Per la ricerca dei circuiti provare ad utilizzare un voltmetro (soprattutto nelle vetture di ultimi anni di produzione), in quanto l'utilizzo di una sonda a lampada potrebbe danneggiare l'impianto elettrico dell'auto!!!
Generalmente, collegamento alla chiusura centralizzataè il compito più difficile e dispendioso in termini di tempo quando si installa un sistema di allarme. Per connetterti alla chiusura centralizzata, devi sapere che tipo di chiusura centralizzata è installata sulla tua auto. Non ce ne sono così tanti di questi tipi.
1° tipo: chiusura centralizzata comandata da impulso negativo
In poche parole, ci sono due fili, quando viene applicato un meno a cui le porte vengono bloccate o sbloccate. Ci sediamo con una sonda a terra e colpiamo i fili che escono dalla porta (la sonda non deve essere un diodo, ma con una lampadina, altrimenti il meno potrebbe non essere sufficiente per controllare la chiusura centralizzata). Quando colpisci il filo giusto, le porte si chiuderanno o si apriranno. Eccoli: i cavi di cui abbiamo bisogno! Assicurati di controllare che questi due fili funzionino anche quando la portiera del conducente è chiusa. Se non riesci a trovare i cavi dalla porta, ma sei assolutamente sicuro che la tua auto abbia una serratura centralizzata controllata dal meno, devi cercare i cavi in altri posti.
Dove si trova, ad esempio, la chiusura centralizzata della tua auto? Aprire e chiudere le porte utilizzando il telecomando. oppure utilizzando il pulsante di controllo della chiusura centralizzata e ascolta dove scattano i relè. Questi relè si trovano nella chiusura centralizzata. Vedi cosa rappresenta questo blocco? Se non è difficile smontarlo, smontalo. Vedi, lì c'è uno o più bastoncini. Prova ad applicare i negativi alle gambe del relè con una sonda. Nella maggior parte dei casi, se riesci a smontare la chiusura centralizzata, ci sono due punti, quando viene applicato un segno meno, le porte vengono controllate. Qui è dove dovrai saldare i fili dell'allarme.
Un altro posto dove cercare i cavi che controllano la chiusura centralizzata è la portiera del conducente (in molte Honda, tra l'altro, la chiusura centralizzata si trova nella portiera del conducente). Prova a utilizzare una sonda per applicare una tensione negativa ai cavi nella portiera, senza scollegare l'unità di controllo dell'alzacristallo elettrico e il pulsante di controllo della chiusura centralizzata. Forse i cavi necessari sono proprio qui. Tirare i fili dall'allarme alla porta.
Come hai già capito, in questo caso abbiamo bisogno che gli svantaggi arrivino dall'allarme ai fili che controllano la chiusura centralizzata. Se disponi di un antifurto per auto con uscite negative a bassa corrente per il controllo della chiusura centralizzata, collega questi cavi direttamente a quelli che hai trovato utilizzando la sonda.
Se si dispone di un antifurto per auto con uscite negative/positive a bassa corrente (questo accade quando c'è un meno su un filo dell'allarme durante l'inserimento, ad esempio, e un più sul secondo in questo momento), collegarlo allo stesso modo di scritto sopra, ma attraverso i diodi - il meno va ai fili della chiusura centralizzata, il più - non va. Questo è importante, altrimenti potresti bruciare l'allarme o, peggio ancora, alcune apparecchiature dell'auto.
Se si dispone di un allarme con uscite di alimentazione alla chiusura centralizzata (con relè integrati), collegare come segue: i contatti normalmente aperti (NO) dei relè integrati al negativo, i contatti normalmente chiusi (NC) non vengono utilizzati, contatti comuni (O) alla gestione dei fili trovati.
2° tipo: chiusura centralizzata comandata da impulso positivo
Ancora una volta, come nel tipo 1, ci sono due fili di controllo, quando viene applicato il positivo a loro, le porte verranno sbloccate o bloccate. Il metodo di ricerca è assolutamente identico a quello sopra descritto (con un impulso di controllo negativo), solo che utilizziamo la sonda non sul meno, ma sul più. In relazione alla chiusura centralizzata, abbiamo bisogno che segnali positivi fluiscano dall'allarme ai cavi che controllano la chiusura centralizzata.
