VAZ 2110 इंजन में कार्बोरेटर इंजन के लिए शीतलन प्रणाली का संचलन

VAZ 2110 की शीतलन प्रणाली एक महत्वपूर्ण घटक है जिस पर पूरी कार का संचालन निर्भर करता है, क्योंकि इंजन और उसके हिस्सों के अधिक गर्म होने से गंभीर क्षति हो सकती है। कई घरेलू और विदेशी कारों में एक बंद प्रकार की तरल शीतलन प्रणाली होती है, जिसका मुख्य घटक एंटीफ्ीज़ (शीतलक) होता है।

शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन और कार्य

पूरे सिस्टम में एंटीफ्ीज़र के संचलन की जाँच करना सुनिश्चित करें। ऐसा करने के लिए, विस्तार टैंक खोलें और देखें कि एंटीफ्ीज़ इसमें कैसे प्रवेश करता है। यदि आप इसे नहीं देखते हैं, तो यह एक बंद नली प्रणाली या दोषपूर्ण पंप हो सकता है।

VAZ 2110 शीतलन प्रणाली का थर्मोस्टेट भी अक्सर विफल हो जाता है। मुख्य समस्या यह है कि थर्मोस्टेट द्रव प्रवाह को एक छोटे वृत्त से बड़े वृत्त में स्विच नहीं करता है, जिसके कारण इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और कार "उबलने" लगती है। दुर्भाग्य से, थर्मोस्टेट एक गैर-वियोज्य तत्व है, इसलिए पुराने हिस्से को एक नए के साथ बदलकर ही खराबी को ठीक किया जा सकता है।

कभी-कभी पाइप सूज जाते हैं और विस्तार टैंक. यह ढक्कन पर नियंत्रण वाल्व के जाम होने के कारण होता है, जिसके कारण अतिरिक्त तरल पूरी तरह से टैंक में प्रवेश नहीं कर पाता है।

शीतलन प्रणाली तरल, बंद प्रकार, मजबूर परिसंचरण के साथ है।

सिस्टम की जकड़न विस्तार टैंक प्लग में इनलेट और आउटलेट वाल्व द्वारा सुनिश्चित की जाती है। निकास वाल्व एक गर्म इंजन पर सिस्टम में बढ़ा हुआ (वायुमंडलीय की तुलना में) दबाव बनाए रखता है (इसके कारण, तरल का क्वथनांक अधिक हो जाता है, भाप की हानि कम हो जाती है)।

यह 1.1-1.5 kgf/cm2 के दबाव पर खुलता है।

इनटेक वाल्व तब खुलता है जब सिस्टम में दबाव वायुमंडलीय दबाव के सापेक्ष 0.03-0.13 kgf/cm 2 (कूलिंग इंजन पर) कम हो जाता है। इंजन की थर्मल परिचालन स्थितियों को थर्मोस्टेट और एक इलेक्ट्रिक रेडिएटर पंखे द्वारा बनाए रखा जाता है। उत्तरार्द्ध को बाएं रेडिएटर टैंक (VAZ-2110 इंजन पर) में लगे सेंसर द्वारा या इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई (VAZ-2111, -2112 इंजन पर) से सिग्नल के आधार पर रिले के माध्यम से चालू किया जाता है। सेंसर संपर्क 99±2°C के तापमान पर बंद हो जाते हैं और 94±2°C के तापमान पर खुलते हैं।

शीतलक तापमान की निगरानी के लिए, इंजन सिलेंडर हेड में एक सेंसर लगाया जाता है, जो तापमान गेज से जुड़ा होता है डैशबोर्ड. इंजेक्शन इंजन (VAZ-2111, -2112) के निकास पाइप में एक अतिरिक्त तापमान सेंसर स्थापित किया गया है, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को जानकारी प्रदान करता है। शीतलक पंप - वेन, केन्द्रापसारक प्रकार, एक चरखी द्वारा संचालित क्रैंकशाफ्टसमय बेल्ट। पंप आवास एल्यूमीनियम है. रोलर ग्रीस की "आजीवन" आपूर्ति के साथ डबल-पंक्ति बियरिंग में घूमता है। बेयरिंग की बाहरी रिंग को एक स्क्रू से लॉक किया गया है। एक दांतेदार चरखी को रोलर के सामने के सिरे पर दबाया जाता है, और एक प्ररित करनेवाला को पीछे के सिरे पर दबाया जाता है। ग्रेफाइट युक्त संरचना से बनी एक थ्रस्ट रिंग को प्ररित करनेवाला के अंत में दबाया जाता है, जिसके नीचे एक तेल सील होती है।

