वाल्व तंत्र के प्रकार. गैस वितरण तंत्र का विवरण

गैस वितरण तंत्र(जीआरएम) को इंजन सिलेंडर (क्लासिक गैसोलीन इंजन में ईंधन मिश्रण या डीजल इंजन में हवा) में ताजा चार्ज इंजेक्ट करने और ऑपरेटिंग चक्र के अनुसार निकास गैसों को छोड़ने के साथ-साथ दहन कक्ष के विश्वसनीय अलगाव को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर्यावरणसंपीड़न और पावर स्ट्रोक के दौरान।

चार्ज और निकास गैसों को इंजेक्ट करने वाले उपकरणों के प्रकार के आधार पर, गैस वितरण तंत्र दो प्रकार के होते हैं:

• वाल्व
• अटेरन

वाल्व तंत्रसबसे व्यापक रूप से वितरित और सभी चार-स्ट्रोक इंजनों में उपयोग किया जाता है। ऊपरी और निचले वाल्व स्थान संभव हैं। ऊपरी स्थान का उपयोग वर्तमान में अधिक बार किया जाता है, क्योंकि इस मामले में गैस विनिमय प्रक्रिया अधिक कुशल है। ओवरहेड वाल्वों के साथ गैस वितरण तंत्र के विशिष्ट डिज़ाइन चित्र में दिखाए गए हैं।

गैस वितरण तंत्र के मुख्य तत्व हैं:

• कैंषफ़्ट
• स्प्रिंग्स, फास्टनरों और गाइड के साथ सेवन और निकास वाल्व
• कैंषफ़्ट ड्राइव
• इसके अलावा ऐसे हिस्से (पुशर, रॉड, रॉकर आर्म्स आदि) जो कैंषफ़्ट से वाल्व तक गति के संचरण को सुनिश्चित करते हैं

वी-आकार के इंजनों के लिए, प्रश्न में तंत्र का मुख्य भाग - कैंषफ़्ट - या तो निचला या ऊपरी स्थान हो सकता है। निचले स्थान (चित्र ए) के साथ, क्रैंककेस में स्थित कैंषफ़्ट 7 को घुमाया जाता है क्रैंकशाफ्टगियर ट्रेन का उपयोग करने वाला इंजन, जिसमें आमतौर पर बेलनाकार या बेवल गियर की एक जोड़ी होती है (गियर के कई जोड़े भी इस्तेमाल किए जा सकते हैं)।

चार-स्ट्रोक इंजन के लिए, ड्राइव अनुपात दो है, यानी। कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट की तुलना में दोगुनी तेजी से घूमता है। घूमते समय, कैंषफ़्ट, कैम की मदद से, पुशर्स 2 और रॉड्स 3 को घुमाता है। बाद वाला रॉकर आर्म्स 5 को अक्ष 4 के सापेक्ष घुमाता है। उसी समय, रॉकर आर्म्स के विपरीत सिरे वाल्व 7 पर कार्य करते हैं। , उन्हें नीचे ले जाना और स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाना 6. कैंषफ़्ट पर कैम का स्थान और उनका आकार चुना जाता है ताकि सेवन और निकास वाल्व इंजन के संचालन चक्र के अनुसार सख्ती से परिभाषित बिंदुओं पर खुल और बंद हो जाएं।

चावल। ओवरहेड वाल्व के साथ गैस वितरण तंत्र:
ए - निचले कैंषफ़्ट के साथ: 1 - कैंषफ़्ट; 2 - ढकेलनेवाला; 3 - छड़ी; 4 - घुमाव अक्ष; 5 - घुमाव भुजा; 6 - वसंत; 7 - वाल्व; बी - एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ: 1 - पेंच; 2 - ताला अखरोट; 3 - घुमाव वाले हथियार; 4 - कैंषफ़्ट

इन-लाइन ओवरहेड वाल्व इंजन और प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाले वी-इंजन के लिए, कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड में, वाल्व के करीब स्थित होते हैं (चित्र बी)। चूँकि एक ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ इसकी धुरी और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के बीच की दूरी महत्वपूर्ण होती है, कैंषफ़्ट को रोटेशन में चलाने के लिए आमतौर पर एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है। अपेक्षाकृत कम शक्ति वाले इंजनों के लिए दांतेदार बेल्ट का भी उपयोग किया जा सकता है।

शक्तिशाली वी-आकार के डीजल इंजनों के कैमशाफ्ट को गियर ड्राइव का उपयोग करके घुमाया जाता है, जिसमें बेवल गियर के जोड़े की संख्या दो या अधिक हो सकती है। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ, ट्रांसमिशन भागों की संख्या कम हो जाती है। उदाहरण के लिए, चित्र में दिखाए गए तंत्र में। बी, कोई पुशर और रॉड नहीं हैं। कैंषफ़्ट 4 सीधे रॉकर आर्म्स 3 पर कार्य करता है, जो बदले में, वाल्वों को स्थानांतरित करता है।

