Klasická "osem"
Domáce auto VAZ 2108 s nami prešlo dlhou a náročnou cestou a stalo sa nemým svedkom mnohých životných, politických, spoločenských kolapsov a zlomov. Skupina G8 existuje od 80. rokov minulého storočia, keď sa krajina pomaly vydávala na novú cestu, stále taká nejasná a lákavá.
Samozrejme, ako každé auto, aj VAZ niekedy zlyhá. Jedným z najčastejších problémov auta je porucha hrebeňa riadenia. Čo je to jazda bez volantu? Poďme sa pozrieť na to, aké funkcie riadenie G8, z akých dôvodov sa rozbije a ako sa opravuje hrebeň riadenia VAZ 2108.
Kde začínajú problémy
Dnes, rovnako ako pred mnohými rokmi, je VAZ 2108 veľmi populárny, aj keď nová doba otvorila cestu mnohým zaujímavým importným projektom. Medzi výhody, ktoré model držia nad vodou, patrí spoľahlivosť, odolnosť a nízka cena v porovnaní so zahraničnými autami. Na takomto aute nie je strašidelné ísť do vnútrozemia, ktoré nie je ani zďaleka známe svojimi dobrými cestami, a nie je hanba objaviť sa na vidieku alebo v meste.
Najčastejšie v "osem" podvozok zlyhá
Keď je auto v dobrom stave, trakcia je dobrá a dynamika nie je uspokojivá, potom si jazdu, rýchlosť, užívate. Ale prichádza čas testovania a stroj vám začne pripomínať, že materiálne veci nie sú večné. A to je vždy nepríjemné zistenie.
Domáce autá sa pokazia častejšie ako zahraničné autá, dôvod spočíva v technológii dizajnu aj v kvalite dielov. Vždy sa snažíme na všetkom ušetriť, aj keď sa to nedá. Keď už hovoríme o poruchách známeho G8, stojí za to pamätať na taký mechanizmus, ako je hrebeň riadenia, pretože je to ona, ktorá sa často rozpadá.
Problém spočiatku nie je príliš nápadný, len na náročných úsekoch cesty začne biť volant, akoby sa zľakol problémov, ktoré na auto čakajú na hrboľatých cestách nekonečného Ruska. Čoskoro ale začne búšiť takmer neustále, vďaka čomu sa vodič cíti ako vŕtač asfaltu. Po takomto výlete nie je jednoduché dať si do poriadku nervy a neotriasť sa. Okrem toho sa často ozýva klopanie. Tieto dva príznaky signalizujú jednu vec: hrebeň riadenia prešiel.
Pred nami sú dva spôsoby: buď ísť do najbližšieho autoservisu a hľadať náhradu za mechanizmus, alebo opraviť hrebeň riadenia. Posledná možnosť sa považuje za najoptimálnejšiu, najhospodárnejšiu, ale vyžaduje si zodpovedný prístup.
Príčiny zlyhania koľajníc
Predtým, ako začnete opravovať hrebeň riadenia, zistime, aké akcie majiteľ vozidla vedie k jeho nevyhnutnému opotrebovaniu. Po prvé, je to svižná jazda na hrboľatých, hrboľatých a hrboľatých cestách. Pri takejto problematickej trati nejazdite naplno, je lepšie spomaliť a potom nabrať rýchlosť. Ak sa vzdáte zložitosti povrchu vozovky, v blízkej budúcnosti z hrebeňa riadenia, ako aj zo zvyšku vybavenia, nezostane absolútne nič.
Tu je časť auta
Druhý dôvod spočíva v defektoch prašníkov. Ich stav by sa mal pravidelne kontrolovať, pretože aj malá prasklina môže viesť k zlým následkom: v hrebeň riadenia dostane sa dovnútra prach, špina a dokonca aj vlhkosť, čo je pohroma pre každé zariadenie. Znečistenie vedie k opotrebovaniu tesnení a úniku. V dôsledku toho je potrebné vymeniť alebo urýchlene opraviť hrebeň riadenia.
