किताब के बारे में: प्रबंधन। 2005 संस्करण.
पुस्तक प्रारूप: ज़िप संग्रह में पीडीएफ फ़ाइल
पृष्ठों : 241
भाषा: रूसी
आकार: 41.5 एमबी.
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यह मैनुअल VAZ-21213 Niva कार और उसके संशोधनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक मैनुअल है। यह सर्विस स्टेशनों, बेड़े और मरम्मत की दुकानों के विशेषज्ञों के साथ-साथ व्यक्तिगत कार मालिकों के लिए है।
प्रस्तुत मैनुअल वाहन संचालन के लिए सिफारिशें प्रदान करता है विस्तृत विवरणउनके रखरखाव और मरम्मत के लिए संचालन, साथ ही कारों के विद्युत सर्किट। स्नेहक और ऑपरेटिंग तरल पदार्थ की सिफारिश की जाती है। मैनुअल में निम्नलिखित वाहनों का वर्णन किया गया है:
वीएजेड-21213 — एक कारऑल-मेटल मोनोकॉक थ्री-डोर बॉडी के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता। कार्बोरेटर इंजन 1.7 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ।
वीएजेड-21214— केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ 1.7-लीटर इंजन स्थापित करके VAZ-21213 कार से अलग है।
वीएजेड-21214-20— वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ 1.7-लीटर इंजन स्थापित करके VAZ-21213 कार से अलग है।
वीएजेड-21215-10- स्थापना में VAZ-21213 कार से भिन्न है डीजल इंजनटर्बोचार्जिंग के साथ.
वीएजेड-2129, 2130, 2131- ये कारें मूल रूप से VAZ-21213 कार के साथ एकीकृत हैं और 500 मिमी की वृद्धि के कारण इससे भिन्न हैं। आधार। VAZ-2129-01, 2130 कारों में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक है, और VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 मॉडल में पांच दरवाजे वाली मोनोकोक बॉडी है। इसके अलावा, VAZ-21312, 21312-01 कारें 1.774 लीटर इंजन से लैस हैं।
मैनुअल के मुख्य अनुभाग VAZ-21213 वाहन के घटकों और असेंबलियों का वर्णन करते हैं। अन्य मॉडलों के डिज़ाइन, रखरखाव और मरम्मत की विशेषताएं धारा 9 "VAZ-21213 कारों के संशोधन, कारों के संस्करण या अतिरिक्त उपकरण" में दी गई हैं।
मैनुअल तैयार स्पेयर पार्ट्स के आधार पर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत का वर्णन करता है, सूचियां हैं संभावित खराबीऔर उन्हें ख़त्म करने के लिए सिफ़ारिशें, साथ ही वाहन के घटकों को अलग करने और जोड़ने, समायोजित करने और मरम्मत करने के निर्देश।
मरम्मत के दौरान, परिशिष्ट 2 में सूचीबद्ध विशेष उपकरणों और उपकरणों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। असेंबली के दौरान थ्रेडेड कनेक्शन को परिशिष्ट 1 में निर्दिष्ट टॉर्क तक कड़ा किया जाना चाहिए। समायोजन और नियंत्रण के लिए बुनियादी डेटा परिशिष्ट 3 में दिए गए हैं। उपयोग किए गए ईंधन और स्नेहक और ऑपरेटिंग तरल पदार्थ परिशिष्ट 4 में सूचीबद्ध हैं।
वाहनों की विश्वसनीयता बढ़ाने और प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से वाहनों को बेहतर बनाने के लिए निरंतर काम के कारण, वाहनों के डिज़ाइन में मामूली बदलाव किए जा सकते हैं जो इस प्रकाशन में परिलक्षित नहीं होते हैं। इन परिवर्तनों को आगामी संस्करणों में ध्यान में रखा जाएगा।
कार से इंजन हटाए बिना मरम्मत कार्य संभव
अधिकांश बुनियादी मरम्मत वाहन से इंजन को हटाए बिना की जा सकती है।
किसी भी काम को शुरू करने से पहले, इंजन डिब्बे और इंजन को पानी के जेट से कुल्ला करने की सिफारिश की जाती है। स्वच्छ इंजन के साथ काम करना आसान है क्योंकि आप इंजन के आंतरिक घटकों को दूषित होने से रोक सकते हैं। कार्य स्थान का विस्तार करने और पेंटवर्क को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, हुड और मडगार्ड हटा दें। यदि तेल या शीतलक रिसाव के निशान देखे जाते हैं, जो गैसकेट को बदलने की आवश्यकता का संकेत देते हैं, तो सभी काम, एक नियम के रूप में, इंजन को हटाए बिना किए जाते हैं। हटाए बिना, आप ऑयल पैन गैस्केट, सिलेंडर हेड, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गैस्केट, फ्रंट और रियर कवर और ऑयल सील को बदल सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट.
इंजन को हटाए बिना, आप पानी पंप, स्टार्टर, जनरेटर, इग्निशन वितरक, इनटेक आदि को हटा सकते हैं निकास कई गुना, ईंधन पंपऔर एक कार्बोरेटर.
चूँकि इंजन को हटाए बिना सिलेंडर हेड को भी हटाया जा सकता है, वाल्व तंत्र की मरम्मत भी की जा सकती है। हटाए बिना, आप टाइमिंग बेल्ट, टाइमिंग बेल्ट पुली, ऑयल पंप और फ्रंट कवर सील को बदलने या उनकी स्थिति की जांच करने जैसे काम भी कर सकते हैं।
चरम मामलों में, जब आवश्यक उपकरण उपलब्ध नहीं होते हैं, तो इंजन को हटाए बिना, आप पिस्टन रिंग, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदल सकते हैं और सिलेंडर को तेज कर सकते हैं। हालाँकि, इंजन को हटाए बिना इस कार्य को करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि संबंधित भागों को साफ करना और प्रारंभिक उपाय करना आवश्यक है।
इंजन ओवरहाल की उपयुक्तता के बारे में किसी निष्कर्ष पर पहुंचना हमेशा आसान नहीं होता है, क्योंकि यह कई संकेतकों पर आधारित होता है। उच्च माइलेज हमेशा बड़ी मरम्मत की आवश्यकता को इंगित नहीं करता है, और कम माइलेज बड़ी मरम्मत को बाहर नहीं करता है। सबसे महत्वपूर्ण संकेतक, जाहिरा तौर पर, नियमित इंजन रखरखाव की समयबद्धता है। तेल और वायु फिल्टर को बदलने और अन्य सभी आवश्यक रखरखाव कार्य समय पर करने पर, इंजन विश्वसनीय रूप से कई हजारों किलोमीटर तक काम करेगा। अपर्याप्त रखरखाव से संसाधन में भारी कमी हो सकती है। बढ़ी हुई तेल की खपत टूट-फूट का संकेत देती है पिस्टन के छल्लेया वाल्व गाइड। आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लीक तेल की बढ़ती खपत का कारण नहीं है, और उसके बाद ही पिस्टन के छल्ले और गाइड बुशिंग की अनुपयुक्तता के बारे में निष्कर्ष निकालें। किए जाने वाले कार्य की मात्रा निर्धारित करने के लिए, सिलेंडर में संपीड़न को मापें या दहन कक्ष की जकड़न की जांच करें, जिसके लिए किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है।
यदि इंजन चलने के दौरान आपको बढ़ा हुआ शोर या खट-खट की आवाजें सुनाई देती हैं, तो संभावित कारण कनेक्टिंग रॉड या मुख्य बीयरिंग पर घिसाव हो सकता है। दबाव सेंसर को खोलें और दबाव नापने का यंत्र से तेल के दबाव को मापें, प्राप्त मूल्य की तुलना तकनीकी डेटा में दर्शाए गए मूल्य से करें। यदि दबाव कम है, तो घिसाव का कारण हो सकता है। समर्थन बीयरिंगया तेल पंप. बिजली की हानि, इंजन संचालन में विफलता, गैस वितरण तंत्र से शोर में वृद्धि, ईंधन की खपत में वृद्धि बड़ी मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देती है, खासकर अगर खराबी के ये सभी लक्षण एक साथ दिखाई देते हैं। यदि सभी समायोजनों से सुधार नहीं होता है, तो मरम्मत सबसे उपयुक्त है।
ओवरहाल में नए इंजन के लिए तकनीकी डेटा में निर्दिष्ट स्थिति में इंजन भागों को पुनर्स्थापित करना शामिल है। एक बड़ा ओवरहाल करते समय, पिस्टन के छल्ले बदल दिए जाते हैं, और मरम्मत के आकार के लिए सिलेंडर की दीवारों को बोर (या तेज) किया जाता है। सिलेंडर की मरम्मत के बाद नए पिस्टन लगाने होंगे। यदि आवश्यक हो तो कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग को भी बदला जाना चाहिए, क्रैंकशाफ्ट को तब तक ग्राउंड किया जाना चाहिए जब तक कि कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग के साथ क्लीयरेंस बहाल न हो जाए। एक नियम के रूप में, वाल्व तंत्र को प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, क्योंकि मरम्मत के समय इसकी स्थिति आमतौर पर संतोषजनक होती है। इंजन ओवरहाल के दौरान, कार्बोरेटर, इग्निशन वितरक, स्टार्टर और जनरेटर की भी मरम्मत की जाती है। नतीजतन, इंजन में लगभग एक नई इकाई के गुण होने चाहिए और लंबे समय तक बिना किसी असफलता के काम करना चाहिए। एक प्रमुख इंजन ओवरहाल शुरू करने से पहले, किए जाने वाले कार्य का दायरा निर्धारित करने के लिए मरम्मत कार्य का विवरण पढ़ें। बड़ी मरम्मत सरल है, लेकिन समय लेने वाली है। लगभग, इसमें कम से कम दो सप्ताह लगेंगे, खासकर यदि आपको भागों की मरम्मत और मरम्मत (पीसने, बोरिंग) के लिए किसी विशेष कार्यशाला से संपर्क करना है। स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता की जाँच करें और आवश्यक विशेष उपकरण और उपकरण पहले से खरीदना सुनिश्चित करें।
लगभग सभी काम उपकरणों के एक मानक सेट का उपयोग करके किया जा सकता है, हालांकि कुछ हिस्सों की उपयुक्तता की जांच और निर्धारण के लिए सटीक माप उपकरणों की आवश्यकता होगी। अक्सर, भागों की स्थिति की जाँच विशेष कार्यशालाओं में की जाती है, जहाँ उन्हें भागों को बदलने या पुनर्स्थापित करने के लिए सिफारिशें प्राप्त होती हैं।
चूंकि सिलेंडर ब्लॉक की स्थिति एक निर्धारण कारक है, इसलिए आगे की मरम्मत या नए मरम्मत सिलेंडर ब्लॉक की खरीद पर निर्णय इसकी तकनीकी स्थिति की गहन जांच के बाद ही किया जाना चाहिए। स्वीकार करें कि मरम्मत की असली लागत समय है, इसलिए आपको खराब या मरम्मत किए गए हिस्सों को स्थापित करने के लिए भुगतान नहीं करना पड़ेगा।
निष्कर्ष में, हम ध्यान दें कि मरम्मत किए गए इंजन की आगे की विफलताओं से बचने के लिए, किसी भी इकाई की असेंबली को एक साफ कमरे में बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए।
इंजन ओवरहाल विकल्प
प्रमुख मरम्मत स्वयं करते समय, विभिन्न विकल्प संभव हैं। सिलेंडर ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट को बदलने का निर्णय कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक की स्थिति है। प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता के अन्य मानदंड हैं मरम्मत की लागत, कार सेवा कार्यशालाओं के उपकरणों तक पहुंचने की क्षमता, स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, कार्य के लिए नियोजित समय, साथ ही व्यक्तिगत अनुभव।
प्रमुख ओवरहाल करने के लिए यहां कुछ विकल्प दिए गए हैं।
व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स की खरीद.
यदि जांच से पता चलता है कि सिलेंडर ब्लॉक और अधिकांश भाग संतोषजनक स्थिति में हैं और भविष्य में उपयोग किए जा सकते हैं, तो व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स खरीदना सबसे आर्थिक रूप से उचित होगा। सिलेंडर ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। यहां तक कि अगर सिलेंडर ब्लॉक में मामूली घिसाव का पता चलता है, तो भी सिलेंडर को अनिवार्य रूप से चालू किया जाना चाहिए।
पूर्ण क्रैंकशाफ्ट.
इस पुनर्निर्माण किट में री-ग्राउंड क्रैंकशाफ्ट और कस्टम-फिट पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स का एक सेट शामिल है। कनेक्टिंग रॉड्स पर पिस्टन पहले से ही स्थापित हैं। किट में पिस्टन रिंग, मुख्य और का एक सेट भी शामिल है कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. इन किटों में आमतौर पर मानक और संपूर्ण ओवरहाल पिस्टन दोनों होते हैं।
सिलेंडर ब्लॉक अधूरा है.
