सबसे अच्छा टाइमिंग बेल्ट निर्माता चुनना। अल्टरनेटर बेल्ट की व्यवस्था कैसे की जाती है और वे किस लिए हैं

VAZ 2110 कार के लिए जनरेटर के वी-बेल्ट कनेक्शन में सीटी बजाना असामान्य नहीं है। इस कारण से इसे कसने या पूरी तरह से बदलने की जरूरत है। आज हम कसने की प्रक्रिया के बारे में विस्तार से बात करेंगे, साथ ही यह भी बताएंगे कि यह कैसे बदलती है।

सीटी क्यों बजती है

विशिष्ट सीटी बजने के कई कारण होते हैं।

1. कमजोर तनाव।तत्व फिसल जाता है, और यह रात में सबसे सक्रिय रूप से होता है। रात में सीटी की बढ़ी हुई तीव्रता को इस तथ्य से समझाया जाता है कि जनरेटर अतिरिक्त रूप से रोशनी के लिए काम करता है।
2. धीरे-धीरे, घटक नष्ट हो जाता है।बेल्ट सूख सकता है, जिससे इसकी संरचना टूट जाती है, यह सचमुच टुकड़ों में टूट जाती है। पहला संकेत दरारें हैं, और फिर पूरे टुकड़े टूट जाते हैं। गाड़ी चलाते समय चरखी छू जाती है, फिसलने लगती है। इसे केवल प्रतिस्थापन की जरूरत है।
3. हालांकि नमी बहुत कम ही बेल्ट पर मिलती है और लगभग तुरंत वाष्पित हो जाती है, फिर भी कनेक्शन सीटी दे सकता है।ऐसे में तनाव जरूरी है।
4. कील सीधे जनरेटर ही।

आयाम

यह संभव है कि आपके 16 वाल्व VAZ 2110 के लिए आपने गलत अल्टरनेटर बेल्ट का आकार चुना हो। यह अक्सर सीटी का कारण बनता है। 8 वाल्व VAZ 2110 के लिए अल्टरनेटर बेल्ट का सही आकार ऑटो पार्ट्स स्टोर पर जाने से पहले ही निर्धारित किया जाना चाहिए।

आकार अलग हैं, और वे प्रत्येक VAZ मॉडल के लिए अलग-अलग हैं।

विशेष रूप से "टॉप टेन" के बारे में बोलते हुए, बेल्ट के आकार को चुनने के लिए निम्नलिखित नियमों का पालन करें:

• एयर कंडीशनिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर की अनुपस्थिति में, यह 742 मिलीमीटर फिट होगा;
• यदि कार को हाइड्रोलिक बूस्टर प्रदान किया जाता है, तो आकार 1115 मिलीमीटर होगा;
• यदि एक एयर कंडीशनर अतिरिक्त रूप से मौजूद है, तो इष्टतम आकार 1125 मिलीमीटर है।

कुछ शिल्पकार नियमित रूप से अपने "दसियों" की मरम्मत करते समय उन्हें बदलने के लिए अन्य AvtoVAZ मॉडल - प्रियोरा और कलिना से देशी बेल्ट का उपयोग करते हैं।

चल रहा तनाव

यदि वी-बेल्ट ड्राइव पर कोई घिसाव नहीं है, लेकिन सीटी की उपस्थिति है, तो सबसे पहले तनाव के स्तर की जांच करें। हम जटिल शब्दावली का उपयोग नहीं करेंगे, लेकिन बस आपको बीच में बेल्ट पर कुछ प्रयास के साथ प्रेस करने की सलाह देंगे।

यदि तनाव सही ढंग से किया जाता है, तो बेल्ट 8 मिलीमीटर से अधिक नहीं झुकेगी। यदि विक्षेपण अधिक है, तो तत्व को तनाव देना होगा, और यदि यह व्यावहारिक रूप से नहीं झुकता है, तो तनाव को ढीला करना होगा।

समस्या सीटी नहीं है। की वजह से कम तनावबैटरी कुशलता से चार्ज नहीं होती है, और ड्राइव स्वयं तेजी से खराब होने लगती है। बहुत अधिक तनाव अल्टरनेटर बियरिंग्स को नुकसान पहुंचा सकता है और बेल्ट को खींच सकता है।

VAZ 2110 जनरेटर बेल्ट का सही तनाव इस प्रकार है:

• जेनरेटर माउंटिंग को नीचे और ऊपर से ढीला करें। इसके लिए एक अखरोट का उपयोग किया जाता है;
• समायोजन बोल्ट को चालू करें और बेल्ट को समायोजित करें;
• यदि आप अधिक तनाव चाहते हैं, तो बोल्ट दाईं ओर मुड़ जाता है। इस प्रकार, आप जनरेटर को सिलेंडर ब्लॉक से दूर ले जाते हैं;
• तनाव को कम करने के लिए, विपरीत दिशा में आगे बढ़ें - बाईं ओर;
• एक कुंजी के साथ, बढ़ते बोल्ट को पकड़ें और क्रैंकशाफ्ट को दो मोड़ दें, फिर तनाव की जांच करें;
• अगर सब कुछ ठीक रहा, तो तनाव सही निकला, नट को पीछे से कसा जा सकता है।

हम पहले ही पता लगा चुके हैं कि अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे कसना है। लेकिन ऐसे उपाय हमेशा प्रासंगिक नहीं होते। यदि तत्व फटा हुआ है, अधिक फैला हुआ है और अब फैला नहीं है, तो इसे एक नए के साथ बदलने के अलावा कुछ नहीं बचा है।

वास्तव में, प्रतिस्थापन को एक जटिल प्रक्रिया नहीं कहा जा सकता। निर्देशों का पालन करें और आप ठीक हो जाएंगे।

1. कार अल्टरनेटर के निचले माउंटिंग से बोल्ट नट को थोड़ा ढीला करें, साथ ही टेंशन नट को भी।
2. अपनी बेल्ट पर तनाव को और ढीला करें। यह कैसे करें - आप पहले से ही पिछले खंड से जानते हैं, जहां हमने अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव के बारे में बात की थी।
3. जनरेटर को एक तरफ ले जाएं पावर यूनिट, जो आपको बेल्ट को पुली से हटाने की अनुमति देगा क्रैंकशाफ्टऔर एक जनरेटर।
4. अगला कदम एक नया तत्व स्थापित करना है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विश्वसनीय स्टोर से खरीदी गई गुणवत्ता वाली बेल्ट की आवश्यकता होती है। यह वास्तव में एक भाग के लिए क्या होगा, और किस आकार का - यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है। लेकिन गुणवत्ता सबसे ऊपर है।
5. सबसे पहले, बेल्ट को क्रैंकशाफ्ट चरखी पर रखा जाता है।
6. अब यह अल्टरनेटर पुली में जाता है।
7. अंतिम चरण में, आपको तनाव समायोजन प्रक्रिया को दोहराना होगा। आप पहले से ही अच्छी तरह जानते हैं कि यह प्रक्रिया कैसे की जाती है, इसलिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, VAZ 2110 के कई अनुभवी ड्राइवर, जो इस विशेष मॉडल को एक वर्ष से अधिक समय से चला रहे हैं, अपने साथ ट्रंक में एक अतिरिक्त अल्टरनेटर बेल्ट ले जाते हैं।

