डीजल इंजन ईंधन प्रणाली का निदान। गैसोलीन इंजन की ईंधन प्रणाली का निदान

आधुनिक कार में डीजल इंजन उच्च प्रदर्शन और शक्ति विशेषताओं के साथ कई वर्षों के काम के साथ मालिक को खुश करने में सक्षम है। हालाँकि, इसके लिए मालिक को मोटर पर पर्याप्त ध्यान देना चाहिए। विशेष रूप से, ईंधन प्रणाली को उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

मॉस्को में कार सेवा "क्वालिटी मोटर्स" सस्ती जटिल निदान करती है ईंधन प्रणाली डीजल इंजनउन्नत उपकरणों का उपयोग करना। हमारे स्वामी के उच्च व्यावसायिकता हमें नैदानिक ​​​​कार्य की उच्च सटीकता और दक्षता की गारंटी देने की अनुमति देती है, और उनकी कीमत ग्राहक के लिए सबसे अधिक फायदेमंद होगी, जैसा कि कई सबूत हैं सकारात्मक समीक्षाकार के मालिक।

डीजल इंजन ईंधन प्रणाली के व्यावसायिक निदान

डीजल इंजन का प्रदर्शन ईंधन प्रणाली के सही संचालन पर अत्यधिक निर्भर है। इसकी खराबी से बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड में गिरावट आती है। इसके अलावा, ईंधन की आपूर्ति के उल्लंघन के मामले में, इंजन का टूटना बहुत जल्दी हो सकता है, जिसके उन्मूलन के लिए आपको महंगे स्पेयर पार्ट्स खरीदने होंगे। इसलिए, एक डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली का निदान, जो उभरती हुई समस्याओं की समय पर पहचान करने और उन्हें अपेक्षाकृत सस्ते में समाप्त करने की अनुमति देता है, जिसमें बहुत महत्वकार मालिक के लिए।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली की खराबी को निर्धारित करना काफी मुश्किल हो सकता है। इसके अलावा, ऐसे दोषों की सूची बहुत व्यापक है। मुख्य और सबसे आम समस्याएं हैं:

• उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी और विफलता;
• कई प्रकार के इंजेक्टर की खराबी;
• उच्च दाब रेखा से ईंधन का रिसाव;
• ईंधन प्रणाली को हवा देना।

महंगा इंजन मरम्मत से बचने के लिए, किसी भी विचलन के मामले में डीजल ईंधन प्रणाली निदान तत्काल किया जाना चाहिए। ज्यादातर मामलों में, खराबी का जल्द पता लगाने से इसे जल्दी और न्यूनतम लागत पर खत्म करना संभव हो जाता है। अन्यथा, मरम्मत की लागत काफी महत्वपूर्ण हो सकती है। ऐसी आपात स्थितियों के अलावा, हमारे विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि निर्धारित वाहन रखरखाव के दौरान नियमित निदान किया जाए। खराबी की रोकथाम के मामले में डीजल इंजन ईंधन प्रणाली का ऐसा निदान बहुत मूल्यवान है और संभावित मरम्मत की लागत को काफी कम कर सकता है।

गुणवत्ता मोटर्स कार सेवा सबसे अधिक प्रदान करती है उच्च स्तरनिदान कार्य की गुणवत्ता। हमारे विशेषज्ञों के पास व्यापक अनुभव है और वे नियमित रूप से अपने कौशल में सुधार करते हैं। काम अग्रणी निर्माताओं से उन्नत उपकरण का उपयोग करता है। विशेष रूप से, जटिल परीक्षकों का उपयोग करके डीजल इंजन ईंधन प्रणाली का निदान किया जाता है।

यह आधुनिक उपकरण है जो आपको अधिकांश सिस्टम तत्वों के प्रदर्शन में विचलन का पता लगाने की अनुमति देता है। इस मामले में, ईंधन आपूर्ति उपकरण के प्रारंभिक निराकरण और पृथक्करण के बिना काम किया जाता है। हम वाद्य निदान के तरीकों का भी उपयोग करते हैं। साथ में, यह सब आपको बहुत प्रारंभिक चरण में भी, ईंधन प्रणाली की किसी भी खराबी की पहचान करने की अनुमति देता है। तदनुसार, मरम्मत कार्य की दक्षता बढ़ जाती है, लागत और उनके कार्यान्वयन की शर्तें कम हो जाती हैं।

