Ti abitui rapidamente alle cose buone e quando serratura centrale rotta, non è necessario ritardare la riparazione. È possibile determinare le cause del guasto in base ai sintomi e nella maggior parte dei casi riparazione della serratura centrale fai-da-te non funziona. Tuttavia, in alcuni casi risolvere il problema di serratura centrale può essere solo sostituito.
Come installare una serratura centrale nel VAZ 2110 Non lo dirò, perché istruzioni dettagliate sono nella documentazione VAZ 2110 (schema elettrico per la chiusura centralizzata VAZ 2110), ma ci proverò mostrare visivamente i vari guasti dell'elettroserratura e modi per risolverli.
Chiusura centralizzata (CZ) o altrimenti serratura elettronicaè costituito da un attivatore (attuatore, serratura elettrica), cablaggio, trazione. Pertanto, se hai serratura elettrica rotta e non funzionante, allora il problema risiede in questi componenti.
Il VAZ 2110 può utilizzare vari attivatori. Possono differire per sforzo, piccole caratteristiche di progettazione, produttore / paese, ecc., Ma hanno un principio di funzionamento simile: 
Il principio di funzionamento dell'attivatore della serratura centrale
Capire perché la serratura elettrica non funziona?, dovresti considerare il principio del suo lavoro:
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Attivatore a cinque fili con coperchio rimosso. Sopra l'attivatore si trova un'altra. Due fili dell'attivatore sono collegati al motore elettrico. I restanti tre fili sono collegati al finecorsa. |
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In questa foto è ingrandito un frammento con l'immagine del finecorsa, contrassegnato dalla lettera "A". "B" - gambo dello stelo in posizione estesa. "C" - l'albero motore con un ingranaggio montato su di esso. |
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"A" - asta nello stato esteso. "B" - anelli di gomma dell'ammortizzatore. Proteggono lo stelo e il corpo dalla rottura in caso di impatto nelle posizioni estreme dello stelo. |
Non è corretto controllare il funzionamento dell'attivatore senza fissaggio rigido (senza fissaggio sulla porta) e senza collegare l'asta, perché
dopo l'azionamento nella posizione estremamente retratta o estesa, lo stelo rimbalzerà nella direzione opposta.
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Problemi nel funzionamento della chiusura centralizzata
Considera il momento in cui l'autista chiude l'auto, le porte si chiudono e subito si aprono.
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Se consideriamo questo caso in dettaglio, si scopre che lo stelo è quasi completamente retratto e il finecorsa si trova in uno stato limite (può essere premuto o meno). Il finecorsa invierà un comando al modulo chiusura centralizzata e anche il resto delle porte si chiuderà, ma a seguito di una leggera deformazione della porta o del meccanismo (ad esempio, un leggero colpo all'auto, riscaldamento / raffreddamento di metallo della porta, ecc.) - il finecorsa può tornare indietro e la serratura centrale si apre. Il difetto può comparire quando la porta è chiusa, quando il meccanismo standard fa scattare l'asta e, di conseguenza, lo stelo nella posizione opposta e le porte si riaprono. |
Per assicurarti che questo sia il problema della chiusura centralizzata nel tuo caso, devi attivare l'allarme mentre sei seduto in macchina e provare a premere il pulsante di blocco della porta verso il basso per tenerlo con la mano (per evitare un difetto elastico nel meccanismo). Se le porte non si aprono, questo è il difetto sopra descritto nel meccanismo di regolazione e fissaggio dell'attivatore e della sua spinta.
Perché non esiste un problema del genere con la chiusura centralizzata sulle auto straniere?
Perché lì il comando per aprire la serratura è dato da altri circuiti che non ricevono un segnale di conferma della posizione dello stelo.
Se la chiusura centralizzata funziona solo in una direzione, e non nell'altro, ma inoltre si verifica un tentativo di spostamento, quindi forse il motivo è il cattivo fissaggio della vite sull'asta dell'attivatore.
Il problema è quando alla chiusura/apertura della serratura centrale si avverte un tintinnio e non si verifica il movimento dello stelo.
Riguarda le parti in plastica. L'ingranaggio intermedio trasmette la rotazione dall'ingranaggio sull'albero motore ai denti dell'asta. Perché l'ingranaggio è di plastica, quindi nel tempo si verificano scheggiature e rotture dei denti. 
