طاقم القاطرةعند التحرك على المراحل والمحطات، يراقب مدى وضوح المسار والإقبال عليه. يقوم سائق القاطرة بالإبلاغ على الفور عبر الراديو إلى الضابط المناوب في أقرب محطة أو مرسل القطار عن كل حالة انتهاك من قبل الموظفين لقواعد التواجد على المسارات.
إذا كان القطار يمر على طول مسار مجاور، إذا استمر العمل ولم يذهب الأشخاص إلى منطقة آمنة، أو إذا لم يذهب العامل المتجه نحو القطار إلى منطقة آمنة ويستمر في التحرك، قبل إبلاغ ضابط المحطة المناوب أو مرسل القطار حول هذا الأمر، يجب على السائق الإبلاغ عن المخالفة عبر الاتصال اللاسلكي لسائق القطار القادم، مع الإشارة إلى الموقع الدقيق للأشخاص، وتبادل الإشارات التحذيرية عند العبور.
يتخذ سائق القطار القادم، بعد تلقيه مثل هذا الإخطار، التدابير اللازمة لمنع الاصطدام عن طريق إعطاء إشارات تحذيرية أكثر تكرارًا بصوت عالٍ، وتقليل السرعة، وإذا كانت المسافة إلى موقع الأشخاص عند تلقي الرسالة أقل من مسافة الكبح، واتخاذ تدابير الطوارئ لوقف القطار.
في المعلومات المقدمة إلى ضابط الخدمة في المحطة أو مرسل القطار، يشير سائق القاطرة إلى الوقت الدقيق للانتهاك، وموقع الانتهاك وطبيعته، والمؤسسة التي انتهك موظفوها قواعد التواجد على المسارات، ورقم القطار ورقمه. القاطرة التي تسافر بها، واسم عائلته. عند الوصول إلى مستودع القاطرة، يقوم السائق بكتابة نفس الرسالة في سجل مخالفات نظام المعلومات "رجل على المسار" وفي هذه الحالة يتم الإشارة إلى ما يلي: التاريخ والوقت ومكان المخالفة (الكيلومتر، الاعتصام ، المسار)، اسمه الأخير، رقم القطار، رقم القاطرة (JSPS)، انتهاك الأحرف، اسم ضابط الخدمة في المحطة أو مرسل القطار الذي تم نقل المعلومات إليه.
بعد توليه مهامه، يقوم ضابط المحطة بإصدار تحذير لسائق القاطرة المتنقل حول أماكن العمل على السكة ومفاتيح المحطة بالطريقة المحددة، كما يقوم بإبلاغ طاقم القاطرة عن تحركات العمال حول المحطة الضابط المناوب، بعد أن تلقى رسالة من سائق القاطرة أو مساعده حول انتهاك العمل على المسارات وفقًا لقواعد السلامة، ينقلها على الفور إلى الشخص المناوب على طول المسار، ومرسل الطاقة، ومرسل الاتصالات، ومدير المحطة (حسب الذي ارتكب فيه موظفو الخدمة المخالفة).
إذا ارتكب موظفو PMS انتهاكًا، يقوم ضابط الخدمة في المحطة بإبلاغ مرسل PMS بالانتهاك لإدخاله في سجل التسجيل لنظام المعلومات "Man on the Track". إذا تم ارتكاب انتهاك على مسارات المحطة، فإن المحطة بالإضافة إلى ذلك، يدعو الضابط المناوب رئيس القسم الذي يقع تحت إمرته العمال الذين ارتكبوا الانتهاك إلى قبول تدابير عاجلة للقضاء على انتهاك قواعد السلامة والتحقيق فيه على الفور.
يقوم ضابط المحطة شخصيا بإبلاغ مدير المحطة أو نائبه عن مخالفة موظفي المحطة من أجل اتخاذ الإجراءات اللازمة لإزالة المخالفة والتحقيق الفوري في المخالفة.
بعد إرسال المعلومات إلى المؤسسة، يقوم ضابط الخدمة بالمركز بإدخال موجز في سجل نظام المعلومات "Man on the Track".
موضع
حول تشغيل نظام المعلومات
""رجل في الطريق""
في الأقسام الهيكلية،
الخدمات والمديريات والشركات التابعة والمنتسبة،
تقع جغرافيا داخل الحدود
سكة حديد كراسنويارسك.
موافقة
بأمر من رئيس السكة الحديد مؤرخ في 30 أوت 2010. رقم - 47 فرك.