Tretím dôvodom problému s volantom je nedbanlivosť majiteľa auta. Majitelia áut niekedy nechajú auto v chlade a dokonca aj s vytočenými kolesami. Hrebeň riadenia, rovnako ako iné mechanizmy, takéto testy pevnosti nevydrží.
Včas vymeňte hydraulickú kvapalinu v mechanizme posilňovača riadenia, zábudlivosť v tejto veci vedie k nezvratným následkom.
Oprava riadenia
Prebieha oprava odpruženia
Správa VAZ 2108 je zložitá vec, ale pochopiteľná, takže je celkom možné opraviť poruchy, ktoré vznikli sami. Najčastejšie sa opotrebúvajú časti, ako je vreteno, tesnenia a posúvač, pretože na nich spočíva celý chod systému. Ak ste počuli zradné klopanie a hrkotanie v zavesení, s najväčšou pravdepodobnosťou sa guľové kĺby (tyče) stali nepoužiteľnými. Ak si chcete kúpiť tento diel, budete musieť ísť do autoservisu alebo na trh.
Dnes je automobilový trh potešený množstvom tovaru. Môžete si vybrať z originálnych dizajnových tyčí, ktoré zaručujú zvýšenú tuhosť riadenia, spoľahlivosť a odolnosť. Iní sú ochotní experimentovať s lacnejšími ťahákmi, ktoré nie sú také zlé, ale oveľa jednoduchšie. Ceny sa líšia v závislosti od modelu. Napríklad trakcia je lacná pre japonské autá, zatiaľ čo pre Mercedes to bude stáť pekný cent. Ale v sovietskej "osem" je všetko ekonomické, takže nebudete musieť minúť veľa.
Často sú ložiská oslabené, čo spôsobuje klepanie. Môžu sa vyskytnúť aj iné poškodenia. Aby sme pochopili túto kyticu problémov, je potrebné demontovať mechanizmus riadenia a podrobiť ho dôkladnej kontrole.
Hrebeň riadenia 2108 sa opravuje nasledovne. Aby to bolo pohodlnejšie, inštalujeme niekoľko zarážok pod kolesá. Každému hasičovi dávame auto na ručnú brzdu. Odskrutkujeme všetky matice tyčí a kľúčom 13 demontujeme riadenie. Chráňme sa: odpojíme batériu, aby sme sa neúmyselne nezrazili s kladným vodičom. Demontujeme svorky a odskrutkujeme ľavý hriadeľ, ktorý sa nachádza v blízkosti podlahy.
Teraz to nie je jednoduché: musíte odpojiť koľajnicu. Celý problém spočíva v tom, že časti prevodovky sa spravidla nechcú odpojiť. Takže sa budete musieť pomotať. Po odpojení koľajnice ju očistíme kovovou kefou a utrieme lakovým benzínom.
Ďalším, nemenej dôležitým krokom je kontrola stavu silentblokov. Ak si zrazu všimnete nejaké chyby alebo vôle, diely je určite potrebné vymeniť. Pokračujeme v demontáži zvyšných komponentov, ktoré sa dôkladne umyjú a vysušia.
Určite treba urobiť trakciu. Diel nesmie obsahovať poškodenie, prípadne sa mení ťah. Skúmame pánty. Po skontrolovaní všetkého, identifikovaní nedostatkov a vyzdvihnutí nových dielov, vykonáme montáž v opačnom poradí opatrne, pomaly, opatrne. Na konci práce sa musíte uistiť, že dali požadovaný výsledok.
Zdravím vás priatelia! Keď som si prvýkrát sadol za volant svojho vozidla, prvá myšlienka, ktorá mi prebleskla hlavou bola, že toto auto je zmontované z 10 a v zime bude mať 4 stopy ((lebo držím riadenie koleso v mojich rukách a auto ide nabok, taxím a hľa - ona ide sama opačným smerom, nejako sa dostane k domu, a to nie je menej ako 90 km od miesta nákupu ihneď na čerpaciu stanicu , dotiahli koľajnicu a dalo sa na nej jazdiť. Oprava / alebo výmena koľajnice sa odložila na neurčito, pretože auto sa prirodzene pokazilo a bolo to jednoducho potrebné Tak som od začiatku leta vyjazdil až dodnes...