जब इंजन चल रहा होता है, तो गैस वितरण तंत्र के हिस्से गर्म हो जाते हैं (वाल्व सबसे अधिक मजबूती से) और, इसलिए, फैलते और बढ़ते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सीट में वाल्व हेड के टाइट फिट को परेशान किए बिना गर्म होने पर वाल्व स्टेम को लंबा किया जा सकता है, एक ठंडे इंजन के गैस वितरण तंत्र के अलग-अलग हिस्सों के बीच एक अंतर होना चाहिए (उदाहरण के लिए, के बीच) वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म का अंत)। इस अंतर को समायोजित किया जा सकता है विभिन्न तरीके, उदाहरण के लिए, स्क्रू 1 (चित्र बी देखें) का उपयोग करना, जिसके स्वयं-खुलने को लॉकनट 2 द्वारा रोका जाता है। कई गैस वितरण तंत्रों में अंतर को समायोजित करने और इंजन के शोर को कम करने की आवश्यकता को खत्म करने के लिए आधुनिक इंजनहाइड्रोलिक पुशर का उपयोग किया जाता है। इन पुशर्स में अंतर्निर्मित हाइड्रोलिक कम्पेसाटर होते हैं जो तेल के दबाव के प्रभाव में अपनी लंबाई बदलते हैं, जो विशेष रूप से इंजन स्नेहन प्रणाली से आपूर्ति की जाती है। वाल्व, इसकी गाइड स्लीव, स्प्रिंग और इसके बन्धन भागों के साथ सपोर्ट वॉशर गैस वितरण तंत्र के वाल्व समूह का निर्माण करते हैं।

वाल्वइसमें एक सिर और एक छड़ होती है, जिसके बीच गैसों की गति के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक सहज संक्रमण किया जाता है। वाल्व हेड में एक जमीनी शंक्वाकार कामकाजी सतह होती है - एक कक्ष जिसके साथ वाल्व सीट पर कसकर फिट बैठता है। स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर को सुरक्षित करने के लिए, वाल्व स्टेम के अंत में एक नाली प्रदान की जाती है। कुछ मामलों में, निकास वाल्व सिर से गर्मी हटाने में सुधार करने के लिए, सिर के किनारे की छड़ को खोखला बना दिया जाता है और उसमें तरल धातु सोडियम डाला जाता है।

वाल्वों को स्टील बार से तोड़कर, उसके बाद यांत्रिक और ताप उपचार द्वारा बनाया जाता है। उनके लिए सामग्री पहनने और गर्मी प्रतिरोधी स्टील है। कभी-कभी निकास वाल्व का सिर और तना विभिन्न ग्रेड के स्टील से बने होते हैं और फिर वेल्डिंग द्वारा जुड़े होते हैं। कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए वाल्व स्टेम के सिरे को अतिरिक्त रूप से कठोर किया जाता है। कुछ मामलों में, इसकी स्थायित्व बढ़ाने के लिए निकास वाल्व के कक्ष पर एक विशेष रूप से गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु को वेल्ड किया जाता है।

प्रत्येक इंजन सिलेंडर में कम से कम दो वाल्व होते हैं - सेवन और निकास। हालाँकि, वर्तमान में प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या बढ़ाने की ओर रुझान है। तीन (दो इनटेक और एक एग्जॉस्ट) और चार (दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट) वाल्व वाले इंजनों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। एक सेवन और एक निकास वाल्व के साथ, पहले वाले का सिर बड़ा होता है। सिलेंडर को फ्रेश चार्ज से बेहतर तरीके से भरने के लिए यह जरूरी है।

गाइड स्लीव जिसके माध्यम से वाल्व स्टेम गुजरता है, सीट में इसके सटीक फिट को सुनिश्चित करता है। रॉड में झाड़ी के साथ एक उच्च परिशुद्धता इंटरफ़ेस है (अंतराल 0.05... 0.12 मिमी है)। गाइड बुशिंग कच्चा लोहा या सिंटरयुक्त छिद्रयुक्त पदार्थ से बने होते हैं, जिन्हें चिकनाई वाले तेल से संसेचित किया जा सकता है।

वाल्व स्प्रिंग वाल्व को बंद स्थिति में रखता है, यह सुनिश्चित करता है कि यह मजबूती से बैठा है। स्प्रिंग्स को विशेष स्टील, हीट-ट्रीटेड तार से कोल्ड कॉइलिंग द्वारा बनाया जाता है, जिसके बाद शॉट ब्लास्टिंग की जाती है, जिससे उनका स्थायित्व बढ़ जाता है। कभी-कभी, गुंजयमान दोलनों की घटना को रोकने के लिए, परिवर्तनीय कुंडल पिच वाले स्प्रिंग्स का उपयोग किया जाता है।

सपोर्ट वॉशर स्प्रिंग को संपीड़ित रखता है। वाल्व स्टेम को शंक्वाकार स्प्लिट नट्स का उपयोग करके सपोर्ट वॉशर से सुरक्षित किया जाता है जो स्टेम पर एक अवकाश में फिट होते हैं।

