Riparazione albero motore(albero motore)

Riparazione dell'albero motore o come dice la gente albero motore, molte delle nostre persone cercano di fare da sole. Ma poiché i casalinghi conoscono l'idea generale di riparare il motore di un'auto e non tengono conto di alcune sfumature, fornirò semplici test per controllare l'albero motore.

La prima cosa a cui devi prestare attenzione quando controlli visivamente l'albero motore è sui colli e determina se rettificare albero motore, questo può essere fatto senza strumenti visivamente e al tatto. Devi anche determinare se c'è ancora un posto per annoiare l'albero motore, il modo più semplice per determinarlo è con le camicie.

Spiegherò subito che gli alberi motore VAZ possono essere annoiati 4 volte, la dimensione di riparazione delle camicie aumenta di 0,25 mm, il primo foro dell'albero motore sarà per le camicie da 0,25, il secondo foro sarà per le camicie da 0,50, il terzo foro per inserti 0,75 e l'ultimo per inserti 1,00. Gli alberi motore GAZ e UAZ possono essere forati fino a 6 volte e anche la dimensione delle camicie aumenterà di 0,25 mm, il primo foro delle camicie è 0,25, il secondo foro delle camicie è 0,50, il terzo è 0,75, il quarto è 1.00, il quinto è 1.25 e l'ultimo 1.50.

Pertanto, quando l'albero motore è stato rimosso dal blocco motore, osservare immediatamente le dimensioni delle camicie in modo da poter determinare se esiste ancora un'opportunità per alesare l'albero motore. La foto mostra la fodera e il punto in cui viene applicata la misura della fodera.

Un albero a gomiti standard (un albero a gomiti di fabbrica che non è stato ancora annoiato) avrà camicie con un badge e senza numeri.

Foto. Camicia dell'albero motore, la freccia 1 indica l'icona della camicia e la freccia 2 la dimensione della camicia è 0,25.

Alesare o meno l'albero motore

Ora è necessario determinare se è necessario alesare o meno l'albero motore, prestare attenzione ai perni dell'albero motore, sui colli sono visibili rischi e scanalature ondulate, far scorrere il dito lungo il collo, se sono visibili rischi sul collo, scanalature e scorrendo il dito sentirai la minima ondulazione, non pensarci nemmeno, portalo al noioso albero motore. Ma non acquistare subito le camicie per l'albero motore, dopo la noia, il trivellatore ti dirà quali camicie comprare, poiché accade a causa della forte usura dei perni dell'albero motore, hanno due taglie in più.

Foto. Collo fortemente sviluppato dell'albero motore del Volga

Accade raramente che i perni dell'albero motore abbiano un bell'aspetto, presta attenzione alle camicie principali e se vedi un'usura lucida sulle camicie, questo indica che l'albero motore è indebolito e ha un ampio spazio, e strisce lucide penzolano nelle camicie.

Foto. Canne con segni di elevata usura dell'albero motore

Ma non confondere, anche durante l'installazione dell'albero motore possono apparire strisce lucide sulle camicie quando si torce il cuscino con il rivestimento, quando l'albero motore risulta essere bloccato e scorre a malapena o si incunea. In questo caso, la prima smerigliatrice ha commesso un errore durante la rettifica dell'albero motore, la seconda ha dei detriti sotto il rivestimento, quindi quando si installano i rivestimenti, pulire accuratamente i letti (il punto in cui è installato il rivestimento è chiamato letto).

Se sostituisci semplicemente le camicie senza rettificare un albero motore usurato, allora è come buttare via soldi, l'effetto sarà zero. Inoltre, se il motore aveva una pressione dell'olio molto bassa prima della riparazione (la spia della pressione è accesa al minimo), ciò indica già che è necessario alesare l'albero motore per riparare le camicie.

È meglio non essere pigri e portare l'albero motore alla noia e pagare più del dovuto piuttosto che sostituire semplicemente le camicie.

Non puoi ingannare il ferro!

Usando questi suggerimenti puoi facilmente determinare senza un micrometro se rettificare o meno l'albero motore.

Come installare i cuscini dell'albero motore

Ricorda questo, i cuscini dell'albero motore non possono essere scambiati, da dove il cuscino è stato rimosso lì e deve essere inserito, e il blocco sul rivestimento deve essere posizionato sul blocco dell'altro rivestimento. Ed è meglio farlo, prima di far girare l'albero motore, riempire i cuscini con un'anima, il primo cuscino è un punto, il secondo cuscino è due punti, ecc. Uso un set di numeri, ma potresti non avere un set di numeri, quindi usa il core. Inoltre, quando riempi i segni sui cuscini, riempili in modo che ti sia chiaro dove si trova la parte anteriore e dove si trova la parte posteriore del cuscino, colpisci i segni più vicini al bordo della parte anteriore del cuscino, quindi durante il montaggio, se sei distratto, guardando il cuscino messo sui segni, capirai che non ti sei sbagliato. I cuscini del motore VAZ presentano rischi di fabbrica sui cuscini, possono essere lasciati non contrassegnati, ma non sarà peggio da delineare.

