किन गैस स्टेशनों में सबसे अच्छी गुणवत्ता वाला डीजल है। फिलिंग स्टेशनों पर शीतकालीन डीजल ईंधन कब दिखाई देता है?

क्या यह सच है कि लुकोइल में सबसे अच्छा डीजल ईंधन है?
- क्या हमें डीटी एक्टो या अल्टीमेट से ज्यादा पावर की उम्मीद करनी चाहिए?
- क्या डीजल ईंधन के लिए खरीदे गए एडिटिव्स का उपयोग करना आवश्यक है, क्या उनका सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा?
- ईंधन भरने के लिए सबसे अच्छी जगह कहाँ है?

आप इन सवालों के जवाब बिना पंजीकरण और एसएमएस के कटौती के तहत पा सकते हैं!

हमेशा की तरह, मैं आपको याद दिलाता हूं:
1. मूल पोस्ट यहां है: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, वहां चित्रों को देखना अधिक सुविधाजनक है, पोस्ट (मुझे आशा है) सुंदर दिखती है। जो लोग विज्ञापनों पर क्लिक करना पसंद करते हैं, उनके लिए Google विज्ञापनों से दो (!) ब्लॉक हैं;)
2. पद ईंधन में गैर-विशेषज्ञों के लिए डिज़ाइन किया गया है (जो लेखक और सामान्य मोटर चालकों में से अधिकांश हैं)। यदि आप लगातार ZaRulem बाइंडर को फिर से पढ़ते हैं और पिछले 10 वर्षों में स्मृति से किसी भी लेख को पुन: उत्पन्न कर सकते हैं, तो यहां आप मूल रूप से कॉपी-पेस्ट देखेंगे (हालांकि, हमेशा की तरह, स्रोतों के सभी लिंक हैं)। मैं एक पेशेवर को तुरंत डीजल ईंधन के लिए नए पासपोर्ट के साथ अंतिम खंड में जाने की सलाह देता हूं और निष्कर्ष पर अपनी टिप्पणी छोड़ देता हूं।

चूंकि हम अंत में हेडर के लिए एक उपयुक्त चित्र खोजने में कामयाब रहे, इसलिए अब प्रकाशन को स्थगित करने का कोई मतलब नहीं है। आएँ शुरू करें।

जबकि एलोन मस्क और सह इलेक्ट्रिक कार उद्योग को छलांग और सीमा से आगे ले जा रहे हैं, हम अभी भी ईंधन जला रहे हैं और यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि प्राचीन डायनासोर के कौन से अवशेष बेहतर जलते हैं।

पहले हम गैसोलीन (भाग 1 - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 या, भाग 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 या) से निपटते थे। यह पता लगाने का समय है कि डीजल कॉलम में कौन सी दिलचस्प चीजें हैं।

चलिए सरल शुरू करते हैं। हाल के वर्षों में लगभग सभी डीजल प्रौद्योगिकियां: टर्बोचार्जर, उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन, और यहां तक ​​​​कि थ्रॉटललेस सेवन सफलतापूर्वक गैसोलीन इंजनों पर लागू किया गया है। अंतिम शेष अंतर एक प्रज्वलन प्रणाली की अनुपस्थिति और ऑपरेशन का थोड़ा अलग सिद्धांत है। "गैसोलीन या डीजल" लेख में गैसोलीन और डीजल इंजन की तुलना करने के बारे में और पढ़ें।

सीटेन संख्या

डीजल ईंधन की मुख्य विशेषता सीटेन संख्या है। यहीं पर औसत मोटर यात्री का ज्ञान समाप्त हो जाता है।

आइए प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें: "अच्छे ईंधन में सीटेन संख्या क्या होनी चाहिए"? ऐसा करने के लिए, मैं "ज़ारुलेम", 2008: "हेल्प डीज़ल" नामक प्रबुद्धता की प्राचीन शक्ति का आह्वान करता हूँ।

Cetane संख्या इंजेक्शन से प्रज्वलन तक का समय निर्धारित करती है। यह संख्या जितनी अधिक होगी, ईंधन उतनी ही तेजी से प्रज्वलित होगा। तेज़ का मतलब बेहतर है या नहीं?

गैसोलीन की तरह, एक डीजल इंजन को एक विशिष्ट सीटेन संख्या के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिस पर यह बेहतर प्रदर्शन करता है। यदि सीटेन संख्या बहुत अधिक है और ईंधन जल्दी से प्रज्वलित होता है, तो उसके पास हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करने और वाष्पित होने का समय नहीं होता है। इस मामले में, दहन प्रक्रिया धीमी और कम कुशल होगी। दहन कक्ष की सुदूर पहुंच में ऑक्सीजन प्रक्रिया में भाग नहीं लेगी। हालांकि, जितनी तेजी से दहन होता है, उतना ही अधिक ईंधन हम प्रति कार्य चक्र में आपूर्ति कर सकते हैं, जिसका अर्थ है अधिक शक्ति।

यदि सीटेन संख्या कम है, तो ईंधन के पास पूरी तरह से वाष्पित होने का समय होगा, लेकिन इस वजह से दहन प्रक्रिया तेज और कठिन होगी - लंबे समय तक प्रज्वलन के कारण, प्रति ईंधन की अधिकतम संभव मात्रा की आपूर्ति करना संभव नहीं होगा कार्य चक्र - अधिकतम शक्ति घट जाएगी और क्रैंकशाफ्ट पर आघात भार बढ़ जाएगा।

