У ніч із 3 на 4 червня 1989 року на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі сталася найбільша залізнична катастрофа в історії СРСР та Росії. Вибух і пожежа, які забрали життя понад 600 людей, відомі як Ашинська катастрофа або трагедія під Уфою. «АіФ-Челябінськ» зібрав розповіді людей, які через 29 років все ще пам'ятають те, що сталося так виразно, ніби це було вчора.
«Подумали, що почалася війна»
Ті, кому довелося пройти вогняне пекло та вижити, у подробицях згадують страшні моменти. У багатьох ці картини глибоко врізалися на згадку навіть незважаючи на юний вік. Своїми розповідями вони з 2011 року діляться на сторінці, присвяченій пам'яті жертв катастрофи.
«Коли сталася ця трагедія, мені було п'ять років, – розповідає Тетяна С. – Ми з батьками та двома братами поїхали на південь відпочити, але не доїхали. Хоч я була й маленька, але пам'ятаю все, як зараз: вибух, полум'я, крики, страх… Слава Богу, всі в моїй родині залишилися живими, але забути це неможливо. Ми їхали у третьому вагоні у 211 поїзді, була ніч… мій тато був у іншому вагоні (він був у відеосалоні). Коли пролунав вибух, ми подумали, що почалася війна. Тато якось опинився на вулиці і пішов, сам не знаючи куди - від вибуху помутніло свідомість, - але, як виявилося потім, йшов він до нас. Ми стояли всередині купе і не могли вибратися, все капало (пластик) і все горіло, не могли вибити скло, але потім воно саме розбилося через температуру. Ми побачили тата і стали йому кричати, він підійшов, мама викинула нас (дітей) йому у вікно, було дуже високо і ми вибралися. Було холодно, ноги прилипали до землі. Мама взяла ковдру зубами, бо руки були обпалені, закутала мене і ми йшли кілька кілометрів рейками, мостом, яким їздять тільки потяги, було страшенно темно. Загалом, якби тато пішов в інший бік, все склалося б по-іншому.
Ми дісталися якоїсь станції, паровози мчали повз нас із шаленою швидкістю, всі були в шоці, але потім нас усіх евакуювали лікарнями. Маму відвезли в Куйбишев, тата в Москву, братів в Уфу, а мене в Нижній Новгород. У мене 20% опіку, у мами з татом руки, а братам пощастило, у них поверхневі опіки. Реабілітація проходила дуже довго, кілька років, особливо в психологічному плані, тому що дивитися на те, як люди живцем згоряють, це не просто страшно, а жах… І цей маршрут Новосибірськ-Адлер мене переслідує все життя, так сталося, що брат поїхав жити на південь і мені треба їздити цим поїздом і тільки один Бог знає, як у мене вивертається душа, коли я на ньому їду».
Серед інших своєю історією поділився чоловік, який тоді вирушив на південь, до моря, з дружиною та маленькою дочкою.
«Їхали в купе, з нами їхала молода матуся з хлопчиком 6-8 місяців та її мама. Вибуху не чув ні я, ні дочка, ми з нею і прокинутися не повинні були, мабуть. Дружина з донькою спали на нижній полиці, я на верхній. Бабуся з онуком на нижній, молода мама на вершині. Спав на животі, і тут як із льоху: «Валера, Валера…» Розплющив очі: купе горить. «Бога мати, де Олеся?» Перегородок немає, почав розкидати залишки перегородок, шкіра на пальцях, як на зварених сосисках, вивернулася одразу. «Тату, тату…» Знайшов! У вікно, мамі! «Тату, це війна? Це німці? Пішли додому швидше…» Бабуся з онуком у вікно. «Врятуйте Наташу!» Верхню полицю разом із нею зірвало, сидить у кутку, полиця на голові. Шифонова сукня розтанула на ній, уся у бульбашках. Рукам моїм боляче, спробував спиною, обпік таючий дерматин. Піднімається з полицею. Вирвав полицю руками, голова проламана, видно мозок. Якось у вікно її і сам туди ж.
Ми йшли пішки. Я був на 20 років аварії, пройшов той шлях ще раз, два кілометри. Це було правильне рішення тоді. Хтось ліз у річку, у воду, там і вмирав, хто біг у ліс. Дружина зі зламаним гомілковостопом несла на спині донечку. Вона не плакала, не кричала, ступінь опіків, нервові закінчення згоріли. На півстанку - дві-три казарми - зібралося чоловік 30. Дикі крики тих, що вижили, наче прокинулися всі мерці у світі. Через якийсь час підійшов пожежний поїзд, божевільні люди кинулися до нього, пожежникам нічого не залишалося робити, окрім як забрати людей і повернути до Улу-Теляк. «Тату, ти чому такий страшний? Тату, у мене в ручках цукерки (бульбашки опікові)?», - останнє, що я чув від неї. У лікарні Улу-Теляка її приспали уколами. На автобусі до Аші. «Без дружини та дитини нікуди не поїду». В Аші, дружина в палаті з донькою, я з ними: «Без мене нікуди».
На гелікоптері згодом в Уфу, від уколів починаю «плисти». В операційну лише з донькою. Заплакала. "Що ви робите?" "Все нормально". «А скільки часу? 12? Господи, 12 годин на ногах. Приспайте мене! Сил немає". Після наркозу людина такий овоч… Мама, тесть, брат дружини… Звідки? Телеграму жаліслива жінка в Улу-Теляку відправила, низький уклін їй. Де Олеся? Алла? «У цій лікарні». Провалився у сон. Прийшов до тями, кудись тягнуть, мама поруч. «Куди?» «До Москви» «Олеся?» "З тобою". Солдатики молоді вчотирьох абияк на ношах. «Впустіть, зараз встану сам!» «Куди, не можна!» «Чорний тюльпан» (літак Ан-12 – прим. ред) – старий знайомий, носилки на два поверхи. І все: «Пити! Мамо, пити!» У Москві прокинувся в Скліфі, кисті рук як у боксерських рукавичках. «Відкажете?» «Та ні, хлопче, тримайся…»
Донечка померла 19 червня, у свідомості в страшних муках, відмовили нирки… Мені сказали про це, попередньо накачавши морфієм, на дев'ятий день. Рвав бинти, вовком вив... Гроза, такої я не чув ні до, ні після, злива ураганна того дня. Це сльози тих, що пішли. Через рік, день у день,19 червня народився син...»
«Біль не минає»
Вибух газової суміші був такої сили, що тіла деяких пасажирів згодом так і не знайшли. Хтось загинув одразу, інші безуспішно намагалися вибратися, а ті, кому все ж таки вдалося покинути розжарені вагони, помирали пізніше від опіків. Обпалені дорослі намагалися рятувати дітей – у поїзді було багато школярів, які їхали на відпочинок.
«Мій друг Андрій Долгачов потрапив у це «пекло», коли їхав з армії додому до міста Новоаннінського Волгоградської області, поїзд № 211, вагон 9, - пише Володимир Б. - Вагон не перекинуло, але вигорів він повністю. Тієї ночі Андрій витяг з вагону вагітну жінку, що обгоріла, доля її мені невідома. Опіків у нього було дуже багато (близько 28%), щоправда, глибокі. Помер Андрій через два тижні після катастрофи у Свердловському опіковому центрі. Йому було 18 років. Сім'я була бідна, ховали всім містом. Вічна пам'ять усім, хто там загинув!
«Мій рідний дядько – Кіртава Резо Ражденович, 19 років, після навчання їхав до іншої військової частини. Тієї ночі він витяг з поїзда, що горить, більше десяти дітей, які їхали з табору, - розповідає Тамара Б. - Отримав опіки, несумісні з життям (80%), опіки були отримані якраз під час порятунку дітей. Помер на четвертий день після катастрофи. Посмертно нагороджено… На його честь було названо вулицю у селі, де він народився та виріс: село Леселідзе (Кінгісепп), Абхазька АРСР, Грузія».
«У моєї співробітниці в цій катастрофі загинули родичі: дружина та двоє синів брата, – ділиться історією Галина Д. – Брат був військовим, тому у пошуках сім'ї у нього була можливість облетіти місце катастрофи на гелікоптері. Те, що він побачив, шокувало його. На жаль, його рідні їхали в одному з останніх вагонів, тих, що потрапили в епіцентр вибуху. Все, що залишилося від самого вагона – колісна платформа, все згоріло вщент. Своїх коханих і дорогих дружину та дітей він так і не знайшов, у трунах ховали землю з прахом. Через кілька років цей чоловік знову одружився, у нього народився син. Але за словами його сестри (моєї співробітниці), цей кошмар не залишає його досі, він не почувається по-справжньому щасливим, незважаючи на те, що росте син, спадкоємець. Він живе з болем, який не минає, незважаючи на час».
«Все тіло – суцільний опік»
Звістка про катастрофу рознеслася швидко, вже за півгодини до місця вибуху прибула перша допомога – місцеві жителі почали допомагати пораненим, возити людей до лікарень. На місці трагедії працювали сотні людей – молоді курсанти розбирали завали, залізничники відновлювали колії, медики та помічники-добровольці евакуювали постраждалих. Лікарі згадують, що до лікарень Аші, Челябінська, Уфи та Новосибірська вишиковувалися черги з бажаючих здати кров для поранених.
«Мені було 8 років, відпочивали у родичів в Іглиному, – згадує Євгенія М. – Моя тітка працювала у лікарні медсестрою, за нею вранці прибігла колега, викликали весь медперсонал. Вдень вийшли надвір - у небі стояв гул від вертольотів, було страшно. Вирушили компанією дітей до лікарні. До цього часу в пам'яті залишилася картина - від швидкої несуть маленьку дівчинку, років трьох, вона плаче, на ній немає одягу і все тіло суцільний опік... Це було жахливо».
