Голландія вийшла в океан пізніше за інші могутні держави. Вже була відкрита Америка, все Нове Світло Папа Олександр VI розділив між Іспанією та Португалією і над заокеанськими землями занесли руку англійські та французькі монархи, а Голландія, що була під п'ятою іспанців, все ще не мала власного суднобудування.
Поштовхом для його створення, мабуть, став перший великий бунт нідерландської буржуазії, яку іспанські намісники обклали непосильними податками. У 1567р.
Філіп II, що запанував на іспанському престолі, направляє до Нідерландів військо на чолі з нещадним герцогом Альбою, який жорстоко розправляється з повсталими, страчував понад вісім тисяч чоловік. У відповідь хвилю народного гніву іспанцям не вдалося стримати.
На водні дороги вийшли гези - перші безстрашні мореплавці Голландії, які стрімко брали одне прибережне місто за іншим. Не можна сказати, що вождь голландського дворянства Вільгельм Оранський, який покладався в основному на наймані війська, був осторонь великих битв за незалежність своєї країни. Але лише ратні успіхи морських гезів та його витривалі судна дозволили відбутися головному - в 1582г.
Нідерланди нарешті оголошують короля Філіпа скинутим. Одним із перших дітищ вільної республіки стала Ост-Індська компанія, заснована в 1602р. з дозволу Генеральних штатів.
Голландські судна XVII в.
Завдяки власному флоту добротної та міцної споруди, компанія, що отримала монополію на торгівлю з азіатськими країнами, незабаром стає однією з найбагатших у світі. З'являється новий тип торговельного судна.
Ці судна мали три щогли і озброювалися 16-20 невеликими гарматами, хоч і були призначені для бойових дій. Водотоннажність ост-індських судів у середньому становила близько 600 тонн. Відношення довжини корпусу до ширини судів цього типу було навіть більше, ніж галіона.
При обробці дерева ретельно стежили, щоб вигин волокон відповідав формі деталі, що вирізується. Деталь, виконана у такий спосіб, ставала «вічною». Дубові дошки обшивки воліли кріпити до шпангоутів за допомогою дерев'яних шипів - надто швидко іржавіли залізні цвяхи в солоній морській воді.
Тим часом цвяхи використовували для кріплення менш відповідальних елементів корабля. Так, щоб захистити судно нижче ватерлінії від жучків-древоточців, нижню частину корпусу додатково обшивали тонкими дошками з в'яза. Цвяхи, що кріпили цю «другу шкіру», розташовувалися так щільно один до одного, що з їх капелюшків виходило майже суцільне залізне покриття.
Голландський гукор XVII ст.
Книця – деталь з дерева, що з'єднує бімси зі шпангоутами.
Кат-балка – балка для підйому якоря від клюзу до верхньої палуби за допомогою талей.
Камбуз – місце на кораблі для приготування їжі.
Простора палуба ост-індських судів була вільною, а в носовій частині обмежувалася поперечною перебиранням (бікгедом). Виступаючий носовий край - гальюн, пристрій якого було перейнято від галер, обмежували плавно вигнуті рейки (регелі). У невисокому квартердеку на кормі розміщувалися офіцерські каюти із широкими світлими вікнами.
Під баком зазвичай обладнався камбуз. З'явилося багато нових технічних пристроїв, які полегшили нелегку працю команди.
Наприклад, для підйому якоря починають використовувати спеціальну кат-балку. Помпа допомагає морякам швидко відкачувати воду, що просочилася у трюми. А для навантаження товару на торгових судах встановлювалися горизонтальні лебідки – брашпілі.
Японський малюнок XVII ст., що зображує корабель голландської Ост-Індської компанії
Судна голландців - пінаси і флейти, - часто мелькали в середземноморських водах, багато в чому перевершували своїх південних конкурентів. Флейт завдовжки 30-40 метрів мав заокруглену корму з надбудовою. Борти у верхній частині були завалені всередину, а палуба флейта була дуже вузькою.
Ймовірно, на таке конструктивне рішення вплинув розмір мита, що стягується на той час Зундською митницею: він встановлювався залежно від ширини палуби судна, що проходить. Голландські кораблі почувалися цілком упевнено і тихоокеанських просторах. А після того, як Голландія встановлює монополію на торгівлю з Японією, близько ста років поспіль жодне європейське судно під іншим прапором не входило до японських портів.
Талі - вантажопідйомний пристрій, що складається із двох блоків, через які проходить трос. Талі дають виграш у силі за рахунок зниження швидкості підйому.
Дек - гарматна палуба на парусному кораблі.
Минає кілька десятків років, і в Англії, яка не побажала змиритися зі втратою титулу «королеви морів», починають будувати військові фрегати. Прародителем першого фрегата, збудованого 1646 р. відомим британським корабелом Пітером Петтом, був голландський пінас з його високими кормовими надбудовами, блінд-стеньгою та багатим декором. Але стрункіший, ніж у пінаса, корпус фрегата виявився і набагато мореплавнішим.
У XVII ст. це однодічне судно мало найвищу швидкість і часто використовувалося для крейсерства - фрегати складалися при багатьох флотах як посилні і розвідувальні кораблі. Під час бою вони підтримували інші судна артилерійським вогнем або йшли на абордаж. Фрегати, які спочатку поступалися за розмірами лінійним кораблям, поступово стають все масивнішими і несуть уже до шістдесяти артилерійських гармат.
Найбільші гармати починають встановлювати на чотириколісних лафетах, що прийшли на зміну старим двоколісним. Поряд із залізними все ширше застосовуються знаряддя з бронзи, хоч і дорогі, але куди легші та надійніші (залізні гармати нерідко розривалися при пострілі, не витримавши ударної хвилі). Одночасно робляться спроби, спочатку дуже вдалі, замінити бронзові гармати чавунними. Гармати починають уніфікувати залежно від ваги ядер (так, наприклад, півторатонна кулеврина була зарахована до 18-фунтових знарядь).
Корма голландського флагманського корабля "Зеландія", 1668р.
Поки Англія вдосконалюється у будівництві військових кораблів, торговельний флот Голландії зростає як у дріжджах. До 1643 р. він налічував цілих 34 тисяч судів! Ця насилу укладається у свідомості, проте цілком достовірна цифра - найкраще свідчення величезного досвіду, накопиченого на той час голландськими майстрами-корабелами. Недарма для розуміння суднобудівного мистецтва цар всієї Русі Петро обирає саме Голландію, де близько року працює теслею на саардамських верфях Ост-Індської компанії під ім'ям Петра Михайлова.
До речі, свій перший 44-гарматний фрегат російський цар замовив також у Голландії. Судно, створене знаменитим Ніколосом, отримало дуже символічну назву – «Святе Пророцтво».
"Принц", 100-гарматний англійський корабель 1672р.
Юферси – дерев'яні блоки без шківів, що мають три отвори для проходу троса. Служили для обтягування стоячого такелажу.
Брам-стеньга - рангоутне дерево, що є продовженням стінки.
Брам - слово, яке додається до назви всіх вітрил і снастей, що належать брам-стеньгу.
Бак та квар-модель лінійного корабля «Ройял Соверін», XVII ст.
