विभिन्न पहिया त्रिज्या वाली कारों के बारे में एक पहेली। कार निकायों के प्रकार और प्रकार: उनकी विशेषताएं

यह सवाल कई ड्राइवरों द्वारा पूछा जाता है। कुछ लोग अपनी कारों की ठीक से सर्विस नहीं करते हैं। दूसरों को गतिशीलता की आदत हो जाती है और वे अधिक चाहते हैं। यात्रा के लिए कार को कैसे तैयार करें? सेवा से शुरू करें।

डीलर पर रखरखाव

जब सेवा अंतराल और उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवृत्ति की बात आती है तो वे हमसे झूठ बोलते हैं। वे बड़े सेवा अंतराल के साथ कॉर्पोरेट पार्कों को आकर्षित करने के लिए ऐसा करते हैं। एक एकाउंटेंट की नजर में, यह उपभोग्य सामग्रियों पर बचत है। पहले, उन्हें हर 10,000 किमी में बदलने की सिफारिश की गई थी। अब - हर 15,000 या 20,000 किमी।

1. हर 10-15 हजार किमी पर मोमबत्तियां बदलें। वे जो कुछ भी थे। सोना या प्लेटिनम। हमारा पेट्रोल किसी को भी मार देगा।
2. हर 8-9 हजार किमी पर तेल बदलें। अगर आपको ड्राइव करना पसंद है - हर 5-7 हजार किमी।
3. हर 80-100 हजार किमी के बाद ड्राइव रोलर्स और बेल्ट को बदलने की आवश्यकता होती है। लेकिन कुछ वाहन निर्माता चाहते हैं कि ड्राइवर अपने सर्विस स्टेशनों को अधिक बार खुश करें। उदाहरण - वीएजेड द्वारा उत्पादित समान द्रव्यमान वाली कारों पर एक इंजन के लिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए एक अलग समय की सिफारिश की जाती है। लोगान पर - हर 100 हजार किमी में एक बार, लार्गस पर - हर 60 हजार किमी में एक बार।
   

चार सामान्य स्थितियां:

1. जब आप 2-3 गियर में गैस को तेजी से दबाते हैं तो कार मुड़ जाती है।
2. टैकोमीटर पर कार 3000-4000 से ऊपर की स्पीड नहीं पकड़ती।

• मोमबत्तियाँ,
• ईंधन छननी,
• पेट्रोल पंप।

टैकोमीटर पर कार 3000-4000 से ऊपर की गति नहीं पकड़ती

एक असफल उत्प्रेरक या दूसरा ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) दो सामान्य समस्याएं हैं कि क्यों कार इंजन को 3000-4000 आरपीएम से ऊपर नहीं घुमाती है या उन्हें धीरे-धीरे उठाती है।

दूसरा लैम्ब्डा सहायक कार्य करता है और उत्प्रेरक की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वह अक्सर खत्म हो जाती है। दूसरा ऑक्सीजन सेंसर चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके अक्षम है - "यूरो -2 के लिए फर्मवेयर"

हम स्नैग के साथ विकल्प को ध्यान में नहीं रखते हैं - यह एक आधा उपाय है जो इंजन के अनुचित संचालन की ओर जाता है। कुछ समय बाद डैशबोर्डत्रुटि फिर से पॉप अप होती है।

आप सोच सकते हैं कि चिप ट्यूनिंग सभी कार रोगों के लिए रामबाण है। यह सच नहीं है। यह पर्यावरणीय समस्याओं (ऑक्सीजन सेंसर, यूएसआर, पार्टिकुलेट फिल्टर) को हल करता है और कार में "घोड़े" जोड़ता है। बॉक्स को बड़ा नहीं किया जाएगा और वाल्व को सीधा नहीं किया जाएगा। आपको चमत्कारों की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

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यह सवाल कई ड्राइवरों द्वारा पूछा जाता है। कुछ लोग अपनी कारों की ठीक से सर्विस नहीं करते हैं। दूसरों को गतिशीलता की आदत हो जाती है और वे अधिक चाहते हैं। यात्रा के लिए कार को कैसे तैयार करें? सेवा से शुरू करें।

डीलर पर रखरखाव

जब सेवा अंतराल और उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवृत्ति की बात आती है तो वे हमसे झूठ बोलते हैं। वे बड़े सेवा अंतराल के साथ कॉर्पोरेट पार्कों को आकर्षित करने के लिए ऐसा करते हैं। एक एकाउंटेंट की नजर में, यह उपभोग्य सामग्रियों पर बचत है। पहले, उन्हें हर 10,000 किमी में बदलने की सिफारिश की गई थी। अब - हर 15,000 या 20,000 किमी।

गैसोलीन बेहतर हो गया है और मोमबत्तियाँ नहीं जलती हैं? या तेल मौलिक रूप से बेहतर हो गया है? नहीं। जितनी कम बार उपभोग्य वस्तुएं बदलती हैं, उतनी ही वे सेवा की अगली यात्रा पर आपसे शुल्क लेंगे।

कार रखरखाव के लिए 6 सरल नियम

1. हर 10-15 हजार किमी पर मोमबत्तियां बदलें। वे जो कुछ भी थे। सोना या प्लेटिनम। हमारा पेट्रोल किसी को भी मार देगा।
2. हर 8-9 हजार किमी पर तेल बदलें। यदि आप ड्राइव करना पसंद करते हैं - हर 5-7 हजार किमी में एक बार।
3. हर 80-100 हजार किमी के बाद ड्राइव रोलर्स और बेल्ट को बदलने की आवश्यकता होती है। लेकिन कुछ वाहन निर्माता चाहते हैं कि ड्राइवर अपने सर्विस स्टेशनों को अधिक बार खुश करें। उदाहरण - वीएजेड द्वारा उत्पादित समान द्रव्यमान वाली कारों पर एक इंजन के लिए, टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए एक अलग समय की सिफारिश की जाती है। लोगान पर - हर 100 हजार किमी में एक बार, लार्गस पर - हर 60 हजार किमी में एक बार।
   राज्य के अनुसार समय बदलता है, लेकिन कम से कम 100 हजार किमी। यदि कोई चेन है, तो हर 250 हजार किमी पर एक प्रतिस्थापन आवश्यक है। लेकिन समय-समय पर रोलर्स के तनाव और स्थिति की निगरानी करने में कोई दिक्कत नहीं होती है।
4. हर 60 हजार किमी पर फ्यूल फिल्टर को बदलना।
5. एयर फिल्टर को स्थिति के अनुसार बदला जाता है, लेकिन सीजन में कम से कम एक बार।
6. महीने में एक बार टायर प्रेशर चेक करें।

कैसे समझें कि कार "ड्राइव क्यों नहीं करती"

चार सामान्य स्थितियां:

1. कार अच्छी तरह से शुरू नहीं होती है और स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करती है।
2. मशीन बेकार में अस्थिर है।
3. जब आप 2-3 गियर में गैस को तेजी से दबाते हैं तो कार मुड़ जाती है।
4. टैकोमीटर पर कार 3000-4000 से ऊपर की स्पीड नहीं पकड़ती।

पहले तीन मामलों में, यदि संपर्क और "दिमाग" काम कर रहे हैं, तो त्रुटि प्रदर्शित नहीं होती है, हम जांचते हैं:

• मोमबत्तियाँ,
• कॉइल (और उच्च वोल्टेज तार, यदि कोई हो),
• ईंधन छननी,
• पेट्रोल पंप।

चौथे मामले में, समस्या अधिक कठिन है।

टैकोमीटर पर कार 3000-4000 से ऊपर की गति नहीं पकड़ती

एक असफल उत्प्रेरक या दूसरा ऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) दो सामान्य समस्याएं हैं कि क्यों कार इंजन को 3000-4000 आरपीएम से ऊपर नहीं घुमाती है या उन्हें धीरे-धीरे उठाती है।

यदि समस्या ऑक्सीजन सेंसर में है, तो डैशबोर्ड पर त्रुटि चालू हो भी सकती है और नहीं भी। पहले लैम्ब्डा को अक्षम करना अत्यधिक अवांछनीय है। मूल रूप से, ईसीयू इसके द्वारा निर्देशित होता है कि मिश्रण कैसे बनाया जाता है। पहले ऑक्सीजन सेंसर को अक्षम करने से ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

दूसरा लैम्ब्डा सहायक कार्य करता है और उत्प्रेरक की गुणवत्ता को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वह अक्सर खत्म हो जाती है। चिप ट्यूनिंग का उपयोग करके दूसरा ऑक्सीजन सेंसर बंद कर दिया गया है - "यूरो -2 के लिए फर्मवेयर"। छिलने के बाद, ऑपरेशन एल्गोरिथ्म बदल जाता है, और नियंत्रण प्रणाली सेंसर की उपस्थिति या अनुपस्थिति को नोटिस नहीं करती है।

मुझे दूसरा ऑक्सीजन सेंसर क्यों अक्षम करना चाहिए

एक दोषपूर्ण लैम्ब्डा जांच एक स्थिति में "चिपक जाती है" और एक साइनसॉइड के बजाय एक निश्चित मान दिखाती है। इंजन मिश्रण को ठीक करता है और गलत करता है। दो तरीके हैं: लैम्ब्डा जांच को भौतिक रूप से हटा दें, और यूरो 2 के तहत "दिमाग" को फ्लैश करें, या इसे एक नए सेंसर से बदलें।

हम स्नैग के साथ विकल्प को ध्यान में नहीं रखते हैं - यह एक आधा उपाय है जो इंजन के अनुचित संचालन की ओर जाता है। कुछ समय बाद, डैशबोर्ड पर फिर से त्रुटि दिखाई देगी।

आप सोच सकते हैं कि चिप ट्यूनिंग सभी कार रोगों के लिए रामबाण है। यह सच नहीं है। यह पर्यावरणीय समस्याओं (ऑक्सीजन सेंसर, यूएसआर, पार्टिकुलेट फिल्टर) को हल करता है और कार में "घोड़े" जोड़ता है। बॉक्स को बड़ा नहीं किया जाएगा और वाल्व को सीधा नहीं किया जाएगा। आपको चमत्कारों की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

5 रेटिंग, औसत: 5 में से 5

तो निम्न होता है: और इंजन चलता है, लेकिन जब आप ट्रांसमिशन चालू करते हैं, तो यह हिलता नहीं है.