एक स्थापित क्रैंक तंत्र के साथ एक सिलेंडर ब्लॉक शामिल है पिस्टन समूह. किट में नए मुख्य लाइनर और शामिल हैं कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग, सभी अंतराल मानकों का अनुपालन करते हैं। किट मौजूदा कैंषफ़्ट, वाल्व तंत्र, सिलेंडर हेड और अटैचमेंट से सुसज्जित है। मशीनिंग लागत न्यूनतम है या बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।
पूरा सिलेंडर ब्लॉक.
एक पूर्ण सिलेंडर ब्लॉक में संपूर्ण आंशिक सिलेंडर ब्लॉक असेंबली, साथ ही तेल पंप, तेल पैन, सिलेंडर हेड, कैंषफ़्ट बियरिंग हाउसिंग कवर, कैंषफ़्ट, वाल्व ट्रेन, कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट पुली, टाइमिंग बेल्ट और बेल्ट गार्ड शामिल होते हैं। सभी भागों को नए बियरिंग, सील और गास्केट के साथ स्थापित किया गया है। किट पर केवल इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और अटैचमेंट स्थापित किए गए हैं। ध्यान से विचार करें कि कौन सा विकल्प आपके लिए सर्वोत्तम है; पार्ट्स खरीदने से पहले, कार सर्विस सेंटर, आपूर्तिकर्ताओं और स्पेयर पार्ट्स के विक्रेताओं से परामर्श लें।
इंजन हटाते समय सुरक्षा सावधानियाँ
यदि प्रमुख घटकों की ओवरहालिंग या मरम्मत के लिए इंजन को हटाने का निर्णय लिया जाता है, तो प्रारंभिक उपाय करना आवश्यक है। उस स्थान की रूपरेखा बनाना अत्यंत महत्वपूर्ण है जहां कार्य किया जाएगा। निश्चित रूप से सबसे अच्छी जगहएक कार्यशाला है. यदि कोई वर्कशॉप या गैरेज नहीं है, तो आपको समतल, चिकने कंक्रीट या डामर क्षेत्र की आवश्यकता होगी। हटाने से पहले इंजन डिब्बे और इंजन को धोने से उपकरण साफ और अच्छी स्थिति में रहेगा।
आपको लिफ्ट या लहरा की आवश्यकता होगी। सुनिश्चित करें कि ये उपकरण सभी घटकों सहित इंजन को उठाने में सक्षम हैं। सुरक्षा नियमों का अनुपालन अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि कार से इंजन निकालना एक खतरनाक ऑपरेशन है।
यदि इंजन हटाने का कार्य किसी अनुभवहीन व्यक्ति द्वारा किया जाता है, तो एक सहायक की आवश्यकता होती है। मदद के लिए अनुभवी मैकेनिकों से पूछें। इंजन डिब्बे से इंजन को हटाने के लिए कई प्रकार के कार्य होते हैं जिन्हें एक सहायक की सहायता से किया जाना चाहिए।
अपने कार्यों की पहले से योजना बनाएं। बातचीत करें या सब कुछ खरीद लें आवश्यक उपकरणऔर काम शुरू करने से पहले उपकरण। कुछ वस्तुएं जो इंजन को हटाने और स्थापित करने के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के साथ-साथ श्रम लागत को कम करने में मदद कर सकती हैं, उनमें (लिफ्ट के अलावा) हेवी-ड्यूटी स्टैंड, रिंच और मैंड्रेल का एक पूरा सेट, लकड़ी के व्हील चॉक्स, रैग और सॉल्वेंट शामिल हैं। अपरिहार्य पोखरों को छलकने से हटाएँ। यदि लिफ्ट किराए पर ली जाएगी, तो पहले से सहमति दें और वे सभी कार्य करें जिनके लिए इस तंत्र की आवश्यकता नहीं है। इससे पैसे और समय की बचत होगी. ध्यान रखें कि आप काफी समय तक अपनी कार का इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे। कुछ कार्य करने के लिए जिनके लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, आपको सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा। इंजन को हटाने से पहले, भागों की मरम्मत और मरम्मत में लगने वाले समय का सटीक अनुमान लगाएं।
इंजन हटाते समय बहुत सावधान रहें। लापरवाह कार्यों से गंभीर चोट लग सकती है। अपने कार्यों के बारे में पहले से सोचें। इस पर समय बर्बाद न करें, क्योंकि मुख्य बात चोटों के बिना काम करना है।
इंजन ओवरहाल के दौरान डिस्सेम्बली क्रम
सबसे आसान तरीका है इंजन को अलग करना और पोर्टेबल स्टैंड पर सभी प्रकार के काम करना। इंजन को स्टैंड पर स्थापित करने से पहले, क्लच तंत्र के साथ फ्लाईव्हील को हटाना आवश्यक है।
यदि कोई स्टैंड नहीं है, तो आप इंजन को किसी मजबूत कार्यक्षेत्र या फर्श पर स्थापित करके अलग कर सकते हैं। स्टैंड के बिना अलग करते समय, इंजन पर परिचालन करते समय बहुत सावधान रहें।
यदि इंजन को मरम्मत के लिए भेजा जाना है, तो पहले सभी इकाइयों को हटा दिया जाना चाहिए ताकि बाद में उन्हें उसी क्रम में स्थापित किया जा सके जैसे एक स्वतंत्र ओवरहाल के दौरान किया जाता है। ऐसी इकाइयों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- जनरेटर और ब्रैकेट;
- निकास गैस विषाक्तता को कम करने के लिए सिस्टम;
- इग्निशन वितरक, स्पार्क प्लग और उच्च वोल्टेज तार;
- आवास के साथ थर्मोस्टेट;
- पानी का पम्प;
- कार्बोरेटर;
- तेल निस्यंदक;
- ईंधन पंप;
- इंजन माउंटिंग पार्ट्स;
- क्लच मैकेनिज्म के साथ फ्लाईव्हील।
यदि अधूरा सिलेंडर ब्लॉक स्थापित किया गया है, अर्थात। क्रैंक तंत्र और पिस्टन समूह के साथ सिलेंडर ब्लॉक स्थापित किया गया है, फिर सिलेंडर हेड, तेल पैन और तेल पंप को भी हटा दिया जाना चाहिए। हटाए जाने वाले हिस्सों की सूची स्वीकृत मरम्मत विकल्प द्वारा निर्धारित की जाती है।
यदि आप पूर्ण ओवरहाल करने की योजना बना रहे हैं, तो इंजन को पूरी तरह से अलग कर देना चाहिए और निम्नलिखित क्रम में इंजन के हिस्सों को हटा देना चाहिए:
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव के आवरण;
- दॉतेदार पट्टा;
- आगे और पीछे के कवर;
- सिलेंडर सिर और कैंषफ़्ट;
- तेल की कढ़ाई;
- तेल खींचने का यंत्र;
– कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह;
- क्रैंकशाफ्ट।
प्रमुख मरम्मत प्रक्रियाओं को अलग करने और निष्पादित करने से पहले, आपको निम्नलिखित टूल्स और उपकरणों की आवश्यकता होगी:
- भागों के भंडारण के लिए छोटे बक्से या प्लास्टिक बैग;
- गैस्केट अवशेषों को हटाने के लिए एक स्पैटुला;
- काउंटरसिंकिंग छेद के लिए रीमर;
- प्रभाव खींचने वाला;
- माइक्रोमीटर;
- माउंटिंग सिस्टम के साथ डायल इंडिकेटर;
- स्प्रिंग्स को संपीड़ित करने के लिए एक उपकरण;
- सिलेंडरों को ऑन करने के लिए उपकरण;
- पिस्टन रिंग खांचे की सफाई के लिए एक उपकरण;
- बिजली की ड्रिल;
- नल और डाई का एक सेट;
- तार ब्रश;
– विलायक.
सिलेंडर हेड को अलग करना
सिलेंडर हेड को अलग करने के लिए, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स और संबंधित भागों को हटाना आवश्यक है। यदि इन भागों को पहले से नहीं हटाया गया है, तो कैंषफ़्ट और रॉकर आर्म्स और शाफ्ट असेंबलियों को सिर से हटा दें। भागों को लेबल करें या उन्हें अलग रखें ताकि आप उन्हें बाद में पुनः स्थापित कर सकें।
वाल्वों को हटाने से पहले, उन्हें चिह्नित करें या सभी वाल्व भागों को एक साथ रखने के लिए जगह तैयार करें और फिर उन्हें मूल गाइड में स्थापित करें।
एक विशेष उपकरण का उपयोग करके, पहले वाल्व के स्प्रिंग्स को संपीड़ित करें और क्रैकर्स को हटा दें। वाल्व स्प्रिंग्स को सावधानीपूर्वक छोड़ें, वाल्व प्लेट, स्प्रिंग्स, तेल सील और रिटेनिंग रिंग को हटा दें, और वाल्व को सिलेंडर हेड से हटा दें। यदि गाइड से वाल्व को हटाना मुश्किल है (इसे अच्छी तरह से धकेला नहीं गया है), तो इसे गाइड आस्तीन में वापस धकेलें और क्रैकर्स के लिए खांचे के पास रॉड के क्षेत्र पर काम करने के लिए हल्के से एक फ़ाइल या ब्लॉक का उपयोग करें।
शेष वाल्वों के लिए भी यही चरण दोहराएँ। याद रखें कि बाद में उन्हें उनके मूल स्थान पर स्थापित करने के लिए आपको सभी वाल्व भागों को एक साथ रखना होगा।
वाल्वों को हटाने और उन्हें छांटने के बाद, सिलेंडर हेड को साफ करें और उसकी स्थिति की जांच करें। यदि इंजन का पूरा ओवरहाल किया जा रहा है, तो सिलेंडर हेड की सफाई और निरीक्षण शुरू करने से पहले सभी डिस्सेप्लर ऑपरेशन पूरे कर लें।
सिलेंडर हेड की सफाई और जांच करना
सिलेंडर हेड और भागों की पूरी तरह से सफाई वाल्व तंत्रबाद के निरीक्षण से आप इंजन ओवरहाल के दौरान सेवा कार्य के दायरे का अनुमान लगा सकेंगे।
सफाई
कमजोर एल्यूमीनियम मिश्र धातु सतहों को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड की संभोग सतहों से सभी शेष गैसकेट और सीलेंट सामग्री को हटाने में सावधानी बरतें। इस उद्देश्य के लिए व्यावसायिक रूप से उपलब्ध वस्तुओं का उपयोग करें। विशेष माध्यम से, सील सामग्री को घोलना और श्रम को आसान बनाना।
शीतलन प्रणाली चैनलों से स्केल हटा दें।
तेल मार्ग से किसी भी जमाव को हटाने के लिए एक कड़े तार वाले ब्रश का उपयोग करें।
जंग और सीलेंट के किसी भी निशान को हटाने के लिए एक नल का उपयोग करके प्रत्येक थ्रेडेड छेद के धागों को साफ करें। यदि संभव हो, तो सफाई के बाद बचे किसी भी कण को हटाने के लिए सभी चैनलों और छिद्रों में संपीड़ित हवा प्रवाहित करें।
इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के माउंटिंग स्टड के धागों को साफ करने के लिए डाई का उपयोग करें।
सिलेंडर हेड को विलायक से धोएं और अच्छी तरह सुखा लें। संपीड़ित हवा का उपयोग करने से सूखने में तेजी आएगी और आप सभी चैनलों और छिपी हुई गुहाओं को साफ कर सकेंगे।
रॉकर आर्म्स और शाफ्ट को अच्छी तरह से साफ करें। संपीड़ित हवा का उपयोग करने से सूखने में तेजी आएगी और तेल के मार्ग साफ हो जाएंगे।
वाल्व स्प्रिंग्स, क्रैकर्स और रिटेनिंग रिंग्स को सॉल्वेंट से धोएं और अच्छी तरह सुखा लें। उन्हें मिश्रित होने से बचाने के लिए केवल एक वाल्व के हिस्सों को धोएं।
वाल्वों से किसी भी प्रकार के जमाव को धो लें। फिर वाल्व हेड और स्टेम से कार्बन जमा हटाने के लिए एक तार ब्रश का उपयोग करें। विवरण को भ्रमित न करें.