यह इस तथ्य के कारण है कि इसका टूटना सबसे अनुचित क्षण में हो सकता है। इस नोड को "दसियों" का सबसे कमजोर बिंदु नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसके साथ समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। और आपके लिए बेहतर होगा कि आप ऐसी स्थिति के लिए तैयार रहें।

अन्यथा, आपको टो ट्रक बुलाना होगा, निकटतम स्टेशन पर जाना होगा रखरखाव, स्वामी की सेवाओं के लिए बड़ा पैसा दें। हालाँकि, यदि आपके पास एक अतिरिक्त अल्टरनेटर बेल्ट और उपकरणों का एक मानक सेट था, अगर यह टूट गया, तो आप सचमुच कुछ दस मिनट बिताएंगे और शांति से एक नई बेल्ट के साथ आगे बढ़ते रहेंगे। क्योंकि पसंद हमेशा आपकी होती है!

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस इंजनों पर, यह एक अनिवार्य निर्धारित प्रक्रिया है। ड्राइव बेल्ट की स्थिति की निरंतर निगरानी और इसके समय पर प्रतिस्थापन इस तथ्य के कारण आवश्यक है कि एक टूटी हुई बेल्ट अक्सर मोटर की गंभीर और महंगी मरम्मत की ओर ले जाती है।

इस घटना में कि ब्रेक होता है, गैस वितरण तंत्र बंद हो जाता है, उनके पास बंद होने का समय नहीं होता है। नतीजतन, जड़ता से चलने वाले खुले वाल्वों से टकराते हैं, पिस्टन पर स्वयं दोष दिखाई देते हैं, आदि।

पूर्वगामी के मद्देनजर, यह स्पष्ट हो जाता है कि टाइमिंग बेल्ट का चुनाव अत्यंत जिम्मेदारी और सावधानी के साथ किया जाना चाहिए, क्योंकि न केवल आंतरिक दहन इंजन की स्थिरता, बल्कि इसकी सेवाक्षमता भी सीधे गुणवत्ता, शक्ति और समग्र पर निर्भर करेगी। उत्पाद की विश्वसनीयता।

इस लेख में, हम देखेंगे कि टाइमिंग बेल्ट कैसे चुनें, टाइमिंग बेल्ट चुनते समय, कौन सी कंपनी खरीदना बेहतर है, साथ ही खरीदते समय आपको किन विशेषताओं और बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

क्यों, कब और कौन से बेल्ट लगाना बेहतर है: टाइमिंग और बेल्ट ड्राइव की विशेषताएं

जब आपको टाइमिंग बेल्ट बदलने की आवश्यकता हो तो तुरंत शुरू करें। टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट अंतराल औसतन 60 हजार किमी है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि उत्पाद का सेवा जीवन कई अतिरिक्त कारकों से प्रभावित होता है।

कुछ वाहनों के लिए अलग-अलग मैनुअल में, आप 70-80 हजार किमी के बाद बेल्ट को बदलने के प्रस्ताव पर निर्देश पा सकते हैं, जबकि अन्य कारों के लिए प्रतिस्थापन पहले से ही 50-60 हजार पर स्पष्ट रूप से निर्धारित है। इसके आधार पर, व्यवहार में, मोटर चालक औसत के आधार पर बेल्ट बदलने के लिए लंबे समय से खुद के लिए एक नियम विकसित किया है। इससे यह पता चलता है कि इस तरह के संकेतक को 50 या अधिकतम 60 हजार किमी का निशान माना जा सकता है।

हम आगे बढ़ते हैं। किस कंपनी को टाइमिंग बेल्ट चुनना है और टाइमिंग बेल्ट का सबसे अच्छा ब्रांड कौन सा है, इस सवाल का जवाब देने से पहले, आइए इस तत्व और इसके संचालन से जुड़ी समस्याओं पर ध्यान दें। यह याद रखना चाहिए कि न केवल ड्राइविंग टाइमिंग बेल्ट पर निर्भर करता है, बल्कि ऑपरेटिंग चक्रों के साथ सटीक सिंक्रनाइज़ेशन पर भी निर्भर करता है।

दूसरे शब्दों में, सेवन और निकास वाल्वों को ठीक से परिभाषित समय पर खोलना और बंद करना चाहिए, जो सेवन, संपीड़न, पिस्टन स्ट्रोक और सिलेंडर से निकास गैसों के बाद के रिलीज के अनुरूप होगा। इस मामले में, बेल्ट के किसी भी विस्थापन, अपर्याप्त तनाव, फिसलन और आदर्श से अन्य विचलन से बिजली इकाई के संचालन में गंभीर खराबी हो सकती है।

विशेषज्ञ कई कारणों की पहचान करते हैं कि समस्याएँ क्यों उत्पन्न हो सकती हैं:

• बहुत अधिक या बहुत कम टाइमिंग बेल्ट तनाव। पहले मामले में, समस्याएं अनुचित स्थापना से जुड़ी होती हैं, और बेल्ट स्वयं ही तेजी से फैलती है। ऐसी परिस्थितियों में, रोलर्स, टाइमिंग मैकेनिज्म ड्राइव के लिए बेयरिंग और अन्य तत्व (उदाहरण के लिए) भी बढ़े हुए पहनने के अधीन हैं।

यदि टाइमिंग बेल्ट को पर्याप्त तनाव नहीं दिया जाता है, तो उत्पाद का जीवन कम हो जाता है, फुफ्फुस पर फिसलना भी संभव है। यहां तक ​​कि एक "दांत" की शिफ्ट इंजन की खराबी या आंतरिक दहन इंजन के टूटने की ओर ले जाती है। संभावित परिणामों को रोकने के लिए, कुल बेल्ट जीवन के मध्य के करीब तनाव नियंत्रण करने की सिफारिश की जाती है। ऐसे मामलों में जहां टाइमिंग बेल्ट ढीली है, इसे कड़ा या बदला जाना चाहिए।

