Segni di un generatore malfunzionante e come eliminarli. Generatore - malfunzionamenti di base

L'equipaggiamento elettrico dell'auto si guasta abbastanza spesso, quindi le officine di riparazione auto di solito inseriscono tali malfunzionamenti in una categoria separata. Nella maggior parte dei casi, il problema risiede nella rottura delle fonti energetiche o nel fallimento degli attuali consumatori. Le fonti sono batterie e generatori e i consumatori sono fari, accensione, aria condizionata, ecc.

Se la batteria o l'alternatore non funzionano, non sarà possibile utilizzare normalmente il veicolo. Di norma, l'auto non può muoversi affatto. Se una delle fonti di energia elettrica nell'auto si guasta, aspettati problemi con l'altra.

Un semplice esempio: la distruzione della batteria aumenterà la corrente di carica del generatore. Alla fine tutto finisce con un fallimento. ponte a diodi.

Un'altra opzione: se il regolatore di tensione prodotto dal generatore si guasta, la corrente di carica molto spesso aumenta. Questo, a sua volta, fa sì che la batteria venga ricaricata regolarmente, provocando un rapido degrado della batteria.

Problemi comuni della batteria

Di norma, gli automobilisti devono affrontare quanto segue malfunzionamenti della batteria:

• danno alla piastra (chimico o meccanico);
• cortocircuito delle piastre o degli elettrodi della batteria;
• danneggiamento dell'alloggiamento della batteria, a causa del quale i banchi batteria perdono la loro tenuta;
• ossidazione chimica dei terminali al terminale della batteria.

Nella maggior parte dei casi, i guasti della batteria si verificano per i seguenti motivi:

1. Uso improprio della batteria.
2. Esaurimento della durata della batteria.
3. Difetti di fabbricazione.

È ora di andare direttamente a . I guasti del generatore sono molto più comuni, a causa del design più complesso di questo elemento. Sì, e trovare problemi può essere molto più difficile.

Gli specialisti spesso si occupano di tali malfunzionamenti del generatore:

• guasto del regolatore di tensione;
• danneggiamento del ponte a diodi (noto anche come raddrizzatore);
• usura delle spazzole di raccolta della corrente;
• difetti nei fili del circuito di ricarica;
• danneggiamento o usura operativa della puleggia;
• usura degli anelli collettori o del collettore;
• cortocircuito delle singole spire sull'avvolgimento dello statore;
• cedimento del cuscinetto.

Ogni automobilista che si rispetti dovrebbe capire quali sono le cause più comuni dei malfunzionamenti del generatore e come possono essere affrontate. È inoltre necessario non dimenticare che la prevenzione tempestiva aiuta a evitare seri problemi. Verso la fine dell'articolo, esamineremo anche alcuni suggerimenti che ti aiuteranno a imparare come testare tu stesso il generatore. Ma prima impariamo a conoscere il funzionamento interno di un nodo.

Ci sono costanti e corrente alternata. Nel nostro tempo automobili sono dotati di dispositivi CA con un raddrizzatore integrato, chiamato anche ponte a diodi. È questa parte che garantisce la conversione della corrente alternata in corrente continua, necessaria per il funzionamento dei dispositivi elettrici dell'auto. Nella maggior parte dei casi, il ponte a diodi si trova nell'alloggiamento o nel coperchio del generatore. Di norma, è integrato in una di queste parti.

L'equipaggiamento elettrico di un'auto moderna può funzionare solo in un determinato intervallo di correnti di tensione. Molto spesso, la tensione di lavoro è considerata compresa tra 13,8 e 14,7 Volt. Poiché il generatore è collegato all'albero motore del motore mediante una cinghia speciale, il suo funzionamento dipende direttamente dalla velocità di movimento. veicolo e la velocità attuale del motore.

Per livellare la corrente ricevuta, viene utilizzato un relè regolatore di tensione. Viene infatti utilizzato come stabilizzatore e aiuta a equalizzare la tensione operativa, in cui non dovrebbero esserci cali e salti. Molti alternatori automobilistici sono dotati di regolatori di tensione di tipo integrale, che gli automobilisti chiamano "pillole" o "cioccolatini".

Classificazione dei guasti del generatore

Poiché il generatore dell'auto è un dispositivo elettromeccanico, i suoi principali malfunzionamenti sono divisi in due categorie: elettrici e meccanici. I guasti elettrici sono guasti al ponte a diodi, cortocircuiti interturn, danneggiamento degli avvolgimenti, guasto del relè-regolatore, esaurimento delle spazzole e loro usura, nonché guasti.

Ma i malfunzionamenti meccanici includono danni agli elementi di fissaggio, problemi con i cuscinetti, distruzione dell'alloggiamento del generatore, interruzione del corretto funzionamento della trasmissione a cinghia e altri malfunzionamenti che non hanno nulla a che fare con il "riempimento" elettrico del generatore.

Molto spesso, i segni che indicano un guasto del generatore sono causati da problemi completamente diversi che sono comparsi in precedenza. Ad esempio, un malfunzionamento del generatore può essere il risultato di contatti bruciati situati nell'alloggiamento del blocchetto di accensione. A volte la luce, che indica che il generatore non funziona, è accesa a causa di un relè rotto.

Segni tipici di un generatore malfunzionante in un'auto:

1. La batteria è in fase di ricarica o .
2. Quando il motore è in funzione, entrambi si accendono.
3. Un aumento significativo della luminosità dei fari con un aumento della velocità. Questo può accadere durante la rigassificazione successiva mossa oziosa, tuttavia, la luminosità dei fari non può aumentare continuamente.
4. Il segnale acustico è troppo debole, i fari non sono sufficientemente luminosi quando il motore è in funzione.
5. La presenza di suoni specifici emessi dal generatore.

Metodi di risoluzione dei problemi

Molti automobilisti sono abituati a controllare il generatore con vecchi metodi che è vietato utilizzare sulle auto moderne. Ad esempio, alcuni maestri "garage" consigliano di eliminare il terminale dalla batteria. Una soluzione del genere può causare il guasto di vari componenti elettronici dell'auto, quindi non vale la pena rischiare.

