľkosť..................................47, 83 - 47, 85

oprava (-0, 25).................................. 47, 58 - 47 ,60

oprava (-0, 50) ......................................47, 33 - 47, 35

oprava (0, 75).......................................47, 08-47 , desať

oprava (-1, 00).................................. 46, 83 - 46 ,85

Menovitá konštrukčná vôľa v ojničných ložiskách je 0,02 - 0,07 mm a v hlavných ložiskách - 0,026 - 0,073 mm. Medzné vôle (opotrebenie) sú 0,1 mm pre ojnicu a 0,15 mm pre hlavné čapy.

Vačkový hriadeľ a jeho pohon

Vačkový hriadeľ motora 21213 sa líši od motora 2121 iným uhlovým usporiadaním vačiek, keďže motor 21213 má iné časovanie ventilov.

Pohon vačkového hriadeľa má vlastnosti pri oprave napínača reťaze. V ňom sa piest bráni vypadnutiu z tela nie pomocou prídržného krúžku (ako na motoroch 2121), ale úderom do tela v troch bodoch. Na demontáž napínača opilujte okraje tela v miestach dierovania. Po inštalácii napínača piestu do tela je potrebné vyraziť telo v troch bodoch. V tomto prípade by sa výčnelky z dierovania nemali dotýkať povrchu, keď sa piest pohybuje.

Klasický kľukový hriadeľ VAZ

Ryža. Hlavné rozmery ojnice a hlavných čapov kľukového hriadeľa a ich filiet VAZ 2103

Ryža. Prípustné hádzanie hlavných plôch kľukového hriadeľa

PRIEMERY KĹBOV TYČOV, mm

Nominálny		znížený

PRIEMERY HLAVNÝCH NOŽNÍKOV, mm

Nominálny		znížený

Kľukový hriadeľ VAZ 08-09

Ryža. Hlavné rozmery kľukového hriadeľa VAZ 08-09

PRIEMERY KĹBOV TYČOV, mm

Nominálny		znížený

PRIEMERY HLAVNÝCH NOŽNÍKOV, mm

Nominálny		znížený

Ako odstrániť ložisko z kľukového hriadeľa VAZ 2109?

V kľukovom hriadeli VAZ 2109 nie je žiadne ložisko.

Brúsenie kľukového hriadeľa doma. Video.

Gorobinský S.V.

1. Odstráňte usadeniny na okrajoch lôžok bloku valcov. Vyčistite usadeniny z olejových drážok v lôžkach.

2. Uložiť voľné listy radikálových ložísk do lôžka bloku valcov podľa štítkov vyrobených pri demontáži. Upozorňujeme, že stredná vložka 1 je bez drážky. Pri inštalácii vložiek musia ich blokovacie antény vstúpiť do drážok postelí. Namažte vložky motorový olej.

3. Nainštalujte kľukový hriadeľ do bloku valcov.

4. Odolné polkrúžky namažte motorovým olejom. Dávajte pozor na drážky polkrúžkov - tieto strany polkrúžkov sú inštalované na lícach kľukového hriadeľa.

5. Namontujte oceľovo-hliníkový polokrúžok (biely) z prednej strany stredného lôžka (strana pohonu vačkového hriadeľa) ...

6. ... keramika-kov (žltá) - z druhej strany postele.

7. Otočte polovičné krúžky tak, aby ich konce boli v jednej rovine s koncami lôžka.

8. Voľné listy vložte do krytov radikálových ložísk podľa štítkov vyrobených pri demontáži. V tomto prípade by mali blokovacie antény vložiek vstúpiť do drážok krytov. Namažte vložky motorovým olejom.

9. Nainštalujte kryty podľa značiek. Kryty sú označené (zárezy) podľa čísla valca. Výnimkou je piata obálka, na ktorej sú aplikované dve značky, ako aj na druhej. Na druhom kryte sú dva závitové otvory pre montážne skrutky olejového prijímača. V tomto prípade sa čísla valcov zvažujú zo strany pohonu vačkového hriadeľa a kryty sú inštalované so značkami 1 smerom k držiaku generátora 2.