Se si dispone di un sistema di allarme con uscite negative a bassa corrente per il controllo della chiusura centralizzata, è necessario utilizzare relè aggiuntivi e collegarli come segue: contatti relè comuni ai fili trovati, contatti NC non utilizzati, contatti NO e un lato del le bobine dei relè sono positive, l'altro lato delle bobine è collegato ai cavi dell'antifurto dell'auto.
Se disponi di un sistema di allarme con uscite negative/positive a bassa corrente, collegalo direttamente ai cavi trovati tramite diodi: i positivi vanno ai cavi della chiusura centralizzata, i negativi no. Questo è importante, altrimenti potresti bruciare l'allarme dell'auto o, peggio ancora, alcune apparecchiature dell'auto.
Se si dispone di un sistema di allarme con uscite di alimentazione alla chiusura centralizzata (con relè integrati), collegare come segue: contatti NO dei relè integrati al positivo, contatti NC non utilizzati, contatti O ai cavi di controllo trovati .
3° tipo: chiusura centralizzata con polarità alternata
Questo è un tipo così dannoso (spesso riscontrato tra gli americani). Qui dovrai collegarti direttamente ai cavi di alimentazione. Ci sediamo con una sonda sul più e cerchiamo i fili su cui pendono i meno (la spia della sonda è accesa), controlliamo la chiusura centralizzata dal telecomando o dal pulsante. Se la luce della sonda si spegne durante la chiusura o l'apertura, e poi si riaccende, cambiamo la sonda su meno e inseriamo lo stesso filo e controlliamo nuovamente la chiusura centralizzata. Se la spia della sonda si accende durante la chiusura o l'apertura, questo è uno dei fili di cui abbiamo bisogno. Cerchiamo il secondo cavo di alimentazione allo stesso modo. In parole povere, abbiamo trovato cavi che controllano direttamente gli azionamenti delle porte. Cos'è un'unità? Sì, motori normali! Più su un filo, meno sull'altro: il motore girava in una direzione e le porte si chiudevano, la polarità invertita - il motore girava nell'altra direzione e le porte si aprivano.
Quando colleghi l'allarme a tale serratura, devi prestare particolare attenzione. Il fatto è che qui devi rompere i cavi di alimentazione trovati e collegare l'allarme agli spazi vuoti. E se confondi le estremità (ad esempio, collega il filo dall'allarme all'estremità che va al pulsante, ma avrebbe dovuto andare all'estremità che va all'unità), allora puoi bruciare qualcosa di importante e costoso ( nella migliore delle ipotesi, i fusibili voleranno). Pertanto, fai attenzione e misura, controlla, pensa sette volte, quindi fallo e basta!
Quindi, abbiamo trovato i cavi di alimentazione (di solito escono dalla portiera del conducente), ora li stiamo collegando. Innanzitutto, taglia i fili trovati. Se si dispone di un sistema di allarme con uscite negative/positive a bassa corrente, è necessario utilizzare 2 relè. Ci colleghiamo come segue. Contatti NO dei relè aggiuntivi al plus, contatti NC dei relè aggiuntivi ai cavi che vanno al pulsante di comando della chiusura centralizzata o alla chiusura centralizzata, contatti O dei relè aggiuntivi ai cavi che vanno agli azionamenti delle porte. Collega le uscite dell'allarme alla bobina dei relè aggiuntivi (su entrambi i lati) e imposta la seconda gamba dei relè su più o meno (a seconda delle uscite dell'allarme della tua auto: se negativo, quindi su più, se positivo, poi al meno).
Se disponi di un sistema di allarme con uscite di potenza, colleghiamo in questo modo: contatti NO al positivo, contatti NC ai fili che vanno al pulsante di comando della chiusura centralizzata o alla chiusura centralizzata, contatti O ai fili che vanno al circuito elettrico azionamenti delle porte.
Se, ad esempio, hai trovato dove si trova la chiusura centralizzata, ma non riesci a smontarla, trova i cavi di alimentazione che escono da essa agli azionamenti elettrici della porta e collegali ad essi come ad una serratura centralizzata con polarità alternata. Ciò è particolarmente semplice quando il sistema di allarme dispone di uscite di potenza per il controllo della chiusura centralizzata e la fornitura di segnali meno/più ai cavi di controllo della chiusura centralizzata non fornisce nulla (tali unità sono installate su Chevrolet Niva, alcune Honda, su auto domestiche VAZ con chiusura centralizzata di fabbrica, ecc.).