Foto. Il numero 2 imbottito da me sul secondo cuscino, la parte superiore del numero sembra davanti

Avevo un caso, mi hanno chiesto di guardare il motore, hanno semplicemente sostituito le camicie e non hanno annoiato l'albero motore. Quindi l'albero motore si è rivelato bloccato, mi ha subito sorpreso come può essere un albero motore bloccato quando hanno semplicemente sostituito le vecchie camicie con quelle nuove.

Tutto si è rivelato molto semplice, un altro maestro ha suggerito a questo maestro di non avvitare i cuscini sulla serratura alla serratura delle fodere, ma viceversa. Ho attorcigliato i cuscini, come previsto, da una serratura all'altra e l'albero motore ha girato. Ma guardando questo albero motore, ho subito capito che tutto il loro lavoro era vano, anche a prima vista era coperto di scanalature, gli ho detto che non avrebbe avuto senso lavorare. Ma ha deciso che sarebbe andato tutto bene.

Non ha viaggiato per molto tempo, poiché non c'era pressione dell'olio nel motore, non appariva, anche se ha inserito nuovi rivestimenti.

L'albero motore blocca l'albero sulle camicie

Alesaggio alberi motore da alesatori di fiducia e non riscontro alcun problema durante il montaggio del motore. Ma se hai annoiato l'albero motore e il trivellatore ha commesso un errore e l'albero motore è bloccato con le camicie, o viceversa, è molto allentato, allora c'è un problema con l'installazione dell'albero motore sul motore.

Ti dirò come ripararlo se l'albero motore è bloccato con camicie, sia sui perni principali che sulle bielle.

Ma prima devi installare correttamente le camicie nel letto del blocco motore, poiché se le camicie non sono installate correttamente, il motore si inceppa, la foto mostra come le camicie dovrebbero essere posizionate correttamente sul motore VAZ. Ma su altri motori sono installati anche i rivestimenti.

Foto. Mostra come installare correttamente i rivestimenti nel blocco motore.

Dopo aver installato le camicie nel blocco motore, è necessario installare e selezionare correttamente i semianelli o gli anelli di spinta (a seconda del motore), in breve, è consigliabile installare o regolare i semianelli di spinta in modo che non ci siano movimento longitudinale dell'albero motore.

Ora adagiamo l'albero motore sulle camicie e inseriamo le camicie nei cuscini del blocco, assicurandoci che i cuscini siano messi al loro posto e che il liner lock sia posizionato su un altro liner lock. Esca leggermente i cuscini, dopo che tutti i cuscini sono stati posizionati, iniziamo a stringere i cuscini uno alla volta e, dopo che il cuscino è stato stretto, assicurati di provare a ruotare l'albero motore.

Foto. Vista della lamina davanti al rivestimento tra i cuscini.

Se, dopo aver serrato il cuscino, l'albero motore è bloccato e non scorre, è imperativo rilassare il collo dell'albero motore bloccato. Questo può essere fatto con un semplice foglio di cioccolato, la foto mostra come tagliare correttamente il foglio e come metterlo per aprire il perno dell'albero motore bloccato. Succede che un rivestimento del foglio non sia sufficiente, quindi metti un foglio aggiuntivo finché l'albero motore non inizia a girare. Questo metodo è adatto sia per i cuscini radicali che per le bielle. Dopo aver raccolto e stretto la pellicola, tagliare l'eccesso con un coltello, la pellicola viene posizionata su un lato del cuscino, dove non sono presenti blocchi di inserimento.

Foto. Mostra come posizionare correttamente la pellicola tra i cuscini.

L'albero motore è allentato

Il trivellatore dell'albero motore può commettere un errore e allentare l'albero motore, quindi il motore non avrà una buona pressione dell'olio e, per questo motivo, il motore può bussare rapidamente.

Foto. Quindi con una chiave puoi girare l'albero motore sul motore VAZ.

Puoi controllare l'albero motore allentato come questo. Stringere il cuscino e far scorrere l'albero motore, se scorre molto facilmente, non interferisce con il controllo se l'albero motore è allentato o meno.

Di solito l'albero motore dopo un buon alesaggio non è bloccato e scorre facilmente. Rimuovi il cuscino, estrai il rivestimento e metti la pellicola di cioccolato sotto il rivestimento, stringi il rivestimento, se l'albero motore si blocca o inizia a girare notevolmente più difficile, quindi questo collo dell'albero motore è annoiato perfettamente, estrai il foglio da sotto il rivestimento e controlla il cuscino successivo.