इंतिहान
सिलेंडर हेड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, दरारें, क्षति और शीतलक प्रवेश के संकेतों की जांच करें। यदि दरारें पाई जाती हैं, तो सिर को बदल दें।
एक फीलर गेज और एक गेज ब्लॉक या एक धातु शासक का उपयोग करके, सिलेंडर सिर की संभोग सतह के समतलता () से विचलन की जांच करें। यदि सिर की लंबाई के साथ वक्रता 0.15 मिमी से अधिक है, तो सिर को कार सेवा कार्यशाला में रेत दिया जाना चाहिए।
प्रत्येक दहन कक्ष में वाल्व सीटों की स्थिति की जाँच करें। यदि छेद, दरारें और जलने के निशान हैं, तो सिर की मरम्मत कार सेवा कार्यशाला में करने की आवश्यकता होगी, क्योंकि घर पर मरम्मत असंभव है।
वाल्व स्टेम और गाइड बुशिंग के बीच क्लीयरेंस की जाँच करें। डायल इंडिकेटर का उपयोग करके, गाइड स्लीव में डाले गए वाल्व स्टेम के साइड प्ले को मापें ताकि वाल्व सीट से लगभग 1.5 मिमी () तक फैल जाए। यदि इस माप के बाद गाइड बुशिंग के घिसाव में वृद्धि का संदेह है, और परिणाम संदिग्ध लगता है, तो सेवा केंद्र से संपर्क करें, जहां वे उचित शुल्क के लिए अधिक सटीक माप करेंगे।
रॉकर आर्म
रॉकर आर्म्स की सतहों का निरीक्षण करें जहां वे कैंषफ़्ट कैम और वाल्व स्टेम से संपर्क करते हैं, घिसाव, गॉज और गहरे गॉज के संकेतों की जांच करते हैं। रॉकर शाफ्ट की कामकाजी सतहों का भी निरीक्षण करें।
रॉकर आर्म्स में शाफ्ट के लिए छेद की आंतरिक सतहों का निरीक्षण करें, गड़गड़ाहट और उन पर घिसाव की जांच करें। क्रमशः बाहरी और भीतरी व्यास को मापकर शाफ्ट और रॉकर आर्म के बीच क्लीयरेंस की जांच करें और तकनीकी डेटा में निर्दिष्ट क्लीयरेंस की तुलना करें।
अत्यधिक घिसे हुए या क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदलें।
वाल्व
वाल्वों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, दरारें, टूट-फूट और जलने के निशानों की जाँच करें। जर्नल और छड़ों पर दरारों की जाँच करें। वाल्व स्टेम के विक्षेपण और वाल्व स्टेम के सिरों के घिसाव की जाँच करें। किसी भी दोष की उपस्थिति एक कार्यशाला में वाल्व की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करती है।
वाल्व हेड के किनारे से प्रत्येक वाल्व फ्लैंज की दूरी मापें और तकनीकी डेटा में दिए गए मान से तुलना करें। यदि यह दूरी निर्दिष्ट दूरी से कम है, तो वाल्व (इनलेट और आउटलेट दोनों) को बदला जाना चाहिए।
घिसाव के संकेतों के लिए प्रत्येक वाल्व स्प्रिंग (सिरों) की जाँच करें। स्प्रिंग की मुक्त लंबाई मापें () और तकनीकी डेटा में दिए गए मान से इसकी तुलना करें। सिकुड़न वाले स्प्रिंग्स, जिनकी लंबाई मुक्त अवस्था में निर्दिष्ट लंबाई से कम है, को बदला जाना चाहिए (किसी भी वाल्व के लिए)। स्प्रिंग को समतल, समतल सतह पर रखें और ऊर्ध्वाधर तल () से इसके विचलन की जाँच करें।
सर्क्लिप्स और नटों पर टूट-फूट और दरार के दिखाई देने वाले संकेतों की जाँच करें। विचाराधीन भागों को बदला जाना चाहिए, क्योंकि इंजन के चलने के दौरान उनकी विफलता से गंभीर क्षति हो सकती है।
यदि निरीक्षण करने पर यह पता चलता है कि वाल्व के हिस्से असंतोषजनक स्थिति में हैं और अत्यधिक घिसे हुए हैं, जो आमतौर पर बड़े ओवरहाल से गुजरने वाले इंजनों में देखा जाता है, तो उन्हें बदल दें।
यदि निरीक्षण करने पर यह पता चलता है कि भागों का घिसाव अनुमेय स्तर से अधिक नहीं है, और वाल्व चैंफर और सीटों की स्थिति संतोषजनक है, तो सभी वाल्व भागों को अतिरिक्त मरम्मत कार्य के बिना सिलेंडर हेड पर फिर से स्थापित किया जा सकता है।
वाल्व की मरम्मत
काम की जटिलता और विशेष उपकरणों और उपकरणों की आवश्यकता के कारण, वाल्व, सीटों और गाइडों की मरम्मत एक अनुभवी तकनीशियन के लिए छोड़ देना सबसे अच्छा है।
गैरेज के माहौल में, आप सिलेंडर हेड को अलग कर सकते हैं, धो सकते हैं, जांच सकते हैं, असेंबल कर सकते हैं और इसे डीलर के सर्विस सेंटर या वाल्व की मरम्मत के लिए विशेष कार्यशालाओं में पहुंचा सकते हैं।
सेवा केंद्र या विशेष कार्यशालाओं में निम्नलिखित प्रकार के कार्य किए जाते हैं: स्प्रिंग्स और वाल्वों को हटाना, वाल्वों और गाइडों को पीसना या बदलना, स्प्रिंग्स की जाँच करना और बदलना, रिंगों और तालों को बनाए रखना (आवश्यकतानुसार), तेल सील को बदलना, वाल्व भागों को बदलना, जाँच करना मुक्त अवस्था में वसंत की ऊँचाई। यदि समतलता से विचलन मानक से अधिक है, तो सिलेंडर हेड को ग्राउंड किया जाना चाहिए।
अनुभवी कर्मियों द्वारा वाल्वों और उनके हिस्सों के निरीक्षण और मरम्मत के बाद, सिलेंडर हेड पूरी तरह से बहाल हो जाता है। सिलेंडर हेड स्थापित करने से पहले, हेड ग्राइंडिंग या वाल्व लैपिंग से किसी भी घर्षण अवशेष को हटाने के लिए इसे फिर से धो लें। यदि संभव हो, तो सभी चैनलों और छिद्रों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।
वाल्व पीसना
यदि वाल्व चैंफर और सीटों में मामूली घिसाव है या बिना पहने सीटों पर नए वाल्व लगाए गए हैं, तो वाल्वों को सीटों में ग्राउंड किया जाना चाहिए। पीसने का कार्य निम्नानुसार किया जाता है।
सीट चैम्बर पर थोड़ी मात्रा में मोटा अपघर्षक पेस्ट लगायें। वाल्व को गाइड स्लीव में डालें और वाल्व को घुमाकर और दबाकर सीट पर पीस लें। इस कार्य को करने के लिए, आपको एक ट्यूब के रूप में एक उपकरण की आवश्यकता होगी जिसके अंदर रबर की नली का एक टुकड़ा डाला गया हो। इस उपकरण को चक में डालकर इलेक्ट्रिक ड्रिल से भी पीसने का काम किया जा सकता है। लैपिंग प्रक्रिया के दौरान, परिणाम की जांच करने और लैपिंग सामग्री को फिर से वितरित करने के लिए समय-समय पर वाल्व को उठाएं।
जब वाल्व हेड या सीट चैम्बर पर एक चिकनी, निरंतर पट्टी बन जाए, तो बचे हुए मोटे अपघर्षक पेस्ट को हटा दें और बारीक पेस्ट से लैप करना जारी रखें।
सीटों के सभी वाल्वों को पीसने के बाद, बचे हुए घर्षण को हटाने के लिए पीसने वाले क्षेत्रों को मिट्टी के तेल से अच्छी तरह धो लें, कपड़े से पोंछ लें और यदि संभव हो तो संपीड़ित हवा से उड़ा दें। सिलेंडर हेड में घर्षण के अवशेष भागों के घिसाव को बढ़ा सकते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि पुराने वाल्व अत्यधिक घिसे हुए हैं, तो बेल्ट की स्थिति बाधित हो सकती है और अस्वीकार्य हो सकती है। पुरानी सीटों पर नए वाल्व लगाते समय, अत्यधिक लैपिंग से जेबें बन सकती हैं।
सिलेंडर हेड असेंबली
असेंबली शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि सिलेंडर हेड साफ है, भले ही मरम्मत वर्कशॉप में की गई हो या गैरेज में।
यदि सिलेंडर हेड को वाल्व की मरम्मत के लिए किसी वर्कशॉप में ले जाया गया था, तो वाल्व पहले से ही सभी भागों के साथ अपनी जगह पर स्थापित कर दिए जाएंगे।
वाल्व गाइडों पर नई तेल सीलें स्थापित करें। मैन्ड्रेल को हल्के से हथौड़े से मारकर गाइड झाड़ियों पर तेल सील लगाएं। इसे बैठते समय टोपी को मोड़ने से बचें, सुनिश्चित करें कि यह झाड़ी पर समान रूप से फिट बैठता है, अन्यथा वाल्व स्टेम सील नहीं होंगे।
तेल सील, निचले स्प्रिंग वॉशर, स्प्रिंग्स, रिटेनिंग प्लेट्स और रिटेनिंग रिंग्स को नुकसान से बचाने के लिए वाल्वों को सावधानीपूर्वक स्थापित करें।
उपकरण का उपयोग करके वाल्व स्प्रिंग को संपीड़ित करें और कॉटर्स स्थापित करें। स्प्रिंग को छोड़ें और सुनिश्चित करें कि कॉटर वाल्व स्टेम के ऊपरी खांचे में फिट हों। यदि आवश्यक हो, तो उपकरण को हटाने से पहले, पटाखों को बेहतर ढंग से पकड़ने के लिए उन्हें ग्रीस से चिकना कर लें।
कैंषफ़्ट स्थापित करें.
ताजे इंजन तेल से रॉकर आर्म्स और शाफ्ट असेंबलियों को चिकनाई दें। शाफ्ट के साथ रॉकर आर्म्स स्थापित करें और बोल्टों को निर्दिष्ट क्रम में आवश्यक टॉर्क तक कसें।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स को हटाना
पिस्टन को हटाने से पहले, कॉलर को हटाने के लिए प्रत्येक सिलेंडर के शीर्ष को रीमर से मशीनीकृत किया जाना चाहिए। उपकरण के साथ शामिल निर्माता के निर्देश पढ़ें। यदि यह ऑपरेशन नहीं किया जाता है, तो पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को हटाते समय पिस्टन टूट सकता है। यदि कंधा बहुत बड़ा है और हटाने के दौरान पिस्टन का टूटना अपरिहार्य है, तो सिलेंडरों को बोर करना होगा और पिस्टन को मरम्मत आकार के साथ बदलना होगा।
कनेक्टिंग रॉड्स को हटाने से पहले, उनके अंतिम खेल की जांच करें। संकेतक स्थापित करें ताकि उसका पैर क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ मेल खाए और पहले कनेक्टिंग रॉड कवर की साइड सतह को छूए।
अधिकतम बल लगाते हुए कनेक्टिंग रॉड को इंजन के पीछे की ओर ले जाएं और इस स्थिति में संकेतक स्केल को शून्य पर सेट करें। फिर जहां तक संभव हो कनेक्टिंग रॉड को आगे की ओर ले जाएं और संकेतक को पढ़ें। अक्षीय खेल कनेक्टिंग रॉड द्वारा चली गई दूरी के बराबर है। यदि कनेक्टिंग रॉड का अंतिम प्ले तकनीकी डेटा में दिए गए मान से अधिक है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ठीक उसी तरह, अन्य कनेक्टिंग छड़ों के अक्षीय खेल को मापें।
वैकल्पिक रूप से, आप कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट थ्रस्ट फ्लैंज () की सतह के बीच एक फीलर गेज डालकर अंतिम प्ले को मापने के लिए एक अन्य विधि का उपयोग कर सकते हैं। फीलर गेज की मोटाई तब तक बढ़ाएं जब तक कि खेल गायब न हो जाए। अक्षीय खेल की मात्रा फीलर गेज की अंतिम मोटाई के बराबर है।
कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स पर निशानों की जाँच करें। यदि कोई निशान नहीं हैं, तो उन्हें चिह्नित करें ताकि निशानों की संख्या उस सिलेंडर की संख्या से मेल खाए जिसमें कनेक्टिंग रॉड स्थापित है।
मेवों को 1-2 बार पलट कर ढीला कर लीजिये. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग () के साथ पहले सिलेंडर की कनेक्टिंग रॉड से कवर हटा दें। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कवर से न हटाएं। कनेक्टिंग रॉड कवर माउंटिंग बोल्ट पर रबर या प्लास्टिक की नली के टुकड़े रखें ताकि कनेक्टिंग रॉड को हटाते समय क्रैंकशाफ्ट जर्नल और सिलेंडर की दीवारों को नुकसान न पहुंचे, सिलेंडर के शीर्ष के माध्यम से पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड असेंबली को धक्का दें। ऐसा करने के लिए, एक लकड़ी के स्पेसर का उपयोग करें, इसे ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर टिकाएं। यदि आप पिस्टन को हटाने में प्रतिरोध महसूस करते हैं, तो फिर से जांचें कि कॉलर सिलेंडर के शीर्ष से पूरी तरह से हटा दिया गया है।
शेष सिलेंडरों के लिए प्रक्रिया दोहराएं। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को सिलेंडर से हटा दिए जाने के बाद, कनेक्टिंग रॉड कैप को हटा दें, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को हटा दें, कैप को बदल दें और नट को हाथ से कस लें।
क्रैंकशाफ्ट को हटाना
क्रैंकशाफ्ट को हटाने से पहले, उसके अंतिम प्ले की जांच करें। संकेतक स्थापित करें ताकि इसकी मापने वाली नोक क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ मेल खाए और शाफ्ट के अंत को छूए ()।
अधिकतम बल का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को इंजन के पीछे की ओर ले जाएं, और इस स्थिति में संकेतक स्केल को शून्य पर सेट करें। फिर क्रैंकशाफ्ट को जहां तक संभव हो आगे ले जाएं और संकेतक पढ़ें। अक्षीय चाल शाफ्ट द्वारा चली गई दूरी के बराबर है। यदि अंतिम प्ले तकनीकी डेटा में दिए गए मूल्य से अधिक है, तो शाफ्ट थ्रस्ट फ्लैंज सतहों के पहनने की जांच करें। यदि घिसाव मामूली है, तो नए मुख्य बीयरिंग स्थापित करके खेल की भरपाई की जानी चाहिए।
संकेतक की अनुपस्थिति में फीलर गेज के साथ अक्षीय खेल को मापना आसान नहीं है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के मध्य मुख्य बीयरिंग के थ्रस्ट हाफ-रिंग केवल सीट की तरफ मौजूद होते हैं, कवर साइड पर नहीं। प्रत्येक मुख्य बियरिंग कैप बोल्ट को 1/4 मोड़ तक ढीला करें जब तक कि उन्हें हाथ से स्वतंत्र रूप से घुमाया न जा सके। ढक्कनों पर चिह्नों की जांच करें, जो सिलेंडर नंबर के अनुरूप होना चाहिए। आमतौर पर कवरों को इंजन के सामने से क्रमांकित किया जाता है। यदि कोई निशान नहीं हैं, तो कोर या स्टांप से निशान लगाएं। मुख्य बियरिंग कैप में इंजन के सामने की ओर तीर लगे होते हैं।
एक नरम स्पेसर के माध्यम से हथौड़े के हल्के वार का उपयोग करके, कवर को जगह से हटा दें और उन्हें सिलेंडर ब्लॉक से हटा दें। यदि आवश्यक हो, तो कवर हटा दें, आप उनमें बन्धन बोल्ट डाल सकते हैं और लीवर के रूप में कार्य कर सकते हैं। यदि मुख्य बेयरिंग कैप में रहता है तो उसे गिरने न दें।
क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक से सावधानीपूर्वक हटा दें। इसे किसी सहायक के साथ करने की अनुशंसा की जाती है, क्योंकि शाफ्ट काफी भारी है। मुख्य बियरिंग कैप और बियरिंग को सिलेंडर ब्लॉक पर उसी क्रम में स्थापित करें और बोल्ट को हाथ से कस लें। के साथ मॉडल पर हस्तचालित संचारणगियर, एक प्रभाव खींचने वाले का उपयोग करके, क्रैंकशाफ्ट () के अंत से गाइड सुई असर को हटा दें।
सिलेंडर ब्लॉक की सफाई
सिलेंडर ब्लॉक से सॉफ्ट प्लग हटा दें। ऐसा करने के लिए, उन्हें ब्लॉक के अंदर दबाने के लिए एक हथौड़ा और एक खराद का उपयोग करें, और फिर उन्हें बड़े सरौता के साथ उठाकर छेद से हटा दें।
सिलेंडर ब्लॉक से किसी भी शेष गैसकेट सामग्री को हटाने के लिए पोटीन चाकू का उपयोग करें, ध्यान रखें कि सतह को नुकसान न पहुंचे।
मुख्य बियरिंग कैप हटा दें और सिलेंडर ब्लॉक और कैप से बियरिंग हटा दें। बियरिंग किस सिलेंडर से संबंधित है, साथ ही उस हिस्से को भी लेबल करें जहां से इसे हटाया गया था (कवर या सिलेंडर ब्लॉक से); उन्हें एक दूसरे से अलग रखें.