Англійський лінійний корабель кінця XVII ст.
До кінця XVII століття галіон остаточно поступається місцем більш досконалим за конструкцією корпусу судам тердек зменшуються по висоті. Прикраси, щоб не перевантажувати ніс і корму, спрощуються і тепер більше гармоніюють із загальним виглядом та характером судна. Не стоїть на місці і вітрильна оснастка кораблів.
Нащадки нефів поголовно озброюються трьома щоглами з марселями та брамселями. На кожній щоглі, що підтримується вантами та штагами, вже чітко помітні три частини: нижня щогла, стіньга та брам-стеньга. Ванти набиваються талями, у яких замість звичайних блоків починають застосовувати юферси. З'являються додаткові вітрила: лиселі та ундерліселі. На бізань-щоглі міцно влаштовується латинська бізань, а під бушпритом - прямий блінд.
Англійський лінійний корабель «Соверін оф зе Сіз», 1637р.
Брамсель – третє знизу пряме вітрило, до його назви додається назва щогли, до якої він належить.
Лиселі – додаткові вітрила на суднах із прямим озброєнням. Ставили на допомогу прямим вітрилам у слабкий вітер, кріпили з обох боків рею до висувних рангоутних дерев - лисель-спиртів.
Ундерліселі – нижні лиселі.
Основою всіх військових флотів XVII ст. стають лінійні судна. Чому, власне, лінійні? Назву це дала їм тактика ведення морського бою, що практикується в той час. У битві суду намагалися вишикуватися в одну лінію (кільватерну колону) так, щоб під час стрілянини виявитися повернутими до ворожого флоту боком, а при залпі у відповідь противника встигнути розвернутися до нього кормою. Справа в тому, що найбільшої шкоди ворожим судам завдавав одночасний залп із усіх бортових знарядь лінійного корабля.
Шведський військовий корабель "Ваза", 1628р.
На лінійних кораблях, які переконливо демонстрували один одному вогневу міць своїх держав, обов'язково були присутні батарейні палуби. Залежно від водотоннажності та числа таких палуб англійці починають ділити свої кораблі на вісім рангів. Так, судно першого рангу мало водотоннажність 5000 тонн і три палуби зі 110 гарматами, а легше 3500-тонне судно 2-го рангу несло 80 гармат на двох батарейних палубах. Пізніше англійська система ранжування кораблів майже без змін перекочувала в інші європейські флоти - розділити лінійні судна за іншою ознакою просто не представлялося можливим, надто різними створювали їх корабели.
Цікавим зразком голландської суднобудівної архітектури є 100-гарматний триденний корабель "Королева Катерина", спущений на воду в 1664р. При довжині 82м і ширині близько 18м «Королева Катерина» вважалася одним із найбільших суден голландської споруди. На палубу судна (на сканці) вперше було винесено штурвал, керувати яким стає набагато простіше, ніж румпелем. Корабель мав короткий бак, на який вели два трапи - по правому і лівому борту.
На баку, неподалік фок-щогли, висів судновий дзвін, який ставив «темп життя» корабля.
Між баком і грот-щоглою розташовувався шафа, на якій було встановлено шпиль для підйому якоря. У цій частині судна влаштували трюм, але в рострах стояли чотири невеликі шлюпки - барказа. За бойовою силою корабель не поступався справжньою військово-морською базою.
Його озброєння включало 60 важких 42-фунтових гармат, тридцять 24-фунтових і десять 6-фунтових гармат. Найважча судова артилерія розташовувалась на нижніх деках.
Як і всі кораблі голландців, судно «Королева Катерина» мало широкий ніс, округлу корму та могло похвалитися багатими прикрасами.
Один із етапів операції з підйому «Вази»
Ростри - частина верхньої палуби між фок-і грот-щоглами, де розміщувалися шлюпки і запасний рангоут.
Вийшовши у серпні 1628р. у своє перше плавання, корабель, що ніс близько 700 різноманітних прикрас і скульптур, всього за милю від берега черпнув гарматними портами воду, нахилився і, перекинувшись через погану стійкість, на очах у роззяв затонув у Стокгольмській бухті. Жодному члену екіпажу врятуватися не вдалося.
29.04.2015 23 331 0 Jadaha
Наука і техніка
Вважається, що як клас військових судів лінійні кораблі з'явилися лише XVII столітті, коли сформувалася нова тактика морських битв.
Ескадри шикувалися один проти одного і починали артилерійську дуель, фінал якої визначав і результат битви.
Однак якщо мати на увазі під лінійними великі бойові судна з потужним озброєнням, то історія таких кораблів сягає вглиб тисячоліть.
В античні часи бойова міць судна залежала від кількості воїнів та веслярів, а також метальних знарядь, які на ньому містилися. Назва кораблів визначалася кількістю рядів весел. Весла, у свою чергу, могли бути розраховані на 1-3 особи. Веслярі розміщувалися на кілька поверхів, один над одним або в шаховому порядку.
Найпоширенішим типом великих судів вважалися квінквіреми (пентери) із п'ятьма рядами весел. Проте у 256 році до н. е. у битві з карфагенянами при Екномі до складу римської ескадри входили два гексери (з шістьма рядами весел). Римляни ще невпевнено почувалися на морі і замість традиційних таранів зав'язували абордажний бій, встановлюючи на палубах так звані «ворони» - пристрої, які, обрушившись на ворожий корабель, намертво сковували його з судном.
На думку сучасних фахівців, найбільшим судном могла бути септирема (сім рядів веселий) завдовжки близько 90 метрів. Корабель більшої довжини просто переломився б на хвилях. Тим не менш, в античних джерелах містяться згадки про актерів, енерів і децирем (відповідно, вісім, дев'ять і десять рядів весел). Швидше за все, ці судна були надто широкі, а отже, тихохідні і використовувалися для оборони власних гаваней, а також при взятті ворожих прибережних фортець як пересувні платформи для облогових веж та важких метальних пристроїв.
Довжина – 45 метрів
Ширина – 6 метрів
Двигуни - вітрило, весла
Екіпаж – близько 250 осіб
Озброєння – абордажний «ворон»
Поширена думка, що захищені бронею судна з'явилися у другій половині ХІХ століття. Насправді місцем їхнього народження була середньовічна Корея.
Йдеться про кобуксони, або «кораблі-черепахи», створені, як вважається, знаменитим корейським флотоводцем Лі Сунсіном (1545-1598 рр.).
Перші згадки про ці кораблі відносяться ще до 1423, але можливість випробувати їх у справі з'явилася тільки в 1592, коли 130-тисячна японська армія спробувала завоювати Країну ранкової свіжості.
Втративши значну частину флоту через раптовий напад, корейці, маючи вчетверо менші сили, стали завдавати ударів по ворожих судах. Лінійні кораблі самурайського флоту - секібуне - мали екіпажі не більше 200 осіб та водотоннажність 150 тонн. Перед удвічі більшими за розмірами та наглухо захищеними бронею кобуксонами вони виявлялися беззахисними, оскільки взяти таких «черепів» на абордаж було неможливо. Корейські екіпажі сиділи у схожих на скриню казематах з дерева та заліза і методично розстрілювали супротивника з гармат.
