Напълно затворени спасителни лодки, сола. Общи изисквания към спасителните лодки. Solas От какъв материал са направени спасителните лодки?

Корабоплаването е било и си остава една от дейностите, свързани с риск за човешкия живот. Статистическите доклади на международните морски застрахователни компании и спасителните служби ясно показват, че броят на изгубените морски транспортни кораби остава на доста високо ниво. високо ниво. Всяка година около 1,5% от общия брой кораби в световния флот участват в бедствия. И това е въпреки непрекъснатото подобряване на дизайна на корабите, повишаване на надеждността на техните двигатели, оборудване на флота с най-модерното навигационно оборудване и осигуряване на кораби в океана с постоянна факсимилна информация за времето.


Според английската застрахователна компания Lloyd's 1978 г. е рекордна по инциденти в историята на мореплаването: тогава загиват 473 кораба (с общ бруто тонаж 1 711 000 регистрирани тона) и около 2000 души на тях. Основните причини за смъртта на корабите са тежки метеорологични условия в морето (169 аварии) и грешки в навигацията - кацане, подводни скали и др. (144 кораба). Големият брой жертви може да се обясни отчасти с несъвършенството на спасителната техника, с която разполагат екипажите на корабите, участващи в инцидента. Дори ако тези, които избягаха, успяха да се озоват в лодки, много от тях не получиха помощ - умряха от хипотермия, глад или жажда.

Историята на корабоплаването показва, че корабостроителите са били принудени сериозно да се заемат с интензивно разработване на корабно спасително оборудване едва след потъването на кораби с особено голям брой жертви. Началото беше поставено с приемането на набор от изисквания за проектиране на спасителни лодки, разработени през 1914 г. на Международната конференция за безопасност на живота в морето, проведена след потъването на Титаник. В резултат на опита от две световни войни, когато бяха убити огромен брой транспортни кораби и моряци, се появиха надуваеми спасителни салове. С развитието на транспорта на петролни продукти и нарастващата честота на инциденти с танкери, които често са придружени от пожари на разлят в морето нефт, бяха разработени специални конструкции на пожароустойчиви спасителни лодки и др.

В днешно време на шлюпбалките на съвременните морски плавателни съдове е почти невъзможно да се намерят спасителни лодки от първо поколение - с дървен корпус, въздушни кутии от тънък метал, лодки, в които оцелелите са били изложени на тропическото слънце и проливни дъждове, пробиващи до костите на северните ветрове. През 50-70-те години те са заменени от лодки, изработени от леки, некорозивни алуминиеви сплави или фибростъкло, оборудвани с ръчно механично задвижване на витлото или дизелов двигател и сгъваема тента от водоустойчив плат, осигуряваща основна защита на хората от външната среда. Резервът за аварийна плаваемост започна да се поставя в отделения, които са част от структурата на корпуса; на пластмасови лодки за тази цел е използвана пяна. През тези години конструкторите на морски лодки работят за повишаване на тяхната устойчивост, непотопяемост и надеждност в различни условия на плаване - от Арктика до тропиците, за осигуряване на възможност за използването им в полупотопено положение и за подобряване на стартовите качества на двигатели в екстремни условия.

И все пак дизайнът на лодките от 70-те години не винаги е осигурявал оцеляването на хората, които са им поверили живота си. Платнените тенти не могат да осигурят достатъчна топлинна защита от външната среда; Имало е случаи на преобръщане на лодки от вълни, в които са се озовавали хора студена вода. И въпреки че лодките бяха оборудвани с устройства за изправянето им в нормално положение, в повечето случаи изтощените хора не успяха да направят това. Неслучайно нашите корабостроители още през тези години започнаха работа по създаването на лодки от затворен тип - с твърда надстройка и способни да се върнат в нормалното си положение, като се преобърнат, независимо, без помощта на хора.

Две такива лодки, „ZSA22“ и „ATZO“, бяха оборудвани с баластни резервоари, разположени в дъното на корпуса и пълни с вода чрез гравитация, когато лодките бяха пуснати във водата. В обърнато положение с кила водният баласт беше на самия връх, лодката стана нестабилна и при лек удар на вълната бързо се върна в нормалното си положение. Въпреки това, поради постоянното наличие на воден баласт в резервоара, водоизместимостта на лодките се оказа значителна, което наложи увеличаване на мощността на дизела, за да се постигне минималната скорост, регламентирана от правилата от 6 възела. А това доведе до допълнително тегло на двигателя и увеличаване на обема, който заемаше. Беше необходимо да се продължи търсенето на по-ефективен начин за самолечение.

В началото на 70-те години Междуправителствената морска организация (IMO) се обърна към правителствата на страните-членки на IMO с настоятелен призив за активизиране на дейността на научните и индустриални организации за решаване на проблема с осигуряването на безопасността на корабоплаването. Подкомитетът на IMO по животоспасяващи средства прегледа съдържанието на глава III, Животоспасяващи средства, от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (SOLAS 74). Работата, в която участват и специалисти от Съветския съюз, е завършена през 1983 г. и новите изисквания за животоспасяващо оборудване ще влязат в сила на 1 юли 1986 г. От този момент всички морски транспортни кораби, напускащи запасите, ще трябва да бъдат оборудвани със спасителни лодки вече следващото, ново поколение, а до 1991 г. старите лодки трябва да бъдат заменени с кораби, построени по-рано.

SOLAS-74 предвижда създаването на спасителни лодки с максимално възможно задоволяване на изискванията на нивото на развитие на съвременните технологии, осигурявайки тяхната ефективност при спасяването на моряци в беда. Накратко, същността на тези изисквания е следната.

В случай на обръщане с главата надолу, лодката трябва сама да се върне в нормалното си положение. Екипажът не би трябвало да изпитва затруднения при откачането на лодката от корабното спасително устройство, когато тя виси на куките над водата или след спускане се тегли със скорост 5 възела. Конструкцията на лодката трябва да гарантира, че жертвите могат да бъдат приемани на носилки, изтощените хора могат да бъдат извадени от водата, хората могат да бъдат безопасно преместени извън лодката и те могат да бъдат извадени от лодката с помощта на хеликоптери. Лодката трябва да достигне скорост от поне 6 възела, когато е напълно натоварена с хора и провизии и работи с всички спомагателни машини, задвижвани от работещ основен двигател. Двигателят трябва да може да стартира, докато лодката е все още върху дюбелите и работи най-малко 5 минути, преди да докосне водата. Ако водата навлезе в лодката, двигателят трябва да работи, докато водата достигне нивото на коляновия вал. Перката трябва да бъде адекватно защитена от повреда от плаващи отломки; трябва да се изключи възможността от нараняване на хора, плуващи в близост до витлото.

Тези и много други изисквания на SOLAS-74 не са пресилени; те произтичат от обобщението на дългогодишния опит в използването на животоспасяващо оборудване и възможностите на съвременната технология.

От началото на 80-те години на миналия век у нас започва работа по създаването на спасителни лодки от ново поколение, отговарящи на изискванията на SOLAS-74 и предназначени да заменят масово произвежданите алуминиеви и пластмасови лодки, доставяни на кораби през предходните 15-20 години. . Това изисква по време на проектирането да се поддържат в приемливи (доста тесни) граници основните размери, капацитет, празно тегло на лодките, разстоянията между куките на повдигащото устройство в съответствие с данните на подменяните лодки, така че да не е необходимо да се модернизират кораби, които вече са в експлоатация. Беше решено да се откаже от използването на ръчни задвижвания за витлото, тъй като те са неефективни при спасяването на хора.

За сравнително кратко време бяха проектирани и построени прототипи на лодки с няколко размера, бяха проведени техните обширни междуведомствени тестове и беше подготвена техническа документация за серийно производство.

Първият тестван беше прототип на огнеупорната спасителна лодка за танкери по проект 00305. Съгласно изискванията на SOLAS-74, дизайнът на такава лодка трябва да осигурява защита на хората в нея от дим и огън при преминаване през зона на изгаряне на цветни продукти за най-малко 8 минути. Корпусът на лодката е изработен от алуминиево-магнезиева сплав.

Лодката може да бъде спусната от страната на авариен кораб директно в горящи във водата петролни продукти. Дъното, бордовете, палубната част, стените на затварянето и палубната рубка са защитени от пламъци със специална мастика, която издържа на високи температури в продължение на 2 минути, за да се предотврати проникването на дим в лодката, в нея се създава свръхналягане от 15-20 mb. външното атмосферно налягане. Това става чрез система за сгъстен въздух, захранвана от цилиндри, чийто капацитет осигурява работата на двигателя и дишането на хората в лодката за минимум 10 минути.

Веднага след като лодката се пусне във водата, системата за защита на водата започва да работи. Морската вода навлиза през кингстън, разположен в дъното на лодката, и се доставя от центробежна помпа, задвижвана от главния двигател през мултипликатор (увеличавайки скоростта на коляновия вал на двигателя до скоростта, изисквана от характеристиките на помпата) в борда и палубата тръбопроводи. Чрез пръскачки, монтирани на тръбопроводите, водата напоява повърхността на лодката, създавайки непрекъснат воден филм, който предпазва алуминиевия корпус от директен контакт с пламъка.

По време на тестовете лодката премина през зона на изгаряне на нефтопродукти с температура 1000-1100 °C; в същото време температурата в лодката не надвишава 47 ° C, а съдържанието на въглероден оксид и въглероден диоксид във въздуха не надвишава допустимите норми.