यदि पंप विफल हो जाता है, तो इसे असेंबली के रूप में बदलने की अनुशंसा की जाती है। तरल प्रवाह का पुनर्वितरण थर्मोस्टेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक ठंडे इंजन पर, थर्मोस्टेट बाईपास वाल्व रेडिएटर की ओर जाने वाले पाइप को बंद कर देता है, और तरल रेडिएटर को दरकिनार करते हुए केवल एक छोटे वृत्त (थर्मोस्टेट बाईपास पाइप के माध्यम से) में घूमता है। VAZ-2110 इंजन पर, छोटे सर्कल में एक हीटर रेडिएटर, एक इनटेक मैनिफोल्ड, एक कार्बोरेटर हीटिंग यूनिट और एक अर्ध-स्वचालित स्टार्टिंग डिवाइस का एक तरल कक्ष शामिल होता है। VAZ-2111, -2112 इंजन पर, हीटर के अलावा, तरल, थ्रॉटल असेंबली हीटिंग यूनिट (हीटिंग) को आपूर्ति की जाती है इनटेक मैनिफोल्डउपलब्ध नहीं कराया)। 87±2°C के तापमान पर, थर्मोस्टेट बाईपास वाल्व चलना शुरू कर देता है, जिससे मुख्य पाइप खुल जाता है; इस मामले में, तरल का हिस्सा रेडिएटर के माध्यम से एक बड़े वृत्त में घूमता है। लगभग 102°C के तापमान पर, पाइप पूरी तरह से खुल जाता है और सारा तरल एक बड़े घेरे में फैल जाता है। मुख्य वाल्व का स्ट्रोक कम से कम 8 मिमी होना चाहिए। VAZ-2112 इंजन थर्मोस्टेट में बाईपास वाल्व (थ्रॉटल होल) का बढ़ा हुआ प्रतिरोध होता है, जिसके कारण हीटर रेडिएटर के माध्यम से द्रव का प्रवाह बढ़ जाता है। शीतलक को विस्तार टैंक के माध्यम से सिस्टम में डाला जाता है। यह पारभासी पॉलीथीन से बना है, जो आपको तरल स्तर की दृष्टि से निगरानी करने की अनुमति देता है। ऑन-बोर्ड मॉनिटरिंग सिस्टम भी द्रव स्तर में गिरावट की रिपोर्ट करता है, इसके लिए टैंक के ढक्कन में एक सेंसर प्रदान किया जाता है। दो भाप निकास पाइप भी टैंक से जुड़े हुए हैं: एक हीटर रेडिएटर से, दूसरा इंजन कूलिंग रेडिएटर से। रेडिएटर में दो ऊर्ध्वाधर प्लास्टिक टैंक होते हैं (बाएं वाले में एक बाफ़ल होता है) और प्रेस-ऑन कूलिंग प्लेटों के साथ गोल एल्यूमीनियम ट्यूबों की दो क्षैतिज पंक्तियाँ होती हैं। शीतलन दक्षता बढ़ाने के लिए, प्लेटों पर एक पायदान लगाया जाता है। ट्यूब एक रबर गैसकेट के माध्यम से टैंकों से जुड़े होते हैं। तरल को ऊपरी पाइप के माध्यम से आपूर्ति की जाती है और निचले पाइप के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है। इनलेट पाइप के बगल में स्टीम पाइप के लिए एक पतला पाइप है। शीतलन प्रणाली में पानी का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है: गर्म पानीएल्यूमीनियम भागों के तीव्र क्षरण का कारण बनता है।

अगले पृष्ठ पर हम शीतलन प्रणालियों की मुख्य खराबी को देखेंगे।

वास्तव में, VAZ 2110 कार पर शीतलन प्रणाली के पाइप को मजबूत, विश्वसनीय और टिकाऊ तत्व नहीं कहा जा सकता है। समय के साथ, वे खराब हो सकते हैं और अपनी प्रभावशीलता खो सकते हैं। इसलिए, कार मालिक के लिए एकमात्र चीज उन्हें बदलना है।