موضع
حول تشغيل نظام المعلومات "رجل على الطريق"
في الأقسام الهيكلية والخدمات والمديريات والشركات التابعة والمنتسبة والمتواجدة جغرافيا داخل الحدود
سكة حديد كراسنويارسك.
تحدد هذه اللائحة إجراءات العمل المشترك لموظفي محطات السكك الحديدية، ومستودعات القاطرات والعربات، ومسافات المسار، والمركزية وحجب الإشارات، وإمدادات الطاقة، ومؤسسات الطرف الثالث، بما في ذلك الشركات التابعة والشركات التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية (أداء أعمال العقد داخل الحدود). لسكة حديد كراسنويارسك)، بهدف ضمان فعالية نظام المعلومات "رجل على الطريق".
لا يكون نظام المعلومات "الرجل على الطريق" فعالاً إلا بالمشاركة النشطة لجميع العاملين المشاركين في عملية النقل.
يهدف نظام المعلومات "Man on the Track" إلى ضمان السلامة وإقامة الرقابة على الامتثال للقواعد من قبل العاملين على مسار السكة الحديد عند اقتراب القطارات ومرورها، وكذلك منع حالات الإصابات الصناعية بسبب تصادم المعدات الدارجة مع الناس الذين يعملون على مسار السكك الحديدية.
عند مراقبة سلامة العمل أثناء العمل على خط السكة الحديد، يجب إيلاء اهتمام خاص من قبل المفتش لامتثال العاملين على خط السكة الحديد للقواعد الأساسية المنصوص عليها في الملحق 4:
2. تصرفات المفتش عند إجراء التفتيش:
2.1. عند مرافقة القطار، يتواجد في القاطرة مفتش من مديري السكك الحديدية وينتبه إلى مدى التزام العاملين على خطوط السكك الحديدية باشتراطات السلامة.
2.2. الإبلاغ عن كل مخالفة من خلال سائق القطار عبر الراديو إلى الضابط المناوب في أقرب محطة، ومعرفة اسم ضابط المحطة الذي تلقى الملاحظات.
2.3. بعد الرحلة، يقدم المفتش في غضون 24 ساعة مواد حول الانتهاكات المحددة لقواعد السلامة عند أداء العمل على الطريق إلى خدمة حماية العمال والسلامة الصناعية على الطريق، إلى وحدة الخدمة والهيكلية للطريق، التي ارتكب موظفوها الانتهاك أو موظفو مؤسسات الطرف الثالث، بما في ذلك الشركات التابعة والشركات التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية "، والتي تؤدي هذه المنظمات أعمالًا تعاقدية لها.
3. الإجراءات طاقم قاطرةعند اكتشاف المخالفة:
3.1. يقوم طاقم القاطرة، بعد المحطة والمرحلة، بمراقبة وضوح المسار بعناية.
يقوم سائق القاطرة أو مساعده بإبلاغ ضابط الخدمة بالمحطة على الفور عن طريق الراديو، وعند التحرك على طول الامتداد إلى أقرب ضابط مناوبة بالمحطة:
حول كل حالة مغادرة مبكرة للعمال من المسار الذي يسير فيه القطار، أو من المسار المجاور (باستثناء طاقم العمل مع برج عازل قابل للإزالة وأعمال أخرى في "النافذة")؛
على عمل الأفراد دون سترات الإشارة؛
انتهاك سياج موقع العمل.
حول عدم وجود تحذير بشأن الأشخاص الذين يعملون على المسارات.
إذا لم يتم إيقاف العمل على المسار المجاور أثناء مرور القطار، فمن الضروري إبلاغ سائق القطار القادم عبر الراديو عن العاملين على المسارات. بعد أن تلقى السائق مثل هذه الرسالة، يتخذ التدابير اللازمة لمنع الاصطدام (يعطي إشارات تحذير أكثر تكرارًا، أو يقلل السرعة أو يتخذ إجراءات لإيقاف القطار).
3.2. سائق القاطرة أو مساعده، إذا لم يحذرهم ضابط الخدمة في المحطة من العمل الجاري في المحطة وفقًا للإدخال في سجل نموذج DU-46، ملزمون بتوثيق هذه الحقيقة كملاحظة.
3.3. السائقون المشاركون في أعمال النقل في المحطة، عند اكتشاف الانتهاكات الجسيمة لقواعد سلامة العمل وانضباط الإنتاج من جانب عمال المحطة، المسافات: المسارات؛ تزويد كربائي؛ المركزية وحجب الإنذارات والنقاط الفحص التقنييُطلب من العربات والوحدات الهيكلية الأخرى ومنظمات الطرف الثالث، بما في ذلك الشركات التابعة والشركات التابعة لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية، التوقف عن أعمال النقل وإبلاغ ضابط الخدمة في المحطة أو مرسل تحويل المحطة عن ذلك.