У рух кобуксони наводилися 18-20-одномісними веслами і навіть за попутного вітру навряд чи могли розвивати швидкість понад 7 кілометрів на годину. Але їхня вогнева міць виявлялася руйнівною, а невразливість доводила самураїв до істерики. Саме ці "черепахи" принесли корейцям перемогу, а Лі Сунсін став національним героєм.
Довжина – 30-36 метрів
Ширина – 9-12 метрів
Двигуни - вітрило, весла
Екіпаж – 130 осіб
Кількість знарядь – 24-40
Правителі Венеціанської республіки, мабуть, першими зрозуміли, що панування над морськими комунікаціями дозволяє контролювати світову торгівлю, а з таким козирем у руках навіть крихітна держава може стати сильною європейською державою.
Основою морської могутності Республіки Святого Марка були галери. Судна цього типу могли рухатися і на вітрилах, і на веслах, але були довшими за своїх давньогрецьких і фінікійських попередників, що дозволяло збільшувати їх екіпажі до півтораста моряків, здатних виступати і як веслярів, і морських піхотинців.
Глибина трюму галери становила трохи більше 3 метрів, але цього вистачало завантаження необхідних запасів і навіть невеликих партій, призначених продаж товарів.
Основним елементом судна були вигнуті шпангоути, що визначали форму та впливали на швидкість галери. Спочатку з них збирали каркас, а потім обшивали дошками.
Така технологія була революційною для свого часу, дозволяючи спорудити довгу та вузьку, але при цьому жорстку конструкцію, яка не вигиналася під впливом хвиль.
Венеціанські верфі були державним підприємством, оточеним 10-метровою стіною. Працювали ними понад 3000 професійних майстрів, яких називали арсенолотті.
Несанкціоноване проникнення на територію підприємства каралося тюремним ув'язненням, що мало забезпечити режим максимальної секретності.
Довжина – 40 метрів
Ширина – 5 метрів
Двигун - вітрило, весла
Швидкість - б вузлів
Вантажопідйомність – 140 тонн
Екіпаж – 150 веслярів
Найбільший вітрильний лінійний корабель XVIII століття, неофіційно прозваний El Ponderoso («Важковаговик»).
Його спустили на воду в Гавані 1769 року. Він мав три палуби. Корпус корабля завтовшки до 60 сантиметрів виготовляли з кубинської червоної деревини, щогли та реї – з мексиканської сосни.
У 1779 році Іспанія та Франція оголосили війну Англії. «Сантісіма Трінідад» вирушив до Ла-Маншу, але ворожі судна просто не вступали з ним у бій і вислизали, користуючись перевагою у швидкості. У 1795 році «Важковаговик» переобладнали в перший у світі чотириденний корабель.
14 квітня 1797 року в битві при мисі Сан-Вінсенте британські судна під командуванням Нельсона підсікли нос колоні, що очолювалася «Сантисіма Тринідадом», і зі зручної позиції відкрили артилерійський вогонь, що, і вирішило результат бою. Переможці захопили чотири кораблі, але гордість іспанського флоту зуміла уникнути полон.
Британський флагман «Вікторія», на якому знаходився Нельсон, атакував разом із сімома іншими британськими кораблями, кожен з яких мав не менше 72 гармат, «Сантісіма Трінідад».
Довжина – 63 метри
Водотоннажність - 1900 тонн
Двигуни - вітрило
Екіпаж – 1200 осіб
Кількість знарядь – 144
Найпотужніший вітрильний лінійний корабель російського флоту був спущений на воду 1841 року на Миколаївській верфі.
Будувався він з ініціативи командувача Чорноморської ескадри Михайла Лазарєва з урахуванням нових розробок британських корабелів. Завдяки ретельній обробці дерева та проведенню робіт в елінгах термін служби судна перевищив стандартні вісім років. Внутрішнє оздоблення було розкішним, тому деякі офіцери порівнювали його з обробкою імператорських яхт. У 1849 і 1852 роках зі стапелів зійшли ще два аналогічні кораблі - «Париж» і «Великий князь Костянтин», але з більш простим внутрішнім оздобленням.
Першим командиром корабля став майбутній віце-адмірал Володимир Корнілов (1806-1854), який загинув під час оборони Севастополя.
У 1853 році «Дванадцять апостолів» здійснили перевезення майже 1,5 тисяч піхотинців на Кавказ для участі в боях проти турків. Однак коли проти Росії виступили англійці та французи, стало очевидно, що час вітрильних суден пішов у минуле.
На «Дванадцяти апостолах» влаштували шпиталь, а зняті з нього гармати використали для зміцнення берегової оборони.
У ніч із 13 на 14 лютого 1855 року корабель затопили, щоб зміцнити розмиті течією підводні загородження біля входу в бухту. Коли після війни почалися роботи з розчищення фарватеру, підняти «Дванадцять апостолів» не вдалося і судно підірвали.
Довжина – 64,4 метра
Ширина – 12,1 метра
Швидкість – до 12 вузлів (22 км/год)
Двигуни - вітрило
Екіпаж – 1200 осіб
Кількість знарядь – 130
Перший повноцінний броненосець російського флоту, що будувався на Галерному острові в Петербурзі за проектом контр-адмірала Андрія Попова (1821-1898 рр.), спочатку носив ім'я "Крейсер" і призначався саме для ведення крейсерських операцій. Однак після перейменування його у 1872 році на «Петро Великий» і спуску на воду концепція змінилася. Йшлося вже про судно лінійного типу.
Довести до ладу машинну частину не виходило; 1881 року «Петра Великого» перевели до Глазго, де його реконструкцією зайнялися фахівці компанії Randolph and Elder. В результаті корабель став вважатися лідером серед судів свого класу, хоча блиснути міццю у справжніх бойових діях йому так і не довелося.
На початку ХХ століття кораблебудування пішло далеко вперед, і чергова модернізація справи не рятувала. У 1903 році «Петра Великого» переобладнали у навчальне судно, а з 1917 року використовували як плавучу базу підводних човнів.
У лютому та квітні 1918 року цей ветеран взяв участь у двох найважчих льодових переходах: спочатку з Ревеля в Гельсінгфорс, а потім з Гельсінгфорсу в Кронштадт, уникнувши полон німцями або білофінами.
У травні 1921 року екс-броненосець роззброїли та переформували у мінний блокшів (плавучу базу) Кронштадтського військового порту. Зі списку флоту «Петра Великого» виключили лише 1959 року.
Довжина – 103,5 метра
Ширина – 19,2 метра
Швидкість – 14,36 вузла
Потужність – 8296 л. с.
Екіпаж – 440 осіб
Озброєння - чотири 305-міліметрові та шість 87-міліметрових гармат
Власне ім'я цього корабля стало ім'ям загальним для цілого покоління бойових судів, що відрізнялися від звичних лінкорів більшим броньовим захистом і силою гармат, саме на них був реалізований принцип «all-big-gun» («тільки великі гармати»).
Ініціатива його створення належала першому лорду британського Адміралтейства Джону Фішеру (1841-1920 рр.). Спущений на воду 10 лютого 1906 корабель побудували за чотири місяці, задіявши майже всі суднобудівні підприємства королівства. Потужність його вогневого залпу дорівнювала мощі залпу цілої ескадри броненосців Російсько-японської війни, що недавно закінчилася. Втім, і коштував він удвічі дорожче.
