पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट, सोलास। जीवनरक्षक नौकाओं के लिए सामान्य आवश्यकताएँ। सोलास जीवनरक्षक नौकाएँ किस सामग्री से बनी होती हैं?

नेविगेशन मानव जीवन के लिए जोखिम से जुड़ी गतिविधियों में से एक रहा है और रहेगा। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री बीमा कंपनियों और बचाव सेवाओं की सांख्यिकीय रिपोर्ट स्पष्ट रूप से संकेत देती है कि खोए हुए समुद्री परिवहन जहाजों की संख्या काफी उच्च स्तर पर बनी हुई है। उच्च स्तर. हर साल, विश्व बेड़े में जहाजों की कुल संख्या का लगभग 1.5% आपदाओं में शामिल होता है। और यह जहाजों के डिजाइन में लगातार सुधार, उनके इंजनों की विश्वसनीयता में वृद्धि, बेड़े को सबसे उन्नत नेविगेशन उपकरणों से लैस करने और समुद्र में जहाजों को मौसम की निरंतर जानकारी प्रदान करने के बावजूद है।

अंग्रेजी बीमा कंपनी लॉयड के अनुसार, 1978 नेविगेशन के इतिहास में दुर्घटनाओं के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष था: तब 473 जहाज (1,711,000 पंजीकृत टन के कुल सकल टन भार के साथ) और उन पर लगभग 2,000 लोग मारे गए थे। जहाजों की मौत का मुख्य कारण समुद्र में गंभीर मौसम की स्थिति (169 दुर्घटनाएँ) और नेविगेशन में गलतियाँ - ग्राउंडिंग, पानी के नीचे की चट्टानें आदि (144 जहाज) थीं। हताहतों की बड़ी संख्या को आंशिक रूप से दुर्घटना में शामिल जहाजों के चालक दल के पास मौजूद जीवन रक्षक उपकरणों की अपूर्णता से समझाया जा सकता है। भले ही जो लोग बच गए वे खुद को नावों में ढूंढने में कामयाब रहे, उनमें से कई को मदद नहीं मिली - वे हाइपोथर्मिया, भूख या प्यास से मर गए।

नेविगेशन के इतिहास से पता चलता है कि विशेष रूप से बड़ी संख्या में हताहतों की संख्या वाले जहाजों के डूबने के बाद ही जहाज निर्माताओं को जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों के गहन विकास में गंभीरता से शामिल होने के लिए मजबूर होना पड़ा। टाइटैनिक के डूबने के बाद समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए 1914 में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में विकसित जीवनरक्षक नौकाओं के लिए डिज़ाइन आवश्यकताओं के एक सेट को अपनाने से एक शुरुआत की गई थी। दो विश्व युद्धों के अनुभव के परिणामस्वरूप, जब बड़ी संख्या में परिवहन जहाज और नाविक मारे गए, तो inflatable जीवन राफ्ट दिखाई दिए। पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन के विकास और टैंकरों के साथ दुर्घटनाओं की बढ़ती घटनाओं के साथ, जो अक्सर समुद्र में फैले तेल की आग के साथ होती हैं, आग प्रतिरोधी जीवनरक्षक नौकाओं आदि के विशेष डिजाइन विकसित किए गए।

आजकल, आधुनिक समुद्री जहाजों के डेविट्स पर, पहली पीढ़ी की लाइफबोट ढूंढना लगभग असंभव है - लकड़ी के पतवार के साथ, पतली धातु से बने एयर बॉक्स, नावें जिनमें बचे लोगों को उष्णकटिबंधीय सूरज और मूसलाधार बारिश के संपर्क में लाया गया था, उत्तरी हवाओं की हड्डियाँ. 50-70 के दशक में, उन्हें हल्के, गैर-संक्षारक एल्यूमीनियम मिश्र धातु या फाइबरग्लास से बनी नावों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो प्रोपेलर या डीजल इंजन के लिए एक मैनुअल मैकेनिकल ड्राइव और जलरोधक कपड़े से बने एक तह शामियाना से सुसज्जित थी, जो लोगों के लिए बुनियादी सुरक्षा प्रदान करती थी। बाहरी वातावरण से. आपातकालीन उछाल का भंडार पतवार संरचना का हिस्सा बनने वाले डिब्बों में रखा जाने लगा; प्लास्टिक की नावों पर इस उद्देश्य के लिए फोम का उपयोग किया जाता था। इन वर्षों के दौरान, समुद्री नौकाओं के डिजाइनरों ने विभिन्न नौकायन स्थितियों में उनकी स्थिरता, अस्थिरता और विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए काम किया - आर्कटिक से उष्णकटिबंधीय तक, अर्ध-जलमग्न स्थिति में उनके उपयोग की संभावना सुनिश्चित करने और शुरुआती गुणों में सुधार करने के लिए। विषम परिस्थितियों में इंजन।

और फिर भी, 70 के दशक की नावों का डिज़ाइन हमेशा उन लोगों के अस्तित्व को सुनिश्चित नहीं करता था जिन्होंने उन्हें अपना जीवन सौंपा था। कपड़े के शामियाना बाहरी वातावरण से पर्याप्त थर्मल सुरक्षा प्रदान नहीं कर सके, वे अक्सर लहरों और तूफानी हवाओं से क्षतिग्रस्त हो जाते थे। लहरों के कारण नावों के पलटने के मामले भी सामने आए हैं, जब लोगों ने खुद को नाव में पाया ठंडा पानी. और यद्यपि नावें उन्हें सामान्य स्थिति में सीधा करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित थीं, ज्यादातर मामलों में थके हुए लोग ऐसा करने में असमर्थ थे। यह कोई संयोग नहीं है कि हमारे जहाज निर्माताओं ने उन वर्षों में पहले से ही बंद-प्रकार की नावें बनाने पर काम शुरू कर दिया था - एक कठोर अधिरचना के साथ और लोगों की मदद के बिना, स्वतंत्र रूप से पलट जाने पर, अपनी सामान्य स्थिति में लौटने में सक्षम।

ऐसी दो नावें, "ZSA22" और "ATZO", पतवार के निचले हिस्से में स्थित गिट्टी टैंकों से सुसज्जित थीं और जब नावों को पानी में उतारा जाता था तो गुरुत्वाकर्षण द्वारा पानी भर जाता था। कील के साथ उलटी स्थिति में, पानी की गिट्टी सबसे ऊपर थी, नाव अस्थिर हो गई और, लहर के हल्के प्रभाव से, जल्दी से अपनी सामान्य स्थिति में लौट आई। हालाँकि, टैंक में पानी की गिट्टी की निरंतर उपस्थिति के कारण, नावों का विस्थापन महत्वपूर्ण हो गया, जिसके लिए 6 समुद्री मील के नियमों द्वारा विनियमित न्यूनतम गति प्राप्त करने के लिए डीजल शक्ति बढ़ाने की आवश्यकता थी। और इसके परिणामस्वरूप इंजन का अतिरिक्त भार और उसके द्वारा घेरने वाली मात्रा में वृद्धि हुई। स्व-उपचार के अधिक प्रभावी तरीके की खोज जारी रखना आवश्यक था।

70 के दशक की शुरुआत में, समुद्री अंतर सरकारी संगठन (आईएमओ) ने आईएमओ सदस्य देशों की सरकारों से नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने की समस्या को हल करने के लिए वैज्ञानिक और औद्योगिक संगठनों की गतिविधियों को तेज करने की तत्काल अपील की। जीवन रक्षक उपकरणों पर आईएमओ उप-समिति ने समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1974 (एसओएलएएस 74) के अध्याय III, जीवन रक्षक उपकरणों की सामग्री की समीक्षा की है। कार्य, जिसमें सोवियत संघ के विशेषज्ञों ने भी भाग लिया, 1983 में पूरा हुआ और जीवन रक्षक उपकरणों के लिए नई आवश्यकताएं 1 जुलाई 1986 को लागू होंगी। इस समय से, स्टॉक छोड़ने वाले सभी समुद्री परिवहन जहाजों को अगली, नई पीढ़ी पहले से ही जीवनरक्षक नौकाओं से सुसज्जित है, और 1991 तक पुरानी नौकाओं को पहले निर्मित जहाजों से बदल दिया जाना चाहिए।

SOLAS-74 आधुनिक प्रौद्योगिकी के विकास के स्तर पर आवश्यकताओं की अधिकतम संभव संतुष्टि के साथ जीवनरक्षक नौकाओं के निर्माण का प्रावधान करता है, जिससे मुसीबत में नाविकों को बचाने में उनकी प्रभावशीलता सुनिश्चित होती है। संक्षेप में इन आवश्यकताओं का सार इस प्रकार है।

उलटा पलटने की स्थिति में, नाव को अपनी सामान्य स्थिति में वापस आना होगा। जब नाव पानी के ऊपर हुक पर लटक रही हो या नीचे उतरने के बाद 5 समुद्री मील की गति से खींची जा रही हो तो चालक दल को जहाज के जीवन रक्षक उपकरण से नाव को अलग करने में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए। नाव के डिज़ाइन को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पीड़ितों को स्ट्रेचर पर ले जाया जा सके, थके हुए लोगों को पानी से बाहर निकाला जा सके, लोगों को नाव के बाहर सुरक्षित रूप से ले जाया जा सके, और हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके उन्हें नाव से हटाया जा सके। जब नाव पूरी तरह से लोगों और आपूर्ति से भरी हुई हो और मुख्य इंजन द्वारा संचालित सभी सहायक मशीनरी के साथ चल रही हो, तो उसे कम से कम 6 समुद्री मील की गति तक पहुंचना चाहिए। इंजन चालू होने में सक्षम होना चाहिए जबकि नाव अभी भी डेविट्स पर है और पानी को छूने से पहले कम से कम 5 मिनट तक चलनी चाहिए। यदि नाव में पानी घुस जाता है, तो इंजन को तब तक चलाना चाहिए जब तक पानी क्रैंकशाफ्ट के स्तर तक न पहुंच जाए। प्रोपेलर को तैरते हुए मलबे से होने वाले नुकसान से पर्याप्त रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए; प्रोपेलर के पास तैर रहे लोगों को चोट लगने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।

SOLAS-74 की ये और कई अन्य आवश्यकताएं दूर की कौड़ी नहीं हैं; वे जीवन रक्षक उपकरणों के उपयोग और आधुनिक प्रौद्योगिकी की क्षमताओं के कई वर्षों के अनुभव के सामान्यीकरण से उत्पन्न होती हैं।

1980 के दशक की शुरुआत से, हमारे देश में नई पीढ़ी की लाइफबोट बनाने के लिए काम शुरू हो गया है जो SOLAS-74 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और पिछले 15-20 वर्षों में जहाजों को आपूर्ति की गई बड़े पैमाने पर उत्पादित एल्यूमीनियम और प्लास्टिक नौकाओं को बदलने का इरादा रखते हैं। . स्वीकार्य (बल्कि संकीर्ण) सीमा के भीतर बनाए रखने के लिए डिज़ाइन के दौरान आवश्यक नावों के डेटा के अनुसार मुख्य आयाम, क्षमता, नावों का खाली वजन, उठाने वाले उपकरण के हुक के बीच की दूरी, ताकि यह हो सके पहले से ही परिचालन में चल रहे जहाजों का आधुनिकीकरण करना आवश्यक नहीं होगा। प्रोपेलर के लिए मैनुअल ड्राइव का उपयोग बंद करने का निर्णय लिया गया क्योंकि वे लोगों को बचाने में अप्रभावी हैं।

अपेक्षाकृत कम समय में, कई आकारों की नावों के प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्मित किए गए, उनके व्यापक अंतरविभागीय परीक्षण किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तकनीकी दस्तावेज तैयार किए गए।

सबसे पहले परीक्षण किया जाने वाला टैंकरों के लिए प्रोजेक्ट 00305 फायरप्रूफ लाइफबोट का एक प्रोटोटाइप था। SOLAS-74 की आवश्यकताओं के अनुसार, ऐसी नाव के डिज़ाइन को कम से कम 8 मिनट के लिए गैर-लौह उत्पादों को जलाने के क्षेत्र से गुजरते समय इसके अंदर के लोगों को धुएं और आग से सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। नाव का पतवार एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना था।

नाव को किसी आपातकालीन जहाज के किनारे से सीधे पानी में जल रहे तेल उत्पादों में उतारा जा सकता है। इसके तल, किनारों, डेक वाले हिस्से, बंद दीवारों और डेकहाउस को एक विशेष मैस्टिक द्वारा आग की लपटों से बचाया जाता है जो 2 मिनट तक उच्च तापमान का सामना कर सकता है, धुएं को नाव में प्रवेश करने से रोकने के लिए, इसमें 15-20 एमबी ऊपर अतिरिक्त दबाव बनाया जाता है बाह्य वायुमंडलीय दबाव. यह सिलेंडर से आपूर्ति की गई संपीड़ित वायु प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है, जिसकी क्षमता इंजन के संचालन और नाव में कम से कम 10 मिनट तक लोगों की सांस लेने को सुनिश्चित करती है।

जैसे ही नाव को पानी में उतारा जाता है, जल संरक्षण प्रणाली काम करना शुरू कर देती है। समुद्र का पानी नाव के निचले हिस्से में स्थित किंग्स्टन के माध्यम से प्रवेश करता है, और मुख्य इंजन से संचालित एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा एक मल्टीप्लायर (पंप विशेषताओं के लिए आवश्यक गति तक इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति को बढ़ाकर) के माध्यम से जहाज पर और डेक में आपूर्ति की जाती है। पाइपलाइन. पाइपलाइनों पर स्थापित स्प्रेयर के माध्यम से, पानी नाव की सतह को सिंचित करता है, जिससे पानी की एक सतत फिल्म बनती है जो एल्यूमीनियम पतवार को लौ के सीधे संपर्क से बचाती है।