La diagnostica dei generatori oggi viene eseguita determinando la tensione nella rete o controllando il dispositivo utilizzando attrezzature speciali. Nella prima fase, lo specialista determina la tensione ai terminali della batteria. Quindi avvia il motore ed esegue una misurazione già a motore acceso.

A motore spento, la tensione dovrebbe essere di circa 12 volt, ma dopo aver avviato l'unità, l'indicatore dovrebbe raggiungere 13,8-14,7 volt. Se la tensione è più alta, questo è un segno di "sovraccarico", causato da un guasto del regolatore del relè. Se c'è una deviazione verso il basso, non viene applicata alcuna corrente. Il motivo potrebbe essere il guasto dei circuiti o un malfunzionamento del generatore.

Cause di malfunzionamenti

Di norma, le principali cause di guasto del generatore sono la comparsa di processi di corrosione e la normale usura operativa. Quasi tutti i guasti meccanici sono il risultato di un uso prolungato dell'unità. Nelle auto nuove, gli alternatori sono dotati di cuscinetti di tipo chiuso, che periodicamente devono essere sostituiti. Lo stesso vale per i componenti elettrici del dispositivo: spesso devono solo essere cambiati come gruppo.

Ulteriori fattori che causano guasti:

• scarsa qualità delle parti;
• condizioni operative anomale;
• esposizione a temperature elevate, sale, sporcizia, liquidi e sostanze chimiche stradali.

Controllo del generatore fai-da-te

L'opzione più semplice per coloro che non sanno come controllare il generatore è ispezionare il fusibile. Se l'elemento funziona, vai al generatore stesso. È necessario verificare che la cinghia non sia rotta, il rotore ruoti liberamente e l'alloggiamento non sia danneggiato. Successivamente, viene eseguita la diagnosi di collettori rotanti e spazzole. Le spazzole devono essere cambiate periodicamente. Se noti troppe scintille, questo indica la necessità di acquistare nuove spazzole del generatore. A volte i malfunzionamenti dell'autogeneratore sono causati dal guasto dello statore.

Gli esperti notano che molto spesso i cuscinetti si rompono dai componenti meccanici del generatore. È possibile determinare la loro usura dal caratteristico suono sibilante durante il funzionamento del generatore. I cuscinetti usurati devono essere sostituiti senza fallo. A volte l'alternatore non funziona in modo efficiente perché la cinghia di trasmissione è troppo lenta. Molto spesso questo appare durante l'accelerazione dell'auto.

La diagnostica dell'avvolgimento di campo del rotore viene eseguita utilizzando un multimetro. Sul dispositivo, seleziona la modalità di rilevamento della resistenza e collegala agli anelli di contatto dell'unità. La resistenza dovrebbe essere compresa tra 1,8 e 5 ohm. Se vedi letture inferiori, c'è un cortocircuito nelle bobine. Se gli indicatori sono superiori ai valori indicati, l'avvolgimento si è rotto.

Per controllare gli avvolgimenti dello statore del generatore per un "guasto a terra", li scolleghiamo dall'unità raddrizzatore. Se il multimetro visualizza letture di resistenza con parametri infinitamente grandi, non c'è contatto normale degli avvolgimenti con la custodia (cioè "massa").

Anche i diodi nell'unità raddrizzatore vengono testati con un multimetro (prima li scolleghiamo dagli avvolgimenti dello statore). Selezionare la modalità operativa "Test diodi". La sonda rossa va collegata al “+” o al “-” del raddrizzatore, ma la sonda nera (negativa) va collegata all'uscita di fase.

Quindi le sonde dovrebbero essere scambiate. Se, durante l'esecuzione di tale procedura, le letture del dispositivo differiscono in modo significativo da quelle precedenti, il diodo funziona normalmente. Se non ci sono differenze, il diodo è guasto. Un malfunzionamento del ponte a diodi del generatore è confermato anche dall'ossidazione dei contatti a seguito del surriscaldamento del radiatore.

Riparazione e risoluzione dei problemi del generatore

I guasti di tipo meccanico vengono “curati” dalla banale sostituzione di componenti non funzionanti con altri nuovi o funzionanti. Sui generatori più vecchi, gli anelli collettori vengono spesso lavorati. Le cinghie di trasmissione dell'alternatore devono essere sostituite se si rompono, si allungano eccessivamente o mostrano difetti visibili. Si consiglia di sostituire rotori e statori, i cui avvolgimenti sono stati danneggiati, poiché quasi nessuno è impegnato nel riavvolgimento.

Il generatore è uno dei componenti più importanti di qualsiasi auto, il cui guasto è garantito per immobilizzare il tuo veicolo in poche decine di chilometri. Qualsiasi malfunzionamento di questa parte richiede attenzione immediata. Altrimenti, l'auto deve spesso affrontare costose riparazioni. È importante notare ed eliminare in tempo il malfunzionamento del generatore. Abbiamo contato sette sintomi di guasto che ti aiuteranno in questo difficile compito.

Dispositivo generatore

Prima di parlare dei sintomi di un guasto, sarebbe utile ricordare come funziona e funziona l'alternatore. Questa parte è costituita da un alloggiamento in alluminio, all'interno del quale è presente una bobina dello statore e un rotore su cuscinetti. L'albero del rotore è azionato da una cinghia di trasmissione da albero motore motore. La corrente alternata prelevata dall'avvolgimento dello statore viene convertita in corrente continua da un potente raddrizzatore a diodi. Le spazzole di carbone trasmettono la corrente di controllo al rotore dal regolatore di tensione. Grazie al suo funzionamento, il generatore produce costantemente circa 13,8–14,7 volt in uscita, indipendentemente dalla velocità del motore. Questa corrente viene utilizzata per alimentare la rete di bordo dell'auto e funge da fonte di ricarica della batteria. Un guasto del generatore o il suo funzionamento errato comportano una rapida scarica della batteria o il suo completo guasto, di conseguenza la macchina viene diseccitata e perde la capacità di muoversi autonomamente nello spazio.