एक राय है कि इष्टतम से CCH (सीटेन नंबर) के विचलन की प्रत्येक इकाई ईंधन की खपत में 0.3-0.4% की वृद्धि देती है।

डीजल संचालन के लिए आदर्श एल्गोरिदम तेजी से प्रज्वलन और धीमी दहन है। यह आधुनिक इंजेक्शन सिस्टम के साथ प्राप्त किया जा सकता है जो दहन कक्ष और दहन प्रक्रिया में ईंधन के वाष्पीकरण में सुधार करता है। इसलिए, से अधिक उन्नत इंजेक्शन प्रणालीआपके डीजल में आपको उतना ही ज्यादा फायदा मिलेगा उच्च सीटेन संख्या.

रूस में एक उच्च सीटेन संख्या पाई जाती है।

14-लीटर 240 मजबूत YaMZ 238 पर डीजल ईंधन के परीक्षण के परिणाम। [स्रोत: ZaRulem, 2009]

निष्कर्ष याद रखना आसान है क्योंकि गैसोलीन इंजनएक समान तस्वीर - इंजन जितना अधिक आधुनिक होगा, ऑक्टेन नंबर की उतनी ही अधिक आवश्यकता होगी।

हम सिद्धांत के साथ कर रहे हैं। चलो परीक्षण और पासपोर्ट पर चलते हैं।

दूसरी बार फ़ोर्स पर कॉल करना: ज़ारुलेम, 2011, "डीज़ल फ़्यूल एडिटिव्स"।

डीजल अपने गैसोलीन समकक्ष की तुलना में ईंधन संरचना के प्रति अधिक संवेदनशील है। इंजेक्शन, वाष्पीकरण और दहन सीधे सिलेंडर में होता है और इसके लिए बहुत कम समय होता है। इसके अलावा, यदि गैसोलीन के लिए प्रमुख मापदंडों (ऑक्टेन संख्या, भिन्नात्मक संरचना, विभिन्न हाइड्रोकार्बन और ऑक्सीजन की सामग्री) में अंतर कुछ प्रतिशत है, तो डीजल ईंधन (DF) के लिए तस्वीर बहुत खराब है। यूरो -2 के ढांचे के भीतर सीएन कम से कम 45 होना चाहिए, यूरो -3 और नए के ढांचे के भीतर, कम से कम 51। वास्तव में, 60 से अधिक के सीएन वाला ईंधन भर में आ सकता है। ऐसे डीजल ईंधन में डाला जाता है, तो अंतर 30% हो सकता है।

प्राचीन और शक्तिशाली YaMZ 238 पर डीजल ईंधन का परीक्षण करते समय, न्यूनतम CN वाला ईंधन स्वयं को सबसे अच्छा दिखाता है (49)। यह तार्किक है, क्योंकि इंजन (मुख्य रूप से इंजेक्शन और इसका अग्रिम कोण) 45 की सीटेन संख्या के लिए विकसित किया गया था। लेकिन अगर इस इंजन को यूरो-4 उत्सर्जन मानकों के साथ समायोजित किया जाता है, तो यह बीपी ईंधन पर सबसे अच्छा प्रदर्शन दिखाता है। 54! उच्च सीएन ईंधन सीएन की प्रति यूनिट ईंधन खपत में 0.5% की कमी प्रदान करता है। पारिस्थितिक वर्ग के इंजनों के लिए EURO-4+ और साथ आधुनिक प्रणालीइंजेक्शन (आम रेल) ​​उच्च सीसी और भी बेहतर परिणाम प्रदान कर सकता है। दूसरे शब्दों में, यदि आप सीजी 51 के साथ ईंधन से सीजी 60 और उच्चतर के साथ अच्छे ईंधन पर स्विच करते हैं, तो ईंधन की खपत और बिजली के प्रदर्शन में लगभग 5% सुधार होना चाहिए।

टीएसटी 45 ​​के लिए डिज़ाइन किए गए कामाज़ इंजन पर सीटेन-करेक्टर्स की प्रभावशीलता की तुलना
[स्रोत: ज़ारूलेम, 2008]

दूसरी ओर, कामाज़ इंजन पर, जिसे TsT 45 के लिए भी डिज़ाइन किया गया था, बिना समायोजन के TsCh 51 के साथ ईंधन में cetane सुधारकों को जोड़ने से भी ईंधन दक्षता में सुधार हुआ, हालाँकि सैद्धांतिक रूप से, खपत में वृद्धि होनी चाहिए थी। ज़ारुलेम के शोधकर्ता इस परिणाम को एडिटिव्स में दहन के लिए जादू उत्प्रेरक (प्रमोटर) का उपयोग करके समझाते हैं। केरी एडिटिव ने कामाज़ को प्रत्येक अतिरिक्त सीसी के लिए ईंधन दक्षता में 2.5% से अधिक की वृद्धि दी!

