ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ജനറേറ്റർ VAZ 2114 തകരാർ

കുറച്ച് പിന്നാമ്പുറക്കഥ...
രാവിലെ ഞാൻ എഴുന്നേറ്റു പോകണം, ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തു ... മോശം ... ഞാൻ പോയി ചാർജ് ചെയ്തു, പാനലിലെ ബാറ്ററി ലൈറ്റ് പ്രകാശിച്ചില്ല, വോൾട്ടേജ് നോക്കിയില്ല, പക്ഷേ വെറുതെയായി. ഞാൻ 40 മിനിറ്റ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്തു, അതിനാൽ ഞാൻ ബിസിനസ്സിലേക്ക് പോയി, കാർ ഓഫ് ചെയ്തില്ല, വീട്ടിൽ വന്നു - അത് ഓഫാക്കി, ഇനി ആരംഭിച്ചില്ല, ചാർജ് ചെയ്യാൻ പോയി. രാത്രി ചാർജിങ്ങ് കഴിച്ചു. രാവിലെ ഞാൻ ഇരുന്നു, അത് ആരംഭിച്ചു - ബിസിനസ്സിലേക്ക് പോയി. ചാർജ് 11.7പര്യാപ്തമല്ല (വളരെ പോരാ, ഒരു രാത്രിക്ക് ശേഷം അത് ചാർജ്ജാണ്), 30 മിനിറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് ചാർജ് ക്രമാനുഗതമായി കുറയുന്നു 11,2 (ജനറേറ്റർ നൽകുന്നതിനുപകരം മുലകുടിക്കുന്നു), വീട്ടിലേക്ക് ഓടിച്ചു, അത് ആരംഭിക്കില്ല - എല്ലാം വ്യക്തമാണ്, ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ്, ജെനാഡിയത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി.
യഥാർത്ഥത്തിൽ നന്നാക്കുക.

ഞങ്ങൾ ജനറേറ്ററിന്റെ പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ ഉറപ്പിക്കൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു, മുകളിൽ നിന്ന് (കീ 10 ഉം 13 ഉം), സ്വിവൽ ബോൾട്ട് താഴെ നിന്ന് അഴിക്കുക (തല 13), ബെൽറ്റ് അഴിക്കുക, താഴെ നിന്ന് ജനറേറ്ററിനെ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന മൂന്ന് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക (തല 15).
ഞങ്ങൾ ജനറേറ്റർ പുറത്തെടുക്കുകയും ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ റോട്ടറി ബോൾട്ട് അഴിക്കുകയും ഫാസ്റ്റനറുകളിൽ നിന്ന് ജനറേറ്ററിനെ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ജനറേറ്റർ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക. ഞങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് അഴിച്ചുമാറ്റി (എന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു ഡയോഡ് കത്തിനശിച്ചു), ഒരു ചോക്ലേറ്റ് ബാർ (ഏതാണ്ട് പൂജ്യം വരെ തിന്നു), ഒരു കപ്പാസിറ്റർ. ചോക്ലേറ്റ് ബ്രഷുകൾ കയറുന്ന ചെമ്പ് വളയങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ആങ്കർ (ഹമ്മിംഗ്) വളച്ചൊടിക്കുന്നു.

ഞാൻ പലചരക്ക് കടയിലേക്ക് പോകുന്നു
ഞാൻ ഒരു ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ്, ഒരു ചോക്ലേറ്റ് ബാർ, രണ്ട് ബെയറിംഗുകൾ (പിന്നിലും മുന്നിലും) എടുക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അധികമൊന്നുമില്ല, ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റോറുകളിലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ മോശമാണ്, എനിക്കുള്ളത് ഞാൻ എടുക്കുന്നു (നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണം). ഭാവിയിൽ ഞാൻ ഉപയോഗിച്ച നിവോവ്സ്കി ജനറേറ്റർ (130 ആമ്പിയർ) എടുക്കും, സാധാരണ സ്പെയർ പാർട്സുകളിൽ ഞാൻ അത് അടുക്കും..
ജനറേറ്റർ പുള്ളി നീക്കം ചെയ്യുക. ജനറേറ്ററിലേക്ക് ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ തിരുകിക്കൊണ്ട് ഞങ്ങൾ തല 22 കൊണ്ട് അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു (സാധ്യമെങ്കിൽ ദളങ്ങൾ കൂടുതൽ ചുളിക്കരുത്).
ഞാൻ പകുതിയായി തുടങ്ങുന്നു. ഞാൻ അത് ബോർഡിലൂടെ ഇഷ്ടികകളിൽ ഇട്ടു, ഡബ്ല്യുഡി -40 ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം നാൽപ്പത് മിനിറ്റോളം ഞാൻ നോക്കൗട്ട് ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചു, എനിക്ക് കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ അത് വളച്ചൊടിക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു തരത്തിലും സംഭവിക്കുന്നില്ല.