आज हम आपको बताएंगे कि इन तत्वों को कैसे हटाया और बदला जाए। आपको ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार सख्ती से कार्य करना चाहिए और सभी सुरक्षा सावधानियों का पालन करना चाहिए। इससे आप खुद को और अपनी कार को अनावश्यक परेशानियों से बचा सकेंगे।

तैयारी

पाइपों को तभी हटाना जरूरी है जब कार का इंजन पूरी तरह से ठंडा हो गया हो। इसलिए, यदि आप प्रक्रियाओं के लिए अभी-अभी अपने गैरेज में रुके हैं, तो जल्दबाजी न करें। बेहतर होगा कि रात भर कार छोड़ दें और कल सुबह काम पर लौट आएं।

1. सुनिश्चित करें कि पाइप वास्तव में क्षतिग्रस्त हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता है।
2. सिस्टम से शीतलक को निकालना सुनिश्चित करें। यदि आपने हाल ही में इसे बदला है, तो तरल के निपटान की कोई आवश्यकता नहीं है। पानी निकालने के लिए बस एक साफ कंटेनर का उपयोग करें ताकि आप इसे बाद में फिर से भर सकें।
3. आप जिस क्रम में काम करते हैं वह इस बात पर निर्भर करता है कि आपके वाहन में कौन सी नली का उपयोग किया गया है।

यूनियन कनेक्टर के साथ मानक पाइप

यदि ऐसी नली मौजूद हैं, तो उन्हें नष्ट करने का कार्य निम्नानुसार किया जाता है:

• इस प्रकार के तत्व आमतौर पर क्लैंप का उपयोग करके लगाए जाते हैं। बस जांचें कि वे किस प्रकार के क्लैंप हैं - डिस्पोजेबल ट्विस्ट प्रकार या मानक वर्म क्लैंप। यदि वे डिस्पोजेबल हैं, तो हम उन्हें कृमि चालित वस्तुओं से बदलने की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं। वे अधिक व्यावहारिक और विश्वसनीय हैं;
• एक स्क्रूड्राइवर से लैस होकर, क्लैंप को थोड़ा ढीला करें और इसे पाइप के साथ घुमाएँ। इस तरह आप फिटिंग को पूरी तरह से मुक्त कर सकते हैं;
• नली को सावधानीपूर्वक, अनावश्यक या अचानक हलचल के बिना, रिसीवर, यानी फिटिंग से हटा दिया जाता है। बिल्कुल नए पाइप जो अभी तक खराब नहीं हुए हैं उन्हें हटाना आसान है, लेकिन पुराने पाइप "चिपक" सकते हैं;
• यदि तत्व ऐसे ही हटाना नहीं चाहता है, तो उसे रिसीवर पर घुमाएं, किसी नुकीली चीज से दबाएं और खींच लें। आप बहुत अधिक प्रयास नहीं कर सकते, क्योंकि पाइप बहुत नाजुक हैं। यदि स्थिति वास्तव में दुखद है, तो बस नली को चाकू से काट दें। यह सरल और आसान है, हालाँकि इसके लिए बड़ी वित्तीय लागत की आवश्यकता होगी;
• नई होसेस स्थापित करते समय, पहले क्लैंप लगाए जाते हैं और फिर शीतलन प्रणाली रिसीवर्स पर खींचे जाते हैं;
• यदि आपने पहले ट्विस्ट-टाइप क्लैंप का उपयोग किया है, तो इसे हटाना सुनिश्चित करें। एक विकल्प के रूप में, स्क्रू क्लैंप और वर्म क्लैंप दोनों काम करेंगे। कीमत में कोई बड़ा अंतर नहीं है, लेकिन विश्वसनीयता का स्तर काफी अधिक है;
• यदि आपको इलास्टिक पाइप को फिटिंग पर फिट करने में कठिनाई हो रही है, तो बाद वाले को साबुन के पानी से थोड़ा गीला कर दें। दूसरा विकल्प गर्म पानी में नली के सिरों को गर्म करना है;
• स्थापना की सुविधा के लिए, कभी भी तेल युक्त स्नेहक का उपयोग न करें;
• होसेस के सिरों को फिटिंग पर खींचें, इंजन डिब्बे में सही स्थापना और बिछाने की जांच करें;
• अब क्लैंप को आवश्यक स्थिति में ले जाएं और कस लें, जिससे शीतलन प्रणाली के नए तत्व का मजबूत बन्धन सुनिश्चित हो सके;
• सिस्टम को शीतलक से भरने की प्रक्रिया का पालन करें;
• इसे काम पर लगाओ बिजली इकाईऔर शीतलक रिसाव के संकेतों की जाँच करें। यह बहुत संभव है कि क्लैंप को पर्याप्त मजबूती से नहीं खींचा गया हो, या पाइप में ही कोई खराबी हो। हालांकि ऐसी चीजों को खरीदने से पहले जांच कर लेनी चाहिए।