वाल्व सीट, जिसमें यह सिर के चैम्बर के साथ बैठता है, ओवरहेड वाल्व इंजन के लिए सिलेंडर हेड में स्थित होता है। आमतौर पर, निकास वाल्व सीटें, और कभी-कभी सेवन वाल्व सीटें, इन्सर्ट रिंग के रूप में बनाई जाती हैं और सिलेंडर हेड के अवकाशों में कसकर दबाई जाती हैं। इन्सर्ट रिंग गर्मी प्रतिरोधी स्टील, विशेष कच्चा लोहा या सिंटर सामग्री से बने होते हैं।

गैस वितरण तंत्र के संचरण भागकैंषफ़्ट से वाल्व स्टेम तक बल का संचरण सुनिश्चित करें। ऐसे विवरणों में शामिल हैं:

• धक्का देने वाले
• छड़
• रॉकर आर्म

धकेलने वालेकैंषफ़्ट लोब से अक्षीय बल को वाल्व रॉड या वाल्व स्टेम तक संचारित करें। वे सपाट, मशरूम के आकार के, बेलनाकार या लीवर के आकार के हो सकते हैं। वे स्टील या कच्चे लोहे से बने होते हैं। कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, पुशर्स की कामकाजी सतहों को कठोर किया जाता है और फिर पीस दिया जाता है।

बारबेलओवरहेड वाल्व इंजन में निचले कैंषफ़्ट के साथ पुशर्स से रॉकर आर्म्स तक बलों को संचारित करने के लिए उपयोग किया जाता है (चित्र ए देखें)। छड़ें स्टील या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी होती हैं, जो उन्हें एक ट्यूब का आकार देती हैं। छड़ों के सिरों पर उच्च कठोरता वाली गोलाकार सतहों वाले स्टील के सिरे जुड़े होते हैं। रॉड के निचले सिरे पुशर्स के सॉकेट पर टिके होते हैं, और ऊपरी सिरे रॉकर आर्म्स के एडजस्टिंग स्क्रू पर टिके होते हैं।

रॉकर आर्मवाल्व स्टेम पर प्रेषित बलों की दिशा और परिमाण को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया। घुमाव वाले हथियार धुरी पर टिकाए गए हैं जो सिलेंडर सिर से जुड़े हुए हैं। रॉकर आर्म के एक छोर पर एक समायोजन पेंच स्थापित किया जा सकता है, जो आपको गैस वितरण तंत्र में निकासी को बदलने की अनुमति देता है। रॉकर आर्म के लिए सामग्री स्टील या नमनीय लोहा है। रॉकर आर्म की कामकाजी सतहों को सख्त किया जाता है और फिर पीस दिया जाता है।

कैंषफ़्टकैम का उपयोग करके वाल्वों को समय पर खोलने और बंद करने का कार्य करता है। कैंषफ़्ट का डिज़ाइन इंजन के प्रकार, सिलेंडर और वाल्व की संख्या और ड्राइव के प्रकार पर निर्भर करता है। विशिष्ट कैंषफ़्ट डिज़ाइन चित्र में दिखाए गए हैं। किसी भी कैंषफ़्ट में इनटेक 2 और एग्ज़ॉस्ट 4 वाल्व के लिए कैम होते हैं, साथ ही सपोर्ट जर्नल 2 भी होते हैं। गैसोलीन कैंषफ़्ट कार्बोरेटर इंजनएक हेलिकल गियर 5 से भी सुसज्जित है जो तेल पंप और इग्निशन वितरक को चलाता है और एक सनकी 3 जो ड्राइव करता है ईंधन पंप. कैम की संख्या किसी दिए गए शाफ्ट द्वारा संचालित वाल्वों की कुल संख्या से मेल खाती है। बेयरिंग जर्नल्स की संख्या अक्सर क्रैंकशाफ्ट के मुख्य जर्नल्स की संख्या के बराबर होती है। एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन में, एक ही नाम के कैम के शीर्ष 90° (चित्र ए) के कोण पर स्थित होते हैं, एक इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन में - 60° के कोण पर ( चित्र बी), और वी-आकार के आठ-सिलेंडर इंजन में - 45° के कोण पर (चित्र सी) । विपरीत कैम का इंस्टॉलेशन कोण वाल्व टाइमिंग पर निर्भर करता है। शाफ्ट के घूमने की दिशा को ध्यान में रखते हुए, कैम के शीर्ष को इंजन के लिए स्वीकृत ऑपरेटिंग ऑर्डर के अनुसार स्थित किया जाता है। कैंषफ़्ट के लिए बीयरिंग के रूप में, पतली दीवार वाली बाईमेटैलिक या ट्राइमेटेलिक झाड़ियों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, जिन्हें क्रैंककेस (निचले स्थान के लिए) या सिलेंडर हेड (ऊपरी स्थान के लिए) में दबाया जाता है। शाफ्ट सपोर्ट जर्नल में से एक (आमतौर पर सामने वाला) इसकी अक्षीय गतिविधियों को रोकने के लिए एक लॉकिंग डिवाइस से सुसज्जित होता है। बियरिंग जर्नल्स को लुब्रिकेट करने के लिए, सामान्य इंजन स्नेहन प्रणाली के दबाव में उन्हें तेल की आपूर्ति की जाती है। जब कैंषफ़्ट शीर्ष पर स्थित होता है, तो उसके शरीर में एक अक्षीय छेद ड्रिल किया जाता है, जिसके माध्यम से तेल सभी समर्थन पत्रिकाओं और कैमों में प्रवाहित होता है।