Questa rottura della serratura centrale si trova spesso negli attivatori dell'azienda Alpha. Il perno su cui è alloggiato l'ingranaggio intermedio rompe il foro di montaggio, oppure questo foro potrebbe essere più grande del necessario. Da qui il disallineamento dell'ingranaggio, l'inceppamento dell'attivatore e un simile scoppiettio dei denti a causa del loro allentamento.
Inoltre, tutti gli altri elementi in plastica dell'attivatore possono rompersi nel tempo e dall'errata installazione della chiusura centralizzata.
motore attivatore ha un ingranaggio in ottone, che alla fine rompe la plastica dell'ingranaggio e l'ingranaggio sull'albero scorrerà semplicemente. 
Il problema è quando la chiusura centrale non funziona e lo stelo si può muovere come di consueto, a mano. O chiusura centralizzatanon funziona sempre (una volta). In questo caso, il motorino della chiusura centralizzata si è guastato. Motore dell'attivatore smontato, dove "A" è il polo del collettore con un avvolgimento saldato ad esso, "B" sono i poli del collettore e "C" sono le spazzole del collettore. 
Il motorino della chiusura centralizzata potrebbe non funzionare per una serie di motivi:
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Corretta installazione della chiusura centralizzata (attivatore)
Installazione errata dell'attivatore nella portiera dell'auto aumenta l'usura delle parti, che porta a serratura centrale rotta.
Installa l'attivatore può essere a piacere (in verticale, in orizzontale o in obliquo), così come la chiusura può essere estensione dello stelo o viceversa.
È importante che ci sia spazio sufficiente per il funzionamento dell'attivatore, spazio sufficiente per il passaggio dell'asta, nonché una connessione comoda e affidabile dell'asta e la disponibilità di fissaggio.
Controllare il funzionamento della chiusura centralizzata dovrebbe essere fatto con i finestrini abbassati e dopo aver installato il rivestimento della porta. 
supporto dell'attivatore dovrebbe trovarsi su una superficie il più piana possibile. Un leggero disallineamento durante il fissaggio su una superficie irregolare con la forza delle viti autofilettanti può causare difficoltà nel funzionamento degli alberi degli ingranaggi. Durante l'installazione dell'attivatore, si consiglia di utilizzare rondelle o boccole per livellare la superficie. Se l'attivatore penetra nei fori nel metallo della porta, è necessario utilizzare la piastra del kit dell'attivatore.
Il design della porta VAZ 2110 implica spinta flettente, quindi è importante piegare correttamente l'asta. L'angolo dovrebbe essere chiaro e preferibilmente minimo. Se l'angolo si avvicina all'arco o la distanza dell'attacco dell'attivatore dall'asta stessa è molto grande, allora invece dello sforzo di spostare l'asta standard, otterremo uno sforzo per superare la curva di questo arco. Si vede chiaramente nella seconda figura, dove l'attivatore, spingendo l'asta verso l'alto, applicherà sforzi all'asta standard non verso l'alto, ma di lato.
Se la chiusura centralizzata non funziona correttamente e l'attivatore non ha sempre abbastanza potenza per aprire o chiudere la porta, è necessario dirigere le forze per trovare la causa ed eliminare il malfunzionamento. Tuttavia, gli appassionati hanno trovato un'altra soluzione a questo problema: finalizzato la chiusura centralizzata VAZ 2110(installato un secondo attivatore). Cioè, il secondo attivatore è aggiuntivo e aiuta il lavoro del primo attivatore regolare. La freccia gialla è la direzione del movimento dell'asta del meccanismo standard e la freccia rossa è il movimento dell'attivatore aggiuntivo. 
Infatti se l'attivatore è installato correttamente, non è necessario alcun attivatore aggiuntivo e un attivatore può far fronte perfettamente al suo compito.
Un esempio di errata installazione della chiusura centralizzata. La freccia gialla è il movimento della spinta standard, la freccia rossa è il movimento dell'asta dell'attivatore. Di conseguenza, la forza dell'asta verrà applicata alla frattura e l'asta d'acciaio alla fine inizierà a fuoriuscire dal foro dell'asta. L'errore viene eliminato installando le piastre (verde) sotto l'attivatore (arancione). Pertanto, l'attivatore sarà il più vicino possibile all'asta standard e le curve dell'asta dell'attivatore saranno minime.
Fissaggio corretto dell'asta della serratura 
Elemento di fissaggio dell'asta ha un foro passante per l'asta dell'attivatore e un lato diviso per il fissaggio all'asta standard. Se le viti di fissaggio sono allentate, questo elemento dovrebbe muoversi liberamente sull'asta dell'attivatore. Selezioniamo il luogo di attacco e fissiamo le viti con il dovuto sforzo. Spingere l'asta dell'attivatore verso il basso a mano, quindi spingere l'asta standard nella direzione corrispondente allo stato chiuso della serratura della porta.