• बेल्ट को एक नए के साथ बदल दिया गया था, लेकिन टाइमिंग रोलर्स नहीं बदले। यह स्थिति आम है और मालिकों की बचाने की इच्छा से जुड़ी है नकद. याद रखें, टाइमिंग बेल्ट को माइलेज के हिसाब से बदलना चाहिए। यदि यह बेल्ट को बदलने का समय है, तो प्रतिस्थापन रोलर्स के साथ और इन तत्वों की सामान्य स्थिति की परवाह किए बिना किया जाता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रोलर्स शोर नहीं कर सकते हैं और चेक के दौरान सामान्य रूप से घूम सकते हैं, जबकि थोड़े अंतराल के बाद भी वे जाम हो सकते हैं। नतीजतन, बेल्ट आने वाले सभी परिणामों के साथ टूट जाता है।

एक अपवाद को केवल कुछ कारकों के प्रभाव में बेल्ट का जबरन प्रतिस्थापन माना जा सकता है। इनमें शामिल हैं: तेल और तकनीकी तरल पदार्थ बेल्ट पर लगना, प्रदूषण और दरार, यांत्रिक क्षति, आदि। सरल शब्दों में, यदि बेल्ट के साथ रोलर्स बहुत पहले नहीं बदले गए थे, लेकिन तब बेल्ट जल्दी क्षतिग्रस्त हो गया था, तो आप केवल बेल्ट को बदलने के लिए खुद को सीमित कर सकते हैं।

इस मामले में, यह अलग से ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नए बेल्ट का घोषित सेवा जीवन अब रोलर्स के कुल संसाधन के अनुरूप नहीं होगा। उदाहरण के लिए, यदि बेल्ट और रोलर्स के एक नए सेट का कुल जीवन 50,000 किमी है, लेकिन बेल्ट 20,000 किमी के बाद विफल हो गया, तो एक नया बेल्ट स्थापित करने के बाद, यह 20,000 किमी घटाना इष्टतम है कि रोलर्स पहले ही यात्रा कर चुके हैं।

यह पता चला है कि रोलर्स के साथ मिलकर स्थापित बेल्ट का अगला प्रतिस्थापन 30 के बाद किया जाता है, न कि 50 हजार किमी के बाद। इस मामले में, मुख्य कार्य रोलर्स को जाम करने से बचने की आवश्यकता है, जिससे ड्राइव बेल्ट टूट जाती है।

• उच्च तापमान की स्थिति में कार लगातार संचालित होती है। जैसा कि आप जानते हैं, टाइमिंग बेल्ट एक रबर उत्पाद है। लगातार उच्च तापमान वाले क्षेत्रों में, ऐसे उत्पाद जल्दी सूख जाते हैं, अपनी लोच खो देते हैं और दरार पड़ जाती है।

बेल्ट निर्माता स्वयं विशेष रूप से ऐसी स्थितियों में वाहनों के लिए प्रतिस्थापन अंतराल (कम से कम 20-30%) को कम करने की आवश्यकता का संकेत देते हैं। हम यह भी कहते हैं कि टाइमिंग बेल्ट प्रोटेक्टिव कवर में किसी भी दोष का मतलब है कि इंजन के डिब्बे में बेल्ट पर गंदगी हो जाती है, यह भी संभव है इंजन तेलऔर अन्य तकनीकी तरल पदार्थ (सामान्य स्थिति और आंतरिक दहन इंजन के टूटने के आधार पर)। इस मामले में, उत्पाद का नियोजित संसाधन काफी कम हो जाता है।

शीर्ष समय बेल्ट निर्माता

इसलिए, बेल्ट के संचालन / प्रतिस्थापन की सुविधाओं और बारीकियों से निपटने के बाद, आप उनके चयन की पेचीदगियों पर आगे बढ़ सकते हैं। बाजार आज घरेलू और विदेशी दोनों निर्माताओं के उत्पाद प्रस्तुत करता है।

पूरी सूची काफी विस्तृत है, इसलिए आइए सबसे लोकप्रिय समाधानों पर ध्यान दें। अगर बेस्ट टाइमिंग बेल्ट की बात करें तो इस सेगमेंट में गेट्स, कॉन्टेक, डेको और बॉश सबसे सम्मानित और लोकप्रिय हैं।

1. निर्विवाद नेता, जो हमेशा होठों पर रहता है, निर्माता गेट्स है। बेल्जियम की यह कंपनी आंतरिक दहन इंजन और विभिन्न विशेष उपकरणों के लिए ड्राइव बेल्ट के निर्माण में माहिर है। हम कहते हैं कि निर्माता अपने उत्पादों को कई सबसे बड़े ऑटो दिग्गजों के कन्वेयर को सीधे आपूर्ति करता है।
2. जर्मन फर्म कॉन्टिटेक भी सबसे बड़े निर्माताओं की सूची में है, जिनके उत्पादों को असेंबली के दौरान नई कारों पर रखा जाता है। समानांतर में, कंपनी ड्राइव मैकेनिज्म, एयर सस्पेंशन एलिमेंट्स और अन्य ऑटोमोटिव पार्ट्स बनाती है।
3. निर्माता डेको एक इतालवी कंपनी है। कंपनी ड्राइव बेल्ट, रोलर्स, बियरिंग्स और ड्राइव मैकेनिज्म के अन्य तत्वों के निर्माण में माहिर है। मोटर चालकों के बीच व्यापक रूप से जानी जाने वाली जर्मनी की बॉश कंपनी, बड़ी संख्या में ऑटो पार्ट्स के बीच भी अपने वर्गीकरण में उच्च-गुणवत्ता वाली टाइमिंग बेल्ट प्रदान करती है।

कौन सी टाइमिंग बेल्ट खरीदना बेहतर है

यदि हम नए प्रतिस्थापन बेल्ट के सही विकल्प के बारे में बात करते हैं, तो कई विकल्प हैं।

• पैसे के मामले में सबसे महंगा, लेकिन एक ही समय में सबसे सुरक्षित, एक आधिकारिक सेवा में एक उत्पाद की खरीद होगी, और बाद की स्थापना आमतौर पर वहां की जाती है। आइए देखें कि ऐसा क्यों है।

एक नियम के रूप में, "अधिकारियों" के लिए कैटलॉग में उत्पादों को वाहन निर्माता के ब्रांड नाम के तहत इंगित किया जा सकता है, न कि बेल्ट निर्माता को। यह कई अन्य पुर्जों पर भी लागू होता है, और ऐसे पुर्जों को स्वयं मूल कहा जाता है।

दूसरे शब्दों में, उदाहरण के लिए, ओपल / शेवरले कारों के लिए मूल ब्रांडेड टाइमिंग बेल्ट को जीएम ब्रांड के तहत अपने कैटलॉग नंबर के साथ पेश किया जाता है। इसी समय, इन उत्पादों का निर्माण जनरल मोटर्स द्वारा स्वयं नहीं किया जाता है, जीएम के लिए प्रसिद्ध कंपनी गेट्स द्वारा बेल्ट की आपूर्ति की जाती है।