Rozmýšľal som nad výmenou koľajnice, chcel som okamžite namontovať novú. Konzultoval som to s kamarátmi: názory boli rozdelené - niekto povedal, že opravy sú vyhodené peniaze a niekto povedal, že aj nové koľajnice sú teraz hlučné ... Premýšľam že vždy budem mať čas kúpiť si novú koľajnicu, rozhodol som sa ju odstrániť a vyriešiť problém so starým nosičom (pre každý prípad som si kúpil súpravu na opravu). Zaviezol som auto do garáže a pristúpil k jeho demontáži, pretože práca mi zaberá veľa času, koľajnicu som snímal pomaly, pri demontáži sa nezaobišlo bez prekvapení, že som si odlomil oba kolíky na upevnenie koľajnice zo strany ľavého stĺpika (neprajem to nikomu Rozhodol som sa, že sa najprv budem zaoberať koľajnicou a potom si lámem hlavu nad čapmi
Tak poďme na to
súprava na opravu
hnací hriadeľ a ložisko
Na vyrazenie malého ložiska z puzdra som urobil malú dieru v puzdre za ložiskom a vyklepol som plastovú objímku s klincom
Vložené plastové puzdro
Hojne zatĺkol litolom, natiahol nový kryt, zaistil ho väzbami
Nastal čas zamyslieť sa nad tým, čo so zlomenými sponkami
Odrežte vrchný čap dlátom
Vyvŕtal otvor pre skrutku
Stena je dvojitá, prevŕtal som ju skrutkovačom (najskôr 4., potom 8.), skrutku som vložil z boku priestoru pre spolujazdcov - tak ako to bolo) Zostáva rozhodnúť, či odrezať čap z dolný čap alebo nie. spoľahlivý - nechcel som riskovať, riadenie bolo ako nič. Nemôžem nasmerovať vrták na stred skrutky, ale neexistuje spôsob, ako ju prepichnúť, ale so zármutkom som ju prevŕtal na polovicu
Plánovalo sa to zobrať zo salónu zváraním na servise, no po odstránení koberca čakalo prekvapenie. Auto napovedalo, že má ešte 17 rokov
Ale nie je nič nemožné, na tomto mieste bude kučeravá záplata a skrutky budú k nej privarené.
Bolo ťažké strčiť hrebeňový pohon do samotnej svorky stĺpika riadenia, ale ocko prišiel na pomoc =)
Takže auto je zmontované, vonku je tma, trasúcimi sa rukami sa snažím krútiť volantom (očakávam úžasný výsledok práce), ALE figy vám - v koľajnici je hnusný rachot, hoci keď som všetko zmontoval, sa ľahko točil, t.j. bez zaťaženia. pohon šmýka a zubami nezachytáva hriadeľ ... po premýšľaní som si spomenul, že treba zospodu dotiahnuť osemhrannú maticu a všetko by malo fungovať.Beriem predkúpený super kľúč
Na VAZ 2108 oprava hrebeňa riadenia spôsobuje jeho majiteľovi veľa problémov. Všetko to začína nepohodou, ktorú majiteľ pociťuje počas jazdy.
Po tomto lietaní po staniciach, kde nájdete problémy, o ktorých ste ani netušili, alebo možno vôbec. Túto prácu je možné vykonať vlastnými rukami a bez použitia vonkajšej pomoci.
O čom sa bude diskutovať v tomto článku.
Keď zlyhá koľajnica
Aby bolo možné vykonať opravy včas, je potrebné identifikovať poruchy v počiatočnom štádiu, čo môže viesť k nenapraviteľným následkom. A uľahčite si prácu.
Koniec koncov, ak je mechanizmus chybný, čím ďalej, tým viac sa časti, ktoré s ním interagujú, stávajú nepoužiteľnými.
Identifikujeme problém
Ak chcete určiť poruchu, musíte vedieť, ako sa prejavujú. Dá sa to vidieť na množstve symptómov.