सबसे पहले, इस बात पर ध्यान दें कि क्या आपकी कार हिलती है, ठीक है, कम से कम थोड़ा सा। तो जब आप क्लच छोड़ते हैं, तो कार हिलने की कोशिश करती है? और जब आप क्लच छोड़ते हैं, तो इंजन मर जाता है। यदि ऐसा है, और बाहर सर्दी है और आप हैंडब्रेक लगाते हैं, तो आप बस जम गए ब्रेक पैड. अगर आपके हाथ में है गर्म पानी, तो आप पैड पर पानी डाल सकते हैं, लेकिन यह ध्यान में रखते हुए कि यह बाद में भी जम जाएगा या आप बस तेज गैस डालकर और क्लच को जल्दी से हटाकर कार को मौके से हटा सकते हैं। मेरा विश्वास करो, पैड चिपकना असामान्य नहीं है, खासकर जब मौसम बदलता है।

अगर यह पैड नहीं है। जांचें कि क्या ट्रांसमिशन सक्षम है। दूसरे को चालू करने का प्रयास करें or वापसी मुड़ना. शायद कार केवल इसलिए नहीं चलती क्योंकि गियर चालू नहीं होते हैं। लेकिन इस मामले में, क्लच जारी होने पर यह रुकेगा नहीं।

इस परिदृश्य में भी, क्लच विफलता संभव है। यही है, या तो क्लच डिस्क पूरी तरह से जल गई है, या रिलीज असर को दोष देना है। यह पता चला है कि क्लच लगातार उदास रहता है और इस वजह से, मोटर बस बॉक्स से नहीं जुड़ती है और कार नहीं जाती है। अपनी कार को हाथ से धकेलने की कोशिश करो, क्या यह जा रही है??? खैर, इसका मतलब है कि पैड निश्चित रूप से जमे हुए नहीं हैं। और यह अच्छी तरह से हो सकता है कि पंखों से गियरशिफ्ट के हैंडल तक की केबल बस टूट गई हो।

एक और बेतहाशा दुर्लभ खराबी और इसका कारण यह है कि मशीन स्थिर रहती है और जाना नहीं चाहती है कि व्हील ड्राइव बॉक्स से टॉर्क संचारित नहीं करते हैं। हो सकता है कि ड्राइव में से एक टूट गया हो (! जो करना बहुत मुश्किल है!), या एक आंतरिक ग्रेनेड (सीवी संयुक्त) बाहर कूद गया (नष्ट हो गया)। अगर ऐसा है, तो आप हिल नहीं पाएंगे।

गाड़ी नहीं चल रही

यदि आपके पास एक इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल है और कार ड्राइव नहीं करती है, गैस पेडल को दबाने के लिए बहुत बुरी तरह से प्रतिक्रिया करती है और गति विकसित नहीं करती है, तो इसका कारण या तो गैस पेडल स्थिति सेंसर में है, या इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल में ही और इसकी स्थिति सेंसर है . यह मत भूलो कि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, और यह गंदगी और कालिख के कारण टूट सकता है या बस फंस सकता है। थ्रॉटल बॉडी को हटा दें और इसे गैसोलीन से साफ करें। आपने कार्बोरेटर को पहले कैसे धोया था, याद है?

यदि कार अच्छी तरह से नहीं खींचती है, तो इसका एक कारण कसकर भरा हुआ उत्प्रेरक है।

पिछले दो दशकों में, ऑटो उद्योग डिजाइनरों ने काफी संख्या में नए शरीर प्रकार विकसित किए हैं, उदाहरण के लिए, 90 के दशक में उनमें से आधे थे। तेजी से, हम ऐसे निकायों को देखते हैं जो कई मानक प्रकारों के सर्वोत्तम गुणों को मिलाते हैं। आखिरकार, यह कार बॉडी का प्रकार है जो इसे अक्सर निर्धारित करता है।

वर्तमान में, विशेषज्ञों के पास कार निकायों की लगभग 15 किस्में हैं। हर कार उत्साही अपने नाम जानने का दावा नहीं कर सकता, न कि किसी न किसी प्रकार के फायदे या नुकसान का उल्लेख करने के लिए। और अगर - जिसके पास जानकारी है, वह अच्छी खरीदारी करेगा।

यह क्या है, इसके कार्य और प्रकार क्या हैं

तो, शुरुआत के लिए, आइए कार बॉडी के उद्देश्य से निपटें।

शरीर कार का मुख्य हिस्सा है, इसलिए बोलने के लिए, एक निश्चित रूप जो आपको इसमें लोगों, सामानों आदि को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। यह कार के इस अभिन्न अंग का आकार है जो इसकी कार्यक्षमता निर्धारित करता है, की संख्या जिन यात्रियों को यात्री डिब्बे में बैठाया जा सकता है, आदि।

स्टेशन वैगन का मुख्य लाभ ट्रंक की बड़ी मात्रा है!

इस बॉडी टाइप का टेलगेट शीशे के साथ थोड़ा सा एंगल पर झुका हुआ है। यूरोपीय लोगों के बीच हैचबैक सबसे लोकप्रिय हैं। आज आपको इस तरह की बॉडी वाली किसी भी क्लास की कार मिल सकती है। यह एक सेडान की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है और एक स्टेशन वैगन की तरह भारी नहीं है।

ट्रंक को कवर करने वाले शेल्फ को हटाकर और पीछे की सीटों को मोड़कर अतिरिक्त कार्गो स्पेस प्राप्त किया जा सकता है।

वास्तव में, एक कार के लिए हैचबैक एक बढ़िया विकल्प है जो कार्गो ले जा सकता है और फिर भी काफी प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। यह छोटा और कार्यात्मक है, और एक अच्छी कार के लिए और क्या चाहिए।

इस प्रकार में ऐसी कारें शामिल हैं जिनमें ट्रंक ढक्कन एक छोटे से फलाव से सुसज्जित है और इसके साथ खुलता है। यह शरीर को सेडान के समान होने की अनुमति देता है, जिससे मॉडल की बिक्री बढ़ जाती है।

यह शरीर पाँच या छह बड़े दरवाजों से सुसज्जित है, जिनमें से एक या दो पीछे हैं। कार में सीटों की दो या तीन पंक्तियाँ हैं। वास्तव में, यह एक स्टेशन वैगन है, जो ऑल-व्हील ड्राइव, बड़े समग्र आयाम, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है। पर आप आसानी से कर सकते हैं।

इस प्रकार की बंद कार बॉडी एसयूवी से इसकी सवारी की ऊंचाई और कॉम्पैक्टनेस में भिन्न होती है। शहरी नागरिकों के साथ तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं, क्योंकि वे आपको कम से कम नुकसान के साथ हमारी खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतह पर आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं।

एक-मात्रा

बॉडी टाइप द्वारा कारों के वर्गीकरण में एक-वॉल्यूम बॉडी भी शामिल है। इनमें मिनीवैन, माइक्रोवैन और कॉम्पैक्ट वैन शामिल हैं।

मिनीवैन

यह सीटों की तीन पंक्तियों और बड़े समग्र आयामों की विशेषता है। बहुत बार वे स्लाइडिंग साइड दरवाजे से लैस होते हैं। वे पहली बार 80 के दशक में उत्पादित किए गए थे। उन्हें यूरोपीय और अमेरिकी परिवार के पुरुषों के बीच बहुत लोकप्रिय माना जाता है।

के साथ हैचबैक की एक विस्तृत प्रति। इसमें यात्री सीटों की तीसरी पंक्ति नहीं है। इस बॉडी वाली कारें जल्द ही हमारी सड़कों पर अक्सर दौड़ेंगी।

बीच में कुछ और एक माइक्रोवन। सीटों की तीसरी पंक्ति से लैस किया जा सकता है। एक कॉम्पैक्ट वैन मिनीवैन की तुलना में अधिक साफ-सुथरी दिखती है। इसे 90 के दशक के मध्य में लॉन्च किया गया था।

संक्षिप्त नाम एसयूवी

बहुत बार आप एसयूवी श्रेणी की कारें पा सकते हैं। इस वर्ग को बनाते समय, यह मान लिया गया था कि सक्रिय पारिवारिक मनोरंजन के प्रेमियों के लिए इसके प्रतिनिधियों की सिफारिश की जाएगी। आज तक, शरीर के प्रकार को उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक विशाल ट्रंक की विशेषता है, इसलिए यह प्रकृति की छोटी यात्राओं के लिए बहुत अच्छा है।

ध्यान दें कि यह कार ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है।

ट्रक निकायों

ट्रक के शरीर के प्रकार या तो बंद या खुले हो सकते हैं। पहले प्रकार में शामिल हैं:

• झुकाव वैन,
• कर्टन साइड सेमी-ट्रेलर,
• ट्रक,
• कंटेनर,
• फ्रिज,
• इज़ोटेर्मल वैन।

आपस में, वे उस सामग्री में भिन्न होते हैं जिससे वे बने होते हैं, समग्र आयाम और विशेष गुण (उदाहरण के लिए, इज़ोटेर्मल)।

खुले निकायों में शामिल हैं:

• पार्श्व शरीर,
• डंप ट्रक,
• स्को,
• कंटेनर जहाज,
• कम फ्रेम।

याद रखें कि विशालता, कॉम्पैक्टनेस, आराम और बहुत कुछ उसके शरीर के प्रकार पर निर्भर करता है। चुनने से पहले, ध्यान से सोचें और पेशेवरों और विपक्षों को तौलें!

नमस्कार प्रिय ब्लॉग पाठकों वेबसाइट. आज हम आपसे चर्चा करेंगे जैसे शरीर के प्रकार. सचमुच, कार बॉडी टाइप- कार चुनते समय यह सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक है, तो आइए जानें कि चुनते समय आपको क्या जानना चाहिए कार बोडी. का चयन कार बॉडी टाइप, उन उद्देश्यों को ध्यान में रखना आवश्यक है जिनके लिए कार का उपयोग किया जाएगा, यह किन परिस्थितियों में काम करेगा और आप इसके लिए सबसे पहले कौन से कार्य निर्धारित करेंगे। तो क्या है कार शरीर के प्रकार?

मित्र!आप सभी शायद जानते हैं कि जस्ती शरीरगाड़ी जंग के लिए अधिक प्रतिरोधी(व्यावहारिक रूप से जंग नहीं करता है)। जिसके चलते गैल्वेनाइज्ड बॉडी वाली कारभविष्य में बेचने में आसान- कार धीरे-धीरे मूल्य खो देती है। अधिकांश आधुनिक ऑटो निर्माता गैल्वनाइज्ड बॉडीवर्क का उपयोग करते हैं, लेकिन ये प्रौद्योगिकियां अलग हैं और हमेशा प्रदान नहीं करती हैं अच्छी सुरक्षा. आपके सामने सिफारिश करें एक कार खरीदोजांचें कि क्या इस मॉडल का शरीर गैल्वेनाइज्ड है और किस गैल्वनाइजिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है।

कार शरीर के प्रकारकाफी कुछ हैं, लेकिन अब, समझ, कौन सा शरीर चुनना है, हम केवल सबसे आम सूचीबद्ध करते हैं कार निकायों के प्रकार.

कार शरीर के प्रकार

तो, चुनने के लिए कार बॉडी टाइपआइए प्रत्येक पर एक नज़र डालें कार बॉडी टाइपविवरण में।

बॉडी टाइप सेडान

शरीर के प्रकार पालकी- ये है सबसे लोकप्रियसभी कार बॉडी विकल्पों में से। पालकीइसमें चार दरवाजे और सीटों की दो पूरी पंक्तियाँ हैं। इसके बजाय पिछला दरवाजा गायब है पालकीट्रंक ढक्कन।

सेडान सुंदर और प्रतिनिधि दिखती है. अपनी पूरी उपस्थिति के साथ, वह दिखाता है कि यह कार यात्रियों के परिवहन के लिए बनाई गई थी, न कि रेफ्रिजरेटर या रसोई सेट के परिवहन के लिए। सब मिलाकर, पालकीवास्तव में ठोस दिखता है, विशेष रूप से कार्यकारी कारों के लिए एफ वर्ग.

