2.4. Freni
2.4.1. I meccanismi per il sollevamento del carico e la modifica della portata devono essere dotati di freni di tipo normalmente chiuso, che si aprono automaticamente all'accensione dell'azionamento.
2.4.2. Per gli argani a doppio tamburo a conchiglia con azionamento elettrico separato, è necessario installare un freno su ogni azionamento.
Sull'azionamento del tamburo di supporto è consentito un pedale (pulsante) per sbloccare il meccanismo quando il motore non è in funzione; allo stesso tempo, il rilascio dei freni dovrebbe essere possibile solo premendo continuamente il pedale (pulsante).
Quando una protezione elettrica interviene o si spegne corrente elettrica il freno dovrebbe chiudersi automaticamente anche quando si preme il pedale (pulsante).
2.4.3. I meccanismi per il sollevamento del carico e la modifica della portata devono essere dotati di freni che abbiano un collegamento cinematico inscindibile con i tamburi.
IN catene cinematiche meccanismi per il sollevamento di paranchi elettrici, è consentito installare giunti del momento limite.
2.4.4. Il freno del meccanismo di sollevamento del carico e del braccio delle gru, ad eccezione dei casi previsti dall'art. 2.4.5 e 2.4.6 del presente Regolamento, deve prevedere una coppia frenante con fattore di sicurezza frenante adottato secondo i documenti normativi, ma non inferiore a 1,5.
2.4.5. Per ridurre i carichi dinamici sul meccanismo di sollevamento del braccio, è consentito installare due freni con un fattore di sicurezza in frenata per uno di essi non inferiore a 1,1, A il secondo - non inferiore a 1,25. In questo caso, l'applicazione dei freni deve essere eseguita in modo sequenziale e automatico.
2.4.6. Per un paranco con due azionamenti attivati contemporaneamente, ogni azionamento deve avere almeno un freno con un margine di frenatura di 1,25. Nel caso di utilizzo di due freni su ciascun azionamento e se il meccanismo ha due o più azionamenti, il fattore di sicurezza di frenatura di ciascun freno deve essere almeno 1,1.
2.4.7. Per le gru che trasportano metallo fuso e scorie, sostanze velenose o esplosive, i meccanismi per il sollevamento del carico e la modifica della portata devono essere dotati di due freni che funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. Per le gru metallurgiche speciali (pozzo, spogliarellista, tenaglie, ecc.) Progettate per il trasporto di metallo caldo, nonché le gru progettate per spostare sostanze radioattive, velenose ed esplosive, i meccanismi di sollevamento devono essere dotati anche di due freni. Se sono presenti due o più freni sull'azionamento del meccanismo di sollevamento del carico e sul braccio, il fattore di sicurezza di frenatura di ciascuno di essi deve essere almeno 1,25.
2.4.8. Quando sono installati due freni, questi devono essere progettati in modo che, per testare l'affidabilità di uno dei freni, l'azione dell'altro freno possa essere rimossa in sicurezza.
2.4.9. I freni sui meccanismi di movimento delle gru (carrelli) devono essere installati nei casi in cui:
a) la gru è progettata per lavorare all'aperto;
b) la gru è progettata per lavorare all'interno e si muove lungo un binario della gru appoggiato sul pavimento;
c) la gru è progettata per lavorare all'interno del binario della gru e si muove ad una velocità superiore a 32 m/min.
2.4.10. I freni di rotazione sono montati su tutte le gru che operano all'aperto, nonché sulle gru che operano all'interno [classificazione del meccanismo (modalità) gruppo M2 e superiore secondo ISO 4301/1].
I meccanismi di sollevamento del carico, modifica dello sbraccio e telescopico del braccio con un cilindro idraulico devono avere un dispositivo (valvola di ritegno) che escluda la possibilità di abbassare il carico o il braccio quando la pressione scende nel sistema idraulico.
2.4.11. I freni dei meccanismi di traslazione e di rotazione delle gru (ad eccezione dei meccanismi di traslazione delle gru a bandiera, nonché dei meccanismi di rotazione delle gru a torre, delle gru a bandiera con attrezzatura a torre-braccio e delle gru a portale) devono essere del tipo normalmente chiuso, ad apertura automatica quando il l'unità è accesa.
Sulle gru a bandiera, il cui meccanismo di movimentazione è dotato di freno comandato di tipo normalmente aperto, deve essere installato un freno di stazionamento.
I freni sul meccanismo di movimento delle gru ferroviarie devono essere conformi agli standard stabiliti.
È consentito installare freni comandati di tipo normalmente aperto sui meccanismi di rotazione delle gru a torre, delle gru a bandiera con attrezzatura torre-braccio e delle gru a portale. In questo caso il freno deve essere dotato di un dispositivo che lo blocchi in posizione di chiuso. Tale dispositivo può essere montato su leve o pedali dei freni.
2.4.12. Se il sistema di controllo della gru prevede la frenatura da parte di un motore elettrico, è consentito chiudere automaticamente i freni dei meccanismi di movimento o rotazione nella posizione zero del controller con un ritardo non superiore a 1 s o controllare elettricamente la chiusura (apertura) dei freni nella posizione zero del controller con un pedale (pulsante).
2.4.13. I freni dei meccanismi di movimento e rotazione delle gru che operano all'aperto devono garantire che la gru (carrello) sia arrestata e mantenuta sotto l'azione della massima velocità del vento consentita, presa in conformità con GOST 1451 per lo stato operativo del gru, tenendo conto della pendenza consentita.
2.4.14. Nei meccanismi delle gru, un ingranaggio a vite senza fine non può sostituire un freno.
2.4.15. Il carico che chiude il freno deve essere fissato sulla leva in modo che non possa cadere o essere spostato arbitrariamente. Se si utilizzano molle, il freno deve essere chiuso dalla forza di una molla compressa.
2.4.16. I freni a ganascia, a fascia e a disco con attrito a secco devono essere protetti dal contatto diretto con umidità o olio sulla puleggia, sulla fascia, sul disco del freno.
MINISTERO DEL LAVORO E DELLO SVILUPPO SOCIALE
FEDERAZIONE RUSSA
APPROVATO
Vice Ministro del Lavoro
e lo sviluppo sociale
Federazione Russa
Istruzione tipica
sulla protezione del lavoro per le persone che utilizzano
macchine di sollevamento,
controllato dal pavimento
TI R M-006-2000
1. PRESCRIZIONI GENERALI DI SICUREZZA
1.1. Questa istruzione è destinata ai lavoratori che utilizzano macchine di sollevamento a pavimento.
1.2. Il rispetto dei requisiti della presente istruzione è una condizione necessaria per garantire la sicurezza dei lavoratori che utilizzano macchine di sollevamento a pavimento che non sono soggette a registrazione presso gli organismi di Gosgortekhnadzor. (Nel testo seguente - lavoratori che utilizzano macchine di sollevamento.)
1.3. Per lavorare su macchine di sollevamento e appendere carichi al gancio di tali macchine, sono ammessi lavoratori di età non inferiore a 18 anni tra i lavoratori delle principali professioni che hanno superato una visita medica preliminare, formati secondo un programma speciale, certificato dal commissione di qualificazione dell'impresa (organizzazione) e possesso di un certificato per il diritto di utilizzare macchine di sollevamento e stiva.
1.4. L'istruzione su come far funzionare una macchina di sollevamento comandata dal pavimento, su come legare carichi e appenderli a un gancio, deve essere eseguita entro i termini previsti per l'istruzione nella professione principale di un lavoratore, nonché in caso di violazione dei requisiti delle istruzioni sulla protezione del lavoro.
1.5. L'istruzione sulla gestione delle macchine di sollevamento e sui metodi sicuri di imbracatura e sospensione dei carichi su un gancio è eseguita da un dipendente responsabile dell'esecuzione in sicurezza dei lavori sulle merci in movimento mediante gru (di seguito denominato responsabile dell'esecuzione in sicurezza del lavoro ).
1.6. In conformità con i requisiti delle attuali "Regole per la costruzione e il funzionamento sicuro delle gru di sollevamento", la commissione dell'impresa (organizzazione) dovrebbe effettuare un esame ripetuto delle conoscenze dei dipendenti e del personale di servizio:
periodicamente - almeno una volta all'anno;
al momento del trasferimento di detti dipendenti da un'impresa all'altra;
su richiesta di una persona responsabile della sicurezza dell'esecuzione del lavoro, o di un operaio tecnico e ingegneristico addetto alla supervisione delle macchine di sollevamento.
I risultati dell'esame ripetuto della conoscenza dei dipendenti che utilizzano macchine di sollevamento sono registrati nel giornale dell'esame periodico della conoscenza del personale.