ഞാൻ ഇരുന്നു ആലോചിച്ചു... അവൻ അതിനെ അതിന്റെ വശത്ത് വെച്ചു, ഓപ്പൺ-എൻഡ് കീ വശത്തേക്ക് വശത്തേക്ക് തിരുകുകയും ഒരു ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചുറ്റികയിക്കുകയും ചെയ്തു, അത്ഭുത പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. ആദ്യം ഒരു വശത്ത്, പിന്നെ മറുവശത്ത്. പിന്നെ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് (അതിന് വിശാലമായ വ്യാസമുണ്ട്), പിന്നീട് ഒരു വലിയ ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച്, അത് പകുതിയായി കുറയുന്നതുവരെ. ആരു ചെയ്യും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം, വളയുന്ന പ്ലേറ്റുകൾ അകത്തേക്ക് ഓടിക്കരുത്! ആങ്കർ കറങ്ങില്ല!. അവർ അതിനെ പകുതിയായി വിഭജിച്ചു.

ഗാരേജിൽ വലിയ ബെയറിംഗുകൾക്കായി ഞാൻ ഒരു പുള്ളർ കണ്ടെത്തി, അത് എമെറി ഓണാക്കി, പുള്ളർ സാർവത്രികമായി.

ഒരു ചെറിയ ബെയറിംഗ് എടുത്തു. ഗാരേജിൽ മൂന്ന് പഴയ അജ്ഞാത ബെയറിംഗുകൾ ഞാൻ കണ്ടെത്തി, അവരുടെ സഹായത്തോടെ ഞാൻ ഒരു പുതിയ ചെറിയതിൽ അമർത്തി.

വലിയത് 30 തലകളുടെ സഹായത്തോടെ ഒരു വീസിൽ (സോവ്ഡെപോവ്സ്കി) അമർത്തി.

ഒരു ലിവർ എന്ന നിലയിൽ, എനിക്ക് ഒരു പൈപ്പ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം, കവർ ലോഡിൽ നിന്ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഇല്ല, അത് എല്ലാം അതിജീവിച്ചു. ഞാൻ ഒരു 32 തല കൊണ്ട് പിന്നിലേക്ക് അമർത്തി. ഉള്ളിൽ നിന്ന് കോർ ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്, ഞാൻ മറന്നു - ഇതിനായി എനിക്ക് ജീൻ പൂർണ്ണമായും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
ഞങ്ങൾ റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ ബെയറിംഗുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, നിശബ്ദ ജീനിൽ സന്തോഷിക്കുന്നു. ചോക്ലേറ്റ് ബ്രഷുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന ചെമ്പ് വളയങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു, വർക്ക് ഗ്രൂവുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അവയെ സാൻഡ്പേപ്പറോ ഫയലോ ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട് (ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാകും). മതഭ്രാന്ത് കൂടാതെ!അല്ലെങ്കിൽ, എന്നെപ്പോലെ, കടയിൽ പോകുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? കാരണം, എനിക്ക് ഒരു വലിയ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഞാൻ ഒരു ചെമ്പ് മോതിരം പൊടിച്ചു, അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു (അച്തുങ്!). ഞാൻ ഉറങ്ങാൻ വീട്ടിൽ പോയി, രാത്രി 12 മണിക്ക് അത് എവിടെ നിന്ന് വാങ്ങും?