परीक्षण के दौरान, नाव 1000-1100 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ जलते हुए तेल उत्पादों के क्षेत्र से गुज़री; उसी समय, नाव के अंदर का तापमान 47 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था, और हवा में कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड की सामग्री अनुमेय मानकों से अधिक नहीं थी।

नाव को 1982 में एक अंतरविभागीय आयोग द्वारा स्वीकार किया गया और यह SOLAS-74 की आवश्यकताओं को पूरा करने वाली पहली घरेलू नाव बन गई। इसके रचनाकारों को 1983 में VDNKh पदक से सम्मानित किया गया था।

नई पीढ़ी की नावों की मुख्य डिज़ाइन विशेषताओं को 66 लोगों की क्षमता वाली प्लास्टिक नाव, प्रोजेक्ट "00036" के उदाहरण का उपयोग करके देखा जा सकता है। इसके प्रोटोटाइप ने 1985 में अंतरविभागीय परीक्षण पास कर लिया (रंगीन चित्र देखें)।

लाइफबोट में एक विशिष्ट अधिरचना होती है, जिसका आकार और आयाम पलटने के बाद लाइफबोट की सीधी स्थिति में लौटने की क्षमता सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। अधिरचना का आयतन, या कठोर समापन, जैसा कि विशेषज्ञों द्वारा कहा जाता है (कपड़े के शामियाना के साथ पुरानी नावों से विरासत में मिला है!) इतना बड़ा होना चाहिए कि, पलटी हुई स्थिति में, नाव का गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी ऊपर उठ जाए, और आकार क्रॉस सेक्शनपतवार के जो हिस्से पानी के नीचे थे वे बैरल के समोच्च तक पहुंचेंगे - यह सफल आत्म-उपचार की कुंजी है। और ताकि उलटी अवस्था में लोग बंद छत पर न गिरें, बचाए गए प्रत्येक व्यक्ति को सीटों पर बांधने के लिए सुरक्षा बेल्ट प्रदान की जाती हैं।

अधिरचना के पिछले भाग में एक अलग हैच के साथ कर्णधार के लिए एक छोटा पहियाघर है, जो आपको अपने कंधों के बल झुककर नाव को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। उतरने वाले लोगों के लिए चौड़ी हैचें प्रदान की जाती हैं, और धनुष हैचों का उपयोग लोगों को पानी से उठाने और पीड़ितों के साथ स्ट्रेचर प्राप्त करने के लिए किया जाता है। इंजन की विफलता की स्थिति में, चप्पू वाले रोवर इन्हीं हैचों में स्थित हो सकते हैं। लोगों की सुरक्षित आवाजाही के लिए अधिरचना की छत पर इसकी पूरी लंबाई के साथ एक रेलिंग लगाई गई है; यहां आप पोर्टेबल बोट रेडियो स्टेशन के बीम एंटीना को माउंट करने के लिए एक हटाने योग्य फोल्डिंग मस्तूल, साथ ही एक निष्क्रिय रडार रिफ्लेक्टर भी स्थापित कर सकते हैं। दोनों तरफ फेंडर से एक लाइफलाइन जुड़ी हुई है, जिससे नाव के पास तैर रहे लोगों को पकड़ा जा सकता है। प्रोपेलर एक रिंग गार्ड द्वारा सुरक्षित है।

आइए अब "हार्ड क्लोजर" के अंदर एक नजर डालें, जहां 66 भागे हुए लोग छींटों और ठंड से अच्छी तरह सुरक्षित होकर बैठ सकते हैं। उन सभी को अनुदैर्ध्य और आंशिक रूप से अनुप्रस्थ बैंकों पर रखा जा सकता है। खाद्य राशन, डिब्बाबंद पीने का पानी और नाव की आपूर्ति का कुछ हिस्सा डिब्बे के नीचे संग्रहीत किया जाता है।

नाव के स्टर्न पर एक इंजन लगा है - एक डीजल इंजन "4ChSP 8.5/11-5 कास्पिय-30M", जो 34 hp विकसित करता है। 1900 क्रैंकशाफ्ट आरपीएम पर। यह एक मैनुअल स्टार्ट और एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से सुसज्जित है और आरआरपी-15-2 प्रकार के रिवर्स गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट पर संचालित होता है। इंजन को एक तापमान पर मैन्युअल रूप से शुरू किया जा सकता है पर्यावरण-15 डिग्री सेल्सियस तक। इसे समुद्र के पानी से ठंडा किया जाता है, लेकिन जब नाव डेविट्स पर होती है तो यह 5 मिनट तक चलने में सक्षम होती है, और नाव की उलटी स्थिति में भी चालू रहती है।

पूर्ण विस्थापन पर और इंजन से जुड़े सभी कार्य तंत्रों के साथ नाव की गति 6.3 समुद्री मील है। ईंधन आपूर्ति 24 घंटे तक इंजन संचालन सुनिश्चित करती है।

यदि नाव पलट जाती है, तो उसकी हैच और बाहर जाने वाली सभी पाइपलाइनों और उपकरणों को सील कर दिया जाता है। इंजन संचालन और लोगों की सांस सुनिश्चित करने के लिए हवा की आवश्यक मात्रा एक बॉल डिवाइस से सुसज्जित दो वेंटिलेशन हेड के माध्यम से नाव में प्रवेश करती है जो उलटा होने पर उनके उद्घाटन को अवरुद्ध कर देती है। ईंधन टैंक की निकास पाइपलाइन और वेंटिलेशन पाइप एक ही "स्वचालित" शट-ऑफ डिवाइस से सुसज्जित हैं।

इंजन और बैटरियों पर लगा एक जनरेटर दो-तार नेटवर्क को शक्ति प्रदान करता है एकदिश धारावोल्टेज 24 वी। बिजली उपभोक्ता नाव की आंतरिक रोशनी और स्पॉटलाइट के लिए लैंप हैं। दिन के समय, हार्ड क्लोजर पर और स्टीयरिंग रूम में स्थापित पोरथोल के माध्यम से प्रकाश प्रदान किया जाता है।

नाव एक लॉन्चिंग और लिफ्टिंग डिवाइस से सुसज्जित है, जिसमें दो फोल्डिंग हुक शामिल हैं, जिसका डिज़ाइन SOLAS-74 की आवश्यकताओं को पूरा करता है; हेलसमैन अपनी पोस्ट छोड़े बिना दोनों हुक को दूर से छोड़ सकता है, या प्रत्येक हुक को स्लूप होइस्ट से अलग से छोड़ा जा सकता है। हुक स्टील के खंभों पर लगे होते हैं, जिनके डेक से गुजरने के मार्ग को जलरोधी बनाया जाता है।

वर्णित नाव का पतवार फाइबरग्लास से बना है, जिसके लिए शुरुआती सामग्री पॉलिएस्टर राल, फाइबरग्लास और फाइबरग्लास निटवेअर हैं। शरीर में तीन-परत की संरचना होती है - आंतरिक और बाहरी त्वचा के बीच का स्थान पॉलीयुरेथेन फोम से भरा होता है। बाहरी त्वचा को "इन्फ्लेटेबल" ट्यूबलर फ्रेम से मजबूत किया जाता है, जो पॉलीयुरेथेन फोम से भरे होते हैं।

पॉलीयुरेथेन फोम नाव के तल में छेद होने की स्थिति में नाव को आपातकालीन उछाल प्रदान करता है। इस तरह की क्षति के साथ, नाव पलटने पर स्वयं-सही होने की संपत्ति बरकरार रखती है।

पतवार की मजबूती पूरी संख्या में लोगों और आपूर्ति के साथ नाव की सुरक्षित लॉन्चिंग सुनिश्चित करती है। परीक्षण के दौरान, पूरे भार वाली नावों (लोगों को उपयुक्त गिट्टी से बदल दिया गया) को 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराया गया, दीवार के किनारे से प्रभाव के लिए पतवार की ताकत और गति का भी परीक्षण किया गया प्रभाव के समय नाव की गति 3.5 मीटर/सेकेंड थी।

समुद्र में पहचान को बेहतर बनाने के लिए नाव की पूरी बाहरी सतह को नारंगी रंग से रंगा गया है।

नाव की समुद्री योग्यता का परीक्षण प्राकृतिक परिस्थितियों में किया गया है। यह माना जाता है कि इसका उपयोग दुनिया के महासागरों के किसी भी क्षेत्र में आपातकालीन जहाजों के चालक दल और यात्रियों को बचाने के लिए किया जा सकता है।

जब तक SOLAS-74 कन्वेंशन के नए अध्याय III की आवश्यकताएं लागू हुईं, घरेलू जहाज निर्माण उद्योग ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पांच नए प्रकार के लाइफबोट तैयार किए थे, जिनमें टैंकरों के लिए विशेष लाइफबोट भी शामिल थे।

आवास के डिज़ाइन के लिए कई आवश्यकताएँ हैं, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं:

1) सभी जीवनरक्षक नौकाएँ पर्याप्त शक्ति वाली होनी चाहिए:

• जब उन्हें पुरुषों और आपूर्ति की पूरी आपूर्ति के साथ लादा जाए तो उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता है; और
• उन्हें शांत पानी में 5 समुद्री मील की गति से जहाज की आगे की गति से लॉन्च और खींचा जा सकता था।

2) लाइफबोट का पतवार कठोर होना चाहिए और गैर-दहनशील या गैर-दहनशील सामग्री से बना होना चाहिए।

3) नाव के शीर्ष पर एक ढक्कन होना चाहिए जो लोगों को पर्यावरणीय प्रभावों से बचाता है:

• यदि समापन पूरी तरह से कठोर है, तो ऐसी नाव एक बंद प्रकार की नाव है।

• यदि बंद होने का हिस्सा नरम शामियाना है, तो ऐसी नाव आंशिक रूप से बंद नाव है। इस मामले में, धनुष और स्टर्न सिरों को कठोर समापन तत्वों द्वारा लंबाई के कम से कम 20% तक संरक्षित किया जाना चाहिए। शामियाना आमतौर पर हवा की परत के साथ जलरोधी कपड़े की दो परतों से बना होता है। खुले होने पर, शामियाना को लपेट दिया जाता है और प्रवेश द्वार के ऊपर सुरक्षित कर दिया जाता है।

यात्री जहाज दोनों प्रकार की नावों से सुसज्जित हो सकते हैं, और मालवाहक जहाज केवल बंद प्रकार की नावों से सुसज्जित हो सकते हैं (SOLAS-74 अध्याय III नियम 21 और 31)।

यात्री जहाजों पर आंशिक रूप से बंद नावें रखने से निकासी के दौरान यात्रियों को चढ़ाने की गति में काफी फायदा मिलता है।

4) लाइफबोट में उछाल का भंडार होना चाहिए जो आपूर्ति और उसमें मौजूद लोगों के साथ पूरी तरह से भरी हुई नाव को तैरने की अनुमति देता है।

यह अतिरिक्त उछाल हल्के उछाल वाली सामग्रियों द्वारा प्रदान किया जाता है जो प्रतिरोधी हैं समुद्र का पानीऔर पेट्रोलियम उत्पाद। ये उछाल संबंधी विशेषताएं आमतौर पर सीटों के नीचे नाव की आंतरिक परिधि के साथ स्थित होती हैं।

5) जीवनरक्षक नौकाएं तब स्थिर होनी चाहिए जब उन्हें समायोजित करने की अनुमति वाले 50% व्यक्तियों को इसके केंद्र रेखा के एक तरफ सामान्य स्थिति में बैठाया जाए।

6) पलटने पर संलग्न जीवन नौकाएँ स्वतः ही सही होनी चाहिए।

उदाहरण के लिए, ढहने वाली तरंग शिखा के प्रभाव में पलटाव हो सकता है, जिसकी सबसे अधिक संभावना तब होती है जब नाव उथले पानी में तरंग विरूपण क्षेत्र में प्रवेश करती है।

नाव उपकरण

पैडल पर लॉन्च की गई अग्निरोधक जीवनरक्षक नौका का आरेख

बैठने के स्थान.

सीटें अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों या निश्चित सीटों पर सुसज्जित हैं। सीटों को फिट करने का तरीका आमतौर पर नाव के प्रकार से संबंधित होता है।

	नावों पर उतारी गई नाव में सीटों का लेआउट नावों पर उतारी गई नाव में, अधिकांश सीटें किनारों पर स्थित डिब्बों पर सुसज्जित होती हैं (उनकी पीठ किनारे की ओर होती है)। बड़ी क्षमता वाली नावों पर, जब चौड़ाई अनुमति देती है, तो बीच में अनुदैर्ध्य किनारों (किनारे की ओर) या अनुप्रस्थ किनारों पर अतिरिक्त सीटें लगाई जा सकती हैं।
	फ्री-फ़ॉल नाव में सीटों का लेआउट। फ्री-फ़ॉल नावों में पीछे और हेडरेस्ट वाली सीटें होती हैं। उन्हें अनुप्रस्थ पंक्तियों में स्थापित किया जाता है ताकि लोग स्टर्न की ओर मुंह करके बैठें, जो यह सुनिश्चित करता है कि जब नाव पानी में प्रवेश करती है तो पिछला हिस्सा किसी व्यक्ति की जड़ता को अपने ऊपर ले लेता है।

पूरी तरह से बंद नावों में सीट बेल्ट से सुसज्जित होना जरूरी है।

इंजन

प्रत्येक लाइफबोट को आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित किया जाना चाहिए। लाइफबोट संपीड़न इग्निशन इंजन से लैस हैं जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करते हैं:

1) जब नाव पानी से बाहर हो तो इंजन ठंडी अवस्था में शुरू होने के क्षण से कम से कम 5 मिनट तक काम करने में सक्षम होता है।

यह आपको पानी से समय-समय पर जांच के लिए इंजन शुरू करने की अनुमति देता है, और जहाज के त्यागने की स्थिति में, इंजन चालू होने पर नाव को पानी में नीचे करें और तुरंत जहाज से दूर चले जाएं।

2) लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता के साथ शांत पानी में एक नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए, और किसी दिए गए जहाज पर स्थापित सबसे बड़ी क्षमता के जीवन बेड़ा को खींचते समय, पूरी तरह से भरी हुई नाव की गति कम से कम 2 समुद्री मील होनी चाहिए। लोगों और उपकरणों की.