Video di ricerca dei cavi della chiusura centralizzata (tipo 3 - polarità alternata)
A proposito, se devi installare le tue unità (non hai una chiusura centralizzata nella tua auto), allora la connessione è simile a questo tipo, con l'unica differenza che i contatti NC del relè (entrambi costruiti -in e remote) devono essere collegati ai negativi. E, naturalmente, non è necessario tagliare nulla: inserisci i fili e ti aggrappi a loro (cioè i contatti O del relè vanno all'azionamento).
Un altro tipo di chiusura centralizzata, 4a: aspirante
Trovato principalmente tra le case automobilistiche tedesche. Qui il controllo passa attraverso un filo, quando si sblocca questo filo è positivo, quando si blocca è negativo. Questo filo si trova vicino al compressore (nel bagagliaio o sotto il sedile posteriore) o proviene dal pulsante di controllo della chiusura centralizzata.
Lo stiamo cercando: impostiamo la sonda su meno, infiliamo i fili e controlliamo la chiusura centralizzata. Una volta aperta, la luce della sonda dovrebbe accendersi. Cambiamo la sonda in più: una massa dovrebbe apparire sullo stesso filo quando è chiusa. Tagliamo il filo trovato e raccogliamo le rotture, ma con attenzione, come nel tipo precedente, altrimenti è irto di conseguenze per l'elettronica o il sistema di allarme dell'auto. Per essere sicuri di aver trovato esattamente il filo giusto, procedere come segue: inserire il positivo e poi il negativo nello spazio del filo trovato attraverso la sonda sul lato che va al compressore. Le porte devono prima aprirsi e poi chiudersi.
Se si dispone di un antifurto per auto con relè di potenza integrati, allora facciamo questo: contatto NA del relè di sblocco al positivo, contatto NA del relè di sblocco a massa, contatto NC del relè di sblocco all'interruzione del filo al pulsante di controllo della chiusura centralizzata, contatto NC del relè di bloccaggio sul contatto O del relè di sbloccaggio, contatto O del relè di bloccaggio nello spazio sul lato del compressore.
Se il sistema di allarme dispone di uscite negative a bassa corrente, collegarle nello stesso modo indicato sopra, utilizzando relè aggiuntivi. Dall'allarme i fili vanno alle bobine dei relè, impostare l'altro lato delle bobine su positivo.
Se il sistema di allarme ha uscite positive a bassa corrente, il collegamento è simile al precedente, posiziona solo un lato delle bobine sul meno, non sul positivo. A volte, collegandosi a questo tipo di chiusura centralizzata, era necessario smontare la pompa pneumatica e tagliare i cavi di alimentazione che controllano il motore della pompa proprio al suo interno.
Naturalmente, qui non vengono descritti tutti i metodi e i trucchi per il collegamento alle serrature dell'auto. Ma avendo questa conoscenza, puoi facilmente connetterti alla maggior parte delle serrature centrali.
E ancora una cosa: (questa è puramente la nostra opinione) saldare da qualche parte per controllare la chiusura centralizzata è l'ultima cosa se non ci sono altre opzioni. È meglio provare a fare tutto fuori dai blocchi utilizzando relè, diodi, transistor, ecc.
Come ultima risorsa, esistono moduli abbinati che consentono di collegare il sistema di allarme all'auto tramite il bus CAN! Usali.
La chiusura centralizzata è un sistema che consiste nella chiusura centralizzata delle serrature e consente di aprire o chiudere contemporaneamente tutte le porte di un veicolo. Questo sistema potrebbe avere un telecomando nel suo arsenale. Spesso la serratura centrale appartiene alla cosiddetta sottospecie sistemi ausiliari auto.
Una delle funzioni principali del sistema di chiusura centralizzata è la possibilità di chiudere a distanza tutte le serrature e le portiere dell'auto dal telecomando, ed è anche possibile bloccarla quando viene attivato un timer. Questa esigenza nasce nei casi in cui il veicolo è stato lasciato aperto e incustodito. Inoltre, il sistema di chiusura centralizzata consente di aprire e aprire lo sportello del serbatoio del carburante, la portiera del bagagliaio e, se l'auto è dotata di alzacristalli elettrici, di chiudere tutti i finestrini.
