От първите дни на създаването на двигател с вътрешно горене той има един основен проблем - повишено отделяне на топлина. Това явление е придружено от прегряване на двигателя, чийто ресурс може бързо да бъде намален. Когато двигателят прегрее, може да се получи деформация на много части. бутална група, повреда на семеринги, уплътнения и лагери, както и запалване на гориво в системата за подаване на гориво.
Първата охладителна система измива стените на двигателя с малко вода. При нагряване водата се изпарява и "отнема" известно количество топлина от двигателя. По-късно се появиха по-модерни, затворени системи за охлаждане на двигателя, чийто ефект беше подсилен с помощта на охлаждащи вентилатори.
Първоначално вентилаторът беше прикрепен към водната помпа или. Завъртайки се, вентилаторът работи постоянно и охлажда двигателя на дадено ниво за целия период на работа. Недостатъкът на такъв вентилатор е, че въртенето му не спира дори през зимата, когато двигателят се загрява по-дълго, отколкото през лятото. Така загряването отне много повече време.
Всички недостатъци на вентилаторите на помпата бяха блокирани от електрическо задвижване. Електрическите вентилатори се появяват през втората половина на 20 век и значително подобряват както охлаждането, така и нагряването на двигателя до работна температура.
Устройството и принципът на работа на вентилатора за охлаждане VAZ 2109
Вентилаторът се състои от електродвигател, на чийто вал има колело с лопатки и специален корпус с крепежни елементи. Корпусът е предназначен за монтиране на вентилатора и е проектиран така, че вентилаторът да изтегля въздух само от предната част на автомобила. Корпусът е изработен от метал, като закрепването му се извършва към радиатора на автомобила.
Вентилаторът работи само при определени температури на охлаждащата течност и не позволява температурата да се повиши над нормата. Когато охлаждащата течност в радиатора достигне определена температура (87 - 90 градуса по Целзий), температурният датчик, разположен на радиатора, се активира и затваря електрическа веригавентилатор. Вентилаторът започва да се върти и охлажда двигателя.
След като температурата падне под зададените стойности, сензорът се отваря и изключва електрическата верига на охлаждащия вентилатор. Този цикъл продължава през цялата работа на вентилатора и осигурява надеждно охлаждане на двигателя при нормална работа.
Неизправности и смяна на вентилатор за охлаждане
Основната неизправност на вентилатора се счита за неговата неизправност. Проявява се в повишаване на температурата на охлаждащата течност над нормалното. И веднага щом капакът се отвори, се оказа, че вентилаторът не работи.
Отстраняването на неизправности започва с проверка на сензора. За да направите това, проводниците се изваждат от сензора и се свързват един с друг (запалването трябва да е включено). Ако вентилаторът започне да се върти, значи проблемът е бил в сензора, ако не, тогава проблемът е докоснал вентилатора сто процента.
Повредата на вентилатора обикновено се свързва с неизправност на електродвигателя. Само електротехник може да ремонтира електродвигател, така че във вашия случай трябва да го занесете за ремонт или да го смените с нов. Процесът на премахване и инсталиране е описан по-долу.
Видео - Смяна на сензора за превключване на вентилатора VAZ 2114
Процедура за подмяна
1. Отворете капака и изключете клемата на акумулатора.
2. Изключете щепсела с проводниците от конектора, водещ към вентилатора.
3. Развийте монтажните болтове на вентилатора и го отстранете.
4. Преди да инсталирате нов вентилатор, проверете работата му, като го свържете директно към батерията. Ако работи, инсталирайте го в реда, обратен на премахването.
Това завършва подмяната на охлаждащия вентилатор.
Схема за включване на вентилатор VAZ 2109 с помощта на реле
Не е трудно да принудите вентилатора VAZ 2109 да се включи, просто трябва да помислите малко и да разберете принципа на работа на цялата система. Необходимостта от охлаждане на радиатора възниква в онези моменти, когато се движите през задръствания (и няма значение дали това се случва през зимата или лятото). При горещо време, разбира се, прегряването се случва повече.