ഞാൻ പ്രാദേശിക കടകളിൽ ചുറ്റിനടന്നു, ഞാൻ ഒരെണ്ണം കണ്ടെത്തിയ ദൈവത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞു റിംഗ് റിപ്പയർ കിറ്റ്, നിങ്ങളുടേത് ക്ഷീണിച്ചാൽ ഉടൻ വാങ്ങാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു.
വീണ്ടും, ജനറേറ്ററിന്റെ പൂർണ്ണമായ വിശകലനം, ഒരു ചെറിയ ബെയറിംഗ് അമർത്തി. ഞങ്ങൾ പ്ലാസ്റ്റിക് വാഷർ നീക്കംചെയ്യുന്നു, വളയങ്ങളുടെ കോൺടാക്റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്ന വയറുകൾ കടിക്കുന്നു, പഴയ വളയങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഞാൻ മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, ഏത് റിംഗിലേക്ക് ഏത് കോൺടാക്റ്റിലേക്ക് വിളിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം. ഈ രണ്ട് വയറുകളും ഒരേ വളയത്തിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ മാത്രമാണ്, യഥാക്രമം വളയങ്ങൾ എന്തായാലും അടച്ചിരിക്കും (എനിക്ക് തെറ്റായിരിക്കാം, അങ്ങനെയെങ്കിൽ എന്നെ തിരുത്തുക). ഞങ്ങൾ വളയങ്ങൾ മാറ്റുന്നു - ഞങ്ങൾ അവയെ ഒരു പുള്ളിയിൽ ഇടുന്നു, പരിധി സ്വിച്ചുകൾ സോൾഡർ ചെയ്യുന്നു (അവ തുടക്കത്തിൽ അമർത്തി), ഞാൻ കോൺടാക്റ്റുകൾ ലിത്തോൾ ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തു, ഒരു സംരക്ഷിത വാഷറിൽ ഇട്ടു. ഞങ്ങൾ ജനറേറ്റർ ശേഖരിക്കുന്നു. ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഞങ്ങൾ ഒരു ഫയൽ അല്ലെങ്കിൽ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ വളയങ്ങളിൽ ഉരുട്ടുന്നു (ഓപ്ഷണൽ, പക്ഷേ ഞാൻ ചെയ്തു).

ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജിന്റെ ബോൾട്ടുകൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്! ടെക്‌സ്റ്റോലൈറ്റ് വാഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്‌റ്റുകളിലേക്ക് പോകുന്ന അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം! അവരുടെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു പക്കില്ലാതെ നാലാമത്തേത് ഇടുക, ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് നേടുക, എന്തെങ്കിലും കത്തിക്കുക!
ഞങ്ങൾ അത് കാറിൽ വെച്ചു.
പഴയ-പുതിയ ജനറേറ്ററിൽ ഞങ്ങൾ സന്തോഷിക്കുന്നു. വ്യക്തിപരമായി, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വോൾട്ടേജ് ആദ്യ ദിവസം 13.6 + -0.2 ആയിരുന്നു (മുക്കിയ ബീമും റേഡിയോയും ഓണാക്കി) രണ്ടാം ദിവസം 13.8 സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു (ബ്രഷുകൾ ഉപയോഗിച്ചു). വെളിച്ചമില്ലാതെ 14-14.2.

അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും റോഡുകളിലും ജീവിതത്തിലും എല്ലാവർക്കും ആശംസകൾ!

0:7 0:47

1. VAZ 2114 ജനറേറ്റർ നീക്കംചെയ്യുന്നു (ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിലെ ലോവർ ബോൾട്ടിന്റെ പ്രശ്നം)

0:1374 1:1881

ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ഭാര്യയുടെ കാറിൽ നിന്ന് ജീനുകൾ നീക്കം ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യം ഉയർന്നു. ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറിന്റെ മുകളിലെ ബോൾട്ട് ഞാൻ പെട്ടെന്ന് അഴിച്ചുമാറ്റി, അത് മുകളിലെ ബോൾട്ട് ശരിയാക്കുന്നു, പക്ഷേ താഴത്തെ ഒന്നിൽ മയങ്ങിപ്പോയി) താഴത്തെ ഒന്നിൽ നിന്ന് നട്ട് വേഗത്തിൽ വളച്ചൊടിച്ചു, ബോൾട്ട് പുറത്തെടുക്കാൻ തുടങ്ങി - അത് സൈഡ് മെമ്പറിൽ നിൽക്കുന്നു. ഒരു വലിച്ചുകൊണ്ട് - പക്ഷേ അവസാനം അവൻ അത് ഇതുപോലെ എടുത്തു - അവൻ പെട്ടിക്കടിയിൽ ഒരു ജാക്ക് ഇട്ടു, ആ വശം ഉയർത്തി, ജീനുള്ള വശം താഴ്ന്നു, അവൻ അത് പുറത്തെടുത്തു), എന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു ഓപ്ഷനല്ലായിരുന്നു , പിലിഗ്രിം-56 വന്നു, അത് മുറിക്കാൻ ഉപദേശിച്ചു. ഊഷ്മളമായി വീട്ടിലേക്ക് പോകാനും ഇവിടെ പരിഹാരങ്ങൾ തേടാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. D2-ൽ ബോൾട്ടിന്റെ സോ കട്ട് സംബന്ധിച്ച് ധാരാളം പരാമർശങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ ഞാൻ അത് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, എന്റെ സ്വന്തം ചെറിയ ഭേദഗതിയോടെ മാത്രം /

1:3174

2:506

അവൻ ബോൾട്ട് സ്പാറിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു, മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ തന്നെ അത് ഫയൽ ചെയ്തു, എന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു വലിയ ഗ്യാസ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, അത് രണ്ട് തവണ അടിച്ചു, കട്ട് നിന്ന് ബോൾട്ട് നേരെയാക്കി.