3) इंजन को 24 घंटे तक पूरी गति से चलाने के लिए ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त होनी चाहिए।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि नाव का उपयोग अयोग्य लोगों (उदाहरण के लिए, यात्रियों) द्वारा किया जा सकता है, इंजन को शुरू करने और संचालित करने के निर्देश इंजन नियंत्रण के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले स्थान पर प्रदान किए जाने चाहिए, और नियंत्रण को तदनुसार चिह्नित किया जाना चाहिए।

जलनिकास

1) नाव या तो स्वयं जल निकास वाली होनी चाहिए या उसमें पानी निकालने के लिए हैंडपंप होना चाहिए।

2) जीवनरक्षक नौका एक रिलीज वाल्व से सुसज्जित होनी चाहिए।

पानी छोड़ने के लिए नाव के तल के निचले हिस्से में एक नाली वाल्व (नाव के आकार के आधार पर एक या दो) स्थापित किया जाता है। जब नाव पानी से बाहर होती है तो वाल्व अपने आप खुल जाता है और जब नाव तैर रही होती है तो वाल्व अपने आप बंद हो जाता है। आमतौर पर यह कार्य फ्लोट प्रकार के वाल्व द्वारा किया जाता है।

प्रत्येक नाली वाल्व को बंद करने के लिए एक टोपी या प्लग से सुसज्जित किया जाता है, जो वाल्व के बगल में एक पिन या चेन से जुड़ा होता है।

जहाज पर नाव का भंडारण करते समय, नाव में प्रवेश करने वाले किसी भी पानी को निकालने की अनुमति देने के लिए रिलीज वाल्व खुला होना चाहिए।

नाव को लॉन्चिंग के लिए तैयार करते समय, वाल्व को टोपी या प्लग से बंद किया जाना चाहिए।

नाव तक पहुंच

लाइफबोट के प्रवेश द्वार दोनों तरफ बने हैं और ऐसे आयाम और स्थिति के हैं कि नाव पर सवार असहाय लोगों को पानी से और स्ट्रेचर पर उठाना संभव है।

लाइफबोट को इस तरह से डिजाइन और तैनात किया गया है कि नाव पर नियुक्त सभी लोग इसमें सवार हो सकें:

• एक यात्री जहाज पर - उतरने का आदेश दिए जाने के 10 मिनट से अधिक के भीतर नहीं;
• मालवाहक जहाज पर - लैंडिंग कमांड दिए जाने के 3 मिनट से अधिक के भीतर नहीं।

लाइफबोट में लोगों को पानी से लाइफबोट में चढ़ने की अनुमति देने के लिए एक बोर्डिंग सीढ़ी होनी चाहिए। एक नियम के रूप में, सीढ़ी को हटाने योग्य बनाया जाता है और नाव के अंदर संग्रहीत किया जाता है।

बाहर, नाव के किनारों पर, जलरेखा के ऊपर (पानी में किसी व्यक्ति की पहुंच के भीतर), एक रेलिंग या जीवनरेखा स्थापित की जाती है।

यदि नाव स्वयं-सही नहीं है, तो पतवार के निचले हिस्से में वही रेलिंग लगाई जानी चाहिए ताकि लोग पलटी हुई नाव को पकड़ सकें।

यदि जहाज में आंशिक रूप से संलग्न लाइफबोट हैं, तो उनके डेविट्स को एक टोप्रिक से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसमें कम से कम दो लाइफ पिन लगे हों।

टोप्रिक - डेविट्स के सिरों के बीच फैली एक केबल।

बचाव पेंडेंट - गांठों वाली एक सब्जी या सिंथेटिक रस्सी, जिसका उपयोग जहाज के किनारे से नाव में या पानी में उतारने के लिए आपातकालीन साधन के रूप में किया जाता है।

सिग्नल लाइट

मैनुअल स्विच के साथ एक सिग्नल लाइट क्लोजर के शीर्ष पर स्थापित की जाती है, जो निरंतर या चमकती (प्रति मिनट 50-70 फ्लैश) सफेद रोशनी देती है। बैटरी चार्ज इसके संचालन को सुनिश्चित करता है कम से कम 12 घंटे.

आपातकालीन प्रकाश

नाव के अंदर, निर्देशों को पढ़ने के लिए पर्याप्त रोशनी प्रदान करने के लिए शीर्ष पर एक प्रकाश स्रोत स्थापित किया गया है। बैटरी चार्ज इसके संचालन को सुनिश्चित करता है कम से कम 12 घंटे.

टोइंग पेंटर को बांधने के लिए उपकरण

नाव के धनुष सिरे पर स्थित है। यह उपकरण नाव के अंदर से लोड के तहत (खींचने के दौरान) निकलने में सक्षम होना चाहिए।

स्वायत्त वायु आपूर्ति प्रणाली

एक स्वतंत्र वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ जीवनरक्षक नौकाओं को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि इनलेट और उद्घाटन बंद होने पर इंजन का सामान्य संचालन सुनिश्चित हो सके। कम से कम 10 मिनट. साथ ही, हवा सुरक्षित और सांस लेने योग्य रहनी चाहिए।

ऐसी नावें आमतौर पर उन जहाजों पर लगाई जाती हैं जहां किसी दुर्घटना के कारण जहाज के आसपास का माहौल सांस लेने के लिए असहनीय हो सकता है।

एक स्वायत्त वायु आपूर्ति प्रणाली आमतौर पर संकेतकों से सुसज्जित संपीड़ित वायु सिलेंडर के उपयोग पर आधारित होती है जो आपूर्ति की गई हवा के दबाव को समायोजित करने की अनुमति देती है।

वायु आपूर्ति प्रणाली प्रारंभ करने वाले उपकरण का अंकन

आग प्रतिरोध

अग्निरोधी नावें आमतौर पर उन जहाजों पर स्थापित की जाती हैं जहां किसी दुर्घटना के कारण जहाज के चारों ओर तेल या पेट्रोलियम उत्पाद फैल सकते हैं और आग लग सकती है। चूंकि आग लगने पर नाव के बाहर का वातावरण सांस लेने के लिए अनुपयुक्त होता है, इसलिए ऐसी नावों में एक स्वायत्त वायु आपूर्ति प्रणाली होती है।

अग्नि प्रतिरोध परीक्षण

अग्निरोधक जीवनरक्षक नौकाओं को कम से कम 8 मिनट तक उनमें मौजूद लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, जबकि आग के क्षेत्र में पानी को सभी तरफ से कवर करना चाहिए, और बैठे हुए व्यक्ति के सिर के स्तर पर हवा का तापमान 60 से अधिक नहीं होना चाहिए डिग्री सेल्सियस आपको याद रखना चाहिए कि अग्नि क्षेत्र में बिताया गया अनुमेय समय सीमित है और जितनी जल्दी हो सके खतरे वाले क्षेत्र को छोड़ने का प्रयास करें। यदि आग क्षेत्र का किनारा दिखाई नहीं दे रहा है, तो आपको हवा की दिशा में बाहर जाना चाहिए, जहां खतरे के क्षेत्र से जल्दी बाहर निकलने की अधिक संभावना है, क्योंकि तेल का टुकड़ा आग की रेखा के साथ खींचा जाएगा। हवा।

आमतौर पर, ऐसी नावें आग प्रतिरोध बढ़ाने के लिए जल स्प्रे प्रणाली से सुसज्जित होती हैं। सिंचाई के लिए समुद्री जल का उपयोग किया जाता है।

सिस्टम का जल सेवन उपकरण नाव के निचले हिस्से में इस तरह से स्थित है कि ज्वलनशील तरल पदार्थों को पानी की सतह से सिस्टम में प्रवेश करने से रोका जा सके। इसके बाद, दबाव में पानी की आपूर्ति बाहरी ट्यूबों के माध्यम से की जाती है, जिसमें निश्चित अंतराल पर स्प्रे नोजल लगाए जाते हैं।

जल सिंचाई प्रणाली लांचर का अंकन

आपात आपूर्ति

एलएसए संहिता के अनुसार, एक जीवनरक्षक नौका में हमेशा जहाज छोड़ने की स्थिति में लोगों के जीवित रहने के लिए आवश्यक आपूर्ति का एक निश्चित सेट होना चाहिए:

1) नावों का संचालन सुनिश्चित करने का मतलब:

• प्रणोदन सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त मात्रा में तैरते चप्पू (फ्री-फ़ॉल नौकाओं को छोड़कर);
• 2 रिलीज़ हुक;
• 2 चित्रकार;
• 2 अक्ष (प्रत्येक छोर पर एक);
• ड्रग;
• जल निकासी के साधन: फ्लोटिंग बेलर और 2 बाल्टी;
• इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए उपकरण;
• आग बुझाने का यंत्र;
• दिशा सूचक यंत्र।

2) सिग्नलिंग का मतलब है

• 4 लाल पैराशूट फ़्लेयर;
• 6 लाल फ्लेयर्स;
• 2 तैरते हुए धुआं बम;
• मोर्स कोड में सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त एक इलेक्ट्रिक वाटरप्रूफ लालटेन;
• कम से कम 3 घंटे तक बिजली स्रोत के साथ स्पॉटलाइट;
• सिग्नल सीटी या हॉर्न;
• बचाव संकेतों की तालिका;
• रडार परावर्तक या रडार ट्रांसपोंडर;
• सिग्नल मिरर ("हेलियोग्राफ़");
• प्रत्येक तरफ कम से कम एक नाव में पोर्टेबल रेडियो होना चाहिए।

3) पानी और भोजन

• प्रति व्यक्ति 3 लीटर की दर से डिब्बाबंद पेयजल।

नाव को मैनुअल वॉटरमेकर से सुसज्जित किया जा सकता है। यह लवण को बांधने के लिए रासायनिक अभिकर्मक या वैक्यूम अलवणीकरण उपकरण हो सकता है। किसी भी स्थिति में, अलवणीकरण संयंत्र की क्रिया सौर ऊर्जा या समुद्री जल के अलावा अन्य रासायनिक तत्वों पर निर्भर नहीं होनी चाहिए।
इस मामले में, यदि अलवणीकरण संयंत्र दो दिनों के भीतर पानी की कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम है, तो पानी की आपूर्ति 1 लीटर/व्यक्ति कम की जा सकती है।

• प्रति व्यक्ति 10,000 kJ पर आधारित भोजन राशन;
• मछली पकड़ने के उपकरण।

4) दवाइयाँ और चिकित्सा आपूर्ति

• प्राथमिक चिकित्सा किट;
• प्रति व्यक्ति कम से कम 48 घंटे की क्रिया अवधि वाली समुद्री बीमारी की गोलियाँ;
• प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता बैग।

5) मछली पकड़ने का सामान

एलएसए कोड मछली पकड़ने के उपकरणों की सूची स्थापित नहीं करता है। आमतौर पर किट में शामिल होते हैं: मछली पकड़ने की रेखा, हुक, चम्मच, सिंथेटिक चारा।

6) अन्य आपूर्तियाँ:

• लोगों की अनुमानित संख्या के 10% की मात्रा में थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण, लेकिन 2 इकाइयों से कम नहीं;
• पिन के साथ स्टेनलेस स्टील करछुल;
• स्टेनलेस स्टील ग्रेजुएटेड पीने का बर्तन;
• कटहल;
• 3 कैन ओपनर;
• 30 मीटर से कम लंबी फ्लोटिंग लाइन के साथ 2 लाइफ रिंग;
• जीवनरक्षक नौकाओं पर जीवन बचाने के निर्देश

जीवनरक्षक नौकाओं के विभिन्न मॉडलों के बीच आपातकालीन आपूर्ति के स्थान भिन्न हो सकते हैं। हालाँकि, ये अंतर मामूली हैं क्योंकि इष्टतम प्लेसमेंट की खोज समान परिणाम उत्पन्न करती है। निम्नलिखित आंकड़ा आपातकालीन आपूर्ति प्लेसमेंट के उदाहरण के रूप में काम कर सकता है:

फ्री-फॉल लाइफबोट की आपातकालीन आपूर्ति के डिजाइन और स्थान का आरेख:

1) 1 फ्लोटिंग स्कूप 2) 2 बाल्टी 3) 2 एक्सिस 4) सिग्नलिंग उपकरण के साथ 1 कंटेनर: 6 फ्लेयर्स; 4 पैराशूट रॉकेट; 2 फ्लोटिंग स्मोक बम, नारंगी; 1 सिग्नल दर्पण; कैन ओपनर और छीलने वाले ब्लेड के साथ 1 फोल्डिंग चाकू; 1 अतिरिक्त लैंप और 2 अतिरिक्त बैटरी के साथ 1 इलेक्ट्रिक टॉर्च 5) 2 कैन ओपनर 6) 1 अग्निशामक यंत्र 7) मछली पकड़ने के उपकरण का 1 सेट 8) 1 सीटी 9) पीने के पानी के 5 लीटर कंटेनर (प्रति व्यक्ति 3 लीटर) 10) भोजन राशन (प्रति व्यक्ति एक पैकेज) 11) 2 पीने के कप 12) ड्रग 13) 2 पेंटर, 15 मीटर लंबे, 14 मिमी व्यास 14) उत्प्लावक रेखाओं वाले 2 जीवन छल्ले, 30 मीटर लंबे, 8 मिमी व्यास 15) 1 प्राथमिक चिकित्सा किट समुद्री बीमारी-रोधी दवा वाली जीवनरक्षक नौकाओं के लिए (प्रति व्यक्ति 6 ​​खुराकें)