उच्च सीएन के कारण, ईंधन में प्रज्वलन से पहले हवा के साथ अच्छी तरह मिश्रण करने का समय नहीं होता है और दहन कक्ष की पूरी मात्रा में ऑक्सीकरण नहीं होता है। प्रवर्तक, बदले में, सीटेन संख्या को बदले बिना दहन प्रक्रिया (गैसोलीन ऑक्सीगिनेटर की तरह) में सुधार करते हैं और इस प्रकार, शक्ति और ईंधन दक्षता में वृद्धि करते हैं।

प्रगतिशील इंजेक्शन सिस्टम वाले इंजनों पर, दहन प्रवर्तकों का उपयोग इस तथ्य के कारण उचित नहीं हो सकता है कि उनकी भूमिका पहले से ही उन्नत नलिका द्वारा निभाई गई है। CN की प्रत्येक इकाई के लिए cetane संख्या में वृद्धि की प्रतिक्रिया 0.5% -2.5% के क्षेत्र में होगी।

परिणाम: सीटेन करेक्टर्स के उपयोग का हमेशा बिजली और खपत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। फ्लेम प्रमोटर एडिटिव्स पुराने इंजनों पर अधिक प्रभावी होते हैं। यदि आप जेरेमी क्लार्कसन जर्सी पहन रहे हैं और हर बार जब आप ट्रैफिक लाइट से कूदते हैं तो "पॉवरर्रर !!!" चिल्लाते हैं, मैं सलाह देता हूं कि हर बार जब आप डीजल कार भरते हैं तो टोटेक या केरी की दोहरी खुराक डालें।

चिकनाई।

डीजल योजक परीक्षण। डीजल ईंधन की घटिया संख्या से शर्मिंदा न हों - इसे जानबूझकर मिट्टी के तेल से पतला किया गया था
[स्रोत: ज़ारूलेम, 2011]

दूसरा महत्वपूर्ण विशेषताडीटी चिकनाई है। ईंधन को प्रभावी ढंग से जटिल ईंधन उपकरण पहनने से रोकना चाहिए। पहले, सल्फर इस कार्य के साथ एक उत्कृष्ट कार्य करता था, लेकिन यह कालिख पैदा करता है और पर्यावरण के लिए हानिकारक है। इसलिए, आधुनिक ईंधन में, इसकी सामग्री को जितना संभव हो उतना कम किया जाता है और चिकनाई (एंटीवियर) एडिटिव्स के साथ बदल दिया जाता है। चिकनाई जितनी बेहतर होगी, आपका इंजेक्शन पंप और नोजल उतने ही लंबे समय तक चलेंगे और उनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन मुख्य है सिर दर्द 200 हजार किमी की दौड़ के बाद। वहीं अगर आप हर 3 साल में कार बदलना पसंद करते हैं, तो ये दूसरे मालिक की दिक्कतें हैं।

अकेले लुब्रिकेटिंग घटकों से शक्ति नहीं बढ़ेगी - हम एनर्जी 3000 एडिटिव के परिणामों को देखते हैं।

TOTEK एडिटिव का सबसे अच्छा प्रदर्शन। किसी कारण से, इसे "स्नेहक" की श्रेणी में शामिल किया गया था, हालांकि निर्माता इसे "सार्वभौमिक" के रूप में वर्गीकृत करता है - इसमें, अन्य चीजों के अलावा, एक दहन उत्प्रेरक (प्रमोटर) होता है।

विदेशी अनुभव।

हमारे इंटरनेट पर, ईंधन व्यवसाय के बड़े लोगों, हमारी पिछड़ी रिफाइनरियों और गारा को डांटने का रिवाज है, जो किसी कारण से हमें ईंधन के रूप में बेचते हैं। किसी भी सेवा पर जाएँ और वे ख़ुशी-ख़ुशी आपको "हमारे पास घटिया ईंधन है, और वे वहाँ अपने टैंकों में अमृत डालते हैं" विषय पर एक घंटे का एकालाप दिखाएंगे।

अमेरिकी मंच http://rennlist.com/forums/ से टिप्पणियों में से एक का अनुवाद :

"मैं 1985 से डिसेल्स चला रहा हूं और अमेरिका में एक कॉलम पर कभी भी cetane नंबर नहीं देखा है। उसी समय, ऑक्टेन नंबर हमेशा गैसोलीन पंपों पर लिखा जाता है, लेकिन मुझे एक भी कारण नहीं दिखता कि हमें क्यों नहीं जानना चाहिए cetane संख्या। जब तक फेड "वे नहीं सोचते कि संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी डीजल ईंधन" सामान्य "हैं। यूरोप में, डीजल ईंधन के 3 वर्ग हैं: साधारण (टीएस 40-50), मध्यम (टीएसएच 51-59 ) और प्रीमियम (TsCh 60+)। साधारण DT आधुनिक सड़क के लिए अभिप्रेत नहीं है 2000 से पहले के वर्षों के लिए, न्यूनतम CC मान 51 है। "

ईंधन की तुलना (2011 डेटा)।

दुर्भाग्य से, फिलहाल, डीजल ईंधन के पासपोर्ट स्कैन दुर्लभ हैं, और वे पूर्ण तुलना के लिए पर्याप्त नहीं हैं। लेकिन अगर Google और ZaRulem, 2011 "वी पुट ऑन जीरो" है तो पीड़ित क्यों हैं?