Malfunzionamenti del generatore

Tutti i malfunzionamenti del generatore possono essere suddivisi condizionatamente in due gruppi: meccanico ed elettrico. Il primo include la distruzione del corpo del dispositivo, la rottura di elementi di fissaggio, cuscinetti, molle di bloccaggio delle spazzole, frizione a ruota libera o puleggia e altre parti, e il secondo - interruzioni e cortocircuiti dell'avvolgimento, rottura del ponte a diodi e relè -regolatore, usura dei carboncini. Esistono diversi segni comuni di problemi imminenti con il generatore: fari deboli o tremolanti, problemi di avviamento del motore e un battito di ciglia o una combustione costante della spia di controllo accesa pannello di controllo.

La batteria e l'alternatore dell'auto funzionano in tandem. Allo stesso tempo, è il generatore la principale fonte di energia per la rete elettrica, mentre la batteria funge da fonte di energia di riserva ed è necessaria principalmente per avviare il motore e alimentare dispositivi elettronici con il motore fermo.

I malfunzionamenti del generatore si manifestano in modi diversi, ma nella maggior parte dei casi non arrivano all'improvviso; l'autista ha il tempo di notare il guasto imminente e ridurre al minimo i problemi.

Difficoltà all'avvio del motore

Uno dei segni sicuri di un guasto al generatore è un avvio incerto del motore dell'auto. Quando l'alternatore smette di funzionare correttamente, la batteria perde la sua carica e perde la sua capacità di avviare normalmente il motorino di avviamento. Una batteria scarica è solitamente una conseguenza diretta di un alternatore rotto. In questo caso la batteria non solo può ricevere meno carica, ma, al contrario, essere ricaricata.

Ciò accade a causa di un guasto dell'unità elettronica del relè-regolatore: il generatore produce più corrente del necessario, e questo porta all'ebollizione dell'elettrolito e al rapido guasto della batteria. Si noti che molte auto moderne smettono di avviarsi quando la tensione nella rete di bordo scende sotto i 12 volt. In questo caso, la batteria è in grado di far scorrere lo starter.

Fari fiochi o tremolanti

Il secondo sintomo diventa evidente di notte. I fari del veicolo si attenuano o si attenuano a seconda della velocità del motore e del carico sull'impianto elettrico. Questo comportamento degli apparecchi di illuminazione suggerisce chiaramente che è urgente rivedere e diagnosticare il generatore e la sua cinghia di trasmissione: il dispositivo non può far fronte al carico ad esso assegnato. Inoltre, i problemi possono essere notati dalla retroilluminazione del cruscotto e dai dispositivi di illuminazione interna: cambiano tutti la luminosità allo stesso modo.

L'icona sulla dashboard è accesa

Un'icona della batteria accesa o tremolante sul cruscotto indica che la tua auto ha un problema serio: la batteria non si ricarica correttamente. Il sistema di bordo avverte autonomamente il conducente che l'auto non passerà per molto tempo. Di norma, stiamo parlando di diverse decine di chilometri: l'auto sarà in grado di guidare senza intoppi fino a quando la batteria non sarà completamente scarica e smetterà di produrre scintille sulle candele. In una situazione del genere, molto dipende dalle condizioni della batteria stessa, nonché dal numero e dalla potenza delle utenze coinvolte. Prova a spegnere tutto ciò che non è necessario, inclusi musica, fari, riscaldamento elettrico e persino ventilazione interna, e vai al servizio auto più vicino o spegni il motore e chiama un carro attrezzi. Molte batterie moderne diventano completamente inutilizzabili dopo la prima scarica completa, il che significa che i servizi di un carro attrezzi possono ripagare.

Cinghia di trasmissione che fischia

Spesso si sente uno sgradevole fischio da sotto il cofano di un'auto non riscaldata. Si verifica se la cinghia di trasmissione che aziona il rotore del generatore è allentata. È necessario stabilire la causa della debole tensione della cinghia ed eliminare il malfunzionamento. In caso contrario, il generatore non ruoterà alla velocità corretta e caricherà la batteria normalmente. Su molti veicoli moderni, questa stessa cinghia aziona altri dispositivi, come la pompa del servosterzo e il compressore dell'aria condizionata, e le tensioni automaticamente. Sui modelli più semplici, il tenditore automatico non è previsto dal design: nel tempo la cinghia si allunga e richiede una regolazione manuale della tensione.

La cinghia si surriscalda o si rompe

Un fumo caratteristico e un odore sgradevole emanati dalla cinghia di trasmissione, o il distacco di cingoli e pezzi di gomma da essa, è un segno di incuneamento di qualche unità montata (compreso un generatore) o rulli di bypass. Su alcuni modelli, una cinghia di trasmissione rotta non solo spegne il generatore, ma causa anche problemi molto più gravi (gli scarti possono finire sotto la cinghia di distribuzione, il che porterà a una violazione della fasatura delle valvole o alla rottura del motore). Se la cinghia si surriscalda o si rompe spontaneamente, controllare la puleggia dell'alternatore: dovrebbe ruotare facilmente e non deformarsi sotto carico.

Squilli o fruscii da sotto il cofano

I cuscinetti volventi sono installati all'interno del generatore. Queste parti sono soggette a carichi elevati e funzionano a temperature elevate. Le loro risorse sono relativamente piccole. Dopo qualche tempo, queste parti si consumano e perdono lubrificazione, il che porta a rumore, disallineamento e incuneamento del rotore o completa distruzione dei cuscinetti. Un'altra causa di rumore può essere una ruota libera usurata o una frizione dell'ammortizzatore. Funziona anche per un tempo relativamente breve, può essere deformato e cessare di svolgere la sua funzione. Entrambi i malfunzionamenti non possono essere eliminati senza rimuovere e smontare il generatore.

ronzio elettrico

La natura dei suoni estranei diventa leggermente diversa in caso di cortocircuito nell'avvolgimento dello statore. Si manifesta con un caratteristico ululato elettrico, simile a quello che proviene dai motori elettrici dei mezzi pubblici: filobus, tram o treni elettrici.

Durante un lungo viaggio, soprattutto in luoghi scarsamente popolati e difficili da raggiungere, assicurati che il generatore della tua auto sia in buone condizioni. Il suo guasto non è meno insidioso di un malfunzionamento del cambio o di una cinghia di distribuzione rotta. Semplicemente non puoi risolvere il problema da solo su strada senza uno strumento speciale, pezzi di ricambio ed esperienza. Pertanto, stabilire una regola per eseguire la risoluzione dei problemi e la riparazione del generatore con rimozione dall'auto almeno una volta ogni 100mila chilometri. Puoi farlo da solo, ma è molto più comodo e veloce utilizzare i servizi di aziende speciali. L'aiuto di professionisti in questa materia non sarà superfluo.