Dopo che entrambe le aste sono state ritirate, fissiamo la vite sull'asta dell'attivatore con una forza media. Tenendo in posizione l'asta standard, allunghiamo l'asta dell'attivatore insieme al fissaggio di 2-3 mm e fissiamo il fissaggio sull'asta di bloccaggio normale con una forza media.
Controllo del lavoro: Controlliamo a mano il movimento dell'attivatore insieme al meccanismo di blocco della porta, lo scrocco deve essere chiuso. Controlliamo l'apertura del fermo nelle posizioni estreme dell'attivatore. Controlliamo in quali posizioni sono chiuse le altre porte. La cosa principale è che non dovrebbe essere una delle posizioni estreme o vicino alla posizione estrema dell'attivatore aggiuntivo. Controlliamo il funzionamento dell'alzacristalli. Applichiamo il rivestimento della porta per il successivo fissaggio e l'assenza di elementi sporgenti. Se tutto va bene, stringiamo le viti per il fissaggio delle aste con il massimo sforzo.
Controlliamo di nuovo manualmente il funzionamento dell'attivatore. Controlliamo il funzionamento dell'attivatore dalla batteria. Tocchiamo brevemente i fili lunghi dalla batteria ai fili dell'attivatore, cambiamo la polarità e il funzionamento dell'attivatore nell'altra direzione.
Una serie di divagazioni, modifiche e desideri:
Se la vite di fissaggio n. 2 sull'asta si allenta, potrebbero esserci diverse opzioni:
L'asta scorre nel foro e la serratura non si muove.
La serratura si chiude o si apre. Questo perché gli spigoli vivi dell'elemento (nei punti 1) possono mordere la spinta e, a seconda del punto superiore o inferiore, o si chiuderà o, al contrario, si aprirà.
Installazione dell'attivatore su fune di trazione
In realtà, l'installazione è simile a quella descritta sopra, ma nella foto è mostrato l'attacco ai cavi del meccanismo di blocco.
Fig2: Montaggio del kit sul metallo della porta e montaggio del cavo nella guaina
Fig3: Il cavo è sguainato tra i dispositivi di fissaggio.
Fig4: Collegamento dell'asta dell'attivatore al cavo. 
Questo kit è difficile da trovare in vendita, quindi la piastra può essere ritagliata dal metallo da soli e gli elementi di fissaggio a molla possono essere prelevati dalla stufa Gazelle (fissando la camicia del cavo) dell'attivatore.
Conclusione
Motivi del fallimento della chiusura centralizzata molti, alcuni sono legati alle condizioni climatiche (inverni freddi, elevata umidità, ecc.), altri sono dovuti a un'errata installazione o regolazione della chiusura centralizzata. In ogni caso, dai sintomi, puoi capire dove approssimativamente o esattamente problema serratura elettrica.
A proposito, sai come installare ulteriori. pulsante chiusura centralizzata?
Nonostante il fatto che le serrature centralizzate (CL) siano ora installate quasi senza eccezioni su tutte le auto, alcune auto non sono dotate di questo sistema di protezione. Anche se è difficile definirlo un sistema, poiché l'unico ostacolo che la chiusura centralizzata prevede per un intruso sono le porte dell'auto chiuse. Per ulteriori informazioni su come indossare un'auto VAZ 2110, leggi questo articolo.
Il principio di funzionamento della serratura centrale
Sul VAZ 2110, la chiusura centralizzata è un sistema progettato per aprire e chiudere le porte del veicolo. Per un controllo più conveniente della chiusura centralizzata sul VAZ 2110 e su altre auto, è stato a lungo utilizzato il telecomando. Se necessario, la chiusura centralizzata può essere configurata in modo che si accenda automaticamente dopo un certo periodo di tempo. A seconda del sistema, il portachiavi può controllare anche il portellone, il vano motore e talvolta la chiusura centralizzata consente persino di aprire e chiudere i finestrini. In caso di incidente, la chiusura centralizzata può funzionare automaticamente aprendo tutte le porte del veicolo.
La chiusura centralizzata VAZ include sensori nel suo design: si tratta di interruttori di fine corsa, solenoidi e un'unità di controllo. Il regolatore di limite è progettato per fissare la posizione delle porte e i dati al riguardo, a loro volta, vengono trasmessi al VAZ 2110. Lo scopo degli interruttori è quello di fissare gli elementi strutturali della serratura della porta.
