फोड़ना रियर स्प्रिंग्स अपने पसंदीदा पर कुंआरियां"? यात्री डिब्बे या कार के ट्रंक पर मामूली भार के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस में काफी कमी आई? अगर हां, तो वक्त आ गया है रियर स्प्रिंग्स बदलें. इस सवाल में दिलचस्पी है कि अपने हाथों से प्रतिस्थापन कैसे करें? फिर साहसपूर्वक, हम इस लेख को आगे पढ़ते हैं और यह पता लगाते हैं कि कारों पर रियर स्प्रिंग्स को कैसे बदला जाए वाज-2101, वाज-2104, वाज-2105, वाज-2106, वाज-2107या सिर्फ " कुंआरियां"। पहला बिंदु। रियर स्प्रिंग्स को बदलने के लिए आपको क्या चाहिए। बेशक, ये खुद झरने हैं। खार्कोव के बाजारों में प्रस्तुत वर्गीकरण से, विशेष रूप से लॉस बाजार पर, पर्म स्प्रिंग और स्प्रिंग प्लांट से या ट्रेक स्प्रिंग के अधिक महंगे संस्करण के रूप में स्प्रिंग्स खरीदने की सलाह दी जा सकती है। स्प्रिंग्स के अतिरिक्त, आपको धातु क्लिप के साथ रबड़ स्पेसर खरीदने की जरूरत है। बिक्री पर आप तीन के स्पेसर पा सकते हैं प्रकार (आकार): मानक, मध्यम (40 मिमी) और उच्च (50 मिमी)।
लेख स्थापना का वर्णन करता है मध्यम स्पेसर के साथ मानक स्प्रिंग्स (फोटो 1), आप विकल्प के साथ भी प्रयोग कर सकते हैं - उच्च स्पैसर के साथ स्प्रिंग्स, लेकिन केवल अगर आप साधारण स्प्रिंग्स (2101) डालते हैं, और 2102 को प्रबलित नहीं करते हैं। चूंकि स्प्रिंग्स 2102 पहले से ही मानक वाले की तुलना में बहुत अधिक हैं, फिर साथ में उच्च और मध्यम रबर स्पेसर, वे कार को बहुत अधिक उठा सकते हैं। नतीजतन, मानक वीएजेड शॉक एब्जॉर्बर का कोर्स पर्याप्त नहीं होगा, जो खुद शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन को पूरा करेगा (उदाहरण के लिए, लंबे मोस्किचेवस्क शॉक एब्जॉर्बर के साथ) या आपको उसके लिए निकटतम वेल्डर का दौरा करना होगा सदमे अवशोषक पर अतिरिक्त छल्ले वेल्ड करें। लेकिन मॉडल पर स्प्रिंग्स का कार्गो संस्करण स्थापित करना वाज 2101, वाज 2105, वाज 2106, वाज 2107केवल चरम मामलों में ही आवश्यक है, ठीक है, शायद आपका " पैसे" या " सात» हर दिन एक छोटे चिकारे के रूप में आपकी सेवा करता है।
अब बात करते हैं उस टूल की जो हमें काम के दौरान चाहिए। दो जैक होना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, एक ट्रेपेज़ॉइड जैक फोटो 2 के साथ जोड़ा गया एक मेंढक जैक), 19 के लिए चाबियों की एक जोड़ी, एक व्हीलब्रेस और एक बड़ा पेचकश। निरीक्षण छेद पर काम करना बेहतर है, क्योंकि स्प्रिंग्स को "जमीन" से बदलना बहुत असुविधाजनक होगा।
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, क्लासिक कारों पर रियर स्प्रिंग्स को बदलने की प्रक्रिया:
जाने दो पहिया बोल्ट(फोटो 3) और नीचे से खोल दिया। हम रियर शॉक एब्जॉर्बर (फोटो 4) के निचले बोल्ट को बाहर निकालते हैं, फिर इसे हटाते हैं, और बोल्ट को शॉर्ट के साथ निकालते हैं जेट जोर(फोटो 5)।
उसके बाद, हम कार बॉडी को जैक के साथ उठाते हैं, फोटो 6 (पहिया जमीन पर रहेगा, चूंकि शॉक एब्जॉर्बर को हटा दिया जाता है), फिर हम रियर एक्सल (फोटो 7) के स्टॉकिंग के तहत ट्रेपेज़ियम जैक स्थापित करते हैं और पहिया उठाओ।
जब पहिया हटा दिया जाता है, तो हम रियर एक्सल को एक ट्रैपेज़ॉइड जैक के साथ कम करना शुरू करते हैं, ध्यान से वसंत की स्थिति को देखते हुए (यह तब देखा जाएगा जब यह कमजोर हो जाता है और सीट छोड़ देता है) और ब्रेक नली, क्योंकि यह फटा जा सकता है (फोटो) 8).