2:801

3:1308

ഒപ്പം വോയ്‌ല - ഇവിടെ അദ്ദേഹം ഈ അവസരത്തിലെ നീക്കം ചെയ്ത നായകനാണ്) ബോൾട്ടിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ഫയൽ ചെയ്യാൻ ഒരു സാധാരണ ലോഹ ഷീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി 5 മിനിറ്റ് എടുത്തു) ജീൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആകെ സമയം 10 ​​മിനിറ്റായിരുന്നു.

3:1736

2.

പൊതുവേ, മോട്ടോർ കഴുകിയ ശേഷം, ജനറേറ്റർ ബെയറിംഗുകൾ തുരുമ്പെടുത്തു, ഒരാഴ്ചത്തേക്ക് എന്റെ ക്ഷമ മതിയായിരുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഞാൻ ഇന്റർനെറ്റിൽ വായിച്ചു, 5 തരം ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി: 201, 202, 301, 302, 303 2 തരം ഫ്രണ്ട്, 3 തരം പിൻ, അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചും, ഞാൻ ഓർക്കുന്നില്ല കൃത്യമായി. ഞാൻ "ലദ്യ" യിൽ കയറി, 202 ഉം 302 ഉം വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവർ 105 റുബിളിൽ എന്റെ അടുക്കൽ വന്നു, അവ അനുയോജ്യമാകില്ലെന്ന് ഞാൻ കൂടുതൽ ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു. അവ ഇതാ:

3:2436

4:506

5:1011

സേവനത്തിലെ സുഹൃത്തുക്കളുടെ അടുത്തേക്ക് വന്നത് ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ ജനറേറ്ററിന്റെ മുകളിലെ ടെൻഷൻ സ്റ്റഡ് അഴിച്ചു, ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്തു, ജനറേറ്ററിലെ ബോൾട്ട് അഴിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് ടെർമിനലുകൾ നീക്കം ചെയ്തു, ജനറേറ്ററിന്റെ താഴത്തെ ബോൾട്ട് അഴിക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അത് പുറത്തുവരുന്നില്ല, ഞങ്ങൾ സ്പാറിൽ കിടക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റി. ജനറേറ്റർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് 3 ബോൾട്ടുകൾ 15 കൊണ്ട് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ഇവിടെ അദ്ദേഹം ഈ അവസരത്തിലെ നായകനാണ്.

5:1616

6:2123

7:506

8:1013

2 ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ റിലേ റെഗുലേറ്റർ (ബ്രഷുകൾ) നീക്കംചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങൾ ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ നീക്കംചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് കാണുന്നു. ഇത് 4 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

8:1265

9:1772

10:2279

ഇവിടെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പോയിന്റുണ്ട്. വിൻഡിംഗിൽ നിന്നുള്ള ടെർമിനലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 3 ബോൾട്ടുകൾ, അവയ്ക്ക് ഒരു ടെക്സ്റ്റോലൈറ്റ് വാഷർ ഉണ്ട് (ഇത് ട്രയലും പിശകും വഴി മാറി, പിന്നീട് കൂടുതൽ), ഇത് വളയുന്നത് നിലത്തേക്ക് കുറയുന്നത് തടയുന്നു. ഞങ്ങൾ 4 ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ച് ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് നീക്കംചെയ്യുന്നു.

10:432

11:939

12:1446 12:1665

13:2172

ശരീരത്തിന്റെ 2 ഭാഗങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 4 ബോൾട്ടുകൾ ഞങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, മുമ്പ് എല്ലാം ഒരു സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച് തളിച്ചു. ഒരു സാധാരണ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ബോൾട്ട് മാത്രം അഴിക്കാൻ എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി കഴിഞ്ഞു. ബാക്കിയുള്ളവ ഞാൻ ഒരു ഇംപാക്ട് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അഴിച്ചുമാറ്റി.

13:395

14:902

പിന്നീട് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ കേസിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിലും 2 മാർക്ക് ഇട്ടു, 4 ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റുക, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ കേസിന്റെ 2 ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ 2 വശങ്ങളിൽ സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ ഇട്ടു അത് തുറക്കാൻ ശ്രമിക്കുക. പിൻഭാഗം അവിടെ നീക്കംചെയ്യുന്നു, പ്ലാസ്റ്റിക് സ്ലീവിൽ നിന്ന് ബെയറിംഗ് പുറത്തെടുക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. പിൻഭാഗം നീക്കം ചെയ്തു, ഞങ്ങൾ 2 ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ ആങ്കർ ഉപയോഗിച്ച് ജനറേറ്ററിന്റെ മുൻഭാഗം ഇട്ടു, അവസാനം നട്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്ത്, ബെയറിംഗിൽ നിന്ന് ആങ്കർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി മുകളിൽ നിന്ന് അടിക്കുക.
അവസാനം ഇത് ഇതുപോലെ മാറണം.