Il blocco del sistema stesso viene eseguito utilizzando un interruttore e la funzione di sblocco viene eseguita da un altro sensore. Il design include altri due interruttori che garantiscono il normale funzionamento del meccanismo di blocco. Un altro - il quinto interruttore - è montato sul meccanismo a leva dell'azionamento, il suo scopo è rilevare la posizione della porta. Se la portiera dell'auto è aperta, i contatti degli elementi sono chiusi, rispettivamente, l'intero sistema è disattivato. Per svolgere una particolare funzione, la centrale invia un impulso a determinati dispositivi di comando, attivando così l'azionamento.
Possibili malfunzionamenti del sistema di chiusura
Se devi imparare come trovare l'unità di controllo principale con le tue mani, prima di tutto devi familiarizzare con il libretto di servizio: dovrebbe indicare dove si trova il meccanismo. Di norma, c'è un blocco sotto la console centrale, a volte può essere nascosto nella porta stessa. Non è un segreto che qualsiasi dispositivo non possa funzionare per sempre e, nel tempo, possono verificarsi anche guasti nel funzionamento della chiusura centralizzata. In pratica, spesso il dispositivo può smettere di funzionare a causa del fatto che il guidatore, utilizzando il telecomando, trasmette un segnale prolungato o rapido per aprire o chiudere le porte.
Se la chiusura centralizzata ha smesso di funzionare per questo motivo, prima di tutto è necessario controllare gli attivatori. Quando viene dato un segnale lungo, porta al riscaldamento del collettore del motore elettrico del sistema, di conseguenza, ciò può portare allo scioglimento del portaspazzole. Quest'ultimo può incepparsi. VAZ 2110 in questo caso sostituirà questo elemento.
A protezione del cablaggio elettrico viene utilizzato un dispositivo di sicurezza, situato in cabina veicolo, proprio dietro il blocco. Se si dispone di un diagramma di chiusura centralizzata VAZ 2110, è possibile trovare facilmente questo elemento. Nel caso in cui la chiusura centralizzata non funzioni, è necessario controllare questo componente. Sarà inoltre necessario riparare la chiusura centralizzata se la spina del cablaggio, che di solito si trova ai piedi del guidatore, è ossidata.
Come dimostra la pratica, a volte la causa del guasto è il blocco modulare della serratura centrale. La sua diagnostica consiste nell'applicare tensione al contatto del connettore direttamente dalla batteria. Negli attivatori di ingranaggi, gli ingranaggi sono realizzati in plastica, rispettivamente, si consumano nel tempo, quindi dovranno anche essere cambiati. Ma i solenoidi sono il punto più debole del sistema: si rompono più spesso.
Istruzioni per l'installazione
Nella tua auto viene eseguito in questo modo:
- Per prima cosa devi scollegare la batteria e smontare il rivestimento della portiera dell'auto e smontare gli alzacristalli elettrici. Fatto ciò, devi scegliere un posto dove montare l'attivatore. L'installazione di questo elemento viene eseguita in qualsiasi posizione, è importante che vi sia molto spazio per il funzionamento del dispositivo in modo che il tiraggio possa passare liberamente. Va inoltre tenuto presente che la trazione dovrebbe essere collegata nel modo più conveniente.
- Montare l'attivatore sulla superficie più uniforme. Se si consente anche un leggero disallineamento, che può verificarsi a seguito del fissaggio del dispositivo su una superficie irregolare, ciò può causare difficoltà nel funzionamento degli alberi degli ingranaggi. Durante il montaggio del dispositivo, sarà necessario utilizzare rondelle o boccole, questo assicurerà che la superficie sia livellata. Nel caso in cui l'elemento cada in un foro nel metallo della porta, una piastra speciale dovrebbe essere inclusa con l'attivatore, usala.
- Poiché il design delle porte "dieci" è particolare, l'asta stessa deve essere piegata correttamente prima dell'installazione. L'angolo di piegatura stesso dovrebbe essere minimo e preferibilmente il più chiaro. Nel caso in cui l'angolo sia vicino all'arco stesso o la distanza tra l'asta e la serratura dell'elemento sia troppo grande, sorgeranno problemi nel funzionamento della serratura centrale. Il sistema non aumenterà la potenza per muovere la spinta, ma darà questo sforzo per superare la curva nell'arco.