सभी संकेतक पहले से ही एक तालिका में एकत्र किए गए हैं, यह केवल अपना सिर घुमाने, मॉनिटर को घुमाने और यह पता लगाने के लिए रहता है कि क्या है।

सबसे पहले, हम 3 संकेतकों में रुचि रखते हैं: सीटेन नंबर, चिकनाई और ईंधन दक्षता।

ईंधन की अर्थव्यवस्था।

दुर्भाग्य से, GOST के अनुसार ईंधन दक्षता को यांत्रिक इंजेक्शन के साथ एक प्राचीन इंजन पर मापा गया था, जिसे TsCh 45 के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए विजेता सबसे कम cetane संख्या - 51 और यूरो -3 वर्ग के साथ RosNeft था। एक प्राचीन इंजन के लिए प्राचीन ईंधन। पर आधुनिक इंजनस्थिति विपरीत होगी, इसलिए इस पैरामीटर को छोड़ना होगा।

चिकनाई।

2011 में, लुकोइल एक मजबूत अंतर से एक बाहरी व्यक्ति था। यदि हम 2015 के नए पासपोर्ट (नीचे प्रस्तुत) के आंकड़ों की तुलना करते हैं, तो यह स्पष्ट है कि लुकोइल में कोई प्रगति नहीं है। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि लुकोइल यूरो-5 मानकों के अनुसार अपनी उत्पादन सुविधाओं को अपडेट करने वाला पहला था। सभी प्रतियोगियों में 4-20 गुना अधिक सल्फर था।

2011 में, बेशक, यह एक फायदा था (पारिस्थितिकी और इंजन की सफाई के मामले में, लेकिन चिकनाई नहीं), लेकिन अब यह मुख्य कमी है, क्योंकि प्रतियोगियों के पास नई तकनीकें हैं, जिसका अर्थ है बेहतर गुणवत्ता।

फिलहाल, सभी निर्माता पहले ही यूरो -5 पर स्विच कर चुके हैं (2016 से यूरो -5 न्यूनतम स्वीकार्य मानक बन जाएगा)। मुझे लगता है कि चिकनाई सभी के लिए गिर गई है।

सीटेन संख्या।

2011 में, रोसनेफ्ट अंत से पहले स्थान पर है। आधुनिक इंजनों पर, ऐसा ईंधन नेताओं की तुलना में 2% -5% खराब परिणाम दिखाएगा। यदि नए पासपोर्ट को ध्यान में रखा जाए, तो लुकोइल रोसनेफ्ट के साथ नीचे शेयर करता है।

सबसे अच्छा परिणाम बीपी ईंधन द्वारा दिखाया गया था। औसत से अंतर छोटा है - केवल 1.5 CC, लेकिन विजेताओं को आंका नहीं जाता है।

बेहतर डीजल ईंधन (2015 डेटा)।

गैसोलीन एक्टो, अल्टीमेट इत्यादि के साथ-साथ उनके डीजल समकक्ष भी दिखाई दिए। वादे हमेशा एक जैसे होते हैं: अधिक शक्ति, कम खपत, वज़ीन की एक बूंद के रूप में स्वच्छ, इंजन।

डिटर्जेंट वास्तव में काम करते हैं, हम पहले ही "गैसोलीन के बारे में। भाग 2" में इसका पता लगा चुके हैं। जटिल इंजेक्शन प्रणाली के कारण डीजल इंजनों में उनका उपयोग और भी अधिक उचित है। हालांकि, बेहतर गैसोलीन के विपरीत, घर्षण संशोधक के साथ एडिटिव्स की कमी, अपसेट करती है।

बीपी वेबसाइट का दावा है कि बढ़ी हुई सीटेन संख्या और इंजन की सफाई के कारण अल्टीमेट डीटी पर 2% से 8% बिजली की वृद्धि हुई है। दहन प्रवर्तकों के बारे में, दुर्भाग्य से, एक शब्द भी नहीं। गैसोलीन के लिए पासपोर्ट का अध्ययन करने के अनुभव के आधार पर, मैं कह सकता हूं कि ज्यादातर मामलों में कोई भी बेहतर ईंधन आधार ईंधन + डिटर्जेंट एडिटिव (एडिटिव पैकेज) है। वे। यदि आपका इंजन साफ ​​है, तो उसी गैस स्टेशन नेटवर्क से नियमित और बेहतर डीजल इंजन पर बिजली समान होगी। ओवरपेमेंट केवल डिटर्जेंट एडिटिव के लिए है।
डीजल ईंधन के लिए पासपोर्ट पर विचार करें:

ल्यूकोइल आरएफ (2014):

डीटी विंटर (यूरो-5) [फरवरी 2014]
स्रोत: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
सीटेन नंबर / सीटेन इंडेक्स: 52 / 51.6;
एडिटिव्स: सेटेन बूस्टर - 0.015%, एंटीवियर 0.02%, डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट - 0.06%;
कंपनी डेटा से साइट: -;

डीटी एकटो विंटर (यूरो-5)
स्रोत: लुकोइल-सेंट्रनेफ्टेप्रोडक्ट;
सीटेन नंबर / सीटेन इंडेक्स: 53.7 / 51.2;
एडिटिव्स: सीटेन बूस्टर - 0.008%, एंटीवियर - 0.015% (शायद BASF Kerokorr LA99C), डिटर्जेंट - 0.019% (शायद BASF केरोपुर DP 4510 C), डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट - 0%;

ल्यूकोइल मॉस्को (2015):