हम वसंत को हटा देते हैं और पुराने स्पेसर्स को हटा देते हैं या उनमें से क्या बचा है। हम रियर स्प्रिंग (फोटो 9 ए और 9 सी) की सीटों की स्थिति की जांच करते हैं।
स्प्रिंग्स को स्थापित करने से पहले, बिजली के टेप, टेप या तार का उपयोग करके रबर स्पेसर्स को स्प्रिंग्स से बांधने की सलाह दी जा सकती है। वसंत को स्थापित करते समय, हम इसके निचले सिरे को सख्ती से कप में अवकाश में निर्देशित करते हैं पीछे का एक्सेल(फोटो 10)।
जब वसंत जगह में होता है, तो आप रियर एक्सल के किनारे को ट्रैपेज़ॉइड जैक के साथ उठा सकते हैं और पहिया स्थापित कर सकते हैं। उसके बाद, कार को जमीन पर उतारा जा सकता है और रियर शॉक एब्जॉर्बर और शॉर्ट जेट थ्रस्ट को ठीक किया जा सकता है।
सभी! अब हम अपने काम के परिणाम का आनंद ले सकते हैं। ताकि यह अनुमान न लगाया जा सके कि कार बढ़ी है या नहीं और कितनी। टेप माप (फोटो 11) के साथ प्रतिस्थापन शुरू करने से पहले आप जमीन और कार के फेंडर के बीच की दूरी को माप सकते हैं। और काम के अंत में जांचें कि रीडिंग कितनी बदल गई है। मेरे मामले में: +4 सेमी।
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शॉक अवशोषक रॉड और सिलेंडर के बीच स्थित सीलिंग रिंग (ग्रंथि) पहनता है। इस मामले में, तेल बहता है और भाग विफल हो जाता है। यह खराबी आसान है - सदमे अवशोषक गीला हो जाता है। इसके अलावा, ऊपरी और निचले माउंट में रबर की झाड़ियाँ इसमें पहनी जाती हैं। फिर असमान सतहों पर वाहन चलाते समय अतिरिक्त दस्तक होती है। इनमें से कोई भी संकेत - इंगित करता है कि रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है या रियर सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की आवश्यकता है।
VAZ पर रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलने के लिए, हम कार को पूरे रियर हिस्से को लटकाने के लिए लिफ्ट या जैक पर स्थापित करते हैं (यानी, हम इसे दोनों तरफ से जैक करते हैं)। हम पहिया निकालते हैं। हम रियर बीम के नीचे सपोर्ट स्थापित करते हैं ताकि जब हम शॉक एब्जॉर्बर को खोलते हैं तो यह गिर न जाए।
ट्रंक खोलें और इसे पूरी तरह से चीजों से मुक्त करें। एक पेचकश के साथ प्लास्टिक कवर को हटा दें। इसके नीचे शॉक एब्जॉर्बर का ऊपरी माउंट है। हमने भाग के ऊपरी बन्धन के बोल्ट को एक शाफ़्ट रिंच के साथ एक सिर नंबर 17 के साथ खोल दिया। या रिंग रिंच के साथ, रिंच नंबर 6, सदमे अवशोषक रॉड को मोड़ने से रोककर।
अब हमने बीम से भाग के निचले बन्धन को खोल दिया। ऐसा करने के लिए, आपको दो चाबियों की संख्या 19 चाहिए। एक शाफ़्ट रिंच के साथ - हमने बन्धन अखरोट को खोल दिया, एक ओपन-एंड रिंच के साथ - हम बोल्ट को स्क्रॉल करने से रोकते हैं।
अब हम पूरे ढांचे को मुक्त करने के लिए कार को और भी ऊंचा उठाते हैं। और हम इसे निकाल लेते हैं। रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को भी हटाने की जरूरत है।
हम पुराने सदमे अवशोषक से वसंत, बूट और तकिया (संपीड़न बफर) को हटा देते हैं।
हम एक नया हिस्सा लेते हैं। हम इसे कई बार मैन्युअल रूप से पंप करते हैं।
हम नए शॉक एब्जॉर्बर के तने पर पहले से हटाए गए तकिया, बूट, सीलिंग रिंग और स्प्रिंग को स्थापित करते हैं। यदि आपको इनमें से किसी एक हिस्से को बदलने की आवश्यकता है, तो इसे करने का समय आ गया है। वे सभी अच्छे क्रम में और अपने स्थान पर होने चाहिए, अन्यथा नया शॉक अवशोषक बहुत जल्दी विफल हो जाएगा।