Un allarme per auto è un dispositivo elettronico che viene installato direttamente nell'auto. Lo scopo principale di un allarme per auto è proteggere il veicolo dai furti, nonché dal furto di vari componenti dell'auto stessa e delle cose che si trovano all'interno dell'auto. Il principio di funzionamento di questo dispositivo elettronicoè abbastanza semplice: il sistema, tramite segnali acustici e luminosi, avvisa tutte le persone circostanti e il proprietario che è stato effettuato un accesso non autorizzato alla vettura. Tuttavia, l'antifurto stesso è solo un intermediario, poiché non può fermare il furto o impedire il furto di componenti e oggetti dell'auto.
Spesso questo dispositivo di allarme per auto è costituito da un'unità principale, un portachiavi, un sensore d'urto, un ricetrasmettitore, un finecorsa per tutta l'illuminazione interna (un sensore che si attiva quando le porte vengono aperte), un finecorsa per il vano motore , che è il sensore di apertura del bagagliaio e del cofano, e un indicatore sotto forma di LED e pulsante di servizio. Gli allarmi delle auto possono avere un feedback: un segnale viene inviato a un cercapersone portachiavi, che informa sullo stato del veicolo.
1. Il collegamento del sistema di allarme alla chiusura centralizzata è la principale difficoltà della procedura.
Nel mondo moderno esiste un'enorme varietà di tipi diversi sistemi di sicurezza e gli appassionati di auto potranno selezionare autonomamente quelle che desiderano per la loro “ cavallo di Ferro" Spesso, quando si sceglie un antifurto per auto, gli automobilisti si lasciano guidare dai propri desideri e bisogni. Scegliere il miglior sistema di allarme per il tuo veicolo non è di per sé un processo difficile. Le procedure più importanti riguardano l'installazione e il collegamento del sistema di allarme dell'auto e del sistema di chiusura centralizzata. Punti specifici e specifici a cui devono essere collegati i dispositivi di sicurezza devono essere selezionati in base a una dipendenza diretta dai seguenti fattori:
- dal tipo di allarme acquistato, poiché può essere dotato di telecomando o viceversa;
Il modello e la marca del veicolo stesso, che dovrà essere “elaborato” dall'allarme;
Il luogo in cui si trova il principale meccanismo di sicurezza: la centralina dell'allarme, integrata nell'auto.
Utilizzando il passaporto del dispositivo acquistato, una sonda per lampada e un voltmetro, è possibile determinare tutti i punti a cui collegare un sistema di allarme automatico. Inoltre, sarà necessario ispezionare l'intero circuito elettronico, poiché senza di esso sarà molto difficile trovare i punti di contatto necessari degli elementi con l'aiuto dei quali l'allarme dell'auto potrà entrare in piena operatività. Prima di procedere direttamente all'inizio dei lavori futuri, è necessario decidere quale tipo di sistema di chiusura centralizzata è stato integrato dalla fabbrica nell'auto specifica. Spesso, nel settore automobilistico, tali tipi di serrature centrali si trovano con tale necessità: controllate da un impulso positivo, controllate da un impulso negativo e anche con polarità variabile.
2. Collegare l'allarme alla chiusura centralizzata con un impulso negativo e positivo.
Se alla chiusura centralizzata è collegato un allarme a impulso positivo, si verifica quanto segue: su una coppia di fili della chiusura centralizzata, quando viene applicato un "meno", questi fili si chiudono o si aprono. Trovare questo tipo di cavi non dovrebbe richiedere molto tempo e risorse, poiché per questo è sufficiente eseguire una sonda della lampada. Inoltre, è necessario chiudere uno dopo l'altro i fili che escono direttamente dalla portiera dell'auto, che si trova sul lato del conducente. Nel momento in cui viene trovata la coppia di fili richiesta (questo verrà confermato dalla chiusura o dall'apertura della porta), si può indicare la soluzione al problema. Ma ci sono casi in cui non è stato possibile trovare i fili. A questo punto è necessario iniziare il debriefing nella centralina della chiusura centralizzata. Sul dispositivo stesso è necessario trovare un relè speciale responsabile dell'apertura e della chiusura delle porte, dopodiché è necessario saldare il cablaggio del sistema di sicurezza a questo relè.