इसी समय, अधिकारियों के लिए एक मूल जीएम बेल्ट की लागत औसतन 40-50% या अधिक है, और खुदरा क्षेत्र में यह ठीक उसी बेल्ट की तुलना में 20-30% अधिक है, लेकिन पहले से ही गेट्स ब्रांड के तहत . यह पता चला है कि इस तरह की बेल्ट सस्ती है और किसी भी तरह से गैर-मूल एनालॉग की गुणवत्ता से कम नहीं है।

पूर्वगामी के मद्देनजर, यह स्पष्ट हो जाता है कि, पहले प्रतिस्थापन के लिए पुराने बेल्ट को हटाने के बाद, यह पता चला है कि कारखाने से सीधे कार में गेट्स या कॉन्टिटेक लेबल वाले उत्पाद हैं, हालांकि मूल स्पेयर पार्ट को जीएम, ऑडी, के रूप में नामित किया गया है। कैटलॉग में वोक्सवैगन, आदि।

निष्पक्षता में, हम कहते हैं कि इसके बारे में अलग-अलग राय हैं, क्योंकि कई ड्राइवर मूल और गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता में अंतर का दावा करते हैं। मुख्य तर्क यह है कि निर्माण कंपनियां कथित तौर पर कन्वेयर को सर्वोत्तम उत्पादों की आपूर्ति करती हैं, और अपने स्वयं के ब्रांड के तहत कम गुणवत्ता वाले उत्पादों को कम कीमत पर बेचती हैं।

• एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन यह जानकारी आपको दूसरा या अधिक चुनने की अनुमति देती है किफायती तरीकाबेल्ट चयन। यदि कार मूल रूप से गेट्स या कॉन्टेक उत्पादों के साथ स्थापित की गई थी, या यदि आप जानते हैं कि कौन से निर्माता आपकी कार के निर्माता को अपनी बेल्ट की आपूर्ति करते हैं, तो मूल बेल्ट खरीदने की कोई आवश्यकता नहीं है।

संयंत्र को स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करने वाली एक या दूसरी कंपनी के समान उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग के साथ इसे बदलने के लिए यह काफी पर्याप्त होगा। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, ऐसे उत्पाद मूल से भी बदतर नहीं हैं।

• आप तुरंत उपयुक्त विकल्प चुनकर भी नियमों का पालन नहीं कर सकते। इस मामले में, सभी मामलों में आपको नकली से विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है। और यह दूसरी और तीसरी दोनों विधियों का एक महत्वपूर्ण और निर्विवाद नुकसान है।

वास्तविक गुणवत्ता वाले कॉन्टेक, गेट्स, बॉश या डेको बेल्ट विश्वसनीय उत्पाद हैं जो उन्हें सौंपे गए कार्यों के साथ समान रूप से अच्छा प्रदर्शन करते हैं और आत्मविश्वास से अपने घोषित संसाधन (वाहन के रखरखाव और संचालन के लिए अन्य आवश्यकताओं के साथ उचित स्थापना और अनुपालन के अधीन) का काम करते हैं।

नकली टाइमिंग बेल्ट के बारे में कुछ शब्द

प्रसिद्ध ब्रांडों की लोकप्रियता को देखते हुए, बाजार में बड़ी संख्या में नकली उत्पाद हैं। उसी समय, नेत्रहीन, बेल्ट की गुणवत्ता और पैकेजिंग हो सकती है उच्च स्तर(प्रिंट स्पष्टता, क्रम संख्याएँ, होलोग्राफिक स्टिकर, आदि)।

इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि स्वयं विक्रेता (विशेष रूप से कार बाजार में छोटे उद्यमी या नौसिखिए डीलर जिनके पास कोई अनुभव नहीं है) को दृढ़ता से आश्वस्त किया जा सकता है कि वे मूल उत्पाद बेचते हैं और हर संभव तरीके से इसकी प्रशंसा करते हैं।

उदाहरण के लिए, गेट्स की स्थिति पर विचार करें। हम प्रबलित बेल्ट के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें एक बढ़ा हुआ संसाधन है (निर्माता के अनुसार, अन्य निर्माताओं की तुलना में तीन गुना अधिक)। विज्ञापन पुस्तिकाओं में, यह अलग से संकेत दिया गया था कि नियोप्रिन (क्लोरोप्रीन या सीआर) के बजाय, जो कई रबर उत्पादों के उत्पादन का आधार है, कंपनी नाइट्राइल (एचएसएन, एचएनबीआर) का उपयोग करती है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इंजन के डिब्बे में तापमान काफी अधिक है, नाइट्राइल बेल्ट लोचदार रहते हैं और निरंतर तापमान परिवर्तन (सर्दियों में आंतरिक दहन इंजन के ताप और शीतलन) के परिणामस्वरूप दरार नहीं करते हैं। इसके अलावा, नाइट्राइल टाइमिंग बेल्ट इंजन ऑयल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील नहीं हैं।

इन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, निर्माता एक विस्तारित वारंटी देने में सक्षम है जो बेल्ट के पूरे घोषित जीवन को कवर करता है (उचित स्थापना और तनाव के अधीन)। हालांकि, मूल के समान दिखने वाले नकली सस्ते न्योप्रीन से बनाए जा सकते हैं, सभी आगामी परिणामों के साथ।

खरीदार खुद सोचता है कि उसने एक ब्रांडेड एनालॉग हासिल कर लिया है, जिसके बाद समस्याओं के मामले में किसी विशेष ब्रांड की गुणवत्ता के बारे में शिकायतें शुरू हो जाती हैं। उनके नेटवर्क में "अधिकारियों" और मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए, एक नियम के रूप में, नकली बहुत कम आम हैं।

इसका परिणाम क्या है

यदि हम ऊपर वर्णित सभी बारीकियों को ध्यान में रखते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से और यथोचित उत्तर देना संभव नहीं होगा कि कौन सी टाइमिंग बेल्ट सबसे अच्छी और सबसे विश्वसनीय हैं। स्वयं ड्राइवरों के लिए, गेट्स और कॉन्टिटेक सीआईएस देशों में बिक्री की संख्या के मामले में सबसे आगे हैं, इसके बाद डेको और बॉश हैं।

मुख्य नियम पर विचार किया जा सकता है कि सबसे अच्छा विकल्प या तो मूल बेल्ट स्थापित करना होगा जो कारखाने से कार पर लगाया जाता है, या उच्च गुणवत्ता वाला एनालॉग। बाद वाले मामले में, आपको अलग से सत्यापित करना होगा कि उत्पाद एक ब्रांडेड उत्पाद है।

तीन साल के ऑपरेशन और लगभग 50,000 किमी की दौड़ के बाद, मैंने अल्टरनेटर बेल्ट को देखने का फैसला किया और उस पर कई दरारें देखीं जो निशान पर थीं। कुल मिलाकर, बेल्ट की पूरी लंबाई के साथ लगभग 7 ऐसे नुकसान थे, और यह संभव है कि यह अभी भी इतना ही गुजरेगा, लेकिन मैंने इसे ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले बदलने का फैसला किया, ताकि मैं किस मामले में बाद में सड़क पर मेहनत न करें।

बेल्ट कितनी लंबी होनी चाहिए?