Но при дълго движение в режим на стартиране и незабавно спиране, антифризът в охладителната система просто кипи. Днес ще разгледаме причините, поради които вентилаторът VAZ 2109 не се включва в автоматичен режим, температурният сензор е заменен, а също така ще съставим малка схема за принудително стартиране на въздушния поток. Последното се оказва полезно, тъй като качеството на термопревключвателите оставя много да се желае.
Защо електрическият вентилатор не работи?
Няма толкова много причини:
- Намотката на двигателя е изгоряла.
- Термичният прекъсвач е повреден.
- Унищожаване на електрически кабели.
И така, какво да направите, ако вентилаторът изведнъж спре да се включва? Първо отворете вентила на печката, това ще увеличи кръга на циркулация на охлаждащата течност. Не забравяйте да включите духалката на радиатора на печката, за да изстине по-бързо.
Когато температурата започне да спада малко, изключете двигателя. Отворете капака и пред вас е не много приятна картина - антифризът го няма, половината от купето е мокро. Необходимо е да се добави течност към разширителен съд. Ако това се случи през лятото, тогава можете да напълните водата (основното е да я смените с антифриз преди зимата).
Проверете работата на електродвигателя - изключете съединителния блок и директно подайте захранване от батерията към него. Перката върти ли се? И така, всичко е наред с намотката, инсталирайте блока на място. Само сензорният превключвател е отговорен за включването на вентилатора VAZ 2109 на по-нови версии.
За да го проверите, трябва да премахнете два проводника от него и да ги свържете. Ако роторът започне да се върти, тогава неизправността е точно в сензора. Изходът от тази ситуация е да продължите да се движите, като свържете тези два проводника. Не е необходимо да ги изолирате, тъй като включването на вентилатора VAZ 2109 се контролира от масата (ако оголен проводник се закачи за част от тялото, тогава всичко е наред).
И третата причина е счупен проводник. Има два проводника, отиващи към сензора на вентилатора VAZ 2109: директно от вентилатора и земята (корпус). Ако преди това не е имало проблеми, опитайте се да направите надеждно заземяване, тъй като по подразбиране в деветките отрицателният проводник от сензора на вентилатора отива към кутията с предпазители и се губи там.
Намерете място близо до радиатора, където можете да свържете отрицателния захранващ кабел. Това са всички неизправности, които могат да ви чакат. Сега си струва да поговорим за полезния бутон за принудителен въздушен поток.
Как да инсталирате правилно бутона за превключване на вентилатора VAZ 2109
Вариантите са два - чрез реле или само с един ключ. Схемата за свързване на релето е проста - трябва да свържете два проводника паралелно със сензора. И двата трябва да отидат към нормално отворените изходи на електромагнитното реле. Тази верига избягва наличието на висок ток в прекъсвача.
Два тънки проводника трябва да бъдат поставени отдолу таблои се свържете към контактите на бутона (или превключвателя). По този начин в купето е монтиран контролен елемент за слаботокова намотка на електромагнитно реле, а всички високотокови вериги са разположени под капака.
И сега, ако сензорът на вентилатора VAZ 2109 се повреди, просто трябва да натиснете бутона, за да охладите двигателя. За тази цел се използва стандартно реле с нормално отворени контакти. Подобни са инсталирани на светлина, задвижвания на електрически двигатели. Цената му в магазина е около 50-70 рубли.
Цената на сензора за включване на вентилатора е около 100 рубли. В резултат на това, след като сте прекарали няколкостотин и половин час време, ще направите надеждна система, която няма да ви разочарова в труден момент.
Аз ще кажа сам: след като кипна в задръствания няколко пъти, поради невключването на вентилатора, трябваше да инсталирам конвенционален превключвател и реле. За съжаление от шестицата нямаше нищо друго, освен ключ за вентилатор на печката, затова го сложих. И сега, щом наближа задръстването, просто пускам вентилатора. И го изключвам, когато спра. Не влияе на маневреността и скоростта. Дори като се има предвид, че карбураторът девет (на празен ход държи 900-930), няма дръпвания или опити за спиране.