Il lavoro stesso con la serratura centrale, controllata da un impulso “positivo”, è simile all'intero schema sopra. C'è una differenza: in questo caso la coppia di fili richiesta ha una polarità positiva. Pertanto, solo i cavi positivi dovrebbero provenire dal dispositivo di allarme stesso. Nella natura automobilistica, esistono schemi di collegamento per i suddetti tipi di chiusura centralizzata con relè integrato:
- “impulso negativo”, in cui i contatti normalmente chiusi sono completamente inutili, non sono i contatti “meno” che commutano normalmente aperti, ma i contatti comuni vanno ai cavi di controllo;
- un impulso “positivo”, in cui i contatti aperti sono collegati al “più” e quelli chiusi non vengono utilizzati affatto, quelli comuni, proprio come nel progetto precedente, sono collegati a tutti i cavi di controllo trovati;
3. Caratteristiche di collegamento del sistema ad una serratura con polarità variabile.
In questo caso particolare l'antifurto prevede il collegamento diretto ai cavi di alimentazione del veicolo. A loro volta, questi fili vengono localizzati utilizzando una sonda. Per prima cosa devi trovare il filo negativo, utilizzando la stessa sonda, il dispositivo stesso deve essere collegato al positivo, quindi premere il pulsante di segnalazione corrispondente, che determinerà il filo desiderato. In questo modo puoi trovare il secondo: il cavo di alimentazione. Dopo questa procedura è necessario tagliare i cavi di alimentazione precedentemente individuati. Inoltre, è necessario prima acquistare due relè se questo tipo di allarme per auto ha uscite di tipo a bassa corrente.
Successivamente, è necessario effettuare la connessione secondo lo schema dettagliato di seguito:
- collegare prima i contatti comuni che vanno dalle porte del conducente ai fili in uscita;
E infine, è necessario collegare i contatti normalmente aperti al polo “più”.
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Molte persone sono interessate a come collegare l'allarme alla chiusura centralizzata. Dopotutto, questa è un'impresa piuttosto complicata quando si collega qualsiasi sistema di sicurezza e non dipende dal suo costo. Questo non è un problema per gli ingegneri elettrici esperti. Se è la prima volta che incontri questo lavoro, dovrai soffrire. Soprattutto nel caso in cui l'allarme sia già installato in un'auto serratura installata. Durante l'installazione, assicurati di seguire le istruzioni e di tenere conto anche delle caratteristiche dell'impianto elettrico della tua auto. Se queste condizioni vengono soddisfatte, non dovrebbero sorgere problemi.
Come collegare l'allarme alla chiusura centralizzata? La questione è piuttosto interessante, la questione non è complicata. È sufficiente sapere in quali elementi è composta la serratura centrale e a cosa serve. Il sistema di chiusura centralizzata è composto da 3 elementi:
- Sensori;
- Blocco di controllo;
- Attuatori.
Collegamento allarme
Elettricisti esperti lo dicono di più L'opzione miglioreè l'installazione simultanea di un allarme e di una chiusura centralizzata. Ma non sempre funziona così: spesso viene installato prima il sistema di chiusura centralizzata e solo dopo viene installato il sistema di sicurezza. In questo caso è necessario selezionare un sistema di allarme tenendo conto delle caratteristiche della serratura, ma a volte non riescono a connettersi o entrare in conflitto. Durante l'installazione, assicurarsi di seguire le istruzioni, questo è particolarmente importante quando si collega l'alimentazione.
Il processo di installazione del sistema di sicurezza è composto da diverse fasi. Innanzitutto, devi chiarire la posizione dei suoi elementi. Particolare attenzione è riservata all'unità di controllo. Va posizionato in un luogo appartato, preferibilmente il più inaccessibile possibile. Ciò renderà più difficile per i ladri d'auto rubare la tua auto. È più efficace installarlo sotto un siluro. Di conseguenza, non solo nasconderai la centrale di allarme, ma semplificherai anche il processo di connessione. Prestare attenzione anche all'installazione dei sensori; la loro efficacia dipende in gran parte dalla posizione. Se disponi di un pannello di controllo, dovresti considerare la sua posizione.