Takže:
- Keď počas jazdy počujete klopanie, ktoré prichádza spravidla z pravej strany;
- Dochádza k zvýšeniu vôle v riadení. Šofér to hneď pocíti kolísaním v rýchlosti a nie sú tak dobre ovládateľné.
A po príchode na stanicu sa ukazuje, že vyrovnávanie kolies je tiež zle urobené; - Keď jete, máte pocit, že sa ťažko ovládate a volant je tesný. Akoby ho hrýzli. Toto je tiež signál na kontrolu koľajnice;
Všetky vyššie uvedené nuansy slúžia ako dôvod na kontrolu a úpravu. Pravdepodobne to bude vyžadovať úplnú výmenu.
Mechanizmus zariadenia
Pred vykonaním opráv potrebujete poznať zariadenie a princíp fungovania mechanizmu. V opačnom prípade nemusí nič fungovať.
Od domácej klasiky sa VAZ 2108 vyznačuje jednoduchším a spoľahlivejším systémom riadenia.
Pozrime sa, z čoho pozostáva hrebeň riadenia:
- Zapadá do uzavretej kľukovej skrine celého mechanizmu riadenia;
- Existuje kormidlový mechanizmus, ktorý je spojený elastickou spojkou s hriadeľom riadenia;
- Pohyb hrebeňa na riadiace tyče sa prenáša spojovacou doskou;
- Sponky na zapínanie.
Toto sú hlavné detaily celého mechanizmu. Celkovo ich je okolo štyridsať. Ale tie hlavné by ste mali vedieť.
Prevádzka tohto uzla je pomerne jednoduchá. Otáčanie volantu prenáša silu na ozubené koleso, ktoré sa vykonáva prostredníctvom elastickej spojky a hriadeľa.
Ozubené koleso zase posúva hrebeň pomocou ozubeného spojenia. Náboje kolies sa otáčajú pomocou riadiacich tyčí na otočnom kĺbe.
Možnosti riešenia problémov
Pred vykonaním práce by ste tiež mali vedieť, ako riešiť problémy.
Je ich niekoľko:
- Korekcia úpravou, ktorá vám umožní zbaviť sa vôle a pomôže obnoviť fungovanie mechanizmu na určité časové obdobie;
- Kúpte si opravnú súpravu a vymeňte ju. Toto by sa malo vykonať, keď je hriadeľ silne opotrebovaný a jednoduché nastavenie nemôže pomôcť vyrovnať sa s ním;
- Úplná výmena zostavy, ktorá sa vykonáva spravidla vtedy, keď je narušená celistvosť celého tela.
Oprava koľajníc
Pri oprave VAZ 2108 je možné hrebeň riadenia vyrobiť samostatne. Aby ste to urobili, musíte najskôr pripraviť nástroj a správnych materiálov potrebné počas prevádzky.
Nástroje a materiály
Niektoré veci môžu byť v garáži, ale niektoré veci sa budú hodiť a kúpiť si ich navyše:
- Svorky plastové 200/4;
- Na utieranie dielov potrebujeme lakový benzín;
- Ložiská budú vyžadovať mazanie mazivom;
- Handry, len neberte s hromadou. V práci môže len uškodiť;
- Aký je populárny názov pre WD-shka. Toto kvílenie je v niektorých prípadoch nepostrádateľnou kvapalinou, ktorá pomôže odstrániť časti poškodené koróziou a vodným kameňom;
- Kúpte si tiež pohár Movili.
Teraz poďme cez nástroj.
Snáď každý automobilový nadšenec má takúto sadu:
- Tvárové hlavy v súprave;
- Rukoväť, ktorá predlžuje hlavy, najlepšie s račňou;
- Nie každý to má, ale je to potrebné, toto je sťahovák, ktorý vám umožní odstrániť hroty;
- Na ložiskové matice budete potrebovať špeciálny kľúč, je vyrobený vo forme osemstenu.
Upozornenie: Pred začatím práce by mali byť všetky spoje ošetrené kvapalinou WD. Po spracovaní prvého je potrebné vyliať niekoľkokrát za hodinu. Potom sa nemôžete obávať, že matice nebudú odskrutkované.