हीटर हीट एक्सचेंजर नली

VAZ 2110 शीतलन प्रणाली में अन्य नली हीटर के हीट एक्सचेंजर से जुड़ी हुई हैं।

उन्हें हटाते समय और नए तत्व स्थापित करते समय, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए ओ-रिंग . इसलिए, हम आपको सलाह देते हैं कि आप इन्हें पहले से ही खरीद लें। निराकरण प्रक्रिया स्वयं इस प्रकार है।

1. दो हीटर होज़ एक ही कनेक्टर का उपयोग करके हीट एक्सचेंजर से जुड़े होते हैं। VAZ 2110 के कुछ संशोधनों में कैंषफ़्ट कवर को हटाने की आवश्यकता हो सकती है।
2. कनेक्टर के शीर्ष पर स्थित धातु क्लिप को हटा दें।
3. इसे छोड़ने के लिए प्लास्टिक टैब को कनेक्टर के बाईं ओर दबाएं।
4. हीट एक्सचेंजर कनेक्टर को हटा दें, पुराने ओ-रिंग्स को हटा दें। उन्हीं चीज़ों को उनके स्थान पर वापस करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है।
5. ऐसे कनेक्टर्स का एक विकल्प धातु से बने स्प्रिंग क्लैंप वाली नली हो सकता है।

अब बस पाइपों का एक नया सेट स्थापित करना और काम पूरा करना बाकी है। इसके लिए:

• डिस्सेम्बलिंग और डिसमेंटलिंग के विपरीत क्रम का पालन करके स्थापना करें;
• जगह पर नई ओ-रिंग्स लगाना सुनिश्चित करें;
• शीतलन प्रणाली को शीतलक से भरें;
• इंजन चालू करें और सुनिश्चित करें कि कोई शीतलक लीक न हो।

यदि आप स्वयं ऐसे मुद्दों से निपट नहीं सकते हैं या नहीं करना चाहते हैं, तो एक अच्छे कार सेवा केंद्र से संपर्क करें, जहां वे जल्दी और कुशलता से आपके शीतलन प्रणाली को सामान्य स्थिति में ला सकते हैं।

VAZ 2110 पर दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली सुखद स्थितियों से कहीं अधिक का कारण बन सकती है। कोई भी खुद को सड़क के किनारे खड़ा नहीं देखना चाहता जहां एंटीफ्ीज़र उबल रहा हो और हुड के नीचे से प्रचुर मात्रा में भाप निकल रही हो। लेकिन इस तरह के परिणामों से बचने के लिए मोटर चालक से ज्यादा कुछ करने की जरूरत नहीं है। क्या आप जानना चाहते हैं कि अपने लोहे के घोड़े के विश्वसनीय संचालन की गारंटी कैसे दें?