मुख्य उद्देश्य सेडानकाम है शहर में और राजमार्ग पर, इसीलिए सेडान, आमतौर पर, काफी कम होते हैं और ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं। सेडानकाफ़ी लंबा हैचबैकजो पार्किंग को थोड़ा और मुश्किल बना देता है।

निम्नलिखित सरल उदाहरण आपको और मुझे, प्रिय मित्रों, यह पता लगाने की अनुमति देगा हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन में क्या अंतर है. हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन में क्या अंतर है, आइए एक यात्री कार के सबसे लोकप्रिय मॉडल का उदाहरण देखें ओपल एस्ट्रा:

क्या अंतर है पालकी, हैटबचेकतथा स्टेशन वैगनउदाहरण के द्वारा भी आप समझ सकते हैं शेवरले क्रूज:

कॉम्पैक्ट कारें कक्षाशरीर के साथ पालकीरिलीज न करें, क्योंकि इस वर्ग में मुख्य चीज कॉम्पैक्टनेस है। लेकिन छोटे में कक्षा-बी सेडानबहुत कुछ करो।

एक और बात औसत कक्षा-सीतथा बड़ा घ श्रेणी, यहां सेडानबड़ी राशि। बिजनेस क्लास में वर्ग-ए) ऐसे मॉडल हैं जो केवल शरीर में निर्मित होते हैं पालकी, और प्रतिनिधि एफ वर्ग- यह विशेष रूप से है सेडान.

पीछे की खिड़की चालू सेडानलगभग कभी भी चौकीदार से सुसज्जित नहीं होता, क्योंकि पर पालकीयह किसी भी मौसम में साफ रहता है। इसके अलावा, लाभ के लिए पालकीइस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है कि सर्दियों की हवा के मौसम में, जब ट्रंक खोला जाता है, कार के अंदर आराम बनाए रखते हुए, कार के इंटीरियर को सील कर दिया जाता है। रियर-एंड टक्कर की स्थिति में, सेडान का ट्रंक प्रभाव ऊर्जा लेता है और यह कुछ हद तक सुरक्षा बढ़ाता है, लेकिन केवल इसकी तुलना में हैचबैक.

द्वारा ट्रंक वॉल्यूम, पालकीअधिकता स्टेशन वैगन से कम, लेकिन जीतइस सूचक के अनुसार हैचबैक पर. पहियों का परिवहन करते समय, ट्रंक में हैचबैक 1-2 पहियों में फिट बैठता है, जबकि in पालकीतथा स्टेशन वैगनचारों स्वतंत्र हैं। उदाहरण के लिए, आइए एक ही कार मॉडल के सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन की चड्डी की तुलना करें।

ट्रंक ऐसा दिखता है पालकी लाडा ग्रांटटायर के एक सेट के साथ। जैसा कि आप देख सकते हैं, सभी चार पहिये फिट हैं और अभी भी खाली जगह है।

और यह ट्रंक है हैचबैक लाडा कलिना. यहां बहुत कम जगह है - केवल दो पहिए फिट होते हैं, और पूरे सेट को केवल पीछे की सीटों को मोड़कर, यानी ट्रंक में नहीं, बल्कि केबिन में मोड़ा जा सकता है।

और अंत में, ट्रंक स्टेशन वैगन लाडा कलिना, जिसमें पहियों का पूरा सेट आसानी से रखा जाता है, और अभी भी काफी खाली जगह है।

पालकीबिल्कुल उपयुक्तअगर आपको कार चाहिए ठोस और सम्मानजनक, आप इसका उपयोग करने की योजना बना रहे हैं शहर में और राजमार्ग पर, और चढ़ाई गंदगी मेंतथा यातायातआप इस पर बड़ा भार ले जाने की योजना नहीं बनाते हैं।

हम सेडान बॉडी टाइप के फायदों को सूचीबद्ध करते हैं:

• उपस्थिति ठोस और प्रतिनिधि है
• विशाल ट्रंक
• पिछला शीशा गंदा नहीं होता
• हैचबैक से ज्यादा सुरक्षा

एक सेडान के नुकसान:

• हैचबैक की तुलना में पार्क करना कठिन
• औसत दर्जे का क्रॉस

कूप शरीर का प्रकार

कूप शरीर का प्रकारबाह्य रूप से समान पालकीलेकिन इससे अलग है कि इसमें चार के बजाय दो दरवाजे हैं। अलावा, क्लासिक कूपसुसज्जित केवल दो सीटें, लेकिन आधुनिक संस्करण में अक्सर दूसरी पंक्ति होती है। इसके अलावा, सैलून का एक प्रकार है जिसे कहा जाता है 2+2 जब सीटों की दूसरी पंक्ति बहुत कॉम्पैक्ट होती है और उस पर लंबी यात्राएं करना बहुत सुविधाजनक नहीं होता है। दोनों दरवाजे कार बॉडी कूप- की तुलना में बहुत व्यापक पालकी, इसलिए चालक और सामने वाले यात्री के अंदर और बाहर निकलना अधिक सुविधाजनक है।

सुविधा की दृष्टि से, कूप शरीर का प्रकारबहुत इष्टतम नहीं है, क्योंकि पिछली पंक्ति पर उतरना इसमें बहुत मुश्किल है। कूपउन लोगों को चुनें जिन्हें घूमने के लिए कार की आवश्यकता है अपने द्वारा, ज्यादा से ज्यादा - साथ में, इसलिए सभी वाहन निर्माता ऐसे मॉडल का उत्पादन नहीं करते हैं कूप शरीर शैली.

तकनीकी दृष्टि से, कूप शरीर का प्रकारमरोड़ में अधिक कठोर है, जो कोनों में कार की स्थिरता को बढ़ाता है। अब यह शरीर के प्रकारविपणक जोर देने के लिए उपयोग करते हैं कार का स्पोर्टी कैरेक्टर.

कूपयदि आप अकेले या एक साथ कार चलाने की योजना बनाते हैं, और पीछे के यात्रियों को कभी-कभी ही लाने की योजना बनाते हैं तो यह आपके लिए उपयुक्त होगा। सामान्य तौर पर, ध्यान रखें कि दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए, ऐसी कार में चढ़ना और उतरना एक ऐसा कार्य होगा जिसमें बहुत कौशल की आवश्यकता होती है।

तो आइए पेशेवरों और विपक्षों का पुनर्कथन करें। कूप शरीर शैली.

कूप शरीर के प्रकार के लाभ:

• चौड़े दरवाजे - दो के लिए आरामदायक फिट
• शरीर की कठोरता में वृद्धि
• कूप बहुत स्टाइलिश दिखता है

कूप बॉडी की कमी, वास्तव में, एक है:

• सीटों की दूसरी पंक्ति में आने में कठिनाई

मुख्य लाभ हैचबैक बॉडी टाइप- ये है सघनता. हैचबैककम पालकीया स्टेशन वैगन, और इसलिए उस पर पैंतरेबाज़ी और पार्क करना बहुत आसान है। हालांकि, छोटी लंबाई हैचबैकसामान के डिब्बे को कम करके हासिल किया जाता है, इसलिए चड्डी हैचबैकआमतौर पर बहुत बड़े नहीं होते हैं।

मुख्य हैचबैक का उद्देश्य- होना सघनतथा maneuverableतो आप नहीं मिलेंगे हैचबैक बॉडी टाइपकारों के बीच बीमा किस्ततथा बिजनेस क्लासजो आराम पर केंद्रित है। लेकिन मशीनें कॉम्पैक्ट हैं कक्षाइसके विपरीत, वे केवल शरीर में किए जाते हैं हैचबैक. लंबाई कम होने के कारण हैचबैकवृद्धि हुई है सघनतातथा गतिशीलता, यही कारण है कि उन्हें माना जा सकता है शहर के लिए आदर्श शरीर का प्रकार.

हैचबैक टेलगेटके रूप में भी माना जा सकता है फायदाऔर कैसे गलतीयह शरीर के प्रकार. एक तरफ, बड़ा पिछला दरवाजादृढ़ता से लोडिंग को आसान बनाता है, जिससे आप आसानी से केबिन में काफी बड़ी वस्तुओं को रख सकते हैं, दूसरी ओर, ठंड और हवा के मौसम में पिछला दरवाजा खोलने से सीटों की पिछली पंक्ति में यात्रियों के लिए कुछ असुविधा हो सकती है।

हैचबैकपांच दरवाजे और तीन दरवाजे हैं। यह स्पष्ट है कि तीन दरवाजों वाली हैचबैक कम आरामदायक है, क्योंकि इसमें सीटों की दूसरी पंक्ति तक पहुंच मुश्किल है।

- यदि आप प्राप्त करना चाहते हैं तो आपके लिए आदर्श होगा कॉम्पैक्ट और चुस्त वाहन, जो शहरी जंगल में जीवित रहना आसान है। उन्हीं कारणों से हैचबैक बॉडी टाइपअच्छा फिट बैठता है नौसिखिए चालक, साथ ही मेले के प्रतिनिधिइंसानियत।

तो, हैचबैक बॉडी टाइप के फायदों में शामिल हैं:

• कॉम्पैक्टनेस और गतिशीलता
• केबिन में बड़ी वस्तुओं को लोड करने की क्षमता

हैचबैक में केवल एक स्पष्ट कमी है:

• छोटे सामान की जगह

बॉडी टाइप लिफ्टबैक

बॉडी टाइप लिफ्टबैकगुणों को जोड़ती है पालकीतथा हैचबैक. बाह्य वापस उठाओदिखता है, एक पालकी की तरह, लेकिन ट्रंक का ढक्कन पीछे की खिड़की से खुलता है, हैचबैक की तरह. लोड करने में आसानी वापस उठाओएक हैचबैक बॉडी टाइप की तुलना में, और ट्रंक वॉल्यूम में एक सेडान के बराबर है।

अंतर करना वापस उठाओएक पालकी से, ट्रंक बंद होने के साथ - आसान नहीं। लेकिन एक विशेषता है: लिफ्टबैक, हैचबैक की तरह, वे एक रियर विंडो वाइपर से लैस हैं। इसे प्लस मानें या नहीं - आप जज करें, प्रिय पाठकों।

हम लिफ्टबैक बॉडी टाइप के सर्वोत्तम पक्षों को सूचीबद्ध करते हैं:

• ठोस बाहरी सेडान
• ट्रंक वॉल्यूम, एक पालकी की तरह
• हैचबैक की तरह लोड करने में आसानी

लिफ्टबैक के नुकसानमैंने ईमानदारी से इसे खोजने की कोशिश की, लेकिन मैं इसे करने में कामयाब नहीं हुआ। लिफ्टबैक ट्रंक का एक और उदाहरण यहां दिया गया है।

इस कार बॉडी टाइप- सबसे व्यावहारिक। स्टेशन वैगन, आमतौर पर सेडान के समान लंबाई, लेकिन इसके अलावा, उनके पास अभी भी एक हैचबैक की तरह एक ऊर्ध्वाधर टेलगेट है। इस प्रकार, लगेज कंपार्टमेंट का आयतन स्टेशन वैगनएक ही मेक और मॉडल की सेडान या हैचबैक की बूट क्षमता का कम से कम दोगुना।

कई कार उत्साही लोगों के लिए विशाल स्टेशन वैगनएक आदर्श शरीर का प्रकार है, अन्य, इसके विपरीत, एक मुस्कान के साथ स्टेशन वैगन को देखें, इसे केबिन की प्रभावशाली मात्रा के लिए "खलिहान" कहते हैं।

स्टेशन वैगनहर किसी के लिए उपयुक्त है जो परवाह करता है व्यावहारिकताऔर, सबसे पहले, विस्तारगाड़ी। यदि आप कभी-कभी भारी सामान जैसे कि रेफ्रिजरेटर या ले जाने की योजना बनाते हैं वॉशिंग मशीन, फिर स्टेशन वैगन- यही आपको चाहिए। सुविधा की सराहना कर सकते हैं स्टेशन वैगनयात्रा के प्रेमी और कार से लंबी यात्राएं, क्योंकि स्टेशन वैगन का विशाल ट्रंक आपको इसमें सभी "आवश्यक चीजें" आसानी से रखने की अनुमति देता है। परिवार का व्यक्ति अपने से संतुष्ट होगा स्टेशन वैगन, इसमें बिना किसी कठिनाई के एक बच्चे की गाड़ी और कई अन्य चीजें रखना।

बॉडी टाइप मिनीवैन

बॉडी टाइप मिनीवैनकई मायनों में स्टेशन वैगन के समान, और कई मॉडलों के साथ मिनीवैन बॉडी टाइपके आधार पर बनाया गया है स्टेशन वैगनतथा हैचबैक. उदाहरण के लिए, लोकप्रिय मिनीवैन ओपल ज़फीरासमान रूप से लोकप्रिय . के आधार पर बनाया गया स्टेशन वैगन ओपल एस्ट्रा.