1.7. I lavoratori che utilizzano macchine di sollevamento devono:
conoscere questo manuale, nonché le istruzioni del produttore per l'installazione e il funzionamento delle macchine di sollevamento revisionate;
avere un'idea della struttura delle macchine di sollevamento assistite e conoscerne la portata;
conoscere modi sicuri per imbracare e agganciare il carico;
essere in grado di determinare l'idoneità al lavoro di funi, un gancio, dispositivi di movimentazione del carico e contenitori;
conoscere le norme per la movimentazione in sicurezza delle merci mediante macchine di sollevamento;
conoscere i metodi di liberazione dall'azione della corrente elettrica delle persone che sono sotto tensione e come fornire il primo soccorso alle vittime;
essere in grado di selezionare le imbracature necessarie per il lavoro (in base alla portata, al numero di rami, alla lunghezza e all'angolo di inclinazione dei rami dell'imbracatura rispetto alla verticale) e altri dispositivi di sollevamento, a seconda della massa e della natura del carico da trasportare mosso;
essere in grado di legare e appendere correttamente il carico al gancio;
conoscere le regole del deposito.
1.8. Durante il lavoro, il lavoratore può essere esposto ai seguenti fattori di produzione pericolosi e dannosi: macchine e meccanismi in movimento, merci trasportate e immagazzinate, aumento del contenuto di polvere nell'aria dell'area di lavoro, microclima, tensione pericolosa nel circuito elettrico, elementi dell'attrezzatura mobili o rotanti non protetti.
1.9. Coloro che operano su macchine di sollevamento devono essere dotati di dispositivi di protezione individuale: tute di cotone; galosce dielettriche; guanti dielettrici. Per il lavoro all'aperto in inverno, inoltre: una giacca con imbottitura isolante; pantaloni con fodera isolante; stivali di feltro.
1.10. Quando si eseguono operazioni di carico e scarico, è necessario osservare rigorosamente la tecnologia accettata per la movimentazione delle merci. Non è consentito utilizzare metodi che accelerano l'esecuzione di operazioni tecnologiche, ma comportano una violazione dei requisiti di sicurezza.
1.11. Prima di utilizzare il dispositivo di traino, chi utilizza la macchina di sollevamento deve assicurarsi che sia in buone condizioni, nonché che sui cavi e sulle catene siano presenti cartellini e marchi indicanti la portata. È vietato utilizzare dispositivi di trazione difettosi.
1.12. Nei luoghi di produzione delle operazioni di carico e scarico, devono essere presenti schemi per la corretta reggiatura e imbracatura di carichi standard che non dispongono di dispositivi speciali (anelli, perni, ecc.). In mancanza di tali schemi, i lavoratori sono obbligati a richiederli al responsabile dell'esecuzione in sicurezza del lavoro, o all'operaio meccanico e tecnico addetto alla supervisione delle macchine di sollevamento.
1.13. Non è consentito far funzionare macchine di sollevamento difettose. La responsabilità per gli interventi su macchine di sollevamento difettose, unitamente alle persone incaricate della loro manutenzione in buono stato, ricade sull'operatore che utilizza la macchina di sollevamento.
1.14. È necessario osservare rigorosamente la frequenza della manutenzione tecnica della macchina di sollevamento. Almeno una volta ogni tre anni vengono effettuate le prove statiche e dinamiche delle macchine di sollevamento.
In accordo con le Norme per la Costruzione e l'Esercizio in Sicurezza delle Gru di Sollevamento, viene eseguita una prova statica di una macchina di sollevamento con un carico la cui massa è superiore del 25% alla sua capacità di sollevamento, ed è finalizzata a verificare la resistenza dell'attrezzatura come un tutto e i suoi singoli elementi.
Il test dinamico viene eseguito con un carico la cui massa è superiore del 10% alla capacità di carico della macchina e ha lo scopo di verificare la funzionalità dei meccanismi della macchina di sollevamento e dei relativi freni.
1.15. Alle persone che utilizzano macchine di sollevamento è vietato eseguire autonomamente la manutenzione e la riparazione di apparecchiature elettriche. L'ammissione alla manutenzione e alla riparazione delle apparecchiature elettriche di una macchina di sollevamento può essere effettuata solo con il permesso del capo ingegnere energetico dell'impresa secondo le modalità prescritte dal "Regolamento operazione tecnica impianti elettrici di consumo.
1.16. In caso di incidente, la persona che utilizza la macchina di sollevamento deve rivolgersi a un medico e segnalare l'incidente al capo della sezione interessata o all'amministrazione dell'impresa.
1.17. Per spostare le merci, dovresti utilizzare dispositivi progettati per spostare un certo tipo di carico.
1.18. Non è consentito coinvolgere destinatari e altri lavoratori non autorizzati nell'uso della macchina di sollevamento, nonché essere lavoratori non autorizzati nell'area di lavoro delle macchine di sollevamento.
1.19. Se i dispositivi di movimentazione del carico (funi, imbracature) presentano usure superficiali di fili o trefoli rotti, l'operatore che utilizza la macchina di sollevamento del carico deve avvertire il responsabile della sicurezza dell'esecuzione del lavoro o l'operaio tecnico e tecnico incaricato della manutenzione del carico -macchine di sollevamento in buone condizioni e ottenere il permesso di utilizzare il dispositivo di movimentazione dei dati o il suo abbattimento.
1.20. Non è consentito impiombare funi di trazione e catene spezzate con bulloni.
1.21. L'addetto che utilizza una macchina di sollevamento deve conoscere l'ubicazione dell'interruttore che fornisce tensione al cavo flessibile della macchina di sollevamento e, se necessario, essere in grado di scollegare la macchina dalla rete elettrica.
2. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA PRIMA DELL'INIZIO DEI LAVORI
2.1. Prima di iniziare il lavoro, un lavoratore che utilizza una macchina di sollevamento deve:
indossare correttamente la tuta, le calzature speciali e, se necessario, i dispositivi di protezione individuale a norma e in buono stato, ricevere istruzioni su regole, modalità, luogo di stoccaggio e dimensioni delle merci da movimentare;
effettuare un'ispezione esterna dei meccanismi della macchina di sollevamento, dei dispositivi di sollevamento, assicurarsi che siano in buone condizioni e che abbiano timbri o cartellini indicanti il numero, la data del collaudo e la capacità di carico;
verificare la funzionalità del container e la presenza di un numero su di esso, iscrizioni sul suo scopo, peso proprio e massimo del carico per il quale è destinato a essere trasportato;
selezionare i dispositivi di sollevamento che corrispondono alla massa e alla natura del carico da sollevare;
verificare la presenza e la funzionalità dei dispositivi di illuminazione nell'area di funzionamento della macchina di sollevamento. In caso di illuminazione insufficiente, informare la persona responsabile della sicurezza sul lavoro.
2.2. Prima di iniziare il lavoro, è necessario ispezionare la macchina di sollevamento, controllare:
manutenibilità delle sue parti principali e unità di assemblaggio;
la presenza e l'affidabilità della messa a terra protettiva (cavo) all'alloggiamento di controllo del pulsante;
nessun inceppamento dei pulsanti di comando nelle prese;
le condizioni della fune d'acciaio e la correttezza del suo avvolgimento sul tamburo;
stato del gancio; il suo fissaggio nel supporto e la presenza di un dispositivo di bloccaggio su di esso (l'usura nella bocca del dispositivo di movimentazione del carico non deve essere superiore al 10%), l'assenza di crepe, la presenza di una coppiglia e la facilità di rotazione il gancio nella sospensione del gancio.
2.3. L'ispezione della macchina di sollevamento è consentita solo quando l'interruttore è spento. Durante l'ispezione, un poster "Non accendere - le persone stanno lavorando" deve essere appeso all'interruttore del coltello.
2.4. Quando si ispeziona una macchina di sollevamento, se necessario, è possibile utilizzare una lampada portatile con una tensione non superiore a 4 V.
2.5. Dopo aver ispezionato la macchina di sollevamento, prima di metterla in funzione, è necessario testare tutti i meccanismi a vuoto e verificarne la funzionalità:
freni, meccanismi e apparecchiature elettriche;
dispositivi e dispositivi di sicurezza presenti sulla macchina di sollevamento.
2.6. La funzionalità del funzionamento del limitatore di carico delle macchine viene verificata con l'ausilio di un carico di prova entro i termini stabiliti dall'amministrazione dell'impresa in presenza di un tecnico e tecnico per la supervisione delle macchine di sollevamento del carico. I risultati del controllo devono essere registrati nel registro.