14:1689

15:2196

ഞങ്ങൾ ഇറുകിയ മുൻഭാഗം എടുത്ത്, കഠിനമായ ഒന്നിൽ വയ്ക്കുക, 30 അല്ലെങ്കിൽ 32 ൽ തല എടുക്കുക, ബെയറിംഗിൽ വയ്ക്കുക, നമുക്ക് കഴിയുന്നത്ര തൊലി കളയാൻ തുടങ്ങുക, കേസിന്റെ മുൻഭാഗം തകർക്കാതിരിക്കാൻ സൌമ്യമായി മാത്രം.

15:353

16:860 16:1084

17:1591

18:2098

ഞങ്ങൾ ഒരു കാലിപ്പർ എടുത്ത് പഴയതും പുതിയതുമായ ബെയറിംഗുകൾ അളക്കുന്നു. ഞാൻ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു, എനിക്ക് ആവശ്യമുള്ളവ ഞാൻ വാങ്ങി.

18:168

19:675

ആർമേച്ചറിന്റെ കോൺടാക്റ്റുകൾ ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു, അവിടെ റിലേ റെഗുലേറ്റർ (ബ്രഷുകൾ) അമർത്തിയാൽ, ആവേശങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്കരിക്കുന്നു.
മുമ്പ്:

19:909

20:1416 20:1431

21:1938

മുർസിൽകയിലെ ജനറേറ്ററിന്റെ ആരോഗ്യം എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു.

21:2047

22:506

അടുത്തതായി, 30 അല്ലെങ്കിൽ 32 ശക്തമായ പ്രഹരങ്ങൾക്ക് ഒരേ തല ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ജനറേറ്റർ ഭവനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് ബെയറിംഗ് അമർത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു ഉളി എടുത്ത് ഒരു സർക്കിളിൽ ബെയറിംഗ് പഞ്ച് ചെയ്യുന്നു, നിങ്ങൾ അവിടെ തോപ്പുകൾ കാണും. ഞങ്ങൾ ആങ്കർ ഫ്രണ്ട് കവറിൽ ഇട്ടു, വീണ്ടും 2 ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ വയ്ക്കുക, റിയർ ബെയറിംഗിൽ ഇടുക, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം, ബെയറിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ശക്തമായ പ്രഹരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, അത് നിർത്തുന്നതുവരെ അമർത്തുക. ഞങ്ങൾ പിൻ കവറിൽ ഇട്ടു, അതിലൂടെ വളഞ്ഞ ടെർമിനലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തള്ളുന്നു. ഇവിടെയും പ്രധാന കാര്യം ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് അനുസരിച്ച് വിൻ‌ഡിംഗ് ടെർമിനലുകൾ ഓറിയന്റുചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഞങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജിൽ ഇട്ടു, അതിലേക്ക് വിൻ‌ഡിംഗ് ടെർമിനലുകൾ വളച്ച് 4 ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക, ടെക്‌സ്റ്റോലൈറ്റ് വാഷറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 3 ബോൾട്ടുകൾ വളച്ചൊടിക്കുക, വിൻഡിംഗ് ടെർമിനലുകൾ എവിടെയാണ്, ഒരു ടെസ്റ്റർ എടുത്ത് കേസിനൊപ്പം വൈൻഡിംഗ് അടയ്ക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഇല്ലെങ്കിൽ, എല്ലാം ശരിയാണ്. ഞങ്ങൾ റിലേ റെഗുലേറ്റർ, ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ബൂട്ട് ഇട്ടു, ജനറേറ്റർ സ്ഥലത്ത് ഉറപ്പിക്കുക, ബെൽറ്റ് ശക്തമാക്കുക, അത് ആരംഭിക്കുക. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ലാമ്പ് ഓണാണോ എന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു.

22:2160

എന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് തീപിടിക്കുകയും ജനറേറ്റർ 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ചൂടാക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ അത് തൊടാൻ കഴിയില്ല. ഞാൻ വീണ്ടും എല്ലാം അഴിച്ചുമാറ്റി, ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബോൾട്ടുകൾ ഞാൻ കലർത്തി, എന്റെ വിൻ‌ഡിംഗിന് നിലത്തു ശിക്ഷ വിധിച്ചു. നല്ല കാര്യം അത് ഒന്നും കത്തിച്ചില്ല. ഞാൻ പോയി നിശബ്ദത ആസ്വദിക്കുന്നു.