"Був там. З уфімського навчання ВПС на Карла Маркса, - пише Дмитро Г. - Підйом по тривозі вранці, сухпай і на «Ікарусах» на місце. Загиблих збирали, рукавиць не вистачало, рвали якесь ганчір'я, обмотували руки. Носок не пам'ятаю, носили на плащ-наметах, так і укладали разом із ними. Пожежі потім гасили ще, віддалік, де ліс тлів. Горбачов прилітав, Язов, вертушки перед їх прибуттям літали, нас в оточення ставили навколо їхнього нарадчого намету. Були не лише наші, інші солдати, залізничники на кшталт чи стройбатівці… Курсанти ще, не пам'ятаю, звідки саме».
Катастрофа у день народження
Майже завжди після великих катастроф на транспорті перебувають люди, яких нагода уберегла від загибелі - запізнилися, вирішили здати квитки. Подібну історію розповіла Юлія М. із Челябінської області, на момент Ашинської трагедії вона була зовсім маленькою.
«Ця катастрофа сталася на мій день народження, мені мало виповнитися три роки, і батьки вирішили зробити мені подарунок – поїздку до бабусі. Так як росла я у військовому містечку ДОС (місто Чебаркуль), то вирушити ми повинні були з цієї станції. Квитки щороку брали безпосередньо за кілька годин до поїзда (такі були обставини) і завжди благополучно. А цього разу вийшло таке: тато періодично бігав до каси дізнатися про квитки, йому касирка говорила щоразу, мовляв, не турбуйтеся, за п'ять годин до прибуття вам квитки. Ближче на той час тато знову підходить дізнатися, а йому кажуть: за годину приходьте. Я, мама та тато весь день стирчали на вокзалі. Старший брат уже був у бабусі (їхати хотіли до Тамбова). У результаті після прибуття поїзда касирка каже: не виходить із квитками, але будуть завтра. Тато з нею посварився, мама і тато на нервах самі між собою сварилися, я плачу... А оскільки транспорт уже не ходив, ми пішли з валізами через ліс нервові та засмучені додому. А вранці дізналися, що сталася така трагедія… Тож мій день народження подвійний і в одне й те саме число».
«Майже ніхто не знає»
Розслідування тривало кілька років, і офіційна версія свідчить, що причиною вибуху став витік вуглеводнів. магістрального трубопроводуі подальша детонація газоповітряної суміші від випадкової іскри в місці, де одночасно проходили два зустрічні поїзди Адлер-Новосибірськ і Новосибірськ-Адлер. Відомо, що за кілька годин до трагедії машиніст поїзда доповідав про запах газу, але з цією проблемою вирішили розібратися пізніше. Виявилося, що і сам трубопровід пролягав надто близько до залізниці.
«Я пам'ятаю про катастрофу з 6 років, батьки говорили про два потяги, з якими щось трапилося, подробиці дізналася у 16 років, точно пам'ятаю, бо саме було 10 років від дня катастрофи, – розповідає Юлія К., – Вивчила всі матеріали, які знайшла, переглянула всі фільми. Розповідаю своїм студентам і дуже дивуюсь, що майже ніхто про катастрофу нічого не знає. Зрозуміло, що нинішні студенти народилися значно пізніше 1989 року, але ми живемо в Челябінську, багато з них з області, це ж, зокрема, історія нашої області».
На 1710 кілометрі Транссибу встановлено меморіал жертвам Ашинської катастрофи, щорічно до нього з'їжджаються ті, чиє життя та ніч розділила на «до» та «після». Здавалося б, така трагедія мала стати найжорстокішим уроком про те, що буває через людську недбалість. І учасники тих подій, і родичі загиблих дуже хочуть, щоби біль, який вони пережили, більше нікому не довелося зазнати.
УФА, 4 чер - РІА Новини, Раміля Саліхова.Саме на лікарів "швидкої допомоги" лягла основна робота з порятунку пасажирів поїздів "Адлер-Новосибірськ" і "Новосибірськ-Адлер", що потрапили в ніч на 4 червня 1989 в вогненну пастку в низині під Уфою, де вибухнув газопровід. Рятувальників МНС у Росії тоді ще не було, та й держави з такою назвою – також.
Фатальний збіг обставин
Трагедія сталася на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі на території Іглинського району Башкирії на перегоні між станціями Аша (Челябінська область) та Углу-Теляк (Башкирія). На момент появи поїздів тут зібралася величезна хмара газу, яка просочилася з пошкодженого газопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя", розташованого за 900 метрів від залізниці. Рельєф місцевості виявився таким, що рідкий газ, що вийшов з труби, що випаровувався і накопичувався біля поверхні землі, "стік" саме у бік залізничного полотна - в низину.
Вибух стався в той момент, коли в газову хмару в'їхали відразу два поїзди, які до цього ніколи не зустрічалися в цій точці.
Вибух прогримів о 01.15 за башкирським часом (23.15 мск) і, за оцінками експертів, вибух був всього в сім разів слабшим за вибух американської атомної бомби в Хіросімі в 1945 році.
Фронт полум'я, що зметнувся, склав близько 1,5-2 кілометрів, пожежа охопила 250 гектарів. За свідченнями рятувальників, з вертольота місце катастрофи виглядало як випалене коло діаметром близько кілометра. За даними експертів, короткочасне підвищення температури в районі вибуху перевищувало 1 тисячу градусів за Цельсієм.
Вибух зруйнував 37 вагонів та обидва електровози, сім вагонів згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 були відірвані від складу та скинуті зі шляхів вибуховою хвилею.
За документами в обох поїздах знаходилися 1 тисяча 284 пасажири, у тому числі 383 дитини, та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Пасажирів, очевидно, було більше, оскільки поїзди були переповнені курортникам. Крім того, серед пасажирів були діти віком до 5 років, на яких квитки не виписувалися. У випадках, коли гинула вся сім'я, з'ясувати точну кількість загиблих членів сім'ї було неможливо.
За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 загиблих, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях - в результаті кількість жертв трагедії зросла до 575. Однак на меморіалі на місці катастрофи вибито 675 імен, а неофіційними даними, загинули близько 780 людей.
Реакція лікарів урятувала сотні життів
Старший лікар "швидкої допомоги" Уфи, який досі працює на цій посаді, 57-річний Михайло Калінін стверджує, що не любить згадувати події тих днів, проте для РИА Новости зробив виняток.
Михайло Калінін пам'ятає, що перший дзвінок про цю трагедію надійшов о 01.45 від диспетчера на станції Улу-Теляк за 100 кілометрів від Уфи. Він повідомив, що горить вагон поїзда.
"Я негайно зробив додатковий дзвінок диспетчеру на залізничну станцію міста Уфи, за вісім хвилин мною було відправлено 53 бригади "швидкої допомоги" на смолоскип. Тому що точної адреси місця події не було. І відправляв я їх по черзі, а не всіх разом. Це робилося для того, щоб лікарі могли підтримувати зв'язок один з одним та зі мною", - каже Калінін.
Рації на той час були слабкими, важко було зв'язуватися з лікарями, які виїхали на місце події. Особливо важко довелося лікарям, які першими приїхали на місце катастрофи.
"Першими приїхали Юрій Фурцев, санітар Чорний та лікар кардіолог Валерій Сайфутдінов", - згадує старший лікар "швидкої".
Лікар-реаніматолог Фурцев, який і зараз працює на "швидкій допомозі", пам'ятає, що перше побачив на місці катастрофи. "Не було дороги, і рятувальники пробиралися до епіцентру вибуху пішки. А коли прибули, побачили розгорнуті вагони, ліс, що згорів, і обпалених людей", - згадує він.
Очевидці розповідали страшні речі: коли стався вибух, люди згоряли як сірники.
"Згадувати це дуже важко, не знаю як, але ми тоді, мабуть, працювали на автоматі, відразу організували доставку людей до районної лікарні. Перші три бригади "швидкої" з Уфи були як розвідувальні, за нами одразу ж виїхали сто машин" швидкої допомоги", - каже Фурцев.
За його словами, якби не миттєва реакція лікарів та місцевих жителів, то жертв було б набагато більше.
Не вистачало всього
Старший лікар "швидкої допомоги" Михайло Калінін згадує, як не вистачало практично всього: людей, машин, медикаментів.
"Цієї ночі було важко знайти людей. Це трапилося в ніч із суботи на неділю, багато хто був на дачах", - каже Калінін.
Було задіяно всі бригади "швидкої допомоги" міста. На міські виклики залишили лише сім машин. "У ніч із 3 на 4 ми відмовили 456 дзвінкам у "швидку", виїжджали лише на дорожньо-транспортні пригоди", - згадує він.
Калінін зазначає, що лікарі тієї ночі дуже раціонально використовували сили та засоби. Саме це допомогло їм упоратися із важким завданням транспортування постраждалих.
"Спільно з міністром охорони здоров'я Альфредом Тур'яновим ми прийняли рішення залучити гелікоптерне училище для якнайшвидшого транспортування постраждалих з вогнища з місця аварії. Щоб доставляти людей якнайшвидше до лікарень, мною було запропоновано використати майданчик для посадки гелікоптерів військового училища з постраждалими практично готелем "Арена". Це місце було обрано не випадково. Саме з площі за готелем до всіх лікарень, куди ми доставляли людей, був найкоротший шлях до всіх лікувальних закладів, до однієї лікарні сорок секунд, до другої - півтори хвилини, а до третьої. - дві з половиною хвилини їзди. Дякую службі ДАІ, які допомогли організувати безперешкодний проїзд машинам швидкої допомоги, блокували магістраль міста для під'їзду до цього організованого вертолітного майданчика.
За його словами, медикаменти закінчилися майже відразу після прийому перших пацієнтів. "Врятувало нас тоді те, що було літо і люди не мерзли. Заступник головного лікаря "швидкої допомоги" Раміль Зайнуллін, який прибув на робоче місце, розкрив склади з сильнодіючими препаратами, і всі постраждалі отримали знеболювальні засоби практично на місці події. Допомогло те, що на складах" громадянської оборони була достатня кількість носилкових засобів та перев'язувальних матеріалів", - сказав Калінін.