Pravidlá opravy
Keď je všetko pripravené, materiál a nástroje sú zakúpené, môžete sa pustiť do práce. Najdôležitejšie tu nie je ponáhľať sa, robiť všetko vedome a presne.
- Na začiatok inštalujeme zarážky pod kolesá. Zdvihnite a zaistite ručnú brzdu;
- Blokujeme volant. Deaktivujeme batériu;
- Zdvihnite auto a odstráňte kolesá. Ale pre túto možnosť je lepšie umiestniť auto na podpery. Ak samozrejme existuje príležitosť;
- Uvoľníme a odskrutkujeme matice špičiek, vytiahneme prsty z pák stojanov. V tomto prípade potrebujeme sťahovák.
Nanesieme a utiahneme skrutku až na doraz, potom porazíme páku kladivom. Robíme to striedmo, nemusíme sa lámať, mali by sme to opraviť.
Pri údere držíme skrutku sťahováka kľúčom;
- Uvoľnite upínacie matice. Odpojili sme batériu, aby sme sa nedostali na kladný vodič;
- V kabíne je skrutka, ktorá drží ľavý hriadeľ, odskrutkujte ho tiež. Je blízko podlahy;
- Koľajnicu ťaháme k sebe a zároveň ju miešame, robíme oscilačné pohyby. Vec je. že bude ťažké oddeliť driek ozubeného kolesa.
Ale musíte byť trpezliví a urobiť to. Po odpojení je koľajnica voľne vytiahnutá cez pravý otvor; - Prvok upneme do zveráka a očistíme kefou na kov. Potom handry navlhčíme v lakovom benzíne a utrieme;
- Po úplnom vyčistení povrchu odskrutkujte skrutky, ktoré zaisťujú "fúzy". Teraz môžeme skontrolovať stav tichých blokov.
Okamžite hľadáme prítomnosť mechanického poškodenia a hry. Ak áno, je potrebné ich vymeniť; - Odstránime fúzy, na to ohýbame dosku dlátom a úplne odskrutkujeme skrutky;
- Odstránime jazyky z koncov koľajnice, odstránime kryt. Z hriadeľa odstránime gumičky. Obal bude treba určite vyhodiť, nejde o dvakrát používaný diel.
Ostatné časti sú dôkladne umyté a vysušené, nedávajte ich na slnko; - Odstráňte držiak ložiska pomocou skrutkovača. Ak chcete odstrániť maticu, musíte použiť špeciálny kľúč;
- Na čeľuste tisov nasadíme tesnenia a upneme drážkovaný hriadeľ. Nie tvrdo, ale jemne poklepte kladivom a vyberte ložisko, potom hriadeľ a ozubené kolesá;
- Všetky odstránené časti opäť umyte v lakovom benzíne. Natívne ložisko nie je štandardné a je dosť ťažké ho kúpiť, takže ho tiež umývam.
Málokedy zlyhá, preto ho opatrne odstraňujeme; - Vyberieme ozubenú tyč z puzdra, uvoľníme upínaciu maticu. Umyjeme, osušíme;
- Plastovú vložku vyberieme cez štrbinu. Je dosť ťažké ho odstrániť, ale nebojte sa, náhradu nájdete v opravnej sade.
Vyberieme dôraz a vymeníme tesniaci krúžok; - Teraz skúmame fúzy. Typ hrotov by mal byť normálny, bez vonkajšieho poškodenia.
Upozorňujeme, že pohyb musí byť vykonaný bez hry. Ak áno, treba ho vymeniť.
