सेवन कई गुना - रोकथाम। वाल्व गाइड, उन्हें क्या होना चाहिए, उनकी स्थापना मंजूरी आदि।

घरेलू कारों की मरम्मत किसी भी सुविधाजनक गैरेज में स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। उनका डिज़ाइन सभी घटकों और तंत्रों की अधिकतम स्तर की रखरखाव प्रदान करता है। इस मामले में कोई अपवाद ब्लॉक हेड की मरम्मत नहीं होगी, इस प्रक्रिया के संचालन में से एक वाल्व गाइड का प्रतिस्थापन है।

चालू वाल्व तंत्रवाल्व की गति सीमित स्थान में होती है। आंदोलन की दिशा छेद की समाक्षीयता का उपयोग करके निर्धारित की जाती है जिसमें रॉड की धुरी और इनलेट / आउटलेट "चलता है"। रॉड के लिए सामग्री को यथासंभव पहनने के लिए प्रतिरोधी के रूप में चुना जाता है।

स्टील को बड़ी मात्रा में क्रोमियम और निकल के साथ मिश्रित किया जाता है। स्टेम के साथ संभोग करने वाले वाल्व गाइड बुशिंग कम टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, अक्सर तांबे युक्त मिश्र धातुओं से। यह इस तथ्य के कारण है कि इस तरह की झाड़ियों के लिए एक मरम्मत किट एक खराब स्टेम के साथ वाल्वों के पूर्ण प्रतिस्थापन की तुलना में बनाए रखने के लिए कम खर्च करेगी। इसके अलावा, स्टील-पीतल की जोड़ी घर्षण जोड़ी के साथ बहुत बेहतर काम करती है।

झाड़ी प्रतिस्थापन

छेद और वाल्व के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। यह और तने पर तेल सील की उपस्थिति तेल को दहन कक्ष में प्रवेश करने से रोकने में मदद करती है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि वाल्वों का संचालन आक्रामक परिस्थितियों में होता है और गहन आंदोलन के साथ, झाड़ियों पर पहनने लगते हैं, उन्हें समय-समय पर बदलना पड़ता है। यदि वे संरचना में खड़े नहीं थे, तो उन छेदों में काम करने के बाद ब्लॉक के पूरे सिर को बदलना जरूरी था जिसके माध्यम से रॉड जाती है।

झाड़ियों को बदलने की जरूरत है

पहनने को कई अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा निर्धारित किया जा सकता है, ऐसे मामले भी हैं जब बिना असफलता के झाड़ियों को बदलना आवश्यक है:

• दहन कक्ष में इंजन के तेल में प्रवेश करता है, इससे इसकी खपत बढ़ जाती है और निकास पाइप से भूरे रंग का धुआं बनता है;
• विशेषता दोहन ध्वनिब्लॉक के प्रमुख से;
• पर पूर्ण प्रतिस्थापन किटवाल्व;
• ओवरहालब्लॉक प्रमुख।

प्रेस टूल

दबाने वाली झाड़ियाँ

सबसे लोकप्रिय एक्सट्रूज़न विधि प्रभाव है। हम ब्लॉक के पहले हटाए गए सिर को गंदगी से साफ करते हैं। फिर हम इसे कार्यक्षेत्र पर ठीक करते हैं। ऑपरेशन के लिए, आपको एक विशेष खींचने की आवश्यकता होगी, एक पीतल या कांस्य बेलनाकार खराद का धुरा 80-100 मिमी लंबा। एक छोर पर झाड़ी के भीतरी छेद के व्यास से 1-2 मिमी कम व्यास के साथ 30-40 मिमी की लंबाई के लिए एक नाली होनी चाहिए। खराद का धुरा का अधिकतम व्यास आस्तीन के बाहरी आयाम से अधिक नहीं होना चाहिए।

झाड़ियों को ठोकने से पहले, सिर को लगभग 100-120 C . तक गर्म करना आवश्यक है. यह झाड़ियों और आवास के बीच तनाव को कम करने के लिए किया जाता है। गेराज की स्थिति में, एक इलेक्ट्रिक स्टोव उपयुक्त है। किसी भी मामले में इस ऑपरेशन के लिए मशाल का उपयोग न करें, ताकि धातु को ज़्यादा गरम न करें और शरीर के हिस्से की सतह की "ज्यामिति" को खराब न करें। दहन कक्ष की तरफ से दस्तक देना आवश्यक है।

बढ़ते छेद को छोड़ने के बाद, इसके व्यास को मापना आवश्यक है। हस्तक्षेप को सही ढंग से चुनने के लिए यह आवश्यक है, नई झाड़ी के आकार और बोर व्यास के बीच का अंतर। मरम्मत आस्तीन 0.03-0.05 मिमी बड़ा होना चाहिए।यह एक चुस्त फिट सुनिश्चित करेगा। माप एक ठंडा सिर पर किया जाना चाहिए।

मरम्मत किट में दबाने

छिद्रों की सतह को नुकसान न पहुंचाने और स्कोरिंग न बनाने के लिए, वाल्व गाइड को बदलने से पहले, आपको ब्लॉक हेड को थोड़ा फिर से गर्म करने की आवश्यकता होती है। बेहतर फिट के लिए मरम्मत किट को ठंडा किया जाना चाहिए। इसके लिए एक घरेलू फ्रीजर उपयुक्त है। इस तरह के जोड़तोड़ के बिना, उच्च-गुणवत्ता वाला दबाव प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और बाद में वे सभी अपने स्थानों पर जल्दी से "ढीले" हो जाएंगे। और विधानसभा को फिर से अलग करना आवश्यक होगा।