कृपया ध्यान दें कि कलिना पर स्थापित जनरेटर या तो टेंशनर के साथ या उसके बिना हो सकते हैं। तदनुसार, उनकी लंबाई अलग है, जैसा कि मैं आश्वस्त था (इससे पहले, मुझे बस इससे निपटना नहीं था):

1. बेल्ट टेंशनर के साथ वैकल्पिक डिजाइन के लिए, लंबाई 883 मिमी है (ज्यादातर मामलों में)
2. यदि आपके पास लोडर (अनुदान के अनुसार) के साथ एक जनरेटर है, तो आपको पहले से ही 823 मिमी खरीदने की आवश्यकता है।

निर्माताओं की पसंद

दुकान की खिड़कियों में पेश किए गए सभी विकल्पों में से मैंने गेट्स को चुना। मैं इस विशेष कंपनी पर क्यों रुका, मैं नीचे बताऊंगा। और अन्य निर्माताओं के बारे में भी कुछ शब्द।

1. सबसे पहले, मैं संक्षेप में "बीआरटी" में बालाकोवो बेल्ट के बारे में कहना चाहता हूं। मेरा उनके साथ बुरा अनुभव था, और दो बार भी। लेकिन केवल कलिना पर नहीं, बल्कि दूसरी कार 2112 पर। बीआरटी टाइमिंग बेल्ट 10,000 किमी से कम के रन के साथ दो बार टूट गई, जिसके परिणामस्वरूप इंजन की मरम्मत में दोनों बार काफी राशि खर्च हुई। हो सकता है कि स्थानीय बिंदुओं पर जहां मैंने इन घटकों को खरीदा था, मैं एक नकली भर आया, लेकिन अब इस निर्माता पर कोई भरोसा नहीं है।
2. अन्य बेल्ट निर्माताओं, जैसे कि फिनव्हेल, कॉन्टिनेंटल और ANDYCAR, ने मुझे विशेष रूप से दिलचस्पी नहीं दी, हालाँकि मैं उनके बारे में कुछ भी बुरा नहीं कह सकता, क्योंकि मेरे पास कोई अनुभव नहीं था। मूल्य सीमा लगभग समान है, लगभग 350 रूबल।
3. अब गेट्स के बारे में और मैंने इसे क्यों चुना। AvtoVAZ में, 80% कारें कारखाने से गेट्स बेल्ट से सुसज्जित हैं। और इन विशेष घटकों के संबंध में, मुझे इस ब्रांड के बारे में कोई शिकायत नहीं है। फ़ैक्टरी टाइमिंग बेल्ट लगभग 50 हज़ार से चल रही है और पहनने का कोई निशान दिखाई नहीं दे रहा है, दाँत नहीं निकलते हैं, जैसा कि अक्सर कम-गुणवत्ता वाले बेल्ट पर होता है। हां, और सैकड़ों समीक्षाएं, कम से कम ड्राइव पर, कम से कम उसी कलिनोक्लब पर, वे कहते हैं कि इस कंपनी के उत्पाद बहुत उच्च गुणवत्ता वाले हैं।

पावर प्लांट के संचालन के दौरान कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में उपयुक्त वोल्टेज बनाए रखना कार के विद्युत उपकरणों के तत्वों में से एक है - जनरेटर। जनरेटर एक ही इलेक्ट्रिक मोटर है एकदिश धाराजो उल्टा काम करता है। यदि इंजन रोटर को बिजली की आपूर्ति के कारण घुमाता है, तो जनरेटर से बिजली उत्पन्न होती है रोटरी गतिरोटर। जनरेटर के लिए ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए जो कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को शक्ति प्रदान करेगा, इसके रोटर को घूमना चाहिए।

जनरेटर रोटर के रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए डिजाइन समाधान, जिसके परिणामस्वरूप यह बिजली उत्पन्न करता है, क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव था, क्योंकि यह पल-पल रुकने के लिए लगातार घूमता है।

जनरेटर एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। चरखी को क्रैंकशाफ्ट और जनरेटर रोटर पर स्थापित किया जाता है, जिसके खांचे में बेल्ट रखा जाता है।

जनरेटर को चलाने के लिए दो प्रकार के बेल्ट का उपयोग किया जाता है।

• पहले प्रकार की ड्राइव बेल्ट पारंपरिक पच्चर के आकार की होती है। अक्सर इस तरह की बेल्ट का इस्तेमाल उन कारों में किया जाता है जो पहले बनाई गई थीं। इन बेल्ट का उपयोग उन कारों में किया जाता है जहां से ड्राइव केवल जनरेटर के लिए बनाई गई थी। इस तरह के बेल्ट का नुकसान फिसलन की उच्च संभावना है।

अल्टरनेटर वी-बेल्ट

वी-बेल्ट के विकल्पों में से एक, जिसने सामान्य को बदल दिया है, दांतेदार है। दांतेदार बेल्ट में पच्चर के आकार का प्रोफ़ाइल भी होता है, लेकिन इसके अंदर दांत होते हैं। ये दांत बेहतर पॉवर ट्रांसमिशन और कम फिसलन प्रदान करते हैं। हालाँकि, इसका उपयोग उन कारों पर भी किया जाता है जिनमें पुली से ड्राइव केवल जनरेटर पर ही किया जाता है।

दांतेदार अल्टरनेटर बेल्ट

इस बेल्ट का उच्च लचीलापन इसे जनरेटर चलाने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है, साथ ही साथ अन्य इंजन संलग्नक - एक हाइड्रोलिक बूस्टर, एक तरल पंप, आदि।

सभी प्रकार के बेल्ट एक ही सिद्धांत के अनुसार बनाए जाते हैं - बेल्ट की मुख्य सामग्री विशेष रबर होती है, जिसके अंदर मजबूत धागे को मजबूत करने की 2-4 परतें लगाई जाती हैं।

अल्टरनेटर बेल्ट के साथ मुख्य समस्याएं

चूंकि अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट लचीला है, इसके साथ मुख्य समस्याएं टूटना, भारी घिसाव, प्रदूषण और घटाव हैं।