विशेष हेक्स सॉकेट रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर ब्लॉक चैनलों के लिए सभी थ्रेडेड प्लग को खोलें और हटा दें।
यदि इंजन बहुत गंदा है, तो इसे भाप की तेज धारा के साथ धोने के लिए कार्यशाला में या गर्म कक्ष में ले जाना चाहिए। लगभग सभी दुकानें तेल चैनलों और छिद्रों की सफाई के लिए ब्रश बेचती हैं। आंतरिक मार्गों को गर्म पानी की धारा से तब तक धोएं जब तक पानी साफ न हो जाए, फिर सिलेंडर ब्लॉक को अच्छी तरह से सुखा लें और उपचारित सतहों को तेल से चिकना कर लें, जो उन्हें जंग से बचाएगा। यदि संभव हो, तो सुखाने की प्रक्रिया को तेज करने के लिए ब्लॉक और आंतरिक चैनलों के माध्यम से संपीड़ित हवा को प्रवाहित करें।
यदि इकाई थोड़ी गंदी है, तो इसे कड़े ब्रश और डिटर्जेंट के साथ गर्म पानी से धोना पर्याप्त है। अपना समय लें और इस काम को सावधानी से करें। धोने की विधि चाहे जो भी हो, तेल चैनलों और छिद्रों को अच्छी तरह से साफ करें, ब्लॉक को सुखाएं और उपचारित सतहों को तेल से चिकना करें।
असेंबली के दौरान सही कसने वाली टॉर्क रीडिंग सुनिश्चित करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक में थ्रेडेड छेद को नल से साफ किया जाना चाहिए। नल से सफाई करने से आप थ्रेडेड छेदों को गंदगी, जंग के निशान और सीलेंट अवशेषों से साफ कर सकेंगे और थ्रेड्स को बहाल कर सकेंगे। यदि संभव हो, तो नल से सफाई के बाद बची हुई सामग्री को हटाने के लिए छिद्रों को संपीड़ित हवा के जेट से उड़ा दें। सिलेंडर हेड बोल्ट और मुख्य बेयरिंग कैप के धागों को अच्छी तरह साफ करें।
मुख्य बियरिंग कैप को पुनः स्थापित करें और बोल्ट को हाथ से कस लें।
सिलेंडर ब्लॉक में नए प्लग स्थापित करें, पहले उन्हें उच्च तापमान सीलेंट के साथ चिकनाई करें। सुनिश्चित करें कि प्लग सही ढंग से लगे हैं और वे विकृत नहीं हैं, अन्यथा रिसाव हो सकता है। प्लग स्थापित करने के लिए आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी। यह ऑपरेशन एक हथौड़े और एक खराद का उपयोग करके समान स्तर की गुणवत्ता के साथ किया जा सकता है जिसका व्यास प्लग के छेद से मेल खाता है।
यदि इस समय इंजन को असेंबल नहीं किया जा रहा है, तो सिलेंडर ब्लॉक को प्लास्टिक कवर से ढक दें, जो इसे संदूषण से बचाएगा।
सिलेंडर ब्लॉक की तकनीकी स्थिति की जाँच करना
सिलेंडर ब्लॉक को अच्छी तरह से साफ करें और दोबारा जांच लें कि सिलेंडर के ऊपरी किनारों पर लगे कॉलर पूरी तरह से हटा दिए गए हैं।
दरारों और जंग के संकेतों के लिए ब्लॉक की दृष्टि से जाँच करें। छिद्रित धागों को छिद्रों में पुनः स्थापित करें। उन ऑटो मरम्मत दुकानों में सिलेंडर ब्लॉक की जकड़न की जांच करने की सिफारिश की जाती है जिनके पास उपयुक्त उपकरण हैं। यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो यूनिट की मरम्मत करें या उसे बदल दें।
सिलिंडर की आंतरिक सतहों पर खरोंच और गड़गड़ाहट की जाँच करें।
सिलेंडर के आंतरिक व्यास को शीर्ष पर (सीधे कंधे के नीचे), मध्य और नीचे क्रैंकशाफ्ट अक्ष के समानांतर मापें ()। फिर समान स्तर पर माप लें, लेकिन क्रैंकशाफ्ट की धुरी के लंबवत दिशा में। तकनीकी डेटा में मानों के साथ माप परिणामों की तुलना करें। यदि सिलेंडर की सतहों पर गंभीर घर्षण और खरोंच हैं, या यदि सिलेंडर की अंडाकारता और टेपर स्थापित अधिकतम अनुमेय मूल्यों से अधिक है, तो ब्लॉक को बोरिंग और ऑनिंग के लिए बॉडी शॉप में ले जाएं। मरम्मत के बाद, मरम्मत आकार के पिस्टन और रिंग की आवश्यकता होगी।
यदि सिलेंडर की स्थिति स्वीकार्य है, सिलेंडर का घिसाव और सिलेंडर और पिस्टन के बीच का अंतर स्थापित मानकों से अधिक नहीं है, तो बोरिंग की आवश्यकता नहीं है। ऑनिंग ही एकमात्र आवश्यक ऑपरेशन है।
ऑन करने से पहले, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बियरिंग कैप (बिना बियरिंग के) स्थापित करें और बोल्ट को आवश्यक टॉर्क तक कस लें।
ऑनिंग के लिए बारीक पीसने वाले सिर, बड़ी मात्रा में तेल, लत्ता और एक इलेक्ट्रिक ड्रिल के साथ एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। उपकरण को इलेक्ट्रिक ड्रिल में जकड़ें, ग्राइंडिंग हेड्स को सुरक्षित करें और उपकरण को पहले सिलेंडर में डालें। सिलेंडर की सतह को तेल से अच्छी तरह चिकना करें, इलेक्ट्रिक ड्रिल चालू करें और समय-समय पर इसे सिलेंडर में ऊपर और नीचे घुमाएँ। सिलेंडर की दीवारों की सतह पर लगभग 60° () के कोण पर प्रतिच्छेद करते हुए पतली रेखाओं का एक नेटवर्क बनना चाहिए।
सिलेंडर की सतह को हर समय भरपूर चिकनाईयुक्त रखें। घुमाते समय उपकरण को न हटाएं। ड्रिल को बंद करने के बाद, इसे तब तक ऊपर-नीचे घुमाते रहें जब तक यह बंद न हो जाए, फिर ग्राइंडिंग हेड से उपकरण के पैरों को निचोड़ें और इसे सिलेंडर से हटा दें। सिलेंडर की सतह से तेल हटा दें और शेष सिलेंडरों पर भी यही प्रक्रिया दोहराएं। यदि उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो यह ऑपरेशन कार मरम्मत की दुकान पर उचित शुल्क पर किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक ड्रिल से जुड़े एमरी व्हील का उपयोग करने या यहां तक कि सैंडपेपर के साथ मैन्युअल रूप से ऑपरेशन करने पर भी संतोषजनक परिणाम प्राप्त होते हैं।
ऑनिंग के बाद, पिस्टन को स्थापित करते समय रिंगों को पकड़ने से रोकने के लिए सिलेंडर के ऊपरी किनारों को एक छोटी फ़ाइल से चैम्बर में डालें।
ऑनिंग के बाद बचे किसी भी घर्षण पदार्थ को हटाने के लिए पूरे सिलेंडर ब्लॉक को फिर से गर्म पानी और डिटर्जेंट से धोना चाहिए। सभी चैनलों को ब्रश से साफ करें और बहते पानी से धोएं। धोने के बाद, सिलेंडर ब्लॉक को सुखाएं और सभी उपचारित सतहों को स्पिंडल तेल से चिकना करें। असेंबली शुरू करने से पहले, यूनिट को प्लास्टिक केस के नीचे रखें।
कैंषफ़्ट की तकनीकी स्थिति की जाँच करना
इंजन से कैंषफ़्ट को हटाने, सफाई करने और सुखाने के बाद, शाफ्ट सपोर्ट की एकसमान टूट-फूट, टूट-फूट या धातु के चिपके होने की जाँच करें। यदि बियरिंग को क्षति होती है, तो सिलेंडर हेड और कवर पर बियरिंग सतहों के भी क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। यदि क्षति गंभीर है, तो कैंषफ़्ट, शाफ्ट कवर और सिलेंडर हेड को बदला जाना चाहिए।
एक माइक्रोमीटर से कैम की ऊंचाई मापें और उनकी घिसाव () निर्धारित करने के लिए मानक मान के साथ उनकी तुलना करें।
धातु के छिलने, खरोंच, दाग, दाग और असमान घिसाव के लिए कैम की जाँच करें। यदि कैम अच्छी स्थिति में हैं और कैम का व्यास स्थापित मानदंड से अधिक नहीं है, तो इसके आगे के संचालन की अनुमति है।
घिसाव और गोलाई से बाहर होने का निर्धारण करने के लिए एक माइक्रोमीटर से मध्य जर्नल के व्यास को मापें। यदि अंडाकारता 0.5 मिमी से अधिक है, तो कैंषफ़्ट को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। दो बिल्कुल विपरीत दिशाओं में, सामने के जर्नल के व्यास और सामने के कवर के आंतरिक व्यास को मापें, पहनने की डिग्री निर्धारित करने के लिए मानक मूल्य के साथ तुलना करें ()।
डायल इंडिकेटर का उपयोग करके, कैमशाफ्ट के रनआउट की जांच करें, पहले कैमशाफ्ट को प्रिज्म () पर स्थापित किया है।
सिलेंडर हेड पर कैंषफ़्ट स्थापित करें और शाफ्ट को पूरी तरह से पीछे और फिर आगे की ओर ले जाकर अंतिम प्ले को मापने के लिए डायल गेज का उपयोग करें, जैसा कि दिखाया गया है।
सिलेंडर हेड को स्थापित करने और बोल्ट को कसने के बाद, अंतिम असेंबली के दौरान कैंषफ़्ट स्नेहन निकासी की जाँच की जाती है। कैंषफ़्ट बीयरिंग की संभोग सतह साफ और तेल से मुक्त होनी चाहिए। कैंषफ़्ट जर्नल की सतह पर कैलिब्रेटेड प्लास्टिक रॉड के टुकड़े रखें, उन्हें अक्ष के समानांतर रखें, और आवश्यक टॉर्क तक बेयरिंग कैप बोल्ट को कस लें। बोल्ट को खोलें और इसकी पैकेजिंग पर मुद्रित पैमाने का उपयोग करके, कैलिब्रेटेड प्लास्टिक रॉड के विरूपण की मात्रा के आधार पर स्नेहन अंतर का निर्धारण करें। यदि अंतर निर्दिष्ट अधिकतम अनुमेय मूल्य से अधिक है, तो सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट बियरिंग कवर को बदला जाना चाहिए।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स की तकनीकी स्थिति की जाँच करना
जांच करने से पहले, कनेक्टिंग रॉड्स और पिस्टन को साफ करें और पिस्टन के छल्ले को पिस्टन से हटा दें।
एक विशेष उपकरण () का उपयोग करके पिस्टन से रिंगों को सावधानीपूर्वक हटा दें। रिंग हटाते समय सावधान रहें कि पिस्टन की सतहों को नुकसान न पहुंचे। यदि कोई विशेष उपकरण नहीं है, तो पुरानी जांच या संकीर्ण धातु पट्टियों का उपयोग करके अंगूठियां हटाई जा सकती हैं। रिंग को सावधानी से फैलाएं, प्लेटों को रिंग और पिस्टन के बीच डालें और रिंग को प्लेटों के साथ सरकाते हुए हटा दें।
शेष रिंगों के साथ ऑपरेशन दोहराएं, यह सुनिश्चित करते हुए कि नीचे की रिंग ऊपर स्थित खांचे में न गिरे। चूँकि छल्लों को बदला जाना चाहिए, इसलिए आपको उनके आकस्मिक टूटने पर ध्यान नहीं देना चाहिए, लेकिन छल्लों को हटाते समय प्राप्त अनुभव पिस्टन पर नए छल्ले स्थापित करते समय बहुत उपयोगी होगा।
पिस्टन तल से कार्बन जमा हटा दें। कार्बन की ऊपरी खुरदरी परत को हटाने के बाद, पिस्टन के निचले हिस्से को ब्रश या कपड़े-आधारित सैंडपेपर से साफ करें।
कार्बन जमा को हटाने के लिए कभी भी इलेक्ट्रिक ड्रिल से जुड़े तार ब्रश का उपयोग न करें, क्योंकि इससे नरम मिश्र धातु नष्ट हो सकती है जिससे पिस्टन डाले जाते हैं।
एक विशेष उपकरण का उपयोग करके, पिस्टन रिंग खांचे से कार्बन जमा हटा दें। यदि ऐसा कोई उपकरण उपलब्ध नहीं है, तो आप पुरानी टूटी हुई पिस्टन रिंग का उपयोग कर सकते हैं। केवल कार्बन जमा हटाएँ, सावधान रहें कि पिस्टन सामग्री न हटाएँ। सावधान रहें कि रिंग खांचे की बैठने की सतहों को नुकसान न पहुंचे। कट से सावधान रहें क्योंकि टूटी रिंग के किनारे नुकीले होते हैं।
कार्बन जमा हटाने के बाद, रिंग खांचे की सतहों को विलायक से अच्छी तरह से धोएं और अच्छी तरह सुखाएं। सुनिश्चित करें कि स्थापना स्थल पर तेल निकासी खांचे साफ हैं तेल खुरचनी अंगूठी.