10. Namažte motorovým olejom výrez a čelné plochy hláv skrutiek upevnenia krytov.

11. Zaskrutkujte skrutky a utiahnite ich na požadovaný krútiaci moment (pozri prílohu 1) v nasledujúcom poradí: najprv utiahnite skrutky tretieho krytu 1, potom druhú 2 a štvrtú 3, potom prvú 4 a piatu 5. Po utiahnutí skrutiek otočte kľukovým hriadeľom o 2-3 otáčky - mal by sa otáčať ľahko, bez zaseknutia.

12. Pre uľahčenie inštalácie namažte tesnenie olejového čerpadla tenkou vrstvou maziva a "prilepte" ho k bloku. Odstráňte prebytočný tuk.

14. Pre uľahčenie inštalácie jemne namažte tesnenie zadného olejového tesnenia a „prilepte“ ho k bloku. Odstráňte prebytočný tuk.

4.14. Zariadenie na lisovanie piestneho čapu: 1 - valček; 2 - piestny čap; 3 - vodiaca objímka; 4 - skrutka; 5 - dištančný krúžok

16. Vložte ojnicu do piestu podľa predtým vyznačených značiek tak, aby číslo dielu 1 na ojnici smerovalo preč od výstupku 2 na výstupku piestu.

17. Na stlačenie piestneho čapu je lepšie použiť špeciálny nástroj (). Pri jeho absencii si môžete vybrať vhodný tŕň. Piestny čap 2 nasaďte na hriadeľ 1 inštalátora piestneho čapu s nasadeným dištančným krúžkom 5. Potom nasaďte vodiacu objímku 3 a pripevnite ju skrutkou 4 bez uťahovania skrutky. Rozmery dištančného krúžku: vonkajší priemer 22 mm, vnútorný priemer 15 mm, hrúbka 4 mm.

18. Hlavu ojnice zahrejte na 240 °C v rúre na 15 minút. Upnite ojnicu do zveráka, nainštalujte na ňu piest tak, aby sa otvory pre čap zhodovali, a vložte prípravok prstom do otvorov piestu a ojnice, kým sa nezastaví. Pre správnu inštaláciu čapu je potrebné piest pritlačiť s výstupkom proti hornej hlave ojnice v smere lisovania.

19. Po vychladnutí ojnice namažte piestny čap cez otvor v nálitkoch piestu.

20. Nainštalujte poistné krúžky na obe strany čapu. Zároveň dávajte pozor, aby krúžky boli jasne nainštalované v drážkach piestu.

21. Nainštalujte expanznú pružinu krúžku stierača oleja na piest.

23. Poradie montáže krúžkov: prvá montáž krúžok na stieranie oleja(v tomto prípade by mal byť zámok krúžku na opačnej strane zámku rozpínacej pružiny), potom spodný kompresný krúžok, posledný - horný.

24. Zároveň upozorňujeme, že na obrúčkach môže byť vyrazený nápis „VAZ“, „TOP“ alebo „TOP“. S týmto nápisom sú krúžky inštalované smerom nahor (smerom k korune piestu). Ak nie je žiadny nápis, škrabka oleja a horné kompresné krúžky môžu byť inštalované v ľubovoľnej polohe.

25. Spodný kompresný krúžok sa od horného líši okrem hrúbky prítomnosťou drážky a inštaluje sa touto drážkou nadol.

26. Po otočení krúžkov v drážkach piestu sa uistite, že sa ľahko otáčajú. Ak sa niektorý krúžok neotáča alebo nelepí, je potrebné ho vymeniť.

27. Otočte krúžky na pieste tak, aby ich zámky boli navzájom umiestnené pod uhlom 120 °.

28. Ojničné čapy kľukového hriadeľa dôkladne utrite čistou handričkou.

29. Zrkadlá valcov dôkladne utrite čistou handričkou a namažte ich motorovým olejom.

30. Vložte vložku do spojovacej tyče podľa predtým urobených značiek tak, aby anténa vložky zapadla do drážky v spojovacej tyči. Potom namažte vložku a piest motorovým olejom.