Лодката е приета през 1982 г. от междуведомствена комисия и става първата местна лодка, която отговаря на изискванията на SOLAS-74. Създателите му са наградени с медали на ВДНХ през 1983 г.

Основните конструктивни характеристики на новото поколение лодки могат да се видят на примера на пластмасова лодка с капацитет 66 души, проект "00036". Неговият прототип премина междуведомствени тестове през 1985 г. (вижте цветния чертеж).

Спасителната лодка има отличителна надстройка, чиято форма и размери играят важна роля за осигуряване на способността на спасителната лодка да се върне в изправено положение след преобръщане. Обемът на надстройката, или твърдото затваряне, както го наричат ​​специалистите (наследено от стари лодки с платнени тенти!) трябва да бъде достатъчно голям, така че в преобърнато състояние центърът на тежестта на лодката да се издига достатъчно високо и формата напречно сечениечасти от корпуса, които са били под вода, ще се приближат до контура на цевта - това е ключът към успешното самолечение. И така, че в преобърнато състояние хората да не падат върху тавана на затварянето, за всеки от спасяваните са предвидени предпазни колани за закрепване към седалките.

В задната част на надстройката има малка рулева рубка за кормчията с отделен люк, който ви позволява да контролирате лодката, като се наведете към раменете си. Предвидени са широки люкове за кацане на хора, а носовите люкове се използват за повдигане на хора от водата и приемане на носилки с жертви. В случай на повреда на двигателя, гребците с гребла могат да бъдат разположени в същите тези люкове. На покрива на надстройката по цялата й дължина е монтиран парапет за безопасно движение на хора; Тук можете да монтирате и подвижна сгъваема мачта за монтиране на лъчева антена на преносима радиостанция за лодка, както и пасивен радарен рефлектор. Към калника от двете страни е прикрепено спасително въже, за което могат да се държат хората, плаващи в близост до лодката. Витлото е защитено с пръстеновиден предпазител.

Нека сега да погледнем вътре в „твърдото затваряне“, където 66 бягащи хора могат да седнат добре защитени от пръски и студ. Всички те могат да бъдат поставени на надлъжни и частично на напречни брегове. Под бидоните се съхраняват хранителни дажби, консервирана питейна вода и част от провизиите на лодката.

На кърмата на лодката е монтиран двигател - дизелов двигател "4ЧСП 8.5/11-5 Каспий-30М", развиващ 34 к.с. при 1900 оборота на коляновия вал. Оборудван е с ръчен старт и електрически стартер и работи на карданния вал чрез реверсивна трансмисия тип RRP-15-2. Двигателят може да се стартира ръчно при температура заобикаляща средадо -15° C. Охлажда се с морска вода, но може да работи 5 минути, когато лодката е все още на дюбелите, и остава работеща дори в обърнато положение на лодката.

Скоростта на лодката при пълна водоизместимост и с всички работни механизми, прикачени към двигателя, е 6,3 възела. Захранването с гориво осигурява работа на двигателя за 24 часа.

В случай, че лодката се преобърне, нейните люкове и всички тръбопроводи и устройства, излизащи навън, се запечатват. Необходимото количество въздух за осигуряване на работата на двигателя и дишането на хората влиза в лодката през две вентилационни глави, оборудвани със сферично устройство, което блокира отворите им при обръщане. Изпускателната тръба и вентилационните тръби на резервоарите за гориво са оборудвани със същото „автоматично“ спирателно устройство.

Генератор, монтиран на двигателя и батерии, захранват двупроводна мрежа постоянен токнапрежение 24 V. Консуматори на електроенергия са лампи за вътрешно осветление на лодката и прожектор. През деня се осигурява осветление чрез илюминатори, монтирани на твърдото затваряне и в рулевото отделение.

Лодката е оборудвана с устройство за спускане и повдигане, състоящо се от две сгъваеми куки, чийто дизайн отговаря на изискванията на SOLAS-74; кормчията може да пусне и двете куки дистанционно, без да напуска поста си, или всяка кука може да бъде освободена от шлюпните подемници отделно. Куките са монтирани на стоманени стълбове, чиито проходи през палубата са водонепроницаеми.

Корпусът на описаната лодка е изработен от фибростъкло, изходните материали за които са полиестерна смола, фибростъкло и трикотаж от фибростъкло. Корпусът е с трислойна структура - пространството между вътрешната и външната обшивка е запълнено с полиуретанова пяна. Външната обшивка е подсилена с „надуваеми” тръбни рамки, които са пълни с полиуретанова пяна.

Полиуретановата пяна осигурява аварийна плаваемост на лодката в случай на дупка в дъното й. При такава повреда лодката запазва свойството да се самоизправя при преобръщане.

Здравината на корпуса осигурява безопасното спускане на лодката с пълен брой хора и провизии. По време на тестването, лодки с пълен товар (хората бяха заменени с подходящ баласт) бяха пуснати във водата от височина 3 m. Здравината на корпуса също беше тествана за удар със страната в стената и скоростта на лодката в момента на удара е била 3,5 m/s.

За да се подобри откриването в морето, цялата външна повърхност на лодката е боядисана в оранжево.

Мореходните качества на лодката са тествани при естествени условия. Признато е, че може да се използва за спасяване на екипажа и пътниците на аварийни кораби във всяка зона на световния океан.

По времето, когато изискванията на новата глава III на Конвенцията SOLAS-74 влязоха в сила, местната корабостроителна индустрия подготви пет нови вида спасителни лодки за серийно производство, включително специални спасителни лодки за танкери.

Има редица изисквания за дизайна на корпуса, някои от които са изброени по-долу:

1) Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

  • те биха могли безопасно да бъдат изстреляни, когато са натоварени с пълния си набор от хора и провизии; И
  • те могат да бъдат пуснати и теглени с предна скорост на кораба със скорост от 5 възела в спокойна вода.

2) Корпусът на спасителната лодка трябва да бъде твърд и направен от незапалим или незапалим материал.

3) Лодката трябва да има затваряне отгоре, което предпазва хората от влиянието на околната среда:

  • Ако затварянето е напълно твърдо, тогава такава лодка е лодка от затворен тип.
  • Ако част от затварянето е мека тента, тогава такава лодка е частично затворена лодка. В този случай краищата на носа и кърмата трябва да бъдат защитени за най-малко 20% от дължината с твърди затварящи елементи. Сенникът обикновено се изработва от два слоя водоустойчив плат с въздушен слой. Когато е отворен, сенникът се навива и закрепва над входа.

Пътническите кораби могат да бъдат оборудвани и с двата вида лодки, а товарните кораби могат да бъдат оборудвани само с лодки от затворен тип (SOLAS-74, глава III, правила 21 и 31).

Поставянето на частично затворени лодки на пътнически кораби дава голямо предимство в скоростта на качване на пътници по време на евакуация.

4) Спасителните лодки трябва да имат запас от плаваемост, който позволява на напълно наводнена лодка с провизии и хора в нея да останат на повърхността.

Тази допълнителна плаваемост се осигурява от леки плаващи материали, които са устойчиви на морска водаи петролни продукти. Тези характеристики на плаваемостта обикновено са разположени по вътрешния периметър на лодката под седалките.

5) Спасителните лодки трябва да бъдат стабилни, когато са напълнени с 50% от броя на лицата, разрешени да ги поберат, седнали в нормална позиция от едната страна на централната линия.

6) Затворените спасителни лодки трябва да се самоизправят, когато се обърнат.

Преобръщане може да възникне например при удара на срутващ се гребен на вълна, което е най-вероятно, когато лодката навлезе в зоната на деформация на вълната в плитка вода.

Оборудване за лодка

Диаграма на огнеупорна спасителна лодка, пусната на вода с гребла

Места за сядане.

Седалките са оборудвани на напречни и надлъжни брегове или фиксирани седалки. Методът на монтиране на седалките обикновено е свързан с вида на лодката.




 Разположение на седалките в лодка, пусната на лодки В лодка, пусната на лодки, по-голямата част от седалките са оборудвани на кутии, разположени по протежение на страните (с гръб встрани). На лодки с голям капацитет, когато ширината позволява, могат да се оборудват допълнителни седалки на надлъжните брегове в средата (с лице към страната) или на напречните брегове.

Разположение на седалките в лодка със свободно падане Лодките със свободно падане имат седалки с облегалки и подглавници. Те са монтирани в напречни редове, така че хората да седят с лице към кърмата, което гарантира, че облегалката поема инерцията на човек, когато лодката влезе във водата.

Напълно затворените лодки изискват седалките да бъдат оборудвани с предпазни колани.

Двигател

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене. Спасителните лодки са оборудвани с двигатели с компресионно запалване, които отговарят на следните изисквания:

1) Двигателят може да работи най-малко 5 минути от момента на стартиране в студено състояние, когато лодката е извън водата.

Това ви позволява да стартирате двигателя за периодични проверки извън водата и в случай на изоставяне на кораба, спуснете лодката във водата с работещ двигател и незабавно се отдалечете от кораба.

2) Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела и най-малко 2 възела при теглене на спасителен сал с най-голям капацитет, инсталиран на даден кораб, натоварен с пълен комплект на хора и техника.



3) Запасът от гориво трябва да е достатъчен за работа на двигателя на пълна скорост за 24 часа.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани лица (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място в близост до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат съответно маркирани.

Отводняване

1) Лодката трябва да е или самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

2) Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с освобождаващ клапан.

В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и автоматично се затваря, когато лодката е на повърхността. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан.

Всеки изпускателен вентил е снабден с капачка или тапа за затварянето му, прикрепена с щифт или верига до вентила.