2.7. Un dipendente che utilizza una macchina di sollevamento non dovrebbe iniziare a lavorare sulla macchina se si verifica uno dei seguenti guasti:
crepe o deformazioni nella struttura metallica della gru;
il numero di rotture del filo o l'usura superficiale della fune del carico supera la norma stabilita, la fune presenta un trefolo rotto o un danno locale;
difetti nel meccanismo di sollevamento;
danni alle parti del freno del meccanismo di sollevamento del carico;
l'usura dell'uncino in gola supera il 10% dell'altezza della sezione iniziale;
il dispositivo che chiude la bocca del gancio è difettoso;
il fissaggio del gancio nella clip è rotto;
il dado che fissa il gancio non ha un dispositivo che ne impedisca l'autosvitamento;
il blocco della gru non ruota attorno al proprio asse, l'asse non è fissato con piastre di bloccaggio o altri dispositivi di bloccaggio;
limitatore di altezza gancio, limitatore di carico, ecc. difettosi o mancanti;
non ci sono recinzioni di meccanismi o parti di apparecchiature elettriche che trasportano corrente non isolate;
la messa a terra è mancante o danneggiata;
gli accoppiamenti non hanno borchie o dadi su borchie, anelli elastici mancanti o usurati;
i riduttori dei freni, le pulegge dei freni, il motore elettrico o altre apparecchiature della macchina non sono fissi e vengono spostati durante il funzionamento dei meccanismi;
l'isolamento del cablaggio elettrico è danneggiato, il cablaggio di terra è interrotto;
i carrelli flessibili si abbassano molto.
2.8. Se viene rilevato un malfunzionamento della macchina di sollevamento (apparecchiature elettriche) o del dispositivo di sollevamento, nonché dopo la scadenza del periodo di prova successivo, deve essere immediatamente segnalato alla persona responsabile della produzione sicura del lavoro e il lavoro non deve essere iniziato senza le sue istruzioni.
3. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA DURANTE IL LAVORO
3.1. La reggiatura e l'aggancio delle merci è consentito solo in conformità con le immagini grafiche dei metodi di imbracatura delle merci, che sono affisse in punti ben visibili. La movimentazione del carico di merci (prodotti) per le quali non sono stati sviluppati schemi di imbracatura è consentita sotto la guida di una persona responsabile dell'esecuzione sicura del lavoro; non è consentito utilizzare dispositivi (spilli, piedi di porco) per la legatura e l'aggancio del carico che non siano previsti dagli schemi di imbracatura.
3.2. La reggiatura del carico sollevato viene effettuata con imbracature corrispondenti al peso del carico sollevato.
Non è consentito legare e agganciare un carico la cui massa è sconosciuta o supera la capacità di carico della macchina.
3.3. Durante la legatura e l'aggancio del carico, le funi e le catene devono essere sovrapposte all'array principale (telaio, telaio, telaio) senza nodi, torsioni e cappi. Sotto le nervature taglienti (angoli), devono essere posizionati rivestimenti speciali per proteggere le imbracature da eventuali danni.
Non è consentito collegare catene rotte con fili o bulloni, legare le corde in un nodo.
3.4. Il carico deve essere legato in modo tale che durante il sollevamento e lo spostamento da parte della macchina di sollevamento sia esclusa la possibilità di caduta delle sue parti (assiemi, parti, pezzi di ricambio) e sia assicurata la sua posizione stabile.
3.5. Quando si lavora su una macchina di sollevamento, è necessario fare attenzione a non essere distratti da questioni estranee ea non distrarre gli altri.
3.6. In caso di improvvisa interruzione di corrente o di forte caduta di tensione, la persona che utilizza la macchina di sollevamento deve spegnere l'interruttore, impedire la presenza di persone nell'area di sospensione del carico o proteggere il luogo sotto il carico .
3.7. In caso di incidente o incidente, è necessario fermare la macchina di sollevamento e interrompere il lavoro fino all'arrivo della persona responsabile dell'esecuzione sicura del lavoro.
3.8. Il sollevamento e l'abbassamento del carico, così come il movimento della macchina di sollevamento, devono essere fluidi, senza sobbalzi e urti.
3.9. La circolazione delle merci nell'area in cui lavorano le persone può essere effettuata solo dopo aver ricevuto un ordine scritto dall'amministrazione dell'impresa e sotto la guida di una persona responsabile dell'esecuzione sicura del lavoro.
3.10. Un carico che si muove in direzione orizzontale deve prima essere sollevato di almeno 0,5 m sopra gli ostacoli incontrati lungo il percorso.
3.11. Per assicurarsi che i freni della macchina di sollevamento siano affidabili e l'imbracatura sia corretta quando si solleva un carico con una massa prossima alla capacità di carico massima della macchina, è necessario prima sollevarla ad un'altezza non superiore a 200 - 300 mm .
3.12. Il gancio del meccanismo di sollevamento deve essere installato in modo tale che durante il sollevamento del carico sia esclusa la posizione obliqua della fune di carico.
3.13. Il carico deve essere impilato in modo uniforme, senza violare le dimensioni stabilite per lo stoccaggio del carico.
3.14. La persona che utilizza la macchina di sollevamento deve monitorare attentamente le funi ed è obbligata a interrompere il lavoro della macchina di sollevamento nel caso in cui la fune scivoli dal tamburo, si formino cappi e venga rilevato un danno.
3.15. Quando si solleva e si abbassa un carico installato vicino a un muro, una colonna, una pila, un dipendente utilizza un sollevamento
macchina, deve innanzitutto assicurarsi che non vi siano persone tra il carico da sollevare e le parti specificate dell'edificio, attrezzature e altri elementi.
3.16. È necessario impilare il carico nei veicoli, nonché rimuoverlo senza disturbare l'equilibrio Veicolo.
3.17. Durante l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, il dipendente che utilizza la macchina di sollevamento è tenuto a:
non consentire a persone non autorizzate di legare e agganciare il carico;
non utilizzare dispositivi di sollevamento privi di marcatura;
non effettuare operazioni di carico e scarico di merci in assenza di schemi per la loro corretta imbracatura;
non sollevare carichi disseminati o congelati;
non trascinare il carico;
non liberare dalla macchina di sollevamento i dispositivi amovibili di presa del carico (imbracature, traverse, ecc.) pizzicati dal carico;
non sollevare cemento armato e manufatti in calcestruzzo privi di contrassegni di massa e cerniere danneggiate, nonché carichi in posizione instabile e in contenitori riempiti sopra le sponde;
non sollevare o abbassare il carico sul sito con una direzione obliqua delle funi di carico della macchina di sollevamento;
non sollevare un carico non correttamente reggiato o reggiato con dispositivi di presa inaffidabili; non appoggiare il carico su cavi elettrici, tubazioni, ecc.;
non caricare e scaricare merci dai veicoli se ci sono persone in cabina o cassone;
non livellare il carico da sollevare o spostare con il peso del proprio corpo;
non spostare la macchina di sollevamento se la larghezza tra le pile di carico e le parti sporgenti della macchina di sollevamento è inferiore a 700 mm;
non consentire l'avvolgimento completo delle funi dai tamburi (deve rimanere almeno un giro e mezzo sul tamburo, non si tiene conto del giro di fissaggio della fune);
non pulire o lubrificare i meccanismi durante il loro funzionamento;
non lavorare senza coperture protettive su meccanismi e apparecchiature elettriche;
non lasciare il carico sospeso, se è impossibile abbassare il carico, provvedere a recintare la posizione del carico.
3.18. In caso di malfunzionamenti specificati nella clausola 2.7, il dipendente che utilizza la macchina di sollevamento è obbligato ad abbassare il carico, interrompere il lavoro e informarne la persona responsabile dell'esecuzione sicura del lavoro.
3.19. È necessario interrompere il lavoro della macchina di sollevamento nei seguenti casi: rottura di meccanismi o strutture metalliche; illuminazione insufficiente dell'area di lavoro; gancio sotto tensione o strutture metalliche, coperture protettive di meccanismi e apparecchiature elettriche.
3.20. Dopo la riparazione della macchina di sollevamento, è consentito iniziare a lavorare su di essa solo se esiste un'autorizzazione scritta dell'ingegnere e tecnico responsabile della manutenzione della macchina di sollevamento in buone condizioni e se è registrata nel registro.
3.21. Lo stivaggio e lo smontaggio delle merci devono essere effettuati senza violare le dimensioni stabilite delle pile.
3.22. Quando si eseguono le operazioni di carico e scarico, è necessario assicurarsi che la capacità di sollevamento dell'imbracatura corrisponda alla forza della massa del carico da sollevare, tenendo conto del fattore di sicurezza, del numero di rami e dell'angolo di inclinazione, mentre l'angolo tra i rami della fionda non deve superare i 90°.