एक बेल्ट टूटना दुर्लभ है, क्योंकि मजबूत करने वाले धागों को तोड़ने में बहुत अधिक बल लगता है। यह तभी हो सकता है जब बेल्ट द्वारा संचालित तत्वों में से एक जाम हो। उदाहरण के लिए, जनरेटर के असर के नष्ट होने के कारण, रोटर जाम हो सकता है, जिसके बाद बेल्ट टूट सकती है।

समय के साथ मजबूत घिसाव होता है, क्योंकि बल के संचरण के दौरान बेल्ट की सतह पुली की सतह के खिलाफ रगड़ती है। नतीजतन, बेल्ट प्रोफ़ाइल कम हो जाती है, यह अधिक से अधिक फिसल जाती है, इसका संचरण बल गिर जाता है और जनरेटर आवश्यक ऊर्जा का उत्पादन बंद कर देता है।

टूटी हुई कार अल्टरनेटर बेल्ट

बेल्ट प्रदूषण अक्सर पुली को नुकसान के कारण होता है। चरखी ज्यामिति का उल्लंघन इस तथ्य की ओर जाता है कि एक तरफ बेल्ट गहन रूप से खराब हो जाती है, प्रबलित धागा रबर सामग्री के किनारों से आगे निकल जाता है, परिणामस्वरूप, बेल्ट धीरे-धीरे इसके घटक भागों में विभाजित हो जाती है। खराब गुणवत्ता वाली निर्माण सामग्री के कारण स्तरीकरण भी हो सकता है।

कार अल्टरनेटर बेल्ट बंडल

बेल्ट सैगिंग भी पहनने के कारण समय के साथ होता है। पहनने से बेल्ट का व्यास बढ़ जाता है, बेल्ट का तनाव कमजोर हो जाता है और फिसलन होती है। इसके अलावा, निर्माण की खराब गुणवत्ता वाली सामग्री के कारण कमी हो सकती है। बेल्ट की सतह पर ईंधन और स्नेहक के प्रवेश से अक्सर रबर के भौतिक मापदंडों में बदलाव होता है, जिसके कारण बेल्ट भी शिथिल हो सकता है।

अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट के साथ समस्याओं का मुख्य लक्षण तीसरे पक्ष के शोर की उपस्थिति है, विशेष रूप से स्क्वीक्स और हाई-पिच स्क्वील। चीखना आमतौर पर चरखी के खिलाफ बेल्ट के फिसलने के कारण होता है, जो अक्सर बेल्ट के गंभीर पहनने या सैगिंग के कारण होता है।

एक कार में जहां बेल्ट को तनाव देने के लिए एक टेंशन रोलर का उपयोग किया जाता है, एक चीख़ की उपस्थिति, बेल्ट पहनने के अलावा, रोलर असर के एक मजबूत पहनने का भी संकेत दे सकती है।

सर्दियों में एक छोटा बेल्ट स्क्वील खराब-गुणवत्ता वाली सामग्री को इंगित करता है। उप-शून्य तापमान पर ऐसा बेल्ट अपनी लोच को काफी हद तक खो देता है, जिससे बेल्ट के गर्म होने तक तीव्र पहनने की ओर जाता है। यह बेल्ट ज्यादा दिन नहीं चलेगी।

अल्टरनेटर बेल्ट की स्थिति की जाँच करना

औसतन, बेल्ट का संसाधन 50-60 हजार किमी है। लेकिन इसके संचालन की अवधि काफी हद तक परिचालन स्थितियों और बेल्ट की गुणवत्ता पर ही निर्भर करती है।

बेल्ट पहनने की स्थिति और स्तर का निर्धारण वाहन की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करता है। लेकिन यह परिभाषा बेल्ट के दृश्य निरीक्षण के लिए नीचे आती है।

सबसे पहले, बेल्ट तनाव की जाँच की जाती है। कार के लिए तकनीकी दस्तावेज में निर्दिष्ट एक निश्चित दूरी के लिए दबाए जाने पर सामान्य अवस्था में बेल्ट को शिथिल नहीं होना चाहिए।

अल्टरनेटर बेल्ट लेआउट

आप बेल्ट के तनाव को अतिरिक्त रूप से कस कर चीख़ को समाप्त कर सकते हैं। हालांकि, अगर बेल्ट को कसने के लिए कहीं नहीं है, तो यह मजबूत है।

यदि यह निर्धारित किया जाता है कि बेल्ट बुरी तरह घिसी हुई है, . इस ऑपरेशन को करने से पहले, आपको एक नया बेल्ट खरीदना होगा। इसके अलावा, आपको कार के मॉडल के साथ-साथ बेल्ट के प्रकार के अनुसार बेल्ट का चयन करने की आवश्यकता है। एक मल्टी-रिब्ड बेल्ट के स्थान पर वी-बेल्ट स्थापित नहीं किया जा सकता है और इसके विपरीत।

VAZ-2108 के लिए प्रतिस्थापन

विचार करें कि विभिन्न कारों पर प्रतिस्थापन कैसे किया जाता है। शुरू करने के लिए, आइए VAZ-2108 कार लें, जो एक साधारण या दांतेदार वी-बेल्ट का उपयोग करती है।

इस कार में, बेल्ट केवल जनरेटर चलाती है और इसे बदलना आसान है। आपको केवल 17 के लिए एक कुंजी, साथ ही एक माउंट की आवश्यकता है।

वीडियो: अल्टरनेटर बेल्ट VAZ 2108 की जगह

सबसे पहले आपको उपयोग की गई बेल्ट को हटाने की जरूरत है, जिसके लिए तल पर बन्धन अखरोट और टेंशनर पर जनरेटर को जकड़ने वाले अखरोट को ढीला कर दिया जाता है। ढीला करने के बाद, जनरेटर को इंजन में खिलाया जाता है, भारी ढीली बेल्ट को पुली से हटा दिया जाता है। इसके स्थान पर एक नया स्थापित किया गया है, माउंट जनरेटर को इंजन से दूर खींचता है, जिससे बेल्ट को तनाव होता है। माउंट के साथ टेंशन को होल्ड करते समय टेंशनर पर लगे नट को टाइट किया जाता है। उसके बाद, अल्टरनेटर फास्टिंग नट को भी कड़ा किया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, एक चेक किया जाता है। यदि चल रहे इंजन पर बेल्ट के किनारे से कोई बाहरी आवाज़ नहीं सुनाई देती है, तो प्रतिस्थापन सफल रहा। यदि कोई चीख़ दिखाई देती है, तो बेल्ट को फिर से तान दिया जाता है।

टोयोटा कैमरी पर अल्टरनेटर बेल्ट को बदलना

अगला, विचार करें कि टोयोटा कैमरी कार पर प्रतिस्थापन कैसे किया जाता है। इस कार में वी-रिब्ड बेल्ट का इस्तेमाल किया गया है। हालाँकि, इसका उपयोग कंप्रेसर और तरल पंप को चलाने के लिए भी किया जाता है। इस बेल्ट को टेंशन देने के लिए एक खास टेंशनर का इस्तेमाल किया जाता है।