के लिये मिनीवैनसभी ताकतें हैं स्टेशन वैगन, लेकिन वे और भी अधिक स्पष्ट हैं। क्षमतापर मिनीवैनइससे भी अधिक, लगेज कम्पार्टमेंट आपको लगभग वह सब कुछ लोड करने की अनुमति देता है जो आपका दिल चाहता है, और कई आधुनिक मॉडल मिनी वैनसुसज्जित भी हैं सीटों की तीसरी पंक्ति.

उपलब्धता दो अतिरिक्त यात्री सीटेंयदि आप एक बड़े परिवार के साथ या दोस्तों की संगति में कार से यात्रा करना पसंद करते हैं तो यह एक अच्छा प्लस हो सकता है।

मिनीवैन के लिए विशेषता गगनचुंबी इमारतकुछ ड्राइवर इसे प्लस मानते हैं, अन्य, इसके विपरीत, एक नुकसान, लेकिन तथ्य यह है कि, उच्च बैठना अधिक सुरक्षित है. एक उच्च लैंडिंग के साथ, चालक के पास बहुत कुछ है बेहतर समीक्षा , और दुर्घटना की स्थिति में, जो ड्राइवर ऊपर बैठता है वह अधिक सुरक्षित होता है। अलावा, मिनीवैन सुरक्षित हैंइसलिए भी कि वे भारीसाधारण कारें।

विशाल मिनी वैनपैंतरेबाज़ी और पार्किंग करते समय बहुत सुविधाजनक नहीं है, इसलिए आपको ड्राइव करना सीखने के लिए ऐसी कार नहीं चुननी चाहिए। एक और नुकसान मिनीवैनहै गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र, अर्थात्, उलटना मिनीवैन, उच्च गति पर एक कोने में, स्टेशन वैगन, सेडान या हैचबैक की तुलना में कुछ आसान है। हालाँकि, यदि आप योजना नहीं बनाते हैं, तो अपने मिनीवैन, दौड़ में भाग लें, तो इस नुकसान की उपेक्षा की जा सकती है।

यहां कारों के कुछ और उदाहरण दिए गए हैं मिनीवैन बॉडी टाइप.

यह निसान नोट कॉम्पैक्ट एमपीवी. यह आकार में सामान्य हैचबैक के समान है। सी-क्लास, लेकिन आंतरिक आयतन के संदर्भ में यह उनमें से प्रत्येक को आसानी से ऑड्स देता है।

नमूना मिनीवैन वोक्सवैगन शरणमध्यम आकार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। ऐसी कारों में सीटों की तीसरी पंक्ति असामान्य नहीं है।

और यह टोयोटा सिएना है, जो सबसे बड़ी में से एक है मिनी वैनजो अमेरिकी बाजार में काफी लोकप्रिय हैं। सीटों की तीसरी पंक्ति यहां जरूरी है।

और आखरी बात। इसलिये मिनी वैनकई स्टेशन वैगनों से भारी, फिर और ईंधन की खपतवे लम्बे. इसे गंभीर नुकसान मानें या न मानें - यह आप पर निर्भर है।

आइए फिर से एक मिनीवैन के फायदों का नाम दें:

• बहुत बड़ी क्षमता
• सीटों की तीसरी पंक्ति (संभव)
• सुरक्षा बढ़ाना

मिनीवैन बॉडी टाइप के नुकसान:

• गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक पारंपरिक यात्री कार से अधिक है
• ईंधन की खपत में थोड़ी वृद्धि
• काफी बड़े आयाम (बड़े मिनीवैन पर लागू होते हैं)

बॉडी टाइप एसयूवी (क्रॉसओवर, जीप)

- यह वही हैचबैक या स्टेशन वैगन है, लेकिन बहुत अधिक है और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के साथ संपन्न है। बिल्कुल प्रत्यक्षतामुख्य लाभ है एसयूवी, दूसरों की तुलना में शरीर के प्रकार.

इस पारगम्यता को प्राप्त करने के लिए, एसयूवी बॉडी टाइपसे भिन्न है हैचबैकतथा स्टेशन वैगनदो आवश्यक पैरामीटर। सबसे पहले, शरीर एसयूवीहमेशा हैचबैक या स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक होता है और इसकी विशेषता होती है उच्च ड्राइविंग स्थिति. और दूसरी बात, एसयूवीहमेशा होना चाहिए उच्च भूमि निकासी(18-22 सेमी और अधिक)।

आकार देना, एसयूवीबहुत अलग हैं। परंपरागत रूप से, उन्हें में विभाजित किया जा सकता है सघन, मध्यमतथा पूर्ण आकार. उनके बीच का अंतर हैचबैक और स्टेशन वैगन के बीच के समान ही है, अर्थात, एसयूवीलंबे समय तक, इसे प्रबंधित करना जितना कठिन होता है, उतना ही भारी होता है, और अधिक ईंधन की खपत होती है।

तदनुसार, अधिक एसयूवी, उच्च यह विस्तार, जो दूसरा फायदा है एसयूवीदूसरों के सामने शरीर के प्रकार, और इस एसयूवी में एक मिनीवैन के समान है।

सबसे बड़ा एसयूवी, मिनीवैन की तरह, सुसज्जित हैं सीटों की तीसरी पंक्ति, और सबसे कॉम्पैक्ट वाले, इसके विपरीत, पांच के बजाय तीन दरवाजे हैं।

एसयूवीसामान्य से अधिक भारी, लंबा और लंबा यात्री पालकी, स्टेशन वैगन और हैचबैक, इसलिए वे के मामले में उनसे बेहतर प्रदर्शन करते हैं सुरक्षा. दूसरी ओर, एसयूवी में गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र है, और इसलिए वे ढोने के लिए प्रवण. यदि आपको स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए कार की आवश्यकता है, लेकिन बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ, तो एसयूवी नहीं, बल्कि इनमें से एक चुनना बेहतर है क्रॉसओवर, जो फिर भी सड़कों के लिए बेहतर अनुकूलितऑफ-रोड की तुलना में।

और आखिरी: न केवल बड़े वजन के कारण, एसयूवी बहुत अधिक ईंधन की खपत करती है, इसलिए इसके अतिरिक्त वे आमतौर पर सुसज्जित होते हैं सभी पहिया ड्राइवजो उनकी भूख में इजाफा करता है।

हम एसयूवी बॉडी टाइप के फायदों को सूचीबद्ध करते हैं:

• बढ़ी हुई पारगम्यता
• केबिन और ट्रंक क्षमता
• उच्च सुरक्षा

एसयूवी के नुकसान:

• ईंधन की खपत में वृद्धि
• कॉर्नरिंग करते समय लुढ़कने की प्रवृत्ति

एसयूवीआदर्श यदि आपको एक उच्च, निष्क्रिय, विशाल और सुरक्षित कार की आवश्यकता है, लेकिन यदि आपके लिए मुख्य चीज दक्षता और गतिशीलता है, तो कुछ और देखना बेहतर है।

एसयूवी के समान, लेकिन सामान के डिब्बे के बजाय, इसमें ट्रक की तरह एक वास्तविक शरीर है। उठाना- यह एक छोटा ट्रक है, और कार्गो परिवहनइसका मुख्य उद्देश्य है, इसलिए अधिकांश ढोने वाले ट्रकोंमें है पीछे का सस्पेंशन स्प्रिंग्स के बजाय स्प्रिंग्स.

स्प्रिंग्स इन धूर्त पुरुषों को ले जाने की अनुमति देते हैं बहुत अच्छा कार्गो, लेकिन यात्रियों के लिए ऐसा निलंबन कम आरामदायक है। अधिकांश आधुनिक पिकअप ट्रकों में सीटों की दो विशाल पंक्तियाँ होती हैं, लेकिन सीटों की एक पंक्ति वाले मॉडल भी होते हैं। पिकप- यह इनमें से एक है शरीर के प्रकार, जो कॉम्पैक्ट नहीं हैं। सबसे छोटा उठाना, एक बड़ी पालकी के आकार में तुलनीय, इसलिए एक कार पिकअप ट्रक बॉडी टाइपनहीं माना जाना चाहिए पहली कार की तरह.

बहुलता ढोने वाले ट्रकोंसुसज्जित सभी पहिया ड्राइवऔर वे सड़क से हटने से नहीं डरते। लेकिन रेसिंग के लिए पिकपइरादा नहीं - गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र बढ़ता है पलटने. और सामान्य तौर पर, के साथ एक कार चुनना पिकअप ट्रक बॉडी टाइप, यह नहीं भूलना बेहतर है कि यह हालांकि है छोटा, लेकिन वैसे भी ट्रक.

अभिलक्षणिक विशेषता ट्रक उठानाहै खुला शरीर, जो आपको इसमें विभिन्न प्रकार की वस्तुओं को और दृढ़ता से परिवहन करने की अनुमति देता है लोडिंग को आसान बनाता है. दूसरी ओर, ऐसे ट्रंक में रखी चीजें चोरी से लगभग सुरक्षित नहीं होती हैं, और कई मालिक ढोने वाले ट्रकोंइस समस्या को हल करने के लिए वे शरीर को एक विशेष आवरण से ढकते हैं - कूँग. सामान्य तौर पर, एक खुले शरीर को प्लस या माइनस पर विचार करें ट्रक उठाना- आप तय करें।

पिकअप बॉडी टाइप के फायदे काफी स्पष्ट हैं:

• विशाल शरीर
• बड़ी भार क्षमता
• महान ऑफ-रोड क्षमता

पिकअप बॉडी टाइप के नुकसान:

• टिप देने की प्रवृत्ति
• उच्च ईंधन की खपत
• बड़े आयाम

कार बॉडी स्टाइल उठानाआपकी बहुत मदद हो सकती है परिवहनकोई भी बड़ा माल. हालांकि, उनके प्रभावशाली आकार के कारण, उठानापहली कार के रूप में अनुशंसित नहीं है।

आमतौर पर इसमें सीटों की केवल एक पंक्ति होती है, लेकिन दो पंक्तियों वाले मॉडल होते हैं, जहाँ सीटों की संख्या सात तक पहुँच जाती है! पीछे वैनकार्गो डिब्बे स्थित है, यह मुख्य अंतर है वैनमिनीवैन और मिनीबस से।

वैन बॉडी टाइप फायदे – क्षमतातथा भर क्षमता, और इसके नुकसान सभी बड़ी और लंबी कारों के समान हैं - बड़ी आयाम, टिप देने की प्रवृत्तिऔर हल्के वाहनों से अधिक, ईंधन की खपत.