आंदोलन सभा

जब सब कुछ ठीक हो जाए और ब्लॉक हेड परिवेश के तापमान तक ठंडा हो जाए, एक रिएमर के साथ छिद्रों को संसाधित करना आवश्यक होगा।इस तरह के अंशांकन से व्यास को पूरी लंबाई के साथ वांछित आकार में लाया जाएगा। एक समायोज्य उपकरण का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि एक गैर-समायोज्य उपकरण खराब हो जाता है, और बड़ी संख्या में उपचार के बाद छेद का आकार आवश्यकता से थोड़ा छोटा हो जाएगा। इसके कारण, वाल्व हस्तक्षेप से गुजरेंगे, घर्षण पर काबू पाएंगे, या वे बस जाम हो सकते हैं।

वाल्व स्टेम और छेद के बीच का अंतर 0.03-0.04 मिमी है।

झाड़ियों को दबाने के बाद, वाल्व सीटों को समायोजित किया जा सकता है। इस ऑपरेशन के लिए कटर या काउंटरसिंक का उपयोग किया जाता है।

वाल्व गाइड, उन्हें क्या होना चाहिए, उनकी स्थापना अंतराल और बहुत कुछ।

सभी प्रेमियों को नमस्कार स्वयं की मरम्मतइंजन, आपकी मोटरसाइकिल या कार। इस लेख में हम किसी भी इंजन के छोटे, लेकिन महत्वपूर्ण विवरणों के बारे में बात करेंगे - वाल्व गाइड। अपने मामूली आकार के बावजूद, वाल्व गाइड एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, और जल्द ही या बाद में हर अनुभवी ड्राइवर को इसमें दिलचस्पी हो जाती है, यहां तक ​​​​कि वह जो कार सेवा की मरम्मत के लिए अपनी मोटर देता है।

किसी भी इंजन के गाइड बुशिंग वाल्वों के पारस्परिक संचलन की सटीक दिशा प्रदान करते हैं, उन्हें सही समय पर खोलने और बंद करने के लिए, और प्रवाह सीधे रबिंग बुश-वाल्व जोड़ी की स्थिति पर निर्भर करता है, साथ ही साथ एक तंग और अपनी सीट पर वाल्व डिस्क का सटीक फिट। इसके अलावा, गाइड स्लीव वह हिस्सा है जिसके माध्यम से वाल्व स्टेम से इंजन हेड तक गर्मी को हटा दिया जाता है। वाल्व डिस्क और सीट (जब वाल्व बंद अवस्था में हो) के माध्यम से इंजन के सिर पर भी गर्मी को हटा दिया जाता है।

सैडल्स और वाल्व गाइड के एक समय में उपस्थिति ने अधिक उन्नत एल्यूमीनियम हेड्स के साथ कभी-कभी गर्म होने वाले कास्ट-आयरन इंजन हेड्स को बदलने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में कार्य किया, जो गर्मी को बेहतर ढंग से दूर करते हैं और तेजी से ठंडा करते हैं।

आखिरकार, जब सिरों को कच्चा लोहा दिया जाता था, तब कोई गाइड बुशिंग और वाल्व सीटें नहीं होती थीं, यानी ये हिस्से सिर के ढलवां लोहे के शरीर के साथ एक थे। और गाइड छेद के पहनने के मामले में जिसके साथ वाल्व तना होता है, साथ ही साथ वाल्व डिस्क की सीट के पहनने (या जलने) के मामले में, कच्चा लोहा सिर को एक नए के साथ बदलना पड़ता है।

लेकिन दूसरी ओर, इंजन हेड का प्रत्येक डिज़ाइन निर्णय कई कारणों से आ सकता है। आखिरकार, वाल्व से एक अखंड भाग और एक दबाए गए हिस्से (आस्तीन या सीट) के माध्यम से गर्मी हटाने की प्रक्रिया काफी भिन्न होती है। और अगर आस्तीन को सिर के शरीर में दबाया जाता है, तो अधिकांश का औसत निकास वाल्व तापमान गैसोलीन इंजनलगभग 400 डिग्री, और अधिकतम तापमान 800 डिग्री से अधिक तक पहुंच सकता है।

एक अखंड सिर डिजाइन में, जब झाड़ियों को सिर में नहीं दबाया जाता है, लेकिन सिर के शरीर में बस पायलट छेद ड्रिल किए जाते हैं, निकास वाल्व का औसत तापमान कम होता है - लगभग 300 - 315 डिग्री, और अधिकतम तापमान तक पहुंच जाता है 700 - 720 डिग्री से अधिक नहीं।

लेकिन फिर भी, अखंड सिर के कम तापमान के बावजूद, उनकी गैर-मरम्मत के कारण उन्हें धीरे-धीरे छोड़ दिया गया था (हालांकि उनकी मरम्मत की जा सकती है - ऊब और खराब हो गए हैं, लेकिन वाल्वों का ताप तापमान, इस प्रकार बहाल कच्चा लोहा सिर, बहुत अधिक होगा एल्यूमीनियम की तुलना में अधिक)।

मुझे लगता है कि उन्होंने अपने वजन के कारण, और एल्यूमीनियम की तुलना में कम गर्मी सिंक की वजह से कच्चा लोहा मोनोलिथिक सिर छोड़ दिया। बस याद रखें कि पुराने इंजनों के कच्चा लोहा सिलेंडर कैसे गर्म होते हैं, और आधुनिक एल्यूमीनियम सिलेंडर (या सिलेंडर ब्लॉक) कैसे गर्म होते हैं। स्वाभाविक रूप से, एल्यूमीनियम सिलेंडर वाला अधिक आधुनिक इंजन कम गर्म होता है।