Il passo successivo è l'installazione degli elementi del sistema di sicurezza e il loro collegamento. Non c'è nulla di particolarmente complicato in questo, basta seguire le istruzioni. È più difficile impostare gli allarmi con l'avvio automatico, ma studiando attentamente il circuito elettrico dell'auto è possibile farlo.
Collegamento alla chiusura centralizzata
Ciò che risulta essere più difficile per un appassionato di auto inesperto è collegare il sistema di allarme e la chiusura centralizzata in un unico sistema. Esistono diversi modi per eseguire questo compito. In ogni caso, dovrai armeggiare.
Il metodo più semplice è collegare l'allarme al cavo del segnale. Per fare ciò, smontiamo la porta e troviamo l'unità di controllo della serratura. A volte è installato sotto il siluro. Esaminiamo attentamente il blocco di cablaggio. Il filo del segnale è solitamente marrone; è attraverso di esso che passa l'impulso del segnale per aprire le porte. Per essere più sicuri, controlla il diagramma. Questo è il cavo su cui è installato l'allarme. Devi fare una svolta ordinata e isolarlo. Lo svantaggio di questo metodo è la sensibilità della connessione a fattori esterni. Inoltre, solo la portiera del conducente si aprirà e si chiuderà contemporaneamente.
Un modo più affidabile ed efficiente sarebbe quello di aggiungere diversi relè al sistema. Attraverso di essi, gli alzacristalli sono collegati al blocco. È inoltre collegato alla centralina della serratura tramite un relè separato. Il relè deve avere i seguenti indicatori:
- Grilletto – 12 V;
- La corrente consumata dagli avvolgimenti non deve superare il valore specificato nei documenti di allarme, solitamente circa 300 mA;
- Corrente di commutazione – 10 A.
In questo articolo cercheremo di spiegare in un linguaggio chiaro il processo di installazione di una serratura centralizzata. L'utente può fare tutto ciò che è descritto nel materiale in modo indipendente.
Quali difficoltà incontrerai durante l'installazione?
Prima di iniziare, vi consigliamo di utilizzare un voltmetro durante il vostro processo di lavoro (soprattutto sulle macchine di produzione attuali), perché se utilizzate un provatubi, c'è la possibilità di causare danni significativi. dispositivi elettronici in auto.
In teoria, il processo di collegamento dell'allarme per auto alla serratura centralizzata è uno dei compiti più difficili e dispendiosi in termini di tempo legati alla procedura di installazione di un dispositivo di sicurezza. Affinché il collegamento alla chiusura centralizzata avvenga con successo, è necessario disporre di informazioni su quale specifico tipo di chiusura centralizzata è integrato nell'auto. Esistono solo pochi tipi di serrature centralizzate.
Primo tipo di serratura centrale
Il primo tipo di serratura centralizzata è una serratura centralizzata, controllata da un impulso negativo. In altre parole, ci sono due tipi di cavi che funzionano in un certo modo: quando si applica una tensione negativa a ciascuno dei cavi, le serrature delle porte vengono bloccate o la serratura viene rimossa da esse. 
Abbassiamo le sonde sul terreno stesso, poi lavoriamo con i fili che escono dalla portiera dell'auto (la sonda non deve essere utilizzata come del tipo a diodo, ma come quella che ha una lampadina, perché potrebbe verificarsi una situazione in cui il meno non è più sufficiente comandare la chiusura centralizzata). Una volta raggiunto il cablaggio richiesto in una situazione particolare, le serrature delle porte iniziano a essere rimosse dalla serratura o posizionate su di essa. A questo scopo vengono utilizzati i fili. È molto importante ricordarsi di controllare la funzionalità di entrambi i cablaggi quando la portiera del conducente è chiusa.
Se non riesci a trovare il cablaggio che va dalla porta, ma sei il più sicuro possibile che la tua auto sia dotata di una serratura di tipo centrale, che è controllata tramite un meno, allora ciò significherà che è necessario cercare per un filo da qualche altra parte della macchina.
Cosa fare?