Когато съхранявате лодката на борда на кораб, освобождаващият клапан трябва да е отворен, за да позволи на водата, която влезе в лодката, да се оттича.

Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Достъп до лодката

Входовете на спасителната лодка са направени от двете страни и са с такива размери и разположение, че е възможно вдигането на хора в безпомощно състояние на борда на лодката, както от водата, така и на носилки.

Спасителната лодка е проектирана и позиционирана по такъв начин, че всички хора, назначени на лодката, да могат да се качат в нея:

  • на пътнически кораб - в рамките на не повече от 10 минути след подаване на команда за кацане;
  • на товарен кораб - в рамките на не повече от 3 минути след подаване на команда за кацане.

Спасителната лодка трябва да има стълба за качване, която да позволява на хората да се качват в спасителната лодка от водата. По правило стълбата се сваля и се съхранява вътре в лодката.

От външната страна, по стените на лодката, над водолинията (в обсега на човек във водата), е монтиран парапет или спасително въже.

Ако лодката не се самоизправя, тогава същите парапети трябва да бъдат монтирани в долната част на корпуса, така че хората да могат да се държат за обърнатата лодка.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат оборудвани с топрик с най-малко два спасителни щифта, прикрепени към него.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като аварийно средство за спускане от борда на кораб в лодка или във водата.

Сигнална светлина

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Аварийно осветление

Вътре в лодката е монтиран светлинен източник в горната част, за да осигури достатъчно осветление за четене на инструкции. Зарядът на батерията осигурява работа за най-малко 12 часа.

Устройство за закрепване на теглич бояджия

Намира се в края на носа на лодката. Това устройство трябва да може да се освобождава под товар (по време на теглене) от вътрешността на лодката.

Автономна система за подаване на въздух

Спасителните лодки с независима система за подаване на въздух трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да осигуряват нормална работа на двигателя, когато входовете и отворите са затворени. поне 10 минути. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Такива лодки обикновено се монтират на кораби, където инцидент може да направи атмосферата около кораба невъзможна за дишане.

Автономната система за подаване на въздух обикновено се основава на използването на цилиндри със сгъстен въздух, оборудвани с индикатори, които позволяват да се регулира налягането на подавания въздух.

Маркировка на устройството за стартиране на системата за подаване на въздух

Пожароустойчивост

Огнеупорните лодки обикновено се монтират на кораби, където инцидент може да доведе до разлив и пожар около кораба на петрол или петролни продукти. Тъй като при пожар атмосферата извън лодката е неподходяща за дишане, такива лодки имат автономна система за подаване на въздух.

Изпитвания за огнеустойчивост Пожароустойчивите спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, докато са на вода в зоната на пожара, покривайки я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 ° С. °C. Трябва да запомните, че допустимото време, прекарано в зоната на пожар, е ограничено и да се стремите да напуснете опасната зона възможно най-скоро. Ако ръбът на зоната на пожар не се вижда, тогава трябва да излезете по посока на вятъра, където има по-голяма вероятност за ранно излизане от опасната зона, тъй като нефтеното петно ​​ще бъде изтеглено по линията на вятър.

Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. За напояване се използва морска вода.

Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата. След това водата под налягане се подава през външни тръби, в които на определени интервали са монтирани пръскащи дюзи.

Маркиране на стартера на системата за напояване с вода

Спешни консумативи

Според Кодекса на LSA спасителната лодка винаги трябва да съдържа определен набор от провизии, необходими за оцеляването на хората в случай на напускане на кораба:

1) Означава осигуряване на експлоатацията на лодки:

  • плаващи гребла (с изключение на лодки със свободно падане) в достатъчно количество, за да осигурят задвижване;
  • 2 куки за освобождаване;
  • 2 бояджии;
  • 2 оси (по една от всеки край);
  • дрога;
  • средства за отводняване: плаващ резервоар и 2 кофи;
  • инструменти за извършване на незначителни настройки на двигателя и свързаните с него устройства;
  • пожарогасител;
  • компас.

2) Сигнални средства

  • 4 червени парашутни ракети;
  • 6 червени ракети;
  • 2 плаващи димни бомби;
  • електрически водоустойчив фенер, подходящ за сигнализиране с морзова азбука;
  • прожектор с източник на захранване за най-малко 3 часа;
  • сигнална свирка или клаксон;
  • таблица на спасителните сигнали;
  • радар рефлектор или радар транспондер;
  • сигнално огледало ("хелиограф");
  • поне една лодка от всяка страна трябва да има преносимо радио.

3) Вода и храна

  • Консервирана питейна вода в размер на 3 литра на човек.

Лодката може да бъде оборудвана с ръчен водогенератор. Това може да са химически реагенти за свързване на соли или устройство за вакуумно обезсоляване. Във всеки случай действието на инсталацията за обезсоляване не трябва да зависи нито от слънчева енергия, нито от други химични елементи освен в морската вода.
В този случай водоснабдяването може да бъде намалено с 1 l/човек, ако инсталацията за обезсоляване е в състояние да произведе цялото количество вода в рамките на два дни.

  • хранителна дажба на база 10 000 kJ на човек;
  • оборудване за риболов.

4) Лекарства и медицински консумативи

  • комплект за първа помощ;
  • таблетки против морска болест с продължителност на действие минимум 48 часа на човек;
  • по една хигиенна чанта на човек.

5) Риболовни принадлежности

Кодексът LSA не установява списък на риболовното оборудване. Обикновено комплектът включва: въдица, куки, лъжици, синтетични примамки.

6) Други консумативи:

  • термично защитно оборудване в размер на 10% от очаквания брой хора, но не по-малко от 2 единици;
  • черпак от неръждаема стомана с щифт;
  • градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;
  • нож;
  • 3 отварачки за консерви;
  • 2 спасителни халки с плаващо въже с дължина не по-малко от 30 m;
  • инструкции за опазване на живота в спасителните лодки

Местоположението на запасите за спешни случаи може да се различава при различните модели спасителни лодки. Тези разлики обаче са незначителни, тъй като стремежът към оптимално разположение дава сходни резултати. Следната фигура може да послужи като пример за поставяне на аварийни доставки:

Диаграма на конструкцията и местоположението на аварийното захранване на спасителна лодка със свободно падане:

1) 1 плаваща лъжичка 2) 2 кофи 3) 2 брадви 4) 1 контейнер със сигнално оборудване: 6 факли; 4 парашутни ракети; 2 плаващи димни бомби, оранжеви; 1 сигнално огледало; 1 сгъваем нож с отварачка за консерви и острие за белене; 1 електрическа фенерче с 1 резервна лампа и 2 резервни батерии 5) 2 отварачки за консерви 6) 1 пожарогасител 7) 1 комплект риболовно оборудване 8) 1 свирка 9) 5 литрови контейнери с питейна вода (3 литра на човек) 10) хранителна дажба (един пакет на човек) 11) 2 чаши за пиене 12) дрога 13) 2 бояджии, 15 м дължина, 14 мм в диаметър 14) 2 спасителни халки с плаващи въжета, 30 м дължина, 8 мм в диаметър 15) 1 комплект за първа помощ за спасителни лодки с лекарства против морска болест (6 дози на човек) 16) 1 компас 17) 1 ръчна дренажна помпа 18) 1 радарен рефлектор 19) дизелово гориво 20) 2 куки за прибиране 21) 1 прожектор 22) термозащитни средства 23) 1 инструкции за оцеляване/авария 24) 1 стълба за кацане Свободно оборудване: 25) 1 ключ за седалка/резервоар за гориво 26) 1 комплект повдигащи колани 27) 1 авариен румпел 28) 2 колана за носилки Резервни части за двигателя: 29) 1 V-ремък 30) 1 горивен филтър 31) 1 работно колело на помпата 32) 1 маслен филтър 33) 1 комплект инструменти 34) 1 помпа за източване на масло

Спасителната лодка е основното активно колективно животоспасяващо устройство, предназначено за спасяване на екипажа и пътниците. На новопостроените кораби по правило спасителните лодки трябва да са самоизправящи се, напълно затворени и моторизирани. Техните двигатели трябва да могат да се стартират механично и ръчно и трябва да работят или автоматично да се изключват (и след това лесно да се рестартират) в обърнато положение. Скоростта на лодка в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела. За кораби в експлоатация е разрешено временното използване на несамоизправящи се, отворени и полузатворени спасителни лодки. Спасителните лодки на товарен кораб трябва да осигурят кацането на пълния брой хора за не повече от 3 минути от момента на подаване на команда за кацане, както и бързото слизане на хората от лодката.
Спасителните лодки за нефтени танкери са огнеупорни. Когато системата за разпръскване на вода работи, те могат да издържат на пламъка от непрекъснато горящо масло за най-малко 8 минути, когато лодката преминава през зоната на пожар на водата. Тези лодки са оборудвани със система за сгъстен въздух, която осигурява безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя за поне 10 минути. На фиг. 1 показва вътрешния танкер АТ-30.