19 ottobre 2016 Amministratore

Tra i guasti alle auto, il guasto più comune delle apparecchiature elettriche. Tutte le apparecchiature elettriche possono essere suddivise in sorgenti di corrente, consumatori di corrente e dispositivi ausiliari. I consumatori attuali includono ottica, accensione, equipaggiamento climatico, ruote antibloccaggio, sistemi di sicurezza, apparecchi di illuminazione e altre attrezzature. Tutti questi sistemi non funzioneranno senza il funzionamento senza problemi degli alimentatori.

Come fonte di energia nelle autovetture, viene utilizzato un generatore sincrono a corrente alternata trifase, azionato dal motore principale. La sua potenza è di 700-1000 watt. L'industria automobilistica è passata all'installazione di alternatori sulle auto (erano generatori CC) quando sono comparsi potenti raddrizzatori a diodi. Ciò ha permesso di ridurre il peso del nodo di un fattore tre. Alcuni sistemi di consumo (autoradio, antifurto, luci dei freni, illuminazione e altri) devono funzionare anche a motore spento. Il loro funzionamento continuo è fornito da una batteria per auto. Viene caricato da un generatore in funzione, attenua le cadute di tensione durante il collegamento di consumatori ad alta intensità energetica.

È impossibile comprendere i malfunzionamenti del generatore senza sapere in cosa consiste e come funziona.

Generatore di automobili - dispositivo e principio di funzionamento

Un raddrizzatore a diodi trifase e un regolatore di tensione sono integrati nel corpo dei generatori moderni. Di seguito vedremo come funziona un generatore di automobili.

Puleggia trasmette la rotazione tramite una trasmissione a cinghia dall'albero di uscita del motore al rotore.

Rotore- questo è l'albero del generatore, a cui viene trasmessa la rotazione dal motore. Su di esso sono montate due boccole in acciaio a forma di becco, tra le quali è presente un avvolgimento di eccitazione. I contatti di uscita dell'avvolgimento di eccitazione vengono portati agli anelli collettori.

statoreè un pacco di lamiere di acciaio assemblate a forma di tubo. C'è un avvolgimento trifase nelle fessure dello statore. Lei genera potere.

Blocco raddrizzatore (ponte a diodi)è costituito da due dissipatori di calore (positivo e negativo), ciascuno dei quali è collegato a tre potenti diodi. Il nodo serve a convertire la corrente alternata del generatore in una corrente continua, o meglio, in una pulsante ad alta frequenza, necessaria per i consumatori di tensione.

Copertura protettiva per modulo diodi

Regolatore di tensione- un dispositivo che mantiene un certo intervallo di cambio di tensione, sicuro e sufficiente per il funzionamento dei consumatori di corrente automatica, quando cambia la velocità dell'albero motore, e quindi il rotore, il carico elettrico, la temperatura ambiente.

nodo a spazzola- un design che garantisce il contatto delle spazzole caricate a molla con gli anelli del rotore. Il design è realizzato in plastica, rimovibile.

alloggiamento del generatore unisce tutti i suoi nodi, ha contatti di uscita per il collegamento all'impianto elettrico, è montato sul motore dell'auto, è composto da due coperchi.

Abbiamo smontato il dispositivo dell'alternatore di un'auto, ora dobbiamo capire come funziona.

Quando l'accensione è inserita, il rotore del generatore è azionato dal motore. L'avvolgimento di eccitazione crea un campo elettromagnetico che induce elettricità negli avvolgimenti dello statore. Quindi il regolatore di tensione corregge i salti a 13,8 ÷ 14,2 V. La tensione corretta viene fornita alla batteria.

I malfunzionamenti più comuni del generatore:

• danni o usura della puleggia albero motore, che trasmette la rotazione dal motore al rotore;
• malfunzionamenti nel gruppo spazzole o usura delle spazzole raccoglitrici di corrente;
• malfunzionamento del regolatore di tensione;
• rottura del ponte a diodi;
• distruzione del cuscinetto dell'albero del rotore;
• violazione dell'integrità dei fili del circuito di ricarica o dei terminali di uscita.
• rottura o cortocircuito degli avvolgimenti;
• contaminazione degli anelli di contatto, anche a causa della combustione;

I guasti della batteria più comuni sono:

La batteria dell'auto viene utilizzata nell'auto come fonte di alimentazione aggiuntiva quando il motore non è in funzione e per avviare il motore. Nelle autovetture sono installate batterie con una tensione di 12 V. Il tipo di batterie è al piombo.

• danni agli elettrodi (meccanici o chimici);
• cortocircuito delle piastre della batteria;
• violazione dell'integrità della custodia della batteria, depressurizzazione delle lattine;
• ossidazione dei terminali della batteria.

Tipi di malfunzionamenti del generatore

I guasti meccanici includono malfunzionamento dei cuscinetti, danni meccanici all'alloggiamento, elementi di fissaggio, molle, trasmissione a cinghia, pulegge, ecc.

Elettrico: si tratta di esaurimento delle spazzole, esaurimento del rotore, cortocircuiti interturn, guasti al ponte a diodi, guasti, rotture degli avvolgimenti, malfunzionamenti dei relè, ecc.

Segni di un oscillatore malfunzionante:

DI possibili malfunzionamenti generatore dovrebbe essere considerato se

• l'indicatore di batteria scarica si accende o lampeggia mentre il motore è in funzione;
• la batteria è stata scaricata o bollita (ricaricata);
• la luminosità dei fari è diminuita;
• uno squittio, un ululato e altri suoni estranei provengono dal generatore.

Diagnostica dei malfunzionamenti del generatore

Il funzionamento instabile del generatore non fornisce la ricarica della batteria. Nel momento in cui la batteria è completamente scarica, il motore si spegnerà, l'auto si fermerà nel punto più inappropriato. Per non trovarsi in una situazione del genere, è necessario controllare periodicamente lo stato di salute di questa unità e della batteria.

La diagnostica del generatore deve essere eseguita solo con un voltmetro o un amperometro.