यदि महत्वपूर्ण घिसाव के कोई संकेत नहीं हैं और सिलेंडर बोरिंग की आवश्यकता नहीं है, तो पिस्टन को प्रतिस्थापित नहीं किया जाना चाहिए। सामान्य घिसाव पिस्टन की घर्षण सतह पर समान ऊर्ध्वाधर घिसाव के निशान के रूप में और ऊपरी संपीड़न रिंग के फिट के थोड़े ढीलेपन के रूप में प्रकट होता है।
पिस्टन स्कर्ट, पिस्टन पिन बॉस और पिस्टन रिंग लैंड में दरारों की सावधानीपूर्वक जाँच करें।
पिस्टन स्कर्ट की सतह के घर्षण क्षेत्र में चिप्स और खरोंच, पिस्टन क्राउन के मध्य भाग में जलने के निशान और इसके क्राउन के जलने की जाँच करें। यदि चिप्स और खरोंच पाए जाते हैं, तो यह इंजन के बार-बार गर्म होने का संकेत देता है, जिसका एक कारण वायु-ईंधन मिश्रण की सामान्य दहन प्रक्रिया में व्यवधान हो सकता है। इस मामले में, स्नेहन और शीतलन प्रणालियों की गहन जांच की आवश्यकता होती है। पिस्टन के निचले भाग में बर्नआउट इंगित करता है कि इंजन गलत इग्निशन टाइमिंग सेटिंग के साथ काम कर रहा है। पिस्टन क्राउन जलने का कारण आमतौर पर असामान्य दहन (विस्फोट) होता है। यदि ये दोष पाए जाते हैं, तो उनके कारण को निर्धारित करना और समाप्त करना आवश्यक है, अन्यथा गंभीर क्षति हो सकती है।
रिंग ग्रूव क्षेत्र और पिस्टन रिंग के बीच के अंतर को ग्रूव में एक नई रिंग डालकर और ग्रूव और रिंग () के बीच एक फीलर गेज पास करके मापें। खांचे की पूरी लंबाई में तीन या चार स्थानों पर अंतराल की जाँच करें। सुनिश्चित करें कि यह अंगूठी उस खांचे में फिट बैठती है जिसमें आप इसे स्थापित कर रहे हैं, क्योंकि विभिन्न खांचे के आकार अलग-अलग होते हैं। यदि अंतर निर्दिष्ट सीमा से अधिक है, तो पिस्टन को बदला जाना चाहिए।
संबंधित व्यास को मापकर पिस्टन और सिलेंडर के बीच निकासी की जांच करें। सुनिश्चित करें कि संभोग भागों की एक जोड़ी पर माप लिया गया है। स्कर्ट के साथ पिस्टन के व्यास को मापें। निकासी सिलेंडर और पिस्टन स्कर्ट के व्यास के बीच अंतर से निर्धारित होती है। यदि अंतर अधिकतम अनुमेय से अधिक है, तो सिलेंडर ब्लॉक को बोर किया जाना चाहिए, और पिस्टन और रिंग को मरम्मत वाले से बदला जाना चाहिए। पिस्टन और सिलेंडर के बीच की निकासी को भी मापा जा सकता है, लेकिन कम सटीकता के साथ, सिलेंडर में डाले गए पिस्टन और सिलेंडर के बीच रखे गए फीलर गेज का उपयोग करके।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को विपरीत दिशाओं में घुमाकर पिस्टन पिन और कनेक्टिंग रॉड हेड के बीच के अंतर की जांच करें। एक ध्यान देने योग्य खेल बढ़ी हुई निकासी और इस कनेक्शन की मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देगा। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड असेंबली को पिस्टन पिन को बदलने के लिए मरम्मत के लिए प्रस्तुत किया जाना चाहिए, साथ ही कनेक्टिंग रॉड हेड और पिस्टन में छेद के मरम्मत आयामों को फिट करने के लिए बोरिंग के लिए भी प्रस्तुत किया जाना चाहिए।
यदि पिस्टन को बदलने या पिस्टन पिन में खेल को खत्म करने के लिए कनेक्टिंग रॉड्स से पिस्टन को हटाना आवश्यक है, तो आपको उन्हें ऑटो मरम्मत की दुकान में ले जाना होगा। साथ ही, कनेक्टिंग छड़ों के झुकने और मुड़ने की जांच करना आवश्यक है, जिसके लिए कार्यशालाओं में आवश्यक उपकरण हैं। यदि आपको नए पिस्टन या कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करने की आवश्यकता है, तो आपको कनेक्टिंग रॉड्स से पिस्टन को डिस्कनेक्ट नहीं करना चाहिए।
दरारों और अन्य क्षति के लिए कनेक्टिंग छड़ों की जाँच करें। इस बिंदु पर, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग कैप को हटा दें, बियरिंग्स को हटा दें, कनेक्टिंग रॉड कैप और कनेक्टिंग रॉड पर बियरिंग की बैठने की सतहों को पोंछ लें, और दरारें, खरोंच और गड़गड़ाहट की जांच करें। जांच करने के बाद, कनेक्टिंग रॉड को बेयरिंग के साथ फिर से जोड़ें और नट्स को हाथ से कस लें।
क्रैंकशाफ्ट की तकनीकी स्थिति की जाँच करना
क्रैंकशाफ्ट को विलायक से धोकर अच्छी तरह सुखा लें। तेल के मार्ग को कड़े ब्रश से साफ़ करना और विलायक की तेज़ धारा से धोना सुनिश्चित करें। संपीड़ित हवा के साथ मार्ग को उड़ाकर किसी भी शेष विलायक को हटा दें। इंजन के पहली बार चालू होने पर तेल मार्ग में बचा हुआ विलायक तेल को पतला कर देगा, जिससे गंभीर क्षति हो सकती है। मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के एक समान घिसाव और गड़गड़ाहट, दरार या स्थानीय क्षरण की उपस्थिति की जाँच करें। दरारों और क्षति के लिए पूरे क्रैंकशाफ्ट की जाँच करें।
एक माइक्रोमीटर का उपयोग करके, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के व्यास को मापें, तकनीकी डेटा में दिए गए मानों के साथ परिणाम की तुलना करें। परिधि के चारों ओर कई बिंदुओं पर उनके व्यास को मापकर मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल की अंडाकारता की जांच करें। काउंटरवेट () के पास के स्थानों में जर्नल के व्यास को मापकर जर्नल के टेपर की जांच करें; तकनीकी डेटा में दिए गए मानों के साथ परिणामों की तुलना करें। यदि माइक्रोमीटर उपलब्ध नहीं है, तो उचित शुल्क पर कार्यशालाओं में माप किया जा सकता है।
यदि क्षति होती है, साथ ही यदि पत्रिकाओं की अंडाकारता, टेपर और घिसाव स्थापित अधिकतम अनुमेय मूल्यों से अधिक है, तो शाफ्ट को पुनः पीसने के लिए एक विशेष कार्यशाला में भेजा जाना चाहिए। शाफ्ट की मरम्मत के बाद, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को मरम्मत वाले से बदलना आवश्यक है।
मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की जाँच करना
इस तथ्य के बावजूद कि प्रमुख इंजन ओवरहाल के दौरान मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, पुराने बीयरिंग को पूरी तरह से निरीक्षण के लिए उनकी स्थापना के स्थान पर संग्रहीत किया जाना चाहिए, क्योंकि इन भागों पर पहनने के निशान का उपयोग इंजन की तकनीकी स्थिति का आकलन करने के लिए किया जा सकता है।
क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग की विफलता के कारणों में अपर्याप्त स्नेहन, गंदगी और विदेशी कण, इंजन अधिभार और जंग शामिल हैं। बेयरिंग की विफलता का कारण चाहे जो भी हो, इन भागों को बार-बार होने वाली क्षति से बचाने के लिए अंतिम इंजन असेंबली से पहले इसे ठीक किया जाना चाहिए।
बियरिंग्स की जांच करते समय, उन्हें उनकी सीटों (सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट मुख्य बियरिंग कैप, कनेक्टिंग रॉड कैप और कनेक्टिंग रॉड्स से) से हटा दिया जाना चाहिए और उसी क्रम में एक साफ सतह पर बिछाया जाना चाहिए जिसमें वे इंजन पर स्थापित किए गए थे। यह उचित क्रैंकशाफ्ट समर्थन को स्थापित करने की अनुमति देगा जहां बीयरिंग में वृद्धि हुई है।
गंदगी और विदेशी कण विभिन्न कारणों से इंजन में प्रवेश करते हैं: असेंबली प्रक्रिया के दौरान, फिल्टर या क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से, तेल के साथ। संदूषकों में अक्सर मशीनिंग इंजन भागों से या सामान्य इंजन संचालन के दौरान टूट-फूट से बनी धातु की छीलन शामिल होती है। कभी-कभी गंदगी में लैपिंग और पीसने के काम के बाद अपघर्षक पदार्थों के अवशेष होते हैं, खासकर लापरवाही से धोने और सफाई के बाद। उत्पत्ति के कारण के बावजूद, विदेशी संदूषक आमतौर पर बीयरिंग के नरम मिश्र धातु में अंतर्निहित होते हैं और आसानी से दिखाई देते हैं। बड़े कण बियरिंग में प्रवेश नहीं कर सकते हैं और बियरिंग और क्रैंकशाफ्ट जर्नल दोनों की सतहों पर खरोंच और खरोंच पैदा कर सकते हैं। इस तरह के घिसाव के कारण को खत्म करने का सबसे अच्छा तरीका इंजन असेंबली के दौरान भागों को अच्छी तरह से धोना और त्रुटिहीन सफाई बनाए रखना है। समय से पहले घिसाव को रोकने के लिए, तेल और फिल्टर को अधिक बार बदलने की भी सिफारिश की जाती है।
अपर्याप्त इंजन स्नेहन कई परस्पर संबंधित कारणों से हो सकता है। इनमें अत्यधिक इंजन ओवरहीटिंग (तेल पतला होना), ओवरलोड (बेयरिंग की सतह से तेल निचोड़ना) और तेल रिसाव (इजेक्शन) के कारण दबाव में कमी (बियरिंग क्लीयरेंस में वृद्धि, तेल पंप घिसाव, उच्च के कारण) शामिल हैं। क्रैंकशाफ्ट गति)। क्रैंकशाफ्ट बीयरिंगों का त्वरित घिसाव अवरुद्ध तेल मार्गों के कारण भी होता है, आमतौर पर बीयरिंग और उसके आवास भागों में स्नेहन छेद के गलत संरेखण के कारण, जो अपर्याप्त स्नेहन और विफलता का कारण बनता है। यदि विफलता का कारण अपर्याप्त स्नेहन है, तो असर कोटिंग सामग्री को स्टील बेस से रगड़ दिया जाता है या निचोड़ा जाता है। तापमान इतना बढ़ जाता है कि ज़्यादा गरम होने से बियरिंग का स्टील बेस नीला हो जाता है, और बियरिंग कैप और कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट के विरूपण की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है।