3.23. Durante la lavorazione di carichi lunghi, la persona che utilizza la macchina di sollevamento deve soddisfare i seguenti requisiti:
per garantire l'equilibrio durante il sollevamento di carichi lunghi, la loro imbracatura deve essere effettuata con almeno due imbracature;
l'imbracatura di carichi lunghi con superficie liscia (tubi, pali) deve essere effettuata utilizzando distanziatori in legno atti ad evitare lo scivolamento dei singoli carichi;
se al momento del sollevamento del carico si verifica uno sgancio o uno spostamento delle imbracature, allora è necessario interrompere immediatamente il sollevamento e abbassare il carico per la nuova imbracatura.
3.24. Durante la lavorazione di merci imballate, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
utilizzare pinze che corrispondano sia al tipo di carico da movimentare sia alle caratteristiche del processo stesso;
il sollevamento e la movimentazione delle merci imballate deve essere effettuato in un apposito contenitore di scorta, il carico stivato deve trovarsi almeno 5 cm al di sotto del livello delle sponde del contenitore;
quando si sollevano carichi sotto forma di pacchi, è necessario utilizzare dispositivi per impedire la perdita di singoli elementi dal pacco.
3.25. Quando si maneggiano macchine agricole, trattori, veicoli e attrezzature, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
conoscere la mole di macchine e attrezzature da movimentare;
utilizzare dispositivi stick riparabili contrassegnati con la designazione della capacità di carico consentita;
effettuare le operazioni di carico e scarico solo di notte con sufficiente illuminazione;
interrompere immediatamente il sollevamento o la movimentazione del carico in caso di comparsa di persone non autorizzate nell'area di lavoro;
sollevare macchine agricole, attrezzature, trattori solo se agganciati in tutti i luoghi destinati all'imbracatura, verniciati con vernice diversa dal colore generale della macchina e contrassegnati da un cartello di imbracatura;
quando si movimentano macchine agricole, attrezzature che non dispongono di posti designati per l'imbracatura, è necessario prima sollevare il carico ad un'altezza di 200 - 300 mm per determinare correttamente la scelta dei posti per il fissaggio delle imbracature.
3.26. Quando si abbassa il carico, è necessario prima ispezionare il punto in cui deve essere posato il carico e assicurarsi che non possa cadere, ribaltarsi o scivolare.
3.27. Nel punto di scarico devono essere predisposti robusti distanziatori per rimuovere facilmente e senza danni le imbracature da sotto il carico.
4. MANUTENZIONE E CURA DELLE MACCHINE DI SOLLEVAMENTO
4.1. Un dipendente che utilizza una macchina di sollevamento deve:
monitorare il buono stato di tutti i meccanismi, il buono stato della fune, del meccanismo di sollevamento del carico, la temperatura di riscaldamento dei motori elettrici del carrello e del paranco, che non deve superare i 45°C, per il preciso funzionamento dei freni del meccanismo di sollevamento e del carrello;
durante un'ispezione del turno, controllare lo stato di tutti i collegamenti bullonati, i dispositivi di bloccaggio dei carrelli di supporto, i lubrificatori, la fune e il suo fissaggio;
riporre lo strumento nei luoghi previsti a tale scopo;
conoscere i tempi e gli esiti della manutenzione della macchina di sollevamento.
4.2. La lubrificazione di tutte le superfici di attrito dei meccanismi della macchina di sollevamento e della fune viene eseguita secondo le istruzioni del produttore, mentre devono essere soddisfatti i seguenti requisiti:
la quantità di lubrificanti e materiali per la pulizia non deve superare il requisito del turno;
conservare il lubrificante in un contenitore chiuso (lattine, siringhe, oliatori) e il materiale per la pulizia - in un contenitore metallico;
Non è consentito lubrificare le parti mentre la macchina di sollevamento è in funzione.
4.3. In caso di malfunzionamento dei meccanismi durante il funzionamento, è necessario interrompere immediatamente il lavoro e richiedere la riparazione. Altri tipi di riparazione della macchina di sollevamento vengono eseguiti entro i termini stabiliti dall'amministrazione dell'impresa.
4.4. Durante l'ispezione delle apparecchiature elettriche, la macchina di sollevamento deve essere diseccitata, l'interruttore è spento.
4.5. Dopo qualsiasi riparazione o manutenzione, i lavori sulla macchina di sollevamento possono essere avviati solo in presenza di una persona responsabile della manutenzione della macchina di sollevamento in buone condizioni.
5. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA NELLE EMERGENZE
5.1. In caso di incidenti o situazioni che possono determinare incidenti e infortuni, un dipendente che utilizza una macchina di sollevamento comandata dal pavimento deve:
interrompere il sollevamento e lo spostamento del carico;
abbassare il carico e, se ciò non è possibile, adottare misure per proteggere la posizione del carico;
spegnere l'interruttore;
avvisare il dipendente responsabile dell'esecuzione sicura del lavoro.
5.2. In caso di sinistro devi:
adottare misure per liberare la vittima dall'azione dell'oggetto traumatico;
fornire alla vittima il primo soccorso, a seconda del tipo di lesione;
informare la direzione dell'incidente e adottare misure per evacuare la vittima in una struttura medica.
5.3. In caso di incendio: sospendere ulteriori lavori; abbassare il carico;
spegnere la macchina di sollevamento e l'interruttore generale; chiamare i vigili del fuoco e informare la direzione dell'impresa; adottare misure per estinguere l'incendio con agenti estinguenti disponibili in loco.
6. PRESCRIZIONI DI SICUREZZA DOPO IL TERMINE DEI LAVORI
6.1. Al termine del lavoro, il lavoratore che utilizza la macchina di sollevamento deve:
sganciare il gancio o altro dispositivo di movimentazione del carico dal carico;
mettere la macchina di sollevamento nel parcheggio e sollevare il gancio nella posizione superiore;
spegnere l'interruttore;
rimuovere i dispositivi di movimentazione del carico nei luoghi di stoccaggio;
inserire nel registro di vigilanza lo stato della macchina e i malfunzionamenti che si sono verificati durante il funzionamento.
6.2. Al momento della consegna di un turno, è necessario informare la persona responsabile della produzione sicura del lavoro o il lavoratore a turni di tutti i malfunzionamenti nel funzionamento della macchina di sollevamento verificatisi durante l'ultimo turno, in conformità con le voci del registro.
6.3. I dipendenti colpevoli di aver violato la presente Istruzione sono responsabili secondo la procedura prevista dalla normativa vigente.
PRESENTAZIONE MULTIMEDIALE SUL TEMA:"CARICAMENTO E SCARICAMENTO
OPERAZIONI,
STOCCAGGIO FASE A BREVE TERMINE
MOVIMENTI.»
PROGETTATO DA: INSEGNANTE UCPC
NESTERENKO ARTEM KONSTANTINOVICH
YASINOVATAYA, 2017
Lo scopo della formazione
LO SCOPO DELLA FORMAZIONEscopo
imparare è imparare
condizioni per il trasporto di merci pericolose,
requisiti degli atti legislativi
E documenti normativi nel campo
trasporto di merci pericolose,
miglioramento delle conoscenze e
competenze richieste per
risoluzione efficace dei problemi
trasporto di merci pericolose
durante l'attività lavorativa
dirigenti e specialisti
materie di trasporto di merci pericolose
carico.
Come risultato della formazione, gli studenti dovrebbero
COME RISULTATO DELLA FORMAZIONE, GLI STUDENTI DOVREBBEROSapere:
– la legislazione in materia di trasporti
beni pericolosi;
– organizzazione del lavoro nel settore dei trasporti
beni pericolosi;
- la procedura per eliminare le conseguenze
situazioni di emergenza;
– requisiti di base per la protezione del lavoro;
– requisiti di base per il fuoco
sicurezza;
- misure di primo soccorso
ricercato –
Essere in grado di:
usa di base
requisiti legali in materia
trasporto di merci pericolose;
- determinare il grado di pericolo con
applicando la precedenza di proprietà e
vari sistemi di classificazione;
– determinare la compatibilità delle merci,
requisiti di preparazione del carico,
Veicolo;
– valutare il grado di rischio che può
sorgono nell'esecuzione del loro
mansioni funzionali e
minimizzare il loro impatto.
- identificare le azioni prioritarie
situazioni di emergenza.
TERMINI E DEFINIZIONI DI BASE
Unità di trasporto merci – vagone, container,contenitore cisterna, cisterna mobile o CGEM.
