Начини за възстановяване на кормилната рейка VAZ 2109. Инструкции за смяна на кормилната рейка.

За автомобили VAZ 2109 кормилната рейка, чийто ремонт се изисква периодично, е основната част от механизма за управление на кормилното управление на автомобила, който преобразува въртенето на волана в транслационно движение на кормилните пръти.
В случай на износване или повреда на части, хлабината се увеличава, което води до нарушаване на управляемостта. Следователно всеки дефект не само създава трудности при шофиране и увеличава износването на гумите от неконтролирано отклонение, но също така прави шофирането опасно, особено в многопосочни завои.

Предпоставки за ремонт

Отстранете проблема, когато се появят първите симптоми:

чукане на ъгли;
плътно въртене на волана;
увеличен люфт;
трудността при регулиране на ъгъла на конвергенция.

Преди да започнете работа, е задължително да се уверите, че дефектът на кормилната рейка е причината за тези проблеми, тъй като подобен резултат може да бъде причинен от износване на други части: сферични върхове, лагери, разхлабване на шлицовата скоба и други.

Основни елементи

За VAZ 2109 е по-лесно да ремонтирате кормилната рейка, като знаете принципа на работа и предназначението на всяка част.
Дизайнът е много прост, състои се от няколко основни елемента:

багажникс два резбови отвора за закрепване на вътрешните върхове на прътите;
задвижваща предавка с шлицов вал за свързване към кормилния съединител;
опорни половин пръстениосигуряване на гладко плъзгане;
стоп механизъм, който регулира необходимата конструктивна междина на зъбната двойка;
картер, в който частите са сглобени и неподвижно закрепени към купето на автомобила;
елементи за уплътнение и защита от прах и мръсотия.

Ремонтният комплект е два вида, непълен, който съдържа триещи се части, гумени изделия, които изискват периодична подмяна и скоби за еднократна употреба. В случай на счупване или износване на зъбите и шлифованата повърхност, ще трябва да закупите пълен ремонтен комплект.
Той включва абсолютно всички части, с изключение на картера, включително зъбна двойка, иглени и сачмени лагери и затягаща пружина.

Сваляне на кормилната рейка от колата

С някои умения за ремонт, ако има инструкция, е напълно възможно да ремонтирате релсата със собствените си ръце.
За да направите това, ще ви трябва, в допълнение към нов ремонтен комплект и стандартен комплект инструменти за автомобилист, някои допълнителни аксесоари и инструменти:

специален вътрешен октаедър 24 мм. с отвор в средата с диаметър 18,5 мм;
октаедър 17 мм;
освобождаващ теглич на сферичната става;
за предпочитане теглич за сачмени лагери;
за предпочитане гаечен ключ за отстраняване на игления лагер;
клещи за отстраняване на задържащия пръстен на лагера;
за предпочитане менгеме за пейка;
грес "Фиол-1", най-подходящ в студено време, тъй като има по-висока течливост или "Litol-24" и други подобни.

Тези устройства, които е желателно да имате, значително ще улеснят разглобяването, можете да го направите без тях, въпреки че това ще усложни работата.
Така:

Препоръчително е предварително да почистите рейката и кормилните пръти с накрайници с водни струи под високо налягане.
Автомобилът VAZ 2109, чийто ремонт на релсата е планиран да бъде направен, трябва да бъде поставен на площадката с размери, които осигуряват свободен достъп до предните колела и двигателното отделение.
Поставете ръчната спирачка и допълнително подпрете задните колела, нагласете предните колела право напред. Достатъчно е да повдигнете предните колела с крик, за да провиснете, да замените надеждни опори за безопасност, да развиете закрепващите гайки и да свалите дясното колело.
За да осигурите достъп през двигателното отделение, трябва да премахнете въздушния филтър и да изключите акумулатора.

Внимание: За да сгънете частите за премахване и крепежните елементи, трябва да подготвите чиста кутия.

Първата стъпка вътре в купето между педалите е да развиете заключващия болт с два оборота, като затегнете кормилната втулка върху шлицовата опашка на зъбния вал.