Innanzitutto, ricordi dove si trova la chiusura centralizzata nell'auto? L'apertura e la chiusura delle porte avviene tramite il telecomando oppure premendo il pulsante di comando della chiusura centralizzata; provare anche ad ascoltare da dove provengono i suoni del relè (dovreste sentire un leggero clic). Se succede qualcosa all'improvviso al tuo veicolo, chiamate e SMS arriveranno subito sul tuo cellulare. Assicurati di utilizzare la versione completa del sito accedendo al tuo servizio. L'applicazione sullo smartphone cancellerà i dati sulla posizione attuale dell'oggetto, nonché lo stato del sistema di sicurezza del veicolo. L'utente potrà inoltre trovare informazioni relative a tutti i giorni in cui il sistema ha funzionato.
Tali relè si trovano sempre dove si trova la chiusura centralizzata. Dai un'occhiata da vicino al blocco stesso. Prova a smontarlo se non è difficile farlo. Studia il quadro che si apre al tuo sguardo e scoprirai subito la presenza di uno o più relè. Successivamente, assicurarsi che il meno venga applicato con la sonda direttamente alle "gambe" del relè. Questi stessi relè si trovano nel blocco della chiusura centralizzata. Di solito, se il tentativo di smontare il blocco ha esito positivo, noterai la posizione all'interno di due punti e se provi ad applicare loro un segnale negativo, le portiere dell'auto verranno controllate. È in quest'area che avrai l'opportunità di saldare il cablaggio dell'allarme. La presenza di un codice interattivo può garantire un livello di protezione del 100% per un dispositivo di sicurezza contro ogni possibile metodo di riprogrammazione dei sistemi di sicurezza della macchina. L'uso di un contatto resistente al rumore a banda stretta è una garanzia inequivocabile che il segnale verrà fornito con la massima immunità al rumore nelle aree urbane. In questo caso il sistema ha la stessa lunga portata di qualsiasi altro dispositivo di questo tipo: nelle aree urbane questa distanza ha una portata massima fino a tremila metri, mentre in un ambiente a visione diretta questa distanza aumenta fino a quattromilacinquecento metri.
Puoi anche provare a trovare il cablaggio destinato al controllo della chiusura centralizzata nella portiera del conducente. È possibile applicare segnali negativi al cablaggio della porta.
Il sistema di chiusura centralizzata del secondo tipo è progettato per controllare un impulso positivo. Ci sono due fili, proprio come nel primo tipo, che sono responsabili del controllo del sistema. Quando viene applicato un vantaggio su di loro, le serrature delle porte inizieranno a sbloccarsi o, al contrario, a bloccarsi. Il metodo per eseguire la funzione di ricerca è identico a quello descritto nella descrizione del primo tipo di chiusura centralizzata (viene utilizzato un impulso di controllo negativo), ma qui tutto avviene in modo leggermente diverso: la sonda non deve essere positiva invece che negativa.
Con un tale collegamento alla chiusura centralizzata è necessario che dal dispositivo di segnalazione ai cavi di controllo della chiusura centralizzata vengano tracciati i pro e non gli svantaggi. Controllo automatico canale forza il telecomando in comunicazione costante con l'unità principale del dispositivo di sicurezza. Pertanto, se si tenta di disturbare intenzionalmente le comunicazioni radio, il proprietario riceverà in tempo reale sul suo cellulare un messaggio relativo al furto in corso. Il funzionamento corretto e assolutamente accurato dei sensori di pendenza, inclinazione e spostamento del sistema è ottenuto grazie al funzionamento del sensore aggiornato.
La presenza di relè a stato solido con commutazione silenziosa durante il periodo di funzionamento consente di nascondere in modo più affidabile l'unità principale dell'allarme per auto ai criminali. Se il dispositivo di sicurezza a vostra disposizione dispone di uscite negative a bassa corrente per controllare il sistema di chiusura centralizzata, sarà necessario utilizzare un relè di tipo ausiliario.
Esiste anche un terzo tipo di serratura centrale, che ha polarità alternata. Il collegamento ad esso avviene solitamente tramite cavi di alimentazione. Devi solo posizionare la sonda sul segno più, trovare i fili con i meno (la luce sulla sonda si accenderà), quindi controllare la chiusura centralizzata utilizzando il telecomando o premendo un pulsante.