22:490

ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള പോസിറ്റീവ് വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനിലേക്കും ശരീരത്തിലേക്കും നെഗറ്റീവ് വയർ, ജനറേറ്റർ ഭവനത്തിൽ നിന്ന് ശരീരത്തിലേക്ക് പിണ്ഡം എറിയുക. ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള പോസിറ്റീവ് വയർ ഞാനും മാറ്റി.
മുമ്പ്, ഈ വലിയ തോതിലുള്ള പാഠത്തിന് മുമ്പ്, 25 സ്ക്വയറുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷനോടുകൂടിയ കട്ടിയുള്ള റബ്ബർ ഷീറ്റിൽ ഞാൻ മൂന്ന് മീറ്റർ വയർ വാങ്ങി. എനിക്ക് മൂന്ന് മീറ്റർ തികയില്ലെങ്കിലും എനിക്ക് മൂന്നര എടുക്കേണ്ടി വന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ഗാരേജിൽ അത്തരമൊരു കേബിളിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു മീറ്റർ കേബിളിന് എനിക്ക് 115 റൂബിൾസ്, ആകെ 345 റൂബിൾസ്. മൂന്ന് മീറ്റർ.
ഞാൻ ആറ് പുതിയ കട്ടിയുള്ള വയർ ലഗുകളും വാങ്ങി. 6mm ദ്വാരങ്ങളുള്ള ചെമ്പും ടിൻ നുറുങ്ങുകളും ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു. 8 എംഎം ദ്വാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി, എന്നാൽ എത്രയെണ്ണം മുൻകൂട്ടി അറിയാഞ്ഞിട്ടാണ് ഇവ എടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്, ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, ഏതൊക്കെ 8 മില്ലീമീറ്ററോളം തുരക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ടിപ്പിന്റെ വില 20 റുബിളാണ്. ആറ് പേരും 120r ൽ നിന്നു.
ഞാൻ ആറ് ചെമ്പ് സ്ലീവ് വാങ്ങി, പക്ഷേ അവ ഒരിക്കലും എനിക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നില്ല, ഒരെണ്ണം മാത്രം. എന്നാൽ ഒന്നുമില്ല, അവർ ഫാമിൽ ഉപയോഗപ്രദമാകും. ഒരു സ്ലീവിന്റെ വില 15 റുബിളാണ്, അവസാനം ആറിന് - 90 റൂബിൾസ്.
അതേ സമയം ബാറ്ററിയിലെ രണ്ട് ടെർമിനലുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. പഴയവർ ഈയിടെയായി എന്നിൽ ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തിയില്ല, അവർ ഇതിനകം രണ്ടുതവണ എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവ പോലും ഒരു ഷഡ്ഭുജം കൊണ്ട് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞാൻ ഇതിനകം തന്നെ മടുത്തു.

22:2687

23:506

പഴയ ടെർമിനലുകൾ. വളരെ നല്ലത്, എന്നാൽ ഈയിടെയായി എനിക്ക് അത് തീരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല

23:643

24:1150

വയറുകൾ, ടെർമിനലുകൾ, ലഗ്ഗുകൾ, സ്ലീവ് (ഏതാണ്ട് ഉപയോഗപ്രദമല്ല).

24:1262

ഞാൻ കട്ടിയുള്ളവ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ അവ പൂശിയതിനാൽ, പവർ വയറുകൾക്കായി ഒരു വലിയ പ്രധാന ഇൻപുട്ടും അധിക ഉപകരണങ്ങൾക്കായി അധിക ഇൻപുട്ടുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ മുറുകുന്നത് ഒരു സാധാരണ ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സ് റെഞ്ച് ആയിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, ഇത് എനിക്ക് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. .