16) 1 कंपास 17) 1 मैनुअल ड्रेन पंप 18) 1 रडार रिफ्लेक्टर 19) डीजल ईंधन 20) 2 पिक-अप हुक 21) 1 सर्च लाइट 22) ताप रक्षक 23) 1 उत्तरजीविता/संकट निर्देश 24) 1 लैंडिंग सीढ़ी ढीले उपकरण: 25) 1 सीट/ईंधन टैंक कुंजी 26) उठाने वाली पट्टियों का 1 सेट 27) 1 आपातकालीन टिलर 28) 2 स्ट्रेचर पट्टियाँ इंजन स्पेयर पार्ट्स: 29) 1 वी-बेल्ट 30) 1 फ्यूल फिल्टर 31) 1 पंप इम्पेलर 32) 1 ऑयल फिल्टर 33) 1 टूल किट 34) 1 ऑयल ड्रेन पंप

लाइफबोट मुख्य सक्रिय सामूहिक जीवनरक्षक उपकरण है जिसे चालक दल और यात्रियों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नव निर्मित जहाजों पर, एक नियम के रूप में, लाइफबोट स्वयं-सही प्रकार की होनी चाहिए, पूरी तरह से संलग्न और मोटरयुक्त होनी चाहिए। उनकी मोटरों को यांत्रिक और मैन्युअल रूप से शुरू करने में सक्षम होना चाहिए और उन्हें उलटी स्थिति में संचालित या स्वचालित रूप से बंद करना चाहिए (और फिर आसानी से पुनरारंभ किया जाना चाहिए)। लोगों और उपकरणों से भरपूर शांत पानी में नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए। सेवारत जहाजों के लिए, गैर-स्व-सही, खुली और अर्ध-बंद जीवनरक्षक नौकाओं के अस्थायी उपयोग की अनुमति है। मालवाहक जहाज की लाइफबोट को लैंडिंग कमांड दिए जाने के 3 मिनट से अधिक समय में पूरी संख्या में लोगों की लैंडिंग सुनिश्चित करनी चाहिए, साथ ही नाव से लोगों का तेजी से उतरना भी सुनिश्चित करना चाहिए।
तेल टैंकरों के लिए जीवनरक्षक नौकाओं को अग्निरोधक बनाया जाता है। जब जल स्प्रे प्रणाली चालू होती है, तो जब नाव पानी पर अग्नि क्षेत्र से गुजरती है तो वे कम से कम 8 मिनट तक लगातार जलते तेल की लौ का सामना कर सकते हैं। ये नावें एक संपीड़ित वायु प्रणाली से सुसज्जित हैं जो लोगों की सुरक्षा और कम से कम 10 मिनट तक निर्बाध इंजन संचालन सुनिश्चित करती है। चित्र में. 1 घरेलू टैंकर नाव AT-30 को दर्शाता है।

चित्र.1 टैंकर नाव एटी-30:
ए) उपस्थिति: 1 - परावर्तक सामग्री की धारियाँ; 2 - परावर्तक सामग्री से बने क्रॉस; बी) सिंचाई प्रणाली: 3 - स्लॉट हेड; 4 - नाव की सिंचाई के लिए पाइप प्रणाली, 5 - नाव को लॉन्च करने से पहले सिंचाई के बाद जल निकासी पानी इकट्ठा करने के लिए ट्रे, 6 - फोल्डिंग सीकॉक पाइप; 7 - पंप, 8 - तीन तरफा वाल्व, 9 - गिट्टी डिब्बे;
10 - नाव के तल और फूस के बीच का कंटेनर
लाइफबोट को बाहर की तरफ नारंगी रंग से रंगा गया है। नाव के दोनों किनारों पर धनुष में, जहाज के नाम, घरेलू बंदरगाह, नाव के आयाम और समायोजित करने की अनुमति वाले लोगों की संख्या को दर्शाते हुए लैटिन अक्षरों में शिलालेख बनाए गए हैं। नाव के बाहरी हिस्से में वजन से सुरक्षित एक तैरती हुई जीवनरेखा है। नाव की परिधि के चारों ओर फेंडर के नीचे और समापन डेक पर परावर्तक सामग्री की पट्टियाँ चिपकी होती हैं। धनुष और कड़ी में
नाव के कुछ हिस्सों में, परावर्तक सामग्री से बने क्रॉस को क्लोजर के शीर्ष पर चिपका दिया जाता है।
किसी जहाज पर जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या नेविगेशन के क्षेत्र, जहाज के प्रकार और जहाज पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। असीमित नेविगेशन क्षेत्र वाले मालवाहक जहाजों में जहाज के चालक दल के 200% (प्रत्येक पक्ष पर 100%) प्रदान करने वाली लाइफबोट होती हैं। यात्री जहाजों में 100% यात्रियों और चालक दल (प्रत्येक पक्ष पर 50%) को प्रदान करने के लिए जीवनरक्षक नौकाएँ होती हैं।
नावों के स्थान से यह सुनिश्चित होना चाहिए कि वे 5 मिनट से अधिक समय में लॉन्चिंग के लिए तैयार हैं; मालवाहक जहाज पर 10 मिनट में उतरना और उतरना और यात्री जहाज पर 30 मिनट से अधिक नहीं। जीवनरक्षक नौकाओं के पास और भागने के मार्गों पर, आईएमओ की सिफारिशों के अनुसार स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले संकेत, संकेतक और प्रतीक लगाए जाने चाहिए। संग्रहण बिंदु और लैंडिंग स्थल को दो-तरफा लाउडस्पीकर संचार द्वारा कमांड पोस्ट से जोड़ा जाना चाहिए।
लॉन्चिंग डिवाइस को 5 नॉट तक की जहाज की गति पर 20 की सूची और 10 डिग्री की ट्रिम पर लाइफबोट की लॉन्चिंग सुनिश्चित करनी चाहिए। लाइफबोट से लाइफबोट के प्रक्षेपण के नियंत्रण के लिए प्रावधान होना चाहिए, साथ ही लोड के तहत डेविट हुक को एक साथ जारी करने के लिए एक उपकरण भी होना चाहिए।
पारंपरिक लाइफबोट लॉन्चिंग डिवाइस ग्रेविटी डेविट्स है। डेविट ब्रेक जारी होने पर नाव अपने वजन के प्रभाव में नीचे आ जाती है। बंद नावों का उपयोग करते समय, ब्रेक लीवर एक चरखी प्रणाली के माध्यम से एक केबल द्वारा नाव के अंदर एक हैंडल से जुड़ा होता है। ब्रेक लीवर के माध्यम से और ब्लॉकों के माध्यम से ड्रम से रिलीज केबल का विशेष डिजाइन यह सुनिश्चित करता है कि यह डेविट्स की रिहाई और नाव के निचले हिस्से के साथ समकालिक रूप से जारी किया जाता है। इससे लाइफबोट से उतरने की गति को समायोजित किया जा सकता है।
जीवनरक्षक नौका आपूर्ति
सभी लाइफबोट आपूर्ति को लाइफबोट के भीतर लैशिंग द्वारा सुरक्षित किया जाएगा, बक्सों या डिब्बों में संग्रहित किया जाएगा, ब्रैकेट या समान बन्धन उपकरणों पर लगाया जाएगा, या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा सुरक्षित किया जाएगा।
हालाँकि, यदि नाव को लहरा पर उतारा जाता है, तो रिलीज हुक को सुरक्षित नहीं किया जाना चाहिए ताकि उनका उपयोग नाव को जहाज के किनारे से दूर धकेलने के लिए किया जा सके। आपूर्ति को इस तरह से सुरक्षित किया जाना चाहिए कि वे परित्याग कार्यों में हस्तक्षेप न करें। सभी लाइफबोट आपूर्ति यथासंभव छोटी और हल्की होनी चाहिए और सुविधाजनक और कॉम्पैक्ट रूप से पैक की जानी चाहिए।
सिवाय इसके कि जहां अन्यथा निर्दिष्ट हो, प्रत्येक लाइफबोट के सामान्य उपकरण में शामिल होंगे:

1, फ्री-फ़ॉल नौकाओं के अपवाद के साथ, शांत पानी में नाव की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त संख्या में उछाल वाले चप्पुओं की आवश्यकता होती है। प्रत्येक चप्पू को एक "कोचेत" प्रकार का ओरलॉक, एक रोटरी ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। ओरलॉक को दराजों या जंजीरों से नाव से जोड़ा जाना चाहिए;
.2 दो रिलीज हुक;
.3 फ्लोटिंग बेलर और दो बाल्टियाँ;
.4 जीवन के संरक्षण के लिए निर्देश;
.5 एक प्रबुद्ध कंपास या रोशनी के उपयुक्त साधन से सुसज्जित। पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाओं पर, कंपास को हेलम स्टेशन पर स्थायी रूप से स्थापित किया जाना चाहिए; यदि मौसम से सुरक्षा की आवश्यकता है तो अन्य सभी जीवन नौकाओं पर कम्पास शीर्ष पर होगा और उपयुक्त माउंटिंग व्यवस्था होगी;
.6 झटके झेलने में सक्षम ड्राफ्ट के साथ पर्याप्त आकार का एक समुद्री लंगर, जो गीला होने पर हाथ से मजबूत पकड़ की अनुमति देता है। फ्लोटिंग एंकर, मेनसेल और निरल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, तो सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए;
.7 दो विश्वसनीय पेंटर की लंबाई लाइफबोट भंडारण बिंदु से जहाज के सबसे हल्के समुद्री ड्राफ्ट पर जलरेखा तक की दूरी से दोगुनी या 15 मीटर, जो भी अधिक हो, से कम नहीं होनी चाहिए।
फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट पर, दोनों चित्रकारों को उपयोग के लिए तैयार स्थिति में नाव के धनुष पर होना चाहिए।
अन्य सभी नावों पर, दोनों धनुष चित्रकार उपयोग के लिए तैयार होने चाहिए, एक रिलीज डिवाइस से जुड़ा होना चाहिए और दूसरा मजबूती से तने से या उसके करीब जुड़ा होना चाहिए;
.8 दो कुल्हाड़ियाँ, जीवनरक्षक नौका के प्रत्येक छोर पर एक;
.9 वॉटरटाइट पात्र जिसमें लाइफबोट पर रखे जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 3 लीटर की दर से ताजे पानी की कुल मात्रा होती है, जिसमें से प्रति व्यक्ति इस मानक के 1 लीटर को उत्पादन में सक्षम अलवणीकरण उपकरण से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है। दो दिनों के लिए ताजे पानी की कुल मात्रा, या प्रति व्यक्ति इस मानदंड के 2 लीटर को एक मैनुअल अलवणीकरण संयंत्र से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है जो दो दिनों के लिए समान मात्रा में ताजा पानी का उत्पादन करने में सक्षम है;
.10 स्टेनलेस स्टील करछुल रॉड के साथ;
.11 स्टेनलेस स्टील ग्रेजुएटेड पीने का बर्तन;
.लाइफबोट पर रहने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 kJ की कैलोरी सामग्री वाला 12 भोजन राशन; इस मामले में, भोजन का राशन सांस लेने योग्य पैकेजिंग में होना चाहिए और जलरोधी कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;
.13 चार पैराशूट रॉकेट;
.14 ​​छह फ्लेयर्स;
.15 दो तैरते हुए धुआं बम;
.16 एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त, बैटरी के एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब के साथ;
.17 जहाजों और विमानों को सिग्नल देने के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ एक दिवसीय सिग्नलिंग दर्पण;
.18 कन्वेंशन के विनियमन वी/16 में संदर्भित जीवन रक्षक संकेतों की तालिका की एक प्रति, वाटरप्रूफ संस्करण में या वाटरप्रूफ पैकेज में;
.19 एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;
.20 वाटरप्रूफ कंटेनर में एक प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;
.21 कम से कम 48 घंटों के लिए पर्याप्त मात्रा में समुद्री बीमारी रोधी दवाएं और प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक स्वच्छता बैग;
.22 फोल्डिंग चाकू एक पिन द्वारा नाव से जुड़ा हुआ;
.23 तीन कैन ओपनर;
.24 कम से कम 30 मीटर लंबाई की फ्लोटिंग लाइन से जुड़े दो फ्लोटिंग लाइफ रिंग;
यदि नाव स्व-निकासी प्रकार की नहीं है तो उचित क्षमता का .25 हैंडपंप;
.26 मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;
.27 इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त उपकरण;
.28 अनुमोदित प्रकार का पोर्टेबल अग्निशामक, तेल की आग बुझाने के लिए उपयुक्त;
.29 कम से कम 6″ के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बीम सेक्टर और 2500 सीडी की मापी गई प्रकाश तीव्रता के साथ एक फ्लडलाइट, जो कम से कम 3 घंटे तक निरंतर रोशनी देने में सक्षम है;
.30 यदि लाइफबोट में रडार ट्रांसपोंडर स्थापित नहीं है तो एक प्रभावी रडार परावर्तक;
.31 थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण एक लाइफबोट पर रखे जाने वाले व्यक्तियों की संख्या के 10% या दो, जो भी अधिक हो, के लिए पर्याप्त मात्रा में।

जीवन रक्षक

एलएसए कोड के तहत जीवनरक्षक नौकाओं के लिए क्या आवश्यकताएं हैं?

सभी लाइफबोट उचित निर्माण की होनी चाहिए और ऐसे आकार और पहलू अनुपात की होनी चाहिए कि उनमें उबड़-खाबड़ समुद्र में पर्याप्त स्थिरता हो और व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो। सभी लाइफबोट कठोर पतवार वाली होनी चाहिए और व्यक्तियों और उपकरणों की पूरी क्षमता के साथ लादी जाने पर शांत पानी में सीधी स्थिति में सकारात्मक स्थिरता बनाए रखनी चाहिए और जलरेखा के नीचे किसी एक बिंदु पर छेद किया जाना चाहिए, यह मानते हुए कि उत्प्लावन सामग्री का कोई नुकसान नहीं हुआ है, और कोई अन्य क्षति नहीं है.

