რომელი ძრავი დავაყენო გაზზე 24. დიზელის ძრავა ვოლგაზე

ვოლგასთვის ახალი ძრავის არჩევა

მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული GAZ-21A ძრავა არც ისე ცუდია, როგორც ჩანს, და არც ისე მოძველებულია, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ქვეყანაში (როგორც ნათლად მოწმობს UAZ-ები და თანამედროვე ვოლგები, რომლებიც აღჭურვილია ქარხნიდან ამ ძრავის შთამომავლით, მისგან მხოლოდ რაღაც დეტალებით განსხვავდება), ხანდახან რაღაც მეტი გინდა. და ჩნდება კითხვა: რა სახის ძრავა უნდა გამოვიყენო მაშინ?

აქ ორი ბანაკია. ზოგიერთი არის იმპორტირებული ძრავებისთვის, ამერიკული და იაპონური მანქანებიდან. ეს შეიძლება არ იყოს ცუდი, მაგრამ მზა გადაწყვეტილებები არ არსებობს. ცვლილებები (ზოგჯერ ძალიან მნიშვნელოვანი) უნდა განხორციელდეს თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. უფრო მეტიც, ზოგადად, არასწორია მხოლოდ ძრავის შეცვლა - თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ ტრანსმისია, ანუ გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი, რადგან ისინი შერჩეულია კონკრეტული ძრავისთვის დიზაინერების მიერ და არ უნდა ჩათვალოთ თავი. მათზე ბევრად ჭკვიანი. ეს ასევე მოიცავს თანამედროვე ვოლგას ძრავებს ZMZ-406 და 405 - მათი ყველა უპირატესობით, მათი დაყენება GAZ-21-ზე ორ საათში შეუძლებელია.

მეორე ბანაკი არის ჯადოსნური სიტყვის "viate" (V8) მომხრეები, რაც 8 ცილინდრიან ძრავას ნიშნავს. თუმცა, ვოლგა თავდაპირველად არ იყო შექმნილი ასეთი ძრავისთვის და მისი ვოლგაზე დაყენება მხოლოდ ბევრი სამუშაოს დასაწყისია ორაზროვანი შედეგით, რომლის მნიშვნელობა საბოლოოდ გაურკვეველია. მძლავრი ძრავის დევნაში შეგიძლიათ დასრულდეთ უმართავი ტანკი, რომელსაც საუკეთესო შემთხვევაში მხოლოდ სწორი ხაზით შეუძლია საინტერესო შედეგების მიღება.

ჩვენ არც კი აღვნიშნავთ მათ, ვინც ცვლის GAZ-21A ძრავას ZMZ-402 ან 24 GAZ-24-დან და სხვა ვოლგებიდან, გარდა GAZ-21. ყოველივე ამის შემდეგ, GAZ-21A-ს შეკუმშვის კოეფიციენტის 8.2-მდე გაზრდით და ორკამერიანი კარბუტერის დაყენებით, შედეგი არის ძრავა, რომელიც პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება 402-ს სიმძლავრით. თუ ნამდვილად გსურთ ზუსტად მიიღოთ მისი შესრულება, შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ მისი ცილინდრის თავი... მაგრამ ასეთი ძრავის დაყენებისას საკმარისზე მეტი პრობლემაა: საჭიროა ზეთის ქვაბის მონელება, რადგან წინა სხივი გზაშია; აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დაყენება GAZ-24-დან, რადგან ორიგინალის ამ ძრავთან შეჯვარება სხვა ამბავია სხვა გადაბმულობის გამო, აუცილებელია რადიატორის შეცვლა ისევ 24-ში, რადგან ორიგინალი ძალიან ახლოს არის. ტუმბოსკენ და მისი ღერძი ოდნავი დარტყმის დროსაც გატყდება... ასე რომ, ეს უბრალოდ უაზრო მცდელობაა.