VAZ 2110 (2112) की शीतलन प्रणाली की स्थिति की निगरानी करना इतना मुश्किल नहीं है। इसके लिए सर्विस स्टेशन पर जाने का कोई मतलब नहीं है। आपको अपनी कार की मरम्मत और रखरखाव के क्षेत्र में एक योग्य तकनीशियन बनने का विचार कैसा लगा? और इसे सीखना वास्तव में उतना कठिन नहीं है।

कल्पना कीजिए, जबकि कोई अन्य लोगों की गलतियों और कड़वे अनुभवों से सीखता है, आप इंटरनेट पर पढ़कर VAZ 2110 (2112) के शीतलन प्रणाली के संचालन के विषय पर ज्ञान का एक मूल्यवान भंडार जमा करेंगे। एक लेख पढ़ने में मात्र चौथाई घंटा खर्च करके, आप वर्षों तक कार चलाने की तुलना में कहीं अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

VAZ 2110 (2112) कारों पर शीतलन प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

आंतरिक दहन इंजन के कूलिंग सर्किट को काम करने का विचार बेहद सरल है और अधिकांश कार ब्रांडों के लिए समान है। VAZ 2110 पर, इंजेक्टर कूलिंग सिस्टम कार्बोरेटर से कुछ अलग है। लेकिन, सामान्य तौर पर, मतभेद इतने गंभीर नहीं हैं कि इनमें से प्रत्येक प्रणाली पर अलग से विचार किया जाए।

यह समझने के लिए कि आपकी VAZ 2110 कार पर शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है, इस तथ्य से शुरुआत करना उचित है कि 80 से 90 डिग्री के तापमान रेंज पर इंजन का संचालन सामान्य माना जाता है। सेल्सियस. इस प्रकार, सबसे पहले, ऑपरेटिंग मोड में जल्दी से गर्म होना और एक निश्चित सीमा में आंतरिक दहन इंजन के तापमान को बनाए रखना महत्वपूर्ण है। अधिक विवरण नीचे।

इस कार्य को पूरा करने के लिए, VAZ 2112 (2110) की शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित प्रमुख घटक शामिल हैं, जैसे:

• पंप पंप, जो सिस्टम में शीतलक के मजबूर परिसंचरण को पूरा करता है;
• एक VAZ 2110 शीतलक रेडिएटर और एक विद्युत पंखा जो रेडिएटर को मजबूर वायु प्रवाह और शीतलन प्रदान करता है;
• विस्तार टैंक, जो एक महत्वपूर्ण घटक भी है उचित संचालनशीतलन प्रणाली VAZ 2110;
• एक प्रतिरोधक तापमान सेंसर जो शीतलक के तापमान का पता लगाता है और पंखा चालू करता है;
• दो-वाल्व थर्मोस्टेट जो छोटे और बड़े कूलिंग सर्किट के संचालन को नियंत्रित करता है। VAZ 2110 इंजेक्टर शीतलन प्रणाली अपने थर्मोस्टेट डिज़ाइन में मौलिक रूप से भिन्न है।

शीतलक प्रारंभ में आंतरिक दहन इंजन को अधिक तेज़ी से गर्म करने और इसे ऑपरेटिंग मोड में लाने के लिए रेडिएटर को बायपास करते हुए एक छोटे सर्किट के माध्यम से प्रसारित होता है। जैसे ही यह गर्म होता है, 2112 VAZ की शीतलन प्रणाली, पंप के लिए धन्यवाद, एक बड़े शीतलन सर्किट पर स्विच हो जाती है। अब पंप इंजन से रेडिएटर तक शीतलक चलाता है, और तापमान सेंसर निर्धारित करता है कि कब अधिक गहन शीतलन प्रदान करना आवश्यक है और पंखे के संचालन को नियंत्रित करता है।

सिस्टम में इंजन वार्म-अप की डिग्री और थर्मोस्टेट वाल्व की स्थिति के बावजूद, एक छोटे रेडिएटर और पंखे के साथ हीटिंग सर्किट भी अलग से संचालित होता है। तापमान VAZ 2110-2112 कारों में इंटीरियर एयर डैम्पर की स्थिति से निर्धारित होता है जो लगातार हीटिंग सर्किट से गुजरता है।

VAZ 2110 शीतलन प्रणाली और इसकी विशिष्ट खराबी

हालांकि संभावित समस्याएँ VAZ 2110 पर आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने में वास्तव में कई समस्याएं हो सकती हैं, वे सभी इसके मुख्य घटकों के संचालन की विश्वसनीयता से संबंधित हैं। यदि आप जानते हैं कि VAZ 2110 कारों पर शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है और इसमें क्या शामिल है, तो समस्या का पता लगाना और उसका निदान करना बहुत आसान होगा। हम आपको बताएंगे कि वास्तव में आप नीचे क्या पा सकते हैं।