Внимание: Ако съединителят не се отваря, разхлабете шлиците със слабо почукване с чук. Между другото, всички етапи трябва първо да бъдат проучени от снимката, това ще гарантира правилната последователност и ще ускори ремонта.

След това краищата на кормилната щанга се отстраняват.

За да направите това, огънатият край на шплинтите на върховете се изправя с клещи, шплентите се издърпват (могат да се използват повторно) с 19 мм гаечен ключ. гайките се развиват и сачмените лагери се изстискват от люлеещите се рамена на носачите на окачването с теглич.
През двигателното отделение се отстранява защитен капак, който е закрепен с три гайки с шайби и гравьори. Глава 13 мм. развиват се две самозаключващи се гайки, държащи скобата за закрепване на корпуса на кормилната рейка към тялото на автомобила, скобата се отстранява.

Внимание: При сглобяване е препоръчително да смените гайките с нови.

Същата операция се извършва отвън от страната на дясното колело, за да се премахне втората монтажна скоба. Сега можете да премахнете вала на задвижващото зъбно колело от шлиците на кормилния съединител и да го издърпате кормилна рейкас издърпвания.

За по-лесно разглобяване и последващо сглобяване, картера е внимателно захванат в менгеме през алуминиеви пластини.
С длето и чук ъглите на заключващата плоча се огъват, което предотвратява спонтанното отвиване на болтовете, закрепващи накрайниците на вътрешните накрайници.
глава 22 мм. болтовете се развиват, заключващите и свързващите лайстни се отстраняват, двата пръта се разединяват.
От една страна, гумената опора, дистанционният пръстен се отстранява, от друга страна, гумената капачка и подвижната опора, гуменият багажник, предпазващ зъбния вал, се издърпва с отвертка.
Две пластмасови скоби се отрязват с резачки за тел и защитният капак се отстранява. Извършва се визуална проверка на гумените части, ако няма видими повреди, те могат да се използват повторно.

След това стопорният механизъм на кормилната рейка се разглобява. Осмоъгълен ключ 17 мм. Стопорната гайка се развива, което регулира пролуката на зъбната двойка; по време на монтажа затегнете гайката, така че да остане гарантирана пролука от около 0,12 mm.
Отвертката премахва задържащите и уплътнителните пръстени, пружината притиска зъбната рейка през ограничителя към зъбното колело и компенсира възможната поява на по-голяма хлабина от необходимото. Акцентът трябва да бъде премахнат чрез завъртане на картера с отвора надолу, ако акцентът не изпадне, трябва да чукате картера върху дървен блок, захванат в менгеме.
За да изберете задвижващата предавка, картера отново се затяга в менгеме,заключващата шайба се сваля, с осмоъгълна глава 24 мм. с дупка в средата се отвива и носещата гайка.
Гаечен ключ 14 мм. се вкарва в жлебовете на шлицовата опашка, избира се удобна по височина опора, опряна върху която с ключ, като лост, задвижващото зъбно колело се издърпва заедно с лагера. Сега можете да демонтирате зъбната рейка.
За окончателното разглобяване на зъбното колело задържащият пръстен се разхлабва и отстранява с иглени клещи, а ролката се избутва от лагера с теглич.

Внимание: Ако няма теглич, пиньонът на зъбното колело се вкарва в менгемето с малка междина, лагерът лежи върху челюстите на менгемето. С леко почукване по края ролката се избива от лагера.

Ако няма ключ за отстраняване на игления лагер и не можете да го издърпате с кука, ще трябва да използвате бормашина с диаметър 1,2-2,0 mm. пробийте дупка в картера на място точно срещу края на лагера. Тогава ще бъде възможно просто да избутате лагера с обикновен пирон, минаващ през отвора.
След монтажа не забравяйте да запълните отвора с епоксидно лепило или да го запушите със студено заваряване.

Остава да смените опорната втулка и да я фиксирате от двете страни с пръстени и ремонтът на релсата VAZ 2109 е завършен.