Durante la diagnostica o la riparazione del generatore, è necessario osservare rigorosamente le norme di sicurezza. Per non rovinare il generatore durante il controllo, in nessun caso dovresti:

• Controllo per cortocircuito, "per una scintilla". È molto probabile che cadute di tensione significative disabilitino tutti i sistemi elettronici dell'auto.
• Collegare il morsetto "30" o "B+" a terra o il morsetto 67 ("D+").
• Consentire al generatore di funzionare quando la batteria è scollegata o senza carico, cioè quando non ci sono utenze accese.
• Effettuare la saldatura della carrozzeria con i fili del generatore e della batteria collegati.
• Quando si accende la batteria, prestare molta attenzione alla polarità della batteria. Altrimenti, c'è un'alta probabilità di danneggiare i diodi raddrizzatori.
• Quando si scollegano i cavi del generatore, è necessario monitorare attentamente dove si trovano in modo da non chiuderli accidentalmente insieme. Un cablaggio incauto può danneggiare i componenti del generatore.
• Se è necessario sostituire il cablaggio, può essere utilizzato solo su fili con parametri simili (sezione e lunghezza).

Come verificare se il generatore funziona in macchina?

Viene eseguito nel seguente ordine:

1) Controllo del fusibile. Se non è corretto, viene sostituito.

2) Se il fusibile è buono, ispezionare la custodia, la sua integrità e posizione. È necessario verificare la rotazione del rotore, l'integrità e la tensione della cinghia, se i collegamenti dei cavi sono danneggiati.

3) Controllare gli anelli collettori e le spazzole. Durante il funzionamento, le spazzole si consumano, a volte possono incunearsi. Gli anelli collettori si sporcano nel tempo, le loro scanalature si intasano di polvere di grafite.

4) Controllare cuscinetti e statore. L'usura dei cuscinetti è indicata da un ululato o un fischio durante il funzionamento del generatore.

5) Il rotore viene diagnosticato: gli avvolgimenti di eccitazione vengono controllati per rotture e cortocircuiti. Il multimetro deve essere acceso per misurare la resistenza e collegato agli anelli di contatto del generatore. Se la resistenza misurata è inferiore a 1,8 ÷ 5 ohm, c'è un cortocircuito nelle spire. Se è superiore a questo intervallo, c'è una rottura dell'avvolgimento.

6) Per controllare gli avvolgimenti di eccitazione "a terra", è necessario scollegarli dal raddrizzatore. Se il multimetro fornisce una lettura di resistenza infinita, non c'è tocco avvolgimenti dello statore con il corpo ("massa").

7) Dopo aver scollegato il multimetro dagli avvolgimenti dello statore, è necessario trasferire il dispositivo in modalità "test diodi". Il positivo del multimetro è collegato al terminale del raddrizzatore, il negativo all'uscita di fase. Assunzione di prove. Quindi le sonde vengono scambiate. Riprendo le letture. Un ponte a diodi difettoso avrà le stesse letture. Se le letture sono molto diverse l'una dall'altra, il nodo funziona. Il ponte a diodi si guasta se i contatti sono ossidati a causa del surriscaldamento del radiatore.

Perché il generatore nell'auto si guasta?

• usura durante il funzionamento, corrosione;
• installazione di componenti di bassa qualità;
• funzionamento improprio al di fuori delle modalità operative consigliate;
• l'influenza di fattori avversi esterni (strada "chimica", alta temperatura, sporcizia, sale).

Risoluzione dei problemi e riparazione di alternatori automobilistici

Le parti usurate o difettose rilevate vengono sostituite con parti nuove. Il riavvolgimento precedentemente praticato degli avvolgimenti del rotore o dello statore non è ora redditizio. Più spesso, spazzole, cuscinetti e una cinghia richiedono la sostituzione. Puoi farlo facilmente da solo piccoli lavori. Ad esempio, saldare i fili tagliati dai terminali di uscita. Sciacquare gli anelli collettori con benzina e asciugarli.

Con una semplice riparazione che non richiede competenze professionali e elevate qualifiche di un meccanico automobilistico, puoi gestirla da solo. Va ricordato che le riparazioni dovrebbero essere affrontate con saggezza, non riparando la parte più facile da acquistare e sostituire con una nuova. Dopotutto, quello vecchio fallirà più velocemente e la riparazione si trasformerà in un processo infinito.

Ovviamente, puoi diagnosticare in modo indipendente il funzionamento dei nodi del generatore. Ciò richiede desiderio, parecchi strumenti e tempo. Se non c'è desiderio o tempo, puoi sempre rivolgerti a un maestro esperto. L'importante è non ignorare un nodo così importante in modo che i viaggi in macchina siano un piacere e non costretti a risolvere nuovi problemi.

Il generatore è tradizionalmente utilizzato in tutte le auto con motore a combustione interna, e serve a convertire l'energia meccanica della rotazione del motore in energia elettrica. Il dispositivo appartiene ad apparecchiature elettriche con un design complesso e il suo guasto porta allo scaricamento della batteria e persino al guasto del motore. Per garantire una lunga durata del prodotto, è necessario seguire le regole per il suo funzionamento, nonché identificare ed eliminare tempestivamente i guasti emergenti.

Il principio di funzionamento di un generatore di automobili

Il generatore dell'auto è progettato per convertire l'energia rotazionale del motore in corrente elettrica, che viene utilizzata per alimentare l'equipaggiamento elettrico dell'auto. Il dispositivo è azionato dall'albero motore tramite una trasmissione a cinghia. I suoi parametri principali includono corrente e tensione nominali, velocità nominale e autoeccitazione, nonché efficienza.

Quando l'interruttore di accensione è inserito, la corrente dalla batteria attraverso le spazzole va agli avvolgimenti di eccitazione, creando lì un campo magnetico. Il rotore inizia a ruotare contemporaneamente all'albero motore del motore e il suo campo magnetico penetra negli avvolgimenti dello statore, creando una tensione alternata. L'unità raddrizzatore converte la corrente in corrente continua, che alimenta la batteria e la rete di bordo.

Quando il carico nella rete e la velocità del motore cambiano, il regolatore di tensione inizia a funzionare, controllando il tempo di accensione dell'avvolgimento di campo. Se la corrente consumata in vettura supera il valore generato dal generatore, la mancanza di energia elettrica viene compensata dalla batteria, come evidenziato dalla spia di carica sul quadro comandi.