Container - un mezzo di trasporto
riutilizzabile:
- avere dimensioni standard e corrispondenti
forza;
- Progettato strutturalmente per il trasporto di merci
diversi modi di trasporto senza intermediari
ricarico merci;
- dotato di dispositivi per
carico e scarico meccanizzato e fissaggio su
veicolo;
- con un volume interno di almeno 1 m³, ad eccezione dei contenitori,
destinati al trasporto di materiale radioattivo
materiali. Zone situate sul territorio dei terminal
deposito temporaneo, aree di deposito temporaneo,
parcheggi di veicoli e smistamento
stazioni e adibito a deposito temporaneo
merci pericolose durante il loro trasporto devono
adeguatamente custodito, state bene
illuminati e, ove possibile e necessario, essere
inaccessibile a persone non autorizzate.
Luoghi di carico, scarico e ricarica
postazioni dedicate, nonché posti per
sosta di vagoni con tali merci al di fuori dei treni o all'esterno
composizioni formate (ad eccezione di
tracce di smistamento, su cui i carri con VM possono
essere sotto accumulo) deve essere rimosso da
edifici residenziali e industriali, territori di trazione
sottostazioni, magazzini merci, aree di carico generali,
scarico e deposito merci, dai punti di carico e scarico
merci liquide pericolose, dai binari della stazione principale a
distanza non inferiore a 125 m Caricamento e scaricamento di detonatori elettrici
binari elettrificati, nonché tutte le operazioni di carico e scarico su tali binari, effettuate con
l'uso di meccanismi e dispositivi di sollevamento;
lavoro legato alla necessità di avvicinare le persone,
carico, meccanismi, dispositivi per la rete di contatto su
distanza inferiore a 2 m, dovrebbe essere effettuata solo dopo
scaricare la tensione nella rete di contatti. In questi casi le persone
è vietato sorvegliare il carico o lo scarico
iniziare i lavori prima di aver ricevuto comunicazione scritta
dal capo della stazione o dall'addetto alla stazione in merito alla rimozione
filo di tensione e di terra.
I luoghi destinati alla produzione di operazioni di carico e scarico con VM devono disporre delle attrezzature necessarie
dispositivi antincendio e dispositivi per stazionari e portatili
illuminazione elettrica con apparecchi e lampade durante
design antideflagrante. In casi eccezionali, in
punti in cui non esiste una partenza regolare o
ricevuta di VM, è consentito dotarsi di lampade in
design aperto, che non dovrebbe essere più vicino
10 m dal luogo di carico, scarico e deposito degli stessi
carico. Illuminazione elettrica fissa o portatile
deve essere eseguito in conformità con i requisiti
PTE e misure di sicurezza stabilite
capi di imprese interessate,
istituzioni, organizzazioni.
Per avvicinamento trasporto stradale ai luoghi
il carico e lo scarico dovrebbero essere ingressi comodi.
La scelta dei luoghi specificati nelle stazioni e la loro ricezione in
operazione è svolta da una commissione composta da
capostazione, comandante militare
sezione ferroviaria e stazione, rappresentanti
stazione sanitaria ed epidemiologica, vigili del fuoco
protezione stradale, OSB del Ministero degli affari interni, supervisione statale e
concordato con le autorità locali. La scelta di un luogo è formalizzata da un atto firmato da
membri della commissione.
Luoghi stabiliti, così come modi per carri in piedi con
le merci pericolose sono indicate nell'atto tecnico amministrativo della stazione.
Carico e scarico di VM sulle strade di accesso
imprese, istituzioni, organizzazioni e
luoghi di stazioni appositamente assegnati, se questi luoghi
hanno l'illuminazione necessaria, sono prodotti
intorno all'orologio.
In assenza di luoghi appositamente designati
stazioni di carico e scarico con fronti
illuminazione sufficiente, carico e scarico con
Le macchine virtuali vengono eseguite solo durante le ore diurne. CON
dopo il tramonto queste opere dovrebbero essere
terminato.
10.
Scarico, carico, ricarico di tutti i VM dai carri,che erano in un incidente (incidente), o in presenza di evidenti
segni di violazione della procedura per l'immissione del carico
i carri possono produrre solo durante le ore diurne
giorni. Livelli luminosi nei luoghi di carico, scarico,
il ricaricamento e la riparazione devono essere conformi a SNiP 11-479 e OST 32-9-81.
Attrezzature di carico e sollevamento di ogni tipo (carriole,
carrelli, skid, rulliere, trasportatori, argani,
gru, carrelli elevatori a batteria, ecc.) utilizzati
quando si lavora con VM, deve essere perfettamente funzionante e
avere dispositivi o dispositivi che proteggono
carico di caduta.
argani per il sollevamento del carico di macchine di sollevamento, e
gru a bandiera - e argani per il sollevamento del braccio durante il funzionamento
con VM deve essere dotato di due freni.
Il carico sulle macchine di sollevamento dotate di
quindi, non dovrebbe superare le norme,
fornito dalla documentazione tecnica
(modulo, passaporto e istruzioni).
11.
È vietato l'uso di jib e altre grua velocità del vento superiori al 75% del consentito per
marca di questo rubinetto.
Il carico e lo scarico del VM sono effettuati da regolari e
appositamente approvato per la produzione di lavoro con tale
manovre di sollevamento e infissi, no
generando scintille all'impatto.
Se durante il caricamento, lo scaricamento della VM è necessario utilizzare
imbracature di ferro e acciaio e altri eccitanti
dispositivi, è consentito l'uso regolare e
dispositivi di caricamento installati (meccanismi),
prevista dalla documentazione tecnica per il lavoro
con questi carichi avendo l'isolamento necessario.
12.
Ricevitore e destinatario della piattaforma container durante la ricezione damittente o autista - spedizioniere caricato
container è obbligato a ispezionare attentamente il container
dall'esterno controllare la tenuta delle porte,
la correttezza della sigillatura e della torsione, e
anche la presenza nelle copie corrispondenti di abiti
Marchi di idoneità dello spedizioniere KEU-5 e KEU-16
contenitore per questo carico.
Alla scoperta di tecnici e commerciali
malfunzionamenti del contenitore, nonché in assenza di
segni di idoneità del mittente
container per il trasporto di questo container a
il trasporto non è accettato.
13.
Idoneità e funzionalità di carico e sollevamentofondi da utilizzare nelle operazioni di carico e scarico con VM, prima di iniziare questi lavori
controllato da un dipendente responsabile, specialmente
mittente dedicato (destinatario),
eseguire il lavoro specificato.
Le operazioni di carico e scarico con VM vengono effettuate con
con la massima cura. Nessun posto con carico
sottoposti a urti, colpi e scosse. Salita e discesa
dovrebbero essere fatti lentamente e senza intoppi.
Portare carichi sulle mani o su una barella dovrebbe
essere fatto con estrema cura.
14.
In condizioni di ghiaccio, per evitare che i lavoratori scivolino,il territorio vicino ai luoghi di carico, scarico della VM dovrebbe
assicurati di essere cosparso di sabbia e cenere.
E' vietata la movimentazione manuale dei carri con VM lungo il fronte di carico e scarico o sui binari fanghi.
L'ordine di movimento sui binari della stazione e via
raccordi di carri con argani VM,
argani elettrici e altri meccanici
i mezzi sono stabiliti da speciali
Istruzioni
approvato dal capo
dipartimento stradale o il capo dell'impresa,
istituzioni, organizzazioni preposte
c'è una strada di accesso.
15. Requisiti per il posizionamento e la messa in sicurezza di merci pericolose nei container
REQUISITI PER POSIZIONAMENTO E FISSAGGIOMERCI PERICOLOSE IN CONTENITORI
Il materiale utilizzato per fissare il carico nei container,
dovrebbe essere inerte rispetto al trasportato
carico pericoloso. Quando si imballano merci pericolose in più
livelli, per garantire la stabilità delle cataste di carico e
protezione dell'imballaggio da danni tra i livelli
posare la pavimentazione da tavole con uno spessore di almeno 20 mm.
Il carico nel container deve essere posizionato simmetricamente
piani di simmetria longitudinale e trasversale. Caricare il peso
deve essere distribuito uniformemente su tutta la superficie del pavimento
contenitore.
Se necessario, caricamento di contenitori con eterogenei
carichi, quelli più pesanti sono posti nella parte centrale
contenitore o uniformemente su tutta la superficie del pavimento, più di
leggero - nelle parti terminali del contenitore o sopra quelle pesanti
carico, se possibile in base ai termini di sicurezza del carico e
capacità del contenitore.
16.
Se ci sono spazi vuoti in lunghezza e/o larghezza traunità di carico separate e pareti del container, e
anche tra unità di carico, il carico deve essere
fissato rispettivamente dal longitudinale e/o
movimenti trasversali. Fine muro e porte
i contenitori devono essere recintati con uno scudo ad un'altezza
caricamento.