गैस वितरण तंत्र (जीडीएम) का मुख्य उद्देश्य दहन कक्ष में ईंधन और वायु (एफए) के मिश्रण की समय पर आपूर्ति और इंजन सिलेंडर से गैसों को निकालना है। टाइमिंग तंत्र सेवन और निकास वाल्व को खोलने और बंद करने का काम करता है।

चित्र: kvist.ru

गैस वितरण तंत्र का संचालन सिद्धांत

गैस वितरण तंत्र की पूरी कार्य प्रक्रिया दो शाफ्ट - क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के तुल्यकालिक आंदोलन पर आधारित है। साथ ही, आंदोलनों का सिंक्रनाइज़ेशन इंजन सिलेंडर पर सेवन/निकास वाल्व के समय पर उद्घाटन को सुनिश्चित करता है।

कैंषफ़्ट के घूर्णी आंदोलनों को निष्पादित करते समय, कैम लीवर पर कदम रखते हैं, जो बदले में वाल्व स्टेम पर कार्य करते हैं, जो वांछित वाल्व को खोलने में मदद करता है।

कैंषफ़्ट के अगले मोड़ पर, कैम को लीवर से दूर धकेल दिया जाता है, जो अपनी मूल स्थिति ले लेता है, जिससे वाल्व बंद हो जाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट वर्गीकरण

तेल को चैम्बर में प्रवेश करने से रोकने के लिए, वाल्व स्टेम और गाइड बुशिंग के बीच तेल प्रतिरोधी रबर से बना एक सीलिंग कैप स्थापित किया जाता है।

प्रत्येक वाल्व आंतरिक और बाहरी स्प्रिंग्स से सुसज्जित है। स्प्रिंग्स को वॉशर, प्लेट और क्रैकर का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है।

वाल्व एक ड्राइव द्वारा खोले जाते हैं जो कैंषफ़्ट से वाल्व तक बल संचारित करता है।

आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजन, जो आमतौर पर उत्पादन वाहनों में उपयोग किए जाते हैं, में प्रत्येक सिलेंडर पर दो इनटेक वाल्व और दो निकास वाल्व लगे होते हैं।

बारबेल

छड़ों को पुशर्स से रॉकर आर्म्स तक क्रियाओं को प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इन भागों को स्टील की नोक वाली खोखली बेलनाकार छड़ों के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है।

छड़ें पहनने-प्रतिरोधी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी होती हैं और एक तरफ एक रॉकर आर्म से और दूसरी तरफ एक पुशर से जुड़ी होती हैं।

घुमाव

रॉकर आर्म रॉड से इनटेक/एग्जॉस्ट वाल्व तक बल पहुंचाता है। रॉकर में दो भुजाओं वाले एक लीवर का आकार होता है, जो एक धुरी पर रखा जाता है। इस मामले में, एक हाथ (वाल्व के पास) दूसरे (रॉड के पास) से लंबा होता है।

रॉकर आर्म्स टिकाऊ स्टील से बने होते हैं और सिलेंडर हेड पर लगे एक्सल पर विशेष झाड़ियों पर लगे होते हैं। रॉकर और धुरी के बीच एक झाड़ी होती है जिसे उनके बीच घर्षण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कैंषफ़्ट ड्राइव

कैंषफ़्ट एक ड्राइव का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट से चलता है, जो इसकी घूर्णी गति सुनिश्चित करता है। जिस गति से कैंषफ़्ट घूमता है वह क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति से 2 गुना कम है।

इस प्रकार, दो में घूर्णी गतियाँक्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट केवल एक चक्कर लगाएगा, जिससे प्रति ऑपरेटिंग चक्र में सेवन और निकास वाल्व का एक उद्घाटन होगा।

गैस वितरण तंत्र का संचालन, वीडियो:

टाइमिंग बेल्ट क्या है, जिसका डिकोडिंग इस लेख में वर्णित है, किसी भी कार उत्साही के लिए जानना महत्वपूर्ण है। यह आवश्यक है ताकि गैस वितरण तंत्र के किसी भी घटक के विफल होने पर कोई अप्रिय आश्चर्य न हो।

कार में टाइमिंग बेल्ट क्या है?