ამასთან, არსებობს ბევრად უფრო საინტერესო ვარიანტი, კერძოდ, UMZ ძრავის დაყენება (UAZ-დან). ეს ძრავები (UMZ-451, UMZ-414, UMZ-417 და მათი ვარიანტები) დამონტაჟებულია GAZ-21A-ს ნაცვლად, როგორც ძმა, რადგან ისინი მისი პირდაპირი შთამომავლები არიან. არ არის საჭირო ტაფის გადახურება, რადიატორის წინ გადაწევა ან რაიმე სახიფათო გადაცემათა კოლოფით გაკეთება. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ 2.9 ლიტრიანი UMZ-421 ძრავას აქვს ძალიან კარგი სიმძლავრე, განსაკუთრებით AI-92 ბენზინის ვერსიაში! უფრო მეტიც, არსებობს მისი საინექციო ვერსია UMZ-4213! მისი სიმძლავრე 115 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 22,5 კგ მ, მშობლიური 75 და 17-ის წინააღმდეგ - ერთნახევარჯერ უფრო ძლიერი ვიდრე GAZ-21A !! რა თქმა უნდა, ინჟექტორის დაყენება ადვილი საქმე არ არის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თავად ძრავა დამონტაჟებულია ყოველგვარი მონელების, გადაწყობის, ადაპტერის ფირფიტების ან სხვა აურზაურის გარეშე. თუ აზრი არ აქვს (მაგრამ არა აუცილებლობას) ძირითადი წყვილის შეცვლა უკანა ღერძიუფრო მაღალ სიჩქარეზე GAZ-24-10-დან საწვავის მოხმარების გასაუმჯობესებლად და მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდის მიზნით. თუ არ გაქვთ სურვილი (და ფული), რომ მოატყუოთ ინექციით, არის კარბუტერის ვარიანტიც, წევის მხრივ ბევრად უარესი არ არის.

ზოგადად, ძრავის შეცვლაც კი არ არის საჭირო. თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ სტანდარტული GAZ-21A ბლოკი 100 მმ ლაინერების დასაყენებლად და, ორკამერიანი კარბუტერისა და ელექტრონული აალების გამოყენებით, 92 ბენზინთან ერთად, „ამოიღოთ“ თუ არა 115, მაშინ მინიმუმ 100-110 ცხ.ძ.

ვოლგაზე საწვავის უზარმაზარი მოხმარება საბჭოთა დროსაც კი აწუხებდა ხალხის გონებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ დღეს, როდესაც ბენზინის ფასი ლიტრ საწვავზე ერთ დოლარს აღწევს. აქედან გამომდინარე, ვოლგის მძღოლების უმეტესობა აყენებს გაზის აღჭურვილობას მათ ვოლგაზე. მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო გზა პრობლემის გადასაჭრელად, განსაკუთრებით ვაგონზე, სადაც ნორმალურია გაზის ბალონიარ მიიტანო. ხოლო სედანზე, ის ჭამს საბარგულის უმეტეს ნაწილს, რომელშიც ისწავლეს სათადარიგო საბურავის ჩაყრა.

ამიტომ ვოლგაზე დიზელის ძრავებია დამონტაჟებული. ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ მერსედესის ნატურალური ასპირაციის დიზელის ძრავების დაყენება. ძრავა შესანიშნავია ვოლგასთვის ყველა თვალსაზრისით. და თუ 2-ლიტრიანი დუნეა (მაგრამ ძალიან ეკონომიური), მაშინ 3-ლიტრიანი უზრუნველყოფს შესანიშნავი სიჩქარისა და წევის მახასიათებლებს. ბუნებრივია, შეცვლა მოითხოვს ტექნიკის ცოდნას, დიზელი არ არის ბენზინი, მას აქვს თავისი სპეციფიკა.

ასევე დამონტაჟებულია დიზელები Ford Sierra-დან და Ford Scorpio-დან 2.4 ლიტრი მოცულობით. ამ დიზელის ძრავას აქვს შესანიშნავი ეკონომიკური მახასიათებლები. ასევე არის მოდიფიკაციები VW და BMW ტურბოდიზელებთან.

ძრავის დონორები, როგორც წესი, არიან მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ განბაჟებული; მათი ნახვა შესაძლებელია ბაზარზე საკმაოდ შეღავათიან ფასებში, ხოლო ძრავის და ტრანსმისიის ნაწილების, გაყვანილობისა და ელექტრონიკის ამოღების შემდეგ, დარჩენილი სათადარიგო ნაწილების გაყიდვა შესაძლებელია ინტერნეტით ან სხვა გზებით. ღონისძიების ბიუჯეტი მერყეობს 1 აშშ დოლარზე, რაც გაცილებით იაფია, ვიდრე იმავე კლასის ავტომობილის ყიდვა დიზელის ძრავით. თუ გსურთ კონვერტაციის განხორციელება, მაშინ გჭირდებათ ძრავა "სუფთა" მანქანისგან. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ მონაცემთა ბაზა საგზაო პოლიციაში და შეცვლამდე გაიაროთ კონსულტაცია საგზაო პოლიციის ექსპერტებთან. და დაწერეთ განაცხადები წინასწარ.