Лікарський сполох
"На ранок 4 червня керівник управління охорони здоров'я міста Уфи Дімі Чанишев звернувся по радіо до медичного загалу міста з проханням вийти на робочі місця. Це була неділя, і в лікарнях залишалися лише чергові лікарі та санітари", - згадує Калінін.
За його словами, вийшли усі, хто міг, навіть поліклініки. Кожному потерпілому була потрібна допомога не одного, а кількох фахівців. Через три дні було ухвалено рішення відправити певну кількість людей до опікових лікарень інших міст. Організували виліт літаків з Уфи до Москви, Горького (Нижнього Новгорода), Самари, Свердловська (Єкатеринбург), Ленінграда. Постраждалих у дорозі супроводжували лікарі швидкої допомоги, навіть якщо вже працювали не в свою зміну.
Усіх довезли живими. "Дякую всім медикам. Нікому не довелося тієї ночі повторювати прохання та накази двічі, всі розуміли один одного з півслова, всі були охоплені думкою - врятувати людей, кожну людину", - з хвилюванням згадує лікар.
"Мені тоді було 37 років. Пішов на роботу русявим, а повернувся сивим. За ніч голова не тільки в мене побіліла. Після трагедії ми не могли якийсь час говорити про цю катастрофу, настільки це було страшно. Не дай Боже бачити таку людську трагедію", - сказав він.
І що потім?
Усіх учасників рятувальної операції лікарів "швидкої допомоги" нагородили орденами "Дружби народів". 18 працівників швидкої допомоги отримали звання "Відмінник охорони здоров'я СРСР".
Після трагедії під Уфою пасажирські вагони стали робити з інших, менш горючих і жаро- і вогнестійких матеріалів.
А в Уфі у 18-й міській лікарні працює "кафедра медичних катастроф". На ній, як і в інших медичних вишах Росії, майбутнім медикам викладають курс порятунку життів за "методикою Калініна". В основу курсу лягла його реакція на трагедію - те, що він, не порадившись ні з ким, прийняв рішення відправити на місце трагедії сто бригад "швидкої допомоги".
УФА, 4 чер - РІА Новини, Раміля Саліхова.Саме на лікарів "швидкої допомоги" лягла основна робота з порятунку пасажирів поїздів "Адлер-Новосибірськ" і "Новосибірськ-Адлер", що потрапили в ніч на 4 червня 1989 в вогненну пастку в низині під Уфою, де вибухнув газопровід. Рятувальників МНС у Росії тоді ще не було, та й держави з такою назвою – також.
Фатальний збіг обставин
Трагедія сталася на 1710 кілометрі Транссибірської магістралі на території Іглинського району Башкирії на перегоні між станціями Аша (Челябінська область) та Углу-Теляк (Башкирія). На момент появи поїздів тут зібралася величезна хмара газу, яка просочилася з пошкодженого газопроводу "Західний Сибір - Урал - Поволжя", розташованого за 900 метрів від залізниці. Рельєф місцевості виявився таким, що рідкий газ, що вийшов з труби, що випаровувався і накопичувався біля поверхні землі, "стік" саме у бік залізничного полотна - в низину.
Вибух стався в той момент, коли в газову хмару в'їхали відразу два поїзди, які до цього ніколи не зустрічалися в цій точці.
Вибух прогримів о 01.15 за башкирським часом (23.15 мск) і, за оцінками експертів, вибух був всього в сім разів слабшим за вибух американської атомної бомби в Хіросімі в 1945 році.
Фронт полум'я, що зметнувся, склав близько 1,5-2 кілометрів, пожежа охопила 250 гектарів. За свідченнями рятувальників, з вертольота місце катастрофи виглядало як випалене коло діаметром близько кілометра. За даними експертів, короткочасне підвищення температури в районі вибуху перевищувало 1 тисячу градусів за Цельсієм.
Вибух зруйнував 37 вагонів та обидва електровози, сім вагонів згоріли повністю, 26 вигоріли зсередини, 11 були відірвані від складу та скинуті зі шляхів вибуховою хвилею.
За документами в обох поїздах знаходилися 1 тисяча 284 пасажири, у тому числі 383 дитини, та 86 членів поїзних та локомотивних бригад. Пасажирів, очевидно, було більше, оскільки поїзди були переповнені курортникам. Крім того, серед пасажирів були діти віком до 5 років, на яких квитки не виписувалися. У випадках, коли гинула вся сім'я, з'ясувати точну кількість загиблих членів сім'ї було неможливо.
За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 загиблих, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померли в лікарнях - в результаті кількість жертв трагедії зросла до 575. Однак на меморіалі на місці катастрофи вибито 675 імен, а неофіційними даними, загинули близько 780 людей.
Реакція лікарів урятувала сотні життів
Старший лікар "швидкої допомоги" Уфи, який досі працює на цій посаді, 57-річний Михайло Калінін стверджує, що не любить згадувати події тих днів, проте для РИА Новости зробив виняток.
Михайло Калінін пам'ятає, що перший дзвінок про цю трагедію надійшов о 01.45 від диспетчера на станції Улу-Теляк за 100 кілометрів від Уфи. Він повідомив, що горить вагон поїзда.
"Я негайно зробив додатковий дзвінок диспетчеру на залізничну станцію міста Уфи, за вісім хвилин мною було відправлено 53 бригади "швидкої допомоги" на смолоскип. Тому що точної адреси місця події не було. І відправляв я їх по черзі, а не всіх разом. Це робилося для того, щоб лікарі могли підтримувати зв'язок один з одним та зі мною", - каже Калінін.
Рації на той час були слабкими, важко було зв'язуватися з лікарями, які виїхали на місце події. Особливо важко довелося лікарям, які першими приїхали на місце катастрофи.
"Першими приїхали Юрій Фурцев, санітар Чорний та лікар кардіолог Валерій Сайфутдінов", - згадує старший лікар "швидкої".
Лікар-реаніматолог Фурцев, який і зараз працює на "швидкій допомозі", пам'ятає, що перше побачив на місці катастрофи. "Не було дороги, і рятувальники пробиралися до епіцентру вибуху пішки. А коли прибули, побачили розгорнуті вагони, ліс, що згорів, і обпалених людей", - згадує він.
Очевидці розповідали страшні речі: коли стався вибух, люди згоряли як сірники.
"Згадувати це дуже важко, не знаю як, але ми тоді, мабуть, працювали на автоматі, відразу організували доставку людей до районної лікарні. Перші три бригади "швидкої" з Уфи були як розвідувальні, за нами одразу ж виїхали сто машин" швидкої допомоги", - каже Фурцев.
За його словами, якби не миттєва реакція лікарів та місцевих жителів, то жертв було б набагато більше.
Не вистачало всього
Старший лікар "швидкої допомоги" Михайло Калінін згадує, як не вистачало практично всього: людей, машин, медикаментів.
"Цієї ночі було важко знайти людей. Це трапилося в ніч із суботи на неділю, багато хто був на дачах", - каже Калінін.
Було задіяно всі бригади "швидкої допомоги" міста. На міські виклики залишили лише сім машин. "У ніч із 3 на 4 ми відмовили 456 дзвінкам у "швидку", виїжджали лише на дорожньо-транспортні пригоди", - згадує він.
Калінін зазначає, що лікарі тієї ночі дуже раціонально використовували сили та засоби. Саме це допомогло їм упоратися із важким завданням транспортування постраждалих.
"Спільно з міністром охорони здоров'я Альфредом Тур'яновим ми прийняли рішення залучити гелікоптерне училище для якнайшвидшого транспортування постраждалих з вогнища з місця аварії. Щоб доставляти людей якнайшвидше до лікарень, мною було запропоновано використати майданчик для посадки гелікоптерів військового училища з постраждалими практично готелем "Арена". Це місце було обрано не випадково. Саме з площі за готелем до всіх лікарень, куди ми доставляли людей, був найкоротший шлях до всіх лікувальних закладів, до однієї лікарні сорок секунд, до другої - півтори хвилини, а до третьої. - дві з половиною хвилини їзди. Дякую службі ДАІ, які допомогли організувати безперешкодний проїзд машинам швидкої допомоги, блокували магістраль міста для під'їзду до цього організованого вертолітного майданчика.
За його словами, медикаменти закінчилися майже відразу після прийому перших пацієнтів. "Врятувало нас тоді те, що було літо і люди не мерзли. Заступник головного лікаря "швидкої допомоги" Раміль Зайнуллін, який прибув на робоче місце, розкрив склади з сильнодіючими препаратами, і всі постраждалі отримали знеболювальні засоби практично на місці події. Допомогло те, що на складах" громадянської оборони була достатня кількість носилкових засобів та перев'язувальних матеріалів", - сказав Калінін.
Лікарський сполох
"На ранок 4 червня керівник управління охорони здоров'я міста Уфи Дімі Чанишев звернувся по радіо до медичного загалу міста з проханням вийти на робочі місця. Це була неділя, і в лікарнях залишалися лише чергові лікарі та санітари", - згадує Калінін.
За його словами, вийшли усі, хто міг, навіть поліклініки. Кожному потерпілому була потрібна допомога не одного, а кількох фахівців. Через три дні було ухвалено рішення відправити певну кількість людей до опікових лікарень інших міст. Організували виліт літаків з Уфи до Москви, Горького (Нижнього Новгорода), Самари, Свердловська (Єкатеринбург), Ленінграда. Постраждалих у дорозі супроводжували лікарі швидкої допомоги, навіть якщо вже працювали не в свою зміну.
Усіх довезли живими. "Дякую всім медикам. Нікому не довелося тієї ночі повторювати прохання та накази двічі, всі розуміли один одного з півслова, всі були охоплені думкою - врятувати людей, кожну людину", - з хвилюванням згадує лікар.