Progettazione generale del dispositivo

Gli alternatori automobilistici sono disponibili in forme compatte e tradizionali, che differiscono per dimensioni, disposizione dell'alloggiamento, disposizione della ventola, puleggia motrice e gruppo raddrizzatore. Inoltre, tutti i dispositivi hanno i seguenti componenti comuni:

1. Telaio. Serve per accogliere la maggior parte degli elementi strutturali del dispositivo. Consiste in un coperchio anteriore e posteriore, interconnessi da bulloni, realizzati in una lega non magnetica che emana facilmente calore. Le finestre di ventilazione sono realizzate sulla superficie e sono fornite le zampe di montaggio.
2. Rotore. Progettato per creare un rotante campo magnetico. A tale scopo, sul suo albero è montato un avvolgimento di eccitazione, che è posto in due metà polari. All'estremità dell'albero sono presenti due anelli collettori per l'alimentazione dell'avvolgimento di eccitazione. La maggior parte dei rotori ha una ventola e una puleggia motrice sull'albero. L'albero stesso ruota su una coppia di cuscinetti a sfera oa rulli esenti da manutenzione.
3. Statore. Progettato per generare corrente alternata, e comprende strutturalmente un nucleo metallico con avvolgimenti. Il nucleo è costituito da lastre di acciaio, in cui sono realizzate 36 scanalature per gli avvolgimenti. I 3 avvolgimenti posti in essi formano una tensione trifase.
4. Nodo a spazzola. Trasmette la corrente di eccitazione ai collettori rotanti. Si compone di due spazzole in grafite che premono le molle e un portaspazzole. Sui generatori di nuovi campioni, il gruppo spazzole e il regolatore di tensione sono montati in un unico alloggiamento non separabile.
5. Raddrizzatore. Converte la tensione alternata generata dal generatore in DC rete di bordo. Strutturalmente è realizzato su piastre dissipatrici con diodi di potenza montati.
6. Regolatore di tensione. Mantiene la tensione del generatore entro i limiti specificati, la stabilizza a diversi regimi del motore e modifica anche la tensione di carica della batteria in base alla temperatura dell'aria (più bassa è la temperatura, maggiore è la tensione).
7. Azionamento del generatore. È realizzato sotto forma di una puleggia, collegata all'albero motore da una cinghia trapezoidale o cinghia trapezoidale e ruota 2-3 volte più velocemente dell'albero motore del motore.

Come scegliere il generatore giusto

Quando si sceglie un generatore per un'auto, oltre alla piena compatibilità del dispositivo con il modello originale in termini di dimensioni, potenza, metodo di montaggio e altri parametri, il prodotto deve avere un alloggiamento durevole, resistente alle sollecitazioni meccaniche e che fornisca una buona raffreddamento del dispositivo, nonché buona protezione da interferenze radio.

Si consiglia di non acquistare prodotti significativamente più economici del costo dell'originale per evitare di acquistare un assemblaggio di bassa qualità. È auspicabile che un modello di alternatore adatto sia consigliato per l'installazione da parte del produttore di un particolare modello di auto.

Installazione e sostituzione del generatore

Se è necessario sostituire o riparare il generatore, viene smontato nel seguente ordine:

1. Scollegare il terminale negativo della batteria.
2. Rimozione della cinghia di trasmissione dell'alternatore dalla puleggia.
3. Svitare il bullone di regolazione e fissare il dispositivo alla barra di tensione.
4. Scollegamento del blocco del cablaggio dall'alloggiamento del generatore.
5. Scollegare il filo dall'uscita del generatore.
6. Allentare e rimuovere i bulloni di montaggio dell'alternatore.
7. Rimozione del generatore dal vano motore.

L'installazione di un alternatore nuovo o riparato viene eseguita in ordine inverso, dopodiché viene effettuata la corretta regolazione della tensione della cinghia.

Segni e cause di un generatore malfunzionante

I malfunzionamenti del generatore automobilistico sono convenzionalmente suddivisi in elettrici e meccanici. Elettrico include:

1. Usura delle spazzole.
2. Interruzione del contatto o rottura dei circuiti elettrici.
3. Cortocircuito degli avvolgimenti del rotore.
4. Danneggiamento del regolatore di tensione o del ponte a diodi.

I guasti meccanici sono solitamente causati da cuscinetti usurati, che causano l'eccentricità radiale del rotore, che colpirà l'avvolgimento dello statore e causerà un cortocircuito. Un generatore malfunzionante può essere giudicato dai seguenti segni:

1. Mentre il motore è in funzione, la spia di batteria scarica è accesa o lampeggiante.
2. Ricaricare la batteria o scaricarla regolarmente.
3. Dim funzionamento dei fari e apparecchi elettrici mentre il motore è in funzione.
4. L'intensità dei fari cambia a seconda della velocità del motore.
5. Si sentono suoni estranei dal generatore durante il suo funzionamento.

La diagnostica dei malfunzionamenti del generatore viene effettuata controllando il prodotto rimosso su un apposito supporto o misurando la tensione ai terminali della batteria con il motore acceso e non acceso. Se, quando il motore è in funzione, il tester mostra una tensione di 13,8-14,7 V (a seconda del modello della macchina), allora tutto è in ordine con il generatore. Una tensione inferiore a 12 V indica un guasto.

Altre indicazioni, che anch'esse non corrispondono al rating secondo la documentazione tecnica, indicano problemi esistenti, in particolare il possibile guasto del regolatore di tensione. In caso di danno meccanico, il prodotto viene smontato e le parti usurate vengono sostituite. Se gli avvolgimenti del rotore sono danneggiati, vengono sostituiti riavvolgendoli con nuovi. Se è impossibile eseguire riparazioni o il suo costo è paragonabile al prezzo del prodotto finito, viene effettuata una sostituzione completa.