Фиг.1 Танкер AT-30:
а) външен вид: 1 - ивици от отразяващ материал; 2 - кръстове от отразяващ материал; б) напоителна система: 3 - шлицови глави; 4 - тръбна система за напояване на лодката, 5 - тава за събиране на дренажна вода след напояване на лодката преди пускането й, 6 - сгъваема тръба за морски кран; 7 - помпа, 8 - трипътен вентил, 9 - баластно отделение;
10 - контейнер между дъното на лодката и палета
Спасителните лодки са боядисани в оранжево отвън. В носа от двете страни на лодката са направени надписи с латински букви, указващи името на кораба, пристанището на приписване, размерите на лодката и броя на хората, които могат да се настанят. От външната страна на лодката има плаващо спасително въже, закрепено с тежести. По периметъра на лодката под калника и на затварящата палуба са залепени ленти от отразяващ материал. В носа и кърмата
В частите на лодката в горната част на закопчалката са залепени кръстове от отразяващ материал.
Броят на спасителните лодки на борда на кораба се определя от зоната на плаване, вида на кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен навигационен район имат спасителни лодки, осигуряващи 200% от екипажа на кораба (100% от всяка страна). Пътническите кораби имат спасителни лодки, за да осигурят 100% от пътниците и екипажа (50% от всяка страна).
Разположението на лодките трябва да гарантира, че са подготвени за пускане на вода за не повече от 5 минути; кацане и слизане за 10 минути на товарен кораб и не повече от 30 минути на пътнически кораб. В близост до спасителните лодки и по пътищата за евакуация трябва да се поставят ясно видими знаци, индикатори и символи в съответствие с препоръките на IMO. Сборният пункт и площадката за кацане трябва да бъдат свързани с командния пункт чрез двупосочна връзка по високоговорител.
Устройството за спускане трябва да осигурява спускане на спасителната лодка при крен 20 и диферент 10° при скорост на кораба до 5 възела. Трябва да има възможност за контрол на изстрелването на спасителната лодка от спасителната лодка, както и устройство за едновременно освобождаване на куките на шлюпбалките под товар.
Традиционното устройство за спускане на спасителна лодка са гравитационни дюбели. Лодката се спуска под въздействието на теглото си, когато спирачката на шлюпбалката е освободена. Когато използвате затворени лодки, спирачният лост е свързан чрез система от макари с кабел към дръжка вътре в лодката. Специалният дизайн на кабела за освобождаване от барабана през лоста на спирачката и през блоковете гарантира, че той се освобождава синхронно с освобождаването на дюбелите и спускането на лодката. Това позволява да се регулира скоростта на спускане от спасителната лодка.
Консумативи за спасителни лодки
Всички запаси на спасителната лодка трябва да бъдат закрепени в спасителната лодка чрез закрепвания, съхранявани в кутии или отделения, монтирани на скоби или подобни закрепващи устройства или закрепени с други подходящи средства.
Въпреки това, ако лодката се спусне на подемници, освобождаващите куки не трябва да се закрепват, така че да могат да се използват за изтласкване на лодката от страната на кораба. Доставките трябва да бъдат осигурени по такъв начин, че да не пречат на операциите по изоставяне. Всички доставки на спасителни лодки трябва да бъдат възможно най-малки и леки и трябва да бъдат удобно и компактно опаковани.
Освен когато е посочено друго, нормалното оборудване на всяка спасителна лодка включва:

1, с изключение на лодките за свободно падане, достатъчен брой плаващи гребла за осигуряване на движението на лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип „кочет“, въртяща се ключалка или друго еквивалентно устройство. Ключалките трябва да бъдат прикрепени към лодката с чекмеджета или вериги;
.2 две освобождаващи куки;
.3 плаващ резервоар и две кофи;
.4 инструкции за запазване на живота;
.5 осветен компас или оборудван с подходящо средство за осветяване. На напълно затворени спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран на рулевото място; на всички останали спасителни лодки компасът трябва да бъде в кутията, ако се изисква защита от атмосферни влияния, и трябва да има подходящи устройства за монтиране;
.6 морска котва с достатъчен размер с газене, способно да издържи на рязко движение, което позволява здраво захващане с ръка, когато е мокра. Здравината на плаващата котва, грота и нирала, ако има такива, трябва да бъде достатъчна при всякакви морски условия;
.7 двама надеждни бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-малкото морско газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо.
При свободно падащите спасителни лодки и двамата бояджии трябва да са на носа на лодката в състояние, готово за употреба.
На всички останали лодки и двата бояджия трябва да са готови за употреба, като единият е прикрепен към освобождаващото устройство, а другият е здраво закрепен към стеблото или близо до него;
.8 две оси, по една от всеки край на спасителната лодка;
.9 водонепроницаеми съдове, съдържащи общо количество прясна вода в размер на 3 литра за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено в спасителната лодка, от които 1 литър от тази норма на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване, способен да произвежда общото количество прясна вода за два дни или 2 литра от тази норма на човек може да се замени с вода, получена от инсталация за ръчно обезсоляване, способна да произведе същото количество прясна вода за два дни;
.10 черпак от неръждаема стомана с прът;
.11 градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;
.12 хранителна дажба с калорично съдържание най-малко 10 000 kJ за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено в спасителната лодка; В този случай хранителната дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;
.13 четири парашутни ракети;
.14 ​​​​шест ракети;
.15 две плаващи димни бомби;
.16 едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализиране с морзов код, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка;
.17 едно дневно сигнално огледало с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети;
.18 едно копие на таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, във водоустойчива версия или във водоустойчива опаковка;
.19 една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;
.20 комплект за първа помощ във водоустойчив контейнер, който може да се затвори отново плътно след отваряне;
.21 лекарства против морска болест в количества, достатъчни за най-малко 48 часа и една хигиенна чанта за всеки човек;
.22 сгъваем нож, прикрепен към лодката с щифт;
.23 три отварачки за консерви;
.24 две плаващи спасителни халки, прикрепени към плаващо въже с дължина най-малко 30 m;
.25 ръчна помпа с подходящ капацитет, ако лодката не е от самоотводняващ се тип;
.26 един комплект риболовни принадлежности;
.27 достатъчно инструменти за извършване на малки настройки на двигателя и свързаното с него оборудване;
.28 преносим пожарогасител от одобрен тип, подходящ за гасене на маслени пожари;
.29 прожектор с хоризонтален и вертикален сектор на лъча от най-малко 6 инча и измерен интензитет на светлината от 2500 cd, който е способен да свети непрекъснато най-малко 3 часа;
.30 ефективен радарен рефлектор, ако радарният транспондер не е монтиран в спасителната лодка;
.31 термично защитно оборудване в количества, достатъчни за 10% от броя на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени на една или две спасителни лодки, което от двете е по-голямо.

СПАСИТЕЛНИ ЛОДКИ

Какви са изискванията за спасителните лодки съгласно Кодекса LSA?

Всички спасителни лодки трябва да бъдат с правилна конструкция и такава форма и съотношение на страните, че да имат достатъчна стабилност в бурно море и достатъчен надводен борд, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване. Всички спасителни лодки са с твърд корпус и трябва да поддържат положителна стабилност в изправено положение в спокойна вода, когато са натоварени с пълния си набор от хора и оборудване, и да имат дупка във всяка една точка под водолинията, като се допуска, че не е настъпила загуба на плаващ материал, и други щети няма.

Всяка спасителна лодка трябва да носи информация, потвърдена от администрацията, съдържаща най-малко:

Име и адрес на производителя;

Модел на лодката и нейната сериен номер, месец и година на производство;

Броят на хората, одобрени за настаняване в лодката;

Всички спасителни лодки трябва да бъдат достатъчно здрави, за да:

Те можеха да бъдат изстреляни безопасно, когато бяха натоварени с пълния си набор от хора и провизии;

Те могат да бъдат изстрелвани и теглени с предна скорост на кораба със скорост от 5 възела в спокойна вода.

Корпусите и твърдите капачки трябва да са огнезащитни или незапалими.

Местата за сядане на хора трябва: да са оборудвани на напречни и надлъжни наклони или неподвижни седалки и да са с такава конструкция, че да издържат:

За лодка, предназначена за пускане на вода с подемници - товар от 100 kg върху всяка седалка, когато се пусне във водата от височина най-малко 3 m;

За спасителна лодка, предназначена да бъде спусната чрез свободно падане - натоварване от 100 kg върху всяка седалка, когато се освобождава от височина най-малко 1,3 пъти по-голяма от одобрената в сертификата.

Всяка спасителна лодка трябва да има достатъчна здравина, за да издържи натоварването, посочено по-долу, без постоянна деформация след отстраняване:

За лодки с метален корпус - товар 1,25 пъти общата маса на такава лодка, когато е натоварена с пълния й състав от хора и оборудване; или

За други лодки - товар от 2 пъти общата маса на такава лодка, когато е натоварена с пълния си състав от хора и оборудване.

Всяка спасителна лодка, различна от тези, предназначени за свободно падане, когато е натоварена с пълния си набор от хора и оборудване и е оборудвана, където е приложимо, с плъзгачи или външни калници, трябва да бъде достатъчно здрава, за да издържи на удар в борда на спасителната лодка. в посока, перпендикулярна на борда на кораба, със скорост не по-малко3,5 m/s,както и падане във водата от високо Непо-малко от 3м.

Броят на лицата, на които е разрешено да бъдат настанени в спасителна лодка, спускана с подемник, е по-малкото от следните числа:

Броят на лицата със средно тегло 75 kg, които могат да седят в нормална позиция, носейки спасителни жилетки, без да пречат на средствата за задвижване на спасителната лодка или на работата на някое от нейните съоръжения;

Броят на местата, които могат да бъдат оборудвани на банки и места. Зоните за сядане могат да се припокриват, при условие че има достатъчно място за краката и подложките за крака и вертикалното разстояние между горната и долната седалка е най-малко 350 mm.

Не се допускат спасителни лодки заеднос капацитет над 150 души,

Всяка зона за сядане трябва да бъде ясно обозначена в спасителната лодка.