"Мені тоді було 37 років. Пішов на роботу русявим, а повернувся сивим. За ніч голова не тільки в мене побіліла. Після трагедії ми не могли якийсь час говорити про цю катастрофу, настільки це було страшно. Не дай Боже бачити таку людську трагедію", - сказав він.
І що потім?
Усіх учасників рятувальної операції лікарів "швидкої допомоги" нагородили орденами "Дружби народів". 18 працівників швидкої допомоги отримали звання "Відмінник охорони здоров'я СРСР".
Після трагедії під Уфою пасажирські вагони стали робити з інших, менш горючих і жаро- і вогнестійких матеріалів.
А в Уфі у 18-й міській лікарні працює "кафедра медичних катастроф". На ній, як і в інших медичних вишах Росії, майбутнім медикам викладають курс порятунку життів за "методикою Калініна". В основу курсу лягла його реакція на трагедію - те, що він, не порадившись ні з ким, прийняв рішення відправити на місце трагедії сто бригад "швидкої допомоги".
Оригінал взято у schnause в 25 лет.4 червня 1989 р.Катастрофа у Челябінську.
4 червня 2014 року виповнюється 25 років, як сталася жахлива за масштабами та жертвами катастрофа на залізничному транспорті. Катастрофа на перегоні Аша - Улу Теляк - найбільша в історії Росії та СРСР катастрофа, що сталася 4 червня 1989 року за 11 км від міста Аша. У момент проходження двох пасажирських поїздів стався потужний вибух необмеженої хмари паливо-повітряної суміші, що утворилася в результаті аварії на трубопроводі «Сибір-Урал-Поволжя», що проходить поруч. Загинуло 575 осіб (за іншими даними 645), поранено понад 600.
Катастрофа вважається найбільшою історія СРСР і Росії.
У поїздах № 211 Новосибірськ-Адлер (20 вагонів) та № 212 Адлер-Новосибірськ (18 вагонів) знаходилося 1284 пасажири, з них 383 дитини та 86 осіб поїзних та локомотивних бригад.
Поїзд із Новосибірська тієї ночі запізнювався з технічних причин, а зустрічний склад незадовго до трагедії зупинився на проміжній станції для термінової висадки - у жінки прямо у вагоні почалися пологи.
Значні пасажири, які прямували до Адлера, вже передчували тихий відпочинок на морі. Їм назустріч їхали ті, хто, навпаки, повертався з відпустки. Вибух, який пролунав серед ночі, експерти дають оцінку як еквівалент вибуху трьохсот тонн тротилу. За неофіційними даними, потужність вибуху в Улу-Теляку була приблизно такою самою, як у Хіросімі - близько 12 кілотонн.
Вибух знищив 38 вагонів та два електровози. 11 вагонів ударною хвилею було скинуто з колій, з них 7 повністю згоріли 26 вагонів, що залишилися, обгоріли зовні і вигоріли всередині. У радіусі трьох кілометрів навколо епіцентру було повалено вікові дерева.
Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га. Пізніше слідство з'ясує, що першопричиною витоку газу та вибуху стало неякісне зварювання газопроводу. У результаті – порушення герметичності швів. Газ - важчий за повітря, а тут велика низина. Утворилася вибухонебезпечна суміш і поїзди входили вже до повністю загазованої зони, де для потужного вибуху було досить маленької іскри.
У ході експлуатації в період з 1985 по 1989 р. на продуктопроводі сталося 50 великих аварій та відмов, які не призвели, однак, до людських жертв. Після аварії під Уфою продуктопровід не відновлювався і ліквідували.
Спогади очевидця.
4 червня 1989 року. Було дуже спекотно в ці дні. Погода була сонячна і повітря було теплим. Надворі стояла 30 градусна спека. У мене батьки працювали на залізниці і 7 червня ми з Мамою поїхали потягом «пам'яті» зі ст. Уфа до п.п. 1710 км. Вже на той час вивезли поранених і загиблих, налагодили залізничне сполучення, але що я побачив через 2 години після відправлення…Я вже не забуду ніколи! За кілька кілометрів до епіцентру вибуху не було нічого. Все обгоріло! Десь колись був ліс, трава, чагарники, зараз було все вкрите попелом. Це як напалм, який випалив усі, нічого не залишивши на заміну. Скрізь валялися покручені вагони, на диво вцілілих деревах були фрагменти матраців і простирадла. Так само скрізь були розкидані фрагменти людських тіл…і це запах, на вулиці стояла спека і трупний запах був усюди. І сльози, горе, горе, горе…
Вибух великого обсягу газу, розподіленого у просторі, мав характер об'ємного вибуху. Потужність вибуху було оцінено у 300 тонн тринітротолуолу. За іншими оцінками, потужність об'ємного вибуху могла сягати 10 кілотонн ТНТ, що можна порівняти з потужністю ядерного вибуху в Хіросімі (12,5 кілотонн). Сила вибуху була така, що ударною хвилею вибило шибки в місті Аша, розташованому більш ніж за 10 км від місця події. Стовп полум'я було видно понад 100 км. Зруйновано 350 метрів залізничних колій, 17 кілометрів повітряних ліній зв'язку. Пожежа, що виникла при вибуху, охопила територію близько 250 га.
Офіційна версія стверджує, що витік газу з продуктопроводу став можливим через пошкодження, завдані йому ковшем екскаватора при його будівництві в жовтні 1985 року, за чотири роки до катастрофи. Витік почався за 40 хвилин до вибуху.
За іншою версією причиною аварії став корозійний вплив на зовнішню частину труби електричних струмів витоку, так званих «блукаючих струмів» залізниці. За 2-3 тижні до вибуху утворився мікро свищ, потім, в результаті охолодження труби в місці розширення газу з'явилася тріщина, що розросталася в довжину. Рідкий конденсат просочував ґрунт на глибині траншеї, не виходячи назовні, і поступово спускався вниз схилом до залізниці.
При зустрічі двох поїздів, ймовірно внаслідок гальмування, виникла іскра, яка спричинила детонацію газу. Але швидше за все причиною детонації газу стала випадкова іскра з-під пантографа одного з локомотивів.
Ось уже минуло 22 роки з того моменту, коли трапилася ця жахлива катастрофа під Улу-Теляком. Загинули понад 600 людей. А скільки людей залишилося каліками? Багато хто так і залишився безвісти зниклим. Реальних винуватців цієї катастрофи не знайшли. Суд тривав понад 6 років, покарали лише «стрілочників» Адже можна було уникнути цієї трагедії, якщо не безладність і недбалість з якою зіткнулися, ми тоді. Машиністи передавали, що є сильний запах газу, але заходів так і не вжили. Ми не повинні забувати про цю трагедію, про біль, який пережили люди... Досі щодня нас сповіщають то про одну, то про іншу сумну подію. Там, де волею нагоди перервалися понад 600 життів. Для їхніх рідних та близьких це місце на землі Башкортостану – 1710-й кілометр залізницею.
На додаток наводжу витяги з радянських газет, які писали про катастрофу на той час:
Від ЦК КПРС, Верховної Ради СРСР, Ради Міністрів СРСР 3 червня о 23 годині 14 хвилин за московським часом на продуктопроводі зрідженого газу, в безпосередній близькості від ділянки залізниці Челябінськ - Уфа, внаслідок аварії виник витік газу. При проходженні двох зустрічних пасажирських поїздів призначення Новосибірськ-Адлер і Адлер - Новосибірськ стався вибух великої сили та займання. Є численні жертви.
Приблизно о 23 годині 10 хвилин московського часу один із машиністів передав по рації: увійшли до смуги сильної загазованості. Після цього зв'язок обірвався… Як ми зараз знаємо, після цього стався вибух. Сила його була такою, що на центральній садибі колгоспу «Червоний схід» вилетіли всі шибки. А це за кілька кілометрів від епіцентру вибуху. Ми бачили також важку колісну пару, яка опинилася в одну мить у лісі на відстані понад п'ятсот метрів від залізниці. Рейки скрутило в немислимі петлі. А що тоді говорити про людей. Загинуло дуже багато людей. Від деяких взагалі залишилася лише купа попелу. Важко про це писати, але у складі поїзда, що йшов до Адлера, були два вагони з дітьми, які їхали до піонерського табору. Більшість із них згоріло.
Катастрофа на транссібі.
Ось що розповіли кореспондентові «Известий» у Міністерстві шляхів сполучення: Трубопровід, на якому сталася катастрофа, проходить приблизно за кілометр від магістралі Уфа – Челябінськ (Куйбишевська залізниця). У момент вибуху і пожежі, що виникла через нього, пасажирські потяги 211 (Новосибірськ-Адлер) і 212 (Адлер - Новосибірськ) йшли назустріч один одному. Удар вибухової хвилі та полум'я викинув з колії чотирнадцять вагонів, зруйнував контактну мережу, пошкодив лінії зв'язку та залізничне полотно протягом кількох сотень метрів. Вогонь перекинувся на потяги, за кілька годин пожежу вдалося загасити. За попередніми даними, вибух стався через розрив трубопроводу Західний Сибір - Урал неподалік залізничної станції Аша. Нею переганяється сировина для хімічних заводів Куйбишева. Челябінська. Башкирії ... Довжина його становить 1860 км. На думку фахівців, які працюють зараз на місці аварії, в цій ділянці відбувався витік зрідженого газу пропан-бутан. Тут продуктопровід йде гірською місцевістю. Протягом певного часу газ накопичувався у двох глибоких улоговинах і з невідомих поки що причин вибухнув. Фронт полум'я, що зметнувся, був приблизно півтора-два кілометри. Згасити вогонь безпосередньо на продуктопроводі вдалося лише після того, як вигорів весь вуглеводень, що зібрався на місці розриву. З'ясувалося, що ще задовго до вибуху мешканці прилеглих населених пунктів відчули у повітрі сильний запах газу. Він поширювався приблизно на відстань від 4 до 8 км. Такі повідомлення надходили від населення близько 21 години за місцевим часом, а трагедія, як відомо, сталася пізніше. Однак замість пошуку та ліквідації витоку хтось (поки йде з'ясування) додав тиск у трубопроводі і газ продовжував розтікатися по улоговинах.