यूरो डीटी एक्टो विंटर (यूरो 5) [जनवरी 2015]
मॉस्को क्षेत्र में स्रोत: तेल डिपो - नोगिंस्क जिला, स्टारया कुपावना;
सीटेन नंबर / सीटेन इंडेक्स: 51.1 / 51.2;
एडिटिव्स: सीटेन बूस्टर - 0.008%, एंटीवियर - 0.023% (शायद बीएएसएफ केरोकोर एलए99सी), डिटर्जेंट - 0.020% (शायद बीएएसएफ केरोपुर डीपी 4510 सी), डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट - 0.023%;
कंपनी डेटा से साइट: डीटी एक्टो को बेहतर दहन, उच्च टोक़, कम ईंधन की खपत (बढ़ी हुई सेंटेन संख्या के कारण), कम जंग और नलिका पर जमा को हटाने की विशेषता है;

यदि, गैसोलीन के मामले में, लुकोइल की स्थिति में साल भर में उल्लेखनीय सुधार हुआ है (एमटीबीई की सामग्री में तेजी से कमी आई है), तो डीजल ईंधन के मामले में स्थिति और भी दुखद है।

सबमिट किए गए पासपोर्ट में से, 2014 से डीजल ईंधन के लिए सेंटेन नंबर और एंटी-वियर विशेषताएँ दोनों बेहतर हैं। मुझे ईसीटीओ और पारंपरिक डीजल ईंधन के बीच ईंधन की विशेषताओं में कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं दिखता है। 2015 में, मास्को में लुकोइल में डीजल ईंधन के साथ स्थिति निराशाजनक है। Cetane नंबर और चिकनापन स्वीकार्य मूल्यों की सीमा पर ही हैं। यह एक अच्छे गैस स्टेशन पर इससे बुरा नहीं हो सकता है, इसलिए सामान्य डीजल ईंधन समान होगा।

ऐसा तरल इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, लेकिन इसके लिए शहर के दूसरे छोर तक जाना सरासर पागलपन और कट्टरता है। 2011 के बाद से, लुकोइल का एकमात्र लाभ कम सल्फर सामग्री और ईंधन खरीदने की क्षमता रहा है डिटर्जेंट योजक. एक अच्छा विकल्पइंजन को साफ करने के लिए, लेकिन हर समय ईंधन भरना एक अच्छा विचार नहीं है, आप ऐसे ईंधन पर शक्ति और ईंधन दक्षता खो देते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शीतकालीन डीजल ईंधन में सीएन कम होता है। गर्मियों में, मुझे उम्मीद है कि लुकोइल के प्रदर्शन में 4-6 CCH का सुधार होगा।

TATneft।

डीटी तनेको समर [अगस्त 2014]

सीटेन नंबर / सीटेन इंडेक्स: 60.2 / 63.4;
योजक: n/a;

डीटी तनेको विंटर [फरवरी 2015]
एमओ में स्रोत: निज़नेकमस्क ऑयल रिफाइनरी कॉम्प्लेक्स;
सीटेन नंबर / सीटेन इंडेक्स: 53.1 / 57.7;
एडिटिव्स: एंटीवायरल ओएलआई 5500 - 0.02%, डिप्रेसेंट-डिस्पर्सेंट केरोफ्लक्स 3670 - 0.03%;
कंपनी डेटा से वेबसाइट: 29 जनवरी 2014 से TANECO डीजल ईंधन का उत्पादन किया गया है, यह एक न्यूनतम सल्फर सामग्री (1-2ppm से अधिक नहीं, जो यूरो -6 के अनुरूप हो सकता है), और एक उच्च cetane संख्या - बिना cetane के 60 तक की विशेषता है। -बढ़ाने वाले योजक;

TANECO ईंधन एक साल पहले, जनवरी 2014 में बाजार में आया था। सभी गैस स्टेशनों पर केवल एक निर्माता है - निज़नेकमस्क ऑयल रिफाइनरी कॉम्प्लेक्स। इस तथ्य को देखते हुए कि लॉन्च हाल ही में स्थापित किया गया है, आधुनिक तकनीक और अच्छे प्रदर्शन की उम्मीद की जा सकती है। और ये उम्मीदें 146% जायज हैं।
ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन में एक खगोलीय सीएन -60 है। साथ ही, सल्फर सामग्री न्यूनतम है - लगभग 1 पीपीएम। यह किसी भी अन्य डीजल ईंधन या यूरो-5 गैसोलीन से कई गुना कम है।
दूसरा दिलचस्प विशेषता- बाद वाले के पक्ष में सीटेन नंबर और सीटेन इंडेक्स के बीच बड़ा अंतर।

"... परिकलित सीटेन इंडेक्स: एडिटिव्स के बिना डिस्टिलेट डीजल ईंधन की सीटेन संख्या का अनुमानित मूल्य जो सीटेन संख्या को बढ़ाता है, ईंधन के घनत्व और इसकी भिन्नात्मक संरचना के आधार पर गणना की जाती है ..." - GOST R ISO 8178-5 -2009

लुकोइल में, वास्तविक सीटेन संख्या परिकलित सूचकांक के लगभग बराबर है, अर्थात। अन्य एडिटिव्स के कारण कमी से सीटेन बूस्टर का सकारात्मक प्रभाव ऑफसेट होता है। उसी समय, TANECO ईंधन का CI CN से 3-5 यूनिट से अधिक हो जाता है, जो इंगित करता है कि एंटीवायर एडिटिव्स इन 3-5 इकाइयों द्वारा CN को कम करते हैं (TANECO ईंधन में cetane सुधारक का उपयोग नहीं किया जाता है और कमी की भरपाई नहीं करते हैं। ).