Всяка спасителна лодка на пътнически кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица на борда на лодката
бих могъл направи бързо кацанев нея. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

Всяка спасителна лодка на товарен кораб трябва да бъде подредена и разположена по такъв начин, че всички лица, назначени на спасителната лодка, да могат кацане в него в рамките на не повече от 3 минути,от момента на подаване на командата за кацане. Трябва също така да е възможно хората бързо да се свалят от спасителната лодка.

Спасителните лодки трябва да имат стълба за качване, която позволява на хората във водата да се качват в лодката и която може да се използва за всяко качване. Долното стъпало на тази стълба трябва да е най-малко 0,4 m под водолинията на спасителната лодка
в празно състояние.

Всички повърхности, по които хората могат да ходят, трябва да имат нехлъзгаща повърхност.

Всички спасителни лодки трябва да имат собствена плаваемост или да бъдат оборудвани с плаваем материал, устойчив на морска вода, нефт или петролни продукти в достатъчни количества, за да поддържат спасителната лодка и цялото й оборудване на повърхността, когато са наводнени и изложени на морето.

Освен това трябва да се осигури допълнителен плаващ материал в количества, които да осигурят сила на плаваемост, равна на 280 N за всяко лице, на което е разрешено да бъде настанено в спасителната лодка. Плаващ материал не трябва да се складира извън корпуса на спасителната лодка, освен в количеството, надвишаващо изискваното по-горе количество.

Всички спасителни лодки трябва да са стабилни и да имат положителна метацентрична височина (GM), когато са натоварени с 50% от броя на хората, които могат да бъдат настанени на борда. спасителна лодка, разположена в нормално положение от едната страна на централната си линия.

С какво се задвижва спасителната лодка?

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия. Не се допускат двигатели, работещи с гориво с пламна точка43˚Сили по-ниско (когато се тества в затворена чаша).

Двигателят трябва да бъде оборудван или с ръчно стартово устройство, или със стартово устройство, задвижвано от два независими акумулаторни източника, също трябва да бъдат осигурени всички аксесоари, необходими за стартиране на двигателя. Стартовите устройства и принадлежностите трябва да осигуряват стартиране на двигателя при температура на околната среда - 15˚С в рамките на 2 минот момента на стартирането.

Двигателят трябва да може да работи Непо-малко от 5 минот момента на студен старт, когато лодката е извън водата.

Двигателят трябва да може да работи, когато спасителната лодка е наводнена до оста на коляновия вал.

Линията на вала на витлото трябва да бъде разположена така, че витлото да може да се отдели от двигателя. Трябва да е възможно спасителната лодка да се движи напред и назад.

Всички спасителни лодки трябва да бъдат проектирани така, че да гарантират безопасността на пътниците и да предотвратят възможността плаващи отломки да повредят витлото.

Скоростта напред на спасителна лодка в спокойна вода, когато е натоварена с пълен набор от хора и оборудване и когато нейните задвижвани от двигателя помощни устройства работят, трябва да бъде най-малко 6 възелаИ не по-малко2 възела при теглене на спасителен сал с капацитет 25 души,натоварени с пълен набор от хора и провизии. Трябва да се осигури достатъчно гориво, подходящо за използване при температури, очаквани в района, където корабът ще работи, за да задвижи спасителната лодка, когато е напълно натоварена. със скорост 6 възела за най-малко 24 часа.

Двигателят, трансмисията и устройствата, свързани с двигателя, на спасителната лодка трябва да бъдат защитени с огнеупорна обвивка. Това трябва също така да гарантира, че хората са защитени от случаен контакт с горещи или движещи се части и че двигателят е защитен от лошо време и морски влияния. Трябва да се предвидят подходящи средства за намаляване на шума от двигателя, така че да може да се чуе силна команда. Стартерните батерии трябва да бъдат снабдени с корпуси, които образуват водонепропускливо уплътнение около основата и страните на батериите. Корпусите на батериите трябва да имат плътно прилягащ капак, за да се осигури адекватно отстраняване на газовете.

Двигателят на спасителната лодка и свързаното с нея оборудване трябва да бъдат проектирани така, че да ограничават електромагнитните емисии, така че работата на двигателя да не пречи на работата на радио оборудването, използвано на спасителната лодка.

Трябва да се осигури средство за презареждане на всички стартерни батерии, радиооборудване и прожектор. Батериите на радио оборудването не трябва да се използват като източник на енергия за стартиране на двигателя. Трябва да се осигури средство за презареждане на батериите, монтирани в спасителната лодка или от електрическата мрежа на кораба с напрежение не по-високо от 50 волта, изключено от мястото на качване в спасителната лодка или от слънчева батерия.

Трябва да има водоустойчиви инструкции за стартиране и работа на двигателя, които трябва да бъдат разположени на ясно видимо място в близост до командите за стартиране на двигателя.

Какво оборудване трябва да имат спасителните лодки?

Всички спасителни лодки, с изключение на тези, спуснати чрез свободно падане, трябва да бъдат оборудвани с поне един освобождаващ клапан, разположен близо до най-ниската точка на корпуса. Вентилът трябва да се отваря автоматично, за да изпусне вода от спасителната лодка, когато тя е извън водата, и автоматично да се затваря, за да предотврати навлизането на вода в спасителната лодка, когато тя е на повърхността. Всеки освобождаващ клапан трябва да бъде снабден с капачка или щепсел за затварянето му, който трябва да бъде закрепен към спасителната лодка с верига или други подходящи средства. Дренажните вентили трябва да са лесно достъпни от вътрешността на лодката и местоположението им трябва да бъде ясно обозначено.

Всички спасителни лодки трябва да имат кормило и румпел. Ако има и волан или друго средство за дистанционно управление на волана, тогава в случай на повреда на такова средство трябва да е възможно управлението на волана с помощта на лост за управление.

Подходящ парапет или плаващо спасително въже трябва да бъдат осигурени отвън около спасителната лодка над водолинията и в обсега на човек във водата, с изключение на зоната близо до кормилото и витлото.

Спасителната лодка трябва да има средства за събиране на дъждовна вода и, ако се изисква от администрацията, допълнителен ръчен водогенератор.

Всяка спасителна лодка, различна от спасителна лодка за свободно падане, предназначена да бъде спусната с едноточково окачване или подемници, трябва да бъде оборудван със силфонен разединителнизъм,които трябва да бъдат подредени така, че всички куки да се освобождават едновременно. Механизмът за освобождаване трябва да работи автоматично, когато няма товар върху куките и под товар. Органите за управление на освобождаващия механизъм трябва да бъдат ясно маркирани в цвят, който контрастира с околните обекти;

Трябва да се проектират структурни елементи за закрепване на освобождаващия механизъм към спасителната лодка шест пътиназграница на безопасност спрямо якостта на опън на използваните материали, като се приеме, че масата на спасителната лодка е равномерно разпределена между подемниците;

Използването на устройство за едноточково окачване за спускане на спасителна лодка или спасителна лодка в комбинация с подходящ бояджия не изисква освобождаване под товар. В този случай достатъчна възможност за разкачване на спасителна или спасителна лодка е да се откачат само когато те са напълно на повърхността.

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с устройство за монтиране на бояджия в носа на корпуса. Това устройство трябва да бъде такова, че лодката да може да бъде теглена безопасно и без компромис с нейните характеристики на стабилност от кораб със скорост до 5 възела в спокойна вода. С изключение на спасителните лодки със свободно падане, устройството за закрепване на бояджия трябва да включва механизъм, който да гарантира, че бояджията се освобождава от вътрешността на спасителната лодка, когато тя се тегли от плавателен съд със скорост до 5 възела в спокойна вода.

Всяка спасителна лодка, оборудвана с постоянно монтирано VHF оборудване с антена, монтирана отделно, трябва да бъде оборудвана с средства за монтиране и сигурно закрепване на антената в работно положение. Лодката е оборудвана с място за инсталиране на радарен транспондер (RLO).

Спасителните лодки, предназначени за спускане по борда на кораба, трябва да имат плъзгачи и външни калници, необходими за улесняване на спускането на лодката и предотвратяване на повреда по нея.

На горната част на лодката трябва да се монтира лампа с ръчен превключвател. Огънят трябва да е бял с непрекъсната продължителност най-малко 12 часа и интензивност не по-малко от 4,3 cdвъв всички посоки на горното полукълбо. Ако светлината е мигаща, тя трябва да произвежда най-малко 50, но не повече от 70 светкавици в минута в продължение на 12 часа с интензитет, еквивалентен на постоянна светлина.

Електрическа крушка или друг източник на светлина трябва да бъде монтиран вътре в спасителната лодка, за да осигури достатъчно осветление за най-малко 12 часа за четене на животоспасяващи инструкции и инструкции за работа. Въпреки това не трябва да се допуска използването на керосинови лампи за тези цели. Всяка спасителна лодка трябва да бъде разположена така, че да има достатъчна видимост от рулевата станция към носа, кърмата и двете страни, за да се осигури безопасно спускане и маневриране.

Какви доставки се предоставят на спасителните лодки?