Foto. Viene mostrato come mettere la pellicola sotto l'inserto e assicurarsi di tagliare la pellicola in eccesso con la punta di un coltello, mostra che la pellicola è tagliata da un lato e non dall'altro.

Se, dopo che la lamina è stata posizionata sotto il rivestimento, l'albero motore non gira più difficile, allora questo collo dell'albero motore è indebolito, metti più lamina sotto questo cuscino tra il rivestimento fino a quando l'albero motore inizia a girare più difficile. Dopo che tutti i guanciali sono stati controllati e trovati allentati, e se si doveva mettere più di una lamina sotto il liner, allora l'albero motore dovrà essere completamente rimosso e sotto quei colli che dovevano essere messi più di una lamina, sarà necessario dividere in due le strisce di pellicola e mettere metà della pellicola sotto il liner nel blocco. Installa l'albero motore, stringilo, tutto qui, hai montato perfettamente le camicie e l'albero motore funzionerà perfettamente nel motore.

Necessariamente nella lamina foderata sotto il rivestimento, attraverso i fori del rivestimento, praticare un foro con un chiodo per il passaggio dell'olio.

Restauro di alberi motore

È inoltre possibile utilizzare il laboratorio di restauro alberi motore, ma non consiglio di ripristinare e dare l'albero motore per la saldatura. Ho sentito molte recensioni di disapprovazione sugli alberi motore ricostruiti, il primo questi alberi motore si rompono, il secondo si consuma rapidamente.

Foto. Albero motore rotto VAZ-2103, albero motore dell'ultimo foro (dimensione del rivestimento 1,00)

Nella foto si vede un albero motore rotto dell'ultimo foro, dopo aver forato questo albero motore e averlo installato sul motore, ha percorso 45.000 km prima del guasto. È vero, il proprietario di questo sei motori non ha risparmiato molto e gli ha dato benzina.

Pertanto, se la tua auto ha un albero motore dell'ultimo foro, allora non guidare, guidare un'auto del genere dovrebbe essere calmo.

Devo bilanciare l'albero motore dopo che è stato forato?

No, l'albero motore non necessita di essere bilanciato dopo l'alesatura. Sentiti libero di mettere un albero motore annoiato e guidare, andrà tutto bene.

L'alesatura dell'albero motore rettifica tutti i perni o no?

Durante l'alesatura dell'albero motore, il maestro alesatore misura l'albero motore e può lavorare solo i perni principali e non toccare le bielle, o viceversa. Ma per me, se do l'albero motore per la rettifica, allora ti chiedo di rettificare completamente l'albero motore, è così calmo per me.

Come lavare l'albero motore dopo l'alesaggio?

È molto facile lavare l'albero motore dopo l'alesaggio, riempire la pompa di benzina e premere il tubo dalla pompa ai fori dell'albero motore, premere sulla pompa e la benzina sotto pressione laverà l'albero motore all'interno. Di solito, i fori sui perni dell'albero motore sono passanti, quindi tappa il foro opposto con il dito e la benzina passerà attraverso il canale nel perno di manovella e laverà l'intero canale.

Ma non lavare con gasolio, poiché è molto aspro, e durante il montaggio dell'albero motore, i resti di gasolio usciranno dai fori dell'albero motore sulle camicie e potrebbe incepparsi.

Cosa fare se i tappi dell'albero motore sono caduti nell'albero motore?

Una volta che i tappi dell'albero motore sono caduti nell'albero motore, devono essere forati inserendo un trapano in questo foro, ed è consigliabile selezionare un trapano con il diametro del foro. E molto probabilmente hai provato a staccare i tappi su consiglio del trivellatore dell'albero motore.

In qualche modo ho annoiato l'albero motore e il trivellatore mi dice, ora devo staccare i tappi, pulire il canale e inserirne di nuovi. Gli dico, ora ti porterò nuovi tappi, li staccherò e li pulirò, e li martellerò di nuovi in ​​​​modo che tu possa garantire al cento per cento che i tappi che hai intasato non cadranno sotto la pressione dell'olio. Al che mi ha detto, questo è il lavoro di un badante, lascialo fare, gli dico, visto che non puoi farlo e non c'è niente da dare consigli, il badante stesso sa cosa fare con l'albero motore.

Ti darò un consiglio, senza una forte necessità, non toccare i tappi dell'albero motore di fabbrica, poiché vengono premuti da una macchina speciale in fabbrica, e se li incidi manualmente, c'è il pericolo che volino fuori sotto pressione dell'olio.

Ma se hai staccato i tappi dall'albero motore, allora è giusto martellarli in questo modo, non colpire il centro del tappo, poiché il tappo si allungherà e si indebolirà, prendi un mandrino lungo il diametro del tappo o un po ' di più, e guidalo dentro, rimuovendolo lungo i bordi della spina.