Lukoil और Tatneft की चिकनाई समान है - लगभग 420 माइक्रोन। संकेतक आराम नहीं कर रहा है, खासकर जब आप मानते हैं कि एडिटिव्स की मदद से आप इसे 200-250 यूनिट तक 2 गुना सुधार सकते हैं।

टाटनेफ्ट (तनेको) ईंधन में डिटर्जेंट एडिटिव की कमी थोड़ी निराशाजनक है। लेकिन अगर हमें याद रहे कि टाटनेफ्ट में सल्फर की मात्रा यूरो-5 मानक की आवश्यकताओं से 10 गुना कम है, तो इसके निरंतर उपयोग की कोई आवश्यकता नहीं है। "विशुद्ध रूप से नहीं जहां वे साफ करते हैं, लेकिन जहां वे गंदगी नहीं करते हैं" - लोक ज्ञान।

निष्कर्ष।

अब तक, डीजल ईंधन की स्थिति गैसोलीन की तुलना में थोड़ी खराब है। प्रीमियम डीजल ईंधन की मांग लगातार बढ़ रही है - 2014 में, रूस में बेचे गए सभी केयेन का 40% 3 लीटर डीजल इंजन के साथ थे - लेकिन यह अभी भी काफी कम है, जिसका अर्थ है कि GOSTs से परे प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है। "औसत" डीजल ईंधन किसी भी ब्रांडेड गैस स्टेशन पर खरीदा जा सकता है, लेकिन 60+ के CCH वाला प्रीमियम ईंधन अभी भी केवल गर्मियों में Tatneft गैस स्टेशनों पर उपलब्ध है ( शायद अन्य गैस स्टेशनों पर, उदाहरण के लिए बीपी पर, 2011 के बाद से, सीसीएच में भी वृद्धि हुई है - सुनिश्चित करने के लिए पासपोर्ट की आवश्यकता है - अगली बार जब आप एक गैस स्टेशन पर हों, तो डीजल ईंधन पर अपने पासपोर्ट की एक तस्वीर लें, यह नहीं है बिल्कुल डरावना और यहां तक ​​​​कि ^ _ ^ की अनुमति है और इसे टिप्पणियों में पोस्ट करें ). उसी समय, पोर्श केयेन एस डीजल के मालिक ओलम्पिस्की प्रॉस्पेक्ट (अफवाहें और विपणन सामान्य ज्ञान और तथ्यों पर जीत) पर लुकोइल में "जादू" डीजल इंजन के लिए कतार में खड़े हैं। बाजार में अभी तक घर्षण संशोधक के साथ कोई उन्नत डीजल इंजन नहीं हैं।

गैसोलीन के विपरीत, एक आधुनिक डीजल इंजन से अधिकतम लाभ प्राप्त करने के लिए, एडिटिव्स का सहारा लेना अभी भी आवश्यक है: सेंटेन-बूस्टिंग या कॉम्प्लेक्स। एंटी-वियर भी हस्तक्षेप नहीं करेगा, कम से कम Lukoil और Tatneft में लुब्रिकेटिंग गुणों की समस्या है। परीक्षणों में, यूरो -4 (5) के लिए जटिल योगात्मक TOTEK ने खुद को अच्छा दिखाया। अधिकतम शक्ति के लिए और इंजेक्शन पंप के लिए, मैं इसे टाटनेफ्ट (तनेको) से डीजल ईंधन के साथ उपयोग करने की सलाह देता हूं। ऐसा कॉकटेल लुकोइल की तुलना में 10% तक बिजली और ईंधन दक्षता जोड़ सकता है और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के जीवन को 1.5-2 गुना बढ़ा सकता है (दूसरा मालिक आपको धन्यवाद देगा)।

मैं टाटनेफ्ट के लिए एक सीटेन-बढ़ाने वाले योज्य का उपयोग नहीं करूंगा, क्योंकि सीएन को 60 से अधिक बढ़ाने का प्रभाव लगभग अनुपस्थित है, उसी समय, योज्य में दहन उत्प्रेरक इतनी उच्च सीटेन संख्या में शक्ति में अच्छी वृद्धि दे सकता है, खासकर पुराने इंजनों पर। योजक की कीमत केवल 1.5 रूबल प्रति लीटर गैसोलीन होगी, जो बहुत ही मानवीय है।

दुर्भाग्य से, बीपी पर अभी तक ईंधन की गुणवत्ता पर कोई अद्यतन डेटा नहीं है। लेकिन फिर भी अगर CN 2011 के स्तर पर बना रहता है, तो BP DT अल्टीमेट + TOTEK Cetan-MAX का मिश्रण भी लगभग 60 का CN और स्वीकार्य चिकनाई गुण + बोनस देगा: टैंक में डिटर्जेंट एडिटिव की उपस्थिति। सच है, इस तरह के समाधान की कीमत यूरो -4 के लिए टाटनेफ्ट + टीओटीईके से 3.5 रूबल अधिक होगी: डीजल ईंधन बीपी 1.5 रूबल अधिक महंगा है, योजक (प्रति लीटर ईंधन) 2 रूबल अधिक महंगा है।