Таким чином, великі держави увійшли до чергового витоку гонки морських озброєнь.
До початку Першої світової війни сам «Дредноут» уже вважався дещо застарілим, і йому на зміну йшли так звані «наддредноути».
Єдину перемогу цей корабель здобув 18 березня 1915 року, потопивши таранним ударом німецьку субмарину U-29, якою командував відомий німецький підводник капітан-лейтенант Отто Веддінген.
1919 року «Дредноут» перевели в резерв, 1921 року продали на злам, а 1923 року розібрали на метал.
Довжина – 160,74 метра
Ширина – 25,01 метра
Швидкість – 21,6 вузла
Потужність – 23 000 л. с. (розрахункова) – 26350 (на повному ходу)
Екіпаж - 692 особи (1905 р.), 810 осіб (1916 р.)
Озброєння – десять 305-міліметрових, двадцять сім 76-міліметрових протимінних гармат
Найбільший (поряд з «Тирпіцем») німецький лінкор та третій за розмірами у світі представник цього класу бойових кораблів (після лінкорів типу «Ямато» та «Айова»).
Спущений на воду в Гамбурзі на День святого Валентина – 14 лютого 1939 року – у присутності онуки князя Бісмарка Доротеї фон Левенфельд.
18 травня 1941 року лінкор разом із важким крейсером «Принц Ойген» вийшов із Готенхафена (сучасна Гдиня) з метою порушити британські морські комунікації.
Вранці 24 травня після восьмихвилинної артилерійської дуелі "Бісмарк" відправив на дно британський лінійний крейсер "Худ". На лінкорі вийшов з ладу один із генераторів і були пробиті дві паливні цистерни.
Британці влаштували на "Бісмарк" справжню облаву. Вирішального влучення (що призвело до втрати судном управління) домігся один із п'ятнадцяти торпедоносців, що піднялися з авіаносця «Арк Ройял».
На дно «Бісмарк» вирушив 27 травня, підтвердивши своєю загибеллю, що тепер лінкори мають поступитися місцем авіаносцям. Його молодший брат «Тірпіц» був потоплений 12 листопада 1944 року в норвезьких фіордах у результаті серії британських авіанальотів.
Довжина – 251 метр
Ширина – 36 метрів
Висота – 15 метрів (від кіля до верхньої палуби)
Лінійний корабель(англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) - клас вітрильних трищоглових дерев'яних військових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися такими особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 гармат у бортових портах (у 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 осіб при повному обсязі. Лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття до початку 1860-х для морських боїв з використанням лінійної тактики. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.
Загальні відомості
В 1907 лінійними кораблями (скорочено - лінкорами) був названий новий клас броненосних кораблів водотоннажністю від 20 тис. до 64 тис. тонн.
Історія створення
"У часи, вже давно минулі ... у відкритому морі він лінійний корабель не побоювався нічого. Не було ні тіні почуття беззахисності від можливих атак міноносців, підводних човнів або авіації, ні трепетних думок про ворожі міни або авіаторпеди, не було по суті нічого, за винятком хіба жорстокого шторму, зносу на підвітряний берег чи зосередженої атаки кількох рівноцінних супротивників, що могло б похитнути горду впевненість вітрильного лінійного корабля у своїй незламності, прийняту їм він із повним те що правом." - Оскар Паркс. Лінкори Британської Імперії.
Технологічні нововведення
До появи лінійних кораблів як основну силу військово-морських флотів призвело безліч пов'язаних між собою технічних досягнень.
Технологія будівництва дерев'яних кораблів, що вважається сьогодні класичною, - спочатку каркас, потім обшивка - остаточно оформилася у Візантії на рубежі I і II тисячоліть н. дощок, торці яких з'єднувалися шипами, і клінкерний, що існував від Русі до Країни Басків в Іспанії, з обшивкою внакрій і поперечними ребрами-підсилювачами, що вставляються в готовий корпус. На півдні Європи цей перехід остаточно відбувся до середини XIV століття, в Англії - близько 1500, а в Північній Європі торгові судна з клінкерною обшивкою (хольки) будували ще в XVI столітті, можливо і пізніше. На більшості європейських мов цей спосіб позначався похідними від слова carvel; звідси - каравелла, тобто, спочатку, корабель, збудований починаючи з каркаса і з обшивкою вгладь.
Нова технологія давала кораблебудівниками низку переваг. Наявність у корабля каркаса дозволяло заздалегідь точно визначити його розміри і характер обводів, що з колишньої технології ставало цілком очевидним лише процесі будівництва; кораблі тепер будують за заздалегідь затвердженим планом. Крім того, нова технологіядозволила суттєво збільшити розміри кораблів - як внаслідок більшої міцності корпусу, так і через зниження вимог до ширини дощок, що йдуть на обшивку, що дозволило використовувати для будівництва кораблів менш якісний ліс. Також знизилися вимоги до кваліфікації задіяної у будівництві робочої сили, що дозволило будувати кораблі швидше та у набагато більших кількостях, ніж раніше.
У XIV-XV століттях на кораблях починає застосовуватися порохова артилерія, проте спочатку її з інерції мислення розташовували на призначених для лучників надбудовах - форкастелі і ахтеркастелі, що обмежувало допустиму масу знарядь міркуваннями збереження стійкості. Пізніше артилерію стали встановлювати вздовж борту в середині корабля, що багато в чому зняло обмеження на масу гармат, проте наведення їх на мету було дуже утруднено, оскільки вогонь вели через зроблені за розміром стовбура гармати круглі прорізи в бортах, які в похідному положенні затикали зсередини. Справжні гарматні порти з кришками з'явилися лише до кінця XV століття, що відкрило дорогу до створення важкоозброєних артилерійських кораблів. Протягом XVI століття відбувається повна зміна характеру морських битв: колишні до цього протягом тисячоліть основними бойовими кораблями гребні галери поступаються місцем збройним артилерією вітрильникам, а абордажний бій - артилерійському.
Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом тривалого часу було дуже утруднено, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42-фунтові (за масою відповідного суцільного чавунного ядра), з діаметром каналу стовбура не більше 170 мм. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку їх обслуговування: важили такі гармати по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї: більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити лише кілька рядів. Так виникли військові кораблі з кількома закритими гарматними палубами (деками), що несуть від кількох десятків до сотні і більше знарядь різного калібру.
У XVI столітті в Англії стали використовуватися литі чавунні гармати, що були великим технологічним нововведенням завдяки меншій вартості щодо бронзових і меншої трудомісткості виготовлення порівняно із залізними, і при цьому мали більш високі характеристики. Перевага в артилерії виявилося під час боїв англійського флоту з Непереможною Армадою (1588 рік) і стало з того часу визначати силу флоту, зробивши історією абордажні сутички - після цього абордаж застосовується виключно з метою захоплення вже виведеного з ладу ворогів ворожого судна.