सेवाओं के लिए अनुमानित मूल्य

कृपया ध्यान दें कि यह इंटरनेट संसाधन केवल सूचनात्मक उद्देश्यों के लिए है और किसी भी परिस्थिति में यह रूसी संघ के नागरिक संहिता के अनुच्छेद 437 (2) के प्रावधानों द्वारा निर्धारित सार्वजनिक प्रस्ताव नहीं है। काम की लागत कार के ब्रांड, उसकी उम्र और तकनीकी स्थिति के आधार पर भिन्न होती है।

दिमित्रोवका पर कार सेवा

मॉस्को, लोबनेंस्काया स्ट्रीट, 17 बिल्डिंग 1

तो, कार की प्राथमिक समस्या क्रैंककेस में गैसोलीन का प्रवाह है।

मेरे इम्ही के स्तर पर थोड़ा सिद्धांत:
इसके लिए बहुत सारे तरीके नहीं हैं, और मुख्य एक सिलेंडर की दीवार के साथ प्रवाह है। दहन कक्ष में बहुत अधिक गैसोलीन होने पर गैसोलीन दीवार के साथ बह सकता है। दृढ़ता से dofig यह लगातार खुले नोजल, लाइन में ईंधन के दबाव में वृद्धि, या संपीड़न के साथ-साथ छल्ले की "कमी" के कारण हो सकता है।

लगातार खुली नोक एक बहुत ही अप्रिय बात है। आप इसे हटाकर और स्टैंड पर जांच कर, या ईंधन प्रणाली में स्थिर दबाव को माप कर इसकी पहचान कर सकते हैं।
उच्च ईंधन दबाव वाहन के टैंक में खराब ईंधन वापसी प्रणाली या खराब ईंधन दबाव नियामक के कारण हो सकता है।
खैर, इंजन के हालिया "ओवरहाल" के कारण "लापता" रिंग अभी भी बाहर रखा गया है। नए छल्ले लगाए गए और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, हालांकि 472 मोटर्स के साथ, और मेरे पास 382 मोटर है, लेकिन वे केवल सिलेंडरों की संख्या में भिन्न प्रतीत होते हैं, न कि उनकी ज्यामिति में।

आइए निदान करना शुरू करें:
सबसे पहले, मैं मोमबत्तियों को खोलने की कोशिश करता हूं और मेरी मोमबत्ती कुंजी को सफलतापूर्वक तोड़ने की कोशिश करता हूं, जिसने मुझे पहली मोमबत्ती पर लगभग 3 साल तक ईमानदारी से सेवा दी =)))
लेकिन मैं परेशान नहीं हूं, बल्कि कार में कूद जाता हूं और अपनी जरूरत की चीजों के लिए एपिसेंटर चला जाता हूं)
उपरिकेंद्र में, मैंने 12-20 मिमी के 5 धातु के क्लैंप, 8 मिमी के व्यास के साथ एक एल्यूमीनियम ट्यूब, 10 मिमी की फिटिंग के साथ एक धातु की टी और 16 मिमी की स्पार्क प्लग हेड खरीदी।

अधिग्रहण)

मैंने एक हफ्ते पहले 7 बार प्रेशर गेज खरीदा था, और मेरे पास पेट्रोल-प्रतिरोधी नली का पर्याप्त टुकड़ा था।

निपीडमान

गैसोलीन प्रतिरोधी नली

व्यक्त =)

नतीजतन, मैंने ईंधन रेल के सामने दबाव की जांच करने के लिए इस तरह के एक डिजाइन को इकट्ठा किया

भटका हुआ

लेकिन माप लेने से पहले, मैंने मोमबत्तियों को खोल दिया। वे सबसे अधिक संभावना वाले गैसोलीन-तेल मिश्रण से नारकीय रूप से भरे हुए निकले।