यदि आप परेशान नहीं करना चाहते हैं तो आप केवल डिटर्जेंट एडिटिव के लिए बेहतर डीजल ईंधन भर सकते हैं। ईंधन स्वयं अलग नहीं है, एक स्वच्छ इंजन पर, शक्ति में वृद्धि नहीं होगी (जब तक कि वे घर्षण संशोधक के साथ डीजल ईंधन में एडिटिव्स का उपयोग शुरू नहीं करते)। यह याद रखना चाहिए कि यूरो -5 अब दुर्लभ नहीं है, और पिछले 4 वर्षों में, यूरो -3 से यूरो -5 में संक्रमण के कारण ईंधन में सल्फर की मात्रा 35-50 गुना (!) कम हो गई है। अब डिटर्जेंट एडिटिव्स का निरंतर उपयोग इतना महत्वपूर्ण नहीं रह गया है। बेहतर गैसोलीन के साथ, प्रति माह डिटर्जेंट के 2 टैंक (100-150 लीटर) जलाने के लिए पर्याप्त है (आवश्यक रूप से एक के बाद एक)।

आधुनिक कारों के डीजल इंजन बहुत कुशल होते हैं।

उत्कृष्ट ईंधन मिश्रण नियंत्रण के कारण वे सर्वोत्तम वाहन माइलेज की गारंटी देते हैं। हालांकि, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को ईंधन भरने पर ही इसकी किफायती खपत संभव है।

डीजल ईंधन: इसकी गुणवत्ता के लिए जिम्मेदार तकनीकी विशेषताएं

ईंधन की तकनीकी विशेषताओं की गुणवत्ता कई मापदंडों पर निर्भर करती है जो इसके मुख्य कार्यों के प्रदर्शन में योगदान करते हैं:

• सीटेन संख्या. यह ईंधन के प्रज्वलित होने की क्षमता को दर्शाता है, और उस समय की अवधि को भी निर्धारित करता है जिसके बाद डीजल ईंधन प्रज्वलित होता है। यह सूचक जितना अधिक होता है, ईंधन उतना ही आसान प्रज्वलित होता है और उतनी ही देर तक जलता है। तदनुसार, अधिक समान दहन और सिलेंडरों में दबाव में एक सहज वृद्धि के कारण, कार का आंतरिक दहन इंजन अधिक नरम काम करना शुरू कर देता है। यूरोपीय संघ में ईंधन की सीटेन संख्या 51 से कम नहीं होनी चाहिए, रूसी संघ में यह सूचक आमतौर पर होता है 45 के बराबर है;
• श्यानता, जो ईंधन की स्थिरता निर्धारित करता है। वह 1.3 cSt से अधिक होना चाहिए. अन्यथा, दहन प्रक्रिया असमान रूप से आगे बढ़ेगी, और दहन कक्ष के सभी क्षेत्रों में तापमान अलग होगा। इस प्रकार, बहुत अधिक चिपचिपा ईंधन का उपयोग करने के परिणामस्वरूप, भाग ईंधन प्रणालीपर्याप्त रूप से चिकनाई नहीं होगी, जिससे उनकी समयपूर्व विफलता होगी;
• सल्फर सामग्री. उनकी बहुत अधिक सामग्री न केवल पर्यावरण, बल्कि मोटर को भी नुकसान पहुँचाती है। पानी के साथ बातचीत के बाद सल्फर के दहन उत्पाद एसिड बनाते हैं जो धातु के क्षरण की प्रक्रिया को तेज करते हैं। यूरोपीय संघ में डीजल ईंधन में सल्फर की मात्रा 0.05% से अधिक नहीं हो सकती है, और GOST रूस के अनुसार, यह सूचक है 0.2% हो सकता है.

इसके अलावा, यह इसमें विदेशी अशुद्धियों की उपस्थिति से प्रभावित होता है। परिभाषित करना क्लॉगिंग कारकडीजल ईंधन को पेपर फिल्टर से गुजारा जा सकता है। रूस के गोस्ट के अनुसार, डीजल ईंधन की ये तकनीकी विशेषताएं 3% से अधिक नहीं होना चाहिए.

डीजल ईंधन की गुणवत्ता की जांच कैसे करें?

कुछ कार मालिक ईंधन की गुणवत्ता को उसकी लागत से आंकते हैं। लेकिन यह नियम सभी गैस स्टेशनों पर काम नहीं करता है। सामान्य प्रवृत्ति अक्सर मानवीय कारक, स्थानीय बाजार स्थितियों और अन्य व्यक्तिपरक कारणों से नष्ट हो जाती है। इसलिए, डीजल ईंधन की तकनीकी विशेषताओं के मूल्यांकन का मानदंड मूल्य श्रेणी नहीं हो सकता है। लेकिन आप इसकी गुणवत्ता कैसे निर्धारित कर सकते हैं?