वाल्व गाइड के निर्माण के लिए सामग्री।

पहले, झाड़ियों को कच्चा लोहा से तेज किया जाता था (और अब भी कुछ मोटर्स पर, और नीचे यह स्पष्ट हो जाएगा कि क्यों), लेकिन थोड़ी देर बाद, cermets का भी उपयोग किया गया (तांबे, ग्रेफाइट और लोहे के पाउडर को सटीक अनुपात में मिलाकर और फिर इस मिश्रण को तेल के साथ भिगोकर और फिर निश्चित तापमान पर दबाकर और सिंटरिंग)।

सिरेमिक-मेटल गाइड झाड़ियों को अब भी पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, 412 मस्कोवाइट्स पर, या "लॉन" - GAZ 66। लेकिन ऐसी झाड़ियों का माइनस यह है कि आप उन्हें स्वयं (खराद पर) नहीं बना सकते हैं, क्योंकि विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है . पीतल या कांसे से बनी ढलवां लोहे की झाड़ियों या झाड़ियों को किसी भी दुर्लभ कार या मोटरसाइकिल के लिए पारंपरिक खराद पर बनाया जा सकता है।

अधिक आधुनिक अपरेटेड मोटर्स के लिए, सुपरचार्ज वाले सहित, एल्यूमीनियम कांस्य से झाड़ियों को तेज किया जाने लगा। यह मिश्र धातु वाल्व स्टेम से बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करने में सक्षम है। इसके अलावा, रगड़ जोड़ी (वाल्व-आस्तीन) के अपर्याप्त स्नेहन की स्थितियों में भी, यह मिश्र धातु घर्षण से बहुत धीरे-धीरे बाहर निकलती है। यह महत्वपूर्ण गुण बूस्टेड सुपरचार्ज्ड इंजनों के लिए विशेष रूप से उपयोगी है, जहां वाल्व स्टेम और बुशिंग को लुब्रिकेट करने की स्थिति बहुत खराब है, क्योंकि यहां का तापमान बहुत अधिक है (कोई भी तेल लगभग अपनी चिकनाई गुणों को खो देता है)।

और निकास वाल्व के तनों पर, स्थिति और भी खराब होती है, क्योंकि वे अधिक गर्म होते हैं। लेकिन इनटेक वाल्व पर, स्नेहन की स्थिति भी खराब होती है, क्योंकि इनटेक मैनिफोल्ड में हवा के प्रवाह से वाल्व स्टेम के घर्षण क्षेत्र से तेल बाहर निकल जाता है, जो कि बूस्ट से अधिक दबाव में होता है।

इसके अलावा, यह कहता है कि आस्तीन की बाहरी सतह और सिर में छेद के बीच क्या अंतर होना चाहिए ताकि आस्तीन को सिर के शरीर में सामान्य मजबूती से दबाया जा सके। और जो चाहें वाल्व सीटों की मरम्मत के बारे में पढ़ सकते हैं।

मुझे उम्मीद है कि यह लेख कई नौसिखिए मरम्मत करने वालों को वाल्व गाइड की पूरी समझ रखने में मदद करेगा, साथ ही साथ उनके और वाल्व के तनों के बीच सही मंजूरी का महत्व, सभी के लिए सफलता।

घरेलू कारखानों द्वारा उत्पादित कारों के फायदों में से एक मालिक की क्षमता है कि वह इंजन के पूर्ण विघटन तक किसी भी घटक और असेंबली की मरम्मत कर सके। यदि कार मालिक ने मास्टर करना शुरू कर दिया है, तो यह पता लगाना आवश्यक है कि वाल्व गाइड झाड़ियों को कैसे बदला जाए। अन्य जोड़तोड़ की तुलना में यह प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन मोटर के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है।

वाल्व गाइड किसके लिए प्रयोग किया जाता है?

स्थिर संचालन सुनिश्चित करने में, ब्लॉक हेड के तत्व महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। वाल्वों की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करना विशेष रूप से आवश्यक है, क्योंकि यह उन पर निर्भर करता है कि दहनशील मिश्रण से भरना कितनी कुशलता से होगा और यह ईंधन के दहन उत्पादों से कैसे मुक्त होगा। यह काम वाल्वों को सौंपा गया है जो समय पर ढंग से ईंधन मिश्रण और निकास गैसों के सेवन के लिए चैनलों में अंतराल को खोलते और बंद करते हैं।

प्रत्येक वाल्व में एक डिस्क (प्लेट) के रूप में एक काम करने वाला हिस्सा होता है, जो सीट और स्टेम के खिलाफ अच्छी तरह से फिट बैठता है। यह स्टेम के माध्यम से है कि तंत्र के संचालन के लिए आवश्यक पारस्परिक गति प्लेट को प्रेषित की जाती है। वाल्व स्टेम को अपनी धुरी के साथ सख्ती से स्थानांतरित करने के लिए, इसे एक विशेष आस्तीन में रखा गया है।

वाल्व गाइड इस तरह से बनाए जाते हैं कि वाल्व में पक्षों को दोलन करने की क्षमता न हो। स्टेम की सतह और आस्तीन की आंतरिक सतह के बीच एक अंतर की अनुपस्थिति भी वाल्व ग्रंथि को दहन कक्ष से बचाने में मदद करती है इंजन तेल. भले ही वाल्व और गाइड के लिए बहुत कठोर मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, फिर भी पहनना अनिवार्य है। इसीलिए वाल्व बुशिंग को समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।