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ध्यान। यदि स्प्रिंग्स विकृत या क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें जोड़े में बदला जाना चाहिए, क्योंकि रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को दूसरे से अलग करना असंभव है।
- हम शॉक-एब्जॉर्बर के बन्धन के बोल्ट को एक बीम में सम्मिलित करते हैं।
- हम अखरोट को बांधते हैं और कसते हैं।
- हम वसंत को संपीड़ित करने के लिए कार को कम करते हैं और छेद में सदमे अवशोषक बढ़ते बोल्ट डालते हैं।
- हम ऊपरी समर्थन के नट को जकड़ते हैं और छेद को प्लास्टिक की टोपी के साथ बंद कर देते हैं।
दूसरी ओर, सदमे अवशोषक को उसी तरह बदला जा सकता है।
शॉक अवशोषक काफी विश्वसनीय और टिकाऊ तंत्र हैं। एक कार का संचालन करना, जैसे एक खराब सड़क पर धीमा करना, ध्यान से गति बाधाओं पर काबू पाना, आप लगभग निश्चित रूप से कम से कम निर्माता द्वारा गारंटीकृत अवधि के लिए वापस रोल करेंगे और साथ ही कार का प्रदर्शन खराब नहीं होगा।
रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स को बदलने की जरूरत होती है जब वे शिथिल हो जाते हैं या क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। स्प्रिंग पर पाए जाने वाले नुकसान के बावजूद, आपको हमेशा एक ही समय में दोनों स्प्रिंग्स को बदलना चाहिए और केवल एक ही स्प्रिंग्स को स्थापित करना चाहिए। इसके अलावा, संपीड़न स्ट्रोक बफर या सदमे अवशोषक को प्रतिस्थापित करते समय स्प्रिंग्स को हटाने की आवश्यकता होती है।
VAZ मॉडल पर रियर स्प्रिंग्स को हटाने के लिए, काम शुरू करने से पहले, कार को एक देखने वाले छेद / ओवरपास पर रखें, जहाँ अच्छी रोशनी हो। कार को हैंडब्रेक पर लगाएं और पहियों के नीचे चोक्स लगाएं। इग्निशन को बंद कर दें।
रिंच 10 का उपयोग करके, उस नट को खोल दें जो रियर एक्सल पर प्रेशर रेगुलेटर रॉड्स को सुरक्षित करता है। बोल्ट को एक उपयुक्त रिंच के साथ समर्थित होना चाहिए। प्रेशर रेगुलेटर रॉड के निचले हिस्से को भी डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। इस रिंच का उपयोग करके, ब्रेक पाइप टी के फास्टनरों को खोलें। एक उच्च माइलेज वाले वाहन पर, एक मर्मज्ञ स्नेहक के साथ जोड़ को चिकना करें और टी को हटा दें।
बढ़ते ब्रैकेट से रियर शॉक एब्जॉर्बर को डिस्कनेक्ट करें। फिर आपको रियर स्प्रिंग और प्लास्टिक गैसकेट को हटाने के लिए रियर व्हील को लटकाने की जरूरत है। सपोर्ट कप से स्प्रिंग के ऊपर लगे रबर पैड को हटा दें। गास्केट का निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि क्षतिग्रस्त हो, तो नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
वीएजेड फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर स्प्रिंग्स को हटाने के लिए, वाहन को निरीक्षण छेद पर स्थापित करें जहां इसे ठीक करने की आवश्यकता है। अगला, आपको पीछे की सीट के पीछे को हटाने और पीछे की तरफ स्थित व्हील आला के असबाब को लेने की जरूरत है। कुंजी 17 के साथ अखरोट को खोलना, जो आला के शीर्ष पर स्थित है। इस मामले में, सदमे अवशोषक रॉड को कुंजी 6 के साथ रखा जाना चाहिए।
नट, सपोर्ट वॉशर, स्प्रिंग वॉशर और टॉप कुशन को हटा दें। 2 रिंच 19 का उपयोग करके, शॉक एब्जॉर्बर को बीम से जोड़ने वाले नट को खोल दें। यदि आवश्यक हो तो ड्रिफ्ट का उपयोग करके सदमे अवशोषक बोल्ट को हटा दें।