पहला सिलेंडर

दूसरा सिलेंडर

तीसरा सिलेंडर

इसी दौरान कार लगभग आधे मोड़ से चल पड़ी।
हटाई गई मोमबत्तियों के स्थान पर, उसने अपनी पिछली मोमबत्तियों को गेली से खराब कर दिया, वे अभी भी जीवित हैं, और उन्हें मारना अब अफ़सोस की बात नहीं है।

ठीक है, अब आप दबाव कर सकते हैं। मैं आपको याद दिला दूं कि मेरा काम इंजन के चलने के साथ ईंधन प्रणाली में बढ़े या घटे हुए दबाव का पता लगाना था, या इग्निशन बंद होने पर तेजी से घटते दबाव का पता लगाना था। पहला एक गैर-कार्यशील ईंधन दबाव नियामक को इंगित करेगा, और दूसरा गैसोलीन रिसाव, या लगातार डालने वाला नोजल इंगित करेगा।
मैं बैटरी से टर्मिनल निकालता हूं, इग्निशन कुंजी को तीसरे स्थान पर रखता हूं और इंजन में जाता हूं। मैं निर्मित आवारा को जगह में माउंट करता हूं

हुड के नीचे आवारा

और मैंने टर्मिनल को वापस बैटरी पर रख दिया ताकि गैस पंप ईंधन को पंप करना शुरू कर दे, और मैं खुद ध्यान से देखता हूं कि गैसोलीन कहीं लीक न हो। नतीजतन, ईंधन पंप ने 2.4-2.5 बार का दबाव बनाया और बंद हो गया, जो कि आदर्श है।

इंजन शुरू करने से पहले दबाव।

उसके बाद, मैं जाता हूं और इंजन शुरू करता हूं। पर सुस्तीदबाव बढ़कर 2.9-3.0 बार हो गया, जो सामान्य सीमा में भी फिट बैठता है।

बेकार में ईंधन का दबाव

इंजन के संचालन के 15 सेकंड के बाद, मैं इसे बंद कर देता हूं और सिस्टम को इस स्थिति में छोड़ देता हूं। मैंने इंतजार करने और यह देखने का फैसला किया कि दबाव कैसे बदलेगा।
और प्रतीक्षा में ऊबने के क्रम में, मैंने बीबी तारों के प्रतिरोध को मापने का निर्णय लिया।
परिणामस्वरूप, मुझे क्रमशः पहले, दूसरे और तीसरे सिलेंडर पर 2.36 kOhm, 2.77 kOhm और 1.54 kOhm प्राप्त हुए। मुझे ऐसा लगता है कि तीसरे सिलेंडर पर बीबी तार का प्रतिरोध कम है, या क्या मुझसे गलती हुई है?
फिर उसने मोमबत्तियों को खोल दिया और देखा कि वे सभी गीले थे, उनमें गैसोलीन की गंध आ रही थी, जो इंगित करता है कि या तो सभी ईंधन जलते नहीं हैं, या इंजन बंद होने के बाद इंजेक्टरों से गैसोलीन चलना जारी रहता है।
30 मिनट के इंतजार के बाद, रैंप के सामने ईंधन का दबाव 3.0 से 2.3 बार तक गिर गया। मुझे नहीं पता कि यह प्रेशर ड्रॉप मजबूत है या नहीं।

इसके साथ आज समाप्त हो गया। निष्कर्षों से पता चलता है कि ईंधन पंप और ईंधन दबाव नियामक सामान्य रूप से काम कर रहे हैं। अगला कदम मैं तेल को बदलना और संपीड़न को मापना चाहता हूं। उसके बाद, सबसे अधिक संभावना है कि आपको नोजल को हटाना होगा और लीक के लिए उनकी जांच करनी होगी।

1. गैसोलीन भंडारण;
2. गैसोलीन फ़िल्टरिंग (सफाई);
3. इंजन को ईंधन की आपूर्ति।

• स्वीकार्यता का स्तर घटता है;
• बेकार में, यह अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है;
• गतिशीलता बिगड़ती है।