- Il campo di installazione di questo elemento è la posa dei cavi da ciascuna porta al luogo in cui verrà installata l'unità di controllo. I cavi devono essere instradati nella parte inferiore delle porte in modo che non siano influenzati dagli alzacristalli elettrici e da altri componenti della carrozzeria in movimento. In corrispondenza delle giunzioni i fili devono essere ben isolati, altrimenti l'umidità può causare la chiusura del sistema. Per la posa del cablaggio tra le porte e la carrozzeria, sono presenti speciali corrugazioni in gomma: i fili devono essere fatti passare attraverso di esse. P Quando si posano i cavi nella porta, assicurarsi che non si rompano durante la chiusura.
- Il prossimo passo è installare il blocco. Di norma, il blocco viene posizionato dietro la console centrale o nella portiera dell'auto. Va tenuto presente che l'unità deve essere posizionata in un luogo difficile da raggiungere per un aggressore, ma allo stesso tempo questo luogo deve essere asciutto e protetto dall'umidità. Pertanto, se decidi di mettere il blocco della chiusura centralizzata sulla porta, non dovresti mai metterlo sul fondo, poiché qui di solito si accumulano umidità e sporco. Dopo un certo periodo di funzionamento, questi fattori porteranno al fatto che l'unità non sarà in grado di funzionare normalmente. Inoltre, durante l'installazione dell'unità, prestare attenzione al fatto che gli alzacristalli elettrici non dovrebbero interferire con il suo funzionamento e l'unità stessa non dovrebbe interferire con essi.
- Dopo aver installato l'unità, il cablaggio è collegato, per questo viene utilizzato lo schema di collegamento della serratura centrale VAZ 2110, che dovrebbe essere fornito con il sistema. Dopo il collegamento, verificare se la chiusura centralizzata funziona correttamente. Se il solenoide non ha forza sufficiente per aprire le aste, è necessario trovare la causa ed eliminare il malfunzionamento (l'autore del video è il canale SIMPLE THINGS).
Funzionalità di riparazione
Di norma, in caso di malfunzionamento della chiusura centralizzata, elettricisti esperti controllano innanzitutto lo stato dei sensori. Se la chiusura centralizzata è collegata al sistema antifurto, viene controllata per prima. Come accennato in precedenza, gli attivatori falliscono più spesso, quindi dovrebbero anche essere controllati.
Nel caso in cui una certa porta si rifiuti di funzionare, il motivo deve essere singhiozzato in essa. Può essere il solenoide stesso o i fili. Durante il funzionamento dell'auto e la frequente apertura e chiusura delle porte nel circuito elettrico, può verificarsi un'interruzione per piegatura e rottura meccanica del filo stesso. In tal caso, il filo deve essere sostituito o le parti rotte ricollegate e quindi isolate.
Questa recensione discute come collegare un allarme alla chiusura centralizzata delle seguenti auto: VAZ-21099, nonché 2110 e 2115. Esistono tre schemi di connessione standard: per chiusura centralizzata controllata da polarità negativa, positiva e variabile. Ma per auto diverse ci sono alcune sfumature. A volte è necessario aggiungere un fusibile al filo “+12 Volt”, a volte, al contrario, questo non è necessario. Le serrature VAZ, a loro volta, appartengono al tipo più semplice, al primo. Ma lo schema standard pubblicato su Internet non è adatto a loro.
Caratteristiche della serratura centrale VAZ
Tutti sanno che nei "tasti" dei modelli qui elencati viene utilizzato un blocco centrale, controllato da polarità negativa. Ciò significa letteralmente quanto segue: applichiamo "0 Volt" a un post - tutte le serrature sono chiuse. Applichiamo la stessa tensione a un altro filo (secondo): si sbloccano. È così che si fa in molte auto europee. E cos'è "applicare" 0 Volt "? Ciò significa collegare il filo a terra.
Connettore centralina chiusura centralizzata
La centralina chiusura centralizzata ha il seguente cablaggio:
- Filo nero - terra (collegato tutto il tempo);
- Rosa - alimentazione "+12V" (viene utilizzato un fusibile integrato);
- Giallo, rosso - collegato agli attuatori nelle porte (questi fili non sono collegati alla segnalazione!);
- Marrone, bianco - fili di controllo, solo quelli che sono già stati menzionati.