عندما تكون الرؤية محدودة (أحوال جوية غير مناسبة، إضاءة غير كافية)، يُطلب من السائقين المناورة بأدنى سرعة تضمن سلامة القطارات والأشخاص العاملين على المسارات.
3.4. بعد الانتهاء من العمل (المناوبة)، يقوم السائق بالتدوين في سجل التعليقات الموجود في المستودع حول المخالفات المكتشفة، مع الإشارة إلى الموظف المناوب في المركز الذي تم نقل المعلومات إليه. يسجل السائقون المشاركون في أعمال النقل في المحطات الانتهاكات في سجل باستخدام نظام "Man on the Track"، الذي يحتفظ به ضابط الخدمة في المحطة، شخصيًا أو عن طريق الراديو.
4. تصرفات ضابط المركز،
مرسل القطار في العاصمة.
الصفحة 4 من 7
موضع
بحسب نظام المعلومات "رجل على الطريق"
1. أحكام عامة
1.1. يهدف نظام المعلومات "People on the Track" إلى تعزيز الرقابة على امتثال عمال النقل بالسكك الحديدية لقواعد التواجد على المسارات (عند اقتراب القطارات وتمريرها) ومنع حالات الإصابات المهنية (بسبب اصطدام المعدات الدارجة بالأشخاص العمل على المسارات).
1.2. لا يكون نظام المعلومات "Man on the Track" فعالاً إلا عندما يتم اتخاذ إجراءات مشتركة لمنع انتهاك قواعد التواجد على مسارات السكك الحديدية من قبل المديرين والمتخصصين والمنفذين المباشرين لجميع مرافق السكك الحديدية، بما في ذلك جهاز مفتش سلامة القطارات.
2. إجراءات نظام المعلومات "رجل على الطريق".
2.1. تصرفات المديرين والمتخصصين الذين حددوا انتهاكات القواعد المعمول بها
يجب على المديرين والمتخصصين في أجهزة المسار والمرور والقاطرات والإشارات والاتصالات وإمدادات الطاقة والنقل والتفتيش لسلامة قطارات الأقسام والطرق، عند أداء واجباتهم أثناء وجودهم على مسارات المحطات والمراحل أو عند مرافقة القطارات، أن يدفعوا زيادة الاهتمام بالامتثال من قبل العاملين على المسار لقواعد وتعليمات حماية العمال، وكذلك تصرفات أطقم القاطرات في إطار نظام المعلومات هذا.
يتم تخصيص أكبر حجم من أعمال التحكم والتحقق في نظام المعلومات "Man on the Track" لموظفي خدمة المسار وأقسام المسار والمديرين ومهندسي حماية العمال لمسافات المسار ومحطات ماكينات المسار. من أجل أداء وظائف التحكم في تشغيل نظام المعلومات، يتم منح مهندسي حماية العمال الحق في السفر على القاطرات:
- مسافات المسار ضمن مسافة المسار،
- تتبع محطات الآلة داخل المنطقة المخدومة. في حالة اكتشاف مخالفات، يجب على كل متخصص أو مدير الإبلاغ عنها فورًا إلى الموظف المناوب في أقرب مركز واتخاذ جميع الإجراءات الممكنة لإزالة المخالفة.
يجب على الشخص الذي اكتشف انتهاكًا لقواعد وتعليمات الأداء الآمن للعمل على خطوط السكك الحديدية، خلال 24 ساعة، تقديم رسالة (مكتوبة أو برقية أو هاتفية) حول المخالفة إلى إدارة (قطاع) حماية العمل للطريق الإدارة التي تم اكتشاف المخالفة فيها لاتخاذ الإجراءات اللازمة وفقاً لهذه اللائحة.
2.2. تصرفات أطقم القاطرة
يقوم طاقم القاطرة، عند اتباع المسار المحدد، بمراقبة وضوح المسار. حول كل حالة مغادرة غير مناسبة للأشخاص من المسار الذي يتبعه القطار، ومن المسار المجاور (باستثناء طاقم شبكة الاتصال الذي يعمل من برج عازل قابل للإزالة)، حول العمل الذي يتم تنفيذه دون سياج بالطريقة المحددة، دون إصدار تحذير للقطارات، وعدم وجود سترات إشارة للعمال، وفي حالة وجود أي عمال على الطريق، يجب على سائق القاطرة إبلاغ الضابط المناوب لأقرب محطة على الفور عبر الاتصال اللاسلكي.