24:1690

25:2197

ഇതാ അവർ, സുന്ദരികൾ

25:36

ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ജനറേറ്ററിന്റെ മൂന്ന് വയറുകളിൽ ഏതാണ് ബാറ്ററിയിലേക്ക് പോകുന്നതെന്ന് ആരെങ്കിലും നിങ്ങളോട് പറയുമെന്ന പ്രതീക്ഷയിൽ ഞാൻ ഗ്രിഡിലൂടെ കറങ്ങി. തീർച്ചയായും, രണ്ട് ടെർമിനലുകളിൽ ഒന്നിൽ ഇരട്ടിയാക്കിയ ഒന്നല്ല, ഒറ്റയ്ക്ക് പോകുന്ന ഒന്നാണെന്ന് ഞാൻ ഊഹിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും, ഉറപ്പാക്കാൻ, ഇത് ഒരു ഗുരുതരമായ കാര്യമാണ്. ഞാൻ ഒന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. അടിസ്ഥാനപരമായി, പലരും പഴയ വയർ ഉപേക്ഷിച്ച് പുതിയൊരെണ്ണവുമായി ജോടിയാക്കുന്നു. ഈ ഓപ്ഷൻ എനിക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ല. പൊതുവേ, എനിക്ക് ആവശ്യമായ വയർ ഞാൻ സ്വന്തമായി കണ്ടെത്തി, അതിൽ നിന്ന് അത് നഫിഗ് ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഇതിനകം തന്നെ വ്യക്തമായിരുന്നു, അത് ഇതിനകം കത്തിച്ച് വരണ്ടിരുന്നു. കട്ടിലിനടിയിൽ നിന്ന് അത് പുറത്തെടുത്തു

25:1063

26:1570

ഇതാ, ജീനുകളിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകുന്ന ഒന്ന്.

26:1651

അതിന്റെ നീളത്തിൽ ഒരു പുതിയ വയർ മുറിക്കുക

26:1716

27:2223

പഴയതും പുതിയതുമായ വയറുകൾ. താരതമ്യം.

27:65

ഞാൻ അവസാനം വൃത്തിയാക്കി 300W പവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗാരേജിൽ ഉള്ള ഒരു സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് വികിരണം ചെയ്തു, അവൻ ഈ ടാസ്ക് എളുപ്പത്തിൽ നേരിട്ടു. അങ്ങനെ വയർ ഉള്ളിൽ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യില്ല.

27:371

28:878 28:897

അതിനുശേഷം, അതിൽ ഒരു നുറുങ്ങ് ഇടുക

28:967

29:1474

ടിപ്പ് സ്ഥലത്ത്

29:1514

നന്നായി, എന്നിട്ട്, ഞാൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒരു വിസ്താരത്തിൽ നുറുങ്ങ് ഞെക്കി, വയറിലേക്ക് തിരുകിയ ഒരു സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂടാക്കി, അങ്ങനെ അവ ഒന്നായി ലയിപ്പിക്കുകയും സൗകര്യാർത്ഥം പോസിറ്റീവ് വയർ നിറത്തിൽ ഒരു തെർമോട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അതേ സമയം, ജനറേറ്ററിലെ ബോൾട്ടിന് (എനിക്ക് പ്രിയോറോവ്സ്കി 115 എ ഉണ്ട്) 8 എംഎം കനം ഉള്ളതിനാൽ, ഞാൻ 8 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം തുരന്നു.

29:2132

30:506

പ്ലസ് ഏകദേശം തയ്യാറാണ്

30:548

അതേ സ്കീം അനുസരിച്ച്, എല്ലാ വയറുകളിലും ഞാൻ എല്ലാ നുറുങ്ങുകളും ഘടിപ്പിച്ചു.
അതേ സമയം, ജീനുകളുടെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും ഇരട്ട വയറുകളിലെ നുറുങ്ങ് ഞാൻ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, കാരണം ടിപ്പ് മരിച്ചുവെന്ന് മനസ്സിലായി, എനിക്ക് ഇത് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല

30:926

31:1433

രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വയർ ജീനുകൾ ഒരേ അഗ്രത്തിൽ ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ കുഴപ്പമില്ല.

31:1577

ഞാൻ ഈ വയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ പവർ വയർ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു - ഇത് ഇപ്പോഴും സാധാരണമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണ്. ഞാൻ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇവിടെ, വെറും വയർ, ഞാൻ അത് കണക്കാക്കിയില്ല. ഞാൻ ഗാരേജിൽ അതേ വയർ കണ്ടെത്തി, ഒരു കഷണം, സ്റ്റാർട്ടറിനായി പുതിയൊരെണ്ണം ഉണ്ടാക്കി. ഇവിടെ, ഒരു സ്ലീവ് ഉപയോഗപ്രദമാണ്, കാരണം സ്റ്റാർട്ടറിനായി ആറ് കഷണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല. ഞാൻ സ്ലീവിൽ നിന്ന് ഒരു ടിപ്പ് ഉണ്ടാക്കി, അതും എല്ലാം റേഡിയേറ്റ് ചെയ്തു. അതിനുശേഷം, ഞാൻ പോസിറ്റീവ് ടെർമിനലിൽ രണ്ട് വയറുകളും (സ്റ്റാർട്ടറും ജനറേറ്ററും) ശരിയാക്കി അവയിൽ ഒരു കോറഗേഷൻ ഇട്ടു, വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി, എല്ലാം ഒരേപോലെ, അവയിലൂടെയുള്ള കറന്റ് അസുഖമല്ല.