У XVII століття з'являються методи математичного розрахунку корабельних корпусів. Введений у практику близько 1660-х років англійським корабелом А. Діном метод визначення водотоннажності та рівня ватерлінії корабля на основі його повної маси та форми обводів дозволив заздалегідь розрахувати те, на якій висоті від поверхні моря будуть розташовуватися порти нижньої батареї, і відповідним чином розташовувати палуби і знаряддя ще стапелі - раніше при цьому потрібно було спустити корпус корабля на воду. Це дозволило ще на етапі проектування визначати вогневу міць майбутнього корабля, а також уникнути подій, подібних до шведського «Вази» через занадто низько розташовані порти. Крім того, на кораблях із потужною артилерією частина гарматних портів обов'язково припадала на шпангоути; силовими були лише справжні шпангоути, не перерізані портами, інші - додатковими, тому була важлива точна ув'язка їх взаємного розташування.
Історія появи
Безпосередніми попередниками лінійних кораблів були важкоозброєні галеони, караккі і звані «великі кораблі» (Great Ships). Першим спеціально побудованим артилерійським кораблем іноді вважається англійська каракка Мері Роуз(1510), хоча португальці приписують честь їх винаходи своєму королю Жуану II (1455-1495), який наказав озброїти важкими знаряддями кілька каравел.
Перші лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII століття, а першим трипалубним лінійним кораблем вважається HMS Prince Royal(1610). Вони були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до противника, коли ніс наступного корабля дивився на корму попереднього. Також лінійні кораблі відрізняються від галеонів прямими вітрилами на бизань-щоглі (у галеонів було від трьох до п'яти щоглів, з яких зазвичай одна чи дві були «сухими», з косим вітрильним озброєнням), відсутністю довгого горизонтального гальюна на носі та прямокутної вежі на кормі , та максимальним використанням надводної площі бортів під гармати. Лінійний корабель маневреніший і сильніший за галеон в артилерійському бою, тоді як галеон краще пристосований для бою абордажного. На відміну від лінійних кораблів, галеони застосовувалися також для перевезення військ та торговельних вантажів.
Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.
До середини XVII століття виник чіткий поділ лінійних кораблів за класами: старі дводічні (тобто в яких дві закриті палуби одна над одною були заставлені гарматами, що стріляють через порти - прорізи в бортах) кораблі з 50 гарматами були недостатньо сильні для лінійного бою і використовувалися в здебільшого для ескорту конвоїв. Двопалубні лінійні кораблі, що несуть від 64 до 90 гармат, становили основну частину військового флоту, тоді як три- і навіть чотирипалубні кораблі (98-144 гармати) виконували роль флагманів. Флот із 10-25 таких кораблів дозволяв контролювати морські торгові лінії й у разі війни перекривати їх противника.
Лінійні кораблі слід відрізняти від фрегатів. Фрегати мали або лише одну закриту батарею, або одну закриту та одну відкриту на верхній палубі. Вітрильне оснащення у лінійних кораблів і у фрегатів було однаковим (три щогли, на кожній були прямі вітрила). Лінійні кораблі перевершували фрегати числом гармат (у кілька разів) та висотою бортів, але поступалися у швидкості і не могли діяти на мілководді.
Тактика лінійних кораблів
| Зі збільшенням сили військового корабля і з удосконаленням його морехідних і бойових якостей виявився і рівносильний успіх у мистецтві користування ними... У міру того, як морські еволюції стають майстернішими, їх важливість зростає з кожним днем. Цим еволюціям потрібна була база, пункт, від якого вони могли б вирушати і якого могли б повертатися. Флот військових кораблів повинен бути завжди готовий зустріти ворога логічно тому, щоб такою базою для морських еволюцій був бойовий лад. Далі, зі скасуванням галер, майже вся артилерія перемістилася на борти корабля, чому й виникла потреба тримати корабель завжди в такому положенні, щоб ворог був у нього на траверзі. З іншого боку, необхідно, щоб жоден корабель свого флоту не міг завадити стрільбі по ворожих судах. Тільки один лад дозволяє задовольнити цілком цим вимогам, це - лад кільватера. Останній, тому, обраний, як єдиний бойовий лад, а отже, і як базис для всієї тактики флоту. У той же час усвідомили, що для того, щоб бойовий лад, ця довга тонка лінія гармат, не міг бути пошкоджений або розірваний у найслабшому його пункті, необхідно вводити в нього тільки судна якщо не рівної сили, то, принаймні, однаково сильними бортами. Логічно випливає звідси, що одночасно з тим, як кільватерна колона стає остаточно бойовим строєм, встановлюється різницю між лінійними кораблями, які тільки призначені для нього, і дрібнішими суднами для інших цілей. Мехен, Альфред Тайєр |
Сам термін «лінійний корабель» виник через те, що в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію один за одним - так, щоб під час свого залпу бути повернутими противнику бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав залп з усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії та Іспанії на початку XVII століття і вважалася основною аж до середини XIX. Лінійна тактика також непогано захищала ескадру, що веде бій, від атак брандерами.
Варто зазначити, що в ряді випадків флоти, що складаються з лінійних кораблів, могли варіювати тактику, часто відступаючи від канонів класичної перестрілки двох кільватерних колон, що йдуть паралельними курсами. Так, при Кампердауні англійці, не встигнувши вишикуватися в правильну кільватерну колону, атакували голландську лінію баталії строєм, близьким до строю фронту з наступним безладним сміттєзвалищем, а при Трафальгарі атакували французьку лінію двома ідучими напереріз колонами, грамотно використовуваних переборками дерев'яним кораблям страшна шкода (за Трафальгара адмірал Нельсон застосував тактику, розроблену адміралом Ушаковим). Хоча це й були надзвичайні випадки, все ж, навіть у рамках загальної парадигми лінійної тактики у командувача ескадрою нерідко залишалося достатній простір для сміливого маневру, а у капітанів - для прояву власної ініціативи.
Особливості конструкції та бойові якості
Дерево для спорудження лінійних кораблів (зазвичай дуб, ріжок або червоне дерево) відбиралося ретельно, вимочувалося і висушувалося протягом ряду років, після чого ретельно укладалося кількома шарами. Обшивка борту була подвійною - всередині та зовні від шпангоутів; товщина однієї зовнішньої обшивки на деяких лінійних кораблях досягала 60 см у гондека (іспанська). Santisima Trinidad), а загальна внутрішньої та зовнішньої - до 37 дюймів, тобто близько 95 см. Англійці будували кораблі з порівняно тонкою обшивкою, але часто розташованими шпангоутами, в районі яких загальна товщина борту біля гондеку досягала 70-90 см суцільного дерева; між шпангоутами сумарна товщина борту, утворена лише двома шарами обшивки, була меншою і досягала 2 футів (60 см). Французькі лінійні кораблі для більшої швидкості будувалися з більш рідкісними шпангоутами, але більш товстою обшивкою - до 70 см між шпангоутами.
Для захисту підводної частини від гнилі та обростання на неї накладали зовнішню обшивку з тонких планок м'якого дерева, яку регулярно змінювали у процесі тимберування в доці. Згодом, на рубежі XVIII і XIX століть, з тією ж метою стала використовуватися обшивка міддю.
- List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648–1700.
- Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Примітки
Для ранніх кораблів «Ця назва бойового корабля є складноскороченим словом, що виникло в 20-ті роки XX ст. з урахуванням словосполучення лінійний корабель.» Етимологічний словник Крилова https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
У XVIII столітті вітрильні суднадосягли певної міри досконалості, хоча будівництво їх досі мала під собою ніякої солідної наукової бази. Навіть такі визнані корабельні майстри, як голландці, переважно керувалися своїм емпіричним досвідом, а чи не детально опрацьованими кресленнями.
Недарма цар Петро I, в молодості колишній підмайстром у голландця Класу Поля, швидко розчаровується в пізнаннях свого вчителя, а потім і взагалі починає вважати голландських суднобудівників ремісниками, що покладаються лише на природний кмітливість і вірність ока.
До речі, наступним «пунктом призначення» Петра-учня стала Англія - батьківщина фрегатів і, мабуть, єдина країна, де на початку XVIII ст. теорія кораблебудування набула гідного розвитку.
Дерев'яні конструкції судна вдалося поліпшити настільки, що будівництво великих військових кораблів (лінійних і фрегатів) з водотоннажністю 2000 тонн із винятку стає правилом. Великі судна поступово набувають специфічної форми корпусу - з нахиленими всередину бортами, високими кормовими надбудовами, різним рівнем палуб, які уступами спускалися до міделя, і такими повними краями, що в плані ватерлінія наближалася до прямокутника.
Повнота країв забезпечувала кораблю легкий схід на хвилю і спокійну кільову хитавицю, а прямокутні обводи ватерлінії підвищували його стійкість.
Через «завалений» фальшборт верхня палуба корабля виявлялася довгою та вузькою.
Ймовірно, суднобудівники боялися, що судно не буде досить стійким, якщо важкі гармати, що розташовувалися на борту на верхніх палубах, вийдуть за ширину ватерлінії.
Розплатою за вигнуті борти стали зниження плавучості судна та підвищена витрата деревини. Корма корабля, як і раніше, залишалася плоскою - транцевою. На судах міцно обґрунтовується штурвал, переваги якого порівняно з румпелем та колдерштоком швидко оцінили капітани далеких плавань. Штурвал дозволяв керувати кермом, перебуваючи на квартердеку судна.
Дещо змінилося і в вітрильному оснащенні судна: приблизно з 1750р. корабели відмовляються від блінд-стеньги. Замість неї на бушприті встановлювався утлегар для кріплення середнього клівера, клівера та бом-клівера – вітрил, введених на англійських кораблях ще на початку сторіччя. Елементи щогл та рангоуту починають скріплювати залізними обручами, так званими бугелями.
Зі збільшенням числа шпангоутів набір судна набуває значної міцності. Посилюється і сама конструкція шпангоуту, і, нарешті, корабели починають вирізати кожен другий шпангоут із подвоєною товщиною. До кінця століття на військових судах для додаткового скріплення шпангоутів у моду увійшли рідерси - діагональні смуги, які накладалися на шпангоути, щоб уникнути сильного вигину та поломки корабля під час шторму.
Клівер - переднє трикутне косе вітрило, ставилося попереду фок-щогли.
Стаксель - косе вітрило, що піднімається по леєру або штагу між щоглами. Залежно від місця розташування отримує додаткові приставки: грот-брам-стаксел і т.д.
До речі, слово «вогонь» ми згадали зовсім не випадково: саме у вогні кінчали своє життя старі військові брандери – кораблі-камікадзе, навантажені горючими та вибуховими речовинами. Переслідуючи одну мету - спалити суду противника, хоча б і ціною власного життя, вони тишком-нишком, вночі або в тумані, проникали в саме серце ворожої флотилії. Брандер споряджали так, щоб він міг миттєво спалахнути, зіткнувшись із ворожим кораблем.
Французький лінійний корабель "Солей Руайал", 1690р.
Приклад справжнього тріумфу брандерів - спалення турецького флоту у Чесменській морській битві 1770р. Для дій проти турків російськими було побудовано цілих чотири брандери. Успіху досяг лише один із них, який був під командуванням лейтенанта Д.С. Ільїна - зате якого успіху! Незважаючи на сильний вогонь противника, Ільїну вдалося впритул підійти до 84-гарматного турецького лінійного корабля, запалити брандер і разом із командою пересісти в шлюпку.
Уламки підірваного судна, що горять, викликали вибухи і пожежі на кораблях противника. Через одного старого брандера у вогні загинуло 15 турецьких лінійних кораблів, 6 фрегатів та понад 40 дрібних суден. Збереженням міцності корпусу корабель XVIII ст. був зобов'язаний своїм ретельним забарвленням, яке оберігало дерево від гниття. Суднова мазь, якою зазвичай фарбували підводну частину корпусу, мала брудно-білий колір. Виготовлялася вона із сірки, сала, свинцевих білил, рослинного жиру тариб'ячого жиру
, що змішуються у певних пропорціях.
Пізніше корпус нижче ватерлінії почали покривати мінеральними тирами чорного кольору, а 1761р. англійська Рада Адміралтейства, яка здійснювала нагляд за будівництвом суден, наказує накладати на підводну частину судна додаткову обшивку з мідних листів на мідних цвяхах, щоб захистити його від руйнування жучками-деревочками.
Борти суден фарбують у чорний та жовтий (або білий) колір.
Чорними смугами відтіняють батарейні палуби. Для фарбування внутрішніх приміщень судна використовували охряно-жовті тони, а внутрішні сторони гарматних портів, як і галерах, продовжували залишатися криваво-червоними. Також фарбували і борти зсередини. Інакше після першого ж бою могло здатися, що корабель весь стікає кров'ю - насправді це була кров загиблих у бою матросів.
Брандер Ільїна
Корму судна все ще постачають багатим різьбленим декором і величезними ліхтарями з ажурним різьбленням. До речі, розкіш і пишність обробки повністю залежали від рангу корабля. У росіян, наприклад, невеликі судна мали цілком певну схему декору: у центрі корми містився герб, який підтримувався з обох боків позолоченими фігурами; трохи нижче йшла назва судна.
Скромна різноманітність досягалася тим, що герб підтримували або скульптури святих, або воїнів, або путті (так називали зображення маленьких пухких хлопчиків). У кораблів і фрегатів, крім корми, прикрашалися кормові галереї, верхній пояс бортів, крамболи, гальюн і носовий край.
66-гарматний корабель "Трьох ієрархів". 1760р.
У XVIII ст. англійський фрегат як займає гідне місце у всіх західноєвропейських флотах, а й отримує широке визнання у Росії. За указом Катерини II, яка звернула царський погляд на південні кордони своєї імперії, у гирлі Дніпра для оборони від турків будується місто-фортеця Херсон, у якому створюється нове адміралтейство.
Турботи про будівництво херсонських верфей та військових баз Катерина поклала на двох генерал-аншефів – головнокомандувача російської армії на півдні ГА. Потьомкіна та начальника всієї морської артилерії А.П. Ганнібала. У 1778 р. Росія активізує свої дії проти турецького флоту, і імена непереможних фрегатів побудованої в Херсоні Чорноморської флотилії - "Андрій Первозваний", "Берислав", "Стріла", "Кінбурн", "Георгій Побідоносець" та багато інших - починають звучати загрозою для ворога.