क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स का स्थायित्व काफी हद तक ड्राइविंग कौशल और ड्राइविंग मोड पर निर्भर करता है। पूरी तरह से खुले थ्रॉटल के साथ गाड़ी चलाने पर, कम गति पर लंबी यात्रा के दौरान और फिसलने पर बियरिंग्स पर भार बढ़ जाता है। बढ़े हुए भार पर, तेल फिल्म निचोड़ जाती है, बीयरिंगों में झुकने की विकृति का अनुभव होता है, जिससे माइक्रोक्रैक बनते हैं (थकान घिसाव)। आमतौर पर, बेयरिंग कोटिंग छोटे कणों के रूप में स्टील बेस से निकलती है। कम दूरी की यात्रा करने से बीयरिंगों में संक्षारक घिसाव हो सकता है, क्योंकि अपर्याप्त ताप के कारण संघनन और गैसें जमा हो जाती हैं, जिससे संक्षारण होता है। ये घटक तेल में जमा हो जाते हैं, जिससे एसिड और अघुलनशील जमाव का निर्माण होता है। ऐसा तेल, बीयरिंगों में प्रवेश करके, उन्हें एसिड के प्रभाव में संक्षारित कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप वे नष्ट हो जाते हैं और विफल हो जाते हैं।
इंजन असेंबली के दौरान गलत इंस्टालेशन के कारण भी बियरिंग की विफलता हो सकती है। बहुत टाइट फिट अपर्याप्त स्नेहन निकासी और खराब स्नेहक प्रवेश का कारण बनेगा। बेयरिंग के पिछले हिस्से के नीचे फंसी गंदगी और विदेशी कण असमान फिट और समय से पहले विफलता का कारण बनते हैं।
पिस्टन के छल्ले स्थापित करना
नए पिस्टन रिंग स्थापित करने से पहले, आपको रिंग लॉक में गैप की जांच करनी होगी। यह माना जाता है कि रिंग और ग्रूव पैड के बीच की निकासी पहले ही जांच ली गई है और आवश्यकताओं को पूरा करती है।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स और नए पिस्टन रिंग्स को ऐसे क्रम में व्यवस्थित करें कि रिंग्स का सेट उस सिलेंडर से मेल खाता हो जिस पर लॉक क्लीयरेंस मापा जाएगा।
शीर्ष रिंग को पहले सिलेंडर में डालें और इसे पिस्टन के निचले हिस्से के साथ अंदर धकेलें ताकि सिलेंडर के अंदर की रिंग अपनी धुरी के लंबवत हो जाए। रिंग सिलेंडर के निचले भाग में बॉटम डेड सेंटर के अनुरूप स्थिति में होनी चाहिए। पिस्टन रिंग लॉक में गैप को फीलर गेज () से मापा जाता है। परिणाम की तुलना आवश्यक मान से करें।
यदि अंतर निर्दिष्ट से बड़ा या छोटा है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए माप दोहराएं कि रिंग स्थापित की जा सकती है।
यदि अंतर बहुत छोटा है, तो इसे बढ़ाया जाना चाहिए, अन्यथा, इंजन संचालन के दौरान, रिंग के सिरे जुड़े हुए हैं, जिससे गंभीर क्षति हो सकती है। सिरों को एक पतली फाइल से सावधानीपूर्वक दाखिल करके पिस्टन रिंग लॉक में गैप को बढ़ाया जा सकता है। फ़ाइल को मुलायम जबड़ों से एक वाइस में जकड़ें और अतिरिक्त सामग्री को हटाते हुए सावधानी से रिंग को इसके साथ घुमाएँ।
अंतर स्थापित अंतर से अधिक हो सकता है, लेकिन 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
रिंग की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए माप दोहराया जाना चाहिए।
पहले सिलेंडर में स्थापित प्रत्येक रिंग के साथ-साथ अन्य सिलेंडरों में स्थापित शेष रिंगों के लिए माप दोहराएं।
रिंग लॉक में अंतराल को मापने और उन्हें समायोजित करने के बाद, रिंग को पिस्टन पर स्थापित किया जा सकता है।
ऑयल स्क्रेपर रिंग (पिस्टन पर सबसे निचला वाला) पहले स्थापित किया जाता है।
इस वलय में तीन तत्व होते हैं। स्पेसर/विस्तारक () को खांचे में स्थापित करें, फिर निचला तेल स्क्रैपर रिंग गाइड स्थापित करें। गाइड स्थापित करते समय, रिंग स्थापित करने के लिए किसी उपकरण का उपयोग न करें, क्योंकि वे टूट सकते हैं। गाइड के एक सिरे को सेपरेटर और खांचे के क्षैतिज प्लेटफॉर्म के बीच पिस्टन के खांचे में डालें और इसे मजबूती से पकड़कर, रिंग के दूसरे सिरे () को अपनी उंगली से खांचे में डालें। दूसरी गाइड को भी इसी तरह स्थापित करें।
सभी तेल खुरचनी रिंग तत्वों को स्थापित करने के बाद, सुनिश्चित करें कि ऊपरी और निचले गाइड खांचे में स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। ऑयल स्क्रेपर रिंग के ताले को इसके अनुसार व्यवस्थित करें।
मध्य रिंग को आगे स्थापित किया गया है। इस पर एक अंकित चिह्न "आर" है, जिसे पिस्टन तल की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए।
पिस्टन रिंग इंस्टॉलर स्थापित करें, सुनिश्चित करें कि निशान पिस्टन क्राउन की ओर इशारा कर रहे हैं, और उपयुक्त रिंग को मध्य पिस्टन ग्रूव () में स्लाइड करें। रिंग के सिरों को पिस्टन के ऊपर से गुजरने के लिए आवश्यकता से अधिक दूर न फैलाएं। किसी उपकरण के स्थान पर आप धातु की पट्टियों का उपयोग कर सकते हैं।
ऊपरी संपीड़न रिंग को भी इसी तरह स्थापित करें। सुनिश्चित करें कि निशान ऊपर की ओर हों। ऊपरी और निचले संपीड़न रिंगों को न मिलाएं। रिंग लॉक को इसके अनुसार रखें।
क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना और मुख्य बियरिंग क्लीयरेंस की जाँच करना
इंजन को असेंबल करते समय क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना पहला ऑपरेशन है। आयामों की मरम्मत के लिए सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट को पूरी तरह से साफ किया जाना चाहिए, जांचा जाना चाहिए, ग्राउंड किया जाना चाहिए या बोर किया जाना चाहिए।
सिलेंडर ब्लॉक को इस प्रकार रखें कि उसका निचला भाग ऊपर की ओर रहे।
मुख्य बियरिंग कैप को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोलें और उन्हें व्यवस्थित करें ताकि बाद में उन्हें उनके मूल स्थान पर स्थापित किया जा सके।
कवर और सिलेंडर ब्लॉक से मुख्य बियरिंग शैल हटा दें यदि वे अभी भी जगह पर हैं। निचले और ऊपरी ईयरबड्स की सतहों को एक साफ, रोएं-मुक्त कपड़े से पोंछें। इन हिस्सों को पूरी तरह से साफ रखना चाहिए।
नए मुख्य बीयरिंगों की बाहरी सतह को साफ करें और उन्हें सिलेंडर ब्लॉक सीटों में स्थापित करें। पलकों में संबंधित मेटिंग इंसर्ट डालें। सुनिश्चित करें कि लाइनर पर उभार ब्लॉक या कवर पर मौजूद पायदान से मेल खाता हो।
इसके अलावा, ब्लॉक में तेल चैनल छेद को लाइनर के स्नेहन छेद के साथ संरेखित होना चाहिए। हथौड़े के प्रहार या खरोंच से लाइनर को उसी स्थान पर स्थापित करने की अनुमति नहीं है। इस स्तर पर लाइनर को लुब्रिकेट करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
फ्लैंज के साथ इन्सर्ट को स्लॉट नंबर 3 में स्थापित किया जाना चाहिए।
ब्लॉक में बियरिंग्स की कामकाजी सतहों और क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल को एक साफ, लिंट-फ्री कपड़े से पोंछें। क्रैंकशाफ्ट तेल मार्ग की जाँच करें या साफ़ करें क्योंकि किसी भी संदूषण से बचने का एकमात्र रास्ता अब नए बीयरिंग के माध्यम से है।
जब आप पूरी तरह से आश्वस्त हो जाएं कि शाफ्ट साफ है, तो इसे ध्यान से मुख्य असर वाले गोले पर रखें (यह एक सहायक के साथ ऑपरेशन को अंजाम देने की सिफारिश की जाती है)।
शाफ्ट की अंतिम स्थापना से पहले, मुख्य बीयरिंगों में स्नेहन अंतराल की जांच करना आवश्यक है।
कैलिब्रेटेड प्लास्टिक रॉड के कई टुकड़े तैयार करें, जिनकी लंबाई मुख्य बीयरिंग की चौड़ाई से थोड़ी कम है, और प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर उसकी धुरी () के समानांतर एक टुकड़ा रखें।
कवर में लाइनर्स की सतहों को साफ करें और कवर को जगह पर स्थापित करें (उन्हें मिश्रित न करें) ताकि तीर इंजन के सामने की ओर निर्देशित हों। प्लास्टिक की छड़ों को छूने की अनुमति नहीं है।
कवर बोल्ट को आवश्यक टॉर्क तक तीन चरणों में कसें, केंद्र बीयरिंग से शुरू करके शाफ्ट के सिरों तक जारी रखें। इस ऑपरेशन को करते समय, शाफ्ट के घूमने की अनुमति नहीं है।
कैप बोल्ट निकालें और मुख्य बियरिंग कैप को ध्यान से उठाएं। कवरों को उस स्थान के उपयुक्त क्रम में व्यवस्थित करें जहां उन्हें स्थापित किया जाएगा। छड़ों की स्थिति को बिगाड़ना और क्रैंकशाफ्ट को घुमाना अस्वीकार्य है। यदि कवर को हटाना मुश्किल है, तो इसके किनारे पर नरम हथौड़े से हल्के से थपथपाकर इसे ढीला कर दें।
प्रत्येक विकृत प्लास्टिक छड़ की मोटाई की तुलना पैकेजिंग पर लगे पैमाने से करें और अंतराल का आकार निर्धारित करें ()। आवश्यक मान से तुलना करें.