प्रत्येक लाइफबोट में प्रशासन द्वारा पुष्टि की गई जानकारी होगी, जिसमें कम से कम शामिल होंगे:

निर्माता का नाम और पता;

नाव का मॉडल और उसका क्रम संख्या, निर्माण का महीना और वर्ष;

नाव में बैठने के लिए स्वीकृत लोगों की संख्या;

सभी जीवनरक्षक नौकाएँ निम्नलिखित के लिए पर्याप्त शक्ति वाली होनी चाहिए:

पुरुषों और आपूर्ति की पूरी आपूर्ति के साथ लादे जाने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता था;

उन्हें शांत पानी में 5 समुद्री मील की गति से जहाज के आगे लॉन्च और खींचा जा सकता था।

बाड़े और कठोर आवरण ज्वाला मंदक या गैर-दहनशील होने चाहिए।

लोगों के लिए बैठने की जगह: अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य किनारों या निश्चित सीटों पर सुसज्जित होनी चाहिए और इस तरह के डिज़ाइन की होनी चाहिए कि वह झेल सके:

लहरा पर लॉन्च की जाने वाली नाव के लिए - किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार जब इसे कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराया जाता है;

फ्री फॉल द्वारा लॉन्च किए जाने वाले लाइफबोट के लिए - किसी भी सीट पर 100 किलोग्राम का भार जब इसे प्रमाणपत्र में अनुमोदित ऊंचाई से कम से कम 1.3 गुना अधिक ऊंचाई से छोड़ा जाता है।

प्रत्येक लाइफबोट को हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना नीचे निर्दिष्ट भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए:

धातु की पतवार वाली नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार, जब उसमें लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी हो; या

अन्य नावों के लिए - ऐसी नाव के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार तब होता है जब उस पर लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता भरी होती है।

प्रत्येक लाइफबोट, फ्री-फ़ॉल लॉन्चिंग के लिए इच्छित लोगों के अलावा, जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड की जाती है और सुसज्जित होती है, जहां लागू हो, स्किड्स या बाहरी फेंडर के साथ, लाइफबोट के किनारे के खिलाफ प्रभाव का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए। जहाज़ की ओर लंबवत दिशा में, गति से कम नहीं3.5 मी/से.,साथ ही ऊंचाई से पानी पर गिरना नहीं3 मी से कम.

होइस्ट-लॉन्च लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्या में से कम होगी:

75 किलोग्राम के औसत वजन वाले व्यक्तियों की संख्या जो लाइफबोट के प्रणोदन के साधनों या उसके किसी भी उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप किए बिना लाइफजैकेट पहनकर सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं;

बैंकों और सीटों पर सुसज्जित की जा सकने वाली सीटों की संख्या। बैठने की जगहें ओवरलैप हो सकती हैं, बशर्ते वहां पर्याप्त लेगरूम और फुटरेस्ट उपलब्ध कराए जाएं और ऊपरी और निचली सीट के बीच ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

किसी भी जीवनरक्षक नौका की अनुमति नहीं है एक साथ150 से अधिक लोगों की क्षमता के साथ,

लाइफबोट में प्रत्येक बैठने का क्षेत्र स्पष्ट रूप से अंकित होना चाहिए।

यात्री जहाज पर प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और तैनात किया जाना चाहिए कि सभी व्यक्ति नाव पर सवार हों
सकना जल्दी लैंडिंग करोउसके अंदर. लोगों को जीवनरक्षक नौका से शीघ्रता से उतारना भी संभव होना चाहिए।

मालवाहक जहाज पर प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और अवस्थित किया जाना चाहिए कि लाइफबोट पर नियुक्त सभी व्यक्ति ऐसा कर सकें 3 मिनट से अधिक के भीतर इसमें उतरें,लैंडिंग कमांड दिए जाने के क्षण से। लोगों को जीवनरक्षक नौका से शीघ्रता से उतारना भी संभव होना चाहिए।

लाइफबोट में एक बोर्डिंग सीढ़ी होनी चाहिए जो पानी में लोगों को नाव पर चढ़ने की अनुमति देती है और इसका उपयोग किसी भी बोर्डिंग प्रवेश के लिए किया जा सकता है। इस सीढ़ी का निचला चरण लाइफबोट वॉटरलाइन से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए
खाली हालत में.

सभी सतहें जिन पर लोग चल सकें, उनकी सतह फिसलन रहित होनी चाहिए।

सभी लाइफबोटों में अपनी स्वयं की उछाल होनी चाहिए या पर्याप्त मात्रा में समुद्री जल, तेल या पेट्रोलियम उत्पादों के प्रतिरोधी उछाल वाली सामग्री से सुसज्जित होनी चाहिए ताकि बाढ़ आने पर और समुद्र के संपर्क में आने पर लाइफबोट और उसके सभी उपकरण तैरते रहें।

इसके अलावा, लाइफबोट पर बैठने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन के बराबर उछाल बल प्रदान करने के लिए अतिरिक्त उत्प्लावन सामग्री मात्रा में प्रदान की जानी चाहिए। उपरोक्त आवश्यक मात्रा से अधिक मात्रा को छोड़कर फ्लोटिंग सामग्री को लाइफबोट पतवार के बाहर संग्रहीत नहीं किया जाएगा।

सभी लाइफबोट स्थिर होनी चाहिए और बोर्ड पर समायोजित करने की अनुमति की संख्या के 50% लोगों के साथ लोड होने पर सकारात्मक मेटासेंट्रिक ऊंचाई (जीएम) होनी चाहिए। जीवनरक्षक नौका, अपनी केंद्र रेखा के एक तरफ सामान्य स्थिति में बैठी है।

जीवनरक्षक नौका किस माध्यम से चलती है?

प्रत्येक लाइफबोट को कम्प्रेशन इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित किया जाना चाहिए। ईंधन जलाने वाले इंजनों की अनुमति नहीं है फ़्लैश प्वाइंट के साथ43˚Сया उससे कम (जब बंद कप में परीक्षण किया गया हो)।

इंजन को या तो मैन्युअल स्टार्टिंग डिवाइस या दो स्वतंत्र रिचार्जेबल स्रोतों द्वारा संचालित स्टार्टिंग डिवाइस से सुसज्जित किया जाना चाहिए। इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक कोई भी सहायक उपकरण भी प्रदान किया जाना चाहिए। शुरुआती उपकरणों और सहायक उपकरण को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन -15˚С के परिवेश तापमान पर शुरू हो 2 मिनट के अंदरजिस क्षण से प्रक्षेपण शुरू हुआ।

इंजन चलने में सक्षम होना चाहिए नहीं5 मिनट से कमठंड शुरू होने के क्षण से, जब नाव पानी से बाहर होती है।

जब लाइफबोट क्रैंकशाफ्ट की धुरी पर पानी भर जाए तो इंजन को संचालित करने में सक्षम होना चाहिए।

प्रोपेलर शाफ्ट लाइन को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि प्रोपेलर को इंजन से अलग किया जा सके। लाइफबोट को आगे और पीछे ले जाना संभव होना चाहिए।

सभी लाइफबोटों को रहने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और प्रोपेलर को नुकसान पहुंचाने वाले तैरते मलबे की संभावना को रोकने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

शांत पानी में एक लाइफबोट की आगे की गति तब होनी चाहिए जब वह पूरी तरह से लोगों और उपकरणों से भरी हुई हो और जब उसके इंजन-संचालित सहायक काम कर रहे हों कम से कम 6 समुद्री मीलऔर कम नहीं25 लोगों की क्षमता वाले जीवनरक्षक बेड़ा को खींचते समय 2 गांठें,लोगों और आपूर्तियों से भरपूर। जिस क्षेत्र में जहाज संचालित होगा, उस क्षेत्र में अपेक्षित तापमान पर उपयोग के लिए उपयुक्त पर्याप्त ईंधन पूरी तरह से लोड होने पर लाइफबोट को चलाने के लिए प्रदान किया जाना चाहिए। कम से कम 24 घंटे तक 6 समुद्री मील की गति से।

लाइफबोट के इंजन, ट्रांसमिशन और इंजन से संबंधित उपकरणों को अग्निरोधी बाड़े द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए। इससे यह भी सुनिश्चित होना चाहिए कि लोग गर्म या गतिशील भागों के आकस्मिक संपर्क से सुरक्षित रहें और इंजन खराब मौसम और समुद्री प्रभावों से सुरक्षित रहे। इंजन के शोर को कम करने के लिए उपयुक्त साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए ताकि तेज़ कमांड को सुना जा सके। स्टार्टर बैटरियों को ऐसे बाड़ों के साथ प्रदान किया जाना चाहिए जो बैटरियों के आधार और किनारों के चारों ओर एक जलरोधक सील बनाते हैं। पर्याप्त गैस निष्कासन सुनिश्चित करने के लिए बैटरी केसिंग में एक टाइट-फिटिंग ढक्कन होना चाहिए।

लाइफबोट के इंजन और संबंधित उपकरणों को विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि इंजन का संचालन लाइफबोट पर उपयोग किए जाने वाले रेडियो उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप न करे।

सभी स्टार्टर बैटरियों, रेडियो उपकरण और सर्चलाइट को रिचार्ज करने के लिए एक साधन उपलब्ध कराया जाना चाहिए। इंजन शुरू करने के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में रेडियो उपकरण बैटरियों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। लाइफबोट में स्थापित बैटरी को रिचार्ज करने के लिए या जहाज के विद्युत नेटवर्क से 50 वोल्ट से अधिक वोल्टेज के साथ, लाइफबोट पर चढ़ने के स्थान से डिस्कनेक्ट होने का साधन प्रदान किया जाना चाहिए। सौर बैटरी.

इंजन को शुरू करने और संचालित करने के लिए जल प्रतिरोधी निर्देश होने चाहिए, जो इंजन शुरू करने वाले नियंत्रणों के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले स्थान पर स्थित होने चाहिए।

जीवनरक्षक नौकाओं में कौन से उपकरण होने चाहिए?

फ्री फ़ॉल द्वारा लॉन्च की गई नावों को छोड़कर सभी जीवनरक्षक नौकाओं में पतवार के सबसे निचले बिंदु के पास स्थित कम से कम एक रिलीज़ वाल्व होना चाहिए। जब जीवनरक्षक नौका पानी से बाहर हो तो उसमें से पानी निकालने के लिए वाल्व स्वचालित रूप से खुल जाना चाहिए, और जब वह तैर रही हो तो पानी को जीवनरक्षक नौका में प्रवेश करने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से बंद हो जाना चाहिए। प्रत्येक रिलीज़ वाल्व को बंद करने के लिए एक कैप या प्लग प्रदान किया जाएगा, जिसे एक चेन या अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा लाइफबोट में सुरक्षित किया जाएगा। नाली के वाल्व नाव के अंदर से आसानी से पहुंचने योग्य होने चाहिए और उनका स्थान स्पष्ट रूप से चिह्नित होना चाहिए।

सभी जीवनरक्षक नौकाओं में पतवार और टिलर अवश्य होना चाहिए। यदि स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील के रिमोट कंट्रोल के अन्य साधन भी हैं, तो ऐसे साधन की विफलता की स्थिति में, टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव होना चाहिए।

पतवार और प्रोपेलर के पास के क्षेत्र को छोड़कर, पानी की रेखा के ऊपर और पानी में किसी व्यक्ति की पहुंच के भीतर लाइफबोट के चारों ओर एक उपयुक्त रेलिंग या फ्लोटिंग लाइफलाइन प्रदान की जानी चाहिए।

लाइफबोट में वर्षा जल एकत्र करने के प्रावधान होंगे और, यदि प्रशासन द्वारा आवश्यक हो, तो एक अतिरिक्त मैनुअल वॉटरमेकर भी होगा।

फ्री-फॉल लाइफबोट के अलावा प्रत्येक लाइफबोट, जिसे सिंगल-पॉइंट सस्पेंशन या होइस्ट द्वारा लॉन्च करने का इरादा है, होना चाहिए धौंकनी डिस्कनेक्टर से सुसज्जितनिस्म,जिसे व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सभी हुक एक साथ जारी हों। जब हुक पर कोई लोड न हो और लोड कम हो तो रिलीज मैकेनिज्म स्वचालित रूप से काम करना चाहिए। रिलीज़ तंत्र नियंत्रणों को ऐसे रंग में स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए जो आसपास की वस्तुओं के साथ विपरीत हो;

लाइफबोट में रिलीज मैकेनिज्म को जोड़ने के लिए संरचनात्मक तत्वों को डिजाइन किया जाना चाहिए छह बारनामांकितउपयोग की गई सामग्रियों की तन्य शक्ति के सापेक्ष सुरक्षा मार्जिन, यह मानते हुए कि लाइफबोट का द्रव्यमान लहराओं के बीच समान रूप से वितरित है;

एक उपयुक्त पेंटर के साथ संयोजन में लाइफबोट या बचाव नाव लॉन्च करने के लिए सिंगल-पॉइंट सस्पेंशन सिस्टम डिवाइस के उपयोग के लिए लोड के तहत रिलीज की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, लाइफबोट या बचाव नाव को अलग करने का पर्याप्त विकल्प केवल तभी खोलना है जब वे पूरी तरह से पानी में तैर रहे हों।

प्रत्येक लाइफबोट को पतवार के धनुष में एक पेंटर माउंटिंग डिवाइस से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यह उपकरण ऐसा होना चाहिए कि नाव को शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से जहाज द्वारा अपनी स्थिरता विशेषताओं से समझौता किए बिना सुरक्षित रूप से खींचा जा सके। फ्री-फॉल लाइफबोट के अपवाद के साथ, पेंटर सुरक्षा उपकरण में यह सुनिश्चित करने के लिए एक तंत्र शामिल होना चाहिए कि जब शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति पर एक जहाज द्वारा पेंटर को खींचा जाता है तो पेंटर लाइफबोट के अंदर से मुक्त हो जाता है।

अलग से लगे एंटीना के साथ स्थायी रूप से स्थापित वीएचएफ उपकरण से सुसज्जित प्रत्येक लाइफबोट को एंटीना को उसकी परिचालन स्थिति में लगाने और सुरक्षित रूप से सुरक्षित करने के प्रावधानों से सुसज्जित होना चाहिए। नाव रडार ट्रांसपोंडर (आरएलओ) स्थापित करने के लिए एक जगह से सुसज्जित है).