Abbiamo lavato l'albero motore come descritto sopra, e questo è abbastanza, e quando inizi a guidare con un buon olio, anche se c'è un piccolo deposito nero nell'albero motore, verrà gradualmente lavato via senza danni al motore.

Una volta che ho avuto una custodia, ho assemblato il motore VAZ 2109, ho iniziato a lavare l'albero motore e un collo era molto ostruito che la benzina, durante il lavaggio dal collo principale, passava a malapena nella biella. Poi ho pensato che avrei dovuto staccare il tappo dell'albero motore e perforare la fuliggine, ma ho deciso di provare a soffiarlo con un compressore, un martello di legno è stato martellato su un lato del collo principale e un tubo ad alta pressione dal compressore è stato inserito saldamente nell'altro foro del collo principale, con un colpo un tappo è volato fuori dalla fuliggine dalla cervice della biella e il canale è esploso. Quindi ho fatto saltare un albero motore intasato.

Se non hai un compressore, puoi andare in qualsiasi gommista e far saltare l'albero motore lì.

In conclusione, solo in casi molto estremi, staccare i tappi di fabbrica dall'albero motore, se il canale è completamente intasato e il soffiaggio non aiuta, prova anche a martellare il tappo in modo che non venga schiacciato dalla pressione dell'olio.

Come rimuovere l'albero motore senza rimuovere il motore?

È possibile rimuovere l'albero motore senza rimuovere il motore, ma è più facile rimuovere il motore e quindi rimuovere l'albero motore.

Per smontare l'albero motore senza smontare il motore è necessario smontare la coppa, cambio, volano, coperchio posteriore con paraolio, coperchio anteriore, rimuovere la catena o la cinghia di distribuzione, dipende dal modello di motore, le pastiglie di biella e le pastiglie dell'albero motore .

Come puoi vedere, l'albero motore non è così facile da rimuovere, se non rimuovi il motore, è più facile rimuovere il motore che rimuovere tutto ciò che è descritto sopra e salire sotto l'auto.

Se acquisti un nuovo albero motore in un negozio, devi rettificarlo o no?

Il nuovo albero motore non ha bisogno di essere rettificato, è già rettificato per camicie standard.

Cambiare o non cambiare i dadi della biella?

Se le filettature sui bulloni e sui dadi della biella sono buone, non è necessario cambiarle e, se sono cattive, è necessario cambiare il robot insieme al dado.

Come posso rettificare a mano il perno dell'albero motore?

Ho avuto un caso del genere in pratica, quando ho lucidato a mano il perno di biella senza macchina. In qualche modo i parenti sono venuti dal mio amico per 1200 km. Poiché il motore del loro VAZ 2114 ha già scosso a una festa a causa del fatto che quando sono usciti in campagna hanno colpito il pallet su una pietra. Hanno piegato la padella e l'ammaccatura ha interrotto l'alimentazione dell'olio al ricevitore dell'olio, l'olio scorreva, ma molto debolmente, motivo per cui la seconda biella ha tremato.

Mi hanno portato questa macchina venerdì sera e un amico chiede, Sergey, ti aiuterò, ma i parenti devono assolutamente partire domenica. Gli dico, quindi domani è sabato e l'officina non lavora su noiosi alberi motore, mi chiede di capire come si fa senza macchina, gli dico che ci penserò la sera e proverò a farlo domani . Durante la serata mi sono venute in mente 10 opzioni, ma ne ho scelta una, che mi è sembrata la più veloce e conveniente.

Macinato il collo dell'albero motore in questo modo.

Si è tolto la padella senza rimuovere il motore dall'auto, ha srotolato la biella tintinnante, ha guardato le fodere, si sono rivelate standard, è salito nel suo mucchio di rottami metallici e ha trovato buone fodere da 0,25. Ho tappato i fori nei colli dell'albero motore con uno straccio, ho inserito le camicie nella biella e le ho spalmate bene con polvere abrasiva per valvole, ho tirato leggermente la biella sul collo dell'albero motore. Svitò tutte le candele e iniziò ad azionare l'albero motore con un motorino di avviamento, guidò per circa due minuti con interruzioni, rimosse di nuovo il cuscino dalla biella e spalmò di nuovo la polvere per lappatura, tirò di nuovo il cuscino della biella e iniziò anche a guidare con l'antipasto. L'ho fatto fino a quando il cuscino della biella non si è appoggiato completamente sulla biella, quindi ho rimosso il cuscino e con uno straccio nella benzina ho rimosso tutta la polvere per lappatura dall'albero motore e dai cuscinetti della biella, ho estratto uno straccio dal collo dell'albero motore, ho lubrificato il camicie con olio pulito, biella attorcigliata come previsto, controllato, il motorino di avviamento gira. Ho livellato la coppa e il ricevitore dell'olio, ho messo tutto al suo posto, ho avviato il motore, ha funzionato benissimo.