टाइमिंग मैकेनिज्म का मतलब गैस वितरण तंत्र है। इसका उद्देश्य एक निश्चित आवृत्ति पर सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण (एएफएम) की आपूर्ति करना है, और सिलेंडर कक्षों से निकास गैसों को निकालना भी है। वीटीएस की जगह सिर्फ हवा की आपूर्ति की जा सकती है, यह कार में इंजन के डिजाइन पर निर्भर करता है। यदि वाल्व समय पर खुलते और बंद होते हैं और सिलेंडर में पिस्टन सही ढंग से चलते हैं तो इंजन अपना कार्य करेगा।

क्रैंकशाफ्ट से आने वाली ड्राइव के प्रकार में गैस वितरण तंत्र भिन्न होते हैं। यह चेन या बेल्ट हो सकता है।

कार में कैंषफ़्ट के स्थान के आधार पर समय भिन्न होता है:

4-पिन पिस्टन-प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों पर स्थापित टाइमिंग बेल्ट के बीच वाल्व टाइमिंग तंत्र सबसे आम है। टाइमिंग बेल्ट उचित कार्यप्रणाली में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है बिजली इकाईकार में। इसके लिए धन्यवाद, पिस्टन और वाल्व का संचालन, जो आवश्यक चरणों में चलता है, सिंक्रनाइज़ होता है। इस सिंक्रनाइज़ेशन के बिना, मोटर काम नहीं करेगी।

टाइमिंग बेल्ट का उपयोग किस लिए किया जाता है?

अब आइए जानें कि टाइमिंग बेल्ट क्या है और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है। इसका मुख्य उद्देश्य कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को जोड़ना है।

डिवाइस के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत

टाइमिंग ड्राइव एक रबर उत्पाद है जिसकी भीतरी सतह दांतेदार होती है। टिकाऊ रबर से निर्मित, यह क्रैंकशाफ्ट और एक या अधिक कैंशाफ्ट गियर पर फिट बैठता है। दांतों का उद्देश्य अच्छी पकड़ प्रदान करना और फिसलने से रोकना है। उनकी संख्या सख्ती से परिभाषित है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट का सिंक्रनाइज़ेशन इस पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, VAZ-2111 और VAZ-2112 इंजन पर क्रमशः 111 और 136 दांतों वाले कैंषफ़्ट बेल्ट स्थापित किए जाते हैं।

कैंषफ़्ट तार कार का एक महत्वपूर्ण घटक है, इसलिए आपको समझना चाहिए कि टाइमिंग बेल्ट क्या है और लगातार इसकी स्थिति की निगरानी करनी चाहिए। 30-45 हजार किलोमीटर के बाद या इसके हिस्से क्षतिग्रस्त होने पर नियमानुसार प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए। यदि प्रतिस्थापन समय पर नहीं किया जाता है, तो बेल्ट टूट सकता है, जिससे (सबसे अच्छा) कार को रोकना होगा, या सबसे खराब स्थिति में आंतरिक दहन इंजन का टूटना और उसका ओवरहाल या प्रतिस्थापन होगा। इसका कारण यह है कि जब बेल्ट टूटती है या निकलती है, तो शाफ्ट का सिंक्रोनाइज़ेशन गायब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन वाल्व से टकराने लगते हैं। चूँकि यह अक्सर उच्च गति पर होता है, घटक जल्दी ही अनुपयोगी हो जाते हैं।

इंजन का उचित संचालन इंजन की सेवा जीवन को बढ़ा सकता है। आपको इंजन को टो करके शुरू नहीं करना चाहिए; इन क्षणों में टाइमिंग बेल्ट के टूटने और फिसलने की उच्च संभावना होती है, जिससे बिजली इकाई खराब हो जाती है। बिजली इकाई की ओवरहालिंग की तुलना में समस्या का कारण ढूंढना और उसे खत्म करना, या टो ट्रक को बुलाना सस्ता है। शाफ्ट को सिंक्रनाइज़ करने के अलावा, बेल्ट पंप के लिए ड्राइव के रूप में काम कर सकता है:

• शीतलक;
• तेल;
• उच्च दबाव वाले ईंधन, आदि।

कार में इंजन का उचित कामकाज टाइमिंग बेल्ट और टाइमिंग बेल्ट के उचित कामकाज पर निर्भर करता है, इसलिए आपको गैस वितरण प्रणाली की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए: नियमित जांच का निरीक्षण करें और उन घटकों को तुरंत बदलें जो अनुपयोगी हो गए हैं।