بالإضافة إلى ذلك، إذا لم يتوقف العمل أثناء مرور قطار على مسار مجاور، فمن الضروري إبلاغ سائق القطار القادم بهذا، والذي، بعد تلقي مثل هذا التحذير، يجب عليه اتخاذ التدابير اللازمة لمنع الاصطدامات مع الأشخاص: إعطاء إشارات تحذيرية متكررة بمستوى صوت مرتفع، وتقليل السرعة، والكبح في حالات الطوارئ.
عند الوصول إلى مستودع القاطرة، يقوم السائق بإدخال إدخال في سجل نظام المعلومات "Man on Track"، والذي يحتفظ به ضابط المستودع المناوب، حول أي انتهاكات تم تحديدها.
2.3. تصرفات ضابط الخدمة في المحطة
ضابط المحطة المناوب عند تلقيه من الشخص الذي قام بتحديد المخالفة رسالة تفيد بمخالفة اشتراطات السلامة أثناء العمل من قبل العاملين على مسارات المحطة أو على المسرح ، وكذلك تحديد مخالفات لوائح التفاوض بشكل مستقل ، الغياب سجلات الإنذارات حول أداء العمل وما إلى ذلك، يتم تحويلها على الفور إلى الضابط المناوب للوحدة التي ارتكب موظفوها المخالفة، وفي حالة غيابها - إلى إدارة الوحدة وإلى إدارة الطرق - مرسلهم القسم (العقدة)، قم بإدخال إدخال حول هذا الأمر في سجل "Man on the Track" الخاص بالمحطة.
2.4. تصرفات الضابط المناوب في مستودع القاطرة
الضابط المناوب في مستودع القاطرة، بعد أن تلقى رسالة من طاقم القاطرة حول المخالفة التي تم تحديدها، يلفت انتباه الضابط المناوب في الوحدة التي ارتكب موظفوها المخالفة، وفي غيابها، إلى إدارة وحدة. خلال رسالته، يتأكد من توقيت استلام المعلومات حول الانتهاك الحالي من الضابط المناوب في المحطة (القسم، العقدة)، ويقوم بإدخال في السجل حول توقيت استلام الرسالة.
2.5. تصرفات مركز العمل (العقدة) والضابط المناوب في القسم يقوم الضابط المناوب في المركز (العقدة) بعد تلقيه رسالة حول المخالفة بإحضار المعلومات المستلمة إلى الضابط المناوب في إدارة الطرق الذي يتخذ الإجراءات اللازمة تدابير لمنع العواقب المحتملة وإدخال إدخال في سجل نظام المعلومات "الشخص على المسارات" لفصل الطريق.
2.6. تصرفات رؤساء الوحدات التي ارتكبها موظفوها
انتهاك
بعد أن تلقى الضابط المناوب في الوحدة ذات الصلة رسالة حول انتهاك الموظفين أثناء سيرهم على الطريق إلى متطلبات حماية العمل، يقوم على الفور بإخطار الشخص المرؤوس مباشرة للأشخاص الذين ارتكبوا الانتهاك ورئيس الوحدة. وفي حالة تلقي معلومات بشكل غير لائق، يقوم باتخاذ الإجراءات اللازمة للتعرف على المخالف الحقيقي وإبلاغ الضابط المناوب في الوحدة التي يرى أن المخالفة ارتكبت فيها والضابط المناوب في إدارة الطرق.
في الوقت نفسه، يجب على الضابط المناوب إدخال إدخال في سجل المعلومات "رجل على الطريق" مع الإشارة إلى منصب ولقب الشخص الذي أرسل الرسالة.
بعد تلقي المعلومات، يلتزم الشخص التابع مباشرة للأشخاص الذين ارتكبوا المخالفة باتخاذ تدابير عاجلة للقضاء على المخالفة، وإجراء تحقيق واتخاذ الإجراءات الأكثر صرامة ضد المخالفين: المناقشة في اجتماع العمل، والتماس الحرمان من المكافآت، وفرض العقوبات وما إلى ذلك. يتم الإبلاغ عن الأعمال المنجزة للقضاء على المخالفات والتدابير المتخذة كتابيًا إلى إدارة الوحدة التي أبلغت عن المخالفة.