Il giorno dopo, i parenti di un amico sono usciti di casa e l'auto non li ha delusi, e l'hanno guidata ancora per sei mesi, poi l'hanno venduta e l'albero motore non è stato riparato.

Devo cambiare le bielle se metto un nuovo albero motore?

Se le bielle non hanno bussato e le camicie non si sono girate, sentiti libero di lasciare le vecchie bielle. La biella deve essere cambiata se la camicia si è girata al suo interno, se la biella ha urtato, ma la camicia non si è girata, puoi tranquillamente rimettere a posto questa biella. Quando il rivestimento nella biella ruota, rosicchia parte del metallo, quindi la biella deve essere espulsa e sostituita con una nuova. E se il rivestimento non si è girato nella biella, la sua dimensione rimane normale e può essere tranquillamente rimesso a posto. Questa è la mia esperienza personale per oltre 20 anni di pratica nella riparazione di motori.

Perché non c'è un foro in un perno principale nell'albero motore VAZ?

Fori nell'albero motore per fornire olio dai perni principali alle bielle. Poiché ci sono quattro bielle nel motore, quindi ci sono quattro fori nei perni principali. Pertanto, il collo centrale senza fori, l'approvvigionamento di olio va solo a questo collo.

Perché, dopo 90 gradi, la spia della pressione dell'olio dell'iniettore VAZ brucia dopo la capitale?

Molto probabilmente, qui non c'è odore di capitale, ma sull'albero motore consumato sono state messe nuove camicie. Questo motore deve essere ricostruito forando l'albero motore. Se l'albero motore è stato affilato, il trivellatore ha commesso un errore nelle tolleranze, ha rimosso il metallo in eccesso, indebolendo così i perni dell'albero motore, quindi la pressione dell'olio si accende a una temperatura di 90 gradi.

Perché le fodere Zhiguli avevano dei buchi prima, ora no?

Perché i fori sul secondo rivestimento non sono necessari. La lubrificazione del rivestimento e dei perni dell'albero motore entra attraverso il foro passante nei perni dell'albero motore. Il cuscinetto superiore ha un foro annoiato, l'olio pressurizzato entra nel foro del perno principale, lubrificando il perno della manovella e il cuscinetto inferiore senza foro attraverso il foro passante del perno principale.

Ma perché non hanno fatto un solco nelle camicie inferiori del Volga nel motore 402, non lo so, il perno principale dell'albero motore in questi motori non è passante, il foro è solo su un lato. Si scopre che l'alimentazione di olio del perno di manovella dell'albero motore va ad impulso quando il foro del collo passa attraverso il rivestimento superiore con i fori. La camicia inferiore senza scanalatura è lubrificata con olio che trascina dietro di sé il collo dell'albero motore, ovviamente questo provoca una leggera fame nell'olio della camicia inferiore.

ALBERO MOTORE 21213

Per gli alberi motore dei motori 21213, il diametro dei perni principali (mm) è:

dimensione normale ..................................50, 799 - 50, 819

riparazione (-0, 25) ............................. 50, 549 - 50, 569

riparazione (-0, 50) ................................ 50, 299-50, 319

riparazione (0, 75)..............................................50, 049-50 , 069

riparazione (-1, 00)....................................49, 799-49, 819

Diametro dei perni di biella (mm):

taglia normale.................................47, 83 - 47, 85

riparazione (-0, 25)................................. 47, 58 - 47 .60

riparazione (-0, 50)....................................47, 33 - 47, 35

riparazione (0, 75)..............................................47, 08-47 , 10

riparazione (-1, 00)................................. 46, 83 - 46 .85

Il gioco nominale di progetto nei cuscinetti della biella è 0,02-0,07 mm e nei cuscinetti principali - 0,026-0,073 mm. I giochi limite (usura) sono 0,1 mm per la biella e 0,15 mm per i perni di banco.

Albero a camme e la sua trasmissione

L'albero a camme del motore 21213 differisce dal 2121 per una diversa disposizione angolare delle camme, poiché il motore 21213 ha una fasatura delle valvole diversa.

L'azionamento dell'albero a camme ha caratteristiche nella riparazione del tendicatena. In esso, lo stantuffo viene impedito di cadere fuori dal corpo non da un anello di ritegno (come sui motori 2121), ma perforando il corpo in tre punti. Per smontare il tenditore, limare i bordi del corpo nei punti di punzonatura. Dopo aver installato il tenditore a stantuffo nel corpo, è necessario punzonare il corpo in tre punti. In questo caso, le sporgenze della punzonatura non devono toccare la superficie quando lo stantuffo si muove.