Вибух у літню ніч.
Газ внаслідок витоку поступово накопичувався у лощині, концентрація його зростала. Фахівці вважають, що вантажні та пасажирські потяги, що проходили почергово, потужним потоком повітря прокладали безпечний для себе «коридор», і біда відсувалася. За такою версією вона, можливо, відсунулася б і цього разу, оскільки поїзди «Новосибірськ – Адлер» та «Адлер – Новосибірськ» згідно з залізничним розкладом не повинні були зустрітися на цій ділянці. Але з трагічної випадковості в поїзді, що прямував до Адлера, у однієї з жінок почалися передчасні пологи. Лікарі, які знаходилися серед пасажирів, надали їй першу допомогу, На найближчій станції потяг був затриманий на 15 хвилин, щоб передати матір і дитину викликаної «швидкої допомоги». І коли відбулася фатальна зустріч на загазованій ділянці, ефект коридору не спрацював. Для запалення вибухонебезпечної суміші було досить крихітної іскорки з-під коліс, викинутої у вікно сигарети, що тліла, запаленого сірника.
В урядовій комісії 6 червня в Уфі відбулося засідання урядової комісії, яку очолює заступник Голови Ради Міністрів СРСР Г.Г.Ведерніков. Міністр охорони здоров'я РРФСР А.І.Потапов доповів комісії про невідкладні заходи з надання допомоги постраждалим внаслідок катастрофи на залізниці. Він повідомив, що на 7 годину ранку 6 червня в медустановах Уфи перебувало 503 особи з числа поранених, у тому числі 115 дітей, у тяжкому стані перебувають 299 осіб. У медустановах Челябінська – 149 постраждалих, у тому числі 40 дітей у тяжкому стані перебувають 299 осіб. Як було повідомлено на засіданні, за попередніми даними, в обох поїздах знаходилося в момент катастрофи близько 1200 осіб. Точнішу цифру назвати поки важко, оскільки невідомо кількість дітей, що їхали в поїздах, до п'ятирічного віку, на яких, згідно з чинним положенням, не купувалися залізничні квитки і можливих пасажирів, які також не купували квитків.
До моменту катастрофи поїзди № 211 та № 212 ніколи не зустрічалися у цій точці. Запізнення поїзда № 212 з технічних причин та зупинка поїзда № 211 на проміжній станції для висадки жінки, у якої почалися пологи, привели ці два пасажирські потяги до фатального місця одночасно.
Так звучить холодне зведення новин.
Погода стояла безвітряна. Газ, що випливав нагорі, заповнив усю низину. Машиніст товарного поїзда, який незадовго до вибуху пройшов 1710-й кілометр, передав у зв'язку, що в цьому місці сильна загазованість. Йому обіцяли розібратися.
На перегоні Аша - Улу-Теляк біля Зміїної гірки швидкі майже розминулися, але пролунав страшний вибух, а потім ще один. Полум'ям заповнило все довкола. Саме повітря стало полум'ям. За інерцією поїзди викотилися із зони інтенсивного горіння. Хвостові вагониобох поїздів викинуло з колії. Біля причіпного "нульового" вагона вибуховою хвилею відірвало дах, тих, хто лежав на верхніх полицях, - викинуло на насип.
Годинник, знайдений на згарищі, показував 1.10 місцевого часу.
Гігантський спалах бачили за десятки кілометрів
Досі загадка цієї страшної катастрофи турбує і астрологів, і вчених, і експертів. Як вийшло, що два потяги-близнюки, що спізнювалися, Новосибірськ-Адлер і Адлер-Новосибірськ зустрілися в небезпечному місці, де дав текти продуктопровід? Чому виникла іскра? Чому в пекло потрапили потяги, які найбільше забиті людьми влітку, а не, наприклад, товарняки? І чому газ вибухнув за кілометр від місця витоку? Досі достеменно не відомо кількість загиблих - у вагонах за радянських часів, коли на квитках не проставляли прізвищ, могла бути величезна кількість «зайців», які їхали на благословенний південь і поверталися назад.
У небо злетіло полум'я, стало ясно, як удень, ми подумали, скинули атомну бомбу, — каже дільничний Іглинського ОВС, мешканець селища Червоний Схід Анатолій Безруков. — Помчали до згарища на машинах, на тракторах. Техніка на крутий схил піднятися не могла. Стали дертися на косогор — навколо сосни стоять, як сірники, що обгоріли. Унизу побачили рваний метал, стовпи, щогли, щогли електропередачі, шматки тіл... Одна жінка висіла на березі з розпореним животом. По схилу з вогненної місиви повз, кашляючи, старий. Скільки років минуло, а він у мене так і стоїть перед очима. Тоді я побачив, що людина горить, як газ, синім полум'ям.
О першій ночі на допомогу селянам приспіли підлітки, які поверталися з дискотеки в селі Казаяк. Самі ще діти серед металу, що шипить, допомагали нарівні з дорослими.
Намагалися винести дітей насамперед, – розповідає мешканець села Казаяк Раміль Хабібуллін. – Дорослих просто відтягали від вогню. А вони стогнуть, плачуть, просять укрити чимось. А чим сховаєш? З себе одяг знімали.
Поранені в шоковому стані розповзлися в буреломі, шукали їх по стогнах та криках.
Брали людину за руки, за ноги, а в руках залишалася його шкіра… — розповідав водій “Уралу” Віктор Тітлін, мешканець селища Червоний Схід. — Усю ніч до ранку возили постраждалих до лікарні в Ашу.
Водій на радгоспному автобусі Марат Шаріфулін три рейси зробив, а потім кричати став: "Не поїду більше, приводжу одні трупи!" Дорогою діти кричали, просили пити, обгоріла шкіра прилипала до сидінь, багато хто не переживав дороги.
Машини в гору не піднімалися, доводилося поранених на собі виносити, – розповідає мешканець селища Червоний Схід Марат Юсупов. - Несли на сорочках, ковдрах, чохлах від сидінь. Пам'ятаю одного хлопця з селища Майське, він, здоровий такий, чоловік тридцять виніс. Весь у крові, але не зупинявся.
Три рейси на електровозі із пораненими людьми зробив Сергій Столяров. На станції Улу-Теляк він, машиніст із двомісячним стажем, пропустив 212-й швидкий, вирушив на товарняку слідом за ним. За кілька кілометрів побачив величезне полум'я. Відчепивши цистерни з нафтою, почав повільно під'їжджати до перекинутих вагонів. На насипу зміями вилися зірвані вибуховою хвилею дроти контактної мережі. Забравши до кабіни обпалених людей, Столяров рушив до роз'їзду, повернувся на місце катастрофи вже з причепленою платформою. Піднімав на руки дітей, жінок, які стали безпорадними чоловіків і грузив, грузив... Додому повернувся — сорочка колом стояла від чужої крові, що запеклася.
Прийшла вся селищна техніка, везли тракторами, - згадував голова колгоспу «Червоний Схід» Сергій Космаков. - Поранених відправляли до сільського інтернату, там їх діти перев'язували…
Спеціалізована допомога прийшла набагато пізніше — за півтори-дві години.
О 1:45 на пульт надійшов дзвінок, що під Улу-Теляком горить вагон, — розповідає Михайло Калінін, старший лікар зміни «Швидкої допомоги» міста Уфи. — За десять хвилин уточнили: вигорів увесь склад. Зняли з лінії всі чергові машини швидкої допомоги, оснастили їх протигазами. Куди їхати — ніхто не знав, Улу-Теляк за 90 км від Уфи. Машини йшли просто на смолоскип.
Вийшли з машини на згарищі, перше, що бачимо, — лялька та відірвана нога… — розповідав лікар “Швидкої допомоги” Валерій Дмитрієв. — Скільки довелося знеболювальних уколів зробити — розуму не можна збагнути. Коли з пораненими дітлахами рушили в дорогу, до мене підбігла жінка з дівчинкою на руках: “Доктор, візьміть. У дитини загинули і мати, і батько”. Місць у машині не було, я посадив дівчинку до себе на коліна. Вона була закутана по саму підборіддя в простирадло, головка її була вся обпалена, волосики згорнулися в запеклі кільця — як у баранця, і пахла вона, як смажений баранчик... Досі цього дівча забути не можу. Дорогою вона розповіла мені, що звуть її Жанна, і що їй три роки. У мене тоді доньці було стільки ж років. Зараз Жанні має бути вже 21, зовсім наречена.
Жанну, яку вивозив із зони поразки лікар «Швидкої допомоги» Валерій Дмитрієв, ми виявили. У книзі пам'яті. Ахмадієвій Жанні Флоридівні 1986 року народження не судилося стати нареченою. У трирічному віці вона померла у Дитячій республіканській лікарні Уфи.
Дерева валило, як у вакуумі
На місці трагедії гостро пахло трупним запахом. Вагони, чомусь іржавого кольору, лежали за кілька метрів від колій, химерно сплющені й вигнуті. Навіть важко уявити, яка температура могла змусити так звиватися залізо. Дивно, що в цій пожежі, на землі, що перетворилася на кокс, де виривалися з коренем електроопори і шпали, ще могли залишитися живі люди!
Військові згодом визначили: потужність вибуху склала 20 мегатонн, що відповідає половині атомної бомби, яку американці скинули на Хіросіму, — розповідав голова сільської ради “Червоний схід” Сергій Космаков. — Ми прибігли на місце вибуху — дерева падали, як у вакуумі, — до центру вибуху. Ударна хвиля була така сили, що в радіусі 12 кілометрів у всіх будинках вибило шибки. Шматки від вагонів ми знаходили на відстані 6 км від епіцентру вибуху.