Considera lo schema di connessione della chiusura centralizzata, che è implementato "dalla fabbrica":
Schema elettrico standard per chiusura centralizzata In un primo momento, possiamo decidere che un connettore triangolare (contrassegnato come "C") è adatto ai nostri scopi, poiché contiene contatti di controllo. Ma fai attenzione: il circuito standard utilizza un microinterruttore situato nella portiera del conducente. Interromperemo i due fili provenienti da questo interruttore e i relè integrati nell'unità di allarme saranno collegati alle interruzioni. Altre opzioni sono escluse.
Facciamo amicizia con l'allarme e la chiusura centralizzata
Ogni moderna centrale di allarme è dotata di due relè collegati alla centralina della chiusura centralizzata. Un relè si sta aprendo, il secondo si sta bloccando e il circuito nel caso generale si presenta così:
Gestione della chiusura centralizzata fornitura di "massa" I cordini verde e bianco provenienti dall'unità di segnalazione, nel nostro caso, saranno necessari, come indicato nello schema. Tuttavia, non solo saranno necessari. Includeremo i contatti dei relè nelle interruzioni nel cablaggio standard. Quindi, non ci saranno 2 cavi, ma 4.
Schema elettrico per chiusura centralizzata VAZ
Guarda di nuovo il diagramma pubblicato nel primo capitolo. Inseriremo il relè nell'intercapedine dei fili bianco e marrone provenienti dal micro alla centralina della chiusura centralizzata. Ed è ovvio che è più facile rompere questi fili vicino al connettore a 8 pin. Quello mostrato all'inizio.
Per evitare domande, mostriamo quale dovrebbe essere il risultato:
Schema elettrico, CZ VAZ
I contatti comuni sono collegati ai fili che escono dal mikrik. Il cordone bianco continua con il filo marrone proveniente dalla porta, e così via. Vengono utilizzati anche contatti normalmente chiusi, insieme a contatti normalmente aperti. Queste sono le caratteristiche del collegamento alla chiusura centralizzata VAZ.
Una sequenza approssimativa di azioni eseguite dall'installatore:
- Realizzare e posare un cavo a 4 poli passante dall'unità di segnalazione al connettore a 8 poli;
- Collegare il cavo a lato dell'unità di segnalazione (vedi ultimo schema);
- In prossimità del connettore a 8 poli interrompere i fili bianco e marrone provenienti dal microinterruttore (pin 5 e 7). L'importante è non confonderli con i fili che vanno al connettore triangolare "C";
- Collegare alle interruzioni nei fili, bianco e marrone. È tutto.
Abbiamo portato questa sequenza per enfatizzare ancora una volta: i relè sono accesi tra il mikrik e l'unità di controllo della chiusura centralizzata. Non è necessario collegare altri dispositivi. E di conseguenza, l'automazione della segnalazione sarà in grado di controllare lo stato delle serrature.
Ricorda che l'installazione viene eseguita rimuovendo il terminale negativo dalla batteria.
Tutti i cavi aggiunti alla vettura devono essere protetti (utilizzare tubi resistenti al calore o nastro isolante). La torsione non è il modo peggiore per collegare due fili. Ma è ancora meglio usare la saldatura.
Sembrerebbe che se una persona ha esperienza con le apparecchiature elettriche, possa fare tutto secondo le istruzioni fornite. Di conseguenza, se non vengono commessi errori, potresti incontrare un fenomeno interessante. Invece della chiusura, ci sarà un blocco a breve termine seguito dall'apertura. E viceversa. Cosa fare in questo caso?
Dai un'occhiata a cosa può essere presente esattamente in alcune delle configurazioni:
Più economico - nessun attuatore del driver Potrebbe mancare la portiera del conducente meccanismo di azionamento. E poi, è inutile collegare la segnalazione alla BU CZ. Non c'è attuatore, il che significa che non c'è nessuno che chiuda o apra la porta e muova la leva del microfono. Diciamo che le serrature sono chiuse, quindi rimuoviamo il terreno dal filo marrone e otteniamo quanto segue: il filo bianco è a terra, si verifica lo sblocco.
Notiamo quanto segue: l'installazione può essere eseguita solo quando si è sicuri che sia presente un attuatore nella portiera del conducente.
C'erano configurazioni in cui era installato solo un microinterruttore. Non c'è bisogno di arroganza qui: sarà difficile aggiungere un attuatore, poiché deve essere collegato al cablaggio standard. Dalla fabbrica, come capisci, potrebbe essere assente. E cosa fare allora non è chiaro.