जहाज के किनारे लॉन्च की जाने वाली लाइफबोट में नाव को लॉन्च करने की सुविधा और उसे होने वाले नुकसान को रोकने के लिए आवश्यक स्किड और बाहरी फ़ेंडर होने चाहिए।

नाव के शीर्ष पर मैनुअल स्विच के साथ एक लाइट लगाई जानी चाहिए। आग कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और तीव्रता के साथ सफेद होनी चाहिए 4.3 सीडी से कम नहींऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में. यदि प्रकाश एक चमकती रोशनी है, तो इसे स्थिर प्रकाश के बराबर तीव्रता पर 12 घंटे तक प्रति मिनट कम से कम 50 लेकिन 70 से अधिक चमक उत्पन्न नहीं करनी चाहिए।

जीवन रक्षक निर्देशों और परिचालन निर्देशों को पढ़ने के लिए कम से कम 12 घंटे तक पर्याप्त रोशनी प्रदान करने के लिए लाइफबोट के अंदर एक प्रकाश बल्ब या अन्य प्रकाश स्रोत स्थापित किया जाना चाहिए। हालाँकि, इन उद्देश्यों के लिए मिट्टी के तेल के लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। प्रत्येक लाइफबोट को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सुरक्षित लॉन्चिंग और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए हेलम स्टेशन से धनुष, स्टर्न और दोनों तरफ पर्याप्त दृश्यता हो।

जीवनरक्षक नौकाओं पर क्या आपूर्ति प्रदान की जाती है?

प्रत्येक जीवनरक्षक नौका के उपकरण में शामिल होना चाहिए:

फ्री-फ़ॉल नौकाओं के अपवाद के साथ, शांत पानी में नाव की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त संख्या में उछाल वाले चप्पू होते हैं। प्रत्येक चप्पू को एक "कोचेत" प्रकार का ओरलॉक, एक रोटरी ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। ओरलॉक्स को पिन या जंजीरों से नाव से जोड़ा जाना चाहिए;

दो रिलीज़ हुक;

फ्लोटिंग बेलर और दो बाल्टियाँ;

जीवन रक्षा के निर्देश;

एक कम्पास जो प्रकाशित हो या रोशनी के उचित साधनों से सुसज्जित हो। पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाओं पर कंपास को हेलम स्टेशन पर स्थायी रूप से लगाया जाएगा; यदि मौसम से सुरक्षा की आवश्यकता है तो अन्य सभी जीवन नौकाओं पर कम्पास शीर्ष पर होगा और उपयुक्त माउंटिंग व्यवस्था होगी;

ड्राफ्ट के साथ पर्याप्त आकार का एक समुद्री लंगर जो झटके झेल सकता है, जो आपको गीला होने पर इसे अपने हाथों से मजबूती से पकड़ने की अनुमति देता है। फ्लोटिंग एंकर, मेनसेल और निरल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, तो सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए;

दो विश्वसनीय पेंटर की लंबाई लाइफबोट भंडारण बिंदु से जहाज के सबसे हल्के समुद्री ड्राफ्ट पर जलरेखा तक की दूरी से दोगुनी या 15 मीटर, जो भी अधिक हो, से कम नहीं होनी चाहिए। फ्री-फॉल लाइफबोट पर, दोनों पेंटर उपयोग के लिए तैयार स्थिति में नाव के धनुष में होने चाहिए; अन्य सभी लाइफबोट पर, एक पेंटर को पैराग्राफ 2.3.3.8 के अनुसार रिलीज डिवाइस से जोड़ा जाना चाहिए, और दूसरा पेंटर को उपयोग के लिए तैयार स्थिति में होना चाहिए; तने पर मजबूती से।

दो कुल्हाड़ियाँ - जीवनरक्षक नौका के प्रत्येक छोर पर एक;

लाइफबोट पर रखे जाने वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 3 लीटर के बराबर ताजे पानी की कुल मात्रा वाले वॉटरटाइट पात्र, जिनमें से प्रति व्यक्ति 1 लीटर मात्रा को अलवणीकरण उपकरण से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है जो कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम है। दो दिनों के भीतर ताजा पानी, या प्रति व्यक्ति इस मानदंड के 2 लीटर को मैन्युअल अलवणीकरण संयंत्र से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है।

पिन के साथ स्टेनलेस स्टील करछुल;

स्टेनलेस स्टील ग्रेजुएटेड पीने का बर्तन;

प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 kJ की कैलोरी सामग्री वाला एक खाद्य राशन जिसे लाइफबोट पर रखने की अनुमति है; इस मामले में, भोजन का राशन सांस लेने योग्य पैकेजिंग में होना चाहिए और जलरोधी कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;

चार पैराशूट रॉकेट

छह फ्लेयर्स

दो तैरते हुए धुआं बम

एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त, बैटरी के एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब के साथ;

जहाजों और विमानों को सिग्नल देने के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ एक डेलाइट सिग्नलिंग दर्पण;

कन्वेंशन के विनियम V/16 में निर्दिष्ट जीवन रक्षक संकेतों की तालिका की एक प्रति, वाटरप्रूफ संस्करण में या वाटरप्रूफ पैकेज में;

एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;

जलरोधी कंटेनर में प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

कम से कम 48 घंटों के लिए पर्याप्त समुद्री बीमारी-रोधी दवा और प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक स्वच्छता पैक;

पिन द्वारा नाव से जुड़ा एक तह चाकू;

तीन कैन ओपनर;

कम से कम 30 मीटर लंबी एक तैरती हुई रेखा से जुड़े दो तैरते जीवन वलय;

यदि नाव स्व-निकासी प्रकार की नहीं है तो उचित क्षमता का एक हैंडपंप;

मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त संख्या में उपकरण; पोर्टेबल अग्निशामक यंत्र, स्पॉटलाइट, रडार रिफ्लेक्टर, 2 ताप रक्षक।

आंशिक रूप से बंद जीवनरक्षक नौकाओं की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

आंशिक रूप से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं को अनुपालन करना होगा
धारा 3.1 की आवश्यकताएँ। और, इसके अतिरिक्त, इसकी आवश्यकताएँ
अनुभाग।

आंशिक रूप से संलग्न लाइफबोट सुसज्जित होनी चाहिए
स्थिर कठोर आवरण, जो लाइफबोट के तने से उसकी लंबाई का कम से कम 20% और उसके पिछले सिरे से लाइफबोट की लंबाई का कम से कम 20% तक फैला हो। लाइफबोट को स्थायी रूप से संलग्न फोल्डिंग शामियाना से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो कठोर क्लोजर के साथ, लाइफबोट पर लोगों को पूरी तरह से घेरता है, उन्हें खराब मौसम से बचाता है और बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाता है। लाइफबोट में प्रत्येक तरफ धनुष और कड़ी में प्रवेश द्वार होने चाहिए। बंद होने पर हार्ड क्लोजर प्रविष्टियाँ जलरोधक होनी चाहिए। शामियाना इस तरह डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि वह निम्नलिखित प्रावधानों को पूरा करे:

1. इसकी स्थापना के लिए इसे उपयुक्त कठोर अनुभागों या समर्थनों से सुसज्जित किया जाना चाहिए;

2. इसे दो से अधिक व्यक्तियों द्वारा आसानी से स्थापित नहीं किया जाना चाहिए;

3. इसे हवा के अंतराल से अलग की गई सामग्री की कम से कम दो परतों के माध्यम से, या समकक्ष प्रभावशीलता के अन्य साधनों के माध्यम से लाइफबोट के रहने वालों को गर्मी और ठंड से बचाने के लिए चंदवा के नीचे की जगह का थर्मल इन्सुलेशन प्रदान करना चाहिए। वायु अंतराल में पानी के संचय को रोकने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए;

4. इसकी बाहरी सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और इसकी आंतरिक सतह ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे जीवनरक्षक नौका पर लोगों को असुविधा न हो;

5. इसके प्रवेश द्वार प्रभावी समायोज्य क्लोजर से सुसज्जित होने चाहिए जिन्हें अंदर या बाहर से आसानी से और जल्दी से खोला और बंद किया जा सके, जिससे वेंटिलेशन प्रदान किया जा सके लेकिन लाइफबोट में समुद्री पानी, हवा और ठंड के प्रवेश को रोका जा सके; प्रवेश द्वारों को खुली और बंद स्थिति में रखने के लिए विश्वसनीय साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए;

6. जब इनलेट बंद हो जाते हैं, तो इसे जीवनरक्षक नौका में बैठे लोगों के लिए पर्याप्त हवा को लगातार गुजरने देना चाहिए;

7. इसमें वर्षा जल एकत्र करने का उपकरण होना चाहिए;

8. लाइफबोट के पलटने की स्थिति में, उस पर सवार लोगों को उसे छोड़ने में सक्षम होना चाहिए।

लाइफबोट की आंतरिक सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए।

यदि वीएचएफ दो-तरफा रेडियोटेलीफोन उपकरण स्थायी रूप से लाइफबोट में स्थापित किया गया है, तो इसे रेडियो उपकरण और रेडियो ऑपरेटर को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आकार के नियंत्रण कक्ष में स्थापित किया जाना चाहिए। यदि लाइफबोट का डिज़ाइन प्रशासन की संतुष्टि के लिए एक संरक्षित स्थान प्रदान करता है तो एक अलग डेकहाउस की आवश्यकता नहीं है।

पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाओं की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

पूरी तरह से बंद लाइफबोट अवश्य मिलनी चाहिए
धारा 2.3.1 की आवश्यकताएँ और, इसके अतिरिक्त, इसकी आवश्यकताएँ
अनुभाग।

समापन।

पूरी तरह से बंद प्रत्येक लाइफबोट को एक कठोर वॉटरटाइट क्लोजर से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो लाइफबोट को पूरी तरह से घेर लेता है। वॉटरटाइट क्लोजर को निम्नलिखित प्रावधानों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1. इसे जीवनरक्षक नौका में रहने वालों के लिए आश्रय प्रदान करना चाहिए;

2. लाइफबोट तक पहुंच उन हैचों द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें भली भांति बंद करके सील किया जा सकता है;

3. एक्सेस हैच को नाव के बाहर और अंदर दोनों तरफ से खोलने और बंद करने में सक्षम होना चाहिए, और उन्हें खुली स्थिति में रखने के लिए विश्वसनीय साधनों से सुसज्जित होना चाहिए;

4. फ्री-फॉल लाइफबोट के अपवाद के साथ, इसे खेने में सक्षम होना चाहिए;

5. जब नाव पलटी हुई स्थिति में हो, तो उसे तंत्र सहित लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लाइफबोट के कुल द्रव्यमान को बनाए रखने में, हैच बंद होने और महत्वपूर्ण रिसाव के बिना सक्षम होना चाहिए;

जीवनरक्षक नौका निविदाकी ओस्टरडैम; सामने की खिड़कियों पर "फेस मास्क" और रोल-अप टारप पर ध्यान दें जिसे नाव को जलरोधक बनाने के लिए प्रवेश बंदरगाह पर नीचे लाया जा सकता है

7. इसमें खिड़कियाँ या पारदर्शी पैनल होने चाहिए जिससे कृत्रिम प्रकाश की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए हैच बंद होने पर पर्याप्त दिन की रोशनी लाइफबोट में प्रवेश कर सके;

8. क्लोजर की बाहरी सतह स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और आंतरिक सतह ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे लाइफबोट पर लोगों को असुविधा न हो;

9. इसमें रेलिंग उपलब्ध कराई जानी चाहिए जिसे लाइफबोट से बाहर जाने वाले व्यक्ति सुरक्षित रूप से पकड़ सकें और जिसका उपयोग व्यक्तियों पर चढ़ते और उतरते समय किया जा सके;

10. लोगों को क्रॉसबार या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपने बैठने की जगह तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

11. इंजन चलने और प्रवेश द्वार बंद होने पर, लाइफबोट के अंदर वायुमंडलीय दबाव किसी भी परिस्थिति में बाहरी वायुमंडलीय दबाव से 20 hPa अधिक या कम नहीं होना चाहिए।

एक जीवनरक्षक नौका को पलटना और उसे सीधी स्थिति में लौटाना।

फ्री फॉल द्वारा लॉन्च की गई लाइफबोट के अलावा अन्य लाइफबोट में, प्रत्येक निर्दिष्ट बैठने की स्थिति के लिए एक सुरक्षा हार्नेस प्रदान किया जाना चाहिए। सीट बेल्ट को व्यक्ति को सुरक्षित रूप से अपनी जगह पर रखने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। वजन 100किलोग्रामजब जीवनरक्षक नौका पलटी हुई स्थिति में हो। सीट बेल्ट का प्रत्येक सेट आसन्न सीटों के बेल्ट की तुलना में एक विपरीत रंग का होना चाहिए। फ्री फ़ॉल द्वारा प्रक्षेपित जीवनरक्षक नौकाएँ प्रदान की जानी चाहिए उपकरण बन्धन सुरक्षाप्रत्येक सीट पर एक व्यक्ति के लिए; यह विपरीत रंग का भी होना चाहिए और व्यक्ति को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया होना चाहिए वजन 100 किलो, जीवनरक्षक नौका को नीचे उतारते समय और उसके पलटने की स्थिति दोनों में।

लाइफबोट की स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि यह या तो स्वचालित रूप से या स्वचालित रूप से एक सीधी स्थिति में वापस आ सके जब इसमें सभी या उसके कुछ हिस्से को व्यक्तियों और उपकरणों के साथ लोड किया जाए, इसके सभी प्रवेश द्वार और उद्घाटन को पानी से सील कर दिया जाए और लोगों को सुरक्षा हार्नेस से बांध दिया जाए।

पैराग्राफ 4.4.1.1 में निर्दिष्ट क्षति की स्थिति में, लाइफबोट को लोगों और उपकरणों की पूरी क्षमता बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए और इसकी स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से अपने रहने वालों को अनुमति देने वाली स्थिति ग्रहण कर ले। जल स्तर के ऊपर स्थित प्रवेश द्वार से भागने के लिए। जब जीवनरक्षक नौका स्थिर बाढ़ की स्थिति में होती है, तो पतवार के अंदर पानी का स्तर, सीट के पीछे मापा जाता है, 500 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए सीट की सतह के ऊपरकिसी भी बैठने की स्थिति में.