• गैसोलीन भंडारण टैंक या गैस टैंक;
• ईंधन छननी;
• इंजेक्शन प्रणाली (ईंधन नलिका सहित);
• दो ईंधन तार: उनमें से एक आपूर्ति है, और दूसरा नाली है;
• वायुमंडलीय वायु आपूर्ति और शोधन प्रणाली;
• गैसोलीन पंप;
• निकास पाइपलाइन;
• तटस्थ;
• लैम्ब्डा जांच।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

ईंधन आपूर्ति प्रणाली में खराबी

• ईंधन और एयर फिल्टर का क्लॉगिंग;
• ईंधन लाइन को नुकसान;
• पंप का गलत संचालन;
• इंजेक्टरों का संदूषण;
• एन ऑक्सीजन सेंसर का गलत संचालन;
• और इसी तरह।

ईंधन प्रणाली निदान

कार के निर्दोष संचालन की गारंटी एक अच्छी तरह से काम कर रही है इंजन ईंधन प्रणाली, बिजली इकाई को गैसोलीन या डीजल ईंधन की निर्बाध आपूर्ति प्रदान करना। इसकी खराबी में वृद्धि हुई ईंधन की खपत, त्वरण में गिरावट, ईंधन रिसाव, बिजली की हानि और अस्थिर निष्क्रियता में व्यक्त किया गया है। यह सब कम गुणवत्ता वाले ईंधन के उपयोग या ईंधन पंप के साथ समस्याओं के कारण इंजेक्टरों के संभावित संदूषण को इंगित करता है।

समस्या की पहचान करने में मदद करता है ईंधन प्रणाली निदान,आधुनिक उपकरणों से निर्मित है। सेवा कंपनी "ऑटोहॉल" इस कठिन मामले में अपनी सहायता प्रदान करती है। हमारे विशेषज्ञों की योग्यता आपको सभी दोषों की पहचान करने और खराबी को खत्म करने की अनुमति देगी।

इंजन ईंधन प्रणाली के मुख्य घटक

कोई बात नहीं क्या पावर यूनिटकार से लैस - डीजल या गैसोलीन, इंजन ईंधन प्रणालीसमान नोड्स के होते हैं। ये ईंधन टैंक, ईंधन लाइन, फिल्टर, ईंधन पंप और इंजेक्शन हैं। चूंकि ऑपरेशन के दौरान सिस्टम उच्च दबाव में है, इसलिए इसके सभी घटक उच्च शक्ति वाली सामग्री से बने होते हैं। कार के मालिक के लिए विशेष रूप से अप्रत्याशित इसकी विफलता है।

ईंधन प्रणाली की मुख्य खराबी

Autoholl सर्विस सेंटर के विशेषज्ञ सभी मुख्य बातों से अच्छी तरह वाकिफ हैं दोषपूर्ण हो जाता है ईंधन प्रणालीपेट्रोल और डीजल इंजन। हमारे गैस स्टेशनों पर किसी भी प्रकार के ईंधन की गुणवत्ता ऐसी होती है कि इंजेक्टर अक्सर समस्या पैदा करते हैं। वे जल्दी से खराब हो जाते हैं, जटिल बहाली या प्रतिस्थापन और समायोजन की आवश्यकता होती है। असफलता एक गंभीर समस्या हो सकती है ईंधन पंप, एक जटिल और महंगा नोड।

कम महंगा ईंधन प्रणाली की खराबी- फ्यूल टैंक का बंद होना और फ्यूल लाइन का फेल होना। ईंधन का संदूषण ऐसा है कि टैंक में ईंधन आपूर्ति प्रणाली के इनलेट पर फिल्टर गंदगी के बड़े कणों का सामना नहीं कर सकते हैं। आधुनिक समग्र सामग्रियों से बने ईंधन के होज़ हमेशा के लिए नहीं रहते हैं, वे दब जाते हैं, फट जाते हैं, रिसाव हो जाता है, जो सिस्टम में दबाव को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है। Autoholl विशेषज्ञ सभी दोषों की पहचान करेंगे, उन्हें जल्दी और कुशलता से समाप्त करेंगे।