Поступово російські адмірали, воліючи цей тип кораблів іншим невеликим судам, вводять замість шняв 16- і 20-гарматні фрегати, без яких наступні військові дії проти турецького флоту були б неможливі.
Американський фрегат "Ессекс", 1799р.
Багато перемогах російських фрегати зіграли вирішальну роль. Приклад тому- битва біля острова Фідонісі (1778). Севастопольська ескадра, що складалася всього з 36 суден, у тому числі двох лінійних кораблів і 10 фрегатів, зустрілася тут з переважаючим турецьким флотом, Що включало 49 суден, 17 з яких були великими лінійними кораблями. Маневрений російський флот під командуванням капітана-бригадира Ф.Ф. Ушакова швидко контратакував турецький авангард, і після трьох годин битви турецька ескадра, яка втратила одне судно, була змушена ретируватися, рятуючись від супротивника.
У 1788р. за наказом Потьомкіна при злитті річок Інгулу та Південного Бугу було закладено велику корабельну верф, яка дала початок місту Миколаєву. А лише через два роки зі стапелів нової верфі сходить на воду перший 4б-гарматний вітрильний фрегат «Святий Миколай». Цьому кораблю судилося прожити порівняно довге для дерев'яних суден життя: цілих дванадцять років він перебував у строю, отримавши бойове хрещення у липні 1791 р. у битві біля мису Каліакрія.
Корвет
Торгові судна цього часу, що мали порівняно невелику водотоннажність (близько 600 тонн), за конструкцією майже ні в чому не поступалися військовим. Перевага великих бойових кораблів виражалася, мабуть, лише оптимальному співвідношенні між довжиною і шириною корпусу, завдяки чому вони були більш швидкохідні.
Найменші, ніж фрегат, розміри мали корвети, озброєні 20-30 гарматами, двощоглові бригантини з 10-20 гарматами і тендери - малі військові судна з однією щоглою. Хоча бригантини будували давно, у XVIII столітті ця назва закріплюється за судами, у яких фок-щогла несе прямі вітрила, а вища грот-щогла - єдиний косий.
Близько 1760р. на грот-стеньгу бригантини починають ставити легке пряме вітрило, а ще пізніше прямі вітрила починають натягувати на реї грот-стеньги і грот-брам-стеньги - таке судно називають бригом. Бойові бригантини та бриги водотоннажністю до 300 тонн, озброєні десятком гармат, служили для розвідувальних та посилальних цілей, а у складі торгових флотилій використовувалися як невеликі суховантажі.
Бомбардирський корабель "Юпітер", 1771р.
Наприкінці XVIII в. з'являється ще один тип військового судна, названий бомбардою. Це судно оснащувалося лише двома щоглами, причому передньою служила грот-щогла, яка несла прямі вітрила. Озброєння бизань-щогли складалося з косих вітрил. Місце фок-щогли на французькій бомбарді займала платформа, де знаходилися дві великі гармати-мортири. Під час облоги прибережного міста та обстрілу фортечних стін бомбардирські галіоти французів не мали собі рівних. В Англії бомбардирські судна були дещо іншими: вони зберегли всі три щогли, між якими на поворотних платформах встановлювалися мортири, які, як і їхні попередники, використовували «запальну» технологію.
Але якщо конструкція суднових знарядь у XVIII ст. практично не змінилася, то питання, чим стріляти, як і раніше залишалося актуальним. У 1784 р. англієць Є. Шрапнель винаходить розривні снаряди, наповнені круглими кулями і дуже нагадували бомби, які кидали мортири, що прийшли у флот із сухопутних військ.
Бомби застосовувалися для стрільби навісним вогнем і являли собою порожнисті залізні ядра з ґнотом і пороховим зарядом усередині. Гнот підпалювали, а бомбу за спеціальні вушка опускали в мортиру. Зволікання було смерті подібне. Долетівши до ворожого судна, ядро розривалося, залишаючи пробоїни в корпусі і по дорозі щогли. Пізніше ядра стали опускати в дуло мортири, не запалюючи гніт: він спалахував під час вибуху пороху в зарядній камері зброї.
Мортира - короткоствольна зброя великого калібру з бронзи чи чавуну. Мала дальність стрілянини до Зкм із навісною траєкторією стрілянини.
У вітрильному флоті (кінець XVII – середини XIX ст.) найбільшим бойовим кораблем став лінійний корабель? трищоглове судно із сильним артилерійським озброєнням (від 60 до 130 гармат).
Залежно від водотоннажності, розмірень і, в першу чергу, від кількості гармат, відповідно до “Табеля про ранги кораблів” (XVII ст.) кораблі поділялися на шість рангів. До середини XIX століття водотоннажність лінійних кораблів досягала 5000 т, озброєння? 130 гармат, екіпаж? 800 людей.
Тенденції розвитку військових кораблів від галіону до лінійного ілюструє англійський військовий корабель будівлі 1637 “Совєрен оф зе Сіз” (“Владика морів”)? рис 9.1. Його водотоннажність 1530 т, найбільша довжина 71 м, ширина 14,2 м, глибина трюму 5,9 м, найбільша осадка 6,75 м. Подальше дроблення (порівняно з галіонами) аж до четвертого ярусу отримала загальна парусність. Вперше в історії суднобудування артилерійські знаряддя на ньому розташовувалися на трьох палубах.
Цей корабель вважається першим вітрильним лінійним кораблем історія суднобудування. На трьох суцільних батарейних палубах і батареї, що займала четвертий ярус, на шканцах було встановлено
126 гармат, з них 20 важких 60-фунтового калібру, вісім? 38-фунтовий. Екіпаж? 800 людей. Корабель був прикрашений численними скульптурами та різьбленням по дереву у стилі бароко. Вартість корабля була грандіозною: за неї можна було збудувати десять звичайних 40-гарматних кораблів. У провину англійського короля Карла I, за наказом якого було побудовано цей корабель, ставилося невиправдане марнотратство за фінансування будівництва військово-морського флоту. Політичні пристрасті тих років призвели до того, що король був страчений (1649 року) за наказом Олівера Кромвеля. А корабель прожив довге життя? тричі перебудовувався і був на плаву
60 років. Брав неодноразово участь у морських битвах, але загинув не в морській баталії, а згорів на стоянці в Чатемі (під Лондоном) від вогню свічки, що перекинулася.
До першої третини XVII століття належить входження Франції до складу великих морських держав. Це з ім'ям герцога Рішельє, з ініціативи якого розпочалася реконструкція морських портів Франції, було куплено в Голландії кілька вітрильників, які стали першими великими бойовими кораблями військово-морського флоту. У 1636 році був спущений перший лінійний корабель власного будівництва “Ле
Корона” (Корона) (водотоннажність? 2100 т, довжина по ватерлінії?50,7 м, висота борту? 10,5 м, рот-щогла від кіля до клотика? 57,6 м, озброєння? 72 гармати на трьох палубах, екіпаж ? 604 особи). Корабель будував Шарль Мор'є.