यदि क्लीयरेंस निर्दिष्ट के अनुसार नहीं है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए दोबारा जांच करें कि सही आकार के मुख्य बीयरिंग स्थापित हैं। इसके अलावा, माप लेते समय सुनिश्चित करें कि बेयरिंग और बैठने की सतहों के बीच कोई गंदगी या तेल न हो।
क्रैंकशाफ्ट जर्नल और/या मुख्य बीयरिंग सतहों से किसी भी शेष प्लास्टिक रॉड को सावधानीपूर्वक हटा दें। मुख्य असर वाली सतहों को नुकसान पहुँचाने से बचें।
क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक से सावधानीपूर्वक हटा दें। मुख्य बेयरिंग चलाने वाली सतहों को साफ करें और प्रत्येक को उच्च गुणवत्ता वाले मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड ग्रीस या इंजन असेंबली ऑयल के पतले, समान कोट से कोट करें। शाफ्ट थ्रस्ट फ्लैंज की सतहों और थ्रस्ट बियरिंग की घर्षण सतह को चिकनाई देना सुनिश्चित करें।
सुनिश्चित करें कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल साफ हैं, फिर शाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करें। ढक्कन लाइनर की सतहों को साफ करें और प्रत्येक पर मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड ग्रीस की एक पतली परत लगाएं। इंजन के सामने की ओर इशारा करते हुए तीरों के साथ कवर को उनके मूल स्थान पर पुनः स्थापित करें। बोल्ट स्थापित करें और उन्हें आवश्यक टॉर्क तक कस लें, केंद्र बेयरिंग से शुरू करके शाफ्ट के सिरों की ओर बढ़ें। बोल्टों को तीन चरणों में कसें।
के साथ मॉडल पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, क्रैंकशाफ्ट के अंत में एक नया गाइड बेयरिंग स्थापित करें। शाफ्ट कैविटी और बेयरिंग की बाहरी सतह को साफ इंजन ऑयल से चिकना करें और बेयरिंग स्थापित करें। मेन्ड्रेल पर हल्के से हथौड़े () से मारकर बियरिंग को बैठाया जाता है। बेयरिंग पर ग्रीस लगाएं।
क्रैंकशाफ्ट को हाथ से कई बार घुमाएं - शाफ्ट को ध्यान देने योग्य जाम के बिना घूमना चाहिए।
अंतिम चरण में, डायल इंडिकेटर के साथ क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय खेल की जांच करें।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड स्थापित करना और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग क्लीयरेंस की जांच करना
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड स्थापित करने से पहले, सुनिश्चित करें कि सिलेंडर की दीवारें बिल्कुल साफ हैं, सिलेंडर के किनारे चैम्फर्ड हैं, और क्रैंकशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित है।
पहले सिलेंडर की कनेक्टिंग रॉड से बेयरिंग कैप हटा दें। पुराने कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शेल्स को हटा दें और कनेक्टिंग रॉड रॉड और कैप में बेयरिंग सीटिंग सतहों को एक साफ, लिंट-फ्री कपड़े से पोंछ लें।
ये सतहें हमेशा बिल्कुल साफ होनी चाहिए।
ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की पिछली सतह को पोंछें और इसे कनेक्टिंग रॉड में अपनी जगह पर रखें। सुनिश्चित करें कि लाइनर पर उभार कनेक्टिंग रॉड पर लगे नॉच से मेल खाता हो। लाइनर को बैठाने के लिए हथौड़े का उपयोग करना अस्वीकार्य है: लाइनर की कामकाजी सतह को नुकसान न पहुंचे इसके लिए अत्यधिक सावधानी बरतनी चाहिए।
इस स्तर पर, लाइनर के स्नेहन की आवश्यकता नहीं है।
निचले लाइनर की पिछली सतह को पोंछें और इसे कनेक्टिंग रॉड कवर में रखें। फिर से, सुनिश्चित करें कि लाइनर पर उभार कनेक्टिंग रॉड कवर पर लगे नॉच से मेल खाता हो, लाइनर को चिकनाई न दें; यह बहुत महत्वपूर्ण है कि लाइनर और कनेक्टिंग रॉड की संभोग सतहें असेंबली प्रक्रिया के दौरान तेल के निशान के बिना बिल्कुल साफ हों।
पिस्टन रिंग लॉक को इसके अनुसार रखें, फिर कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट पर रबर होज़ के टुकड़े रखें।
पिस्टन और रिंग्स को साफ इंजन ऑयल से चिकना करें और पिस्टन रिंग्स को संपीड़ित करने के लिए पिस्टन पर एक मैंड्रेल स्थापित करें। सिलेंडर में पिस्टन के उचित प्रवेश को सुनिश्चित करने के लिए पिस्टन स्कर्ट फलाव की लंबाई लगभग 6 मिमी होनी चाहिए। छल्लों को यथासंभव संकुचित किया जाना चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट को पहले सिलेंडर में निचले मृत केंद्र की स्थिति में घुमाएं और सिलेंडर की दीवारों को इंजन ऑयल से चिकना करें।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड को घुमाएं ताकि पिस्टन पर तीर इंजन के सामने की ओर इंगित हो; पहले सिलेंडर में कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन को सावधानी से डालें जब तक कि सिलेंडर ब्लॉक में मैंड्रेल बंद न हो जाए। चारों ओर सिलेंडर ब्लॉक विमान के साथ समान संपर्क सुनिश्चित करने के लिए मेन्ड्रेल के ऊपरी किनारे को हल्के से टैप करें। यदि पिस्टन क्राउन पर कोई तीर या पायदान का निशान नहीं है, तो मैंड्रेल स्थापित करने से पहले, पिस्टन को उन्मुख करें ताकि पिन बॉस पर "एफ" निशान इंजन के सामने (क्रैंकशाफ्ट चरखी) () की ओर निर्देशित हो।
कनेक्टिंग रॉड को संबंधित क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर निर्देशित करने के लिए हथौड़ा के लकड़ी के हैंडल से पिस्टन क्राउन को धीरे से टैप करें। पिस्टन के छल्ले सिलेंडर में डालने से पहले मेन्ड्रेल से बाहर निकल सकते हैं, इसलिए मेन्ड्रेल को हमेशा सिलेंडर ब्लॉक के खिलाफ दबाया जाना चाहिए। इस ऑपरेशन को सावधानी से करें; यदि पिस्टन को सिलेंडर में डालते समय आपको कोई प्रतिरोध महसूस हो तो तुरंत काम करना बंद कर दें। जाम होने का कारण निर्धारित करें और उसे समाप्त करें, फिर पिस्टन को सिलेंडर में स्थापित करना जारी रखें। पिस्टन को सिलेंडर में स्थापित करते समय बल न लगाएं, क्योंकि रिंग या पिस्टन टूट सकते हैं।
सिलेंडर में पिस्टन स्थापित करने के बाद, अंतर (कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग और शाफ्ट जर्नल के बीच) को मापना आवश्यक है और उसके बाद ही अंत में कवर स्थापित करें।
कैलिब्रेटेड प्लास्टिक रॉड का एक टुकड़ा तैयार करें, जिसकी लंबाई कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की चौड़ाई से थोड़ी कम हो, और इसे क्रैंकशाफ्ट की धुरी के समानांतर पहले सिलेंडर के क्रैंकपिन पर रखें। रॉड को शाफ्ट जर्नल में स्नेहन छेद को अवरुद्ध नहीं करना चाहिए।
लाइनर से सटे कवर में सतहों को साफ करें, कवर माउंटिंग बोल्ट से होसेस हटा दें और कवर स्थापित करें। सुनिश्चित करें कि टोपी और कनेक्टिंग रॉड पर निशान एक ही तरफ हों। नटों में पेंच लगाएं और उन्हें तीन चरणों में आवश्यक टॉर्क तक कस लें। इस ऑपरेशन के दौरान क्रैंकशाफ्ट को न घुमाएं।
प्लास्टिक रॉड को नुकसान पहुंचाए बिना कवर को सावधानीपूर्वक हटा दें। विकृत प्लास्टिक रॉड की मोटाई की तुलना पैकेजिंग पर लगे पैमाने से करें और स्नेहन अंतराल का आकार निर्धारित करें। आवश्यक मान से तुलना करें. यदि क्लीयरेंस निर्दिष्ट नहीं है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए दोबारा जांच करें कि सही आकार की कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित हैं। कनेक्टिंग रॉड के बोर व्यास की भी जांच करें और क्लीयरेंस मापते समय सुनिश्चित करें कि बीयरिंग और बैठने की सतहों के बीच कोई संदूषण या तेल नहीं है।
क्रैंकशाफ्ट जर्नल और/या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग सतहों से किसी भी शेष विकृत रॉड को सावधानीपूर्वक हटा दें। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की सतहों को नुकसान न पहुंचाएं; अपनी तर्जनी या लकड़ी के स्पैटुला से किसी भी अवशेष को हटा दें। सुनिश्चित करें कि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की चलने वाली सतहें पूरी तरह से साफ हैं और बेयरिंग शेल को उच्च गुणवत्ता वाले मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड ग्रीस या इंजन असेंबली ऑयल के पतले, एक समान कोट से कोट करें। ऊपरी कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की सतह तक पहुंचने के लिए, आपको पिस्टन को सिलेंडर में धकेलना होगा, पहले कवर बोल्ट पर होसेस के सेक्शन लगाने होंगे।
कनेक्टिंग रॉड को क्रैंकशाफ्ट जर्नल से खींचें, कैप बोल्ट से होसेस हटा दें, कैप स्थापित करें और नट्स को आवश्यक टॉर्क तक कस लें। नट्स को तीन चरणों में कसें।
शेष सिलेंडरों के पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स के लिए वर्णित प्रक्रिया को दोहराएं। असेंबली प्रक्रिया के दौरान, सुनिश्चित करें कि कनेक्टिंग रॉड और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की मेटिंग सतहें साफ हैं। सुनिश्चित करें कि प्रत्येक पिस्टन अपने सिलेंडर में फिट बैठता है और पिस्टन को सिलेंडर में स्थापित करते समय पायदान, तीर या "एफ" का निशान इंजन के सामने की ओर होता है। याद रखें कि रिंगों को संपीड़ित करने के लिए मैंड्रेल स्थापित करने से पहले सिलेंडर को उदारतापूर्वक चिकनाई दी जानी चाहिए।
कनेक्टिंग रॉड्स को कैप के साथ अंतिम रूप से असेंबल करते समय, बीयरिंगों की कामकाजी सतहों को भी चिकनाई दी जानी चाहिए।
पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स को सही ढंग से स्थापित करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को हाथ से कई मोड़ें, शाफ्ट को बिना जाम हुए घूमना चाहिए;
असेंबली के अंतिम चरण में, कनेक्टिंग रॉड के अक्षीय खेल की जांच करना आवश्यक है।
रियर ऑयल सील और रियर कवर स्थापित करना
तेल सील की बाहरी सतह पर इंजन तेल की एक पतली परत लगाएं और तेल सील को पीछे के कवर सॉकेट में स्थापित करें। एक खराद का उपयोग करके, तेल सील को समान रूप से तब तक दबाएं जब तक कि यह पूरी तरह से बैठ न जाए। स्थापित करते समय, सील के होठों को अंदर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए।
गैस्केट और बैक कवर की संपर्क सतहों पर सीलेंट की एक परत लगाएं।
इंजन तेल की एक पतली परत के साथ तेल सील के कामकाजी किनारे को चिकनाई करें, गैस्केट बदलें और बोल्ट में पेंच लगाएं। बोल्ट को आवश्यक टॉर्क तक कसें।
गैस्केट के उस हिस्से को सावधानी से काटें जो पीछे के कवर के आयामों से परे फैला हुआ है और तेल पैन की संभोग सतह पर फैला हुआ है ()।
प्रमुख ओवरहाल के दौरान इंजन असेंबली का क्रम
असेंबली शुरू करने से पहले, सभी आवश्यक नए हिस्से, गास्केट और सील, साथ ही निम्नलिखित उपकरण और सहायक उपकरण रखें:
- उपकरणों का मानक सेट;
- "1/2" हेड के साथ टॉर्क रिंच;
- पिस्टन के छल्ले स्थापित करने के लिए एक उपकरण;
- अंगूठियों को संपीड़ित करने के लिए एक खराद का धुरा;
- कनेक्टिंग रॉड कवर बोल्ट पर स्थापना के लिए रबर या प्लास्टिक की नली के टुकड़े;
- प्लास्टिक कैलिब्रेटेड रॉड;
- जांच का एक सेट;
- सुई फ़ाइल;
- ताजा इंजन तेल;
- आरटीवी प्रकार सीलेंट;
- एक लॉकिंग कंपाउंड जो थ्रेडेड कनेक्शन (तरल को अवरुद्ध करने) को स्वयं-खुलने से रोकता है।
समय और श्रम बचाने के लिए, निम्नलिखित क्रम में असेंबली की अनुशंसा की जाती है:
- क्रैंकशाफ्ट और मुख्य बीयरिंग;
- गाइड बेयरिंग (मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल पर);
- पिस्टन कनेक्टिंग रॉड्स के साथ इकट्ठे हुए;
- रियर ऑयल सील और ऑयल सील कवर;
- तेल पंप और तेल रिसीवर;
- तेल की कढ़ाई;
- क्लच तंत्र के साथ फ्लाईव्हील;
- फ्रंट इंजन माउंटिंग ब्रैकेट;
- पानी का पम्प;
- सिलेंडर हेड, कैंषफ़्ट, वाल्व ड्राइव तंत्र;
- फ्रंट कवर और फ्रंट ऑयल सील;
- कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट चरखी और टेंशनर;
- दांतेदार बेल्ट और बेल्ट कवर;
- ईंधन पंप;
- पीछे का कवर;
- सिलेंडर के सिरे का आवरण;
- आपातकालीन तेल दबाव सेंसर;
- तेल निस्यंदक;
- आवास के साथ थर्मोस्टेट;
- इग्निशन वितरक, स्पार्क प्लग, उच्च वोल्टेज तार;
- होसेस के साथ शीतलक आपूर्ति पाइप;
- सेवन और निकास कई गुना;
- जनरेटर और ब्रैकेट;
- निकास गैस विषाक्तता को कम करने के लिए प्रणाली।
मरम्मत के बाद इंजन चालू करना और चलाना
इंजन असेंबली पूरी करने के बाद, तेल और शीतलक स्तर की दोबारा जाँच करें।
स्पार्क प्लग को चालू करके और इग्निशन कॉइल के हाई-वोल्टेज तार को जमीन से जोड़कर, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि तेल का दबाव सेंसर द्वारा पंजीकृत न हो जाए (यदि डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया गया हो) या जब तक तेल दबाव संकेतक लैंप बंद न हो जाए।
स्पार्क प्लग में पेंच लगाएं, तार के सिरों पर लगाएं और हाई-वोल्टेज इग्निशन कॉइल तार को कनेक्ट करें।
सुनिश्चित करें कि कार्बोरेटर थ्रॉटल वाल्व बंद है; फिर इंजन चालू करें. कार्बोरेटर में गैसोलीन भरने के लिए आवश्यक थोड़े समय के बाद इंजन चालू होना चाहिए।
इंजन चालू करने के तुरंत बाद हाई स्पीड मोड सेट करें निष्क्रिय चालस्नेहन प्रणाली में बढ़े हुए तेल के दबाव और इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से गर्म करने को सुनिश्चित करने के लिए। जैसे ही इंजन गर्म हो, तेल और शीतलक रिसाव पर बारीकी से नजर रखें।
इग्निशन बंद करें और तेल और शीतलक स्तर की जाँच करें। इंजन को दोबारा शुरू करें और इग्निशन टाइमिंग और निष्क्रिय गति की जांच करें। यदि आवश्यक हो तो उन्हें समायोजित करें.