В някои конструкции опорната втулка има зъбци, които предпазват втулката от изместване във вдлъбнатините на картера. На опорната втулка се поставят амортизиращи гумени пръстени, които след монтажа се нарязват с чиновнически или друг остър нож.

Монтажът се извършва в обратен ред, с предварително обилно смазване на всички контактни и триещи се части. След монтажа на автомобила е необходимо да затегнете напълно стопорната гайка и да я развиете на около 30 градуса, което ще осигури необходимата технологична хлабина от около 0,12 мм.

Предимства и недостатъци на самостоятелното сглобяване

Самостоятелният ремонт спестява значително бюджета, разходите ще са необходими само за закупуване на необходимия ремонтен комплект и смазка, чиято цена е доста нежна.
В случай на привличане на специалисти, ще трябва да похарчите прилично. Но по-лошото е, че могат да се хванат недобросъвестни изпълнители, които ще монтират ненови части, което ще доведе до бързо износване и необходимост от извънреден ремонт.
Въпреки това има недостатъци, непрофесионалното изпълнение може да доведе до незначителни, но важни пропуски, които могат да повлияят неблагоприятно на работата веднага след сглобяването или след кратко време на работа.
Помага да се избегнат тези грешки подробно видеона сайта, който трябва да се разглежда последователно, като се задълбочава в детайлите и внимателно дублира всеки етап от работата.

Кормилната рейка VAZ 2109 е отговорна не само за комфорта и лекотата на управление, но и за безопасността на водача и пътниците. Може дори да се каже, че това е агрегат, който играе много важна роля в автомобила. Без багажник кола с предно предаване няма да може да се движи. Въпреки че, разбира се, тя ще може да язди, но е малко вероятно тя да може да направи някаква маневра. Какво чувства водачът, когато започне да се чува шум по време на завой - тракане, скърцане, хрущене? Малко вероятно е да има положителни емоции, тъй като цената на релсата и нейния ремонт е доста висока.

Направи си сам ремонт на кормилна рейка 2109

Първият знак, че си струва да се разгледа техническото състояние на кормилния механизъм, е появата на външни звуци. По правило те се чуват при завъртане на волана. За да подобрите леко ситуацията, можете да затегнете багажника, докато разликата в зъбните колела намалява. Но последствието от това е по-„стегнат“ волан, става трудно да го завъртите дори при висока скорост, да не говорим за маневриране на място. Освен това е възможно задръстване - затова е най-добре да закупите ремонтен комплект за кормилна рейка VAZ 2109 и да го инсталирате. Но най-добрият вариант е да инсталирате нов възел (въпреки че ще излезе по-скъпо).

За да извършите работата, ще ви е необходим специален инструмент - тегличи, както и стандартен набор от ключове, отвертки и най-важното - желателно е да имате кутия с проникваща смазка. Без него дори не си струва да започвате ремонт. От материалите са необходими прашници за накрайниците на кормилната щанга, както и комплект за ремонт на релси. Преди да започнете работа, изключете батерията, препоръчително е да я извадите напълно настрани. Също така е препоръчително да премахнете корпуса на въздушния филтър (независимо дали на автомобила се използва карбуратор или инжектор). Повдигнете двете страни на колата, закачете колелата и ги свалете. Развийте гайките на върховете и извадете пръстите от кормилните накрайници.

Но е твърде рано да се радвате, все още трябва да развиете четирите гайки с гаечен ключ „10“, които закрепват металния капак, покриващ релсата VAZ 2109. Сега се отваря красива гледка към главите на двата болта, които закрепват прътите . Но обърнете внимание на факта, че те са заключени с тънка пластина, извита по ръбовете на главите. Преди да развиете болтовете, не забравяйте да изправите тази плоча с тънко длето. Сега трябва да развиете болта, който закрепва кормилния вал VAZ 2109 към релсата. И развийте всички гайки, закрепващи последния към тялото на автомобила. Това е всичко, сега можете да започнете да разглобявате и инсталирате елементи от ремонтния комплект. Но ако има нов в колекцията, тогава го поставете в обратен ред.