La chiusura centralizzata elettrica consente di bloccare e sbloccare tutte le portiere dell'auto utilizzando un unico pulsante. Con un allarme multifunzionale diventa possibile controllare la serratura della porta da remoto.
Cosa è necessario per connettersi
Per collegare l'allarme alla chiusura centralizzata avrai bisogno di:
- sistema di allarme con una potente potenza in uscita (corrente consentita non inferiore a 15 A) per il collegamento di un sistema di chiusura centralizzata;
- installato e collegato attuatori(solenoidi) chiusura centralizzata;
- filo isolato in rame dolce con sezione trasversale di almeno 1 mm2;
- due blocchi fusibili;
- due fusibili da 15 Ampere;
- istruzioni per l'installazione dell'allarme;
- tester;
- cacciaviti piatti e Phillips;
- saldatore;
- tubi termorestringenti;
- pinze;
- contatti terminali;
- nastro isolante.
Come collegare un allarme alla chiusura centralizzata
Prima di tutto, devi scollegare la batteria, quindi trovare i cavi di controllo della chiusura centralizzata, come, in generale, con. Per fare ciò, è necessario rimuovere il pulsante o l'interruttore che controlla la serratura. Due fili vanno da esso ai solenoidi. Usando un tester, devi assicurarti che siano loro. Per fare ciò, ciascuno dei fili viene disconnesso a turno dal pulsante e dal solenoide, quindi chiamato utilizzando un tester. Il tester passa alla modalità di misurazione della resistenza con indicazione sonora. Dopo essersi assicurati di aver trovato i fili necessari, questi vengono contrassegnati con nastro adesivo o nastro isolante e collegati all'interruttore.
Successivamente, trovare nelle istruzioni di installazione la posizione dei terminali di uscita dell'alimentazione destinati al collegamento della chiusura centralizzata.
È importante non confondere la polarità, perché su alcuni sistemi di allarme ci sono pulsanti diversi per l'apertura e la chiusura della serratura centralizzata. Se la polarità è invertita, quando si preme il pulsante “apri”, la chiusura centralizzata bloccherà le porte. E quando premi il pulsante "bloccaggio", apri le portiere dell'auto.
Utilizzando un filo di rame è necessario collegare un fusibile da 15 Amp ad ogni uscita di alimentazione dell'allarme. Il secondo terminale del fusibile deve essere collegato al pulsante della chiusura centralizzata (collegato ai fili che vanno ai solenoidi).
Verifica della corretta installazione
Dopo aver collegato tutti i cavi, controllare il funzionamento dell'allarme. Per fare ciò, premere il pulsante della chiusura centralizzata sul pannello di controllo (portachiavi). Prima di controllare, non dimenticare di lasciare almeno una finestra aperta. Ciò aiuterà ad aprire la porta se per qualche motivo la pressione del pulsante di sblocco della chiusura centralizzata non porta ai risultati desiderati. Dopo aver chiuso la chiusura centralizzata utilizzando l'allarme, premere il pulsante "sblocco" sul pannello di controllo. Se tutto funziona correttamente, isolare tutti i collegamenti con una guaina termoretraibile o nastro isolante e reinstallare il pulsante della chiusura centralizzata.
Se per qualche motivo premendo il pulsante del telecomando non si ottiene il risultato desiderato, verificare che tutti i cavi siano collegati correttamente. Se tutti i cavi sono collegati correttamente, chiedere a un assistente di premere uno per uno i pulsanti di chiusura e sbloccaggio centralizzati sulla chiave di allarme. Utilizzando un tester, controllare la tensione prima sulle uscite dell'allarme di alimentazione, quindi su entrambi i contatti del fusibile. Infine, controlla la tensione ai contatti del pulsante della chiusura centralizzata. Questo ti aiuterà a trovare la causa del problema.
Importante!!! Se non sai leggere i dispositivi elettronici e circuiti elettrici Se non sai come collegare i cavi e contrassegnarli con del nastro isolante, non correre rischi e contatta un elettrauto. Ciò costerà molte volte meno rispetto al ripristino del cablaggio dell'auto dopo un intervento inetto. Dopotutto, cortocircuitando accidentalmente i fili, non solo puoi scaricare rapidamente la batteria e bruciare i componenti elettronici dell'auto, ma anche appiccare un incendio, dopodiché dovrai acquistare una nuova auto.