भिन्न ट्रक उठाना, वैन का कार्गो कम्पार्टमेंट मौसम से और अजनबियों से सुरक्षित रूप से बंद है। सिद्धांत रूप में, इसे एक लाभ के रूप में माना जा सकता है वैन, साथ ही इसके नुकसान भी। अन्यथा, वैन पूरी तरह से समान हैं। मिनी वैनतथा मिनी.

- यह वही वैन है, लेकिन कार्गो डिब्बे के बिना, यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए पूरी तरह से सुसज्जित है। मिनीवैन से बॉडी टाइप मिनीबसऊंची छत और अधिक सीटें (चालक की सीट सहित 9 से अधिक सीटें) की सुविधा है। एक मिनीबस में औसत ऊंचाई का व्यक्ति पूरी ऊंचाई पर खड़ा हो सकता है, और मिनीबस में 9 से 16 या उससे भी अधिक सीटें होती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, मिनीबस और पूर्ण बसों के बीच की सीमा बहुत धुंधली होती है।

मिनीबस सुरक्षित हैकम कारें क्योंकि यह भारी, लंबी और लंबी है। दूसरी ओर, उन्होंने गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र, और इस वजह से मिनीबस बहुत आसानी से उनकी तरफ गिर जाती है।

एक मिनीवैन के विपरीत, नियंत्रित करने के लिए छोटा बसआप को श्रेणी डी लाइसेंस आवश्यकऔर इस पर विचार किया जा सकता है हानियह शरीर का प्रकार। दूसरी ओर, किसी को यह समझना चाहिए कि छोटा बस- ये है परिवहन का वाणिज्यिक साधनबड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

खरीदना छोटा बसकेवल व्यक्तिगत जरूरतों के लिए - अर्थहीन। इसलिए, आप इसकी खरीद की सिफारिश तभी कर सकते हैं जब आप गंभीरता से इसमें शामिल होने की योजना बना रहे हों यात्री भीड़.

मिनीबस बॉडी टाइप के फायदे:

• बहुत सारी जगह और उच्च क्षमता
• सुरक्षा बढ़ाना

मिनीबस के नुकसान:

• बड़े आयाम
• उच्च ईंधन की खपत

बॉडी टाइप कन्वर्टिबल और रोडस्टर

गाड़ी और परिवर्तनीय- ये हमारे उत्तरी देश, शरीर के प्रकारों के लिए विदेशी हैं, और ये दोनों में समान हैं तह छत. जिसमें परिवर्तनीय, कूप की तरह, सीटों की दो पंक्तियाँ हैं (दूसरी पंक्ति बहुत कॉम्पैक्ट हो सकती है)।

परंतु गाड़ीएक खुली शीर्ष कार है विशेष रूप से दो . के लिएयानी सीटों की दूसरी पंक्ति बिल्कुल नहीं है।

प्लसस के लिए गाड़ीतथा परिवर्तनीयजिम्मेदार ठहराया जा सकता छत को मोड़ने की क्षमताऔर हवा के साथ सवारी करें। वहीं सर्दियों में यह फीचर मुख्य का काम करता है गलतीइन शरीर के प्रकार। सर्दियों में ऐसी कार चलाना आरामदायक नहीं होता है। हल्की भूमध्यसागरीय जलवायु में ये शानदार कारें बहुत अच्छी हैं, लेकिन हमारे उत्तरी देश में आप साल में केवल कुछ ही बार झुके हुए शीर्ष के साथ यात्रा का आनंद ले सकते हैं।

बॉडी टाइप: कार बॉडी चुनें

नौसिखिए ड्राइवर को किस तरह की कार खरीदनी चाहिए?
अगर ड्राइविंग का अनुभव नहीं है, तो आपको तुरंत बड़ी कार नहीं खरीदनी चाहिए। पहले चयन के लिए बहुत बेहतर हैचबैक, या छोटा पालकीया स्टेशन वैगन.

लड़की को कौन सी कार खरीदनी चाहिए? एक महिला को कौन सी कार खरीदनी चाहिए?
निष्पक्ष सेक्स के लिए उपयुक्त बहुत बड़ा नहींआयामों के अनुसार हैचबैक (कक्षा, कक्षा-बीया सी-क्लास), और यदि साधन अनुमति देते हैं, तो रहने दें विदेशीजैसे अधिक सुरक्षिततथा प्रचलित.

एक आदमी को कौन सी कार खरीदनी चाहिए?
सक्रिय युवा लोगफिट स्टाइलिश स्विफ्ट विदेशी, पालकीया हैचबैक, सी-क्लासया कक्षा-बी.

आकांक्षा रखने वाले लोग ठोस देखोआपको काफी बड़ा विकल्प चुनना चाहिए पालकीया एसयूवी. परंपरागत रूप से, यह माना जाता है कि पुरुषोंअच्छा बड़ी और शक्तिशाली कारों के लिए उपयुक्तऔर उच्च वर्ग, बेहतर। आदर्श रूप से यह मध्यम या पूर्ण आकार का होना चाहिए विदेशी, एसयूवीया क्लास-सी सेडानऔर उच्चा।

एक बड़े परिवार के लिए, इसे चुनना बेहतर है गाड़ी, मिनीवैनया विदेशी, इसके अलावा, अधिमानतः बड़ा, और सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ.

अगर योजना बनाई बड़े माल का परिवहन, तो आपको इनमें से चुनना होगा पिकअप द्वारातथा वैन, हालांकि बड़ी वस्तुओं को, यदि वांछित हो, एक बड़े के केबिन में ले जाया जा सकता है एसयूवी/विदेशी.

यात्रा के लिए कौन सी कार खरीदनी है?
यात्रा प्रेमीकार और बाहरी गतिविधियों से, आप सबसे विशाल शरीर के प्रकारों की सलाह दे सकते हैं: मिनीवैन, वैन, एसयूवीया उठाना.

सक्रिय ड्राइविंग के लिएसबसे अच्छा विकल्प हल्का होगा लेकिन चार्ज किया जाएगा हैटबैक, पालकीया विदेशी. लेकिन अगर आपके लिए उच्चतम मूल्ययह है सुरक्षा, तो एक लंबी और भारी कार चुनना बेहतर है, उदाहरण के लिए, एक पूर्ण आकार विदेशी/एसयूवीया कम से कम मिनीवैन.

प्रिय मित्रों! इस तरह मुझे एक "मिनी" मिला - चुनने के लिए निर्देश कार बॉडी टाइप. मुझे पूरी उम्मीद है कि यह सब पढ़ने के बाद आप समझ गए होंगे आपको कौन सी कार चाहिएऔर आप एक को चुन सकते हैं कार बॉडी टाइप, के जो आप पर पूरी तरह से सूट करता है! आपके ध्यान के लिए धन्यवाद और मैं आपकी कामना करता हूं कार का अच्छा विकल्प!

शाम तक, टुशिनो मैदान पीली घास के साथ धूल भरी सीढ़ियां में बदल गया, जो रंगीन ट्यूनिंग में आधुनिक कारों से आबाद था। मैं आखिरी द्वीपों की तलाश में था, जो मुख्य रेट्रो पार्टी की याद दिलाता है जो एक बार यहां हुआ था, उसी चिन्ह के तहत। यहाँ "मोस्कविच" का एक विशाल पार्किंग स्थल है, यहाँ "जावा" मोटरसाइकिलों की एक चेरी पंक्ति है, यहाँ व्याचेस्लाव लेन का सैन्य शिविर है। तुरंत सबसे दिलचस्प प्रदर्शनों का पड़ाव नहीं मिला। 20 के दशक के उत्तरार्ध का गहरा लाल सबकॉम्पैक्ट "प्यूज़ो"; युद्ध पूर्व मोटरसाइकिल IZH-8, प्रतीत होता है बिल्कुल नया "असेंबली लाइन से"; ओपनवर्क स्पार्स और पेंडेंट के साथ "मर्सिडीज" चेसिस; एक सदी पुराने जीवाश्म के पुलों के साथ फ्रेम; अभी GAZ-A आकार लेना शुरू किया है।

और बहुत कोने में - एक काले रंग का पिकअप ट्रक, जो आधे में मुड़ा हुआ बैनर द्वारा सूरज से ढका हुआ है, एक कम लॉरी जैसा दिखता है।

एक लॉरी का छोटा भाई।

GAZ-A चेसिस पर GAZ-4 पिकअप ट्रक एक जिज्ञासु और अनोखी कार है। यह जीएजेड के पहले स्वतंत्र विकासों में से एक है, यद्यपि "फोर्ड" आधार पर बनाया गया है, लेकिन मूल निज़नी नोवगोरोड निकाय के साथ। निज़नी नोवगोरोड मोनास्टिरका में मुख्य कन्वेयर द्वारा पिकअप का उत्पादन नहीं किया गया था, लेकिन कानाविनो में एक शाखा द्वारा, गुडोक ओक्त्रैब्रिया संयंत्र से पहली ऑटोमोबाइल असेंबली में अलग किया गया था। 1930 के दशक में, उन्होंने एक लघु-श्रृंखला के उत्पादन के रूप में कार्य किया। वहां बसें और विभिन्न विशेष वाहन बनाए गए थे।

पशुधन GAZ-4 लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया है। प्रकृति में मौजूद पिकअप ट्रक, GAZ-A फ्रेम पर निर्मित, न केवल गैर-मूल इकाइयों के साथ, बल्कि घर-निर्मित बॉडीवर्क लोहे के साथ भी "झूठे" हैं: डेढ़ कैब के टुकड़े, विभिन्न ट्रकों के फेंडर , तात्कालिक सामग्री से बने प्लेटफॉर्म। एक नियम के रूप में, यह पता लगाना भी असंभव है कि कार ने असेंबली लाइन को किस रूप में छोड़ा - क्या यह एक फेटन, एक पिकअप ट्रक या एक बख्तरबंद कार थी।

सभी अधिक दिलचस्प सर्गेई सिमोनोव की बहाली कार्यशाला की परियोजना थी, जिन्होंने कई साल पहले GAZ-4 पिकअप ट्रक को फिर से बनाने का फैसला किया था, और मूल गैस भागों के अधिकतम उपयोग के साथ। इस काम को किसी ने गुप्त नहीं रखा। आंशिक रूप से अप्रतिबंधित भागों से एक साथ खराब हो गई, "जीप" 2008 में विदेशी पर दिखाई दी। एक साल बाद, ऑटम ओल्डटाइमर गैलरी के दर्शकों ने एक अप्रकाशित शरीर के साथ चेसिस को देखा और उसकी तस्वीरें खींचीं। अंत में, 2012 में, सिमोनोव मोटर्स के फाटकों से एक काली पिकअप पूरी तरह से निकली, जिसने एक्सोटिका को फिर से टक्कर मार दी और रेट्रो थीम से आगे और आगे बढ़ते हुए इस उत्सव में एक सुखद आश्चर्य बन गया।