Ако един ден, седейки в колата си, когато завъртите волана на място, чуете някакъв външен шум или хрущене в областта на кормилната рейка, тогава смея да ви разстроя - вашата кормилна рейка е дефектен и както разбирате, не можете да избегнете ремонта му. На теория е възможно, като алтернатива на ремонта, да затегнете гайките на кормилната стойка с помощта на специален гаечен ключ. Този метод ще даде положителен резултат, но ще има своите последствия. Защото, ако затегнете гайката плътно, съпротивлението ще се увеличи, което ще доведе до трудно въртене на самия волан. Може да има и много по-сериозни последици, например задръстване на волана, което е просто неприемливо по време на шофиране!

Направи си сам ремонт на кормилната рейка VAZ-2109 е много реално и изпълнимо нещо. Ако решите да направите ремонт сами, препоръчвам ви да вземете помощник, повярвайте ми, той няма да ви безпокои. От инструментите, от които ще се нуждаете течност WD-40, както и теглич за свързваща щанга, и двата инструмента могат да бъдат закупени евтино във всеки автомагазин или автомобилен пазар.

Така че, нека да разгледаме алгоритъма за ремонт. Първото нещо, което трябва да направите, е да повдигнете предната част на автомобила, за да сте сигурни, че предните колела ще провиснат напълно. В същото време не забравяйте да поставите бягащи пътеки под задната двойка колела или, ако има клинове за колела. След това свалете предните колела, като в същото време проверете състоянието на прашниците на кормилните пръсти.

След като направите всичко това, трябва да получите достъп до самата стойка на кормилната рейка. За да направите това, е необходимо да изключите газовия адсорбер, както и алармената сирена, ако има такава. След това извадете клемата от адсорбера с жици, след което ги отведете настрани, доколкото ви позволява дължината на маркуча. След завършване на демонтажа на всички горепосочени възли ще имате необходимия достъп до стойката на кормилната рейка. Ако колата ви е с използвана кормилна рейка, обърнете внимание на състоянието на сайлентблоковете и прашниците на багажника. След това върнете волана в първоначалното му положение (и двете колела трябва да са право напред). Като използвате гаечен ключ или универсална шарнирна глава, постепенно развийте болта от шлиците, разположени близо до педалния възел. След това почистете модула, върху който свързващият прът е прикрепен към подпорите на окачването, от всички видове замърсители. След като почистването приключи, използвайте чифт клещи, за да издърпате заключващия щифт от връзките, след което развийте гайката на кормилния накрайник.

Продължавай. След като изпълните всички предишни стъпки, инсталирайте теглича. Затегнете гайката, като почуквате с чук по теглича отдолу, направете го „на пипане“, постепенно, докато пръстът на кормилния връх излезе от вътрешностите на коничните стави. След това под капака развийте гайките, които са на кормилната стойка. С помощта на отвертка извадете багажника от опорите, след което можете да го издърпате през отвора в арката на колелото. След това преминете директно към процеса на инсталиране на самата кормилна рейка. За да зададете правилната средна позиция на багажника, първо трябва да монтирате кормилните пръсти, след което да поставите вала върху шлиците в кабината.

Вътре в автомобила кормилният вал има свободен ход, поради което може лесно да се монтира в желаната позиция. Бъдете много внимателни и внимателни, защото в кормилната рейка има жлеб за болта на скобата и трябва да го монтирате по такъв начин, че скобата да е срещу жлеба. Такава операция ще ви позволи в резултат, без допълнителни усилия, да поставите болта в първоначалното му положение.

След това можете уверено да извършите пълен монтаж на кормилния механизъм, не забравяйте, че той се извършва в обратен ред. Ако сте искали или сте имали такава нужда, в същото време сменете кормилните пръти, тогава определено ще трябва да регулирате подравняването на колелата.