31. Na piest nasaďte kompresný tŕň piestne krúžky a opatrne spustite ojnicu do valca. Odporúča sa predtočiť kľukový hriadeľ tak, aby piest, ktorý sa má inštalovať, bol v BDC. V tomto prípade musí šípka na spodnej časti piesta smerovať dopredu od motora (smerom k pohonu vačkového hriadeľa).

32. Pevne pritlačte tŕň k bloku a pomocou rukoväte kladiva zatlačte piest do valca. Ak tŕň neprilieha tesne k bloku valca, môžu sa zlomiť piestne krúžky.

33. Nasaďte spodnú hlavu tyče na hrdlo zalomeného hriadeľa.

34. Vložte vložku do krytu ojnice podľa predtým označených značiek tak, aby anténa vložky zapadla do drážky v kryte. Potom namažte ložisko motorovým olejom.

Algoritmus práce vykonaný na vozidle VAZ na demontáž a inštaláciu kľukového hriadeľa pri výmene opotrebovaných vložiek.

Symptómy:

prudké zníženie tlaku motorového oleja;

tlmené kovové údery a dunenie.

Dôvodová správa: opotrebované vložky alebo poškodený kľukový hriadeľ elektrárne.

Náradie potrebné na opravu: sada očkových a nástrčných kľúčov, merací prístroj (najlepšie elektronický), skrutkovače skladom.

Vykonávanie prác sa musí vykonať na nadjazde (kontrolný otvor), po predchádzajúcom odpojení vozidla od napájania prerušením spojenia medzi batériou a karosériou (vypadnutie mínusu z batérie).

1. Paleta sa demontuje (pri dodržaní environmentálnych požiadaviek) kľukovej skrine pohonnej jednotky.

2. Demontáž dielu: držiak olejového tesnenia, vyrobený vo forme olejového tesnenia, umiestnený na zadnej strane kľukového hriadeľa.

3. Odskrutkujte kryt z vačkového hriadeľa a odstráňte tesniace tesnenie. Po tejto operácii nasleduje odstránenie spojovacej konštrukcie z ozubeného kolesa remenice kľukového hriadeľa.
4. V tejto fáze je potrebné nastaviť značky na upevnenie umiestnenia ojníc a ich krytov, ako aj upevnenie vzájomnej polohy krytov (K - ďalej v zmysle hlavného) ložísk. čo sa týka bloku valcov motora.
5. Priskrutkujte dve matice, ktoré zaisťujú uzáver ojnice, pomocou nástrčkového kľúča 14.
6. Demontáž uzáveru ojnice v kombinácii s vložkou.

7. Odpojíme všetky nasledujúce ojnice od hriadeľa a potom ich posunutím vo vertikálnom smere odstránime vložky spod uzáverov ojníc.

8. Skrutky zaisťujúce kryty (K) ložísk uvoľníme nástrčkovým kľúčom 17

9. Zoskrutkujeme dve upevňovacie tyče s vonkajším závitom a odstránime kryt zadného (K) ložiska hriadeľa. Zvláštnu pozornosť venujeme dvom prítlačným polkrúžkom inštalovaným v drážkach zadného ložiska kľukového hriadeľa. Prvý je prsteň vyrobený zo zliatiny (kov + hliník) a druhý je vyrobený z cermetu. Extrakcia týchto krúžkov sa vykonáva stlačením okrajov pomocou malého skrutkovača.

Skrutkovacie tyče s vonkajším závitom z následných uzáverov (K) ložísk, s vylúčením možnosti poškodenia hriadeľa motora. Vykonávame chronologickú demontáž uzáverov a vytiahnutie hriadeľa z drážok kľukovej skrine.

Pozornosť je zameraná na umiestnenie všetkých vložiek uzáverov (okrem 3.) v "lôžkach" (K) hriadeľových ložísk s vratnými drážkami.