Pri vykonávaní ktorého je potrebné dodržať dĺžku páky. Podporte závit, zabránite tým tvorbe korózie; - Skontrolujeme pánty. Nemalo by dôjsť k mechanickému poškodeniu vzhľadu, ak nejaké, potom vymeňte;
- Nasadili sme novú plastovú manžetu, nasmerovali otvory do tela. Vyrábame žuvačku;
- Zo strany ozubeného kolesa musíte vložiť stojan. V tomto prípade by mala byť dodržaná vzdialenosť od tela ku koncu, mala by byť asi 28 mm. Samotná koľajnica nemôže vyčnievať;
- Teraz musíme stlačiť ozubené koleso a ložisko a ako to urobiť úplne. K tomu musí byť hriadeľ spolu s telom upnutý do tisu. Len je potrebné tlačiť s citom a nie zo všetkých síl;
- Vložte dôraz. Orech. jar;
- Zo strany hriadeľa je potrebné vložiť nový gumený krúžok. To možno nájsť aj v opravnej sade. Dotiahneme ešte jednu maticu. Spojíme značky a nasadíme poistnú podložku, kryt;
- Teraz nasadíme gumený krúžok a kryt. Utiahnite svorky na kryte;
- Vykonávame inštaláciu fúzov. Na pánty dávame podložky. Je potrebné, aby na oboch stranách krytu bola podložka;
- Potom nainštalujeme dosku protiplechu, pevne utiahneme skrutky. Urobíme ohyb uzamykacej dosky. A nainštalujte gumené zátky.
Teraz je výsledný dizajn umiestnený v motorovom priestore. Inštrukcia je uvedená krok za krokom. Preto je potrebné vykonávať všetky práce postupne a pomaly.
- Teraz, aby sme namontovali koľajnicu na miesto, potrebujeme, aby sa hriadeľ dostal do otvoru v tele. Nahodíme svorky, nasadíme podložky, navnadíme orechy;
- Pre ďalšiu prácu je samozrejme lepšie uchýliť sa k pomoci. Musíme zarovnať konce hriadeľa riadenia (z priestoru pre cestujúcich), spojiť a zarovnať s hriadeľom prevodovky.
Je potrebné, aby spojovacia skrutka zasiahla správne miesto na hriadeli; - Keďže sme urobili všetky detaily, musíme urobiť spojku. Aby ste to dosiahli, musíte poklepať kladivom na povrch spojky a postupne ju posúvať hlbšie.
Správna inštalácia môže byť signalizovaná signálom, ktorý funguje. Spojka bude fungovať, keď zaznie signál; - Svorník vložíme do oka spojky a dostatočne pevne upneme;
- Utiahnite poistné matice na svorkách. Čapy pred inštaláciou ošetrite prípravkom Movil;
- Spájame páky hrebeňov s hrotmi riadenia. Utiahneme matice;
- Pripojíme batériu, opravíme brzdy a skontrolujeme ich činnosť. Robíme úpravy preklenutia a špičky.
Pre všetku prácu to nebude trvať toľko času, asi 4-5 hodín. Náklady na diely sa oplatia. Všetko je vidieť na fotografii a videu našej webovej stránky.
Pozor: Ak potrebujete len vymeniť prašník, nemôžete urobiť toľko práce. Aby ste to dosiahli, nemusíte úplne demontovať celý mechanizmus riadenia.
Kontrola a úprava vykonanej práce
Keď je hrebeň riadenia vo VAZ 2108 opravený a všetko je na svojom mieste, zariadenie by sa malo tiež upraviť.
Takže:
- Pri kontrole nie je povolená vertikálna vôľa v tyčiach riadenia;
- Vôľa musí byť nastavená na volante a musí zodpovedať približne 15 stupňom;
- Riadenie by malo byť ľahké. Nemalo by byť žiadne občerstvenie. Počet otáčok v rôznych smeroch by mal byť rovnaký;
- Po otočení volantu sa musí vrátiť do pôvodnej polohy bez pomoci;
- Ďalšia úprava by mala byť vykonaná po 500-700 km behu. Ak však problémy nastanú skôr, nemali by ste to odkladať.
Tu sa vykonala seriózna práca. Ale teraz máte istotu v riadení svojho auta.
Niekedy môže byť ťažké odstrániť jednotlivé časti, ale nemali by ste sa vzdať. S novými pokusmi sa stabilne približujete k želanému výsledku.
Úloha: posilniť hrebeň riadenia VAZ 2108
0:74 1:580
Predelový zosilňovač (UShP) a všeobecne zosilňovač hrebeňa riadenia sa používa na zvýšenie tuhosti predného panelu VAZ desiatej rodiny Samar a Priory. Znižuje amplitúdu pohybov krytu hrebeňa riadenia: v pozdĺžnom smere 2-krát, v priečnom smere - 5-krát. Čo presne taký zosilňovač mení a má zmysel ho inštalovať?