Gli scudi sono realizzati in due versioni: con trasmissione
forze longitudinali dal carico sui montanti angolari della porta
apertura con trasferimento delle forze longitudinali alle pareti laterali
contenitore
Nella prima versione dello scudo, sono collegate le schede trasversali
verticale, situato sul lato del carico.
17. Posizionamento di merci cilindriche in un contenitore
POSIZIONAMENTO IN CONTAINER CARICHIFORMA CILINDRICA
Carichi cilindrici (es. botti,
lattine) sono poste in contenitori in verticale
posizione in 1-3 livelli di altezza.
Su ogni unità di carico del livello inferiore viene posizionata
due rivestimenti in legno (pos. 2) con una sezione no
inferiore a 40x100 mm posato lungo il contenitore.
Le fodere possono essere continue su tutta la lunghezza
contenitore o composto da più parti.
Vengono inseriti fusti con liquidi e carichi secchi
contenitori terminali. Botti con liquidi
assicurati di installare con i tappi alzati. Ingorghi
deve essere inserito saldamente nei fori e non sporgere
sopra la superficie inferiore. Il metodo di posizionamento dei barili
i contenitori sono impostati in base al loro
dimensioni e quantità
18.
Il mittente entro e non oltre 24 ore prima dell'inizio del caricodeve presentare la lettera di vettura SMGS alla stazione di partenza,
forma GU-27, GU-29K, GU-27ds, GU-27dt o un set
documenti di trasporto sul VM, compilati in conformità con
con le regole per il trasporto di merci e le presenti Regole.
Quando si inviano attrezzature militari tramite trasporto militare, nonché
gruppi di carri accompagnati da specialisti o guardie
mittente (destinatario) è uno
modulo di lettera di vettura GU-27 per l'intero trasporto o un gruppo di carri,
accompagnati da specialisti o guardie.
Autorizzazione a caricare esplosivi e ad importarli su apposito
posti assegnati di stazioni (per carichi del Ministero della Difesa, del Ministero degli Affari Interni e del servizio
security) inserita nell'Elenco Ferroviario
stazioni, è data dal capo stazione e, in sua assenza, dal vice capo stazione. A proposito del permesso di carico
un segno è fatto nella colonna appropriata della fattura con
indicando la data di carico, l'ora di consegna, l'inizio e la fine
operazioni di carico. Allo stesso tempo, il tempo di consegna della merce MO
concordato con il comandante militare della ferrovia
sezione e stazione e carico del Ministero degli affari interni e del Ministero
sicurezza dello stato - con l'OSB del Ministero degli affari interni.
19.
Mittenti o dipendenti di organizzazioni,responsabile del caricamento, posizionamento e fissaggio del VM
sul materiale rotabile devono effettuare una registrazione nella colonna 1
il retro della fattura, certificandola con la tua firma
indicando la posizione e il cognome.
Membri brigata locomotiva guidando il treno
in cui vengono trasportate merci pericolose, nonché persone
che accompagna il carico deve avere
identificazione con foto del tempo di transito.
Anche i controlli del veicolo dovrebbero
includere la verifica dell'applicazione di misure adeguate
sicurezza.
20.
Rifiuti classificati come pericolosiproduzione e altre attività, prodotti e
materiali che, per le loro proprietà naturali
e qualità in caso di determinati fattori
durante il trasporto può causare:
esplosione, accensione (incendio);
danni ai dispositivi tecnici,
strutture;
infliggere danni materiali e danni
ambiente;
portare ad avvelenamento, lesioni o
morte di persone, animali e piante.
Questi includono esplosivi,
autoinfiammabile o infiammabile
materiali, gas, radioattivi e tossici
sostanze e altri
Dispositivi di frenatura per attuatori di gru
A categoria:
Attrezzature di lavoro di una gru per camion
Dispositivi di frenatura per attuatori di gru
IN meccanismi esecutivi vengono utilizzati sia dispositivi di freno a nastro che a ceppo. La descrizione di tali dispositivi di frenatura, quando non sono unità separate, è data unitamente alla descrizione degli attuatori. L'eccezione sono i freni incontrollati chiusi permanentemente a nastro con un meccanismo a cricchetto, installati fino al 1965 sugli argani del carico e del braccio della gru LAZ-690. Questi freni sono considerati separatamente. Sono nodi molto responsabili. Il normale funzionamento dell'autogru dipende dalle loro condizioni. I dispositivi di freno a cinghia e a ceppi sono dotati di argani per carico e fiocco di molte gru automobilistiche: LAZ-690, K-32, AK-5G, AK-5, AK-75, KGM-5R, nonché KTS-ZG e KTS- ZV situato in attualmente in funzione.
Freno per argani per gru da carico e a braccio
I freni a nastro LAZ-690 (Fig. 100) sono costituiti da una puleggia montata liberamente sul collo dell'albero della vite senza fine, una ruota a cricchetto montata all'estremità dello stesso albero e una fascia d'acciaio con una guarnizione del freno. Nel disco della puleggia del freno sono fissati gli assi di tre cani, che si trovano liberamente sugli assi. I nottolini sono premuti contro i denti della ruota a cricchetto da molle. Il rivestimento della fascia frenante copre la puleggia attorno alla circonferenza di 270°. L'amianto dei freni o il nastro arrotolato viene utilizzato come materiale di attrito per le guarnizioni.
Riso. 100. Freno a nastro a cricchetto:
a - con due fermi; b - con tre fermi; 1 - corpo; 2 - puleggia; 3 - albero a vite senza fine; 4 - ruota a cricchetto; 5 - primavera; 6 - asse; .7 - nastro; 8 - fodera; 9 - cane (fermo); 10 - occhio; 11 - asta; 12 - primavera; 13 - dado di regolazione
Il nastro d'acciaio è attaccato all'occhio ad un'estremità; all'altra estremità c'è un'asta tenditrice. La tensione della cinghia è creata da una molla. La forza di tensione è regolabile con un dado. L'attrito che si crea tra le superfici di lavoro della puleggia e il copricinghia mantiene ferma la puleggia.
Durante il lavoro degli argani del carico e del braccio in salita, il dispositivo a cricchetto non impedisce la rotazione dell'albero della vite senza fine. Quando gli argani funzionano in discesa, l'albero della vite senza fine può ruotare solo insieme alla puleggia, vincendo la coppia frenante. La forza di attrito risultante provoca il riscaldamento della puleggia e della cinghia.
Riso. 101. Freno a ceppi LAZ-690::
1 - corpo del verricello; 2 - albero scanalato; 3 - alloggiamento del freno; 4 - semigiunto guidato; 5 - blocco; 6 - guarnizione del freno; 7 - primavera; 8 - perno guida; 9 - guida; 10 - biella; I - semigiunto principale; 12 e 13 - dita; 14 - copertina
Secondo le regole di Gosgortekhnadzor, approvate nel 1964, i verricelli del carico e del braccio delle gru automobilistiche devono essere dotati di freni di tipo chiuso che vengono rilasciati all'accensione della trasmissione.
Non è consentito l'uso di freni a nastro di tipo aperto e freni permanentemente chiusi (non gestiti) per i meccanismi di sollevamento e orzata. Sulla base di ciò, gli argani del carico e del braccio della gru LAZ-690 sono attualmente dotati di freni a ceppi che si aprono all'accensione della trasmissione.
Un tale freno a ceppi (Fig. 101) è costituito da un alloggiamento che funge da tamburo del freno ed è imbullonato all'alloggiamento del verricello.
All'interno dell'alloggiamento sono presenti semigiunti condotti e motrici, bielle che collegano il semigiunto con le pastiglie attraverso le dita e molle ad espansione.
Il giunto condotto è montato sull'estremità scanalata dell'albero della vite senza fine, il giunto di trasmissione è imbullonato alla flangia albero cardanico proveniente dalla scatola di giunzione.
Le pastiglie con guarnizioni dei freni possono muoversi nelle guide. I tamponi vengono premuti contro la superficie interna del tamburo dalla forza di due molle poste sui perni di guida.
Per evitare che polvere, olio e umidità penetrino all'interno del freno, l'alloggiamento è chiuso con un coperchio con un dispositivo di tenuta.
Quando gli attuatori della gru vengono attivati per sollevare un carico o un braccio, viene trasmessa la coppia dalla scatola di giunzione albero cardanico all'accoppiamento principale.
La metà del giunto principale, a seconda dell'entità della forza percepita, ruota di un certo angolo e attraverso le bielle, vincendo la forza delle molle, rimuove le pastiglie dall'alloggiamento del freno.