Оборудването на всяка спасителна лодка трябва да включва:

С изключение на лодките за свободно падане, има достатъчен брой плаващи гребла, за да се осигури движението на лодката в спокойна вода. Всяко гребло трябва да бъде снабдено с ключалка тип „кочет“, въртяща се ключалка или друго еквивалентно устройство. Ключалките трябва да бъдат прикрепени към лодката с щифтове или вериги;

Две куки за освобождаване;

Плаващ резервоар и две кофи;

Инструкции за спасяване на живот;

Компас, който е осветен или оборудван с подходящи средства за осветяване. На напълно затворените спасителни лодки компасът трябва да бъде постоянно монтиран на рулевото място; на всички останали спасителни лодки компасът трябва да бъде в кутията, ако се изисква защита от атмосферни влияния, и трябва да има подходящи устройства за монтиране;

Морска котва с достатъчен размер с газене, което може да издържи на дръпване, което ви позволява да я хванете здраво с ръце, когато е мокра. Здравината на плаващата котва, грота и нирала, ако има такива, трябва да бъде достатъчна при всякакви морски условия;

Двама надеждни бояджии с дължина не по-малка от два пъти разстоянието от мястото за съхранение на спасителната лодка до водолинията при най-малкото морско газене на кораба или 15 m, което от двете е по-голямо. На спасителните лодки със свободно падане и двамата бояджии трябва да са в носа на лодката в състояние, готово за използване, на всички останали спасителни лодки, едната боя трябва да бъде прикрепена към освобождаващото устройство в съответствие с параграф 2.3.3.8, а другата; здраво към стъблото.

Две оси - по една в двата края на спасителната лодка;

Водонепроницаеми съдове, съдържащи общо количество прясна вода, равно на 3 литра за всяко лице, на което е разрешено да се настани в спасителната лодка, от които 1 литър от това количество на човек може да бъде заменен с вода, получена от апарат за обезсоляване, способен да произведе общото количество прясна вода в рамките на два дни или 2 литра от тази норма на човек могат да бъдат заменени с вода, получена от инсталация за ръчно обезсоляване.

Черпак от неръждаема стомана с щифт;

Градуиран съд за пиене от неръждаема стомана;

Хранителна дажба с калорично съдържание най-малко 10 000 kJ за всяко лице, което има право да бъде настанено в спасителна лодка; В този случай хранителната дажба трябва да бъде в дишаща опаковка и да се съхранява във водоустойчив контейнер;

Четири парашутни ракети

Шест ракети

Две плаващи димни бомби

Едно водоустойчиво електрическо фенерче, подходящо за сигнализация с морзов код, с един резервен комплект батерии и една резервна крушка във водоустойчива опаковка;

Едно сигнално огледало за дневна светлина с инструкции за използването му за сигнализиране на кораби и самолети;

Едно копие на таблицата с животоспасяващи сигнали, посочени в правило V/16 от Конвенцията, във водоустойчив вариант или във водоустойчива опаковка;

Една свирка или друг еквивалентен звуков сигнал;

Комплект за първа помощ във водоустойчив контейнер, който може да се затвори плътно след отваряне;

Лекарства против морска болест, достатъчни за поне 48 часа и по една хигиенна опаковка за всеки човек;

Сгъваем нож, прикрепен към лодката с щифт;

Три отварачки за консерви;

Две плаващи спасителни халки, прикрепени към плаващо въже с дължина най-малко 30 m;

Ръчна помпа с подходящ капацитет, ако лодката не е самоизточваща се;

Един комплект аксесоари за риболов;

достатъчен брой инструменти за извършване на малки корекции на двигателя и свързаните с него устройства; Преносим пожарогасител, прожектор, радар рефлектор, 2 термозащитни средства.

Какви са конструктивните характеристики на частично затворените спасителни лодки?

Частично затворените спасителни лодки трябва да отговарят на изискванията
изискванията на раздел 3.1. и освен това изискванията на това
раздел.

Частично затворените спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани
неподвижни твърди капаци, простиращи се на не по-малко от 20 % от дължината на спасителната лодка от нейния кормилен край и на не по-малко от 20 % от дължината на спасителната лодка от нейния кърмов край. Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с постоянно закрепена сгъваема тента, която заедно с твърди затварящи устройства напълно затваря хората в спасителната лодка, като ги предпазва от лошо време и ги предпазва от влиянието на външната среда. Спасителната лодка трябва да има входове на носа и кърмата от всяка страна. Входовете с твърдо затваряне трябва да бъдат водонепроницаеми, когато са затворени. Тентата трябва да бъде проектирана по такъв начин, че да отговаря на следните изисквания:

1. трябва да е снабдено с подходящи твърди профили или опори за монтажа му;

2. трябва да се монтира лесно от не повече от две лица;

3. трябва да осигурява топлоизолация на пространството под навеса, за да предпази обитателите на спасителната лодка от топлина и студ посредством най-малко два слоя материал, разделени от въздушна междина, или чрез други средства с еквивалентна ефективност. Трябва да се осигурят средства за предотвратяване натрупването на вода във въздушната междина;

4. външната й повърхност трябва да е с ясно видим цвят, а вътрешната й с цвят, който не създава дискомфорт на хората в спасителната лодка;

5. входовете му трябва да са оборудвани с ефективни регулируеми затваряния, които да се отварят и затварят лесно и бързо отвътре или отвън, осигурявайки вентилация, но изключвайки проникването на морска вода, вятър и студ в спасителната лодка; трябва да се осигурят надеждни средства за поддържане на входовете в отворено и затворено положение;

6. когато входните отвори са затворени, трябва постоянно да пропуска достатъчно въздух за пътниците в спасителната лодка;

7. трябва да има устройство за събиране на дъждовна вода;

8. В случай на преобръщане на спасителна лодка, хората в нея трябва да могат да я напуснат.

Вътрешната повърхност на спасителната лодка трябва да бъде с ясно видим цвят.

Ако VHF двустранно радиотелефонно оборудване е постоянно монтирано в спасителна лодка, то трябва да бъде инсталирано в контролна зала с достатъчен размер, за да побере радиооборудването и радиооператора. Не е необходима отделна палубна рубка, ако проектът на спасителната лодка осигурява защитено пространство, удовлетворяващо Администрацията.

Какви са конструктивните характеристики на напълно затворените спасителни лодки?

Напълно затворените спасителни лодки трябва да отговарят
изискванията на раздел 2. 3.1 и, допълнително, изискванията на този
раздел.

Затваряне.

Всяка напълно затворена спасителна лодка трябва да бъде оборудвана с твърдо водонепроницаемо затваряне, което напълно затваря спасителната лодка. Водонепропускливото затваряне трябва да бъде проектирано така, че да отговаря на следните изисквания:

1. трябва да осигури подслон за лицата, намиращи се в спасителната лодка;

2. достъпът до спасителната лодка трябва да се осигурява чрез херметически затварящи се люкове;

3. люковете за достъп трябва да могат да се отварят и затварят както от външната, така и от вътрешната страна на лодката и да са оборудвани с надеждни средства за задържането им в отворено положение;

4. с изключение на спасителните лодки за свободно падане, трябва да може да се гребе;

5. трябва да може при затворени люкове и без значителни течове да поддържа на повърхността общата маса на спасителната лодка с пълен състав от хора и оборудване, включително механизми, когато лодката е в преобърнато положение;

Тендер за спасителна лодкаот Остердам; обърнете внимание на "маската за лице" над предните прозорци и навития брезент, който може да се свали над входния отвор, за да направи лодката водонепроницаема

7. трябва да има прозорци или прозрачни панели, позволяващи навлизането на достатъчно дневна светлина в спасителната лодка, когато люковете са затворени, за да се елиминира необходимостта от изкуствено осветление;

8. външната повърхност на капака трябва да е с ясно видим цвят, а вътрешната - с цвят, който не създава дискомфорт на хората в спасителната лодка;

9. тя трябва да бъде снабдена с парапети, които могат да бъдат здраво задържани от лица, движещи се извън спасителната лодка, и които могат да се използват при качване и слизане на хора;

10. Хората трябва да могат да ходят от входа до местата си за сядане, без да се катерят през напречни греди или други препятствия;

11. При работещ двигател и затворени входове атмосферното налягане вътре в спасителната лодка при никакви обстоятелства не трябва да бъде повече от 20 hPa по-високо или по-ниско от външното атмосферно налягане.

Преобръщане на спасителна лодка и връщането й в изправено положение.

В спасителните лодки, различни от тези, спускани чрез свободно падане, трябва да има предпазен колан за всяко определено място за сядане. Предпазните колани трябва да са проектирани така, че да държат лицето сигурно на място. с тегло 100килограмакогато спасителната лодка е в обърнато положение. Всеки комплект предпазни колани трябва да бъде в контрастен цвят в сравнение с коланите на съседните седалки. Трябва да се осигурят спасителни лодки, спуснати чрез свободно падане оборудване безопасност на закрепванеза човек на всяка седалка; тя също трябва да е в контрастен цвят и да е предназначена да държи човека сигурно с тегло 100 кг, както при спускане на спасителната лодка, така и в нейното обърнато състояние.

Стабилността на спасителната лодка трябва да бъде такава, че тя да може автоматично или автоматично да се връща в изправено положение, когато е натоварена с целия или част от нейния набор от хора и оборудване, като всички нейни входове и отвори са водонепроницаеми и хората са закопчани с предпазни колани.

В случай на повреда, посочена в параграф 4.4.1.1, спасителната лодка трябва да може да поддържа пълния си състав от хора и оборудване на повърхността и нейната стабилност трябва да бъде такава, че в случай на преобръщане тя автоматично да заеме позиция, позволяваща на пътниците в нея да избяга през входа, разположен над нивото на водата. Когато спасителната лодка е в стабилно наводнено състояние, нивото на водата вътре в корпуса, измерено в задната част на седалката, не трябва да надвишава 500 мм над повърхността на седалкатавъв всяко седнало положение.