टाइमिंग बेल्ट प्रतीकों की व्याख्या

के अनुसार टाइमिंग बेल्ट प्रतीकों की व्याख्या अंतरराष्ट्रीय मानक VAZ-2111 बिजली इकाई के लिए बेल्ट के उदाहरण का उपयोग करके विचार किया जा सकता है। ये इंजन ISO-58111×19 बेल्ट से लैस हैं। पहले दो अंक - 58 - में दांतों की एक एन्क्रिप्टेड श्रृंखला होती है। विचाराधीन मामले में, पिच और प्रोफ़ाइल बिना खांचे के, 3.5 मिमी की ऊंचाई के साथ अर्धवृत्ताकार आकार में हैं। अगली संख्याएँ - 111 - दाँतों की संख्या दर्शाती हैं। X के बाद नंबर 19 आता है, जो बेल्ट की चौड़ाई को दर्शाता है। गोल ट्रेपेज़ॉइड (उल्टे) के आकार में दांत हो सकते हैं। उन्हें ऊपर वर्णित लोगों द्वारा पूरी तरह से बदला जा सकता है।

कई निर्माता आईएसओ पदनाम का संकेत नहीं देते हैं, बल्कि एक संख्या का संकेत देते हैं जो उनकी अपनी सूची से मेल खाती है। नीचे प्रतीकों वाली एक तालिका है और संक्षिप्त विशेषताएँविभिन्न निर्माताओं से बेल्ट।

न केवल ज्यामितीय पैरामीटर महत्वपूर्ण हैं, बल्कि टाइमिंग बेल्ट की प्रदर्शन विशेषताएं भी महत्वपूर्ण हैं। बेल्ट होनी चाहिए:

• आंसू प्रतिरोधी;
• भरोसेमंद;
• आधार से कनेक्शन को विस्तृत तापमान सीमा पर संचालन का सामना करना होगा;
• परिचालन समय पूर्ण घिसावट तक बनाए रखा जाना चाहिए;
• ऑपरेशन के बाद, स्वीकार्य बढ़ाव होना चाहिए।

इस प्रकार, आपको विश्वसनीय निर्माताओं के बेल्ट का उपयोग करना चाहिए जिनकी उच्च गुणवत्ता और लंबी सेवा जीवन है।

वीडियो "टाइमिंग बेल्ट के संचालन का सिद्धांत"

यह वीडियो गैस वितरण तंत्र के डिज़ाइन को दिखाता है और संचालन के सिद्धांत पर विस्तार से चर्चा करता है।

कैंषफ़्ट एक धुरी है जिस पर कैम लगे होते हैं। कैम शाफ्ट के साथ स्थित होते हैं ताकि रोटेशन के दौरान, वाल्व टैपेट्स के संपर्क में आने पर, वे उन पर बिल्कुल उसी के अनुसार दबाव डालें।

इसमें दो कैमशाफ्ट (डीओएचसी) और बड़ी संख्या में वाल्व वाले इंजन होते हैं। पहले मामले की तरह, पुली एक ही टाइमिंग बेल्ट और चेन द्वारा संचालित होती हैं। प्रत्येक कैंषफ़्ट एक प्रकार के सेवन या निकास वाल्व को बंद करता है।

वाल्व को रॉकर आर्म (इंजन के शुरुआती संस्करण) या पुशर द्वारा दबाया जाता है। अंतर करना दो प्रकार के पुशर. पहला पुशर है, जहां गैप को कैलिब्रेशन वॉशर द्वारा समायोजित किया जाता है, दूसरा हाइड्रोलिक पुशर है। हाइड्रोलिक टैपेट इसमें मौजूद तेल की वजह से वाल्व पर लगने वाले झटके को नरम कर देता है। कैम और टैपेट के शीर्ष के बीच निकासी को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

टाइमिंग बेल्ट का संचालन सिद्धांत

सभी गैस वितरण प्रक्रियाक्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के तुल्यकालिक रोटेशन के लिए नीचे आता है। साथ ही पिस्टन के एक निश्चित स्थान पर सेवन और निकास वाल्व खोलना।

क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंशाफ्ट की सटीक स्थिति के लिए, संरेखण चिह्न. बेल्ट लगाने से पहले गैस वितरण तंत्रनिशानों को मिलाकर तय किया जाता है. फिर बेल्ट लगाई जाती है, पुली को "रिलीज़" किया जाता है, जिसके बाद बेल्ट को टेंशन रोलर द्वारा खींचा जाता है।

जब वाल्व को रॉकर आर्म द्वारा खोला जाता है, तो निम्नलिखित होता है: कैमशाफ्ट रॉकर आर्म पर एक कैम के साथ "चलता है", जो कैम से गुजरने के बाद वाल्व पर दबाव डालता है, वाल्व एक स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है; इस मामले में वाल्वों को वी-आकार में व्यवस्थित किया गया है।

यदि इंजन पुशर का उपयोग करता है, तो कैंषफ़्ट सीधे पुशर के ऊपर स्थित होता है, घूमते समय, अपने कैम को उन पर दबाता है। ऐसे टाइमिंग बेल्ट के फायदे कम शोर, कम कीमत और रखरखाव हैं।

एक चेन इंजन में, संपूर्ण गैस वितरण प्रक्रिया समान होती है, केवल तंत्र को इकट्ठा करते समय, चेन को चरखी के साथ शाफ्ट पर रखा जाता है।