ऐसी मरम्मत की आवश्यकता के स्पष्ट संकेत हैं:

• दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला इंजन तेल (तेल की खपत में वृद्धि, नीला निकास धुआं);
• सिर से विशेषता शोर;
• नए के साथ वाल्व गाइड का प्रतिस्थापन;
• उनकी क्षति के बाद वाल्वों का प्रतिस्थापन (विशेषकर जब तना मुड़ा हुआ हो);
• ओवरहाल।

वाल्व गाइड बुशिंग VAZ . को बदलने के लिए इंजन तैयार करना

कार के इंजन की मरम्मत से संबंधित किसी भी कार्य के लिए तैयारी की आवश्यकता होती है। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब गैस वितरण तंत्र की बात आती है। मोटर को जीवन में वापस लाने की प्रक्रिया में, रिंच के एक साधारण सेट के साथ प्रबंधन करना संभव नहीं होगा। व्यक्तिगत तत्वों के डिजाइन के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है।

क्लासिक श्रृंखला की सभी कारों पर VAZ वाल्व गाइड झाड़ियों का प्रतिस्थापन इंजनों के समान डिजाइन के कारण बिल्कुल समान है। इस ऑपरेशन को करने के लिए, एक विशेष खराद का धुरा की आवश्यकता होती है, जिसे एक परिचित टर्नर द्वारा ऑर्डर किया जा सकता है या स्टोर में खरीदा जा सकता है। इसमें एक हैंडल और एक कामकाजी हिस्सा होता है। काम करने वाला हिस्सा एक छड़ है, जिसका व्यास आस्तीन के बाहरी व्यास से थोड़ा छोटा होता है, और अंत में एक पतला हिस्सा होता है जो स्वतंत्र रूप से आस्तीन में प्रवेश करता है।

इसके अलावा, राइमर तैयार करना आवश्यक है - विशेष लंबी ड्रिल जो आपको छेद के आंतरिक व्यास को वांछित कैलिबर में लाने की अनुमति देती है। स्टोर में आपको इसके लिए राइमर खरीदने की आवश्यकता है:

• 8.022-8.40 मिमी (इनटेक वाल्व चैनलों के लिए);
• 8.029-8.047 मिमी (निकास वाल्व चैनलों के लिए)।

बेशक, किसी भी कार के इंजन की झाड़ियों को बदलना तभी संभव है जब सिर को हटा दिया जाता है, जीसीबी के वाल्व और अन्य तत्व हटा दिए जाते हैं, और सिलेंडर नंबर 1 और नंबर 4 पर स्टड ऊपरी हिस्से में बिना ढके होते हैं (वे झाड़ियों के दबाव में हस्तक्षेप)।

वाल्व गाइड को बदलना - क्रमिक रूप से कार्य करें

आरंभ करने के लिए, सिलेंडर सिर को ग्रीस और गंदगी से पहले से साफ किया जाता है। अगला, इसे अच्छी रोशनी वाले कार्यक्षेत्र पर रखा जाना चाहिए। उसके बाद, निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाने चाहिए:

• पुरानी झाड़ियों (दहन कक्ष के किनारे से) के छेद में एक-एक करके खराद का धुरा डालना, धीरे से इसके सिरे पर हथौड़े से प्रहार करें और झाड़ियों को बाहर निकाल दें;
• हम गैसोलीन या सॉल्वैंट्स के साथ एक चीर के साथ झाड़ी की सीट को साफ करते हैं, इसे संपीड़ित हवा से उड़ाते हैं;
• झाड़ियों को उन्हें संपीड़ित करने के लिए लगभग 2 दिनों के लिए पहले से फ्रीजर में रखा जाना चाहिए;
• हम एक इलेक्ट्रिक स्टोव पर सिलेंडर के सिर को लगभग 100 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म करते हैं (यह लैंडिंग चैनलों का विस्तार करेगा);
• हम झाड़ियों पर रिटेनिंग रिंग लगाते हैं, झाड़ियों को छेद में डालते हैं और ध्यान से खराद का धुरा के माध्यम से हथौड़ा मारते हैं जब तक कि वे पूरी तरह से बैठ न जाएं।

आवश्यक व्यास में झाड़ी के छेद को परिष्कृत करने के साथ वाल्व गाइड को बदलना समाप्त होता है। यह तब किया जाना चाहिए जब सिर पूरी तरह से ठंडा हो जाए। यदि वाल्व स्टेम झाड़ी के छेद में फिट नहीं होता है, तो यह राइमर से ऊब जाता है, जो प्रत्येक पास के क्षेत्र को फिट करने के लिए सबसे छोटे आकार से बदले में उपयोग किया जाता है।

मरम्मत करते समय आपको क्या जानना चाहिए

VAZ वाल्व झाड़ियों को अपेक्षित रूप से बदलने के लिए, यह पहले से निर्धारित करना आवश्यक है कि सेवन और निकास वाल्व कहाँ स्थापित हैं, और झाड़ियों को भी तैयार करें। उन्हें भ्रमित करना कठिन है। इनलेट वाल्व बुशिंग आकार में छोटा होता है, और इसके अंदर की तरफ स्नेहन के लिए खांचे होते हैं, जो बीच तक पहुंचते हैं। एग्जॉस्ट वॉल्व की झाड़ियां लंबी होती हैं और अंदर की पूरी लंबाई में ग्रो की जाती हैं।

घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों की एक विशेषता यह है कि उनकी मरम्मत और रखरखावइसे अपने दम पर करना काफी संभव है। मुख्य बात आवश्यक ज्ञान, निर्देशों की उपलब्धता और अपने दम पर कार्य का सामना करने की इच्छा है। लेकिन फिर भी, वाल्व गाइड झाड़ियों को बदलने के मामले में, जिसकी अपनी कई विशिष्ट विशेषताएं हैं, इसे सर्विस स्टेशन पर ले जाना बेहतर है। हालांकि, कई मोटर चालक अपने गैरेज में इस कार्य का अच्छा काम करते हैं।

गाइड बुशिंग किसके लिए है?