رؤساء أقسام إدارة الطرق الذين يرتبط موظفوهم بحركة القطارات والعمل على خطوط السكك الحديدية، مرة واحدة على الأقل شهريًا مع الممثلين مستودعات قاطرةالنظر في سير العمل في نظام المعلومات "رجل على الطريق". يتم توثيق نتائج المراجعات في بروتوكول، وإذا لزم الأمر، في أمر الوحدة. يتم إرسال نسخة واحدة من البروتوكول (الأمر) إلى الإدارة الصناعية وقطاع حماية العمال بإدارة الطرق وكذلك إلى الوحدات الهيكلية التي حدد موظفوها المخالفات للإبلاغ عن الإجراءات المتخذة.
3. مراقبة عمل نظام المعلومات "رجل على الطريق".
3.1. في فرع الطريق
يتم مراقبة تشغيل نظام المعلومات "رجل على الطريق" في إدارة الطرق بشكل مستمر من قبل إدارة حماية العمل (القطاع) وأثناء عمليات التفتيش الشاملة وعمليات التفتيش الربيعية والخريفية لحالة حماية العمال.
تقوم إدارة حماية العمال (القطاع) بشكل ربع سنوي بوضع جدول عمليات التفتيش باستخدام نظام معلومات "رجل على الطريق" من قبل رؤساء أقسام الصناعة ومتخصصي أقسام الطرق ورؤساء الأقسام ومهندسي حماية العمال ومراقبة تنفيذه. تواتر عمليات التفتيش لا يقل عن 1-2 مرات في الشهر. وتتم مراجعة النتائج من قبل رئيس القسم مرة كل ستة أشهر من قبل كبير مهندسي القسم بشكل ربع سنوي بمشاركة رؤساء أقسام الصناعة.
يقوم رؤساء أقسام الصناعة بمراجعة ربع سنوية لتقدم نظام معلومات "رجل على الدرب" ويستمعون إلى رؤساء الأقسام الذين ارتكب موظفوها مخالفات، وذلك باستخدام رسائل قطاعات السلامة المهنية ومواد التفتيش. يتم توثيق نتائج التحقيقات في البروتوكولات (الأوامر) الخاصة بتقسيم الطرق.
من أجل زيادة مسؤولية الأشخاص المشاركين في تشغيل نظام المعلومات "Man on the Track"، يوصى بتنظيم فحوصات مراقبة العمولة حول فعالية النظام من خلال إنشاء مواقف مصطنعة على مسارات المحطات والمراحل، والمعلومات والتي لا ينبغي تركها دون اهتمام. وينبغي النظر في نتائج هذه الفحوصات بالتفصيل من قبل رؤساء أقسام الطرق مع محاسبة الأشخاص المسؤولين عن انتهاك قواعد تشغيل هذا النظام.
3.2. في قسم السكك الحديدية
يجب أن تتم مراقبة تشغيل نظام المعلومات "رجل على الطريق" مرتين على الأقل سنويًا خلال عمليات التفتيش في الربيع والخريف لحالة حماية العمال، وكذلك أثناء التحقيق في حالات الإصابات الصناعية.
ينبغي أن تنظر إدارة الطريق في نتائج عمليات التفتيش مع جلسات استماع من رؤساء الخدمات والمكاتب الفرعية للطريق التي سمحت لنظام المعلومات بالعمل بشكل غير فعال. واستنادا إلى نتائج التحليل، ينبغي تحديد تدابير محددة تهدف إلى زيادة كفاءة نظام المعلومات "الأشخاص على المسار الصحيح" ومنع تصادم المعدات الدارجة مع الأشخاص الذين يعملون على المسار الصحيح.
يقوم رؤساء الخدمات المعنية بمراجعة نتائج العمل على نظام المعلومات "رجل على الطريق" بشكل ربع سنوي.
4. الحوافز المادية لتشغيل نظام المعلومات، مسؤولية عدم الالتزام بمتطلبات هذا النظام
يوصى بأن تقوم فروع الطرق بتطوير الأنظمة مع مراعاة الظروف المحلية:
1. حوافز لمن منعوا الاصطدام المحتمل مع العاملين على السكة.
2. المسؤولية عن عدم الامتثال للمتطلبات التي تحددها هذه اللائحة، بالطريقة المنصوص عليها في التشريعات الحالية.
الملحق 4
أؤكد:
رئيس فرع الخدمة،
الشركات
إمضاء___________
الاسم الكامل. ____________
التاريخ _________200__
جدول
تفتيش الوحدات في المرحلة الرابعة من الرقابة من قبل موظفي جهاز الخدمات والفروع والمؤسسات التابعة للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "السكك الحديدية الشمالية" مقابل 200__.
مهندس رئيسي لخدمات الطرق
(فرع، مؤسسة الطرق)