ईंधन प्रणाली की नियमित फ्लशिंग

जटिल और खर्चीले कामों से बचें ईंधन प्रणाली की मरम्मतनियमित निस्तब्धता मदद करेगी। इसे हर 50 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार करने की सलाह दी जाती है। प्रस्तुत ईंधन प्रणाली फ्लशविशेष उपकरणों की मदद से, यह ईंधन टैंक और पंप को बदल देता है, और ईंधन और विशेष सफाई एजेंटों का मिश्रण ईंधन लाइनों के माध्यम से प्रसारित होता है। इसी तरह की प्रक्रिया ईंधन पंप के लिए अलग से प्रदान की जाती है।

क्लीनर जिद्दी कालिख, टार जमा और अन्य हानिकारक संरचनाओं को धो देता है। को प्रभावित करता है ईंधन प्रणाली फ्लशईंधन वितरक, इंजेक्टर, दहन कक्ष, पिस्टन चेहरा और संपीड़न के छल्ले। नतीजतन, इंजन अधिक स्थिर काम करना शुरू कर देता है, इसकी शक्ति बढ़ जाती है, ईंधन की खपत कम हो जाती है।

समय पर निदान और मरम्मत

सेवा केंद्र "ऑटोहॉल" के विशेषज्ञ उच्च गुणवत्ता वाले हैं निदान ईंधन प्रणाली, जिसे कम से कम हर 30 हजार किलोमीटर पर उत्पादित करने की सलाह दी जाती है। आधुनिक उपकरणों की उपलब्धता के कारण, हम छिपे हुए सहित कम से कम 80% दोषों का पता लगाते हैं। यह आपको करने की अनुमति देता है ईंधन प्रणाली की मरम्मततेज और कम खर्चीला। हमारे संपर्क नंबरों पर कॉल करें और निदान के लिए साइन अप करें जो आपकी कार के जीवन को बढ़ा सकता है।

ईंधन प्रणाली शामिल है ईंधन भंडारण टैंक(टैंक से इंजन में ईंधन की आपूर्ति करने के लिए), ईंधन पंप(सिस्टम में काम का दबाव बनाना), दहनशील मिश्रण तैयारी उपकरण(पुरानी कार कार्बोरेटर या आधुनिक कारों के लिए इंजेक्शन प्रणाली), एक या अधिक अशुद्धियों से ईंधन की सफाई के लिए फिल्टर. साथ ही वायु आपूर्ति और शुद्धिकरण सबसिस्टम.

अन्य नामों

ईंधन आपूर्ति प्रणाली, इंजन पावर सिस्टम, इंजेक्शन सिस्टम, इंजेक्टर सिस्टम इत्यादि।

ईंधन प्रणाली का उद्देश्य

ईंधन प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है वाहन पर ईंधन भंडारण, उसके इंजन को आपूर्ति, हवा की आपूर्ति और शुद्धि, वांछित संरचना और उसके काम करने वाले ईंधन-वायु मिश्रण की तैयारी सिलेंडरों की आपूर्ति. और निकास गैसों को हटाने और उनमें जहरीले घटकों को बेअसर करने के लिए भी (ईंधन प्रणाली में निकास पाइपलाइन, कनवर्टर और ऑक्सीजन सेंसर भी शामिल हैं)।

ईंधन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत: पंप की कार्रवाई के तहत, टैंक से कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिसमें यह आवश्यक अनुपात में (इंजन ऑपरेटिंग मोड के अनुसार) हवा के साथ मिश्रित होता है। परिणामी वायु-ईंधन मिश्रण को भरने के स्ट्रोक के दौरान इंजन सिलेंडर में चूसा जाता है, निकास स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर से संपीड़ित, जलाया और बाहर निकाला जाता है। निकास पाइप निकास गैसों को उत्प्रेरक परिवर्तक की ओर निर्देशित करता है, जहां जहरीले घटक ( सीओ, सीएच और एनओएक्स) अतिरिक्त रूप से अंतिम उत्पादों - पानी, कार्बन डाइऑक्साइड और नाइट्रोजन में क्रमशः ऑक्सीकृत होते हैं।

फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम में कार्बोरेटर नहीं है- वांछित संरचना का एक ज्वलनशील मिश्रण सिलेंडरों में सक्शन से ठीक पहले तैयार किया जाता है (इनटेक पाइपलाइन में, जहां नोजल द्वारा ईंधन इंजेक्ट किया जाता है)। ईंधन की मात्रा की गणना एक विशेष कंप्यूटर (इंजेक्शन सिस्टम कंट्रोलर) द्वारा कई सेंसरों की रीडिंग के आधार पर की जाती है जो इंजन के ऑपरेटिंग मोड को संकेत देते हैं।

डीजल इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली गैसोलीन इंजन के समान ही है। इस अंतर के साथ कि इंजेक्टर ईंधन को सीधे सिलेंडर में इंजेक्ट करता है और महत्वपूर्ण दबाव में काम करता है। जो बनाता है इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप). पुराने डिजाइन के डीजल इंजनों में, उच्च दबाव वाला ईंधन पंप ईंधन की खुराक के लिए भी जिम्मेदार होता है - चक्रीय आपूर्ति का निर्धारण। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण वाले आधुनिक डीजल इंजनों में, ईंधन पंप केवल सही दबाव प्रदान करता है। और इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को पीजो इंजेक्टर (जो इंजेक्शन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित भी होते हैं) द्वारा मापा जाता है।

लक्षण

ईंधन प्रणाली की खराबी सीधे इंजन के संचालन को प्रभावित करती है (यह शुरू नहीं हो सकता है, बेकार में अस्थिर हो सकता है, पूरी शक्ति विकसित नहीं कर सकता है और थ्रॉटल प्रतिक्रिया का उचित स्तर नहीं है)।

ये प्रभाव उत्पन्न होते हैं ईंधन की आपूर्ति और / या खुराक का उल्लंघन(भरा हुआ ईंधन या एयर फिल्टर, पिंच लाइन, खराब प्रदर्शन/ईंधन पंप की विफलता, आदि)।

इसके अलावा, ईंधन प्रणाली को सील किया जाना चाहिए - अर्थात। ईंधन रिसाव को रोकें। विषाक्तता मानकों को पूरा करने वाले आधुनिक गैसोलीन वाहनों के लिए यूरो 2और उच्चतर, ईंधन वाष्पीकरण भी अस्वीकार्य है (जिसके लिए टैंक और नोजल उपयोग में नहीं होने पर भली भांति बंद करके सील कर दिए जाते हैं)।

कार ईंधन प्रणाली की मरम्मत

ईंधन प्रणाली पर कोई भी ऑपरेशन शुरू होना चाहिए गहन निदान. बड़ी संख्या में घटक और भाग हमेशा आपको खराबी के "अपराधी" को पहले से निर्धारित करने की अनुमति नहीं देते हैं। ऑटोमोटिव ईंधन प्रणाली की मरम्मत में काम की एक विशिष्ट सूची:

• ईंधन (और/या वायु) फिल्टर का प्रतिस्थापन;
• इंजेक्शन सिस्टम के सेंसर की जांच/बदलें;
• नियंत्रक की मरम्मत/अंशांकन;
• ईंधन पंप की मरम्मत (रिले प्रतिस्थापन सहित, चेक वाल्व प्रतिस्थापन);
• ईंधन नियामक की जाँच / प्रतिस्थापन;
• फ्लशिंग ईंधन इंजेक्टर;
• ईंधन टैंक फ्लशिंग (यदि आवश्यक हो - सोल्डरिंग);
• और अन्य कार्य।

गैसोलीन इंजन या (आधुनिक डीजल) की ईंधन प्रणाली का निदान कंप्यूटर परीक्षकों का उपयोग करके प्रदर्शन किया. कौन से अधिकांश मोटर चालक "घर पर" नहीं है. साथ ही ईंधन प्रणाली तत्वों के संचालन को बहाल करने के लिए उपकरण (उदाहरण के लिए, नलिका धोने के लिए एक स्टैंड या ईंधन पंप की जांच के लिए एक विशेष दबाव नापने का यंत्र)। इसीलिए रखरखावकार ईंधन प्रणाली सबसे अच्छा भरोसेमंद है पेशेवर कार सेवा.