ვოლგაზე ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სერიული ZMZ-514 და GAZ-560 Steyr ძრავები. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ ამ ძრავებს აქვთ დამახასიათებელი ბავშვობის დაავადებები, ასევე შენარჩუნების გარკვეული ნიუანსი.

ბუნებრივია, ეს ცვლილებები საგზაო პოლიციასთან პრობლემებს გამოიწვევს, რადგან შეჩერების შემთხვევაში, ინსპექტორი ადვილად გრძნობს არომატს. დიზელის საწვავი, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიზელის ხმაზე, რომლის ნიღბვაც არანაირად არ შეიძლება. ამიტომ ლეგალიზაციის გზაა საჭირო. ამისათვის თქვენ უნდა მოამზადოთ დოკუმენტები NAMI-ში (რუსეთისთვის) ან უკრაინაში სახელმწიფო საავტომობილო ტრანსპორტის სამეცნიერო კვლევისა და დიზაინის ინსტიტუტის (DerzhavtotransNDIproekt) მეშვეობით.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომლის გადაჭრა არც ისე ადვილია, არის ხმაური. ძველი დიზელის ძრავების ხმაური უმოქმედო სიჩქარებევრად უფრო ძლიერი ვიდრე ვოლგოვის ძრავის ხმაური. და ეს ხმაური ძალიან მკაფიოდ ისმის სალონში. ამიტომ, ჩვენ გვჭირდება სულ. მიერ სრული პროგრამადა უმაღლესი ხარისხის მასალები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის დაყენების ეკონომიურ ეფექტს ვერ იგრძნობთ - ის გაცილებით სწრაფად დაგიბრუნდებათ ჭკუიდან. როგორც ვარიანტი, რა თქმა უნდა, ბევრი იტყვის - უფრო ხმამაღალი მუსიკა, მაგრამ ეს არის ბევრი სიწითლე.

დასკვნა, როგორც ყოველთვის, დიზელის დანაზოგი უფრო ძვირია, ვიდრე მოსალოდნელია და აბსოლუტურად ყოველთვის არ მოაქვს რაიმე ხელშესახები დანაზოგი თქვენს საფულეზე. გასათვალისწინებელია, რომ უცხოური წარმოების დიზელის ძრავების სათადარიგო ნაწილები წარმოუდგენელი ფული ღირს; ხშირად დიზელის შეკეთებას შეუძლია ბიუჯეტიდან რამდენიმე ათასი დოლარი წაიღოს (დიახ, ეს არის დიზელის ძრავის, ტურბინის და საწვავის ტუმბოებითითო 1000-1500 ევრო). მაშ იქნებ ტვინი არ უნდა გქონდეს?

Დიზელის ძრავივოლგამდე

იგი თითქმის არ ჯდება მართვის დინამიკის თანამედროვე სტანდარტებში. დაბალი ლიტრი სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე ართულებს ვოლგის გადაადგილებას სივრცეში. კლასიკური მანქანების ცნობისმოყვარე რუსი მანქანების მოყვარულთა გონება იზიდავს შიდა, მშობლიური, უფრო ძლიერი რვაცილინდრიანი ZMZ V8 ძრავის დაყენების შესაძლებლობით. კერძოდ, GAZ-53, GAZ-66 მანქანების, PAZ ავტობუსების ძრავები და სხვა. ძლიერი ძრავები BTR-დან და GAZ-13, GAZ-14 Chaika-დან. GAZ-53 და GAZ-66 ძრავებს აქვთ მოცულობა 4.3 ლიტრი; PAZ ავტობუსს აქვს 4.7 ლიტრი, შესაბამისად. GAZ-13, GAZ-14 თოლია ძრავას და BTR ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 5,5 ლიტრი. Დეტალებში სპეციფიკაციები ZMZ V8 ძრავები, ისევე როგორც მათი განსხვავებები, აღწერილია.