Osobitný dôraz by sa mal klásť na poznámku ponechanú na kryte ložiska označujúcu jeho číslovanie (vyrába sa z „nosa“ hriadeľa a značky sú otočené doľava). Výnimka – piata čiapočka má po okrajoch rozmiestnené dve noty

Pri výmene vložky za opravnú sa vložka najskôr odstráni z ojnice a až potom sa vložka vyberie z bloku valcov (K).

Kontrola a odstraňovanie problémov

Dôkladne kontrolujeme kľukový hriadeľ: na lícach a krku by nemali byť žiadne poškodenia. Identifikácia chýb si vyžaduje jeho výmenu za nový.
Použitie mikrometra a tabuliek v údajovom liste pre vozidlo umožňuje porovnať skutočné rozmery priemerov hlavného (K) a ojničného uzáveru (W) s ich tabuľkovými hodnotami. Zriedenie alebo zmena konfigurácie v prospech oválu o viac ako 0,03 mm predpisuje, aby sa krky brúsili v organizácii na opravu automobilov.

Znovu sa zmeria brúsený kľukový hriadeľ, aby sa stanovila presná veľkosť opravných vložiek.

Kľukový hriadeľ je dôkladne umytý v petroleji a prefúknutý kompresorom. Potom sa namontujú vložky hlavných (K) ložísk opravnej alebo štandardnej veľkosti.

Poznámka: Je dôležité vedieť, že vonkajšia valcová strana vložiek je označená číslami. Nastavili veľkosť opravy: 0,25 - prvé číslo, ktoré ide pod "krk" kľukového hriadeľa, ktorého priemer sa zmenšil o 0,25 mm. V tomto stave budú následné rozmery opravy zodpovedať číslam: 0,5; 0,75; jeden.

Zámena medzi hlavným (K) a ojničným (W) ložiskom nesmie byť povolená. Vnútorné hlavné vložky (okrem strednej) majú prstencové drážky. Okrem toho sa vložky strednej podpery líšia od ostatných zväčšenou šírkou.

Vložky do ojníc sú univerzálne, keďže sa vyrábajú v jednej veľkosti. Ich rozdiel od pôvodných je vizuálne ľahko identifikovateľný: oveľa menší v priemere a nemajú prstencové drážky.

Do drážok „lôžka“ (K) ložiska (5.) nainštalujte polokrúžok na doraz, ktorý nasmeruje drážky na kľukový hriadeľ. Tieto semirings (mesiaca) sú:

zahustený - 2,437-2,487 mm;

štandardná - 2,310-2,360 mm.

Kontrola stredových vôlí medzi prítlačnou plochou kľukového hriadeľa a polmesiaca. Rozsah medzery je v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Polkruhy štandardnej hrúbky podliehajú výmene, ak je medzera väčšia ako 0,35 mm. Nahradené mesiačiky sú o 0,127 mm hrubšie ako predchádzajúce. Ďalej je kľukový hriadeľ nainštalovaný s ojnicou a hlavnými „krkami“ vopred namazanými motorovým olejom do bloku. Potom, počnúc značkami, sú nainštalované hlavné ložiskové uzávery, po ktorých sú skrutky zaskrutkované a upevnené (utiahnutie 68,4-84,3 N.m). Uistite sa, že hriadeľ počas otáčania nenarazí na prekážky a nadmerný odpor.

Ďalším krokom, ktorý budeme mať, je inštalácia ojníc spolu s uzávermi a vložkami na kľukový hriadeľ a utiahnutie upevňovacích matíc (utiahnutie 43,4-53,5 N.m), potom nainštalujeme olejovú vaňu. Ďalej pripevníme držiak spolu so zadným olejovým tesnením na blok valca a ďalšia montáž prebieha v obrátenej chronológii. Systém je naplnený motorovým olejom.
Pomocou technickej dokumentácie upravte napnutie reťaze mechanizmu distribúcie plynu (rozvodu) a hnacieho remeňa generátora, ktorý dodáva elektrickú energiu.
V prípade potreby sa vykoná presné nastavenie časovania zapaľovania (nastavenie zapaľovania).