Хворих привозили на самоскидах, на вантажівках покотом: живих, непритомних, уже мертвих… — згадує лікар-реаніматолог Владислав Загребенко. — Грузили у темряві. Сортували за принципом воєнної медицини. Тяжко поранених - зі ста відсотками опіків - на траву. Тут уже не до знеболювання, це закон: якщо одному допомагатимеш, то втратиш двадцять. Коли в лікарні пішли поверхами, відчуття було, що ми на війні. У палатах, у коридорах, у холі лежали чорні люди з найсильнішими опіками. Я такого ніколи не бачив, хоч і працював у реанімації.
У Челябінську в нещасний поїзд сіли хлопці зі 107-ї школи, які вирушали до Молдови, працювати у трудовому таборі на виноградниках.
Цікаво, що завуч школи Тетяна Вікторівна Філатова ще до відправки побігла до начальника вокзалу переконувати, що за технікою безпеки вагон з дітьми мають поставити на початок складу. Не переконала… Їхній “нульовий” вагон причепили наприкінці.
Вранці ми дізналися, що від нашого причіпного вагону залишилася одна платформа, — каже директорка 107-ї школи Челябінська Ірина Константинова. — Із 54 людей вижили 9. Завуч — Тетяна Вікторівна лежала на нижній полиці зі своїм 5-річним сином. Так і загинули удвох. Не знайшли ні нашого воєнрука Юрія Герасимовича Тулупова, ні улюблену вчительку хлопців Ірину Михайлівну Стрельникову. Одного старшокласника впізнали тільки по годинах, іншого по сіточці, в яку батьки поклали йому продукти в дорогу.
Серце защеміло, коли прибув потяг із родичами постраждалих, — говорив Анатолій Безруков. — Вони вдивлялися з надією у зім'яті, мов папірці, вагони. Літні жінки повзали з целофановими пакетами в руках, сподіваючись знайти хоч щось, що залишилося від своїх рідних.
Після того, як поранених відвезли обгорілі й понівечені шматки тіл – руки, ноги, плечі збирали по всьому лісі, знімали з дерев та складали на ноші. До вечора, коли підійшли рефрижератори, таких нош, заповнених людськими останками, набралося близько 20. Але й увечері солдати цивільної оборони продовжували різаками витягувати з вагонів вплавлені в залізо рештки плоті. В окрему купу складали речі, знайдені в окрузі – дитячі іграшки та книжки, сумки та валізи, кофточки та штани, чомусь цілі та неушкоджені, навіть не обпалені.
Салават Абдулін, батько загиблої старшокласниці Ірини, знайшов на згарищі її шпильку для волосся, яку сам відремонтував перед поїздкою, її сорочку.
У списках живих доньки не було, — згадуватиме він пізніше. — Три дні ми шукали її у лікарнях. Жодних слідів. А потім пішли із дружиною по холодильниках… Була там одна дівчинка. За віком схожа на нашу дочку. Голови не було. Чорна, як сковорідка. Думав, по ногах дізнаюся, вона в мене танцювала, балерина була, але ніг теж не було.
На одну дитину претендували одразу дві матері
А в Уфі, Челябінську, Новосибірську, Самарі терміново звільнялися місця у стаціонарах. Щоб вивести поранених з лікарень Аші та Іглино до Уфи, задіяли гелікоптерне училище. Машини сідали в центрі міста в парку Гафурі за цирком — це місце в Уфі і досі називають вертолітним майданчиком. Машини злітали кожні три хвилини. До 11-ї ранку всіх постраждалих було доставлено до міських лікарень.
— Перший хворий надійшов до нас о 6-й годині 58 хвилин, — розповідав завідувач опікового центру міста Уфи Радик Медихатович Зінатуллін. — З восьмої ранку до обіду — пішов масовий потік постраждалих. Опіки були глибокі, майже всі — опіки верхніх дихальних шляхів. У половини постраждалих було випалено понад 70% тіла. Наш центр тільки відкрився, в запасі було достатньо і антибіотиків, і препаратів крові, і плівки фібрину, яку накладають на обпалену поверхню. До обіду приїхали бригади лікарів із Ленінграда та Москви.
Серед постраждалих було багато дітей. Пам'ятаю, один хлопчик мав дві матері, кожна з яких була впевнена, що на ліжечку — її синочок…
Американські лікарі, як дізналися, прилетіли зі Штатів, зробивши обхід, сказали: "Виживе не більше 40 відсотків". Як за ядерного вибуху, коли головною травмою буває саме опік. Половину з тих, кого вони вважали за приречених, ми витягли. Я пам'ятаю десантника із Чебаркуля — Едіка Аширова, ювеліра за фахом. Американці сказали, що його треба перевести на наркотики та й усе. Мовляв, все одно не мешканець. А ми його врятували! Він виписався одним із останніх, у вересні.
У штабах у ці дні панувала нестерпна атмосфера. Жінки чіплялися за найменшу надію і довго не відходили від списків, там же непритомніючи.
Батько і молоде дівчисько, що прибули з Дніпропетровська на другий день після трагедії на відміну від інших родичів, світилися щастям. Вони приїхали до сина та чоловіка, у молодій сім'ї – двоє малюків.
Нам не потрібні списки, – відмахуються. – Ми знаємо, що він вижив. У "Правді" написали на першій сторінці, він дітей рятував. Знаємо, що лежить у 21-й лікарні.
Справді, молодий офіцер Андрій Донцов, який повертався додому, прославився, коли витягував із палаючих вагонів дітей. Але в публікації було зазначено, що у героя – 98% опіків.
Дружина і батько переминаються з ноги на ногу, їм хочеться якнайшвидше покинути скорботний штаб, де ридають люди.
Забирайте у морзі, - повідомляє телефон 21-ї лікарні.
Надя Шугаєва, доярка з Новосибірської області раптом починає істерично сміятися.
Знайшла, знайшла!
Намагаються вимучено посміхнутися супроводжуючі. Знайшла батька та брата, сестру та малолітнього племінника. Знайшла… у списках загиблих.
За катастрофу відповіли стрілочники.
Коли вітер ще носив попіл живих згорілих, до місця катастрофи пригнали найпотужнішу техніку. Побоюючись епідемії через незаховані фрагменти тіл, що розмазали по землі і почали розкладатися, випалену низину в 200 гектарів поспішили зрівняти із землею.
За смерть людей, за страшні опіки та каліцтва понад тисячу людей відповіли будівельники.
З самого початку слідство вийшло на дуже важливі персони: керівників галузевого проектного інституту, які затвердили проект із порушеннями. Було висунуто звинувачення й заступнику міністра нафтової промисловості Донгаряну, який своєю вказівкою через економію коштів скасував телеметрію — прилади, які контролюють роботу всієї магістралі. Був гелікоптер, який облітав усю трасу, його скасували, був лінійний обхідник — прибрали обхідника.
26 грудня 1992 року відбувся суд. З'ясувалося, що витік газу з шляхопроводу стався через тріщину, завдану йому за чотири роки до катастрофи, у жовтні 1985 року, ковшем екскаватора при будівельних роботах. Продуктопровід було засипано з механічними пошкодженнями. Справу відправили на дорозслідування.
Через шість років Верховний суд Башкирії виніс вирок - усім підсудним по два роки в колонії-поселенні. На лаві підсудних опинилися начальник дільниці, виконроб, майстри, будівельники. "Стрілочники".
У морзі працювали афганці.
Найважчу роботу взяли він воїни-інтернаціоналісти. Афганці зголосилися допомагати спецслужбам там, де не витримували лікарі, які навіть бачили всяке. Трупи загиблих не поміщалися в уфімському морзі на Квітковій та людські останки складалися в рефрижераторах машинах. Зважаючи на те, що на вулиці стояла неможлива спека, запах навколо імпровізованих льодовиків був нестерпний, а мухи зліталися з усієї округи. Ця робота вимагала від добровольців витривалості і фізичної сили, загиблих, які прибували, потрібно було розміщувати на спішно збитих полицях, навішувати бирки, сортувати. Багато хто не витримував, здригаючись у блювотних судомах.
Родичі, які збожеволіли від горя, шукали своїх дітей, нічого навколо не помічали, пильно вдивляючись у обвуглені фрагменти тіл. Мами та тата, бабусі та дідусі, тітки та дядьки, вели дикі діалоги:
Це не наша Оленка? - говорили вони, стовпившись навколо чорного шматка м'яса.
Ні, у нашої Оленки на ручках складочки були...
Як батьки примудрялися впізнати рідне тіло, для оточуючих залишалося загадкою.
Для того, щоб не травмувати родичів та вберегти їх від відвідування моргу, до штабів привезли страшні фотоальбоми, розмістивши на сторінках знімки з різних ракурсів фрагментів невідомих тіл. У цьому страшному збірнику смерті були сторінки зі штампом - «пізнані». Однак багато хто все-таки їхав у рефрижератори, сподіваючись, що фотографії брешуть. І на хлопців, які нещодавно прийшли зі справжньої війни, обрушувалися страждання, яких вони не бачили, воюючи з душманами. Найчастіше хлопці надавали першу медичну допомогу тим, хто непритомнів і опинявся на межі божевілля від горя, або з безпристрасними особами допомагали перевертати рідним обвуглені тіла.
Мертвих не оживиш, відчай прийшов, коли почали прибувати живі, - говорили потім афганці, розповідаючи про найтяжчі переживання.
Щасливчики знаходилися самі
Були й курйозні випадки.
Вранці до сільради прийшов чоловік із новосибірського поїзда, з портфелем, у костюмі, у краватці — жодної подряпини, — розповідав дільничний Анатолій Безруков. — А як вибрався з поїзда, що спалахнув, — не пам'ятає. Ніч у лісі в нестямі проплутав.