Riparazione parziale fai da te

Alcuni guasti del generatore possono essere riparati da soli. In caso di fusibile bruciato, relè regolatore guasto o contatti allentati, la riparazione consiste nella sostituzione delle parti non funzionanti e nella pulizia dei contatti. Se si verifica un guasto all'interno della custodia, sarà necessario smontarla. I generatori di diverse marche di automobili vengono smontati in modo diverso, ma l'algoritmo generale è lo stesso e consiste in azioni eseguite nel seguente ordine:

1. Pulire l'alloggiamento dalla polvere e soffiarlo con aria compressa.
2. Rimozione delle spazzole e del portaspazzole tenuti da una vite. Contemporaneamente viene verificato il loro stato: se le spazzole sporgono meno di 5 mm, devono essere sostituite con delle nuove. Puliscono anche le prese di montaggio, che durante il funzionamento si intasano con polvere di carbone mista ad olio.
3. Se è necessario smontare completamente il dispositivo, è necessario smontare la puleggia. Per fare ciò, utilizzare un'apposita impugnatura, realizzata a forma di due semianelli, dopo aver ruotato il dado della puleggia. Questo lavoro richiede certa esperienza e abilità.
4. Rimozione del coperchio posteriore lato trasmissione e degli anelli collettori. Anche lo statore, l'alloggiamento del raddrizzatore e il rotore vengono rimossi.
5. Scollegamento dei fili dall'unità raddrizzatore, dopo di che viene rimosso e dallo statore.

In assenza di esperienza nella riparazione di generatori o prodotti simili, le riparazioni fai-da-te sono possibili solo per guasti minori, come la sostituzione del gruppo relè di tensione, spazzole, semplici saldature o contatti spelati. La sostituzione di avvolgimenti, cuscinetti, riparazione dell'unità di controllo o del ponte a diodi viene eseguita in un'officina con attrezzature speciali da uno specialista qualificato.

Produttori di alternatori automobilistici

I generatori sia di nostra produzione che di produttori di terze parti sono installati su auto straniere e nazionali. La sostituzione di un prodotto con uno simile, ma di altro produttore, è possibile con attacco compatibile, potenza, parametri simili della corrente generata, dimensioni e puleggia di trasmissione a cinghia. Molto spesso, i generatori delle seguenti società sono installati sulle auto:

1. Bosch. È installato sulla maggior parte delle marche automobilistiche europee. Differisce nella semplicità del dispositivo e nell'affidabilità.
2. Carico. Azienda danese specializzata nella produzione di motorini di avviamento e alternatori. Fornisce prodotti a molte case automobilistiche, il prezzo dei prodotti è leggermente più economico dell'originale.
3. Delco Remi. Un produttore americano presente nell'aftermarket automobilistico da oltre cento anni. I prodotti sono di qualità e durata impeccabili, dotati di tutti i certificati internazionali necessari.
4. Luca. Un importante produttore britannico di parti di automobili di qualità originale.
5. Magnetone. Produttore ceco specializzato nella produzione di antipasti e alternatori automobilistici corrente alternata. La produzione è caratterizzata da un rapporto ottimale tra prezzo e qualità.
6. Valeo. Azienda francese, nata dalla fusione di diverse aziende produttrici di generatori e altri componenti per automobili. I prodotti sono strutturalmente e funzionalmente simili a Bosch.

Video: dispositivo generatore

Non è un segreto che il gruppo elettrogeno sia uno dei componenti chiave del veicolo. Pertanto, spesso i malfunzionamenti dei generatori richiedono l'intervento immediato di un automobilista, poiché le riparazioni possono essere costose se la diagnosi non è tempestiva. Maggiori informazioni sui malfunzionamenti più comuni e su come risolvere i problemi in questo articolo.

Difetti popolari

Se l'auto non può avviarsi e si sente il vano motore ronzare e ululare, o l'auto si ferma periodicamente sotto carico o senza di essa, ciò potrebbe indicare un guasto del generatore. Rimuovere e smontare il tuo generatore di ronzio è l'ultima cosa, prima devi capire i principali malfunzionamenti e le cause. Possono esserci due tipi di guasti che richiedono la riparazione dei generatori: si tratta di tipi meccanici ed elettrici.

I principali danni meccanici includono la rottura di elementi di fissaggio, alloggiamento del dispositivo, problemi nel funzionamento dei dispositivi di supporto, molle di bloccaggio, trasmissione a cinghia. In linea di principio, le cause di un malfunzionamento di un generatore di tipo meccanico sono molto diverse, ma in un modo o nell'altro non sono legate alla parte elettrica. Per quanto riguarda i guasti elettrici, questi includono malfunzionamenti degli avvolgimenti, ponte a diodi, guasto delle spazzole, cortocircuiti, guasti, problemi nel funzionamento del relè, ecc.

Come dimostra la pratica, molto spesso i sintomi che indicano il guasto del dispositivo di generazione possono apparire a causa di altri problemi. Ad esempio, se c'è uno scarso contatto nel connettore del fusibile, potresti pensare che il problema riguardi il dispositivo. Ma lo stesso sintomo può apparire a causa di contatti bruciati nell'interruttore di accensione. Inoltre, se la spia di guasto del dispositivo è costantemente accesa, ciò non significa che ci siano problemi con il generatore, poiché ciò potrebbe indicare un guasto del relè.

Quali sono i sintomi di un guasto al generatore?

1. La spia di batteria scarica ha iniziato a lampeggiare mentre il motore era in funzione. Può anche bruciare continuamente.
2. La riparazione del generatore fai-da-te può essere eseguita quando la batteria si esaurisce.
3. Quando l'ottica funziona, si nota un'illuminazione più debole. Inoltre, quando il motore è in funzione, potrebbe apparire un rimbalzo. A sua volta, quando il guidatore preme il pedale dell'acceleratore, ovvero il regime del motore aumenta, la luminosità dell'ottica aumenta notevolmente. Di norma, questo si manifesta durante la rigassificazione, tuttavia l'ottica, che ha iniziato a funzionare in modo più luminoso, non funziona più in modo più brillante.
4. Il generatore ronza. Se il generatore ulula o ronza, questo indica prima di tutto il suo malfunzionamento, che deve essere risolto il prima possibile.
5. La riparazione dei generatori di automobili dovrebbe essere eseguita anche se l'auto si ferma periodicamente. Se il generatore ulula, mentre l'auto si ferma in movimento, ciò potrebbe indicare una mancanza di tensione. Ovviamente, quando l'auto si ferma durante la guida, il conducente controllerà prima la batteria, ma se la batteria è carica, è necessario diagnosticare l'unità generatore (GU).