शीर्षक

वाल्व टाइमिंग तंत्र कार इंजन के सेवन और निकास वाल्व को नियंत्रित करता है। गैस वितरण तंत्र, या जैसा कि इसे टाइमिंग तंत्र भी कहा जाता है, कार के इंजन के सभी सिलेंडरों में वायु-ईंधन मिश्रण छोड़ता है, और फिर दहन कक्ष से निकास गैसों को हटा देता है।

इस आलेख में निम्नलिखित सामान्य प्रश्नों के उत्तर शामिल हैं:

1. गैस वितरण तंत्र क्या है?
2. समय निर्धारण उपकरण;
3. गैस वितरण तंत्र का उद्देश्य;
4. टाइमिंग बेल्ट का संचालन क्या है?
5. गैस वितरण तंत्र के प्रकार.

टाइमिंग बेल्ट के बारे में बुनियादी जानकारी

सबसे पहले, हमें गैस वितरण तंत्र के डिज़ाइन पर चर्चा करने की आवश्यकता है। गैस वितरण तंत्र में निम्नलिखित मुख्य तत्व हैं:

1. कैंषफ़्ट;
2. वाल्व तंत्र;
3. कैंषफ़्ट ड्राइव तंत्र।

टाइमिंग बेल्ट के मुख्य तत्वों में शामिल हैं:

1. बारबेल्स. उनकी मदद से, पुशर से रॉकर तक बलों का स्थानांतरण सुनिश्चित किया जाता है।
2. धकेलने वाले। पुशर्स के लिए धन्यवाद, बलों को कैंषफ़्ट पोर से प्रत्येक रॉड में स्थानांतरित किया जाता है। पुशर को समान रूप से पहनने के लिए, वे अपने चारों ओर निरंतर गति में रहते हैं, और यह निचले सिरों की उत्तल सतह और कैंषफ़्ट की बेवल वाली सतह के कारण किया जाता है;
3. कैंषफ़्ट कैंषफ़्ट टाइमिंग वाल्व को एक निर्धारित क्रम में खोलना और बंद करना संभव बनाता है, जो कार इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के कामकाज के अनुरूप है।
4. वाल्व. वाल्वों की मदद से, सेवन और निकास वाल्व के उद्घाटन का आवधिक उद्घाटन और समापन किया जाता है, जो सीधे ऑटोमोबाइल इंजन के संचालन के क्रम और सिलेंडर में पिस्टन के स्थान पर निर्भर करता है।
5. घुमाव. रॉड से वाल्व तक बल स्थानांतरण प्रदान करें।

अब आइए गैस वितरण तंत्र के उद्देश्य पर चर्चा करें। तो, वाल्व टाइमिंग तंत्र का उद्देश्य क्या है? गैस वितरण तंत्र का उद्देश्य निकास स्ट्रोक पर कार इंजन के सभी सिलेंडरों में वायु-ईंधन मिश्रण को समय पर स्थानांतरित करना है, साथ ही निकास स्ट्रोक के समय प्रत्येक सिलेंडर से निकास गैसों को निकालना है। प्रस्तुत कार्यों का कार्यान्वयन वाल्वों का उपयोग करके प्रत्येक सिलेंडर के सिर में सभी प्रकार के वाल्वों के समय पर खुलने और बंद होने से सुनिश्चित होता है। गैस वितरण तंत्र को साइड वाल्व वाले प्रकारों और निलंबित वाल्व वाले प्रकारों में विभाजित किया गया है, लेकिन फिलहाल साइड वाल्व बहुत आम नहीं हैं।

इस प्रणाली को कैंषफ़्ट के स्थान और ड्राइव के प्रकार के अनुसार भी वर्गीकृत किया गया है। आमतौर पर, कैंषफ़्ट क्रैंककेस ब्लॉक के नीचे या सिलेंडर हेड के ऊपर स्थापित किया जाता है। निचला कैंषफ़्ट एक गियर की मदद से काम करना शुरू कर देता है, और ऊपरी कैंषफ़्ट एक चेन या बेल्ट ड्राइव का उपयोग करके काम करना शुरू कर देता है।

टाइमिंग बेल्ट को प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या के अनुसार भी वर्गीकृत किया जाता है; दो वाल्व न्यूनतम संख्या है, और पांच अधिकतम है। कैंषफ़्ट की संख्या के आधार पर एक वर्गीकरण भी है, यहां एक न्यूनतम मूल्य है, और चार अधिकतम मूल्य है।

टाइमिंग बेल्ट का संचालन सिद्धांत

गैस वितरण तंत्र किसी भी इंजन के सबसे जटिल घटकों में से एक है। वाहन, क्योंकि इसका मुख्य कार्य न केवल वाल्वों के समूहों को खोलना और बंद करना है, बल्कि इन क्रियाओं को एक निश्चित क्रम में करना भी है। टाइमिंग बेल्ट की कार्यप्रणाली इग्निशन और इंजेक्शन की कार्यप्रणाली के साथ सिंक्रनाइज़ होती है। गति की गति बढ़ाने के लिए, चालक त्वरक पेडल दबाता है, जिससे कार के इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण का प्रवाह बढ़ जाता है।