काले पिकअप ट्रक ने पारखी लोगों के बीच जीवंत विवाद पैदा कर दिया - यह GAZ-4 की विहित छवियों से अलग है। मुख्य विशेषतागोर्की ट्रक - एक टुकड़ा अविभाजित शरीर।

प्लेटफार्म के किनारे केबिन की पिछली दीवार के साथ एक साथ बढ़ते हैं और दरवाजे के पैनलों की जैविक निरंतरता प्रतीत होते हैं। एक ब्लैक पिकअप में, ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म को एक अलग मॉड्यूल के रूप में बनाया जाता है, इसमें फ्लैट साइड होते हैं, यह कैब से अलग फ्रेम पर खड़ा होता है। अगली पीढ़ी के GAZ-M415 के गोर्की पिकअप ट्रक को उसी योजना के अनुसार बनाया गया था, और कई अमेरिकी एनालॉग्स की भी व्यवस्था की गई थी। यू.एस. में, चपटे के किनारों वाले प्लेटफार्म, पहिया मेहराब के बीच सैंडविच, 50 के दशक के अंत तक कैब से अलग रखे गए थे। फोर्ड-ए परिवार में बेशक एक पिकअप ट्रक भी शामिल था। और उसका शरीर कैब से बिल्कुल अलग था। यह पता चला है कि पुनर्स्थापकों के चार साल के काम के परिणामस्वरूप, GAZ-4 के बजाय, गोर्की प्रतीक के साथ एक कार्गो "ट्रक" निकला? सर्गेई सिमोनोव मशीन के गोर्की मूल के पुख्ता सबूत प्रदर्शित करता है।

लेकिन पहले, आइए काले पिकअप ट्रक की सावधानीपूर्वक जांच करें और पता करें कि वास्तव में यह कहां से आया है, न कि शरीर के लोहे का दूसरा सेट।

क्या होगा अगर यह एक फोर्ड है?

फोर्ड-ए पिकअप ट्रक की पहचान करना सबसे आसान है। अमेरिका में, इस मॉडल के प्रशंसकों के लिए क्लबों की एक बहुतायत है, सभी संशोधनों की बहाल कारों का एक समुद्र, "रीमेक" स्पेयर पार्ट्स और विस्तृत कैटलॉग का एक उद्योग। 1930-1931 मॉडल वर्ष के पिकअप की जानकारी भी भरपूर है। यहाँ यह है, Ford-A क्लोज्ड कैब पिकअप 82B, GAZ-AA के समान कैब वाला और एक अलग कार्गो बॉक्स।

"पहाड़ी के ऊपर से" पुराने लोगों के आव्रजन की लहर पर, ऐसा "फोर्ड" मास्को में भी, रोगोज़्का के संग्रहालय में दिखाई दिया।

पहली नज़र में, आप समझते हैं: काले पिकअप ट्रक का इस फोर्ड से कोई लेना-देना नहीं है। अमेरिकी मंच आश्चर्यजनक रूप से छोटा है, जिसके निचले हिस्से हैं। सामने की तरफ पहले से ही डबल स्टैम्पिंग से आधा मीटर कम है - फोर्ड और गोर्की कैब को घेरने वाली सख्त पसली। ऐसे ट्रक पर कम से कम कुछ ले जाने के लिए, कई कारों के किनारों को डबल रेलिंग के साथ बनाया गया था।

यह नग्न आंखों के लिए ध्यान देने योग्य है कि काले पिकअप ट्रक के शरीर के किनारे अमेरिकी लोगों की तुलना में कितने अधिक हैं। ऊंचाई में सामने की तरफ कैब स्टिफ़नर के स्तर पर ही समाप्त होता है। सिमोनोव की कार में फोर्ड से कई महत्वपूर्ण डिजाइन अंतर हैं।

अमेरिकी शरीर के किनारों के नीचे काटे गए कोनों के साथ गोल है, और मंच एक गर्त जैसा दिखता है। एक काले पिकअप ट्रक के फुटपाथ के निचले भाग में नुकीले कोने होते हैं, शरीर का एक स्पष्ट बॉक्स आकार होता है। अनुदैर्ध्य लकड़ी के बीम जिसके माध्यम से मंच कार फ्रेम से जुड़ा हुआ है, काले पिकअप ट्रक के किनारों के निचले किनारे से और फोर्ड के लिए एक अलग "स्कर्ट" के साथ कवर किया गया है।

फोर्ड पर, सिमोनोव की कार के विपरीत, पूरी तरह से अलग ऊर्ध्वाधर स्ट्रट्स हैं जो आगे और पीछे साइड बोर्ड को मजबूत करते हैं। एक काले रंग के पिकअप ट्रक का टेलगेट तीन रैक द्वारा समर्थित है। आधार पर वे लूप के रूप में काम करते हैं। फोर्ड के पास केवल दो टिका हैं, वे टेलगेट से स्वैच्छिक रैक के साथ नहीं, बल्कि स्टील की पट्टी के खंडों से जुड़े होते हैं। अंत में, निकायों का उद्देश्य अलग है। "फोर्डोव्स्की" - विशुद्ध रूप से कार्गो, एक वयस्क को रखने के लिए बस कहीं नहीं है। काली कार का मंच अनुदैर्ध्य तह बेंच के साथ कार्गो-यात्री है।

क्या होगा अगर यह एक सामूहिक खेत है?

ये सपाट पक्ष, ऊपर से थोड़ा बाहर की ओर, बिजली के रैक की संख्या, पाइप से मुड़ी हुई बड़ी रेलिंग, उत्तराधिकारी के शरीर के डिजाइन से मिलती-जुलती है - GAZ-M415। शायद ब्लैक पिकअप होममेड के दिल में? बहुत पहले, 40 के दशक में, कुछ कार बेड़े में, जो हाथ में था उससे एक कार का निर्माण किया गया था: एक सेवा योग्य GAZ-A चेसिस, एक लॉरी से एक कैब और एक 415 वें शरीर से एक दुर्घटना थी या मारा गया था सामने।

इस संस्करण के खिलाफ बहुत भारी लोहे के तर्क हैं। GAZ-M415 प्लेटफॉर्म के आयाम काले पिकअप ट्रक की तुलना में पूरी तरह से अलग हैं - इसे GAZ-M1 चेसिस के लिए भी डिज़ाइन किया गया है! तदनुसार, पक्षों और पीछे के पंखों के किनारे की एक अलग जोड़ी। स्वयं पक्षों पर, काले पिकअप ट्रक में एक सख्त पसली होती है, और M415 में एक विशिष्ट स्टैम्पिंग होती है।

1930 के दशक में गोर्की में, एक और जानवर था - GAZ-M1 और GAZ-AA भागों से इकट्ठा किया गया एक Gaz FZU पिकअप ट्रक। उसके शरीर को भी कैब से अलग फ्रेम पर रखा गया था। लेकिन यह एक काले रंग के पिकअप ट्रक के समान नहीं है - जिसे "ईएम" चेसिस के लिए और पूरी तरह से अलग साइडवॉल के साथ डिज़ाइन किया गया है।

सिमोनोव की कार के दोनों तरफ और पीछे के हिस्से, साथ ही रैक, एक मरम्मत कंपनी के लिए बहुत सावधानी से बनाए गए हैं। यह कहना सुरक्षित है कि वे कारखाने में बने थे।

प्राचीन गैसों का स्तंभ।

लगभग छह साल पहले, सर्गेई सिमोनोव ने जीएजेड-ए की बहाली के लिए एक किट को इकट्ठा करना शुरू किया, जो हर किसी को "विषय में" कारों के किसी भी स्पेयर पार्ट्स और अवशेषों को बेचने के लिए तैयार था। ऐसा लग रहा था कि पहले "गज़िक" के लिए कुछ भी नहीं मिला - केवल कुछ ही जीवित कारें थीं, मूल स्पेयर पार्ट्स को सभी गोदामों से अप्रचलित कचरे की तरह हटा दिया गया था। यह वहाँ नहीं था! प्रस्ताव एक के बाद एक गए - किसी के पास सिलेंडर ब्लॉक "आसपास पड़ा", और GAZ-MM नहीं, बल्कि GAZ-A, किसी के पास मूल गियरबॉक्स का क्रैंककेस था, किसी के पास शरीर का एक टुकड़ा भी था। सिमोनोव के अनुसार, कैरेटी ड्वोर कार्यशाला के एक सहयोगी, कॉन्स्टेंटिन स्टारोवोइटोव द्वारा एक बड़ी मदद प्रदान की गई थी। उन्होंने GAZ-A को बहाल करने के अपने अनुभव को साझा किया, इस परिवार की कारों की कई पूरी तरह से भूली हुई विशेषताओं के बारे में बात की।

ऐसा हुआ कि "गाज़िक" के लिए आवश्यक भागों को केवल एक लॉरी के कुछ हिस्सों के साथ ही पेश किया गया था, कभी-कभी वास्तव में अनोखी चीजें थीं जिन्हें पास करना असंभव था। उदाहरण के लिए, सिमोनोव थ्री-एक्सल GAZ-AAA के लिए मूल घटकों के एक सेट को इकट्ठा करने में कामयाब रहा: एक फ्रेम, एक डिमल्टीप्लायर, रियर बोगी के लिए आवश्यक सब कुछ।

जब पुनर्स्थापकों ने जो कुछ हासिल किया था, उसे छांटा, तो पता चला कि उनके हाथों में कई कारों के सेट एक साथ थे। तो हमें एक युद्धकालीन GAZ-AA लॉरी (यह पहले से ही पूरी तरह से पूरी हो चुकी है), एक तीन-धुरी GAZ-AAA (एक कैब के साथ चेसिस अब पेंटिंग की प्रतीक्षा कर रही है), एक पूर्ण, एक अधूरा GAZ-A और यह पिकअप ट्रक मिला। यात्री चेसिस पर सभी कारों में से, यह पिकअप ट्रक था जिसे सबसे पहले पुनर्जीवित करने के लिए चुना गया था - यह फेटन की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प है। नतीजतन, आधार GAZ-A, जहां से यह सब शुरू हुआ, लाइन के अंत में समाप्त हो गया। लेकिन अब यह पहले से ही आंशिक रूप से इकट्ठा किया गया है: शरीर, चेसिस, इंजन।