2:1712Čo robí zosilňovač prednej ochrany?
2:1778Existuje veľa výrobcov žltého železa pre autá, od známych spoločností až po tie tajné bez označenia. Ak na prvý pohľad rozdiel nebadať (aké rozdiely môžu byť, kus železa je kus železa), tak pri následnej inštalácii sa môžu objaviť „úskalia“. Napríklad montážne otvory sa nezhodujú s bežnými, niekde musíte pracovať s pilníkom a niekde s paspartou.
Navrhujem zvážiť prepážkový zosilňovač TechnoMaster a nerobím to z reklamných dôvodov, ale preto, že ich výrobky testoval viac ako jeden motorista a recenzie hovoria, že neexistujú žiadne problémy s inštaláciou.
Dizajn zosilňovača bol vyvinutý v spolupráci so špecialistami AVTOVAZ a testovaný v laboratóriách DTR. Závery zo správy:
- Odnímateľná výstuž prepážky znižuje deformáciu prepážky v oblasti držiakov kľukovej skrine a pohyb čapov kľukovej skrine pri zaťažení volantu ± 40 N * m dvakrát.
- Pohyb kľukovej skrine po inštalácii zosilňovača sa zníži 2,5-krát a uhly riadenia sa znížia asi o 10 stupňov.
Vysvetlenie: pri zaťažení volantu ±40 N * m sú uhly volantu bez posilňovača riadenia 53-54 stupňov a 42-45 stupňov s posilňovačom.
Inými slovami, je navrhnutý tak, aby zvýšil tuhosť prepážky, znížil pohyb skrine prevodovky riadenia a v dôsledku toho zlepšil ovládateľnosť vozidla.
Napriek dažďu, ktorý prešiel po dokončení testu „preusporiadania“ v štandardnej konfigurácii automobilu, s nainštalovaným zosilňovačom prepážkového štítu sa rýchlosť tohto manévru zvýšila o 3 až 4 km / h aj za takýchto podmienok.
Prečo potrebujete stojanový zosilňovač na VAZ
Ak sú okraje pevné, stred je pohyblivý a naň je len priskrutkovaná koľajnica. Keď sa teda volant otáča, hrebeň riadenia „kráča“ spolu so základňou. Toto sú malé hodnoty, ktoré zosilňovač tienenia minimalizuje. Pozitívny efekt po inštalácii zosilňovača je viditeľný najmä na VAZ 2108-12, menej na Samare a Priore (konštrukcia štítu motora je pre rodinu Samara odlišná).
V dôsledku toho na Voľnobeh volant sa netrasie, ako predtým, ovládanie sa spresnilo a ak otočíte volantom na mieste, panel už nebude držať pohromade =))
Inštalácia posilňovača riadenia
Každý môže nainštalovať zosilňovač prepážkového štítu vlastnými rukami do 1-2 hodín. Na to potrebujete 13 mm kľúče a dva 17 mm kľúče. Všimnite si, že ľavý a pravý strmeň sú zrkadlovo symetrické.
Odstráňte ľavú
VYPÍNANIE DO VRCHNEJ MATICE
3:54
ODSTRÁNENIE SPODNEJ MATICE
4:609(v smere vozidla) svorka. Nainštalujte ľavú objímku zosilňovača s výstupkom priečneho nosníka hore na kolíky.
4:812
Z ĽAVEJ STRANY
5:1349Utiahnite matice.
Existuje jeden bod alebo spôsob, ako povedať, aby ste neodstránili tyč hrebeňa riadenia. NUTNÉ! Zachyťte moment. Potom môžete ľahko odstrániť a nainštalovať svorku hrebeňa riadenia
TOTO JE MOMENT!
6:41
TOTO JE MOMENT!
7:588
V TEJTO POLOHE MUSÍ BYŤ KOLESO, ABY SLOŽILI DRŽÁK Z RIADITEĽA NA ĽAVEJ STRANE
8:1260Vymeňte pravú svorku.