एक ऑटो इंजन केवल क्रांतियों की संख्या बढ़ाकर बढ़े हुए प्रवाह को अवशोषित कर सकता है। यानी वाल्वों का खुलना और बंद होना जितनी बार संभव हो उतनी बार होना चाहिए। इस समस्या को हल करने के लिए, डेवलपर्स ने क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव प्रदान करने का निर्णय लिया। यानी क्रैंकशाफ्ट जितनी तेजी से घूमता है, वाल्व उतनी ही तेजी से खुलते और बंद होते हैं, इसलिए, कार का इंजन केवल आवश्यक मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण को पारित करने और जलाने में सक्षम होगा।

गैस वितरण क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के समकालिक रोटेशन के साथ-साथ पिस्टन के एक निश्चित स्थान पर सेवन और निकास वाल्व के खुलने से होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि कैंशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट के संबंध में सटीक रूप से स्थित है, इंस्टॉलेशन चिह्नों का उपयोग किया जाता है। जब वाल्व को रॉकर आर्म का उपयोग करके खोला जाता है, तो कैंषफ़्ट अपने कैम को रॉकर आर्म पर धकेलता है, जो बदले में वाल्व को दबाता है और स्प्रिंग की बदौलत मुड़ जाता है। एक चेन इंजन में, टाइमिंग बेल्ट बिल्कुल उसी तरह से काम करता है, केवल असेंबली के दौरान चेन को चरखी के साथ शाफ्ट पर रखा जाना चाहिए।

गैस वितरण तंत्र के प्रकार

सबसे पहले, आइए निचली स्थिति में कैंषफ़्ट के साथ गैस वितरण तंत्र को देखें। प्रस्तुत प्रकार के टाइमिंग बेल्ट के डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• कैंषफ़्ट;
• वाल्व;
• पिस्टन;
• घुमाव;
• घुमाव शाफ्ट समर्थन;
• घुमाव शाफ्ट;
• बंद करने वाला नट;
• समायोजन पेंच;
• कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट गियर;
• मध्यवर्ती गियर;
• वाल्व स्प्रिंग्स;
• गाइड झाड़ी;
• बारबेल;
• ढकेलनेवाला;
• सिलेंडर हैड।

इस प्रकार के गैस वितरण तंत्र का मुख्य लाभ कम लागत माना जाता है, उच्च स्तरगुणवत्ता और विश्वसनीयता, साथ ही उपयोग में आसानी। लेकिन इसके नुकसान भी हैं, उदाहरण के लिए, शोर और जड़ता जैसे, जो कार इंजन के चक्करों की संख्या को सीमित करते हैं। ऐसे गैस वितरण तंत्र का उपयोग वाहनों पर किया जाता है डीजल इंजनया पेट्रोल इंजन, जिसकी क्रैंकशाफ्ट गति कम है।

अब बात करते हैं कैंषफ़्ट की ऊपरी स्थिति के साथ गैस वितरण तंत्र के बारे में। प्रस्तुत प्रकार के टाइमिंग बेल्ट के डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• ढकेलनेवाला;
• स्प्रिंग्स;
• चैनल;
• वाल्व प्लेट;
• कैंषफ़्ट कैम;
• वाल्व स्टैंड.

प्रस्तुत प्रकार की टाइमिंग बेल्ट सिलेंडर के आधार पर कैंषफ़्ट स्थापित करके पिछले वाले से भिन्न होती है, लेकिन कार्यप्रणाली और उद्देश्य वही रहता है। पुशर का उपयोग करके कैंषफ़्ट से रॉकर आर्म तक, कैंषफ़्ट से रॉकर आर्म तक, या कैंषफ़्ट से वाल्व पुशर तक प्रभाव स्थानांतरित किया जाता है।

कैंषफ़्ट ड्राइव को चेन ट्रांसमिशन या बेल्ट दांतों का उपयोग करके महसूस किया जा सकता है।

पिछले प्रकार की तुलना में, इस प्रकार की टाइमिंग बेल्ट में जड़ता का स्तर कम होता है, जिसका अर्थ है कि इंजन अधिक संख्या में क्रांतियाँ और शोर विकसित कर सकता है। इसके अलावा, इस प्रकार के फायदों में क्रैंककेस का छोटा आकार और सस्ता विनिर्माण शामिल है। लेकिन इसके नुकसान भी हैं, उदाहरण के लिए, ड्राइव बेल्ट को नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता, और बेल्ट के असामयिक प्रतिस्थापन से वाल्व विफलता हो सकती है। ड्राइव चेन को भी नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, गैस वितरण तंत्र की चेन ड्राइव काफी महंगी है। एक और नुकसान वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने में कठिनाई है।