जीवाश्म।

और एक समय में एक पिकअप ट्रक "कोपनिंस" के बीच व्याज़ेम्स्की बॉयलर के क्षेत्र में कहीं से "आया"। उनके अवशेष एक दिलचस्प किट के रूप में पंखों में इंतजार कर रहे थे। तीनों क्रॉसबार वाले फ्रेम को सुरक्षित रखा गया है। प्लेटफॉर्म और केबिन की पिछली दीवार को इससे पेंच किया गया था। शरीर और फ्रेम के बीच रखे लकड़ी के अनुदैर्ध्य बीम, निश्चित रूप से सड़ गए और पूरी तरह से गिर गए, लेकिन प्लेटफॉर्म और फ्रेम को कसने वाले बोल्ट के माध्यम से बच गए। शरीर का असमर्थित बॉक्स फ्रेम के सापेक्ष लटक गया, जंग के साथ उगने वाले फास्टनरों की पतली हड्डियों से चिपक गया। प्लेटफ़ॉर्म के किनारों से लटका हुआ एक फ्रिंज, सड़े हुए रियर फ़ेंडर से बचा हुआ। कार ऐसा लग रहा है जैसे यह एक दुर्घटना में हो गया है। फ्रेम का दाहिना हिस्सा सपाट था, और बायां मेहराब बाहर की ओर मुड़ा हुआ था। प्लेटफार्म के सामने वाले हिस्से को कुचलते हुए केबिन की दीवार पीछे गिर गई। सबसे अधिक संभावना है, यह एक दुर्घटना नहीं थी, बल्कि कुछ और भी खराब थी। चालक एक खदान के ऊपर से भागा। धमाका फट गया पावर यूनिटऔर फ्रंट सस्पेंशन, स्पर और केबिन की दीवार को मोड़ दिया।

हमने तुरंत निर्धारित किया कि फ्रेम GAZ द्वारा बनाया गया था, न कि फोर्ड द्वारा, - सर्गेई सिमोनोव कहते हैं, - उन्हें भेद करना बहुत आसान है। "फोर्ड" फ्रेम पर, दाएं और बाएं दोनों तरफ स्टीयरिंग गियर को माउंट करने के लिए छेद होते हैं, और गोर्की पर - केवल बाईं ओर।

आश्चर्य की कोई बात नहीं है। इंग्लैंड, ऑस्ट्रेलिया और 30 के दशक में बाईं ओर चलने वाले अन्य देशों के लिए कई फोर्ड-ए कारों को राइट-हैंड ड्राइव संस्करणों में अनुमति दी गई थी। हेनरी फोर्ड की असेंबली लाइन पर तकनीकी संचालन सभी कारों के लिए सामान्य थे। जब फ्रेम बनाया गया था, तब तक कोई नहीं जानता था कि उसे कौन सी कार मिलेगी - रेगुलर या राइट-हैंड ड्राइव, इसलिए सभी ने सही गियरबॉक्स के लिए छेद ड्रिल किए। लेकिन 30 के दशक के सोवियत इंजीनियरों का दृढ़ विश्वास था कि AMO-F15 और NAMI-1 के साथ राइट-हैंड ड्राइव हमेशा के लिए चली गई थी। इसलिए, सही स्पर की ड्रिलिंग के अनावश्यक संचालन को स्पष्ट विवेक के साथ छोड़ दिया गया था।

यहां एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है। और फोर्ड-ए सामान्य रूप से व्यज़ेम्स्की कड़ाही में कैसे प्रवेश कर सकता है? इससे इंकार नहीं किया जा सकता है। यूक्रेन और बेलारूस के पश्चिमी क्षेत्रों में युद्ध से पहले सोवियत संघ से जुड़े बाल्टिक देशों में विभिन्न मॉडलों के "फोर्ड" बहुतायत में पाए गए थे। वहां से कुछ वाहन लाल सेना के लिए मंगवाए जा सकते थे। एक छोटी संभावना के साथ, एक और विकल्प की अनुमति दी जा सकती है। किसी भी वर्ष राजधानी और प्रांतीय बेड़े में, हमारे देश के लिए असामान्य विदेशी कारें सामने आईं, जिन्हें आधिकारिक तौर पर हमारे देश में कभी नहीं पहुंचाया गया।

लेकिन गोर्की कार के सामने आने की संभावना किसी भी मामले में बहुत अधिक है। GAZ-4 पिकअप अभी भी युद्ध से पहले मिले थे। और मूल GAZ-A ने प्रांतों में काम करना जारी रखा - वहां किसी ने भी उनके संचालन को मना नहीं किया। जब युद्ध शुरू हुआ, सैन्य पंजीकरण और भर्ती कार्यालयों ने लाल सेना में कई "गाज़िक" ले लिए। शत्रुता के दृश्य पर होने की संभावना, निस्संदेह, फोर्ड की तुलना में GAZ कारों के लिए कई गुना अधिक थी।

पंख सड़ गए तो कोई बात नहीं। पक्षों के साथ उनका इंटरफ़ेस क्या रहता है, वह हिस्सा जो आपको सबसे महत्वपूर्ण निर्धारित करने की अनुमति देता है। GAZ-A साइडवॉल घुमावदार हैं, बॉडी नीचे की तरफ टेंपर करती है

इसलिए, साइडवॉल के आकार को दोहराते हुए पंख, एक मुड़े हुए पीछे के किनारे से प्रतिष्ठित होते हैं। पिकअप ट्रक में एक बॉक्स बॉडी होती है, जिसका अर्थ है कि फुटपाथ सीधे होते हैं, और उनसे सटे पंख का किनारा GAZ-A की तुलना में पूरी तरह से अलग होता है। इसका मतलब है कि ब्लैक पिकअप में न केवल बॉडी है - रियर फेंडर भी ओरिजिनल हैं।

वे एक दूसरे के लिए बने हैं।

यहां तक ​​​​कि GAZ-A चेसिस के लिए एक जीवाश्म पिकअप ट्रक के शरीर की प्रारंभिक फिटिंग ने एक स्पष्ट उत्तर दिया: यह मंच विशेष रूप से इस कार के लिए इसके सभी आयामों के साथ बनाया गया है। अनुदैर्ध्य लकड़ी के स्लैट्स, नए सिरे से बने, एक से एक शरीर के निचले हिस्से को GAZ-A स्पार्स के साथ जोड़ते हैं। प्लेटफॉर्म के तल पर सभी बढ़ते छेद फ्रेम के छेद से बिल्कुल मेल खाते हैं।

पंख विपरीत हैं पिछला धुरा, ठीक वहीं जहां स्टॉक फुटपेग समाप्त होता है। नीचे से प्लेटफॉर्म के किनारों पर उस जगह पर सख्ती से छोटे-छोटे निशान बनाए गए हैं जहां शॉक एब्जॉर्बर आर्म्स स्विंग करते हैं। लेकिन GAZ-A शॉक एब्जॉर्बर फ्रेम पर कहीं नहीं, बल्कि एक निश्चित बिंदु पर हैं!

जब प्लेटफॉर्म को नवीनीकृत फ्रेम पर स्थापित किया गया था, बढ़ते छेद, फेंडर और सदमे अवशोषक के साथ गठबंधन किया गया था, तो यह कैब से आदर्श दूरी पर था। एक संकीर्ण सपाट अंतर था। और सामने की तरफ के ऊपरी किनारे का एक बहुत ही विशिष्ट आकार है। यह बिल्कुल कमर स्टिफ़नर की तरह घुमावदार है - कैब की पिछली दीवार पर स्टैम्पिंग। यह शैलीगत विशेषता कम से कम संयोग की तरह है।

फोटो क्रॉनिकल में पदचिह्न।

1930 के दशक में GAZ पर काले रंग के पिकअप ट्रक जैसी बॉडी वाली कारों के अस्तित्व की पुष्टि ऐतिहासिक तस्वीरों से होती है। पहली तस्वीर 2000 के दशक के मध्य में अलेक्जेंडर किरिंडास द्वारा एक ब्रोशर में प्रकाशित की गई थी, जो TsDTS पब्लिशिंग हाउस द्वारा GAZ-M1 के इतिहास को समर्पित थी। शीतकालीन 1936। विटाली ग्रेचेव अभी भी तीन-एक्सल GAZ-AAAA मशीन के साथ प्रयोग कर रहा है। एक प्रति टो ट्रक क्रेन बूम से सुसज्जित थी। वह एक पिकअप ट्रक "नंबरों पर" 66-PROBA खींचता है। यह कैब से अलग बॉडी के साथ साइमनोव की थूकने वाली ब्लैक पिकअप है। और किनारे "फोर्ड" ऊंचे नहीं हैं, बस कॉकपिट स्टिफ़नर तक। और प्रतीक के नीचे "फोर्ड" "नाक" के बिना सीधे किनारे का सामना करना भी गोर्की की ओर इशारा करता है।

इवान पैडरिन की पुस्तक "जीएजेड - रूसी कारों" में एक अलग कोण है। दुर्भाग्य से, एक मोड़ वहां फिल्माया गया है - टो ट्रक बिल्कुल बग़ल में है, और टो की गई कार रेडिएटर के साथ फ्रेम में सही है, और आप नहीं देख सकते कि इसके किनारे क्या है। लेकिन यह पता चला है कि एक पिकअप ट्रक को खींचते हुए GAZ-AAAA की कई तस्वीरें ली गई थीं। मैं आशा करना चाहता हूं कि KEO GAZ अभिलेखागार की अगली सूची और फोटोग्राफर एन.एन. डोब्रोवल्स्की उस दिन लिए गए अन्य फुटेज को सतह पर लाएगा, जो 66-प्रोबा पिकअप ट्रक की कुछ और विशेषताओं को प्रकट करेगा।

इस बीच और भी दिलचस्प तस्वीरें सामने आई हैं। यहाँ 1936 गोर्की-पामीर-मास्को का रन है। पहला धारावाहिक Emkas और GAZ-4 पिकअप अपने रास्ते पर है। बाएं से तीसरा ट्रक, "एमका" के पीछे, एक खंडित शरीर के साथ दिखाई देता है।

डेढ़ दर्जन छोटी की एक और तस्वीर। 50 के दशक की शुरुआत में। तीन GAZ-12 ZIM राज्य परीक्षणों के लिए कारखाने के द्वार छोड़ देते हैं। वे GAZ-AA से एक कैब के साथ एक पिकअप ट्रक में आए: एक पुराना, नासमझ, "एम" पहियों पर, एक ढके हुए बूथ के साथ ...