In quali casi è necessario sostituire il generatore o ripararlo e revisionarlo?

Sarà necessario smontare il generatore in caso di tali malfunzionamenti:

1. Danno meccanico o usura della puleggia. Se il danno è piuttosto significativo, la puleggia dell'alternatore viene sostituita.
2. Smontaggio del generatore del produttore in caso di usura o danneggiamento delle spazzole del collettore.
3. Rottura degli anelli collettori del generatore (usura del collettore). Solitamente la sostituzione degli anelli collettori avviene a mano senza problemi.
4. Guasto o problemi nel funzionamento del regolatore.
5. La rimozione del generatore e la sua riparazione devono essere eseguite anche quando le spire dell'avvolgimento dello statore sono chiuse.
6. La manutenzione dei generatori deve essere eseguita in caso di completa distruzione o usura delle parti del cuscinetto.
7. I malfunzionamenti porteranno anche al suo smontaggio e riparazione. I segni principali di un guasto del ponte a diodi sono una debole scintilla sulle candele, nonché una tensione della batteria ridotta.
8. Danni vari ai cavi della rete di ricarica.

Risoluzione dei problemi e risoluzione dei problemi

Cosa fare se il generatore non si avvia? Se il generatore fischia? Smontaggio e montaggio del generatore: in linea di principio, la procedura non è molto difficile se sai cosa fare.

Quindi, come riparare il generatore, conoscendo i motivi principali:

1. Una carica della batteria troppo bassa o la sua completa assenza possono essere il risultato della bruciatura dell'elemento fusibile o semplicemente dell'allontanamento a causa di scuotimento meccanico. Inoltre, la mancanza di tensione nella rete di bordo può essere dovuta all'usura delle spazzole. In questo caso, l'elettricista è molto importante, poiché i diodi possono bruciarsi durante i picchi di tensione e può verificarsi un circuito aperto o cortocircuito nell'avvolgimento del rotore o dello statore.
2. Per controllare le prestazioni delle spazzole, di solito è sufficiente un'ispezione visiva. Ma se c'è un'interruzione nel cablaggio o un cortocircuito nella rete, potrebbe essere necessario un multimetro per la diagnostica. Se non sai come rimuovere il generatore, utilizza il manuale di servizio, poiché il ripristino di un diodo rotto viene effettuato solo sostituendolo o saldandolo. Se è necessario riavvolgere anche il generatore, sarà problematico implementarlo a casa. Per fare questo, è meglio rivolgersi a professionisti in modo da essere sicuri che tutto sarà fatto correttamente. Di norma, la procedura di riavvolgimento di solito costa meno, ma se il suo costo è troppo elevato, potrebbe avere senso sostituirlo con un nuovo HU.
3. Per quanto riguarda la riparazione del rotore, può essere eseguita da sola. Di norma, la necessità di riparare il rotore è dovuta a un'interruzione del circuito elettrico in prossimità degli anelli collettori o alla dissaldatura delle estremità degli avvolgimenti. In questo caso, la procedura di riparazione dovrebbe iniziare con il fatto che è necessario svolgere con cura un tipo di cavo. L'estremità spezzata deve essere dissaldata, dopodiché, utilizzando un saldatore e materiali di consumo, è necessario installare il cavo finito utilizzando una bobina srotolata.
   Come dimostra la pratica, di solito non è nemmeno necessario ridurre il numero di giri, poiché i pin vengono cablati.
   Per garantire il normale funzionamento della GU, è inoltre possibile pulire l'anello con carta vetrata a grana fine. Se ci sono danni più grandi sull'anello, possono essere rimossi usando lime piatte. Come rimuovere la custodia - ancora una volta, è necessario fare riferimento al manuale di servizio, poiché la procedura di smontaggio in ciascun caso sarà diversa. Allo stesso modo, il generatore viene smontato o assemblato. Nel processo, devi stare attento a non confondere nulla. La sostituzione degli anelli collettori del generatore, di norma, viene eseguita in caso di loro completo danneggiamento.
4. Se la GU è molto ronzante, molto probabilmente il motivo è l'usura dei cuscinetti del rotore. Se noti che le condizioni dei cuscinetti sono piuttosto tristi, potrebbe essere il momento di sostituirli. Ma potrebbe non essere così triste. Ad esempio, se il gioco sui cuscinetti non è particolarmente critico e praticamente non si avverte, puoi semplicemente smontare le parti e lavarle da solo. Prima di installare gli elementi, sarà necessario lubrificare i cuscinetti.
5. La mancanza di tensione o gli sbalzi di tensione nella rete di bordo possono solitamente essere risolti cambiando il relè del regolatore. Va notato che la causa principale in questo caso potrebbero essere problemi nel funzionamento del ponte a diodi o di alcuni dei suoi componenti. La diagnostica del dispositivo utilizzando un multimetro consentirà di determinare i diodi guasti.
6. Nel caso in cui l'icona del diodo sul pannello di controllo dello strumento informi il conducente di problemi con la tensione della batteria, ciò potrebbe indicare un possibile guasto. In particolare, stiamo parlando di uno dei diodi nel circuito. Se devi raggiungere questo circuito con componenti a diodi, dovrai svitare alcuni dadi dall'avvolgimento, quindi rimuovere il dado che fissa il terminale positivo. Quando lo fai, avrai accesso a un circuito che può essere sostituito o riparato (l'autore del video sull'auto-riparazione della GU è Vyacheslav Lyakhov).

Conclusione

Come dimostra la pratica, se sei impegnato in autoriparazione il suo " cavallo di Ferro”, quindi, in linea di principio, puoi sbarazzarti della maggior parte dei malfunzionamenti da solo. È importante affrontare saggiamente la procedura di riparazione per non peggiorarla, questa raccomandazione è particolarmente rilevante per gli automobilisti alle prime armi. Va inoltre notato che alcuni processi di riparazione potrebbero non essere economicamente efficaci, ad esempio stiamo parlando della sostituzione dell'avvolgimento dello statore. In questo caso, sarebbe molto consigliabile sostituire completamente la GU. Se dubiti delle tue capacità, è meglio affidare la procedura di riparazione agli specialisti.