Изпускателните тръби на двигателя, въздуховодите и другите отвори, предвидени от конструкцията на спасителната лодка, трябва да бъдат разположени така, че когато тя се преобърне и се върне в изправено положение, да няма възможност вода да навлезе в двигателя.

Какви са конструктивните характеристики на спасителните лодки за свободно падане?

Общи изисквания.

Спасителните лодки за свободно падане трябва да отговарят на изискванията на раздел 2.3.6 и в допълнение на изискванията на този раздел.

Капацитет на свободно падащи спасителни лодки.

Капацитетът на спасителна лодка за свободно падане се определя от броя на хората, които могат да се настанят, без да се намесват в системата за задвижване и нейното оборудване. Широчината на седалката трябва да бъде най-малко 430 mm, свободното пространство пред облегалката трябва да бъде най-малко 635 mm, а облегалката трябва да е най-малко 1000 mm над повърхността на седалката.

Всяка спасителна лодка, спусната в свободно падане от височината, одобрена в сертификата от кораб с диферент до 10° и наклон до 20° от двете страни, трябва при спускане незабавно да получи движение напред без контакт с кораба в условия, при които е напълно оборудван и зареден

1. пълен състав от хора;

2. хората са разположени така, че центърът на тежестта на лодката да е възможно най-близо до нейния нос;

3. хората се разполагат така, че центърът на тежестта на лодката да е възможно най-близо до кърмата й;

4. само от екипажа, ангажиран с експлоатацията на лодката.

Необходимата височина на спускане при свободно падане не е при никакви обстоятелства
трябва да надвишава стойността, посочена в сертификата за одобрение,
издаден на спасителната лодка.

Дизайн.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде с достатъчна здравина, за да издържи падане във водата с пълен набор от хора и оборудване от височина 1,3 пъти над височината, посочена в сертификата за одобрение на спасителната лодка.

Защита срещу опасни ускорения.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде проектирана така, че да предпазва хората от опасни ускорения в резултат на нейното падане върху спокойна вода от височината, посочена в сертификата за одобрение на спасителната лодка, при неблагоприятни условия на диферент до 10° и наклон до 20° на всяка страна.

Оборудване за спасителна лодка.

Всяка спасителна лодка за свободно падане трябва да бъде оборудвана със система за освобождаване на кораба, която трябва:

1. има две независими и управлявани само от вътрешността на лодката устройства за задействане на системата, които трябва да са в контрастен цвят спрямо интериора;

2. да са разположени по такъв начин, че да осигурят отделяне при всички условия на натоварване на лодката от празно състояние до поне 200% от нормалното натоварване с цялото оборудване и консумативи, както и броя на хората според капацитета за която лодката подлежи на одобрение;

3. защитени от случайно или преждевременно задействане на системи за изключване;

4. да бъде с такъв дизайн, че да може да бъде тестван без реално спускане на лодката; И

5. конструктивно осигуряват 6-кратна граница на безопасност за използваните материали.

Сертификат за одобрение.

В допълнение към изискванията на параграф 2.3.1.2. Сертификатът за одобрение за свободно падаща спасителна лодка трябва също да съдържа следната информация:

Одобрена височина на спускане при свободно падане;

Необходима дължина на стартова платформа (рампа);

Ъгъл на платформа за спускане (рампа) за одобрена височина
спускане при свободно падане.

Спасителни лодки с автономна система за подаване на въздух.

2.3.8.1. В допълнение към изискванията на раздели 2.3.6. или 2.3.7, според случая, спасителната лодка със самостоятелна система за подаване на въздух трябва да бъде така устроена, че докато е в движение, двигателят да може да работи нормално най-малко 10 минути със затворени всички входове и отвори на спасителната лодка и въздухът вътре в спасителната лодка остава безопасна и дишаща. През този период от време налягането на въздуха в лодката не трябва да пада под външното атмосферно налягане или да го надвишава с повече от 20 GPa. Системата за подаване на въздух трябва да бъде оборудвана с индикатори, които постоянно показват налягането на подавания въздух.

Огнеупорни спасителни лодки.

В допълнение към изискванията на раздел 2.3.8, огнеупорни
Спасителната лодка трябва да осигурява защита за броя на лицата, на които е разрешено да се настанят в нея за определен период от време. най-малко 8 минутикогато е на водата в зона на непрекъснат огън, покриващ я от всички страни.

Водна напоителна система

Спасителна лодка, оборудвана със система за пръскане на вода за противопожарна защита, трябва да отговаря на следните разпоредби:

1. неговата система за водно напояване трябва да се захранва с морска вода, доставяна от самозасмукваща помпа. Трябва да е възможно да се включва и изключва захранването с вода за напояване на външната повърхност на спасителната лодка;

2. водохващащото устройство на системата трябва да е проектирано така, че да не допуска навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата;

3. Системата трябва да осигурява промиване с прясна вода и пълно изсушаване.

Как се маркират спасителните лодки?

Броят на хората според одобрения капацитет на спасителната лодка трябва да бъде ясно маркиран върху спасителната лодка с незаличима боя.

Името на кораба и пристанището на домуване трябва да бъдат маркирани от всяка страна на кораба с печатни букви на латинската азбука.

Средствата за идентификация - към кой кораб принадлежи лодката и нейният номер - трябва да бъдат поставени по такъв начин, че да се виждат отгоре.

Как се осигурява качването в спасителните лодки на пътническите кораби?

(Правило 23, глава 3 SOLAS-74)

На пътнически кораби мерките за качване в спасителните лодки трябва да бъдат такива, че:

Всички спасителни лодки могат да бъдат качвани и спускани директно от мястото им на монтаж или от палубата за кацане, но не и от двете места;

2.3.12. Как става качването в спасителната лодка на товарните кораби?

(Правило 33, глава 3 SOLAS-74)

1 На товарни кораби, устройства, осигуряващи
качването в спасителните лодки трябва да е такова, че качването и спускането на спасителните лодки да може да се извършва директно от мястото, където са монтирани.

2 Товарните кораби с бруто тонаж 20 000 и повече трябва да могат да спускат животоспасяващо оборудване.
лодки, използващи, ако е необходимо, бояджии при предната скорост на плавателния съд, следващ със скорост до 5 възела. на спокойна вода.

Колко спасителни лодки трябва да имат пътническите кораби?

(Правило 21 SOLAS-74)

1. Пътническите кораби, извършващи международни пътувания, които не са кратки международни пътувания, трябва да имат:

От всяка страна на кораба има частично или напълно затворени спасителни лодки с общ капацитет, достатъчен да побере поне 50% от общия брой хора на борда. Администрацията може да разреши замяната на спасителни лодки със спасителни салове със същия общ капацитет, при условие че във всеки случай има достатъчен брой спасителни лодки от всяка страна на кораба, за да поберат не по-малко от 37,5% от общия брой хора на борда.

2. Пътническите кораби, извършващи кратки международни пътувания, трябва да имат:

Частично или напълно затворени спасителни лодки с общ капацитет, достатъчен да побере поне 30% от общия брой хора на борда.

Спасителните лодки трябва, доколкото е възможно, да бъдат разпределени равномерно от двете страни на кораба.

3. Всички спасителни лодки, от които се изисква да осигурят напускането на кораба от всички лица на борда, трябва да могат да бъдат спуснати с пълния си състав от хора и оборудване за период от време, който не превишава 30 минот момента на подаването на сигнала за напускане на кораба.

Как се монтират спасителни лодки на пътнически кораби?

(Правило 24 SOLAS-74)

В пътнически кораби, спасителни лодки, спускани с шлюпбалка или кран, височината на края на шлюпбалката или крана в позицията за готовност за кацане, доколкото е практически възможно, не трябва да надвишава 15мнад водолинията при най-малкото работно газене на кораба.

Колко спасителни лодки трябва да имат товарните кораби?

(Правило 31 SOLAS-74)

Товарните кораби трябва да имат:

1. От всяка страна на кораба една или повече напълно затворени спасителни лодки с общ капацитет, достатъчен да побере общия брой хора на борда

2. Вместо да отговарят на изискванията на параграф 1, товарните кораби могат да имат:

Една или повече спасителни лодки, които могат да бъдат спуснати чрез свободно падане от кърмата на кораба, с общ капацитет, достатъчен да побере общия брой хора на борда.

Как се използват спасителните лодки за аларма?

МИСЛЯ! КАКВА ОРГАНИЗАЦИЯ ДА ИЗБЕРЕТЕ?

КАКВИ СА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ПОДГОТОВКАТА, КАЦАНЕТО, СПУСКАНЕТО И ВЪЗСТАНОВЯВАНЕТО НА СПАСИТЕЛНИТЕ ЛОДКИ С СТРАНИЧНО ИЗТЕГЛЯНЕ?

Подготовка за спускане и кацане .

При сигнал „Обща тревога на кораба” или при нетърпеливи обстоятелства по команда на капитана „Напускане на кораба” спасителните лодки се подготвят за спускане заедно със спускателни устройства, за което:

  • Лебедката на лодката се открива и се проверява липсата на ръкохватка за ръчно задвижване на вала на лебедката.
  • Художникът с лък се разпростира.
  • Връзките на лодката се освобождават и отстраняват. Защо е необходимо да дадем глагола - gak.
  • Кабелът на зарядното устройство е изключен (ако е свързан).
  • Лостовете за механично спиране са прибрани.
  • Осигурени са механични запушалки за дюбели.
  • Уверете се, че горивният клапан на двигателя
  • Долната тапа е затворена.
  • Стартирайте двигателя и проверете работата му.
  • Чрез външна проверка се уверете, че греблата са правилно позиционирани върху барабаните на лебедката и водещите ролки и че няма външни дефекти или чужди предмети, които биха попречили на падането и спускането на лодката.
  • Кацащите люкове се отварят или тентата се сгъва назад (при частично затворени лодки).
  • Екипажът на лодката заема местата си в лодката.
  • Ако е предвидено, външният парапет в зоната на лодката се отстранява.