विशिष्ट समस्याएँ हैं:

• शीतलक रिसाव और अपर्याप्त स्तर;
• पंप पंप की विफलता के कारण शीतलन प्रणाली में कोई दबाव नहीं है;
• तापमान संवेदक की विफलता के कारण शीतलन पंखा ठीक से काम नहीं करता है या चालू नहीं होता है;
• थर्मोस्टेट काम नहीं करता है, जिसके परिणामस्वरूप शीतलक बड़े शीतलन सर्किट के माध्यम से प्रसारित नहीं हो पाता है, या लगातार इसके माध्यम से प्रसारित होता रहता है। बाद के मामले में, इंजन अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है;
• रेडिएटर पंख गंदे हैं.

कार के हुड के नीचे विस्तार टैंक में शीतलक के स्तर और टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना न भूलें। जब पंप चल रहा हो तो बाहरी आवाज़ों को ध्यान से सुनें, हर 75 हजार किमी पर शीतलक को एक नए में बदलने की सिफारिश की जाती है। लाभ

तापमान त्रुटियों की जांच के लिए स्व-निदान मोड का उपयोग करें। जब इंजन चल रहा हो तो रेडिएटर को साफ करना और उसके तापमान की निगरानी करना न भूलें (यह गर्म होना चाहिए)। अपने लौह मित्र का ख्याल रखें और वह, बदले में, सड़क पर मनमौजी नहीं होगा।

एंटीफ्ीज़र, पानी या एंटीफ्ीज़र। VAZ 2110 पर शीतलक की आवश्यकता क्यों है?

बेशक, यदि कोई शीतलक नहीं है, तो शीतलन काम नहीं करेगा। इसके साथ बहस करना कठिन है। अधिक दिलचस्प यह है कि विस्तार टैंक में क्या डाला जा सकता है और शीतलक को कितनी बार बदला जाना चाहिए।

सबसे आम पानी मोटर चालकों के बीच शीतलक के रूप में बहुत लोकप्रिय है, जो उच्च गर्मी हस्तांतरण विशेषताओं की विशेषता है। यह अवश्य ध्यान रखें कि आप केवल डिस्टिलेट का उपयोग कर सकते हैं। अर्थात्, एल्यूमीनियम पाइपलाइन को संक्षारित करने वाली क्षारीय अशुद्धियों से शुद्ध किया गया पानी।

पानी के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह कम तापमान पर जम जाता है। यदि हम चाहते हैं कि VAZ 2112 की शीतलन प्रणाली ठंढ से बची रहे और "टूटे" न हो, तो सर्दियों से पहले हमें पानी निकाल देना चाहिए और सिस्टम को एंटीफ्ीज़ से भरना चाहिए।

मोटर चालक अक्सर पूछते हैं कि टोसोल एंटीफ्ीज़ से किस प्रकार भिन्न है। प्रश्न कुछ हद तक गलत है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ की परिभाषा केवल उन सभी प्रकार के तरल पदार्थों का सामान्यीकरण करती है जो कम तापमान पर नहीं जमते हैं। और टोसोल कारों के लिए शीतलक का एक घरेलू ब्रांड है।

आप -40 और -65 डिग्री के ठंडे तापमान वाला एंटीफ्ीज़र खरीद सकते हैं। सेल्सियस. पहले मामले में, यह एक नीला तरल (टोसोल-40) होगा, और दूसरे में - लाल (टोसोल-65)। रंग डाई द्वारा निर्धारित होता है और इसकी आवश्यकता केवल विभिन्न ब्रांडों के शीतलक और कार के हुड के नीचे उसके रिसाव के बीच अंतर करना आसान बनाने के लिए होती है।