Това всъщност е всичко! Сега сте убедени, че не е трудно да ремонтирате кормилната рейка със собствените си ръце, като същевременно спестите трудно спечелените си пари и също така ви добавя ценен опит. Осмелете се и със сигурност ще успеете!

Смяна на кормилната рейка на VAZ 2109: подробни инструкции

Понякога водачът зад волана може да бъде придружен от чувство на дискомфорт, което се провокира от тъпо почукване и става особено забележимо точно при неравности. След преминаване на диагностиката, експертите издават присъда, че кормилната рейка трябва да бъде сменена, но тази процедура може да се извърши независимо. След това ще бъде разгледано по-подробно как да премахнете кормилната река на VAZ 2109 и да извършите допълнителна подмяна, като вземете предвид всички технологични нюанси.

По този начин подмяната на кормилната рейка изисква следните материали:

аерозолна кутия Movil;
три пластмасови скоби 200 на 4 mm;
не вълнени парцали;
WD-40 за разхлабване на ръждясали и изгорели връзки
Уайт спирт в количество един литър
Грес за лагери. Mobil Grease XHP 222, FEOL и подобни материали може да са подходящи.

Също така подмяната на кормилната рейка изисква следните части:

тръби
Безшумни блокове
Съвети
Релсово покритие
Ремонтен комплект кормилна рейка

И накрая, подмяната на кормилната рейка на VAZ 2109 със собствените си ръце предполага, че имате следните инструменти:

Ключът за носещата гайка под формата на осмоъгълен прът за двадесет и четири с вдлъбнатина;
Ключът за релсата под формата на вътрешен октаедър, който се вкарва в притискащата гайка;
Изтегляч на върха;
Чук;
Удължителният механизъм за ключа е за предпочитане с тресчотка;
Крайни глави.

Преди ремонт на кормилната рейка на VAZ. е необходимо да се обработват всички връзки на ден (гайка за затягане на ограничителя на релсата, четири гайки за закрепване на релсата, резби на върховете). След час и половина третирайте отново всички места и на следващия ден можете да започнете процедурата.

Как да сменим кормилната рейка на VAZ 2109?