Albero motore VAZ classico

Riso. Le dimensioni principali della biella e dei perni principali dell'albero motore e dei loro raccordi VAZ 2103

Riso. Eccentricità consentita delle superfici principali dell'albero motore

DIAMETRI DEI GIUNTI ASTA, mm

Nominale		ridotto

DIAMETRI DEI GIRI PRINCIPALI, mm

Nominale		ridotto

Albero motore VAZ 08-09

Riso. Le dimensioni principali dell'albero motore VAZ 08-09

DIAMETRI DEI GIUNTI ASTA, mm

Nominale		ridotto

DIAMETRI DEI GIRI PRINCIPALI, mm

Nominale		ridotto

Come rimuovere il cuscinetto dall'albero motore VAZ 2109?

Non ci sono cuscinetti nell'albero motore VAZ 2109.

Rettifica dell'albero motore a casa. Video.

Gorobinsky S.V.

1. Eliminare un deposito sui bordi dei letti del blocco cilindri. Pulire i depositi dalle scanalature dell'olio nei letti.

2. Stabilire foglie sciolte di cuscinetti radicali nel letto del blocco cilindri secondo le etichette fatte allo smantellamento. Si prega di notare che il rivestimento centrale 1 è privo di scanalatura. Quando si installano le fodere, le loro antenne di bloccaggio devono entrare nelle scanalature dei letti. Lubrificare le fodere olio motore.

3. Installare l'albero motore nel monoblocco.

4. Ingrassare i semianelli persistenti con olio motore. Prestare attenzione alle scanalature dei semianelli: questi lati dei semianelli sono installati sulle guance dell'albero motore.

5. Installare un semianello in acciaio-alluminio (bianco) dal lato anteriore del letto centrale (lato trasmissione albero a camme) ...

6. ... ceramica-metallo (giallo) - dall'altra parte del letto.

7. Ruota i semianelli in modo che le loro estremità siano a filo con le estremità del letto.

8. Inserire le foglie sciolte nelle coperture dei cuscinetti radicali secondo le etichette fatte allo smontaggio. In questo caso, le antenne di bloccaggio delle fodere dovrebbero entrare nelle scanalature delle coperture. Lubrificare le camicie con olio motore.

9. Installare le coperture in base ai segni. I coperchi sono contrassegnati (tacche) in base al numero del cilindro. Fa eccezione la quinta copertina, sulla quale sono applicati due marchi, così come sulla seconda. Sul secondo coperchio sono presenti due fori filettati per i bulloni di montaggio del serbatoio dell'olio. In questo caso, i numeri dei cilindri sono considerati dal lato di trasmissione dell'albero a camme e i coperchi sono installati con i segni 1 verso la staffa del generatore 2.

10. Ingrassare con olio motore un intaglio e le estremità delle teste dei bulloni di fissaggio dei coperchi.

11. Avvitare i bulloni e serrarli alla coppia richiesta (vedi Appendice 1) nel seguente ordine: serrare prima i bulloni del terzo coperchio 1, poi il secondo 2 e il quarto 3, quindi il primo 4 e il quinto 5. Dopo aver serrato i bulloni, ruotare l'albero motore di 2-3 giri: dovrebbe ruotare facilmente, senza incepparsi.

12. Per facilitare l'installazione, lubrificare la guarnizione della pompa dell'olio con un sottile strato di grasso e "incollarla" al blocco. Rimuovere il grasso in eccesso.

14. Per facilitare l'installazione, ingrassare leggermente la guarnizione del fermo del paraolio posteriore e "incollarla" al blocco. Rimuovere il grasso in eccesso.

4.14. Dispositivo per premere lo spinotto: 1 - rullo; 2 - spinotto; 3 - manicotto di guida; 4 - vite; 5 - anello di distanza

16. Inserire la biella nel pistone secondo i segni fatti in precedenza in modo che il numero di parte 1 sulla biella sia rivolto lontano dall'aletta 2 sul mozzo del pistone.

17. Per premere lo spinotto del pistone, è meglio utilizzare uno strumento speciale (). In sua assenza, puoi scegliere un mandrino adatto. Mettere lo spinotto pistone 2 sull'albero 1 dell'installatore spinotto pistone con l'anello distanziale 5 inserito, quindi inserire il manicotto di guida 3 e fissarlo con la vite 4 senza serrare la vite. Dimensioni anello distanziatore: diametro esterno 22 mm, diametro interno 15 mm, spessore 4 mm.

18. Riscaldare la testa della biella in forno a 240°C per 15 minuti. Bloccare la biella in una morsa, installare il pistone su di essa in modo che i fori per il perno coincidano e inserire l'attrezzatura con il dito nei fori del pistone e della biella fino all'arresto. Per installare correttamente lo spinotto, il pistone deve essere premuto con la boccola contro la testa superiore della biella nel senso di pressatura.

19. Dopo che la biella si è raffreddata, lubrificare lo spinotto del pistone attraverso il foro nelle boccole del pistone.