गाइड स्लीव को मुख्य तत्व माना जा सकता है, जिस पर "सीट-वाल्व डिस्क" अग्रानुक्रम का संसाधन और सही संचालन निर्भर करता है। जिस सामग्री से भाग बनाया गया है और उसका डिज़ाइन मुख्य रूप से इसमें तय किए गए वाल्व स्टेम की उच्च गति, निरंतर उच्च तापमान भार और वाल्व-आस्तीन की जोड़ी में स्नेहन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के संचालन के उद्देश्य से है।

विकृति के कारण और परिणाम

वर्णित स्थितियां इस तथ्य की ओर ले जाती हैं कि मोटर के संचालन के दौरान वाल्व गाइड आस्तीन भी खराब हो जाता है, जिसके कारण, समय के साथ, वाल्व स्टेम के साथ इसका संरेखण परेशान हो सकता है। भविष्य में, हिस्सा और भी अधिक टूट जाता है और वाल्व "चलना" शुरू कर देता है और अपनी सीट पर शिथिल रूप से फिट हो जाता है, और यह बदले में, समय के साथ सीट चम्फर को तोड़ देता है। नतीजतन, आप वाल्व बर्नआउट प्राप्त कर सकते हैं और सीट को बदल सकते हैं।

VAZ 2108-2109 मॉडल के लिए कांस्य गाइड झाड़ियों की उपस्थिति

इसके अलावा, टूटे हुए गाइड में वाल्व के "चलने" के कारण, वाल्व स्टेम सील जल्दी से अनुपयोगी हो सकते हैं। वे केवल बढ़े हुए वाल्व स्टेम कोणीय विस्थापन के साथ तेल धारण करने में सक्षम नहीं होंगे। परिणाम इंजन में तेल का प्रवेश होगा, और यदि आप यह भी ध्यान में रखते हैं कि सामान्य से अधिक तेल टूटी हुई झाड़ी से गुजरेगा, तो स्थिति सुखद नहीं है। वाल्व और दहन कक्ष के आसपास के अन्य हिस्सों पर कालिख बढ़ जाएगी, हानिकारक निकास उत्सर्जन में वृद्धि होगी, और आप समय से पहले विफल उत्प्रेरक कनवर्टर प्राप्त कर सकते हैं। और एक साधारण प्रतिस्थापन वाल्व स्टेम सीलइसके आसपास कोई रास्ता नहीं है, जैसे ही समस्या फिर से वापस आ जाएगी।

आपको चेकिंग क्यों नहीं छोड़नी चाहिए

इंजन की मरम्मत की प्रक्रिया में, इसके सिर पर विशेष ध्यान देना बेहतर होता है। अक्सर, यह इंजन का यह हिस्सा होता है जो इस तथ्य के लिए दोषी होता है कि सिलेंडर में संपीड़न स्तर वांछित से बहुत दूर है। मोटर चालक कभी-कभी, सिलेंडर के सिर की मरम्मत करते समय, केवल वाल्वों को अपनी काठी तक सीमित कर देते हैं, यह मानते हुए कि सभी धातु की झाड़ियों में पहनने के लिए कुछ खास नहीं है। साथ ही, यह जांचना कि भाग और उसके वाल्व के बीच का अंतर कितना बड़ा है, काफी उपयोगी होगा। जब प्राप्त निकासी के आंकड़े वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित से अधिक हो जाते हैं, तो वाल्वों का कोई लैपिंग या वाल्व स्टेम सील के प्रतिस्थापन आपको भविष्य में समस्याओं से नहीं बचाएगा।

झाड़ी बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री

झाड़ियों के निर्माण के लिए, अच्छे पहनने के प्रतिरोध और तापीय चालकता के स्तर वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है। इनमें से आप पा सकते हैं:

• विशेष कच्चा लोहा मिश्र;
• कांस्य;
• पीतल;
• cermets

तापीय चालकता और लागत के मामले में, पीतल, कांस्य के साथ, प्रमुख हैं, इसलिए अधिकांश झाड़ियों को इन धातुओं के मिश्र धातुओं से बनाया जाता है।

विचार करने के लिए बारीकियां

अधिकांश झाड़ियों में बाहर की तरफ एक विशेष सपोर्ट शोल्डर होता है, जिसे सिलेंडर हेड में लंबवत भाग के उचित निर्धारण को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि भाग चिकना है, तो स्थापना एक विशेष खराद का धुरा का उपयोग करके की जाती है।

सेवन वाल्व के लिए, गाइड झाड़ियों को फैलाना नहीं चाहिए, ताकि सेवन बंदरगाह के वायुगतिकीय प्रतिरोध में वृद्धि न हो। एग्जॉस्ट वाल्व बुशिंग्स को वाल्व स्टेम को अधिकतम "छिपाने" के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि बाद वाले को उच्च तापमान और बेहतर गर्मी अपव्यय से बचाया जा सके।