हल्के ट्रैफ़िक वाले राजमार्ग पर ड्राइव करें और त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाकर वाहन को 50 किमी/घंटा से 90 किमी/घंटा तक तेज़ करें। फिर त्वरक पेडल को छोड़ें, इंजन के साथ कार को 50 किमी/घंटा की गति तक ब्रेक दें।
चक्र को 10-12 बार दोहराएं। इस मामले में, पिस्टन के छल्ले सिलेंडर की दीवारों में घिस जाते हैं। तेल और शीतलक स्तर की दोबारा जाँच करें।
पहले 1000 किमी के लिए, इंजन पर भारी भार न डालें (कम गति पर ड्राइव करें), समय-समय पर तेल के स्तर की जाँच करें। ब्रेक-इन अवधि के दौरान, तेल की खपत में वृद्धि संभव है।
1000-1200 किमी की दौड़ के बाद, तेल और तेल फिल्टर को बदलें, सिलेंडर हेड बोल्ट को कस लें और वाल्व और रॉकर आर्म्स के बीच अंतराल की जांच करें।
अगले कुछ सौ किलोमीटर तक, बहुत अधिक या बहुत कम भार से बचते हुए, सामान्य रूप से वाहन चलाएँ।
4000 किमी के बाद, तेल और तेल फिल्टर को फिर से बदलें, जिसके बाद इंजन को रन-इन माना जाता है।
संचालन निर्देश चाबियाँ सभी मॉडल वाहन मानक रूप से दो चाबियों के साथ आते हैं जो सभी तालों में फिट होते हैं। कार से निकलते समय, भले ही थोड़े समय के लिए, इग्निशन से चाबी निकालना न भूलें! लॉक से सुसज्जित ग्लोव बॉक्स वाले मॉडलों पर, मास्टर चाबियाँ प्रदान की जाती हैं...
उपकरण पैनल और नियंत्रण 1 - ऊंचाई समायोजन के साथ सीट बेल्ट एंकर 2 - बाहरी रियर व्यू मिरर समायोजन घुंडी 3 - साइड लाइट/इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग स्विच 4 - लो बीम स्विच 5 - संयुक्त स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण स्विच...
नियंत्रण कक्ष और एयर डक्ट डिफ्लेक्टर के उपकरण, आंतरिक हीटिंग/वेंटिलेशन सिस्टम के लिए ऑपरेटिंग मोड का चयन - एयर कंडीशनिंग वाले मॉडल सामान्य जानकारी एयर कंडीशनर (ए/वी) एक संयुक्त उपकरण है जो आपको तापमान और आर्द्रता को नियंत्रित करने की अनुमति देता है वाहन के अंदरूनी हिस्से में हवा एक विस्तृत श्रृंखला में फैली हुई है। के/वी का उपयोग करना...
रियर-व्यू मिरर को समायोजित करना ड्राइविंग शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बाहरी और आंतरिक रियर-व्यू मिरर सही ढंग से समायोजित किए गए हैं। चालक को तीनों दर्पणों में पर्याप्त दृश्यता मिलनी चाहिए। परावर्तित चमक को कम करने के लिए आंतरिक रियर व्यू मिरर को रात की स्थिति में ले जाना संभव है उच्च बीमहेडलाइट्स पीछे चल रही हैं...
मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर गियर शिफ्ट आरेख मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर हैंडल के शीर्ष पर मुद्रित होता है। समावेश वापसी मुड़नायह कार के पूरी तरह रुकने के बाद ही संभव लगता है। यदि इंजन चल रहा है, तो पर्याप्त लंबे ठहराव के बाद ही रिवर्स गियर का चयन करने की अनुमति है, जिसके दौरान क्लच पेडल को पकड़ना होगा...
आंतरिक उपकरण आगे की सीटें ड्राइविंग सुरक्षा के दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण है चालक की सीट का सही समायोजन, सभी वाहन नियंत्रणों तक मुफ्त और त्वरित पहुंच प्रदान करना, चालक की मुद्रा का अधिकतम आराम और सबसे प्रभावी कामकाज के लिए अनुकूलतम स्थितियाँ प्रदान करना। सीट बेल्ट। ...
सीट बेल्ट सामान्य जानकारी यह साबित हो चुका है कि सीट बेल्ट ड्राइवर और यात्रियों के लिए पर्याप्त विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करते हैं वाहनआपातकालीन टकराव के मामले में. अधिकांश देशों में, सीट बेल्ट का उपयोग कानून द्वारा आवश्यक है। प्रत्येक यात्रा (मोटरवे पर) पर सीट बेल्ट का उपयोग अवश्य किया जाना चाहिए...
2.8 संचालन तकनीकें
संचालन तकनीक इंजन शुरू करना सामान्य जानकारी इंजन शुरू करने से पहले, मैनुअल ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर को न्यूट्रल पर शिफ्ट करें और पार्किंग ब्रेक को मजबूती से सेट करें। स्टार्टर को गियरबॉक्स को निष्क्रिय करने से रोकने के लिए, क्लच पेडल को पूरी तरह से दबाएँ। जैसे ही इंजन चालू हो, तुरंत इग्निशन कुंजी छोड़ दें...
2.9 ट्रेलर को खींचना
ट्रेलर को खींचना, आवाजाही की तैयारी करना इस तथ्य के बावजूद कि किसी भी यात्री कार का उद्देश्य मुख्य रूप से लोगों और हाथ के सामान के परिवहन के लिए होता है, उपयुक्त तकनीकी उपकरणों के उपयोग से ट्रेलर को खींचना संभव है। किसी भी परिस्थिति में ट्रेलर को अनुमेय मूल्य से अधिक ओवरलोड नहीं किया जाना चाहिए (विनिर्देश देखें)। ...
ईंधन से पुनः भरना सामान्य निर्देश ईंधन टैंक भराव गर्दन वाहन के दाहिने पिछले हिस्से में स्थित है। लॉक करने योग्य फ्यूल फिलर कैप के लॉक में मास्टर कुंजी को बाईं ओर घुमाएं और बाद वाले को खोलकर हटा दें। हटाए गए कवर को हिंग वाले हैच दरवाजे के किनारे पर सुरक्षित किया जा सकता है। ईंधन टैंक की क्षमता अलग-अलग होती है...
अनुभाग: निवा कारों की मरम्मत और संचालन (सभी संशोधन)
प्रबंध कार की मरम्मत के लिए शेवरले निवा 1.7
लेखक: ITC ऑटोस्फीयर LLC, GM AVTOVAZ CJSC द्वारा कमीशन किया गया।
प्रारूप: पीडीएफ
आकार: 10.1 एमबी
पेजों की संख्या 416
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प्रबंध Niva VAZ 21213 कार और उसके संशोधनों के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए
LADA 4x4 (21214, 2131) के लिए ऑपरेटिंग मैनुअलऔर इसके संशोधन
(16 अगस्त 2010 तक की स्थिति)
लेखक: यू.वी. सबानोव, एन.वी. कज़ाकोव, ए.वी
पीडीएफ प्रारूप
आकार 900 KB
पेजों की संख्या 79
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VAZ 2121, 21212,21219 के लिए मरम्मत मैनुअल।
संचालन और रखरखाव। इंजन 1.6 और 1.7
लेखक: के.बी. पायटकोव, ए.पी. इग्नाटोव
प्रकाशन गृह "लिवरे"
डीजेवीयू प्रारूप
साइज 14.5 एमबी
पेजों की संख्या 151
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हम स्वयं मरम्मत करते हैं। निवा VAZ-21213 और VAZ-21214। सचित्र मार्गदर्शिका
प्रकाशक: "बिहाइंड द व्हील"
प्रारूप: डीजेवीयू
पेजों की संख्या: 292
आकार: 17 एमबी
विवरण: क्लासिक्स और विशेष रूप से VAZ-2121 के प्रेमियों के लिए एक उपयोगी पुस्तक। किताब चर्चा करती है विशेष विवरण, कार डिज़ाइन, और इसकी सबसे आम समस्याएं और उन्हें दूर करने के तरीके।
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इंजन की मरम्मत स्वयं करें। 68 VAZ कार मॉडल
लेखक: वी.वी. वोल्गिन
प्रकाशक: सेंट पीटर्सबर्ग: पीटर, 2011
प्रारूप: पीडीएफ
पृष्ठों की संख्या: 210
आकार: 20.9 एमबी
विवरण: पुस्तक 68 VAZ मॉडलों के लिए इसे स्थापित करने के लिए मरम्मत कार्य के तरीकों को दिखाती है, जिसे एक स्मार्ट, सावधान और आलसी मोटर चालक द्वारा आपके अपने गैरेज में किया जा सकता है।
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VAZ 2121 और 21211 कारों के लिए ऑपरेटिंग निर्देश
(स्थिति 06/01/1980 तक)
तकनीकी संपादक एल.ए. शिंकोरेंको
पीडीएफ प्रारूप
साइज 9एमबी
पेजों की संख्या 80
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कार "निवा VAZ 2121"
एVAZ 2121 निवा कार
प्रकाशक: परिवहन, 1980
प्रारूप: डीजेवीयू
पृष्ठों की संख्या: 254
आकार: 3.38 एमबी
विवरण: पुस्तक में शामिल है संक्षिप्त वर्णन VAZ-2121 "NIVA" कार का डिज़ाइन। मुख्य फोकस वाहन के घटकों की पहचान करना और उनका निवारण करना, उन्हें अलग करना, असेंबल करना, समायोजित करना और तैयार स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके उनकी मरम्मत करना है।
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कारें VAZ 21213, VAZ 21214
पोस्टरों का एल्बम
प्रकाशक: JSC AvtoVAZ
पीडीएफ प्रारूप
आकार 7.44 एमबी (ज़िप संग्रह)
पेजों की संख्या 40
डाउनलोड करना
VAZ-21213 और संशोधन।
इकाइयों, भागों और स्पेयर पार्ट्स की सूची
प्रकाशक: एस्ट्रेल एलएलसी
डीजेवीयू प्रारूप
आकार 6.83 एमबी
पृष्ठों की संख्या 384
संक्षिप्त विवरण: स्पेयर पार्ट्स के लिए अनुरोध तैयार करते समय कैटलॉग एक संदर्भ उपकरण है और यह मरम्मत, व्यापार और सेवा उद्यमों और संगठनों के श्रमिकों के साथ-साथ कार मालिकों के लिए भी है।
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वीएजेड कारें। विद्युत उपकरण। रखरखाव और मरम्मत प्रौद्योगिकी
लेखक: वी.एल. स्मिरनोव, यू.एस. प्रोखोरोव और अन्य।
प्रकाशक: आईटीसी ऑटो, 2002
प्रारूप: पीडीएफ
पेजों की संख्या: 97
आकार: 2.0 एमबी
विवरण: संग्रह में VAZ वाहनों के विद्युत उपकरण घटकों के निदान और मरम्मत के लिए तकनीकी निर्देश शामिल हैं: जनरेटर, स्टार्टर, माउंटिंग ब्लॉक, इग्निशन सिस्टम घटक।
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कार मरम्मत उपकरण
प्रकाशक: "बिहाइंड द व्हील"
प्रारूप: पीडीएफ
पृष्ठों की संख्या: 136
आकार: 43.4 एमबी
विवरण: पुस्तक छोटी कार सेवा कार्यशालाओं के अनुभव के आधार पर लिखी गई है।
पुस्तक में वर्णित अधिकांश उपकरण, उपकरण और उपकरण लेखक द्वारा विकसित किए गए थे और कई वर्षों के उपयोग के दौरान अभ्यास की कसौटी पर खरे उतरे हैं।
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अनुभाग: निवा के बारे में पत्रिकाएँ और समाचार पत्र (सभी संशोधन)
पत्रिका "यूएसएसआर के ऑटोलेजेंड्स"
अंक क्रमांक 10, 2009
वीएजेड 2121 "निवा"
पीडीएफ प्रारूप
आकार 5.05 एमबी
पृष्ठों की संख्या 16