लाइफबोट के डिजाइन द्वारा प्रदान किए गए इंजन निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य उद्घाटन को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि जब यह पलट जाए और सीधी स्थिति में लौट आए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की कोई संभावना न हो।

फ्री फॉल लाइफबोट की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

सामान्य आवश्यकताएँ।

फ्री-फॉल लाइफबोट को धारा 2.3.6 की आवश्यकताओं और, इसके अलावा, इस खंड की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।

फ्री-फ़ॉल जीवनरक्षक नौकाओं की क्षमता।

एक फ्री-फॉल लाइफबोट की क्षमता उन लोगों की संख्या से निर्धारित होती है जिन्हें प्रणोदन प्रणाली और उसके किसी भी उपकरण में हस्तक्षेप किए बिना बैठाया जा सकता है। सीट की चौड़ाई कम से कम 430 मिमी होनी चाहिए, सीटबैक के सामने खाली जगह कम से कम 635 मिमी होनी चाहिए, और बैकरेस्ट सीट की सतह से कम से कम 1000 मिमी ऊपर होना चाहिए।

10° तक की ट्रिम और दोनों तरफ 20° तक की सूची वाले जहाज से प्रमाण पत्र में अनुमोदित ऊंचाई से मुक्त गिरावट में लॉन्च की गई प्रत्येक लाइफबोट को, छींटे पड़ने पर, जहाज के साथ संपर्क के बिना तुरंत आगे की गति प्राप्त होनी चाहिए। ऐसी स्थितियाँ जहाँ यह पूरी तरह से सुसज्जित और भरी हुई है

1. लोगों का पूर्ण पूरक;

2. लोगों को इस तरह से तैनात किया जाता है कि नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उसके धनुष के जितना संभव हो उतना करीब हो;

3. लोगों को इस तरह से तैनात किया जाता है कि नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उसकी कड़ी के जितना संभव हो उतना करीब हो;

4. केवल नाव के संचालन में लगे दल द्वारा।

मुक्त गिरावट वंश की आवश्यक ऊंचाई किसी भी परिस्थिति में नहीं है
अनुमोदन प्रमाणपत्र में निर्दिष्ट मूल्य से अधिक होना चाहिए,
जीवनरक्षक नौका को जारी किया गया।

डिज़ाइन।

प्रत्येक फ्री-फॉल लाइफबोट में लाइफबोट के अनुमोदन प्रमाणपत्र पर निर्दिष्ट ऊंचाई से 1.3 गुना की ऊंचाई से व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ पानी में गिरने का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत होनी चाहिए।

खतरनाक त्वरण से सुरक्षा.

प्रत्येक फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट को इस प्रकार डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि लाइफ़बोट के अनुमोदन प्रमाणपत्र पर निर्दिष्ट ऊंचाई से शांत पानी में गिरने के परिणामस्वरूप होने वाली खतरनाक गति से व्यक्तियों की रक्षा की जा सके, 10° तक ट्रिम और 20˚ तक की सूची की प्रतिकूल परिस्थितियों में। किसी भी तरफ.

जीवनरक्षक नौका उपकरण.

प्रत्येक फ्री-फॉल लाइफबोट को एक जहाज रिलीज सिस्टम से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो कि:

1. सिस्टम को सक्रिय करने के लिए दो स्वतंत्र और केवल नाव के अंदर से नियंत्रित होने योग्य उपकरण हों, जो आंतरिक भाग के संबंध में एक विपरीत रंग के होने चाहिए;

2. इस तरह से व्यवस्थित किया जाए कि नाव की सभी लोडिंग स्थितियों के तहत खाली अवस्था से सभी उपकरणों और आपूर्ति के साथ-साथ क्षमता के अनुसार लोगों की संख्या को सामान्य लोड के कम से कम 200% तक अलग किया जा सके। जो नाव अनुमोदन के अधीन है;

3. वियोग प्रणालियों के आकस्मिक या समय से पहले संचालन से सुरक्षित;

4. ऐसे डिज़ाइन का हो कि नाव को वास्तव में नीचे किए बिना इसका परीक्षण किया जा सके; और

5. उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के लिए रचनात्मक रूप से 6 गुना सुरक्षा मार्जिन प्रदान करें।

स्वीकृति का प्रमाण पत्र।

अनुच्छेद 2.3.1.2 की आवश्यकताओं के अतिरिक्त। फ्री-फॉल लाइफबोट के अनुमोदन प्रमाण पत्र में निम्नलिखित जानकारी भी होनी चाहिए:

स्वीकृत मुक्त गिरावट वंश ऊंचाई;

लॉन्चिंग प्लेटफ़ॉर्म (रैंप) की आवश्यक लंबाई;

अनुमोदित ऊंचाई के लिए प्लेटफॉर्म (रैंप) पर उतरने का कोण
मुक्त पतन अवतरण.

स्वायत्त वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ जीवनरक्षक नौकाएँ।

2.3.8.1. अनुभाग 2.3.6 की आवश्यकताओं के अतिरिक्त। या 2.3.7, जैसा उचित हो, स्व-निहित वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ एक लाइफबोट को इस तरह व्यवस्थित किया जाएगा कि, गति में रहते हुए, इंजन कम से कम 10 मिनट तक सामान्य रूप से काम कर सके, सभी लाइफबोट इनलेट और खुले द्वार बंद हों, और ताकि लाइफबोट के अंदर की हवा सुरक्षित और सांस लेने योग्य रहती है। इस अवधि के दौरान, नाव के अंदर हवा का दबाव बाहरी वायुमंडलीय दबाव से नीचे नहीं गिरना चाहिए या 20 GPa से अधिक नहीं होना चाहिए। वायु आपूर्ति प्रणाली को संकेतकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो लगातार आपूर्ति की गई हवा का दबाव दिखाते हैं।

अग्निरोधक जीवनरक्षक नौकाएँ।

धारा 2.3.8 की आवश्यकताओं के अतिरिक्त, अग्निरोधक
लाइफबोट को एक निश्चित अवधि के लिए उस पर बैठने की अनुमति वाले व्यक्तियों की संख्या के लिए सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। कम से कम 8 मिनटजब वह लगातार आग के क्षेत्र में पानी पर होती है जो उसे चारों ओर से ढकती है।

जल सिंचाई प्रणाली

अग्नि सुरक्षा के लिए जल स्प्रे प्रणाली से सुसज्जित एक लाइफबोट को निम्नलिखित प्रावधानों का पालन करना होगा:

1. इसकी जल सिंचाई प्रणाली को स्व-प्राइमिंग पंप द्वारा आपूर्ति किए गए समुद्री जल से पोषित किया जाना चाहिए। लाइफबोट की बाहरी सतह को सींचने के लिए पानी की आपूर्ति को चालू और बंद करना संभव होना चाहिए;

2. सिस्टम के जल सेवन उपकरण को इस तरह से डिजाइन किया जाना चाहिए कि ज्वलनशील तरल पदार्थ को पानी की सतह से सिस्टम में प्रवेश करने से रोका जा सके;

3. सिस्टम को इसे ताजे पानी से धोने और पूरी तरह सुखाने की व्यवस्था करनी चाहिए।

जीवनरक्षक नौकाओं को कैसे चिह्नित किया जाता है?

लाइफबोट की स्वीकृत क्षमता के अनुसार व्यक्तियों की संख्या लाइफबोट पर अमिट पेंट से स्पष्ट रूप से अंकित होनी चाहिए।

जहाज का नाम और होम पोर्ट जहाज के प्रत्येक तरफ लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में अंकित होना चाहिए।

पहचान के साधन - नाव किस जहाज की है और उसका नंबर - इस तरह लगाया जाना चाहिए कि वे ऊपर से दिखाई दें।

यात्री जहाजों पर जीवनरक्षक नौकाओं में चढ़ना कैसे सुनिश्चित किया जाता है?

(नियम 23 अध्याय 3 सोलास-74)

यात्री जहाजों पर जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ने की व्यवस्था ऐसी होनी चाहिए कि:

सभी लाइफबोटों को या तो सीधे उनकी स्थापना स्थल से या लैंडिंग डेक से चढ़ाया और लॉन्च किया जा सकता है, लेकिन इन दोनों स्थानों से नहीं;

2.3.12. मालवाहक जहाजों पर लाइफबोट बोर्डिंग कैसे की जाती है?

(नियम 33 अध्याय 3 सोलास-74)

1 मालवाहक जहाजों पर, उपकरण उपलब्ध कराना
लाइफबोट की बोर्डिंग ऐसी होनी चाहिए कि लाइफबोट की बोर्डिंग और लॉन्चिंग सीधे उस स्थान से की जा सके जहां वे स्थापित हैं।

2 20,000 सकल टन भार और उससे अधिक के मालवाहक जहाज जीवन रक्षक उपकरण लॉन्च करने में सक्षम होंगे।
यदि आवश्यक हो, तो जहाज की आगे की गति पर चित्रकारों का उपयोग करने वाली नावें, अगले 5 समुद्री मील तक की गति से। शांत पानी पर.

यात्री जहाजों में कितनी जीवनरक्षक नौकाएँ होनी चाहिए?

(नियम 21 सोलास-74)

1. अंतरराष्ट्रीय यात्राओं में लगे यात्री जहाज जो छोटी अंतरराष्ट्रीय यात्राएं नहीं हैं, उनमें निम्नलिखित होना चाहिए:

जहाज के प्रत्येक तरफ आंशिक रूप से या पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट हैं जिनकी कुल क्षमता बोर्ड पर कुल व्यक्तियों की संख्या के कम से कम 50% को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। प्रशासन जीवनरक्षक नौकाओं को समान कुल क्षमता के जीवनरक्षक नौकाओं से बदलने की अनुमति दे सकता है, बशर्ते कि किसी भी स्थिति में जहाज के प्रत्येक तरफ पर्याप्त संख्या में जीवनरक्षक नौकाएं हों ताकि जहाज पर कुल व्यक्तियों की संख्या के कम से कम 37.5% को समायोजित किया जा सके।

2. छोटी अंतर्राष्ट्रीय यात्राएँ करने वाले यात्री जहाजों में यह होना चाहिए:

आंशिक रूप से या पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाओं की कुल क्षमता बोर्ड पर कुल व्यक्तियों की संख्या के कम से कम 30% को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

जहां तक ​​संभव हो जीवनरक्षक नौकाओं को जहाज के दोनों किनारों पर समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

3. सभी जीवनरक्षक नौकाएं, जो जहाज पर सवार सभी व्यक्तियों द्वारा जहाज के परित्याग को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक हैं, उन्हें अधिक से अधिक समय की अवधि के भीतर व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लॉन्च करने में सक्षम होना चाहिए। 30 मिनटजिस क्षण से जहाज को छोड़ने का संकेत दिया जाता है।

यात्री जहाजों पर लाइफबोट कैसे स्थापित की जाती हैं?

(नियम 24 सोलास-74)

यात्री जहाजों में, डेविट या क्रेन द्वारा लॉन्च की गई जीवनरक्षक नौकाओं में, उतरने के लिए तैयार स्थिति में डेविट या क्रेन के सिरे की ऊंचाई, जहां तक ​​संभव हो, इससे अधिक नहीं होनी चाहिए 15जहाज के सबसे हल्के ऑपरेटिंग ड्राफ्ट पर जलरेखा के ऊपर।

मालवाहक जहाजों में कितनी जीवनरक्षक नौकाएँ होनी चाहिए?

(नियम 31 सोलास-74)

मालवाहक जहाजों में होना चाहिए:

1. जहाज के प्रत्येक तरफ कुल क्षमता की एक या अधिक पूरी तरह से बंद जीवनरक्षक नौकाएँ हैं जो जहाज पर सवार व्यक्तियों की कुल संख्या को समायोजित करने के लिए पर्याप्त हैं।

2. पैराग्राफ 1 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने के बजाय, मालवाहक जहाजों में निम्नलिखित हो सकते हैं:

एक या अधिक जीवनरक्षक नौकाएं जिन्हें जहाज के पिछले हिस्से से मुक्त रूप से गिराकर लॉन्च किया जा सकता है, जिनकी कुल क्षमता बोर्ड पर मौजूद व्यक्तियों की कुल संख्या को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

नाव अलार्म के लिए जीवनरक्षक नौकाओं का उपयोग कैसे किया जाता है?

सोचना! आपको कौन सा संगठन चुनना चाहिए?