सिलेंडर हेड में वाल्व गाइड की उपस्थिति और स्थान

झाड़ी निर्माण सटीकता बहुत अधिक है। इंजन संचालन के दौरान वाल्व हेड और सीट के बीच सबसे सटीक संरेखण और सबसे अच्छा फिट प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक है। बाहर, सिलेंडर के सिर में दबाए जाने वाले हिस्से के शरीर को यथासंभव सफाई से संसाधित किया जाना चाहिए, इसमें कोई खरोंच या जोखिम नहीं होना चाहिए। यह इस हिस्से से ब्लॉक हेड तक इष्टतम गर्मी अपव्यय सुनिश्चित करता है।

वीडियो: VAZ 2108-2109 . के लिए वाल्व गाइड का अवलोकन

पहनने की परिभाषा

"वाल्व स्टेम - बुशिंग" जोड़ी के काम की प्रकृति बाद की आंतरिक सतह के बढ़ते पहनने का कारण बनती है। यह कार की लंबी दौड़ (लगभग 150 हजार किमी) के साथ ध्यान देने योग्य हो जाता है। इसी समय, कम गुणवत्ता वाले तेलों के उपयोग से झाड़ियों के जीवन में काफी तेजी आ सकती है। इसलिए, उन्हें बदलने से पहले पहनने की डिग्री निर्धारित करना हमेशा उचित होता है। इसके लिए दो तरीके हैं:

निष्कर्षण

दबाने वाला वीडियो

नया स्थापित करना

1. नए भागों को स्थापित करने से पहले, आपको वास्तविक जकड़न का मूल्य निर्धारित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर सिर में सीट के व्यास और आस्तीन के व्यास को मापा जाता है। पहले और दूसरे के बीच का अंतर 0.03–0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
2. यदि सॉकेट इसके लिए चुनी गई आस्तीन से काफी बड़ा है, तो आपको बड़े व्यास वाले हिस्से की तलाश करनी चाहिए। यदि घोंसले का व्यास अपर्याप्त है, तो आप इसे बढ़ाने के लिए ड्रिलिंग मशीन की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं।
3. नई झाड़ियों में दबाने से पहले, सिलेंडर के सिर को भी गर्म करना चाहिए। लेकिन नए स्पेयर पार्ट्स को आमतौर पर तरल नाइट्रोजन में ठंडा करने की सिफारिश की जाती है, जो उनके बाहरी व्यास को बहुत कम कर देगा और हीटिंग से विस्तारित सीटों में प्रवेश करना आसान बना देगा, और दबाने के दौरान क्षति के जोखिम को भी कम करेगा।
4. लेकिन चूंकि गैरेज में सभी के पास तरल नाइट्रोजन नहीं है, आप पहले नई झाड़ियों को फ्रीजर में रख सकते हैं। दोबारा, यदि बाद वाला उपलब्धता क्षेत्र में है। सादगी के लिए, आप आवश्यकतानुसार सिलेंडर हेड और गाइड स्लीव के बीच का तापमान अंतर 150 डिग्री सेल्सियस के बराबर ले सकते हैं। झाड़ियों को दबाते समय भी, तरल मशीन तेल के साथ रगड़ सतहों को चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है, खासकर अगर भागों को गर्म / ठंडा नहीं किया गया हो।
5. दबाने की प्रक्रिया स्वयं उसी परिदृश्य का अनुसरण करती है जैसे कि बाहर दबाना। एक उपकरण के रूप में, एक खराद का धुरा और एक हथौड़ा (या एक नोजल के साथ एक हवाई हथौड़ा)। अगला, लगातार वार की एक श्रृंखला के साथ, हम उस हिस्से को सीट में दबाते हैं।

दबाने वाला वीडियो

सेवन के संरेखण का सुधार कई गुना, इसके प्रतिस्थापन और रोकथाम। समतल संपर्क सतह को पुनर्स्थापित करने के लिए आवश्यकता से अधिक सामग्री न निकालें। कुछ निर्माता स्वीकार्य कुल सामग्री मोटाई को सीमित करते हैं जिसे सिलेंडर ब्लॉक प्लेट और सिर के नीचे से 0.008 इंच (0.2 मिमी) तक हटाया जा सकता है। एक ओवरहेड कैंषफ़्ट वाले इंजन के सिलेंडर हेड के निचले तल से सामग्री की एक परत को हटाने से कैंषफ़्ट और के बीच की दूरी में कमी आती है क्रैंकशाफ्ट. यह, बदले में, वाल्वों के खुलने और बंद होने में देरी का कारण बनेगा, अगर कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट के बीच की मूल दूरी को एक विशेष कॉपर क्षतिपूर्ति गैसकेट का उपयोग करके बहाल नहीं किया जाता है जो सिलेंडर ब्लॉक प्लेट और सीलिंग गैसकेट के बीच स्थापित होता है।