इसके साथ ही

मरम्मत के पूरा होने पर कार्बोरेटर सिस्टमबिजली की आपूर्ति (विशेष रूप से कार्बोरेटर के डिस्सेप्लर / फ्लशिंग के साथ) को समायोजित किया जाना चाहिए सुस्तीऔर एकाग्रता की जाँच करें इसलिएतथा चौधरीनिकास गैसों में।
एक चौकस कार मालिक को नियमित रूप से ईंधन लीक (और अन्य ऑपरेटिंग तरल पदार्थ - तेल, एंटीफ्ऱीज़ इत्यादि) के लिए वाहन घटकों का निरीक्षण करना चाहिए। कम से कम रात भर पार्किंग के बाद कार के नीचे पैरों के निशान।

ईंधन प्रणाली घटकों का संसाधन

यह किसी विशेष नोड के डिजाइन और निर्माता पर दृढ़ता से निर्भर करता है। इसलिए फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम का इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप 80-120 हजार किलोमीटर की सेवा देता है. नलिका- एक अधिक विश्वसनीय इकाई (उनका संसाधन - 200 हजार किमी और उससे अधिक तक). ईंधन और वायु फ़िल्टरप्रत्येक रखरखाव पर बदला जाना चाहिए (यानी के माध्यम से 10-30 हजार किमी- किसी विशेष कार के निर्माता की सिफारिशों के आधार पर)।

इसी समय, ईंधन उपकरण तत्वों का "माइलेज" भरे जाने वाले ईंधन की गुणवत्ता और शुद्धता से बहुत प्रभावित होता है। यदि आप टैंक को "एक बाल्टी से" भरते हैं, तो प्रसिद्ध निर्माताओं के उच्चतम गुणवत्ता वाले घटक भी नहीं रहेंगे और 5 हजार किमी!

न केवल "गोरे लोग", बल्कि अनुभवी मोटर चालक भी कभी-कभी ईंधन उपकरणों की खराबी पर "पाप" करते हैं। जबकि टैंक में बस गैस की कमी!

कोई कार्बोरेटर - यहां तक ​​​​कि सबसे जटिल डिजाइन - इंजन परिचालन स्थितियों में परिवर्तनों की विस्तृत श्रृंखला के लिए वांछित संरचना को प्रभावी ढंग से बनाए रखने में सक्षम है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम के बड़े पैमाने पर परिचय से पहले, मोटर वाहन कंपनियों ने विभिन्न तरीकों से कार्बोरेटर के साथ प्रयोग किया। स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों पर लगाए गए थे कई कार्बोरेटर- प्रत्येक सिलेंडर के लिए व्यक्तिगत रूप से।

साब को बहुत ही सुंदर डिजाइन के बहु-कक्ष कार्बोरेटर वाली मशीनों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वाले सहित विभिन्न अतिरिक्त वाल्व, विभिन्न मोड में कार्बोरेटर के संचालन में सुधार करने वाले थे ... लेकिन कार्बोरेटर इंजन उच्च दक्षता के साथ मिलकर निम्न स्तर की विषाक्तता प्रदान नहीं कर सके। नतीजतन, इस प्रकार की बिजली आपूर्ति प्रणाली को पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन द्वारा बदल दिया गया था।

विचार करना महत्वपूर्ण है!

ईंधन उपकरण की खराबी की अनदेखी करते समय, वहाँ है वास्तविक आग का खतरा! इसलिए, क्षतिग्रस्त/रिसावपूर्ण ईंधन प्रणाली वाले वाहन का संचालन करना गवारा नहीं!

हालांकि, कम घातक दोष नेतृत्व करते हैं इंजन की शक्ति और आर्थिक प्रदर्शन में गिरावट के लिए. तो, कार द्वारा गतिशील गुणों का नुकसान और एक महत्वपूर्ण इसके संचालन के लिए वित्तीय लागत में वृद्धि.

ईंधन उपकरण में दोष विशेष रूप से अप्रिय हैं। सर्दियों के समय में- वे कठिनाई का कारण बन सकते हैं या इंजन के शुरू होने में पूर्ण विफलता!

इसीलिए निदान और ईंधन प्रणाली की मरम्मतकार उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए, पूर्ण और समय पर!