सदमे अवशोषक और वसंत को हटा दें। सदमे अवशोषक, साथ ही संपीड़न बफर और नीचे कुशन से वसंत को हटा दें। बहुत बार, वसंत से गैसकेट शरीर पर "चिपक जाती है"। यदि इसमें विकृति और टूट-फूट है, तो इसे एक नए से बदल दिया जाना चाहिए।
प्रायर या कलिना पर वसंत को हटाने के लिए, आपको उनकी पीठ को लटकाने की जरूरत है, फिर पीछे के पहियों को हटा दें और इसे तब तक कम करें जब तक कि स्प्रिंग्स सिकुड़ने न लगें। पीछे की सीटों को झुकाएं या हटा दें। रियर शॉक एब्जॉर्बर पर रॉड्स को लॉक करें और 2 नट्स को खोलकर उन्हें शरीर से जोड़ दें।
अगला, लो स्प्रिंग वॉशर्स, ऊपरी रबर कुशन और कुशन वाशर। उसके बाद, आपको स्प्रिंग्स को डीकंप्रेस करने के लिए पीछे के हिस्से को फिर से लटका देना होगा। एक असेंबली के रूप में इसे हटाने के लिए निलंबन हथियारों से सदमे अवशोषक को छोड़ दें। सदमे अवशोषक से वसंत को गैस्केट, झाड़ी, वॉशर, नीचे कुशन, आवरण, और संपीड़न बफर के साथ निकालना आवश्यक है।
एक कार निलंबन वसंत वह हिस्सा है जो वास्तव में पूरी संरचना को पूरी तरह से भी स्थिति में रखता है। तथाकथित "घरेलू" कार उद्योग की पुरानी कारों पर, वसंत और सदमे अवशोषक एक दूसरे से अलग-अलग स्थापित किए गए थे, हालांकि, सामान्य रूप से, वे अभी भी जुड़े हुए हिस्से बने रहे। लेकिन आधुनिक कारों पर, निलंबन वसंत को सदमे अवशोषक के साथ जोड़ा जाता है। इसलिए, सदमे अवशोषक और वसंत को अधिक सही ढंग से टेलीस्कोपिक अकड़ कहा जाएगा।
लेकिन स्प्रिंग और स्प्रिंग दोनों समय के साथ खराब हो सकते हैं और कार बॉडी को एक महत्वपूर्ण ड्राफ्ट दे सकते हैं। सबसे अप्रिय बात यह है कि जब केवल एक पक्ष बसता है, या केवल पिछला निलंबन स्प्रिंग्स होता है। तब कार का शरीर बहुत ही अनैच्छिक लगने लगता है, और इस हिस्से को बदलने की आवश्यकता को नेत्रहीन भी निर्धारित किया जा सकता है। हम नीचे विशेषज्ञों की मदद के बिना इसे कैसे करें, इसके बारे में बात करेंगे।
1. कैसे जानें कि आपको रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है: पुर्जे और उसके संचालन के बारे में सब कुछ।
भले ही वसंत और सदमे अवशोषक एक दूसरे के साथ संयुक्त हों या नहीं, वे हमेशा जोड़े में काम करते हैं। उन्हें सौंपे गए मुख्य कार्य ड्राइविंग करते समय कार की अधिकतम नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना है, साथ ही इसके पाठ्यक्रम की चिकनाई भी है। वसंत की लोच के कारण, यह आपको उन झटके और झटके को नरम करने की अनुमति देता है जो कार को सड़क के धक्कों से प्रेषित होते हैं। ऐसा होता है:
1. एक गड्ढे या एक छोटी पहाड़ी से टकराने पर, पहिया जमीन से उछलता है और वास्तव में नियंत्रणीय होना बंद हो जाता है।
2. वसंत पहिया को उसके स्थान पर वापस लाने में मदद करता है: इसकी लोच के कारण, यह सड़क की सतह से प्रभाव बल को अवशोषित करता है।
हालांकि, अकेले स्प्रिंग कंपन को पूरी तरह से अवशोषित करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, सदमे अवशोषक बचाव के लिए आता है, जिसके लिए कार शरीर के कंपन और यह गर्मी में परिवर्तित हो जाते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, सदमे अवशोषक अक्सर विफल होते हैं, जबकि वसंत बिना किसी रुकावट के बहुत लंबे समय तक सेवा कर सकता है। लेकिन अगर स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर एक ही तंत्र हैं, तो एक तार्किक सवाल उठता है: क्या सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्प्रिंग को बदलना चाहिए?
इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आइए पहले उन कारणों से निपटें जिनकी वजह से स्प्रिंग अक्सर विफल हो जाती है:
- धातु की तथाकथित "थकान", जो कार के काफी लंबे संचालन के बाद और निलंबन वसंत के प्राकृतिक पहनने के परिणामस्वरूप होती है;
वसंत की सतह पर क्षति की उपस्थिति, जो कार के अन्य हिस्सों के खिलाफ घर्षण, निलंबन में पत्थरों की प्रवेश, या वसंत के पूर्ण संपीड़न के परिणामस्वरूप हुई थी;
सड़क के असमान वर्गों पर नियमित ड्राइविंग, जब वसंत पर बहुत मजबूत भार रखा जाता है;
धातु जंग के foci की उपस्थिति, जो अक्सर उच्च आर्द्रता या नमक के प्रभाव में होती है, जो सर्दियों में सड़क पर छिड़कती है।
लेकिन अधिक बार नहीं, यह एक दोषपूर्ण सदमे अवशोषक है जो वसंत पहनने का कारण बनता है।ऐसी स्थिति में, निलंबन और सड़क से मुख्य भार वसंत में स्थानांतरित हो जाता है, जो इसके समय से पहले पहनने का कारण बनता है। इस कारण से, सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन के साथ, वसंत को बदलने की सिफारिश की जाती है। हालांकि, इस हिस्से की उच्च लागत के कारण ऐसा करना हमेशा तर्कसंगत नहीं होता है। यदि वसंत के दृश्य निरीक्षण से पता चला है कि यह काफी कुशल स्थिति में है, तो इसे छोड़ा जा सकता है।
लेकिन फिर भी, यह सिक्के के दूसरे पक्ष को समझने के लायक है: यदि पुराने, पहले से ही थोड़े खराब और जंग लगे स्प्रिंग्स के साथ नए शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं, तो यह निस्संदेह इन बहुत नए शॉक एब्जॉर्बर के जीवन को छोटा कर देगा। वास्तव में, ऐसी मरम्मत को केवल आधा पूरा माना जा सकता है। इसलिए, यदि हम गहन आर्थिक गणना करते हैं, फिर भी, सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स का एक साथ प्रतिस्थापन अधिक लाभदायक हो सकता है।
किसी भी मामले में, यह आप पर निर्भर है। हम केवल कुछ और कारण बताएंगे, जिसके संबंध में विशेषज्ञ हमेशा कार के रियर सस्पेंशन के स्प्रिंग को बदलते हैं (और यह फ्रंट सस्पेंशन पर भी लागू होता है):
- अगर वसंत टूट गया है। यह वसंत के निलंबन और पहनने पर बहुत मजबूत भार के साथ हो सकता है। फ्रैक्चर आमतौर पर या तो सबसे ऊपर या सबसे निचले कॉइल में होता है;
यदि धातु बाहरी यांत्रिक क्रिया या जंग से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है;
वाहन धंसना। आमतौर पर यह तथ्य काफी स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, हालांकि, आश्वस्त होने के लिए, प्रत्येक पहिया के केंद्र से उसके पहिया मेहराब तक की दूरी को मापने और प्रत्येक पहिया के डेटा की तुलना करने की सिफारिश की जाती है;
कार के "क्षितिज" की असमानता को देखते समय - जब पिछला निलंबन सामने (या इसके विपरीत) की तुलना में बहुत अधिक होता है।
सामान्य तौर पर, यदि आप अपनी कार के स्प्रिंग्स के संबंध में ऐसी टिप्पणी नहीं कर सकते हैं, तो आप उन्हें सदमे अवशोषक के हर दूसरे प्रतिस्थापन के साथ बदल सकते हैं।
2. कार के रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को कैसे बदला जाता है?
रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलने की प्रक्रिया पर चर्चा करते समय, निम्नलिखित विशेषताओं पर तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए: शॉक एब्जॉर्बर की तरह, स्प्रिंग्स को एक ही एक्सल पर जोड़े में बदलना चाहिए।यही है, अगर रियर सस्पेंशन का राइट स्प्रिंग बदल जाता है (मान लें कि यह फट गया), तो इसके साथ ही लेफ्ट को भी बदलना अनिवार्य है। अन्यथा, आप अपनी कार के निलंबन को असंतुलित करने का जोखिम उठाते हैं, जो स्प्रिंग्स पर पहनने की अलग-अलग स्थितियों के कारण हो सकता है। बदले में, यह निस्संदेह कार की हैंडलिंग को प्रभावित करेगा।
लेकिन इसके अलावा, यह मत भूलो कि निलंबन की मरम्मत आवश्यक रूप से जोखिम की आवश्यकता को पूरा करती है। इस कारण से, स्प्रिंग को बदलने की योजना बनाते समय, इस प्रक्रिया को अपनी टू-डू सूची में शामिल करना अत्यावश्यक है। आप हमारे ब्लॉग में व्हील एलाइनमेंट को स्वयं कैसे सेट करें, इसका विस्तृत विवरण भी पा सकते हैं। जैसा कि रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को कैसे बदला जाता है, उपकरणों की एक निश्चित सूची के उपयोग के बिना इसका कार्यान्वयन असंभव है। विशेष रूप से, आपको आवश्यकता होगी:
1. स्क्रैप या बढ़ते ब्लेड।
2. विशेष संबंध जो आपको स्प्रिंग्स को कसने की अनुमति देते हैं।
3. मानक रिंच सेट।
4. रियर सस्पेंशन के लिए नए स्प्रिंग्स।
5. रबर स्प्रिंग्स के लिए समर्थन करता है (प्रत्येक वसंत को ऐसे समर्थन की एक जोड़ी की आवश्यकता होती है - उन्हें ऊपर और नीचे दोनों जगह रखा जाता है)।
3. कार रियर सस्पेंशन स्प्रिंग को बदलने की प्रक्रिया: प्रक्रिया का विस्तृत विवरण।
तो, आप कार के रियर सस्पेंशन के स्प्रिंग्स को बदलना शुरू कर सकते हैं। हालांकि, यह फिर से ध्यान देने योग्य है कि अगर इस तरह की प्रक्रिया कार के पिछले हिस्से के घटने के संबंध में की जाती है, तो स्प्रिंग्स और फ्रंट सस्पेंशन को एक साथ बदलना बेहतर होता है। इस तरह की कार्रवाई आपको कार के "क्षितिज" को समतल करने और निलंबन के सभी मापदंडों को कारखाने के करीब लाने की अनुमति देगी।
रियर सस्पेंशन स्प्रिंग रिप्लेसमेंट प्रक्रिया को करते समय हमें जो सबसे पहला काम करना है, वह है पुराने स्प्रिंग्स को हटाना। यह इस प्रकार किया जाना चाहिए:
1. हम इस प्रक्रिया के कार्यान्वयन के लिए एक सुविधाजनक स्थान चुनते हैं। कार को पहले एक तरफ और फिर दूसरी तरफ जैक करना सबसे अच्छा है। इसके लिए धन्यवाद, आप निलंबन से भार हटा लेंगे, और आपके लिए वसंत के साथ काम करना सुविधाजनक होगा।
2. उसके बाद, हम कार के नीचे रेंगते हैं और उस जगह का पता लगाते हैं जहां रियर शॉक एब्जॉर्बर लगा होता है। आमतौर पर लगाव बिंदु इस तत्व के तल पर होता है। हम अखरोट को घुमाते हैं और फिक्सिंग बोल्ट निकालते हैं।
3. हम शॉक एब्जॉर्बर को थोड़ा सा साइड में ले जाते हैं। तो यह रियर सस्पेंशन स्प्रिंग के साथ बाद के जोड़तोड़ में हस्तक्षेप नहीं करेगा।
4. हम वसंत में एक क्रॉबर या बढ़ते ब्लेड डालते हैं और कार को जैक पर उठाते हैं। उसके बाद, हम स्प्रिंग के सबसे निचले कॉइल को उसके निचले सपोर्ट से हटाने की कोशिश करते हैं। ऐसा करने के लिए, वसंत को थोड़ा आगे बढ़ाया जाना चाहिए। जैसे ही यह सपोर्ट से बाहर आता है, इसे बहुत आसानी से हटाया जा सकता है।
5.