C'era una domanda irrisolta: dove si trova esattamente l'unità di controllo della chiusura centralizzata. In questi modelli VAZ, se c'è una serratura centrale, allora c'è un BU. E si trova sotto la copertura del siluro, accanto all'autista, a destra:
VAZ-2110, BU TsZ Togliamo la "barba" del siluro e guardiamo cosa c'è in alto a destra. Sullo stesso piano con il connettore radio, sono attaccate due scatole: quella di cui abbiamo bisogno, così come l'immobilizzatore (se presente).
Saremmo furbi se non dicessimo che in realtà esiste un'altra opzione per installare la segnalazione. Normalmente solo due cavi di alimentazione vanno agli attuatori. Avendo una presa di corrente dotata di fusibile, questi cavi sono collegati direttamente al relè di segnalazione. Questa opzione, come puoi immaginare, non è consigliata. Immagina cosa succederebbe se suonasse l'allarme. La serratura centrale deve rimanere, e in questo caso non sarà soddisfatta. Buona connessione!
Installazione dell'attuatore di blocco VAZ-2110
Ho quasi messo la sveglia
Si è verificato un problema nel collegamento della chiusura centralizzata.
Sul blocco standard della chiusura centralizzata VAZ-2110 sono presenti 6 e 8 contatti liberi. È controllato e da quale polarità è controllato?
non dirmi dov'è?
Ho installato la segnalazione - ho cercato la chiusura centralizzata, ho coperto tutto, ma non l'ho trovata, sono uscito dalla situazione trovando i fili nel cablaggio della chiusura centralizzata. Comando - polarità negativa (almeno per me)
2002-04-29 11:05
Re: puoi dirmi dov'è?
L'unità di chiusura centralizzata si trova accanto alla centralina del motore, un po' più in alto, più vicino alla radio. Nelle vicinanze c'è anche un normale immobilizzatore.
2002-04-29 12:43
Ri: Controllo chiusura centralizzata VAZ-2110?
Secondo me, devi collegare l'allarme ai fili marrone e bianco. Quale è responsabile dell'apertura e quale della chiusura, non ricordo. CZ si riferisce a un sistema a tre fili con polarità negativa.
2002-04-29 12:40
Ascolta qui
L'unità di chiusura centralizzata si trova sotto la consolle centrale. È meglio arrivarci svitando lo scudo sinistro (guidatore) ai piedi del guidatore. Ma non è ancora visibile (non potevo). E solo al tatto, quando ho visto un cablaggio adatto, ho allungato la mano verso il blocco e con grande difficoltà ho disconnesso il connettore da esso (i connettori sovietici sono i più difficili da scollegare - ho tirato e scosso per una decina di minuti)
Vi consiglio con fiducia di affidare il controllo delle chiuse non a questo blocco, ma alla segnalazione stessa. Il fatto è che ci sono stati casi in cui questo blocco è difettoso e non disattiva i meccanismi delle porte - di conseguenza, tutte e 4 le serrature stanno bruciando insieme. (Quando di recente ho superato TO1, io stesso ho assistito a come tutte e 4 le serrature e questo blocco sono state cambiate in un contadino su un 10-ke. Secondo il contadino, hanno iniziato a farlo alle 11, sono partito con TO alle 18 o 'orologio, e la fine del lavoro non era visibile per il contadino - gli elettricisti non potevano condividere la colpa con i segnalatori). Quindi estrai questo connettore e collega i fili di segnalazione ad esso. E andrà tutto bene.
Cordiali saluti, Eugenio
La chiusura centralizzata VAZ-2110 per il proprietario di questa vettura è considerata un dispositivo abbastanza sicuro. Al passo con il progresso, una persona si sforza di essere puntuale ovunque. Questo tipo di trasporto, come un'auto, è diventato a lungo non un lusso, ma un mezzo di trasporto. Secondo le statistiche, una persona su due guida un'auto.
1. Blocco di montaggio. 2. Fusibile da 8 A. 3. Centralina. 4. Motoriduttore per il blocco della serratura della porta anteriore destra. 5. Motoriduttore per il blocco della serratura della porta posteriore destra. 6. Motoriduttore per il blocco della serratura della porta posteriore sinistra. 7. Motoriduttore per bloccare la serratura della porta anteriore sinistra con gruppo di contatto. A - agli alimentatori; B - numerazione condizionale delle spine nel blocco dell'unità di controllo; C - numerazione condizionale delle spine nei blocchi dei motoriduttori per bloccare le serrature.