Поставете ограничители под задните колела, затегнете ръчната спирачка, заключете волана, изключете захранването, тоест деактивирайте клемите на батерията.
Поставете колата на крик и свалете колелата, за предпочитане, ако има такива, поставете колата на опори. Струва си незабавно да предупредим, че може да се наложи да смените прашника на кормилната стойка на VAZ 2109.
Развийте гайките от върховете, издърпайте пръстите от лостовете на стелажите. В този случай ще ви трябва теглич - прикрепете го, затегнете винта докрай и ударете лоста с чук, като държите винта на теглича с гаечен ключ. Трябва да удряте достатъчно силно.
В следващата стъпка развийте гайките на скобите. Опитайте да се качите на захранването плюс с манивела, ако сте забравили да изключите акумулатора. Като цяло, ремонтът на кормилната рейка със собствените си ръце е доста лесен за извършване, ако ясно следвате препоръките на този материал.
На самия под на кормилния вал вътре в кабината развийте болта.
Издърпайте релсата към себе си с осцилиращо движение. Не забравяйте, че стеблото на зъбното колело ще бъде много проблематично да се отдели от вала. Веднага след като релсата бъде изключена, издърпайте цялата конструкция през отвора вдясно.
Захванете всичко с менгеме и почистете с метална четка, след което обработете с парцал и уайт спирт. След като алуминият заблести като нов, отстранете болтовете на мустаците. На този етап е най-уместно да се следи състоянието на тихите блокове. Ако има луфт, гума в пукнатини или други дефекти, сменете ги.
Огънете плочата с длето, развийте болтовете и отстранете мустаците.
Издърпайте тапите от краищата на релсата, трябва също да се отървете от ластика на ствола и челото. Можете веднага да се отървете от покритието, докато останалите елементи се препоръчват да бъдат добре измити и изсушени, но не на слънце.
Отстранете заключващата шайба на лагера, като я извадите с отвертка. Развийте гайката със специален гаечен ключ, след което ще намерите лагера.
Затегнете шлицовия вал в менгеме. Желателно е да поставите нещо върху устните им. Внимателно насочете чука към тялото, докато лагерът излезе. Трябва да бъде последван от вал, след това зъбни колела и други части.
Изплакнете добре всички получени елементи с бял спирт с четка. Намирането на лагер от този тип е много проблематично, тъй като е нестандартен, поради което го измийте внимателно и го запазете. Използвайте дърпач, ако все пак решите да го премахнете. Все още се препоръчва да го оставите, тъй като условията за функционирането му са много поносими.
Разклатете зъбната рейка от корпуса и я почистете с уайт спирт. Подсушете, смажете.
Внимателно отстранете пластмасовата вложка през отвора в корпуса и развийте затягащата гайка. Обикновено това действие може да бъде много стегнато, но в ремонтния комплект има нов, дори ако повредите този. Сменете уплътнителните пръстени, след като разклатите ограничителя.
Помислете за мустаците, върхът не трябва да играе, пръстите трябва да се движат с разумно усилие, не трябва да има никакви дефекти по кориците. Ако смятате, че някоя от частите е дефектна или не работи правилно, изплакнете елемента и го подсушете, в противен случай можете да го смените, но се опитайте да запазите дължината на лоста на максимум. За да се предпазите от корозия, най-добре е на този етап резбата да се третира с Movil.
След това се погрижете за пантите, инсталирайте нови, ако не ви харесва нещо в тях или изглежда подозрително.
Монтирайте нова пластмасова втулка в корпуса, издатините трябва да бъдат насочени в отворите. Отрежете гумените ленти.
Монтирайте стойката от страната на предавката. Приблизителното разстояние от тялото до края на релсата трябва да бъде около двадесет и осем милиметра. В този случай релсата не трябва да стърчи навън.
Лагерът заедно със зъбното колело трябва да се натисне до упор, затегнете вала в менгеме заедно с корпуса. В този случай не трябва да се прилагат специални физически усилия.
Ориентирайте зъбната рейка по дължината на зъбното колело, поставете ограничителя, гайката и пружината. За запечатване на дупката в гайката може да се използва пластелин.
Поставете нов гумен пръстен от страната на вала, след което завийте друга гайка. В следващата стъпка поставете капака и заключващата шайба, подравнете маркировките.
Поставете гумения пръстен заедно с капака, затегнете здраво скобите.
Поставете мустаци. Необходимо е да ги затегнете с голямо усилие, огънете заключващата плоча. Прикрепете гумени тапи.
Внимателно плъзнете цялата получена структура в двигателното отделение.
Поставете релсата на място, поставете скобите, завийте гайките и в никакъв случай не забравяйте за шайбите.
Би било хубаво, ако премахването на кормилната рейка на VAZ 2109 и нейната по-нататъшна подмяна се извършват заедно с асистент. Краищата на кормилния вал трябва да бъдат подравнени от страната на пътника, така че да съвпадат с вала на зъбното колело. Не забравяйте да обърнете внимание на специалния плосък вал, в който трябва да попадне съединителният болт.
Веднага след като приключите със стръвта, започнете леко да почуквате ръкава с чук, като го засадите, в същото време, по-дълбоко. Работата на сигнала в този случай може да се разглежда като критерий за правилната инсталация. Ако сигналът не бръмчи, продължете да работите с чук, веднага щом сигналът работи, можете да приемете, че кормилната рейка 2109 е почти готова за по-нататъшна работа.
Поставете болта на съединителя в ушите и го затегнете здраво. Вземете самозаключващи се гайки и затегнете релсите върху скобите, обработете шпилките с Movil.

Ако имате опит в смяната на съединителя на VAZ 2109 или в други ремонтни операции на вашия автомобил, тогава смяната на кормилната рейка няма да ви затрудни.