वाल्व गाइड ब्लॉक हेड में वाल्व सीट के साथ वाल्व सीलिंग पहलू का सही संरेखण सुनिश्चित करता है। वाल्व गाइड बुशिंग आमतौर पर बिल्ट-इन होते हैं, अर्थात। सिर शरीर के साथ एक साथ डाली जाती हैं। यह गर्मी हस्तांतरण में सुधार और उत्पादन लागत को कम करने के लिए किया जाता है। यदि वाल्व स्टेम और सिर की सामग्री असंगत हैं, तो गाइड झाड़ियों को प्लग-इन (प्रेस-फिट) भागों के रूप में बनाया जाता है।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि वाल्व और वाल्व सीटें स्वयं कितनी अच्छी हैं, वे अच्छी तरह से काम नहीं करेंगे यदि गाइड झाड़ी झाड़ी के दोनों सिरों पर फिट नहीं होती है और अण्डाकार या अंडे के आकार की हो जाती है। यदि वाल्व स्टेम गाइड आस्तीन में लटकता है, तो इसे जांचने की कोई आवश्यकता नहीं है - और इसलिए यह स्पष्ट है कि इसे मरम्मत की आवश्यकता है। वाल्व गाइड को उस वाल्व से मिलान करने के लिए फिर से बनाया जाना चाहिए जिसे उसमें स्थापित किया जाना है।

कई ऑटोमोटिव इंजन निर्माता 0.001 इंच और 0.003 इंच (0.025 मिमी से 0.076 मिमी) के बीच वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड के बीच एक मानक निकासी निर्दिष्ट करते हैं। हालांकि, कई वाहन मॉडल के लिए, विशेष रूप से एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड वाले इंजन से लैस, अधिक व्यापक मंजूरी निर्दिष्ट की जा सकती है। उदाहरण के लिए, कई 2.2L और 2.5L क्रिसलर इंजन में 0.003-0.005 इंच (0.076-0.127 मिमी) की मानक निकासी होती है। यह निकासी सामान्य निकासी विनिर्देशों के आदी ऑटो यांत्रिकी के लिए बहुत बड़ी लग सकती है। हालांकि यह निकासी अत्यधिक लग सकती है, याद रखें कि गर्म होने पर वाल्व स्टेम व्यास में फैलता है। इस प्रकार, कार्य अंतराल कमरे के तापमान पर मापे गए अंतराल से कम है। अंत में यह तय करने से पहले कि वाल्व गाइड में अत्यधिक घिसाव है, निर्माता के विनिर्देशों को बार-बार जांचें।

ऑटोमोटिव निर्माता आमतौर पर वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड के बीच निम्नलिखित मानक निकासी को सूचीबद्ध करते हैं।

सर्विस किए जा रहे इंजन के लिए निर्माता के विनिर्देशों की जांच करना सुनिश्चित करें। निकास वाल्व में सेवन वाल्व की तुलना में बड़ा अंतर होता है, क्योंकि निकास वाल्व अधिक गर्म होता है और इसलिए सेवन वाल्व से अधिक फैलता है।

वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड के बीच अत्यधिक निकासी से तेल की खपत में वृद्धि होगी। इनटेक मैनिफोल्ड में निर्मित वैक्यूम की क्रिया के तहत, ब्लॉक हेड की ऊपरी सतह से इनटेक वाल्व गाइड में गैप के माध्यम से तेल को दहन कक्ष में चूसा जाता है। बढ़े हुए अंतराल के कारण, वाल्व सामान्य से अधिक गर्म हो जाते हैं, क्योंकि वाल्व द्वारा संग्रहीत अधिकांश गर्मी वाल्व गाइड के माध्यम से सिलेंडर सिर में स्थानांतरित हो जाती है।

मानव बाल का व्यास लगभग 0.002 इंच (0.05 मिमी) होता है। इस प्रकार, स्टेम और वाल्व गाइड के बीच एक विशिष्ट अंतर केवल मानव बाल की मोटाई है।

ऑपरेशन के दौरान, वाल्व एक्ट्यूएटर तंत्र वाल्व स्टेम के शीर्ष पर पार्श्व दबाव बनाता है। यह वाल्व स्टेम और गाइड पहनने का मुख्य कारण है। आमतौर पर, प्रत्येक उद्घाटन के साथ, वाल्व अपनी धुरी के चारों ओर थोड़ा घूमता है, इसलिए यह परिधि के चारों ओर समान रूप से खराब हो जाता है। वाल्व गाइड स्थिर है और इसलिए हमेशा एक ही स्थान पर पहनता है। अंत में छेद।

वाल्व गाइड पहनने का माप

वाल्व गाइड पहनने को मापने से पहले, वाल्व स्टेम व्यास को मापा जाना चाहिए। वाल्व गाइड के मध्य भाग में छेद का व्यास तब एक स्प्लिट रिंग फीलर गेज का उपयोग करके मापा जाता है। उसके बाद, कुंडलाकार जांच के उद्घाटन को एक माइक्रोमीटर से मापा जाता है। फिर गाइड बुश के दोनों सिरों पर छेद के व्यास को मापा जाता है।

इन मापों के दौरान कुंडलाकार में कटौती छेद के अधिकतम पहनने की धुरी के लंबवत उन्मुख होनी चाहिए। तब गाइड स्लीव में सबसे बड़े छेद व्यास और वाल्व स्टेम के व्यास के बीच के अंतर की गणना की जाती है। यदि निकासी निर्दिष्ट सीमा से अधिक है, तो वाल्व गाइड की मरम्मत की जानी चाहिए।

वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड के बीच की निकासी को डायल-स्केल ऑफ़सेट गेज का उपयोग करके सीट से विस्तारित वाल्व के बैकलैश को मापकर भी निर्धारित किया जा सकता है। वाल्व स्टेम का व्यास भी मापा जाना चाहिए।