Oggi i prodotti dell'industria automobilistica nazionale non sono molto richiesti, poiché le auto straniere dominano il mercato. Ma non tutti possono permettersi un'auto straniera. Pertanto, le persone acquistano veicoli più economici di produzione nazionale. Una di queste auto è la VAZ 2110, che si è distinta per prestazioni stabili, basso costo di riparazione e semplicità d'uso.
Il principio di funzionamento della serratura centrale
La serratura centrale è un sistema che, con uno specifico comando, svolge la funzione di aprire o chiudere un oggetto. Per comodità, questa operazione viene eseguita da remoto. Alcuni automobilisti scelgono la funzione di chiudere tutte le porte dopo un certo periodo di tempo. È molto comodo per quei casi in cui l'autista non ha tempo o si dimentica di chiudere la portiera dell'auto.
Di norma, con l'ausilio di un telecomando, è possibile controllare sia il bagagliaio che il cofano, chiudere e aprire i finestrini. Il modo più comune per controllare un telecomando è premere un pulsante, dopodiché funzionano tutte le serrature dell'auto. Se il telecomando non funziona per qualche motivo, è necessario inserire la chiave nella serratura della porta e ruotarla in senso orario.
In caso di incidente, il sistema di sicurezza dell'auto si attiva automaticamente, tutte le serrature si aprono. Al centro del meccanismo di chiusura centralizzata ci sono i sensori in entrata situati nella struttura stessa. Si tratta di microinterruttori e interruttori porta (finecorsa), attuatori e una centralina.
Il finecorsa deve mantenere la posizione della porta e questa informazione deve essere trasmessa alla centrale. Gli interruttori fissano la parte strutturale della serratura della porta. Il dispositivo a camma è dotato della portiera anteriore dell'auto. Per fissare la camma, le porte anteriori sono dotate di microinterruttori: ci sono due parti per ogni meccanismo.
Il blocco della serratura forma un interruttore e lo sblocco del secondo. Sono presenti altri due microinterruttori utilizzati dal meccanismo di chiusura centralizzata. Un quinto interruttore è installato sul dispositivo a leva nell'azionamento della serratura. Serve a determinare la posizione della porta: quando la porta è aperta, i contatti dell'interruttore si chiudono, il sistema di chiusura centralizzata è disattivato.
Il meccanismo elettronico (unità) riceve il segnale dai microinterruttori e invia le informazioni al controllo centrale. Per aprire un oggetto, il dispositivo centrale invia un segnale a determinate centraline, attivando così i meccanismi delle serrature.
Possibili problemi con il sistema di chiusura
Come sappiamo, qualsiasi attrezzatura prima o poi fallisce. E la serratura centrale del VAZ 2110 non fa eccezione. Ci sono una serie di problemi che si manifestano nel funzionamento di questo sistema. Molti automobilisti distruggono inavvertitamente il sistema di sicurezza dell'auto. Il conducente non deve dare un impulso lungo o rapido alla richiesta di aprire o chiudere la porta.
Schema della serratura centrale sul VAZ 2110
Questa azione può disabilitare l'attivatore, con cui funziona il dispositivo di blocco. Quando viene applicato un impulso lungo, il collettore del motore elettrico dell'attivatore è molto caldo. A questo proposito, il portaspazzole inizia a sciogliersi e potrebbe incepparsi. Successivamente, l'attivatore dovrà essere sostituito.
Protegge il circuito del fusibile chiusura centralizzata. È da lui che iniziano a cercare un malfunzionamento nel funzionamento dell'intero circuito. Si trova all'interno dell'auto, dietro la scatola dei fusibili. Secondo lo schema, si trova sulla rottura del filo rosa (in isolamento). Sotto il tappetino del guidatore c'è un filo con un connettore a spina che accumula umidità e si ossida. Potenza persa all'attivatore.
Il blocco modulare della serratura centrale può rompersi. È necessario verificarne le prestazioni applicando la tensione dalla batteria al contatto del connettore del modulo. Gli ingranaggi dell'attivatore del cambio sono realizzati in plastica. Tali parti sono soggette a usura e si tratta di un guasto meccanico.
Ma il solenoide è considerato il punto più debole della chiusura centralizzata, il più delle volte è lui che fallisce. L'elettromagnete è controllato tramite un interruttore. Quando si aprono e si chiudono le porte, la risorsa dei solenoidi è progettata per circa 10 mila operazioni. Dopo questo numero di commutazioni, iniziano i malfunzionamenti. La riparazione è semplice: è necessario sostituire il solenoide stesso.