В края на миналия век италианските автомобилни производители бяха първите, които инсталираха кормилни рейки на автомобили. След известно време се оказа, че с такова разположение окачването на предните колела придоби само допълнителни предимства. Стелажът се характеризира с простота на дизайна, надеждност, лекота и точност при управление. Дори ако трябва да ремонтирате кормилната рейка на VAZ 2109, няма да ви се наложи да полагате никакви свръхестествени усилия за това, включително ако искате да го направите сами.

Именно тези качества доведоха до появата на все по-голямо разнообразие от марки автомобили с механизми с рейка и пиньон, включително домашни автомобили. Много от тях са допълнително оборудвани с електрически или хидравлични усилватели.

Възможното износване и повреда на частите води до увеличаване на хлабината, което от своя страна води до нарушаване на управляемостта. Следователно всички дефекти, в допълнение към затрудненията при шофиране, също влияят върху интензивното износване на гумата на колелата, а освен това е и опасно, особено при маневри за изпреварване и завиване.

Неправилната работа на модерен кормилен механизъм често причинява неизправности, сред които най-характерни са следните видове:

силни вибрации и шумове по време на движение;
трудности с управлението, изискващи големи усилия;
увеличаване на празнините на ставите;
наличието на осезаеми удари върху волана по време на сблъсък с незначителни препятствия;
неконтролирана промяна в посоката на движение на машината.

Всички тези неприятни симптоми са доказателство за съществуващи неизправности в системата за управление.

Ремонтен комплект за кормилна рейка ВАЗ 2108-09

Ако вземем предвид съществуващите два вида ремонтни комплекти, единият от тях - непълен, съдържа запас от триещи се части, които се нуждаят от периодична подмяна на гумени изделия и еднократни скоби. В случай на сериозни повреди, например износване на зъбите на стойката, е необходимо да закупите пълен ремонтен комплект. Ето целия списък с части, включително зъбна двойка, два вида лагери и затягаща пружина.

Ремонтните работи са по-лесни, ако знаете принципа на работа на всички части. По своя дизайн релсата е изключително проста, съдържа следните основни елементи:

директно релсата, която има два отвора с резба, които служат като място за закрепване на вътрешните краища на прътите;
задвижваща предавка и шлицов вал, свързани към кормилния съединител;
половин пръстени, отговорни за мекото плъзгане;
натискащ механизъм, който регулира празнината в зъбната двойка;
картер, необходим за сглобяване на части и неподвижно закрепване към тялото на автомобила;
уплътнителни и защитни елементи срещу замърсяване.

След разглобяване и почистване частите се отстраняват и се определя важността на подмяната, включително визуална проверка на корпуса за възможни чипове, пукнатини и други неизправности.

Полезен съвет

Подобни действия се извършват, когато е необходимо да се ремонтира кормилната рейка VAZ 2108.

След това валовете се проверяват за евентуално наличие на неравности, определя се степента на тяхното износване, дали има драскотини и се проверяват лагерите. След идентифициране на дефектните части те се сменят и сглобяват.

Направи си сам ремонт на кормилна рейка

Като се има предвид факта, че местоположението на кормилния механизъм е двигателното отделение, преди започване на работа е необходимо да се осигури максимален достъп до него. За целта при необходимост можете да свалите батерията и въздушния филтър.

За да премахнете самия механизъм, ще трябва да развиете монтажните болтове, свързващи кормилния вал към предавката: това действие се извършва от вътрешността на автомобила; лявата и дясната кормилна щанга се откачат от лостовете и се отстранява закрепването на зъбната рейка към купето на автомобила.

За да направите задачата си възможно най-лесна, трябва да фиксирате корпуса на стелажа в тис, като използвате меки уплътнения. След това защитната капачка, скобите на прашника се отстраняват, гайката, пружината, задържащият пръстен и други елементи се отстраняват.

След завършване на пълен демонтаж, частите трябва да бъдат почистени и измити, целостта на лагерите трябва да бъде проверена. Ако се установи дори лек луфт, те трябва да бъдат заменени. Частите се сглобяват и монтират в обратен ред.

По-долу можете да гледате видеоклип за това как да ремонтирате кормилната рейка на VAZ 2109 със собствените си ръце.