साइड डाउनलोड लाइफबोट की तैयारी, लैंडिंग, लोअरिंग और रिकवरी की विशेषताएं क्या हैं?

उतरने और उतरने की तैयारी .

सिग्नल "सामान्य जहाज अलार्म" पर, या अधीर परिस्थितियों के मामले में, कप्तान "जहाज छोड़ें" के आदेश पर, लाइफबोट को लॉन्चिंग उपकरणों के साथ लॉन्च करने के लिए तैयार किया जाता है, जिसके लिए:

• नाव चरखी को खुला रखा गया है और चरखी शाफ्ट पर मैनुअल ड्राइव हैंडल की अनुपस्थिति की जाँच की गई है।
• धनुष चित्रकार फैलता है.
• नाव की चाबुकें छूटती और उतरती हैं। क्रिया देना क्यों आवश्यक है - गक।
• चार्जर केबल डिस्कनेक्ट हो गया है (यदि कनेक्ट है)।
• यांत्रिक स्टॉप लीवर वापस ले लिए जाते हैं।
• मैकेनिकल डेविट स्टॉपर्स प्रदान किए गए हैं।
• सुनिश्चित करें कि इंजन ईंधन वाल्व
• निचला प्लग बंद है.
• इंजन चालू करें और उसके संचालन की जाँच करें।
• बाहरी निरीक्षण द्वारा, सुनिश्चित करें कि पैडल चरखी ड्रम और गाइड पुली पर सही ढंग से स्थित हैं, और कोई बाहरी दोष या विदेशी वस्तुएं नहीं हैं जो नाव के बाहर गिरने और नीचे उतरने में बाधा उत्पन्न करेंगी।
• लैंडिंग हैच खोल दिए जाते हैं या शामियाना पीछे की ओर मोड़ दिया जाता है (आंशिक रूप से बंद नावों पर)।
• नाव चालक दल नाव में अपना स्थान ले लेता है।
• यदि प्रदान किया जाता है, तो नाव के क्षेत्र में बाहरी रेलिंग हटा दी जाती है।

क्रिया-हैक लौटें।

कोड़े हटाना.

यदि लैंडिंग उस स्थान पर की जाती है जहां नाव स्थापित है :

• आदेश पर लोगों को नाव में चढ़ाया जाता है।
• लॉन्च का प्रमुख यह सुनिश्चित करता है कि जहाज के बाहर कोई बाधा न हो, डेविट स्टॉपर्स जारी करता है और नाव की तैयारी पर रिपोर्ट करता है
• डेविट्स को कसने के बाद उन पर स्टॉपर्स लगा दें। ब्रेक लीवर को थोड़ी देर ऊपर उठाकर, नाव को कील ब्लॉकों पर रखें, स्टार्ट करें और लैशिंग्स को कस लें।

यदि नाव के डेक से उतर रहे हों:

• डेविट स्टॉपर्स दे दिए गए हैं।
• विंच ब्रेक हैंडल को उठाने से (जब तक कि अन्यथा प्रदान न किया गया हो), डेविट्स और नाव पानी में गिर जाते हैं।
• आदेश पर, यात्रियों को नाव में चढ़ाया जाता है।
• चरखी रिमोट रिलीज केबल नाव तक प्रेषित की जाती है।
• वंश का प्रमुख यह सुनिश्चित करता है कि जहाज के बाहर वंश में कोई बाधा न हो और वंश के लिए तत्परता पर रिपोर्ट करता है।

खींचने वाले उपकरण का लहरा नाव को जहाज के किनारे की ओर खींचता है।

जहाज के किनारे से उतरना और प्रस्थान करना।

अनुक्रमण:

• नाव का इंजन चालू किया जाता है और उसके उचित संचालन की जाँच की जाती है।
• नाव पर चढ़ते समय, नाव के डेक से एक पुल-अप उपकरण छोड़ा जाता है।
• चरखी ब्रेक लीवर को उठाकर या नाव के अंदर से रिमोट रिलीज केबल को नीचे खींचकर नाव को नीचे उतारा जाता है।
• जिस क्षण नाव पानी को छूती है, नाव के संचालन निर्देशों के अनुसार उठाने वाले हुक डेविट्स से छोड़ दिए जाते हैं।
• पेंटर को एक रिलीज डिवाइस का उपयोग करके नाव के अंदर से मुक्त किया जाता है।
• आप लॉन्चिंग स्लाइड को हटाकर डूबते जहाज से दूर सुरक्षित दूरी (250-300 मीटर) पर चले जाएं।

उठाना और स्थान पर स्थापित करना :

लाइफबोट को केवल निम्नलिखित क्रम में लॉन्चिंग टीम के साथ ही उठाया जा सकता है:

• लोगों को नाव से उतारें.
• सुनिश्चित करें कि गियरबॉक्स शाफ्ट के आउटपुट पर कोई चरखी मैनुअल ड्राइव हैंडल नहीं है।
• चरखी मोटर को बिजली की आपूर्ति चालू करें।
• डेविट्स में लिफ्टिंग हुक संलग्न करने के बारे में नाव से एक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, "स्टार्ट" बटन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करके नाव को उठाना शुरू करें, और लिफ्टिंग के दौरान, पैडल और रिमोट रिलीज की सही गति और घुमाव की निगरानी करें। संबंधित ड्रमों पर केबल।
• यदि कोई खराबी है, तो इलेक्ट्रिक मोटर को "स्टॉप" बटन से बंद करें और यदि आवश्यक हो, तो नाव को वापस पानी में नीचे कर दें।
• एक हटाने योग्य रेलिंग स्थापित करें.

लॉन्चिंग क्रू को नाव से उतारें और मैन्युअल ड्राइव का उपयोग करके डेविट्स को स्टॉप तक अंतिम रूप से कसें; जब चरखी शाफ्ट को कवर करने वाली टोपी, जिस पर मैनुअल ड्राइव हैंडल रखा गया है, खोला जाता है, तो चरखी को बिजली की आपूर्ति अवरुद्ध हो जाती है, लेकिन स्थानीय स्विच का उपयोग करके बिजली बंद करने की भी सलाह दी जाती है।

2.3.19. डीजल लाइफबोट इंजन के संचालन के नियम क्या हैं?

लॉन्च की तैयारी:

• बैटरियों को चार्ज करने के लिए ऑन-बोर्ड विद्युत केबल को डिस्कनेक्ट करें।
• बाहरी निरीक्षण करें: अखंडता, पूर्णता, बन्धन, नियंत्रण की प्रारंभिक स्थिति।
• जाँच करें: टैंकों में ईंधन की उपस्थिति, पहले कूलिंग सर्किट में एंटीफ्ीज़ (पानी) का स्तर, डीजल इंजन और गियरबॉक्स में तेल का स्तर, शुरुआती सिलेंडर में हवा का दबाव और बैटरियों की चार्जिंग।
• ईंधन वाल्व (ईंधन टैंक पर वाल्व) खोलें।
• नाव (बैटरी) को बिजली की आपूर्ति चालू करने के लिए ऑन बटन का उपयोग करें।
• रिवर्स हैंडल को न्यूट्रल पर सेट करें (प्रोपेलर से डीजल इंजन को डिस्कनेक्ट करें)।
• गति नियंत्रण घुंडी को पूर्ण (MAX) पर सेट करें।

इलेक्ट्रिक डीजल प्रारंभ:

• "प्रारंभ" बटन दबाएं और 10 सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखें ("स्टॉप" स्थिति से स्टीयरिंग कंसोल पर कुंजी को "प्रारंभ" पर घुमाएं)।
• जब डीजल इंजन चालू हो, तो गति नियंत्रण घुंडी को मध्यम गति (एसपीएच) पर सेट करें।
• हैंडल स्थिति "PH", "XX", "ZX" में रिवर्स की जाँच करें। घुंडी को "XX" स्थिति पर सेट करें।
• तेल और ठंडा पानी के दबाव और तापमान मापदंडों की निगरानी करें - उन्हें सीमा मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए।

डीजल इंजन को मैन्युअल रूप से शुरू करना:

• वाल्व डीकंप्रेसर के हैंडल (हैंडल) को "खुली" स्थिति में रखें।
• गति नियंत्रण घुंडी को अधिकतम गति (MAX) पर सेट करें।
• स्टार्ट हैंडल को डीजल शाफ्ट से जोड़ें और शाफ्ट को जल्दी से खोल दें।
• वाल्व डीकंप्रेसर हैंडल को एक-एक करके बंद करें।
• जब डीजल इंजन चालू हो, तो गति नियंत्रण घुंडी को मध्यम गति (एमएसआर) पर सेट करें।
• मोटर शाफ्ट से शुरुआती हैंडल हटा दें।

डीजल ऑपरेटिंग मोड बदलना:

• के लिए इंजन को गर्म करें सुस्ती(XX) - 2 मिनट।
• मापदंडों की निगरानी करें: Рм - तेल का दबाव, Рв - पानी का दबाव, Тм - तेल का तापमान, Тв - पानी का तापमान।
• डीजल परिचालन का नाममात्र मोड (एनआर) असीमित है।
• अधिकतम गति पर, डीजल इंजन का संचालन 1 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

डीजल रोक:

• डीजल की गति न्यूनतम (XX) तक कम करें और 1 मिनट तक चलाएं।
• लीवर को खींचो इंजन बंद करोजब तक इंजन पूरी तरह से बंद न हो जाए, आपकी ओर
• नियंत्रण कक्ष पर स्विच को उसकी स्थिति पर सेट करें बंद
• बिजली की आपूर्ति (बैटरी) को "बंद" करें।
• ऑन-बोर्ड विद्युत केबल को कनेक्ट करें (बैटरी को चार्ज पर रखें)।

टैंकर लाइफबोट 20 लोगों के लिए समुद्री जीवन टैंकर नाव, जेटीसनेबल प्रकार।
एक जीवनरक्षक नौका जो जहाजों पर या प्लेटफार्मों पर लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करती है। जब पूरी तरह से पानी भर जाता है और लोड हो जाता है, तो जीवनरक्षक नाव अपने आप बंद हो जाती है।

जहाज के नुकसान और आपदा की स्थिति में, चालक दल और यात्रियों के बचाव प्रयासों का मुख्य सक्रिय साधन समुद्री जीवन नौका बन जाता है। आधुनिक लाइफबोट हल्के धातु मिश्र धातु (मुख्य रूप से एल्यूमीनियम) या प्लास्टिक से बने होते हैं। पुराने जहाजों पर लकड़ी और स्टील के पतवार वाली समुद्री जीवन नौकाएँ होती हैं। वॉटरक्राफ्ट की क्षमता का स्तर अलग-अलग होता है और नियंत्रण के प्रकार में भी भिन्नता होती है। कुछ समय पहले तक, सबसे पुराना और सबसे सिद्ध जीवन रक्षक उपकरण एक खुली नाव माना जाता था। इस तरह के वॉटरक्राफ्ट संक्षारण प्रतिरोधी शीट स्टील से बने सीलबंद बक्सों से सुसज्जित होते हैं, जो नाव की उछाल को बढ़ाने के लिए अंदर केंद्रित होते हैं। खुली नाव के दोनों किनारे बड़ी, फैली हुई रस्सियों से सुसज्जित हैं, जिन्हें पानी में डूबा पीड़ित व्यक्ति पकड़ सकता है। किसी भी नाव में निश्चित रूप से कुछ निश्चित आपूर्ति होनी चाहिए: ताजा पीने के पानी, भोजन, प्राथमिक चिकित्सा किट, संचार उपकरण और सिग्नलिंग उपकरणों के साथ टैंक।

वर्तमान में, समुद्री जीवन नौकाओं का डिज़ाइन संशोधित है। वॉटरक्राफ्ट बंद हैं और एक विशेष यांत्रिक ड्राइव से सुसज्जित हैं। एक नियम के रूप में, आवास उन सामग्रियों से बना है जो संक्षारण और आग प्रतिरोधी हैं। हल्के धातु मिश्र धातुओं से बनी धातु की नावें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। यह उपकरण की अपेक्षाकृत कम कीमत के साथ-साथ संचालन की सादगी और स्थायित्व के कारण है। एल्यूमीनियम नावों का व्यापक उपयोग उनकी उच्च शक्ति और स्थिरता के कारण भी है। दूसरी सबसे लोकप्रिय श्रेणी प्लास्टिक लाइफबोट है - अखंड उपकरण जिसमें पानी के रिसाव का खतरा नहीं होता है। ऐसी नावें सड़ती नहीं हैं और पेंटिंग की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि पतवार के निर्माण के दौरान डाई को सीधे मिश्र धातु में जोड़ा जाता है। प्लास्टिक और धातु की लाइफबोट का उपयोग किसी भी उद्देश्य और प्रकार के जहाजों के लिए किया जाता है। पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन करने वाले जहाजों के लिए, समुद्री जीवन नौकाएँ ऐसी सामग्रियों से बनाई जाती हैं जो उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोधी होती हैं।

लाइफबोट के डिजाइन और उपकरण के लिए बुनियादी आवश्यकताएं एलएसए कोड (अंतर्राष्ट्रीय जीवन रक्षक उपकरण कोड) में निर्धारित की गई हैं। संरचना की स्थिरता और मजबूती को दो बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: दौरान अखंडता बनाए रखना निर्बाध गिरावट 3 मीटर तक की ऊंचाई से, साथ ही शांत पानी की स्थिति में 5 समुद्री मील की गति से खींचना। पैरामीटर मान लंबाई 5.20 मीटर जहाज की चौड़ाई 2.35 मीटर ऊंचाई 3.07 मीटर क्षमता 20 लोग वजन, उपकरण के साथ नाव 3000 किलो डेविट, 18 लोगों के साथ 4500 किलो गति, न्यूनतम 6 समुद्री मील नाव संरचना आग प्रतिरोधी पॉलिएस्टर फाइबरग्लास (जीआरपी)