Връщане на глагола.

Премахване на ремъците.

Ако кацането се извършва на мястото, където е монтирана лодката :

  • По команда хората се качват в лодката.
  • Ръководителят на катера се уверява, че няма препятствия извън кораба, освобождава стоперите на шлюпбалките и докладва за готовността на лодката
  • След като затегнете дюбелите, монтирайте стопери върху тях. Като повдигнете за кратко лоста на спирачката, поставете лодката върху блоковете на кила, стартирайте и затегнете връзките.

Ако кацате от палубата на лодката:

  • Подаряват се стоперите за шлюпбалки.
  • Чрез повдигане на ръкохватката на спирачката на лебедката (освен ако не е предвидено друго), дюбелите и лодката падат зад борда.
  • По команда пътниците се качват в лодката.
  • Кабелът за дистанционно освобождаване на лебедката се предава към лодката.
  • Ръководителят на спускането се уверява, че извън кораба няма препятствия за спускането и докладва за готовност за спускане.

Подемникът на теглещото устройство дърпа лодката към борда на плавателния съд.

Спускане и напускане от борда на плавателния съд.

Последователност:

  • Стартира се двигателят на лодката и се проверява изправността му.
  • При качване на лодка от палубата на лодката се освобождава устройство за издърпване.
  • Лодката се спуска чрез повдигане на спирачния лост на лебедката или чрез издърпване надолу на кабела за дистанционно освобождаване от вътрешността на лодката.
  • В момента, в който лодката докосне водата, повдигащите куки се освобождават от дюбелите в съответствие с инструкциите за експлоатация на лодката.
  • Бояджията се освобождава от вътрешността на лодката с помощта на освобождаващо устройство.
  • Отдалечавате се от потъващия кораб на безопасно разстояние (250-300 м), като махнете плъзгача за изстрелване.

Повдигане и монтаж на място :

Спасителната лодка може да бъде повдигната само с екип за спускане в следната последователност:

  • Слезте хора от лодката.
  • Уверете се, че на изхода на вала на скоростната кутия няма ръкохватка за ръчно задвижване на лебедката.
  • включете захранването на двигателя на лебедката.
  • След като получите доклад от лодката за закрепване на куките за повдигане към дюбелите, започнете да повдигате лодката, като включите електрическия мотор с бутона „Старт“ и по време на повдигането наблюдавайте правилното движение и навиване на лопатките и дистанционното освобождаване кабел към съответните барабани.
  • Ако има някакви неизправности, спрете електродвигателя с бутона „Стоп“ и, ако е необходимо, спуснете лодката обратно във водата.
  • Инсталирайте подвижен парапет.

Свалете спускащия екипаж от лодката и направете окончателното затягане на дюбелите до ограничителите с помощта на ръчно задвижване; При отваряне на капачката, покриваща вала на лебедката, върху която е поставена ръкохватката за ръчно задвижване, захранването на лебедката се блокира, но е препоръчително също да изключите захранването с локален ключ.

2.3.19. Какви са правилата за работа с дизелов двигател за спасителна лодка?

Подготовка за стартиране:

  • Изключете бордовия електрически кабел за зареждане на батериите.
  • Извършете външна проверка: цялост, пълнота, закрепване, първоначално положение на контролите.
  • Проверете: наличието на гориво в резервоарите, нивото на антифриз (вода) в 1-ви охладителен кръг, нивото на маслото в дизеловия двигател и скоростната кутия, налягането на въздуха в стартовите цилиндри и зареждането на акумулаторите.
  • Отворете горивния кран (клапани на резервоарите за гориво).
  • Използвайте бутона ON, за да включите захранването на лодката (батерии).
  • Поставете ръкохватката за заден ход в неутрално положение (разкачете дизеловия двигател от перката).
  • Поставете копчето за контрол на скоростта на пълна (MAX).

Електрически дизелов старт:

  • Натиснете бутона "Старт" и задръжте за не повече от 10 секунди (завъртете ключа на кормилната конзола от позиция "Стоп" на "Старт").
  • Когато дизеловият двигател стартира, настройте копчето за управление на скоростта на средна скорост (SPH).
  • Проверете обратната страна в позициите на дръжката “PH”, “XX”, “ZX”. Поставете копчето на позиция “XX”.
  • Следете параметрите на налягането и температурата на маслото и охлаждащата вода - те не трябва да надвишават граничните стойности.

Ръчно стартиране на дизелов двигател:

  • Поставете дръжките (ръкохватката) на декомпресорите на клапаните в „отворено“ положение.
  • Поставете копчето за контрол на скоростта на максимална скорост (MAX).
  • Прикрепете стартовата дръжка към дизеловия вал и бързо развийте вала.
  • Затворете дръжките на декомпресорните вентили една по една.
  • Когато дизеловият двигател стартира, поставете копчето за управление на скоростта на средна скорост (MSR).
  • Отстранете стартовата дръжка от вала на двигателя.

Промяна на режимите на работа на дизела:

  • Загрейте двигателя за на празен ход(XX) – 2 мин.
  • Следи параметрите: Рм – налягане на маслото, Рв – налягане на водата, Тм – температура на маслото, Тв – температура на водата.
  • Номиналният режим (NR) на работа на дизела е неограничен.
  • При максимална скорост работата на дизеловия двигател не трябва да надвишава 1 час.

Дизелов стоп:

  • Намалете скоростта на дизела до MIN (XX) и пуснете за 1 минута.
  • Издърпайте лоста СПРЕТЕ ДВИГАТЕЛЯкъм вас, докато двигателят спре напълно
  • Поставете превключвателя на контролния панел в положение ИЗКЛ
  • Изключете захранването (батериите) “OFF”.
  • Свържете бордовия електрически кабел (заредете батериите) ON.

Спасителна лодка-цистерна Лодка-цистерна за морски живот за 20 души, изхвърлящ се тип.
Спасителна лодка, която гарантира безопасността на хората на борда на кораби или на платформи. Когато е напълно наводнена и натоварена, спасителната лодка се самооправя.

В случай на загуба на кораб и бедствие, основното активно средство за спасяване на екипажа и пътниците става морска спасителна лодка. Съвременните спасителни лодки са изработени от леки метални сплави (главно алуминий) или пластмаса. На по-старите кораби има морски спасителни лодки с дървени и стоманени корпуси. Плавателните съдове имат различни нива на капацитет и също се различават по типа на управление. Доскоро най-старото и доказано животоспасяващо устройство се смяташе за открита гребна лодка. Такива плавателни съдове са оборудвани със запечатани кутии, изработени от устойчива на корозия стоманена ламарина, концентрирани вътре, за да увеличат плаваемостта на лодката. Двете страни на откритата лодка са оборудвани с големи, опънати въжета, които могат да бъдат хванати от жертвата, която се окаже зад борда. Всяка лодка със сигурност трябва да има определени запаси: резервоари с прясна питейна вода, храна, комплект за първа помощ, комуникационно оборудване и сигнални устройства.

В момента морските спасителни лодки имат модифициран дизайн. Плавателните съдове са затворени и оборудвани със специално механично задвижване. По правило корпусът е изработен от материали, които са устойчиви на корозия и огън. Особено популярни са металните лодки, изработени от леки метални сплави. Това се дължи на сравнително ниската цена на оборудването, както и на простотата и издръжливостта на работа. Широкото разпространение на алуминиевите лодки се дължи и на тяхната висока здравина и стабилност. Втората най-популярна категория са пластмасовите спасителни лодки - монолитно оборудване, което не е склонно към изтичане на вода. Такива лодки не гният и не се нуждаят от боядисване, тъй като багрилото се добавя директно към сплавта по време на производството на корпуса. Пластмасови и метални спасителни лодки се използват за плавателни съдове от всякакво предназначение и вид. За кораби, превозващи петролни продукти, морските спасителни лодки са направени от материали, които са устойчиви на високи температури.

Основните изисквания за конструкцията и оборудването на спасителните лодки са изложени в Кодекса LSA (Международен кодекс за животоспасяващи средства). Стабилността и здравината на конструкцията трябва да отговарят на две основни изисквания: запазване на целостта при свободно паданеот височина до 3 м, както и теглене със скорост 5 възела в условия на спокойна вода. Параметър Стойност Дължина 5.20 m Ширина на плавателния съд 2.35 m Височина 3.07 m Капацитет 20 души Тегло, лодка с оборудване 3000 kg Davit, с 18 души 4500 kg Скорост, минимум 6 възела Конструкция на лодката огнеупорно полиестерно фибростъкло (GRP)



Може също да се интересувате
Възрастта на луната на 1 януари
Възрастта на луната на 1 януари
Лунното число (L) се използва за изчисляване на приблизителната възраст на Луната по формулата: V = D + M + L V –...
Защо мечтаете за рози? Тълкуване на сънища. Защо сънувате венчелистче според съновника Мечтаете да хвърляте листенца от рози на сватба
Защо мечтаете за рози? Тълкуване на сънища. Защо сънувате венчелистче според съновника Мечтаете да хвърляте листенца от рози на сватба
Тълкуване на сънища на розови листенца Мислейки защо мечтаете за розови листенца, в главата ви веднага се появяват романтични мисли, но какво...