जब कार का कूलिंग सिस्टम ठीक से काम कर रहा होता है, तो इंजन आरामदायक मोड में काम करता है, और संपूर्ण आंतरिक दहन प्रणाली गाड़ी चलाते समय कार का विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करती है। यदि VAZ 2110 का इंजन गर्म हो जाता है, तो इसका मतलब है कि कहीं न कहीं कोई समस्या है, सब कुछ सुनिश्चित किया जाना चाहिए ताकि तापमान एक समान हो जाए। ज़्यादा गरम करना उतना ही बुरा है जितना कि कम गरम करना। लेकिन शीतलन प्रणाली की समस्या का निवारण करने के लिए, सबसे पहले, आपको यह जानना चाहिए कि यह कैसे कार्य करता है।

कार्य की विशेषताएं

VAZ 2110 मजबूर परिसंचरण के साथ एक तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग करता है। जब इंजन गर्म होता है (इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान लगभग 90-95 डिग्री सेल्सियस होता है), तो अतिरिक्त दबाव उत्पन्न होता है, जो विस्तार टैंक कैप के रिलीज वाल्व द्वारा प्रदान किया जाता है। ज़्यादा गरम होने से बचने के लिए, जब दबाव लगभग 1.2 -1.4 kgf/cm2 तक पहुँच जाता है, तो वाल्व खुल जाता है। जब इंजन ठंडा हो जाता है और वायुमंडलीय दबाव के सापेक्ष उसका दबाव कम हो जाता है तो इंटेक वन काम करना शुरू कर देता है।

यदि किसी कारण से दबाव संतुलन बनाए नहीं रखा जाता है, तो ओवरहीटिंग हो जाती है, जिससे इंजन को कई महंगी परेशानियों का सामना करना पड़ता है।

एक थर्मोस्टेट और एक बिजली के पंखे द्वारा एक निरंतर ऑपरेटिंग तापमान सुनिश्चित और बनाए रखा जाता है। सिलेंडर हेड पर स्थित एक सेंसर शीतलक तापमान पर डेटा को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है, और वहां से एक कमांड प्राप्त होता है, जिस पर शीतलन प्रणाली इंजन ओवरहीटिंग को खत्म करने के लिए तुरंत प्रतिक्रिया करती है, यदि कार में इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन है, तो इसमें एक अतिरिक्त भी है सेंसर जो कंप्यूटर को रिपोर्ट करता है कि मोटर ज़्यादा गर्म हो रही है या नहीं।

पंप शीतलक की आपूर्ति करता है, जिसे थर्मोस्टेट द्वारा वितरित किया जाता है। जब इंजन चलना शुरू करता है, तो उसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता होती है। फिर थर्मोस्टेट यह सुनिश्चित करता है कि द्रव एक छोटे वृत्त में चलता है (रेडिएटर के माध्यम से द्रव परिसंचरण को चालू किए बिना)। इस प्रकार, छोटे वृत्त में शामिल हैं:

• एक हीटर जो आंतरिक हीटिंग प्रदान करता है;
• कार्बोरेटर हीटिंग यूनिट (यदि आपके पास VAZ इंजेक्टर नहीं है);
• इनटेक मैनिफोल्ड;
• थ्रॉटल यूनिट को गर्म करना।

इंजन को लगभग 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करने के बाद, थर्मोस्टेट रेडिएटर के माध्यम से कुछ तरल भेजता है, और जब सेंसर दिखाता है कि ओवरहीटिंग शुरू हो रही है, तो सभी शीतलक एक बड़े सर्कल में प्रसारित होना शुरू हो जाता है।

समस्या निवारण

कई संकेत संकेत दे सकते हैं कि शीतलन प्रणाली विफल हो रही है, जिनमें शामिल हैं:

मरम्मत

आइए देखें कि शीतलन प्रणाली में उत्पन्न होने वाली समस्याओं को उनके सूचीबद्ध क्रम के अनुसार कैसे ठीक किया जाए:

रोकथाम

उपरोक्त के आधार पर इसे एक आदत बनाएं:

• शीतलक स्तर की नियमित रूप से जाँच करें;
• केवल उच्च गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग करें;
• कभी भी पानी का उपयोग न करें, क्योंकि इसमें एंटीफ्ीज़ की तुलना में क्वथनांक कम होता है, और पानी शीतलन प्रणाली के हिस्सों के तेजी से क्षरण में भी योगदान देता है;
• एंटीफ्ीज़ तापमान सेंसर पर ध्यान दें और तीर को लाल क्षेत्र पर "विज़िट" न करने दें।