Були відсталі від поїзда і штаби.
Шукаєте мене? - поцікавився хлопець, який зазирнув у скорботне місце на залізничному вокзалі.
Навіщо нам вас шукати? - здивувалися там, але заучено зазирнули до списків.
Є! - зрадів молодик, знайшовши своє прізвище в стовпчику зниклих безвісти.
Олександр Кузнєцов загуляв за кілька годин до трагедії. Вийшов пива попити, а як пішов злощасний потяг не пам'ятає. Провів на півстанку добу, і лише протверезівши, дізнався про те, що сталося. Дістався до Уфи, повідомити, що живий. Мама юнака в цей час методично обходила морги, мріючи знайти хоч щось від синочка, щоби поховати. Додому мати та син поїхали разом.
На місці вибуху відмовляла субординація
Солдатам, які працювали на коліях, видавали по 100 г спирту. Важко уявити скільки їм довелося перелопатити металу та обгорілої людської плоті. 11 вагонів було скинуто зі шляху, 7 із них повністю згоріло. Люди працювали запекло, не звертаючи уваги на спеку, сморід і витаючий у цьому клейкому сиропі майже фізичний жах смерті.
Ти що, ох... їв? - кричить молодий солдатик із автогеном літньому чоловікові у формі.
Генерал-полковник ГО обережно піднімає ногу з людської щелепи.
Вибачте, - розгублено бурмоче він і ховається у штабі, що знаходиться у найближчому наметі.
У цьому епізоді всі суперечливі емоції, які відчували присутні: і агресивність на людську слабкість перед стихією, і збентеження - тиху радість, що збирають не їхні останки і жах, перемішаний з отупінням - коли смерті дуже багато - вона вже не викликає бурхливого розпачу.
На місці трагедії шляховики виявили величезні суми грошей та цінні речі. Всі вони були здані державі, включаючи ощадкнижку на 10 тисяч рублів. А за два дні з'ясувалося, що за мародерство заарештовано ашинського підлітка. Трьом вдалося втекти. Вони, поки інші рятували живих, зривали з мертвих разом із обгорілими пальцями та вухами золоті прикраси. Якби підонка не закрили під серйозною охороною в Іглино, обурені місцеві жителі розірвали б його на шматки. Молоді менти розводили руками:
Знали б, що злочинця захищати доведеться.
Челябінськ втратив хокейну надію.
Сто сьома школа Челябінська втратила під Уфою 45 осіб, спортивний клуб “Трактор” – юнацьку команду хокеїстів, дворазових чемпіонів країни.
Лише воротар Боря Тортунов змушений був залишитись вдома: бабуся зламала руку.
Із десяти хокеїстів — чемпіонів Союзу серед збірних регіонів — вижив лише один Олександр Сичов, який згодом грав за клуб «Мечел». Гордість команди — нападаючого Артема Масалова, захисників Сергія Генергарда, Андрія Кулаженкіна, воротаря Олега Дев'ятова взагалі не знайшли. Найдовше з обпалених хлопців, п'ять днів, прожив наймолодший із хокейної команди — Андрій Шевченко. 15 червня він відзначив би своє шістнадцятиріччя.
— Ми з чоловіком встигли побачити його, — розповідає мама Андрія Наталія Антонівна. — Знайшли його за списками у реанімації 21-ї лікарні Уфи. — Він лежав, як мумія, — весь у бинтах, обличчя сіро-коричневе, шия розпухла. У літаку, коли ми його везли до Москви, він запитував: "Де хлопці?" У 13-й лікарні – філії інституту ім. Вишневського ми хотіли його назвати, але не встигли. Через катетер тричі ввели йому лікарі святу воду... Пішов він від нас у день Вознесіння Господнього — тихо помер, непритомний.
Клуб "Трактор" через рік після трагедії організував турнір, присвячений пам'яті загиблих хокеїстів, який став традиційним. Воротар загиблої команди "Трактор-73" Борис Тортунов, який тоді залишився через бабусю вдома, став дворазовим чемпіоном країни та Кубка Європи. За його ініціативою вихованці школи “Трактор” зібрали гроші на призи учасникам турніру, які за традицією вручають матері та батьки загиблих хлопців.
Вибухом було зруйновано 37 вагонів та два електровози, з яких 7 вагонів згоріли повністю, 26 – вигоріли зсередини, Ударною хвилею було відірвано та скинуто з колій 11 вагонів. За офіційними даними, на місці аварії було виявлено 258 трупів, 806 осіб отримали опіки та травми різного ступеня тяжкості, з них 317 померло в лікарнях. Загалом загинуло 575 людей, травмовано – 623.
Це символ власної персони, символ слави та могутності, дії та честолюбства. Людина з числом дня народження 1 ніколи не змінює свого курсу і не намагається стрибнути далеко вперед відразу ж, ривком, раніше часу. Він досягає нових висот лише прямим та прогресивним шляхом.
Сила, індивідуальність, творення. Люди цього числа – природжені лідери. Вони активні, агресивні та амбітні, завжди прагнуть зайняти перші місця, можуть бути абсолютно безжальні і здатні заради кар'єри жертвувати всім, у тому числі і відносинами з оточуючими. Це число переможців та тиранів.
Щасливий день тижня для 1 - неділя.
Планета – Сонце.
Порада:
Вам слід уникати егоїзму та користолюбства, свавілля і норовливості, бути обережними, співмірювати свої інтереси з інтересами інших людей, щоб вони не прийшли в конфліктний стан, інакше можна розгубити друзів і придбати ворогів.
Сильне число дня народження 1 обіцяє багато, воно пропонує високий розвиток, якщо дотримуватися його порад.
Важливо:
Різко виражене "я", воля, енергія. Одиниця захищає людей активних, сильних, схильних до нововведень - творців і лідерів у всіх областях. Люди одиниці завжди випромінюють енергію, щедро дарують її оточуючим, їх не можна не помітити навіть у натовпі. Серед них багато артистів, політиків та національних героїв.
Кохання та секс:
Що стосується любові та сексу, то у цих людей у ранньому дорослому віці утворюється багато зв'язків – їм нерідко дуже важко зупинитися на одному партнері. Їх залучають представники протилежної статі, які серйозно ставляться до життя.
Такі люди здебільшого сексуальні. На жаль, секс для них – лише засіб висловити свою сексуальність.
Багато хто з них не розуміє, що подружжя чи інше партнерство передбачає союз рівних, причому не тільки в ліжку, а й поза. Вони зазвичай бувають люблячими батьками і є главою сім'ї. Особливо вони переймаються збереженням сім'ї як династії.
Число народження для жінки
Число народження 1 для жінки Упевнена в собі і має сильний характер, така жінка сама вибирає чоловіка. Вона наполеглива у досягненні цілей. Прагне верховодити, але не терпить чоловіків, які виконують кожну її забаганку. Вона вперта і норовлива, але деякі чоловіки знаходять задоволення в подоланні перешкод. Не приховує своїх емоцій, але прагне гри. Їй подобається проявляти активність, і вона не відчуває нестачі в ідеях про те, як зробити особисте життя насиченим та різноманітним. Незважаючи на яскраво виражені якості лідера, часом вона відчуває самотність, і їй хочеться турботи та ласки. Інтелектуальне спілкування для неї так само важливе, як і фізична близькість. Вона імпульсивна, часто робить необдумані вчинки. Вірить тільки собі і сподівається лише на себе. Їй варто виявляти більше гнучкості та поблажливості у спілкуванні з чоловіками.Число народження для чоловіка
Число народження 1 для чоловіка Такий чоловік незалежний у стосунках, енергійний та наполегливий. Викликає у жінок особливий інтерес, оскільки є типом активного, цілеспрямованого, впевненого в собі чоловіка. Він честолюбний, сміливий, прямодушний. На нього можна спертися у скрутну хвилину. Все готове зробити для предмета своєї пристрасті. Може закохуватися безоглядно, ігноруючи здоровий глузд. Для нього головне – висловити свої сильні почуття. Добре б йому враховувати, що його обраниця – це теж незалежна особистість зі своїм життям та власними інтересами. Він часто ігнорує думку свого партнера, все вирішує сам. Життя з ним цікаве, але неспокійне. Він гарячий, але відходливий. Любить увагу до своєї персони та похвалу. Йому подобається добиватися, підкорювати, бути благородним. Може стати розсудливим, завести дітей, але завжди буде рабом власних бажань і спонукань.Число народження 4
Основною їхньою характеристикою є розум і песимізм. Ці люди зазвичай роблять блискучу академічну кар'єру. У них хороша спостережливість та сприйнятливість до навчання. Вони надзвичайно ефективні працівники, хоч і без зайвого старання. Роблять будь-яку роботу методично без метань. Вони не запальні, рідко сваряться. Марнотратні, гроші від них так само швидко йдуть, як і приходять.
Нелегко закохуються, але якщо закохалися, то на все життя. Вони вірні за обов'язки, тому, що дуже важко полюбити. Сексуальний середній апетит.
Будучи природженими песимістами, живуть у постійній печалі, що дуже важко переносити оточуючим. Невпевнені у людях. Не дуже вірячи в себе, потребують постійного підбадьорення. Якщо отримують підтримку, то почуваються чудово, якщо ні, то стають колючими та запальними. Песимізм шкодить їм, т.к. через нього часто не досягають великого успіху, упускають хороші можливості, вважаючи заздалегідь, що нічого не вийде.
Вони не вміють заощаджувати, під час потреби надзвичайно пригнічені, якщо не можуть знайти гроші.
Партнери, подружжя, друзі повинні підбадьорювати їх, т.к. позбавлені підтримки, вони губляться. Усі оточуючі мають бути втіленням терпіння та сили. Натомість від таких людей вони можуть отримати бездоганну відданість, прихильність та надійність.