Здравейте всички!
Особено здравейте на тези, които са абонирани за деветте!
И така, тази идея се появи, защо не преместите вентилатора от двигателното отделение на друго място.
Защо да прехвърляте, променяте това, което направиха в завода на АвтоВАЗ?
И всичко това, за да добавите поне малко свободно пространство под капака. Във връзка с инсталирането на 16kl двигател пространството под капака беше доста малко. С дребни ремонти не можете да пъхнете ръката си никъде ...
Но в по-голяма степен процесът на самата работа на вентилатора беше напрегнат.
Нека ви напомня, че при карбураторен двигател с вътрешно горене вентилаторът беше свързан към температурен датчик, разположен в горната част на радиатора. Включването на вентилатора зависи от датчика (90-100 градуса). В моя случай датчика е от класиката, работната температура е от 90 градуса.
Инжектор - работа на вентилатора от мозъци (имам януари). На термостата има датчик за температура, от който се изпраща сигнал към мозъка и когато достигне желаната температура, мозъкът включва вентилатора. Като цяло всичко е ясно тук. Но по някаква причина включването от мозъка не винаги се случва при 105 градуса. Било е по-високо. В задръстванията това беше много обезпокоително. Трябваше да пусна фурната! Антифризът кипеше ... Затова беше решено да се възстанови конструкцията.
Виждал съм идеята за два предни вентилатора в интернет отдавна. Много хора купуват вентилатори от новата Niva (21213 ...) или от ChevroletNiva, но това все още е малко скъпо за мен. ето снимка на фенове на стойност над 3000 рубли.
нови от ниви
Беше решено сам да заваря два вентилатора.
Първо премахнете стария вентилатор заедно с кутията.
Трябваше да страдам малко с него, не се измъкнах. Можеше да се свали защитата, да се повдигне муцуната и да се издърпа отдолу, но ... просто развих горната тръба, отиваща към радиатора, свалих я и дръпнах вентилатора нагоре.
Какво да правя с него, как да бъда? ..
... По щастлив случай моите приятели ми взеха две кутии за вентилатор от класиката и самия мотор с перки.
Пробвах кутия от 2108
кутия от 2108г
както е написано - от класиката
Кутия 2103 е направена повече или по-малко елегантна и е по-подходяща.
Двигателите са еднакви, както на класическия, така и на деветте - от VAZ 2103. Loposta също.
Отстраняваме остриетата, за да не пречат и да ги боядисаме. Първо, почистваме двигателя от окисляване и го смазваме.
Ето схемата.
как се разглобява.
Купени отровнибоя. Флуоресцентни.
Намерена е и черна боя.
Няма нужда да описвате процеса на заваряване ...
След заваряване пробваме колата, ъглите и ръбовете на вентилаторните кутии се намесват. Взимаме мелница и правим всичко както искаме.
Пробваме, седи перфектно.
Сега вземаме свредло, свредло 6,5 и пробиваме дупки, за да фиксираме конструкцията на телевизора. Внимавайте да не повредите радиатора!
След това, тъй като всичко пасва, боядисваме конструкциите на няколко слоя.
О, да, трябваше да отрежа ушите на радиаторната решетка, добре, те се намесиха малко. След това поставяме решетката, не е толкова важно)
Пресъхна
актуализиран телевизор
събирам, инсталирам.
Проблемът с електрическото окабеляване.
Ще свържем вентилаторите по такъв начин, че единият да работи от датчика на радиатора, другият от мозъка.
Шегувайки се, той ми помогна със схемата besxes.
Изпратих ви тази диаграма.
Промених го малко, но всъщност всичко си остана както го изпрати.
За да се свържем се нуждаем от:
Подложки баща/майка;
проводници;
реле 4-пиново;
кутия с предпазители, клеми за кабели;
тиксо и малко мозък.)))