8:1305
NAPRAVO
9:1844Na vrch nasaďte oká stojana na čapy. . Utiahnite všetky matice.
Namontujte priečnik.Priečnik sa vkladá z ľavej strany, tyč prechádza okom riadenia. Vložte skrutky pomocou pružinové podložky a zaskrutkujte ich do priečnika.
UTAHUJTE Skrutky 17MM KĽÚČOM
10:564Utiahnite obe skrutky súčasne.
10:634
NAINŠTALOVANÉ NA STRÁNKE
11:1179Ak sú svorky obrátené, vznikne v konštrukcii medzi priečnikom a okami svorky medzera 10 mm. Vymeňte svorky.
Či namontovať prepážkový zosilňovač alebo nie, je osobná záležitosť každého! Väčšina z tých, ktorí inštalovali tento zosilňovač, zaznamenala "príchod" a neľutuje peniaze a čas strávený na inštalácii. Sú však aj takí, ktorí si rozdiel vôbec nevšimli a považujú tieto produkty za zbytočné. Ak chcete dosiahnuť väčší efekt, niektorí odporúčajú nainštalovať spolu s tým aj vzperu. Stojí za zmienku, že rackový zosilňovač je certifikovaný a neovplyvní priechod technická kontrola 
Výsledok: zapracujte na spevnení hrebeňa riadenia VAZ 2108 dokončené.
12:124https://www.drive2.ru/l/546638/
12:159 23256Montujeme po hrebeni riadenia automobilov VAZ 2108, 2109, 21099. Po ceste vymeníme opotrebované diely za nové.
Postup montáže hrebeňa riadenia 2108
- Nainštalujeme ihlové ložisko hriadeľa stojana (ak bolo odstránené).
Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je použiť kus rúrky vhodného priemeru. Prostredníctvom neho kladivom zatlučte ložisko do jeho sedla v skrini prevodovky riadenia.
- Do puzdra inštalujeme nové nosné puzdro koľajnice.
Objímka by mala svojimi výstupkami zapadnúť do drážok vo vnútri krytu. Po montáži odrežeme tlmiace krúžky na priechodke a odstránime odrezané kusy. Namažte puzdro mazivom (Fiol-1).
- Inštalujeme koľajnicu do puzdra.
Pred montážou ho aj namažeme.
- Zmontujeme hriadeľ regálu.
Pomocou rúrky vhodného priemeru na ňu nalisujeme ložisko. Ložisko fixujeme poistným krúžkom.
- Hriadeľ s ložiskom inštalujeme do krytu hrebeňa riadenia.
Pred inštaláciou vložíme do puzdra koľajnice, do otvoru pre hriadeľ s ložiskom a do ihlového ložiska trochu tuku (20-30 gr). Môžete mierne poklepať na hriadeľ zhora tak, aby jeho koniec vstúpil do otvoru v ihlovom ložisku, ktoré sme predtým nainštalovali do krytu stojana.
- Nainštalujte a utiahnite maticu ložiska.
Do matice najskôr vložíme tesniaci gumený krúžok a plastovú ochrannú podložku. Orech omotávame špeciálnym kľúčom, kým sa nezastaví. Na vrch matice vložíme do tela pružinovú podložku a gumenú čižmu s krúžkom.
- Nainštalujte doraz hrebeňa riadenia.
Pred inštaláciou sú všetky časti a otvor v kryte bohato namazané mazivom. Najprv sa do telesa koľajnice vloží samotný doraz, potom prídržný krúžok, následne pružina dorazu (do otvoru v doraze) a to všetko sa pomocou špeciálneho kľúča dotiahne dorazovou maticou (viď foto na začiatku dorazu). článok).
Matica je utiahnutá do zlyhania, ale bez námahy (krútiaci moment 1,12 - 1,37 kgf.m), a potom uvoľnená o hodnotu dvoch dielikov vyznačených na matici (tým je medzi koľajnicou a dorazom nastavená tepelná medzera 0,12 mm) . Ak je to potrebné (prítomnosť klepaní na stojane v karosérii), odporúča sa upraviť utiahnutie dorazovej matice na stojane inštalovanom na aute.