यदि प्रतिस्थापन सभी नियमों के अनुसार किया जाता है, तो टेंशनर तक पहुंचने के लिए सही पहिया, लाइनिंग और इंजन क्रैंककेस सुरक्षा को हटाना आवश्यक होगा।

कार का इंजन एक ही समय में कई कार्य करता है: यह न केवल ड्राइव करता है वाहनगति में है, लेकिन फिर भी बिजली, पानी पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, पावर स्टीयरिंग पंप, इंजेक्शन पंप (डीजल इंजन पर) के साथ ऑन-बोर्ड नेटवर्क प्रदान करने के लिए जनरेटर को टॉर्क पहुंचाता है। इन सभी नोड्स को सुचारू रूप से कार्य करने के लिए, एक ड्राइव की आवश्यकता होती है आधुनिक मशीनेंएक पॉली वी-बेल्ट का उपयोग अक्सर ड्राइव डिवाइस के रूप में किया जाता है।

इस तत्व की विश्वसनीयता है बहुत महत्वअगर रास्ते में बेल्ट टूट जाती है, तो चार्जिंग खत्म हो जाएगी, और कार एक बैटरी पर ज्यादा दूर नहीं जाएगी। इसलिए, बेल्ट ड्राइव की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है - समय पर भागों को बदलें, केवल उच्च-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स स्थापित करें, निदान और रखरखाव करें। इस लेख में, हम विचार करेंगे कि कौन सा पॉली-वी-बेल्ट (पीआर) चुनना बेहतर है, इसे कुछ कार मॉडल पर बदलने की प्रक्रिया।

वी-रिब्ड बेल्ट क्या है

20-30 साल पहले मशीनों पर लगाए गए बेल्ट मुख्य रूप से वेज-शेप्ड (वेज-शेप्ड) थे, जिसमें ट्रेपेज़ॉइड (वेज) के रूप में एक प्रोफ़ाइल थी, यह फॉर्म रोटेशन के विश्वसनीय संचरण प्रदान नहीं करता था, विभिन्न समस्याएं उत्पन्न हुईं:

• पट्टा अक्सर फैला और फटा हुआ था (संसाधन औसतन 20-25 हजार किमी), यह समय-समय पर उड़ सकता था;
• जनरेटर, पंप और इंजन की घिरनी के बीच सामान्य संरेखण हासिल नहीं किया गया था;
• चरखी के संपर्क के छोटे क्षेत्र के कारण, बेल्ट फिसल गया, यहां तक ​​​​कि गियर आकार (दूसरी किस्म) ने सामान्य टोक़ संचरण प्रदान नहीं किया।

वी-रिब्ड बेल्ट, वी-बेल्ट के विपरीत, सपाट है, इसमें कई वेजेज भी हैं, लेकिन वे उथले हैं। इस तथ्य के कारण कि पट्टा चौड़ा है, कई धाराओं के साथ, रोटेशन का एक अधिक विश्वसनीय संचरण प्रदान किया जाता है, इस आकार के साथ ड्राइव पुली को समाक्षीय रूप से रखना आसान और अधिक सटीक होता है।

PR के कई नाम हैं जिनमें आप भ्रमित भी हो सकते हैं, स्ट्रैप को ड्राइव, जनरेटर, स्ट्रीम, बायपास, मल्टी-स्ट्रीम भी कहा जाता है, लेकिन वास्तव में, ये एक ही हिस्से के नाम हैं। प्रीमियम कारों में, विभिन्न अतिरिक्त उपकरण स्थापित होते हैं, इसलिए कई ड्राइव बेल्ट हो सकते हैं।

पीआर की दिशा को स्पष्ट रूप से ठीक करने के लिए, बेल्ट ड्राइव स्कीम में रोलर्स होते हैं, एक विशेष समायोज्य तंत्र द्वारा आवश्यक तनाव प्रदान किया जाता है, जिसे टेंशनर कहा जाता है। पट्टा बहुत ढीला या बहुत तंग नहीं हो सकता है, गलत समायोजन के कारण भाग जल्दी से विफल हो जाता है, यह व्यर्थ नहीं है कि प्रत्येक रखरखाव पर पीआर की स्थिति और तनाव की जाँच की जाती है।

कौन सा रिब्ड बेल्ट चुनना बेहतर है

सभी पीआर बाह्य रूप से एक दूसरे के समान हैं, लेकिन आकार में भिन्न हैं - लंबाई, चौड़ाई, धाराओं की संख्या (पच्चर)। स्पेयर पार्ट्स विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं, इसलिए चुनें आवश्यक भागबहुत आसान नहीं है। किसी भी मामले में, मूल निर्माण के स्पेयर पार्ट्स बेहतर होते हैं, वे उच्च गुणवत्ता के साथ बने होते हैं, वे हमेशा मापदंडों के अनुरूप होते हैं। लेकिन मूल में एक खामी भी है, जो कभी-कभी निर्णायक होती है - यह एक उच्च कीमत है।

गैर-मूल भाग विभिन्न गुणवत्ता के हो सकते हैं, लेकिन ऐसे ब्रांड हैं जो व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से मूल से कमतर नहीं हैं, लेकिन वे सस्ते हैं। अक्सर बेल्ट को टेंशनर्स और रोलर्स के साथ पूरा बेचा जाता है, निर्माताओं ने खुद को अच्छे पक्ष में साबित किया है:

• बॉश;
• कॉन्टेक;
• द्वार;
• डेको;
• बंदो;
• मित्सुबिशी

सच है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन निर्माताओं के उत्पादों की अत्यधिक सराहना की जाती है, और उन्हें मूल से बहुत सस्ता खरीदना असंभव है। अक्सर Bando, Dayco और Mitsuboshi बेल्ट के साथ, कार फ़ैक्टरी कन्वेयर छोड़ देती है, वाहन निर्माता सूचीबद्ध कंपनियों के स्पेयर पार्ट्स की गुणवत्ता पर भरोसा करता है। वैसे, इन कंपनियों के उत्पादों के बारे में समीक्षा लगभग सभी सकारात्मक हैं: पीआर लंबे समय तक काम करते हैं, पूरे सेवा जीवन के दौरान खिंचाव या दरार नहीं करते हैं।

ब्रांड के तहत रोलर्स, बेल्ट और किट भी तैयार किए जाते हैं:

• हचिंसन;
• कोयो;
• पिलेंगा;
• बीआरटी (रूस);
• फ्लेनर;
• मैपको;
• मेले;
• नेको;
• एवेंटेक;
• Aywiparts