In questa posizione tra le fodere pastiglie dei freni e la superficie interna dell'alloggiamento del freno forma una fessura, la frenata si arresta e la forza viene trasmessa all'albero della vite senza fine senza perdite per attrito.
Non appena la coppia non viene fornita al semigiunto anteriore (il sollevamento è sospeso), le molle, vincendo la resistenza della trasmissione, premono le pastiglie contro l'alloggiamento del freno - si verificherà la frenata.
Il freno funziona in modo simile quando gli attuatori della gru vengono attivati per abbassare il carico o il braccio. Ciò modifica la quantità di coppia trasmessa al semigiunto anteriore, nonché la direzione della sua rotazione.
Dall'azione del peso del carico e del braccio sui tamburi del verricello durante il funzionamento, si crea una coppia che contribuisce all'abbassamento spontaneo del carico.
Questo momento viene superato durante il sollevamento o l'abbassamento del carico dalla coppia trasmessa dal motore; quando si interrompe la salita o la discesa - la coppia frenante creata dal freno.
Tale freno a ceppi trasmette la forza dalla scatola di giunzione agli argani in qualsiasi direzione ed esclude il suo trasferimento dall'argano alla scatola di giunzione.
K-104 prodotto prima del 1960, utilizzato su tutti i suoi attuatori. Il freno è costituito da una base su cui sono montate due leve curve in acciaio, in cui sono fissate pastiglie in ghisa con ferodo. Sulla leva, nella sua parte superiore, è installato un elettromagnete a corsa breve; il suo spintore si appoggia contro l'estremità dell'asta, su cui agisce una molla, un'estremità appoggiata alla staffa fissata alla leva, l'altra alla rondella dell'asta fissata alla leva.
Riso. 102. Gru con freno a ceppi K-U4:
1 - basamento; 2 e 10 - leve; 3 - puleggia; 4 - blocco; 5 - primavera; 6 - asta; 7 - spintore; 8 - ancoraggio; 9 - elettromagnete a corsa breve
Quando il motore elettrico viene acceso, l'elettromagnete del freno viene attivato, l'armatura viene attratta dal nucleo e preme l'asta attraverso lo spintore, la leva si allontana dalla puleggia a sinistra fino a fermarsi nella vite di regolazione, quindi la leva si sposta verso destra e il meccanismo si sblocca. Allo spegnimento del motore elettrico dell'attuatore si interrompe anche l'alimentazione dell'elettromagnete. Sotto l'azione della molla, le leve si avvicinano e le pastiglie bloccano contemporaneamente la puleggia del freno.
I freni a ganascia utilizzati negli attuatori della gru K-104 prodotti dopo il 1960 e della gru K-162 sono molto simili a quelli sopra descritti, ma differiscono da esso in quanto forza frenanteè creato da una molla e la forza di rilascio è creata da uno spintore elettroidraulico.
I freni a ceppi di tipo chiuso sono utilizzati negli attuatori della gru K-2.5-1E. Le pastiglie vengono chiuse con un peso freno e aperte con un elettromagnete a corsa lunga.
Regolazione del freno
La regolazione dei freni degli argani del carico e del braccio per le gru sopra elencate è importante. Prima di regolare i freni, è necessario assicurarsi che non ci sia grasso sulla superficie di lavoro della puleggia e della cinghia, controllare che le parti del freno non siano danneggiate e che i copricinghia siano ben fissati alla puleggia.
I freni sono regolati sulla coppia frenante massima. Il carico massimo sul freno dell'argano del braccio viene creato quando si solleva il carico più piccolo che pesa Q tf allo sbraccio massimo Rm. Il carico massimo sul freno dell'argano del carico viene fornito quando la gru solleva il carico più grande che pesa Q tf allo sbraccio minimo Rm.
Quando si regola il freno a nastro per sollevare il carico, la molla di tensione del nastro del freno viene tesa finché le sue spire non si toccano.
La regolazione viene effettuata con il peso appropriato del carico, che viene sollevato ad un'altezza non superiore a 200 mm. Successivamente si svita lentamente il dado che regola la tensione della molla fino a far slittare la puleggia del freno. Slittamento: la rotazione della puleggia dovrebbe essere lenta, senza strappi e l'abbassamento spontaneo del carico dovrebbe avvenire a una velocità insignificante.
Per fornire il necessario margine di frenata, aumentare la tensione della fascia frenante. Per fare ciò, comprimere ulteriormente la molla ruotando il dado di regolazione di 4-5 giri. Al termine della regolazione, il dado di regolazione viene fissato con un controdado. La correttezza della regolazione del freno viene verificata sollevando il carico tre volte ad un'altezza di 1-1,5 m.
La sequenza di regolazione dei freni degli argani di ciascuna gru è la seguente: prima viene regolato il freno dell'argano del braccio, quindi il freno dell'argano del carico.
La corretta regolazione dei freni del verricello ha Grande importanza. Un loro serraggio eccessivo può causare la rottura di parti del freno o di altro gruppo di trasmissione, nonché un aumento del riscaldamento della fascia e della puleggia del freno. Un serraggio insufficiente dei freni può provocare un incidente: caduta del carico o del braccio.
Le gru per automobili LAZ-690, K-32, AK-5, AK-5G, AK-75, KTS-ZG e KTS-ZV hanno diverse caratteristiche di capacità di carico. I dati per la regolazione dei freni di queste gru sono riportati in Tabella. 9.
Tabella 9
Dati per la regolazione dei freni degli argani del carico e del braccio 
I freni a ganasce sono regolati nella stessa posizione della valvola e nelle stesse condizioni della regolazione dei freni a nastro non controllati permanentemente chiusi. Quando si regola il freno a ganascia, la lunghezza dell'asta di collegamento: le leve su cui sono installate le ganasce vengono modificate in modo che l'armatura dell'elettromagnete sia completamente attivata. La rimozione delle pastiglie dalla puleggia del freno deve essere uniforme, il gioco non deve superare i 2 mm.
L'uniformità del gioco tra i pattini e la puleggia è regolata da viti di fermo poste sulle leve dei pattini o in apposite cremagliere.
La tensione della molla viene regolata allo stesso modo dei freni a nastro.
A categoria: - Attrezzatura da lavoro per autogru
1. Luoghi di carico, scarico e ricarico di materiali esplosivi presso stazioni appositamente designate, nonché luoghi di parcheggio di autovetture con tale carico all'esterno dei treni o all'esterno dei treni formati (ad eccezione dei binari di smistamento sui quali possono essere accumulati veicoli con materiali esplosivi ) devono essere rimossi da edifici residenziali e industriali, territori di sottostazioni di trazione, magazzini merci, luoghi generali di carico, scarico e deposito di merci, dai luoghi di carico e scarico di carichi liquidi pericolosi, dai binari della stazione principale a una distanza di almeno 125 mt.
2. Sulle tratte elettrificate, di norma, i binari non elettrificati sono destinati agli scopi indicati. Nei casi in cui non sia possibile identificare tali binari, possono essere utilizzati binari elettrificati. La rete di contatti di questi percorsi deve essere separata in un gruppo indipendente con alimentazione tramite un sezionatore sezionale separato dotato di un coltello di messa a terra aggiuntivo.
Carico e scarico di detonatori elettrici su binari elettrificati, nonché tutte le operazioni di carico e scarico su tali binari, effettuate mediante meccanismi e dispositivi di sollevamento; i lavori relativi alla necessità di avvicinare persone, merci, meccanismi, dispositivi alla rete di contatto a una distanza inferiore a 2 m, devono essere eseguiti solo dopo che la tensione è stata rimossa dalla rete di contatto. In questi casi, agli addetti al carico o scarico è fatto divieto di iniziare i lavori fino a quando non ricevano dal capostazione o dal capostazione la comunicazione scritta di togliere tensione e mettere a terra il filo.
I luoghi destinati alla produzione di operazioni di carico e scarico con esplosivi devono disporre delle attrezzature e dei dispositivi antincendio necessari per l'illuminazione elettrica fissa e portatile con apparecchi e lampade a prova di esplosione. In casi eccezionali, in luoghi in cui non vi è alcuna partenza o ricezione sistematica di WM, è consentito dotare apparecchi di tipo aperto, che devono trovarsi a non meno di 10 m dal luogo di carico, scarico e stoccaggio di tali merci. L'illuminazione elettrica fissa o portatile deve essere realizzata in conformità con i requisiti del PTE e le misure di sicurezza stabilite dai responsabili delle imprese, istituzioni, organizzazioni competenti. Per l'avvicinamento del trasporto su strada ai luoghi di carico e scarico, dovrebbero essere previsti ingressi convenienti.