20. Installare gli anelli di tenuta su entrambi i lati del perno. Allo stesso tempo, prestare attenzione che gli anelli siano chiaramente installati nelle scanalature del pistone.

21. Installare la molla di espansione dell'anello raschiaolio sul pistone.

23. L'ordine di installazione degli anelli: prima installazione anello raschiaolio(in questo caso, il blocco dell'anello dovrebbe trovarsi sul lato opposto del blocco della molla ad espansione), quindi l'anello di compressione inferiore, l'ultimo - quello superiore.

24. Allo stesso tempo, si prega di notare che la scritta "VAZ", "TOP" o "TOP" può essere impressa sugli anelli. Con questa iscrizione, gli anelli sono installati verso l'alto (verso il cielo del pistone). Se non è presente alcuna iscrizione, il raschiaolio e gli anelli di compressione superiori possono essere installati in qualsiasi posizione.

25. L'anello di compressione inferiore differisce da quello superiore tranne che per lo spessore per la presenza di una scanalatura ed è installato con questa scanalatura verso il basso.

26. Dopo aver ruotato gli anelli nelle scanalature del pistone, assicurarsi che ruotino facilmente. Se un anello non gira o si attacca, deve essere sostituito.

27. Ruotare gli anelli sul pistone in modo che i loro blocchi si trovino ad un angolo di 120 ° l'uno rispetto all'altro.

28. Pulire accuratamente i perni di biella dell'albero motore con un panno pulito.

29. Pulire accuratamente gli specchietti cilindrici con un panno pulito e lubrificarli con olio motore.

30. Inserire il rivestimento nella biella secondo i segni precedentemente realizzati in modo che l'antenna del rivestimento si inserisca nella scanalatura della biella. Quindi lubrificare la camicia e il pistone con olio motore.

31. Mettere un mandrino di compressione sul pistone fasce elastiche e abbassare con cautela la biella nel cilindro. Si consiglia di pre-ruotare l'albero motore in modo che il pistone da installare sia al PMI. In questo caso, la freccia sul fondo del pistone deve essere rivolta in avanti rispetto al motore (verso l'azionamento dell'albero a camme).

32. Premere con decisione il mandrino contro il blocco e utilizzare l'impugnatura del martello per spingere il pistone nel cilindro. Se il mandrino non si adatta perfettamente al blocco cilindri, le fasce elastiche possono rompersi.

33. Istituisca la testa più bassa di una verga su un collo di un'asta a gomito.

34. Inserire la camicia nel coperchio della biella secondo i segni precedentemente realizzati in modo che l'antenna del rivestimento entri nella scanalatura del coperchio. Quindi lubrificare il cuscinetto con olio motore.

Algoritmo di lavoro eseguito su un'auto VAZ per lo smontaggio e l'installazione di un albero motore durante la sostituzione delle camicie usurate.

Sintomi:

una forte diminuzione della pressione dell'olio motore;

tonfi e rimbombi metallici attutiti.

Motivazione: le camicie sono usurate o l'albero motore della centrale è danneggiato.

Strumenti necessari per i lavori di riparazione: un set di chiavi ad anello e a bussola, uno strumento di misurazione (preferibilmente elettronico), cacciaviti in stock.

Esecuzione dei lavori deve essere effettuato su un cavalcavia (foro di ispezione), avendo precedentemente diseccitato il veicolo interrompendo il collegamento tra la batteria e la carrozzeria (lasciando cadere il meno dalla batteria).

1. Il pallet viene smontato (osservando i requisiti ambientali) del basamento dell'unità di potenza.

2. Smontaggio della parte: porta paraolio, realizzato sotto forma di paraolio, situato nella parte posteriore dell'albero motore.

3. Svitare il coperchio dall'albero a camme e rimuovere la guarnizione di tenuta. Questa operazione è seguita dalla rimozione della struttura di collegamento dall'ingranaggio della puleggia dell'albero motore.
4. A questo punto, è necessario impostare dei segni per fissare il posizionamento delle bielle e dei loro coperchi, nonché fissare la posizione relativa dei coperchi (K - di seguito utilizzato nel significato di quello principale) dei cuscinetti per quanto riguarda il blocco cilindri del motore.
5. Avvitare i due dadi che fissano il cappello di biella con una chiave a tubo da 14.
6. Smontaggio del cappello di biella in combinazione con il rivestimento.

7. Scolleghiamo tutte le successive bielle dall'albero e quindi, spostandole in direzione verticale, rimuoviamo le fodere da sotto i cappucci delle bielle.