वसंत को हटाने के लिए आप विशेष टाई का भी उपयोग कर सकते हैं। उनके साथ काम करना अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित होगा, लेकिन यदि वे आपके "खेत" में नहीं हैं, तो आपको तात्कालिक साधनों से काम चलाना होगा। यह एक बहुत बड़ा खतरा है, क्योंकि वसंत को हटाने के बाद, यह सीधे आप पर गोली मार सकता है, जिससे बहुत ही अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।
6. जैक के साथ काम करने की प्रक्रिया में ब्रेक होसेस की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। तथ्य यह है कि कार को उठाने और निलंबन से वसंत को हटाने के कारण, यह बहुत अधिक खींच सकता है। यदि ऐसा होता है, तो आपको कार उठाना बंद कर देना चाहिए और वसंत को उस स्थिति में निकालना जारी रखना चाहिए जिसमें आप इसे उठाने में कामयाब रहे। यदि इस टिप्पणी को ध्यान में नहीं रखा जाता है, तो आप कार के पीछे के समोच्च को बिना ब्रेक के बिल्कुल भी छोड़ सकते हैं, क्योंकि नली बस टूट जाएगी।
7. जब आप इस प्रक्रिया को दूसरे पहिये के साथ दोहराते हैं, यानी इसमें से स्प्रिंग को हटा दें, तो आपको स्प्रिंग से रबर पैड को भी निकालना होगा। जैसा कि हमने पहले ही ऊपर वर्णित किया है, एक गैसकेट को वसंत के शीर्ष पर और दूसरे को तल पर रखा जाना चाहिए। ऐसा भी होता है कि गास्केट स्प्रिंग्स के साथ हटा दिए जाते हैं, और इसलिए उन्हें शरीर पर नहीं, बल्कि सीधे स्प्रिंग्स पर ही देखना होगा। गास्केट, किसी भी मामले में, नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
उसके बाद, आप सुरक्षित रूप से नए स्प्रिंग्स स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यह प्रक्रिया उल्टे क्रम में की जाती है। यह केवल ध्यान देने योग्य है कि चिपकने वाली टेप के साथ स्प्रिंग्स पर नए गास्केट स्थापित करना बेहतर है।इसके लिए धन्यवाद, गैसकेट को यथासंभव सटीक रूप से ठीक करना संभव है, जिसका आकार वसंत के बेवल को बहुत सटीक रूप से पूरा करता है, ताकि यह फिसले नहीं।
वास्तव में, आपको बस सदमे अवशोषक को वापस पेंच करना होगा और कार को नीचे करना होगा। प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, एक बार फिर से पहिया के केंद्र से उसके आर्च तक की दूरी को मापना और इस सूचक की तुलना एक्सल के दूसरे पहिये से करना अनिवार्य है। प्राप्त परिणाम आवश्यक रूप से दोनों पहियों पर मेल खाना चाहिए।
अंत में, हम आपको यह भी याद दिलाना चाहते हैं कि एक एक्सल के लिए स्प्रिंग्स चुनते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वे एक ही समूह के हैं। हम ऑटोमोबाइल निलंबन के स्प्रिंग्स के विशेष अंकन के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे सीधे उत्पाद पर ही इंगित किया जाना चाहिए। मार्किंग साधारण पेंट से की जाती है। यदि यह हरा है - आपके हाथों में एक समूह बी वसंत है, यदि यह पीला है - समूह ए। ये समूह इंगित करते हैं कि वसंत कितने लंबे हैं:
- समूह अ- लंबाई 273 मिमी से अधिक;
- समूह बी- लंबाई 273 मिमी से कम या बिल्कुल।
हालाँकि, यदि समान स्प्रिंग्स आवश्यक रूप से एक ही एक्सल पर हों, तो रियर और फ्रंट सस्पेंशन पर विभिन्न प्रकार के स्प्रिंग्स लगाए जा सकते हैं। समूह ए स्प्रिंग्स को केवल सामने की तरफ स्थापित करना सबसे अच्छा है, क्योंकि कार के इंजन का वजन अक्सर शरीर के सामने के हिस्से को काफी कम कर देता है। और यदि आप समूह ए के स्प्रिंग्स को सामने और समूह बी के पीछे स्थापित करते हैं, तो शरीर पूरी तरह से सीधी रेखा में संरेखित हो जाएगा।
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