3. La selezione dei posti indicati nelle stazioni e la loro accettazione in esercizio sono effettuate da una commissione composta dal capo della stazione, dal comandante militare della sezione ferroviaria e della stazione, dai rappresentanti della stazione sanitaria ed epidemiologica, dai vigili del fuoco dipartimento della strada, l'OSB del Ministero degli affari interni, la supervisione statale ed è coordinato con le autorità locali. Proposte da includere nell'elenco delle stazioni specifiche per il lavoro con esplosivi appartenenti ai ministeri della difesa, degli affari interni, del servizio di sicurezza, l'amministrazione ferroviaria si coordina con il governo del paese e le invia alla direzione del Consiglio per il trasporto ferroviario per la comunicazione alle amministrazioni ferroviarie degli stati membri del Commonwealth.
4. In mancanza di un luogo che soddisfi i requisiti di cui ai commi 1 - 3, la commissione può stabilire il luogo più conveniente a tali fini derogando ai requisiti specificati. In questo caso, la commissione determina ulteriori misure di sicurezza a seconda delle condizioni locali. La scelta di un luogo è formalizzata da un atto firmato dai membri della commissione. In conformità con la clausola 3.6.14 del presente Regolamento, i luoghi stabiliti, nonché le vie per i carri con merci pericolose, sono indicati nell'atto tecnico e amministrativo della stazione.
5. Il carico e lo scarico di esplosivi sulle strade di accesso di imprese, istituzioni, organizzazioni, nonché in luoghi di stazioni appositamente designati, se questi luoghi dispongono dell'illuminazione necessaria, vengono effettuati 24 ore su 24.
In assenza di fronti di carico e scarico con illuminazione sufficiente in luoghi appositamente designati delle stazioni, le operazioni di carico e scarico con il VM vengono effettuate solo durante le ore diurne. Con l'inizio dell'oscurità, questi lavori devono essere fermati.
Lo scarico, il carico, il ricaricamento di tutti gli esplosivi dai carri che si trovavano in un relitto (incidente), o se vi sono segni evidenti di violazione della procedura per l'immissione del carico nei carri, è consentito solo durante le ore diurne. Nelle regioni dell'estremo nord, dove in inverno le ore diurne non superano le 4 ore, questi lavori vengono eseguiti con illuminazione elettrica potenziata con apparecchi e lampade antideflagranti. L'adeguatezza di tale illuminazione è determinata dal rappresentante responsabile del mittente (destinatario), appositamente assegnato ai sensi della clausola 3.5.4 del presente Regolamento per gestire il lavoro specificato. I livelli di illuminazione nei luoghi di carico, scarico, ricarica e riparazione devono essere conformi a SNiP 11-4-79 e OST 32-9-81.
Sulla necessità di scaricare i carri solo durante le ore diurne, il capo della stazione redige un atto con la partecipazione di specialisti che accompagnano il carico o il capo della guardia, un rappresentante del destinatario e per il carico del Ministero della Difesa - il comandante militare della sezione ferroviaria e della stazione, se disponibile in questa stazione, e per il carico del Ministero degli affari interni e del servizio di sicurezza - Rappresentante dell'OSB del Ministero degli affari interni sulla ferrovia.
6. Le attrezzature di carico e sollevamento di ogni tipo (carriole, carri, slitte, rulliere, nastri trasportatori, argani, gru, caricatori a batteria, ecc.) utilizzate durante il lavoro con VM devono essere perfettamente funzionanti e dotate di dispositivi o dispositivi che proteggano la caduta carico. Gli argani per il sollevamento del carico delle macchine di sollevamento e per le gru a bandiera - e gli argani per il sollevamento del braccio quando si lavora con la VM devono essere dotati di due freni. Il carico sulle macchine di sollevamento così equipaggiate non deve superare le norme previste dalla documentazione tecnica (modulo, passaporto e istruzioni).
Se è presente un freno sull'argano di sollevamento del carico e, per le gru a bandiera, sull'argano di sollevamento del braccio, il carico non deve superare il 75% della capacità di sollevamento consentita per questo paranco. È vietato utilizzare il braccio e altre gru con velocità del vento superiori al 75% consentite per il marchio di questa gru. Il carico e lo scarico di esplosivi sono effettuati secondo standard e appositamente approvati per la produzione di lavori con tali carichi che sollevano attrezzature e dispositivi che non formano una scintilla all'impatto.
Se è necessario utilizzare imbracature di ferro e acciaio e altri dispositivi di presa durante il carico, lo scarico di esplosivi, è consentito utilizzare dispositivi di caricamento standard e installati (meccanismi) previsti dalla documentazione tecnica per lavorare con questi carichi e avere il necessario isolamento.
L'idoneità e la funzionalità delle attrezzature di carico e sollevamento da utilizzare nelle operazioni di carico e scarico con il VM, prima di iniziare questi lavori, viene verificata da un dipendente responsabile, un mittente appositamente incaricato (destinatario) che esegue il lavoro specificato.
7. Le operazioni di carico e scarico con VM sono effettuate con la massima cura. I luoghi con un carico non devono essere soggetti a urti, urti e scosse. Il sollevamento e l'abbassamento devono essere eseguiti lentamente e senza intoppi.
Il trasporto di carichi sulle mani o sulla barella deve essere effettuato con estrema cautela.
Il trascinamento di luoghi pesanti è consentito in casi eccezionali solo su una pavimentazione piana di assi, con estrema cautela.
In caso di condizioni di gelo, per evitare che i lavoratori possano scivolare, l'area in prossimità dei luoghi di carico e scarico degli esplosivi deve essere cosparsa di sabbia e cenere.
E' vietata la movimentazione dei carri con VM lungo il fronte di carico - scarico o sui binari fanghi manualmente.
L'ordine di marcia sui binari di stazione e sui binari di raccordo delle vetture con cabestani VM, cabestani elettrici e altri mezzi meccanici è stabilito da apposite istruzioni approvate rispettivamente dal capo del dipartimento stradale o dal capo dell'impresa, ente, ente preposto del raccordo.
8. I carri con VM giunti a destinazione, all'atto della consegna della merce al destinatario, devono essere ispezionati dallo stesso, e quando la merce è scortata dalle guardie paramilitari delle ferrovie, anche dall'addetto all'accettazione della stazione al fine di accertarne l'agibilità del corpo, porte, sportelli, serrature e guarnizioni.
Entrando nel carro, il destinatario è obbligato a ispezionarlo all'interno e verificare che il contenitore sia integro e che non vi siano esplosivi sparsi (sversati).
9. Nel caso in cui durante le operazioni di carico e scarico si accerti che una parte del materiale esplosivo sia disperso (pagamento dal collo) o sversato, il responsabile di questi lavori è tenuto a seguire le misure di sicurezza secondo la scheda di emergenza per questo carico.
Ordine di scherma
Il controllo dell'impostazione e della rimozione dei segnali di scherma dovrebbe essere effettuato dal capoturno nominato dal capo del deposito. La recinzione dei treni e dei vagoni con segnali portatili deve essere effettuata dai turnisti a cui è affidata tale mansione dal capoturno.Il tempo di posa e rimozione dei segnali portatili della recinzione deve essere annotato nell'apposito registro con la firma dell'esecutore.
La rimozione dei segnali di recinzione deve essere effettuata solo dopo il completamento dei lavori e la rimozione da parte del responsabile dei lavori di tutti i dipendenti dal treno, dal vagone merci o dal vagone merci a una distanza di sicurezza.
In assenza di una recinzione centralizzata carri merci, in riparazione sui binari della stazione ferroviaria (di seguito denominati binari della stazione), e i vagoni con merci pericolose di classe I (materiali esplosivi) che si trovano su binari ferroviari separati, sono recintati con segnali portatili (durante il giorno - pannelli rettangolari dipinti di rosso, e a notte - luci di segnalazione con una luce dello stesso colore), installate sull'asse del binario ad una distanza di almeno 50 m dalle auto custodite (su binari passanti - su entrambi i lati e su binari senza uscita - dal lato affluenza).
Se in questo caso l'auto di testa si trova a una distanza inferiore a 50 m dal palo limite, viene installato un segnale rosso portatile da questo lato sull'asse del binario contro il palo limite.
La recinzione del luogo di lavoro viene eseguita per il periodo della loro esecuzione e viene rimossa dopo il loro completamento su indicazione del dipendente responsabile dell'esecuzione del lavoro.
La procedura per recintare treni o singoli gruppi di vagoni durante il loro manutenzione tenendo conto delle condizioni locali, è stabilito dal capo del dipartimento ferrovia, e in assenza di un dipartimento ferroviario nella composizione della ferrovia - dall'ingegnere capo della ferrovia.