कई अन्य ब्रांड हैं, सभी ब्रांड एक साथ सूचीबद्ध नहीं किए जा सकते हैं। लेकिन यह संदिग्ध रूप से सस्ते स्पेयर पार्ट्स खरीदने के लायक नहीं है - यदि बेल्ट टूट जाती है या समय से पहले फैल जाती है, और तनाव रोलर जाम हो जाता है, तो मरम्मत अधिक महंगी हो जाएगी और कार के विफल होने पर यह बहुत ही अनुचित होगा रास्ता।

बेल्ट ड्राइव की मुख्य खराबी

बेल्ट ड्राइव में खराबी विभिन्न संकेतों के साथ होती है:

• एक चल रहे इंजन पर एक सीटी सुनाई देती है, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होती है जब रीगैसिंग होती है;
• चार्ज खो गया है;
• क्लिक सुनाई देते हैं (जब डोरी पट्टा पर छूट जाती है);
• हुड के नीचे धुआं दिखाई देता है (यह तब हो सकता है जब रोलर जाम हो जाए)।

भागों के दृश्य निरीक्षण का उपयोग करके निदान किया जा सकता है, बेल्ट में नहीं होना चाहिए:

• दरारें;
• कॉर्ड का अलगाव;
• इंजन तेल या अन्य तकनीकी तरल पदार्थ के निशान;
• दांतों की ऊपरी परत।

यदि संदेह है कि रोलर दोषपूर्ण है, तो पीआर को ढीला करना आवश्यक है, बाहरी क्लिप को अपने हाथों से मोड़ने का प्रयास करें। रोलर को आसानी से घूमना चाहिए, ध्यान देने योग्य शोर के बिना, ठेला, तंत्र में कोई बैकलैश नहीं हो सकता है। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो दोषपूर्ण भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

अल्टरनेटर बेल्ट का संसाधन औसतन 50-60 हजार किलोमीटर है, लेकिन बेल्ट ड्राइव के पुर्जे विभिन्न कारणों से समय से पहले विफल हो सकते हैं:

• ड्राइवर लंबे समय से कड़े या बहुत ढीले पीआर के साथ कार चला रहा है;
• तेल, एंटीफ्ऱीज़ या ब्रेक तरल पदार्थ कॉर्ड पर मिला;
• निम्न-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स स्थापित;
• जनरेटर का ओवररनिंग क्लच विफल हो गया है (यदि यह मशीन पर स्थापित है)।

बेल्ट को सही ढंग से तनाव देना महत्वपूर्ण है, निर्देशों में प्रत्येक कार मॉडल के लिए तनाव मापदंडों का संकेत दिया गया है। लेकिन यहां तक ​​​​कि अगर आप नहीं जानते कि तनाव क्या होना चाहिए, तो एक सामान्य अनिर्दिष्ट नियम है - आपको धुरी के साथ बेल्ट को फुफ्फुस (लगभग बीच में) से मुक्त क्षेत्र में मोड़ने की जरूरत है, इसे बल के साथ मुड़ना चाहिए 90 डिग्री का कोण।

ड्राइव बेल्ट रिप्लेसमेंट

टाइमिंग बेल्ट के विपरीत, PR को बदलना बहुत आसान है, लेकिन अगर ड्राइव सर्किट जटिल है और इसमें बहुत सारे अतिरिक्त उपकरण हैं, तो स्ट्रैप तक पहुंचना बहुत आसान नहीं है। पावर स्टीयरिंग के साथ 8-वाल्व इंजन के साथ रेनॉल्ट लोगन कार के साथ पीआर को बदलने के उदाहरण पर विचार करें।

इस मॉडल पर पट्टा ढीला करने के लिए, आपको टेंशनर को एक तरफ ले जाने की जरूरत है। चूंकि यह उपकरण नीचे की ओर एक कठिन-से-पहुंच स्थान पर स्थित है, इसलिए इसे ऊपर से प्राप्त करना मुश्किल है।

हम निम्नानुसार आगे बढ़ते हैं:

पीआर को क्रैंकशाफ्ट चरखी से जोड़ने के लिए, तनाव तंत्र को फिर से रोकने के लिए दक्षिणावर्त खींचा जाना चाहिए। एक नया रिब्ड बेल्ट लगाने से पहले, पुली (नाले) की स्थिति की जांच करना आवश्यक है, पुराने बेल्ट से गंदगी और कण खांचे में दब सकते हैं, यह सब साफ करने की आवश्यकता होगी।

एक बेल्ट फोर्ड फोकस -2 को हटाना और स्थापित करना

फोकस -2 कारें क्रमशः विभिन्न इंजनों, गैसोलीन और डीजल से लैस हैं, उनके पास अलग-अलग बेल्ट ड्राइव योजनाएं हैं। उपकरण भी भिन्न हो सकते हैं, सभी मशीनें एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित नहीं हैं। 1.4 और 1.6 लीटर इंजन (गैसोलीन) पर बायपास बेल्ट को हटाने और स्थापित करने में कठिनाई यह है कि कोई तनाव तंत्र नहीं है। इंजन 1.8 और 2.0 पर, ऐसा उपकरण प्रदान किया जाता है, लेकिन पीआर को तनाव देने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, जिसे भागों के साथ किट में बेचा जाता है, और ऐसी किट सस्ती नहीं होती है।

विचार करें कि आप एक विशेष उपकरण के बिना फोकस 1.6 L पर अल्टरनेटर बेल्ट को कैसे बदल सकते हैं:

एयर कंडीशनर से लैस वाहनों पर, अल्टरनेटर बेल्ट तक जाने के लिए, आपको पहले ए/सी कंप्रेसर एसआर को हटाना होगा। इस बेल्ट में टेंशनर भी नहीं होता है और इसे लगाने के लिए एक विशेष उपकरण की भी आवश्यकता होती है। आप "फिट" की अनुपस्थिति में पट्टा भी स्थापित कर सकते हैं, हम इसे निम्न तरीके से करते हैं:

• कंप्रेसर के फास्टनरों (5 बोल्ट) को खोलना;
• पाइपों को नुकसान न करने के लिए, हम बोल्ट से मुक्त इकाई को लटकाते हैं;
• हम दोनों पुली पर एक बेल्ट लगाते हैं, कंप्रेसर को जगह में ले जाते हैं, पीछे की बोल्ट बनाने की कोशिश करते हैं (आप छेद के साथ बोल्ट को संरेखित करने के लिए जैक का उपयोग कर सकते हैं);
• हम इकाई को ठीक करते हैं, इस पर काम पूरा माना जा सकता है।

मूल बेल्ट के सेट से जुड़े निर्देशों के अनुसार विशेष कुंजियों का उपयोग करके पीआर की स्थापना की जानी चाहिए।