Їм необхідно за будь-яку ціну подолати почуття неповноцінності, від якого вони самі страждають (упускаючи можливості, звинувачуючи світ у несправедливості). Найчастіше причина невдач у них самих. Їм треба повірити в себе, у свій розум та здібності.
У них можуть бути проблеми з нирками, можуть бути болі у спині та голови.
Квадрат Піфагора чи психоматрица
Якості, перелічені в осередках квадрата, можуть бути сильними, середніми, слабкими або відсутніми, все залежить від кількості цифр в осередку.
Розшифровка Квадрату Піфагора (комірки квадрата)
Характер, сила волі - 4
Енергетика, харизма - 1
Пізнання, творчість - 1
Здоров'я, краса - 1
Логіка, інтуїція - 0
Працьовитість, майстерність - 1
Успіх, везіння - 1
Почуття обов'язку - 1
Пам'ять, розум - 3
Розшифровка Квадрату Піфагора (рядки, стролбці та діагоналі квадрата)
Що значення, то більше виражено якість.
Самооцінка (стовпець «1-2-3») - 6
Заробляння грошей (стовпець «4-5-6») - 2
Потенціал таланту (стовпець «7-8-9») - 5
Цілеспрямованість (рядок «1-4-7») - 6
Сімейність (рядок «2-5-8») - 2
Стабільність (рядок «3-6-9») - 5
Духовний потенціал (діагональ «1-5-9») - 7
Темперамент (діагональ "3-5-7") - 2
Знак китайського зодіаку Змія
Кожні 2 роки відбувається зміна Стихії року (вогонь, земля, метал, вода, дерево). Китайська астрологічна система ділить роки на активні, бурхливі (Ян) та пасивні, спокійні (Інь).
Ви Зміястихії Земля року Інь
Годинник народження
24 години відповідають дванадцяти знакам китайського зодіаку. Знак китайського гороскопу народження, що відповідає часу появи на світ, тому дуже важливо знати точний час народження він дуже впливає на характер людини. Стверджується, що з гороскопу народження можна точно дізнатися про особливості свого характеру.
Найяскравіший прояв якостей години народження матиме місце, якщо символ години народження збігається із символом року. Наприклад, людина, народжена в рік і годину Коня, проявить максимум якостей, запропонованих цьому знаку.
- Пацюк - 23:00 - 01:00
- Бик - 1:00 - 3:00
- Тигр - 3:00 - 5:00
- Кролик - 5:00 - 7:00
- Дракон - 7:00 - 9:00
- Змія - 09:00 - 11:00
- Кінь - 11:00 - 13:00
- Коза - 13:00 - 15:00
- Мавпа - 15:00 - 17:00
- Півень - 17:00 - 19:00
- Собака - 19:00 - 21:00
- Свиня - 21:00 - 23:00
Знак європейського зодіаку Близнюки
Дати: 2013-05-21 -2013-06-21
Чотири Стихії та їх Знаки розподіляються так: Вогонь(Овен, Лев та Стрілець), Земля(Телець, Діва та Козеріг), Повітря(Близнюки, Терези та Водолій) та Вода(Рак, Скорпіон та Риби). Оскільки стихії допомагають описати основні риси характеру людини, то включивши їх у наш гороскоп, вони допомагають скласти повніше уявлення про ту чи іншу особистість.
Особливості цієї стихії - тепло та вологість, гнучкість, подільність, пристосовність. У Зодіаку цим якостям відповідає повітряний тригон (трикутник): Близнюки, Терези та Водолій. Тригон Повітря вважається тригоном ідей та інтелектуальності. Принцип обміну, контакт.
Повітря визначає контакти та взаємозв'язки. Стихія Повітря наділяє людину такими якостями, як рухливість, діяльність, жвавість, мінливість, гнучкість, спритність, сприйнятливість, всюдисущість, безмежність, допитливість. Повітря незалежне, вільне. Він відповідає за основні процеси Землі - рух, розмноження, продовження роду, тобто за передачу життя.
Люди, у чиїх гороскопах виражена стихія Повітря, мають сангвінічний темперамент. Такі люди можуть справляти враження. Вони швидкі в рішеннях і справах, легко і швидко схоплюють будь-яку інформацію, потім усе це переробленому по-своєму вигляді передають іншим людям. Вони миттєво пристосовуються до будь-яких змін та змін у житті. Їм властива духовна гнучкість, лабільність психіки, рухливість розуму, вони невтомні, доки захоплені якоюсь справою. Одноманітність їх стомлює.
До недоліків характеру людей стихії Повітря можна віднести відсутність ґрунтовності та глибини у сфері мислення, у сфері почуттів та діяльності, вони дуже ненадійні, на них не можна покластися. Вони надто поверхові, нервозні, нерішучі, їх цілі та плани постійно вагаються, змінюються. Але свої недоліки вони можуть подати як переваги.
Жоден тригон не має таких здібностей до дипломатії та світського способу життя, як тригон Повітря. Це віртуоз в умінні встановлювати численні та різноманітні зв'язки, схоплювати, пов'язувати та використовувати різнорідну інформацію. Люди Повітря не терплять осілого способу життя, ділової рутини, найчастіше не мають стабільної професії, якщо вона не пов'язана з інформацією, поїздками та контактами.
Найбільший успіх люди тригону Повітря мають у галузі науки, техніки, світу мистецтв, особливо літератури. А журналістика – це просто їхня стихія. Кращими помічниками цих людей у роботі є їхнє постійне прагнення до нових і нових вражень, нового досвіду, безперервного обміну думками та ідеями, поглядами і думками з оточуючими людьми і їхнє вміння встановлювати швидкі зв'язки та контакти. Їхній ідеал - перебувати в центрі всіх подій.
Найчастіше люди стихії Повітря не вписуються у загальновизнані рамки через потяг до волі, де вони люблять зобов'язань, уникають зайвої драматизації відносин. Навіть звичайна сімейне життяїм може здаватися певним «хрестом», якого вони намагатимуться вислизнути чи, по крайнього заходу, його полегшити.
Одноманітність та монотонність – їх найлютіший ворог, тому кризи у сфері кохання та шлюбу для них звичайна історія. Їхні поверхневі почуття можуть швидко спалахувати і надихати, а близькі контакти зав'язатися навіть з першої зустрічі і з першим зустрічним, але все це триватиме рівно до зустрічі з наступним об'єктом захоплення, до нової причини наснаги та захоплення.
Батькам і вихователям дітей тригону Повітря особливу увагу слід звернути на їхній надмірний ідеалізм, поверховість мислення, схильність до чужого впливу. Тому необхідно якомога раніше закласти в них той моральний стрижень, який буде їхньою опорою в житті. Оскільки дитина даного тригону дуже схильна як до поганих, так і хороших впливів, дуже важливо, хто знаходиться поряд з нею. Роль батьків у виборі друзів є дуже важливою. З такою дитиною треба бути постійно в контакті, брати участь у його справах і перебувати поряд під час відпочинку, тоді духовний зв'язок батьків та дитини збережеться до кінця життя.
Найбільша перевага людей цієї стихії – вміння контактувати з навколишнім світом, вміння пов'язувати людей та обставини, а найбільша небезпека – душевне та духовне роздроблення, що часто викликає зайві переживання та розчарування.
Близнюки, Діва, Стрілець та Риби. Мутабельний хрест – це хрест розуму, зв'язку, пристосування, розподілу. Головна якість – трансформація ідеї. Він завжди знаходиться тут і зараз, тобто тепер. Він дає рухливість, гнучкість, пристосованість, поступливість, подвійність. Люди, у гороскопах яких Сонце, Місяць чи більшість особистісних планет перебувають у мутабелъных знаках, мають дипломатичними здібностями. Вони мають гнучкий розум, тонка інтуїція. Вони, як правило, дуже обережні, завбачливі, пильні та постійно перебувають у стані очікування, що допомагає їм пристосовуватися до будь-яких ситуацій. Головне для них – це володіти інформацією. Коли вони почуваються не дуже компетентними або поінформованими в будь-якому питанні, чудово вміють ухилятися й ухилятися від усіх і всього, хоча вважаються найбільш обізнаними з усього Зодіаку. Вони товариські, ввічливі, балакучі, є цікавими співрозмовниками. Вони легко і вміло здають позиції, зізнаються у своїх помилках та промахах, погоджуються зі своїми опонентами, співрозмовниками. Люди мутабельного хреста прагнуть внутрішньої гармонії, згоди, посередництва і співробітництва, але схильні до сильного внутрішнього занепокоєння і впливу ззовні. Найбільша їхня пристрасть - це цікавість, яка змушує їх бути в постійному русі. Їхні погляди та світогляд досить нестійкі і залежать від оточення. Нерідко у них відсутня власна думка. Цим частково і пояснюються причини їхньої неврівноваженості та непостійності, змін у їхньому житті. Справжні цілі та плани цих людей важко передбачити, але вони майже безпомилково вгадують плани інших. Вони використовують будь-яку можливість, яка може принести їм користь чи прибуток, вміло примудряються обійти удари долі. Люди мутабельного хреста – природжені реалісти. Для досягнення своєї мети вони використовують численних друзів, приятелів, сусідів, рідню, товаришів по службі, навіть малознайомих людей. Життєві кризи легко переживаються та швидко забуваються. Якщо немає прямого шляху до життєвої мети, то вони підуть окружним шляхом, обмірковуючи кожен крок, обминаючи всі видимі гострі кути, минаючи всі підводні камені. У чому їм допомагають їхня природна хитрість і лукавство, лестощі і обман, здатність до шахрайства. Мутабельні знаки виручать із будь-якої позаштатної, незвичайної ситуації, така ситуація не змусить їх нервувати, вони лише відчують свою стихію, в якій можуть нарешті діяти. У той же час їхня психіка і нервова системадуже нестійкі. Серйозні перешкоди можуть швидко вивести їх з ладу, вибивають із колії та відсувають досягнення мети. У цьому випадку вони не пручаються, а пливуть за течією.