8. Allentiamo i bulloni che fissano i coperchi (K) dei cuscinetti utilizzando una chiave a bussola da 17

9. Avvitiamo insieme due aste di fissaggio con una filettatura esterna e rimuoviamo il coperchio del cuscinetto dell'albero posteriore (K). Prestiamo particolare attenzione a due semianelli reggispinta installati nelle scanalature del cuscinetto posteriore dell'albero motore. L'anello fatto di una lega (metallo + alluminio) è il primo, e il secondo è fatto di cermet. L'estrazione di questi anelli si effettua schiacciando i bordi con un piccolo cacciavite.

Aste di avvitamento con filettatura esterna dai successivi cappucci (K) dei cuscinetti, escludendo la possibilità di danni all'albero motore. Effettuiamo lo smontaggio cronologico dei tappi e l'estrazione dell'albero dalle scanalature del basamento.

L'attenzione è focalizzata sulla collocazione di tutte le camicie delle calotte (tranne la 3°) nei "letti" (K) dei cuscinetti dell'albero con scanalature reciproche.

Particolare risalto va dato alla nota lasciata sul cappello del cuscinetto che ne indica la numerazione (è ricavata dal “naso” dell'albero e le tacche sono rivolte verso sinistra). Eccezione: la quinta maiuscola ha due note distanziate ai bordi

Per sostituire il rivestimento con uno di riparazione, il rivestimento viene prima rimosso dalla biella e solo successivamente il rivestimento viene rimosso dal blocco cilindri (K).

Ispezione e risoluzione dei problemi

Effettuiamo un'ispezione approfondita dell'albero motore: non dovrebbero esserci danni alle guance e al collo. L'identificazione dei difetti ne impone la sostituzione con uno nuovo.
L'uso di un micrometro e tabelle nella scheda tecnica per veicolo consente di confrontare le dimensioni effettive dei diametri dei cappelli principale (K) e di biella (W) con i relativi valori tabellari. L'assottigliamento o la modifica della configurazione a favore di un ovale di oltre 0,03 mm prescrive che i colli vengano rettificati in un'organizzazione di riparazioni automobilistiche.

L'albero motore rettificato viene nuovamente misurato per stabilire la dimensione esatta delle camicie di riparazione.

L'albero motore viene accuratamente lavato con cherosene e soffiato da un compressore. Successivamente, vengono installati gli inserti dei cuscinetti principali (K) della riparazione o delle dimensioni standard.

Nota: è importante sapere che il lato cilindrico esterno dei liner è contrassegnato da numeri. Stabiliscono la dimensione della riparazione: 0,25 - il primo numero che va sotto il "collo" dell'albero motore, che è diminuito di diametro di 0,25 mm. In questa condizione le successive quote di riparazione corrisponderanno ai numeri: 0.5; 0,75; 1.

La confusione tra cuscinetti di banco (K) e di biella (W) non deve essere consentita. Le fodere principali interne (tranne quella centrale) hanno scanalature anulari. Inoltre, gli inserti del supporto centrale differiscono dal resto per una maggiore larghezza.

Gli inserti per bielle sono universali, in quanto realizzati in taglia unica. La loro differenza da quelle autoctone è visivamente facile da identificare: hanno un diametro molto più piccolo e non hanno scanalature anulari.

Installare un semianello per un arresto nelle scanalature del "letto" (K) del cuscinetto (5 °), dirigendo le scanalature verso l'albero motore. Queste semianelli (meluzze) sono:

addensato - 2.437-2.487 mm;

standard - 2.310-2.360 mm.

Controllo dei giochi centrali tra la superficie di spinta dell'albero motore e la mezzaluna. L'intervallo di distanza è compreso tra 0,06 e 0,26 mm. I semianelli di spessore standard sono soggetti a sostituzione se il gioco è maggiore di 0,35 mm. Le mezzelune sostituite sono più spesse di 0,127 mm rispetto alle precedenti. Successivamente, l'albero motore viene installato con la biella e i "colli" principali pre-lubrificati con olio motore nel blocco. Successivamente, partendo dai segni, vengono installati i cappelli dei cuscinetti principali, dopodiché i bulloni vengono avvitati e fissati (serraggio 68,4-84,3 N.m). Assicurarsi che l'albero non incontri ostacoli e resistenze eccessive durante la rotazione.

Il prossimo passo che dovremo è installare le bielle insieme ai cappelli e alle camicie sull'albero motore e serrare i dadi di fissaggio (serraggio 43,4-53,5 N.m), dopodiché installiamo la coppa dell'olio. Successivamente, fissiamo il supporto insieme al paraolio posteriore sul blocco cilindri e l'ulteriore assemblaggio viene eseguito nella cronologia inversa. Il sistema è riempito con olio motore.
Utilizzando la documentazione tecnica, regolare la tensione della catena del meccanismo di distribuzione del gas (distribuzione) e della cinghia di trasmissione del generatore, che fornisce energia elettrica.
Se necessario, viene eseguita una regolazione precisa della fasatura dell'accensione (impostazione dell'accensione).