विशेष प्रयोगशाला परीक्षण करके ही ईंधन की गुणवत्ता की जाँच की जा सकती है। बेशक, औसत उपभोक्ता इतने महंगे आयोजनों को वहन नहीं कर सकता। हालांकि, खरीदे गए डीजल ईंधन की गुणवत्ता निर्धारित करने का एक आसान तरीका है। ऐसा करने के लिए, एक पारदर्शी कंटेनर में ईंधन डालें और फिर इसे थोड़ी देर के लिए व्यवस्थित होने दें। यदि ईंधन हल्का हो जाता है और कंटेनर के तल पर कोई तलछट दिखाई नहीं देता है, तो उत्पाद अच्छी गुणवत्ता के साथ उच्च गुणवत्ता में खरीदा गया था तकनीकी निर्देश. एक काली मोटी तलछट इंगित करेगी कि कार मालिक को एक सरोगेट बेचा गया था।

सबसे अच्छा डीजल ईंधन कौन सा है?

इसमें बने डीजल ईंधन की सबसे अच्छी तकनीकी विशेषताएं हैं यूरो मानकों के अनुसार. इस तरह के ईंधन का घनत्व कम होता है, इसलिए यह पूरी तरह से जलता है। ऐसे डीजल ईंधन पर चलने वाला आंतरिक दहन इंजन अधिक किफायती, अधिक शक्तिशाली और लंबा होता है। झटके के बिना, सुचारू रूप से शुरू किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन भागों के संक्षारक पहनने में काफी कमी आई है।

इस प्रकार, इंजन का समग्र प्रदर्शन डीजल ईंधन के प्रदर्शन से निर्धारित होता है। सस्ते डीजल ईंधन का उपयोग अपने साथ कई समस्याएं लेकर आता है। जबकि उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग एक आर्थिक प्रभाव देता है जो वास्तव में सस्ते ईंधन के साथ लागत के अंतर को पूरी तरह से कवर करता है। इसलिए, विशेष रूप से यूरोपीय मानकों के अनुसार बने डीजल ईंधन को वरीयता देना बेहतर है।

अधिकांश समस्याएं वाहनों के संचालन से जुड़ी हैं डीजल इंजनसर्दियों में, सबसे अधिक बार ईंधन के उपयोग के कारण दिखाई देता है, जो वर्ष के इस समय के अनुरूप नहीं है। डीजल ईंधन में भारी हाइड्रोकार्बन और पैराफिनिक समूह शामिल हैं। एक निश्चित तापमान पर, हाइड्रोकार्बन क्रिस्टल में परिवर्तित हो जाते हैं, जिसके बाद वे एक ठोस चरण (तथाकथित पैराफिन फ्लेक्स) में अवक्षेपित हो जाते हैं। इससे डीजल ईंधन की चिपचिपाहट में वृद्धि होती है। इसके अलावा, यह बादल बनना शुरू हो जाता है, फिल्टर के माध्यम से पंप करना और पूरी तरह से जमा देना बदतर होता है।

मौसम और क्षेत्र के आधार पर, गोस्ट मानक तीन ग्रेडों में से एक के डीजल ईंधन के उपयोग के लिए प्रदान करते हैं:

• ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन। इसका उपयोग 0 डिग्री सेल्सियस और ऊपर के परिवेश के तापमान पर किया जाता है;
• शीतकालीन डीजल ईंधन। इसे कब लागू किया जाता है तापमान शासन 0 से -30 डिग्री सेल्सियस तक। एक नियम के रूप में, सर्दियों के डीजल ईंधन का उत्पादन आमतौर पर उन क्षेत्रों में किया जाता है जहां ठंडी या मध्यम ठंडी जलवायु होती है;
• आर्कटिक डीजल ग्रेड ए। इसका उपयोग -50 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर किया जाता है।

इंजन के सही संचालन के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि जिस तापमान पर ईंधन का बादल होता है वह परिवेश के तापमान से कम हो। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गर्मियों और सर्दियों के डीजल ईंधन के बीच कोई दृश्य अंतर नहीं है, क्योंकि उनका रंग और गंध समान है।

समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र के क्षेत्रों में, शीतकालीन डीजल ईंधन प्राप्त करने के लिए, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का उपयोग किया जाता है, जिसमें विशेष अवसाद योजक लगाए जाते हैं। इस ईंधन में -25°C का क्लाउड पॉइंट और -35°C का पोर पॉइंट होता है। इसे -15 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं हवा के तापमान पर उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

यह समझा जाना चाहिए कि इसका मालिक अपनी कार के इंजन की रक्षा कर सकता है। ऐसा करने के लिए, बस कुछ सरल नियमों का पालन करें:

• केवल सिद्ध गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें जो आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। प्रति लीटर 1.5-2 रूबल की बचत से प्रतिकूल परिणाम हो सकते हैं;
• खरीदे गए ईंधन के प्रत्येक बैच के लिए, गैस स्टेशन का एक प्रमाण पत्र होता है, जो एक विशेष स्थान पर पोस्ट किया जाता है और उपभोक्ता के लिए उपलब्ध होता है। इस घटना में कि यह वहां नहीं है, ऐसे गैस स्टेशन पर ईंधन भरने से इंकार करना उचित है;
• प्रमाण पत्र में इंगित तिथि पर ध्यान दें। एक नियम के रूप में, नियमित ईंधन भरने वाले टैंकों की मात्रा के बराबर ईंधन की मात्रा 2-3 दिनों के भीतर सफलतापूर्वक बिक जाती है।

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