जो उच्च, बाहर की ओर घुमावदार किनारों वाली कैब से अलग एक ही बॉडी पर आधारित है। सच है, यह पहले से ही एक इन-प्लांट हाइब्रिड की तरह दिखता है - बहुत सारे "एम" विवरण दिखाई दे रहे हैं।

सस्ता, विश्वसनीय और व्यावहारिक।

गोर्की में ऐसा पिकअप ट्रक कहां से आया, जिसकी बॉडी सीरियल GAZ-4 से अलग है? GAZ-A परिवार के अंतिम वर्ष 1936 में 66-PROBA का परीक्षण किया गया था। संयंत्र के सभी बलों को तब नए GAZ-M1 मॉडल के विकास में लगाया गया था। नए M415 पिकअप ट्रक के जन्म से पहले दो साल से अधिक समय रहा - यह अभी तक परियोजना में मौजूद नहीं था। लेकिन छोटे ट्रकों के ऑर्डर आना जारी रहे। तो, शायद, GAZ-A-पिकअप को अभी भी कुछ समय के लिए उत्पादित करना होगा। इस तरह की संक्रमणकालीन अवधि डिजाइन को सरल और युक्तिसंगत बनाने का सही समय है।

एक अलग बॉडी वाला पिकअप ट्रक अविभाजित की तुलना में सस्ता, अधिक विश्वसनीय और अधिक व्यावहारिक है। केबिन अंततः GAZ-AA के साथ एकीकृत हो गया है और असेंबली लाइन को लॉरी और पिकअप ट्रक के लिए बिल्कुल वैसा ही छोड़ देता है। पक्षों के लकड़ी के फ्रेम के साथ धारावाहिक GAZ-4 का अविभाजित शरीर संचालन में इसकी कमियों को दर्शाता है। कार लोगों और सामान को घृणित सड़कों और ऑफ-रोड पर ले जाती है, फ्रेम "खेलता है", ऑनबोर्ड प्लेटफॉर्म ढीला हो जाता है, और इसलिए, अनिवार्य रूप से केबिन को ढीला कर देता है। लकड़ी का फ्रेम सड़ रहा है। एक अलग प्लेटफॉर्म वाला पिकअप ट्रक इन समस्याओं से छुटकारा दिलाता है, मजबूत ऑल-मेटल पक्ष प्राप्त करता है। अंत में, विशेष निकायों के साथ दर्द रहित रूप से संशोधन करना संभव हो जाता है। बॉडी डिजाइनर एक अलग "फोर्ड की तरह" प्लेटफॉर्म डिजाइन कर रहे हैं, साथ ही विदेशी समकक्ष की सचमुच कम क्षमता को ठीक कर रहे हैं।

इस संस्करण के खिलाफ तर्क दिया जा सकता है। यह ज्ञात है कि GAZ-M415 के पहले प्रोटोटाइप सीरियल GAZ-4 के समान अविभाजित शरीर संरचना द्वारा प्रतिष्ठित थे। क्यों, GAZ-A चेसिस पर सभी प्रकार से खंडित संस्करण का सबसे अच्छा परीक्षण करने के बाद, अगले मॉडल के लिए उन्होंने पुराने ढंग से एक जटिल और अविश्वसनीय वन-पीस बॉडी का निर्माण शुरू किया? इसे समझाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, डिजाइनरों के विभिन्न समूहों की परियोजनाओं की प्रतियोगिता द्वारा। क्यों नहीं? इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि कुछ विकल्पों को इंजीनियरों द्वारा GAZ में नहीं, बल्कि KIM या कानाविनो में पहली ऑटोमोबाइल असेंबली में डिज़ाइन किया गया था। एक बात संदेह से परे है - यह वह कार थी जिसे सर्गेई सिमोनोव की कार्यशाला ने बहाल किया था जो GAZ-M415 के अंतिम उत्पादन संस्करण के लिए प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करती थी।

गोर्की रोड के साथ।

शरीर के विशिष्ट आयाम और फ्रेम की स्पष्ट गोर्की उत्पत्ति सिमोनोव और उनकी कार्यशाला के कर्मचारियों को यह विश्वास दिलाती है कि उन्होंने जिस पिकअप को बहाल किया, वह आखिरकार GAZ का एक उत्पाद है। इसकी पुष्टि कम से कम दो ऐतिहासिक तस्वीरों से होती है। इसलिए, मशीन के घटकों और विधानसभाओं को अधिकतम मूल GAZ-A भागों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। मैंने पहले ही देखा है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में क्लब और स्पेयर पार्ट्स का एक उद्योग है, जिसका अर्थ है कि फोर्ड-ए के लिए नए अमेरिकी घटकों की उपलब्धता से लॉरी या जीएजेड-ए की बहाली की सुविधा है। आप राज्यों में कैटलॉग से अपनी जरूरत की लगभग हर चीज ऑर्डर कर सकते हैं, पार्सल मेल से आएंगे, कीमतें काफी "दिव्य" हैं। कम से कम खरोंच से "रीमेक" कार बनाएं। बेशक, सिमोनोव ने अमेरिका में कई घटक भी खरीदे: बिजली के उपकरण, ताले, सील। लेकिन फिर भी, सबसे मूल्यवान चीज गुमनामी, जंगल की खुदाई और धूल भरी जगह से निकाले गए प्रामाणिक सोवियत युद्ध-पूर्व स्पेयर पार्ट्स हैं।

सर्गेई गर्व से बताता है कि वह कितना दुर्लभ लोहा खोजने में कामयाब रहा। उदाहरण के लिए, विवरण लें जो GAZ-A इंजन को GAZ-M से अलग करता है। ईंधन पंप और कैंषफ़्ट के लिए छेद के बिना सिलेंडर ब्लॉक थे जिनके पास एक समान कैम नहीं था। दिन के उजाले में आया क्रैंक्शैफ्टबैलेंसर्स के बिना, एक बेलनाकार रिक्त से मशीनीकृत, जिसमें मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल दोनों से 10 मिमी पतले होते हैं इंजन GAZ-M. कहीं और, चार पानी पंप स्टड और कम-संपीड़न दहन कक्षों वाले मूल सिर संरक्षित किए गए हैं।

NAZ नॉच वाले गियरबॉक्स Karetny Dvor से आए थे, क्रम संख्याएँ 5006 और 5007। एक कार के लिए, यह फोर्ड के नहीं, बल्कि यूएसएसआर में निर्मित बीयरिंगों के साथ गैस उत्पादन के पुलों के एक सेट को इकट्ठा करने के लिए निकला।

मैं देशी स्पीडोमीटर और ईंधन गेज भी प्राप्त करने में कामयाब रहा।

क्या यह जोड़ने लायक है कि ब्लैक पिकअप को अधिकतम संभव गोर्की किट मिली?

काली कार और सफेद जगह।

हम अपने ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास के बारे में अधिक से अधिक सीखते हैं, विस्मृति से उभरी हुई प्रयोगात्मक और सीरियल कारों की तस्वीरों, विवरणों और चित्रों पर आनन्दित होते हैं। हमारी उम्र के लिए पर्याप्त अनसुलझे रहस्य होंगे: "एमकी" - जीएजेड-एम 1 या जीएजेड-11-73 के विपरीत लाइनिंग वाले फेटन, भविष्य के "विजय" के पूर्व-युद्ध मॉडल, जीएल -1 के रहस्यमय रेसिंग वारिस।

काले पिकअप ट्रक का भाग्य अनोखा है। 30 के दशक के अगले रहस्य का समाधान एक प्राचीन कारखाने के अखबार में खराब तस्वीर के साथ शुरू नहीं हुआ और न ही धूल भरी रिपोर्ट बुक के साथ, बल्कि एक जीवित कार के साथ, और खूबसूरती से बहाल हो गया। "गाज़िक" का वह दुर्भाग्यपूर्ण चालक जर्मन खदान में नहीं चला होगा। खोज टुकड़ी की अपनी कार के अवशेषों की प्रतीक्षा नहीं की होगी, एक अनुभवी पुनर्स्थापक के पास नहीं जाएगा। अब हम उस पिकअप ट्रक को कैसे देखेंगे जो सफेद बर्फ के साथ GAZ-AAAA टो ट्रक को खींच रहा है? या वह जो गलती से उस समय GAZ के द्वार में घुस गया जब N.N. डोब्रोवल्स्की ने उत्साहपूर्वक एक ठाठ कारखाने की नवीनता की तस्वीर खींची? शायद, हमें यकीन हो गया होगा कि 1936 की तस्वीर में कार "एक फोर्ड है", और यह कि GAZ-4 सबसे प्रसिद्ध अविभाजित निकाय के अलावा किसी अन्य निकाय के साथ नहीं बनाया गया था।

सर्गेई सिमोनोव के काले पिकअप ट्रक ने अपनी उपस्थिति के साथ, GAZ-4 की जीवनी के ज्ञात तथ्यों की पूर्णता पर संदेह व्यक्त किया, खोज की एक और दिशा का संकेत दिया। मुझे लगता है कि जल्दी या बाद में अभिलेखीय खुदाई से अंतिम उत्तर मिलेगा, यह किस तरह की कार है - GAZ-4 का एक अज्ञात धारावाहिक संशोधन या GAZ का एक प्रायोगिक विकास।

इतिहास से 1.

GAZ-4 अपने प्रमुख डिजाइनर यूरी नौमोविच सोरोच्किन का एक स्मारक है - प्रसिद्ध सोवियत बॉडी बिल्डर, प्रसिद्ध कारों की एक लंबी लाइन के लेखक। एक लॉरी पर आधारित बसें, उसकी कलम के नीचे से एक GAZ-55 एम्बुलेंस निकली। सोरोच्किन ने GAZ-M1, GAZ-M415 पिकअप ट्रक, T-70 और T-80 टैंक, पोबेडा, ZIM के निर्माण में सक्रिय रूप से भाग लिया। स्टालिन की मृत्यु के बाद और GAZ A.A के मुख्य डिजाइनर के इस्तीफे के बाद। लिपगार्ट, सोरोच्किन ने पावलोवो में पीएजेड के मुख्य डिजाइनर के रूप में बस उत्पादन बढ़ाया। 60 के दशक की शुरुआत में, सोरोच्किन ZAZ के मुख्य डिजाइनर के रूप में Zaporozhye गए, और उनके तहत दूसरी पीढ़ी ZAZ-966 की Zaporozhets परियोजना रखी गई थी। इसके बाद, यूरी नौमोविच गोर्की लौट आए। पहले गाज़िक पर आधारित 30 के दशक की शुरुआत में एक पिकअप ट्रक उनकी पहली फिल्म बनी रही। दुर्भाग्य से, हम अब यूरी नौमोविच से नहीं पूछ सकते हैं कि क्या GAZ-4 के कुछ संशोधित संस्करण को एक अलग शरीर के साथ डिजाइन किया गया था। 1994 में डिजाइनर का निधन हो गया।

इतिहास से 2.

एक समय में, लेव मिखाइलोविच शुगरोव ने संकेत दिया था कि GAZ-4 का उत्पादन 1933-1937 में किया गया था। सोवियत कारों के उत्पादन के आंकड़ों में, 1933 की 227 कारें, 1934 की रिलीज़ के 1734 ट्रक, 1935 के लिए 2342 और 1936 में निर्मित 932 हैं। 1937 में, GAZ-A के सभी संशोधनों के साथ, GAZ-4 मोलोटोव ऑटोमोबाइल प्लांट के उत्पादों की सूची से पूरी तरह से बाहर हो गया। क्या सभी कारों को एक प्रसिद्ध अविभाजित निकाय के साथ बनाया गया था, या कहें, 1936 के 932 GAZ-4 के बीच, कुछ कारें एक अलग मंच के साथ खड़ी थीं, आंकड़े हमें नहीं बताएंगे। और फिर भी ट्रक बेस फेटन से अधिक समय तक जीवित रहा। 1936 में इसी मोड़ पर, संयंत्र ने केवल 59 यात्री कारों को इकट्ठा किया।

लगभग एक साल बाद, आंतरिक मामलों के पीपुल्स कमिसर एन.आई. येज़ोव और सीपीएसयू की मॉस्को सिटी कमेटी के अध्यक्ष (बी) एल.एम. कगनोविच ने मास्को में GAZ-A के संचालन पर प्रतिबंध लगाने का एक पागल आदेश दिया, सभी कारों को प्रांतीय क्षेत्रों में निष्कासित कर दिया। कार्गो GAZ-4 इस मंजूरी के अंतर्गत नहीं आता है। उन्होंने युद्ध शुरू होने से पहले राजधानी की सड़कों पर स्वतंत्र रूप से यात्रा की।

वाहन: GAZ-4, USSR, 1936।

बहाली: कार्यशाला "साइमोनोव मोटर्स", 2008-2012

कार्यशाला के प्रमुख सर्गेई सिमोनोव।

फोटो: सर्गेई सिमोनोव, सर्गेई इओन्स।