अधिकांश अमेरिकी कार निर्माता जो अपने इंजनों में इंटीग्रल वाल्व गाइड का उपयोग करते हैं, वे एक रीमर के साथ पहने हुए वाल्व गाइड छेद को फिर से लगाने और बड़े, बड़े तने वाले वाल्वों को नए के साथ बदलने की सलाह देते हैं। यदि वाल्व गाइड पहना जाता है, तो वाल्व स्टेम के भी खराब होने की संभावना है। इस मामले में, नए वाल्व की आवश्यकता है। लेकिन अगर वाल्वों को बदल दिया जाता है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनके पास एक मानक व्यास का तना है या एक बढ़े हुए व्यास के साथ मरम्मत का तना है। मरम्मत वाल्व आमतौर पर मानक 0.003, 0.005, 0.015, और 0.030 इंच स्टेम व्यास द्वारा बढ़ाए गए स्टेम व्यास के साथ उपलब्ध होते हैं। रिपेयर की गई गाइड स्लीव में छेद को रिपेयर किया जाता है या रिपेयर वॉल्व स्टेम के व्यास के अनुरूप आवश्यक व्यास के लिए सम्मानित किया जाता है। स्टेम और नवीनीकृत गाइड बुश के बीच की निकासी पुराने वाल्व के समान ही है। घिसे हुए वाल्वों को मरम्मत वाल्वों के साथ ओवरसाइज़्ड छड़ों के साथ बदलने से, तेल निकासी और गर्मी हस्तांतरण विशेषताएँ समान रहती हैं।

कई इंजन ओवरहाल कंपनियां सिर की मरम्मत को आसान बनाने के लिए बड़े आकार के तनों के साथ मरम्मत वाल्व का उपयोग करती हैं।

नूरलिंग तकनीक का उपयोग करते हुए वाल्व गाइड में छेद को बहाल करते समय, घुमावदार सिर, घूमते हुए, छेद में गहरा हो जाता है। इस ऑपरेशन के दौरान, धातु के एक स्थान से दूसरे स्थान पर विस्थापन के कारण छेद का व्यास कम हो जाता है। नूरलिंग तकनीक इंटीग्रल वाल्व गाइड वाले इंजनों के लिए आदर्श है (अर्थात गैर-हटाने योग्य, सिलेंडर हेड के साथ ढाला गया और इसलिए बदली नहीं जा सकता)। 0.006 इंच (0.15 मिमी) से अधिक पहनने वाले छिद्रों को बहाल करने के लिए नूरलिंग की अनुशंसा नहीं की जाती है। नूरलिंग प्रक्रिया के दौरान, एक छोटे व्यास का शंक्वाकार घुंघराला रोलर या एक विशेष रूप से कुंद काटने वाला किनारा टैपिंग उपकरण छेद की दीवार में दबाया जाता है, इसमें धातु को हटाए बिना एक नाली को बाहर निकाला जाता है, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 13.39 और 13.40। धातु को खांचे के किनारों पर बाहर निकाला जाता है, उसी तरह जैसे कार के पहियों द्वारा उसके किनारों पर नरम मिट्टी को रट से बाहर निकाला जाता है (रट के किनारों के साथ एक निरंतर फलाव बनाते हुए)। नूरलिंग हेड एक रिडक्शन गियर के साथ एक ड्रिल द्वारा संचालित होता है। नूरलिंग हेड के साथ शामिल किए गए रीमर्स ने नूर्ड होल को बस इतना सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त किया कि वाल्व गाइड और वाल्व स्टेम के बीच की निकासी पुनर्निर्मित असेंबली के लिए सामान्य मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करती है। यदि विशेष परिशुद्धता की आवश्यकता होती है, तो उच्च-सटीक उपकरणों पर छेदों को निर्दिष्ट आकार में सम्मानित किया जाता है। वाल्व गाइड जिन्हें घुमाया गया है, उनमें आम तौर पर नए भागों की तुलना में आधे से भी कम निकासी होगी। लेकिन इतना छोटा अंतर स्वीकार्य है, क्योंकि छेद की दीवार में, इसकी पूरी लंबाई के साथ, कई पतले कुंडलाकार प्रोट्रूशियंस होते हैं जो तेल को पकड़ते हैं, सामान्य स्नेहन प्रदान करते हैं।

वाल्व गाइड रिप्लेसमेंट

यदि इंजन में वाल्व गाइड हटाने योग्य हैं, तो वाल्व असेंबली की मरम्मत करते समय उन्हें बदलने की सिफारिश की जाती है। गाइड झाड़ी को नष्ट करने से पहले, इसकी ऊंचाई को मापना आवश्यक है ताकि नई झाड़ी उस स्थान पर गिर जाए जैसा उसे होना चाहिए।

उसके बाद, घिसे हुए गाइड बुश को एक पंच का उपयोग करके सिर से बाहर दबाया जाता है। छेद के व्यास में एक छड़ है जिसमें गाइड झाड़ी को दबाया जाता है और अंत में एक नाली होती है, जिसके किनारे गाइड झाड़ी के किनारे पर दबाते हैं। यदि गाइड बुश में एक निकला हुआ किनारा है, तो यह सही ढंग से चुनना आवश्यक है कि गाइड बुश को किस तरफ से दबाया जाए। आमतौर पर, गाइड बुशिंग को दहन कक्ष के किनारे से घुमाव की भुजा की ओर दबाया जाता है। नई गाइड झाड़ी को उसी पंच का उपयोग करके बढ़ते छेद में दबाया जाता है। सुनिश्चित करें कि गाइड स्लीव को आवश्यक गहराई तक दबाया गया है। प्रतिस्थापन के बाद, मरम्मत गाइड झाड़ियों में छेद को आवश्यक व्यास के लिए फिर से तैयार या सम्मानित किया जाता है।