Прикладом досконалого на той час лінійного корабля 1-го рангу може бути французький триденний 120-гарматний “Солей Ройял” (“Король-сонце”), побудований 1690 року (рис. 9.2). Його розмірення були близькі до табеля про ранги і становили: довжина? 55 м, ширина? 15,5 м, заглиблення трюму? 6,7 м; екіпаж? 875 осіб. "Солей Ройял" протягом тривалого періоду за своїми ходовими якостями, вогневою потужністю, декором вважався найкращим серед лінійних кораблів провідних морських держав світу. Іншим відомим лінійним кораблем 1-го рангу був іспанський "Сантісіма Трінідад" (рис. 9.3), побудований в 1769 на іспанській військово-морській верфі в Гавані (Куба). Корпус та палуба виготовлені з кубинського червоного дерева, щогли та реї? з мексиканської сосни. Товщина бортів? 0,6 м. Вперше судно такого класу мало чотири гарматні палуби, на яких було встановлено 144 гармати, 30 з них калібру 32 фунти розташовувалися на нижній палубі. Дальність стрілянини цих знарядь? 1,5 милі. На другій палубі було встановлено дві 18-фунтові і двадцять шість 8-фунтових гармат і мортир. Інші знаряддя займали третю та четверту палуби. Незважаючи на численні влучення в цей лінійний корабель з боку англійських корабліву Трафальгарській битві 1805 року, він
не був потоплений. Під час битви на кораблі перебували 1200 моряків та солдатів морської піхоти.
Англійський лінійний корабель “Вікторі”, що брав участь у Трафальгарській битві, зберігся до теперішніх днів (рис. 9.4). Він став кораблем-пам'ятником і з 1922 стоїть у Портсмутському сухому доку на честь перемоги англійського флоту над об'єднаними військово-морськими силами Іспанії та Франції. Місце на палубі, де впав смертельно поранений адмірал Нельсон, відзначено меморіальною пластиною. Лінійний корабель побудували корабельними майстрами Д. Локом і Еге. Алланом ще 1765 року у Чатамі поблизу Лондона. Мав три палуби та три щогли. Для будівництва “Вікторі” було витрачено 2,5 тис. дерев, головним чином дуба. Кіль складається з кількох стовбурів в'яза, шпангоути обтесувалися сокирою по кресленнях, виготовлених у натуральну величину. Борти товщиною 0,6 м складалися із зовнішньої та внутрішньої обшивки, скріпленої сталевими болтами та дубовими нагелями. Водотоннажність? близько 3,5 тис. т, довжина? 57 м, ширина? близько 16 м, екіпаж? 850 осіб. Чи був озброєний 104 гарматами, з яких більше половини важкі? 32- та 24-фунтові.
З кінця XVII століття для дальньої розвідки та крейсерської служби (самостійних бойових дій на морських та океанських комунікаціях з метою захоплення та знищення ворожих торгових суден) у військово-морських флотах різних країнз'являється новий тип корабля? фрегат? з досить потужним артилерійським озброєнням, але більш швидкий, ніж лінійні кораблі. Від останніх він відрізнявся меншими розмірами (водотоннажність 700?-1000 т і більше) і меншим числом гармат. Серед фрегатів були й великі, що мали до 60 гармат, які включалися до бойової лінії та мали назву лінійних фрегатів. Ось кілька характерних кораблів цього типу. Французький фрегат “Флора” (рис. 9.5), побудований 1780 року, мав найбільшу довжину? 
47 м, за кілем? 38 м, максимальну ширину? 11,6 м, осадку? 5 м, озброєння? 30 9-фунтових знаряддя, екіпаж? Близько 300 осіб. Американський фрегат "Констітьюшн" (рис. 9.6), побудований в Бостоні в 1797 році, був призначений для захисту американських судноплавних шляхів від піратів у Карибському та Середземному морях. Довжина його 62,2 м, ширина 13,6 м, висота борту 6,85 м. Озброєння сягало 55 гармат, двадцять вісім з яких 24-фунтові, а десять 12-фунтові. Екіпаж? 400 людей. Фрегат знаходився на плаву 150 років, його неодноразово реставрували, а з 1947 він на вічній стоянці в Бостоні як судно-пам'ятник.
Цікавою є історія розвитку фрегатів. Спочатку, в 
XIII-XVI століттях, фрегат (парусно-гребне судно при галерах) мав 4-5 пар весел, косий вітрило. У далеких походах буксирувався флагманською галерою. Фрегатом також називався найбільший парусно-гребний корабель шхерного флоту, крім вітрил він мав 12...18 пар весел, на озброєнні в нього було до 38 гармат. Пройшовши низку змін, фрегати як клас судів відродилися й у сучасних військово-морських флотах різних країн (назву було дано під час Другої світової війни). Нині своїм бойовим завданням вони мають пошук та знищення підводних човнів супротивника, 
протичовнову та протиракетну оборону кораблів та транспортів при діях у складі пошукових груп та сил охорони.
Корвети XVII-?XVIII століть? кораблі водотоннажністю 460 т і більше; вони мали таке ж, як фрегати, пряме вітрильне озброєння і 18-30 гармат на верхній палубі і використовувалися головним чином
для розвідувальної та посилальної служби (рис. 9.7, а). Корвет "Астроляб" (Франція, 1811 р.) мав довжину 101,04 фути (30,08 м), ширину по палубі 28,54 фути (8,7 м), осадку 11,97 фути (3,65 м), водотоннажність 380 т.
Бригибули значно менших розмірів, ніж фрегати, їх водотоннажність? 200-400 т, довжина? до 32 м, ширина? 8 ... 9 м, пряме озброєння на двох щоглах, на другій грот-щоглі крім прямих вітрил ставився ще один косою. Екіпаж? до 120 чоловік, артилерійське озброєння? до 24 гармат. Вони з'явилися у XVIII столітті і використовувалися не тільки як крейсерські, дозорні, а й як посильні (рис. 9.7, б).
Загальна площа вітрил, що піднімаються на 120-гарматному лінійному кораблі, сягала 3140 м2, на фрегатах? 2500 м2, на бригах? 760 м2, що на одну тонну водотоннажності давало відповідно 0,65;
1,0; 1,9 м2. Питома вітрильна озброєність визначала і швидкісні якості кораблів. Бриги та фрегати, швидкість яких досягала 10 вузлів, а маса вітрил? 4 т були більш швидкохідними, ніж лінійні кораблі. Прагнення обмежити розмаїтість військового флоту, впровадити перевірені конструкції кораблів призвело до того що, що у всіх флотах світу встановилася практика складання корабельних штатів (згадувалися вище табелі ранги). Найбільш повно були розроблені та неодноразово оновлювалися штати в Англії та Франції, а потім і в Росії. Вони визначали ієрархію бойових кораблів, а також основні характеристики та специфікаційні вимоги до будівництва. Уявлення таких штатах початку XVIII століття дає табл. 9.1, запозичена з роботи Р.М. Мельникова). Відомості відносяться до озброєння та комплектації англійських кораблів за адміралтейськими правилами 1709-1727 років. Військовий вітрильний флот зберігся до першої половини ХІХ століття. Останньою війною, в якій вітрильники брали участь як головна збройна сила воюючих сторін, була Кримська. Вона ж показала, що довгий вік вітрильних військових кораблів закінчився.