ძლიერ რვაცილინდრიან გულს შეუძლია რადიკალურად გარდაქმნას ნელი მანქანა. ასე რომ, ძრავის დაყენების შედეგად ბუნებრივად უმჯობესდება აჩქარების დინამიკა, ხოლო ტრანსმისიის კომპეტენტური მიდგომით იზრდება მაქსიმალური სიჩქარეც. ბუნებრივია, უფრო მძიმე ძრავის დაყენება აუარესებს მართვას, მაგრამ ამის დაძლევა შესაძლებელია საკიდის მახასიათებლების გაუმჯობესებით - კორპუსის დაწევით, ბორბლის გაფართოებით, დაბალი პროფილის სპორტული საბურავების დაყენებით. მაგრამ ეს ახლა ამაზე არ არის. მოდით ვისაუბროთ უფრო დეტალურად ძრავებზე.

ასე რომ, როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნე, ჩვენ გვაქვს V8 ვარიანტები GAZ-53, GAZ-66, GAZ-13, PAZ, BTR და მათი მოდიფიკაციებიდან. ასე რომ, მათ შორის, მხოლოდ Chaika GAZ-13 ძრავას - ZMZ-13 აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც შესაფერისია მაღალი ოქტანური ბენზინის ეფექტური წვისთვის, ყველა დანარჩენი კმაყოფილია 76-ით. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ძრავის შეძენისას. ბუნებრივია, "ჩაიკოვსკის" ძრავა უფრო ძვირი დაჯდება და მისი მოვლა გაცილებით რთული იქნება. მაგრამ შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ რაც შეიძლება ახლოს მიუახლოვდეთ ქარხნული GAZ 24-24 მანქანების მახასიათებლებს და GAZ-24-34 ამ ძრავით აღჭურვილი ქარხნიდან.

რა თქმა უნდა, V8 ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება გაიზარდოს, მაგრამ არის ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი ნიუანსი - ეს სულაც არ არის ადვილი გასაკეთებელი, როგორც ძრავის შემთხვევაში. სწორედ აქ წარმოიქმნება სირთულეები მორგებასთან დაკავშირებით. შემშვები კოლექტორიეშმაკური დიზაინი, რადგან რამდენიმე მმ-იანი თავის დაფქვისას, ინსტალაციის შემდეგ ისინი "გავრცელდებიან" გვერდებზე და წარმოიქმნება პრობლემები ნაწილების გასწორებასთან დაკავშირებით.

ამ შემთხვევაში უფრო ლოგიკური და ეფექტური გზაა სუპერჩამტენის დაყენება, მაგრამ ძრავის საერთო ზომისა და ძრავის განყოფილებაში მისი განლაგების გათვალისწინებით, ეს არც ისე მარტივია. უფრო ადვილია მექანიკური სუპერჩამტენის დაყენება, ტურბო დამტენი უფრო რთულია გამოსაბოლქვი სისტემის განლაგების პრობლემების გამო.

შემდეგი, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ნიუანსი ძრავის განყოფილებაში დაყენებისას - ბუნებრივია, უფრო ფართო ძრავას შეფერხდება ჯიბები. საჭიროა მათი ამოღება და შპრიცების გაძლიერება სიხისტის დაკარგვის კომპენსაციისთვის. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ძრავის ფარის მორთვა, რათა ძრავა ადგილზე მოთავსდეს.

ძრავის სამაგრები ადგილობრივად უნდა გაკეთდეს. რადიატორს ასევე დასჭირდება გაზრდილი სითბოს გადაცემა - ძველი და ჩაკეტილი ZMZ-24 არ იქნება შესაფერისი სითბოს ამოღების შესაძლებლობისთვის.

ცალკე თემაა გადაცემათა კოლოფი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ვოლგოვსკაია ადაპტერის ფირფიტის საშუალებით, პროცესი საკმარისად დეტალურად არის აღწერილი და მასზე არ შევჩერდები.

ასე რომ, ჩვენ გვაქვს დაყენებული ძრავა, მაგრამ GAZ-53-ის ორიგინალურ ვერსიაში ის მაინც დიდად არ განსხვავდება მაღალი სიმძლავრე, აქ თქვენ უნდა იყოთ ჭკვიანი. ვინაიდან ძრავა თავდაპირველად სატვირთო ძრავაა, მას აქვს ბრუნის შემზღუდველი, რათა გრძელ ასვლაზე მძღოლებმა არ გამოიყენონ მაღალი ბრუნები დიდი ხნის განმავლობაში და ამით გადატვირთონ გადაცემათა კოლოფი მაღალი სიმძლავრით. ვაკუუმის სიჩქარის შემზღუდველი უნდა მოიხსნას. ახლა ძრავა დატრიალდება არა უარესად, ვიდრე ორიგინალი და უზრუნველყოფს გაზრდილ გამომუშავებას.