31:2574

32:506

ജനറേറ്ററിന്റെയും സ്റ്റാർട്ടറിന്റെയും പൂർത്തിയായ പവർ വയർ ഇങ്ങനെയാണ് =)

32:633

അതുപോലെ, ഞാൻ എഞ്ചിനിൽ നിന്നും ബോഡിയിൽ നിന്നും ഗ്രൗണ്ട് വയർ മാറ്റി

32:741

33:1248

എഞ്ചിന്റെയും ശരീരത്തിന്റെയും ഭാരമുള്ള വയറുകൾ

33:1312

34:1819

എഞ്ചിന്റെയും ബോഡിയുടെയും റെഡിമെയ്ഡ് നെഗറ്റീവ് വയർ

34:1904

തത്വത്തിൽ, ഒരു കോറഗേഷനിൽ ഒരു മാസ് വയർ ഇടാതിരിക്കാൻ സാധിച്ചു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരു കോറഗേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ എന്തുകൊണ്ട് അത് ധരിക്കരുത്, അത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, അത് അമിതമാകില്ല.
ഇവയെല്ലാം സ്ഥാപിക്കേണ്ട സമയമാണിത്. പോസിറ്റീവ് വയർ ആൾട്ടർനേറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക

34:2343

35:506

ഇത് കാണാൻ ചെലവേറിയതാണ്

35:552

പിന്നെ എൻജിനിലേക്കും ശരീരത്തിലേക്കും ഒരു മാസ് വയർ

35:637

36:1144

എഞ്ചിനിലേക്ക് പിണ്ഡം തയ്യാറാണ്

36:1197

ജനറേറ്റർ ഭവനത്തിൽ നിന്ന് ശരീരത്തിലേക്കുള്ള മാസ് വയർ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള ഊഴമായിരുന്നു അത്. ജീനുമായുള്ള അറ്റാച്ച്‌മെന്റിന്റെ സ്ഥലവുമായി എല്ലാം ഉടനടി വ്യക്തമായിരുന്നു, പക്ഷേ ശരീരവുമായി അറ്റാച്ച് ചെയ്യുന്ന സ്ഥലം ഞാൻ ഉടൻ തീരുമാനിച്ചില്ല. വാഷർ ബാരലിന് സമീപം ഒരു സ്ക്രൂവിനുള്ള മൌണ്ട് ഓപ്ഷൻ, എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. എങ്ങനെയെങ്കിലും മരിച്ചു, വിശ്വസനീയമല്ല. മാത്രമല്ല, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ പരിശോധനയെ തടസ്സപ്പെടുത്തും. എനിക്ക് ഈ ഓപ്ഷൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് കൂടുതൽ സുഖകരവും കൂടുതൽ സൗന്ദര്യാത്മകവുമാണ്. എല്ലാ നുറുങ്ങുകൾക്കും കീഴിൽ ഞാൻ പല്ലുള്ള വാഷറുകൾ ഇട്ടുവെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ഏറെക്കുറെ മറന്നു, അതിനാൽ ബോഡിയും എഞ്ചിനുമായും ഉള്ള അവരുടെ സമ്പർക്കം മികച്ചതായിരുന്നു. ഇവിടെയും, ഞാൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ബോൾട്ടിൽ ഒരു പല്ലുള്ള വാഷർ ഇട്ടു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ വയറിന്റെ അഗ്രം ശക്തമാക്കിയിട്ടുള്ളൂ. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ബോൾട്ടിന് ശരീരത്തിന്റെ പിണ്ഡവുമായി കാര്യമായ ബന്ധമില്ലെങ്കിലും, വയർ നന്നായി നിലത്തിട്ട് പല്ലുള്ള വാഷറിലൂടെ വിശ്വസനീയമായി.

36:2638

37:506

ശരീരത്തിലേക്കുള്ള ആൾട്ടർനേറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് വയർ. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ബോൾട്ടിന് 6 എംഎം ദ്വാരമുള്ള ഒരു ടെർമിനൽ, മറ്റൊന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റർ ബോൾട്ടിന് 8 എംഎം ദ്വാരം.

37:741

38:1248

ജീൻ മാസ് വയർ എങ്ങനെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, എവിടെയാണ് സ്ക്രൂ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എല്ലാം ഫോട്ടോയിൽ കാണാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

38:1397

ഞാൻ എല്ലാം പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ, ഞാൻ ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കി, ഞാൻ എല്ലാം കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ചു, ടെർമിനലുകൾ ബാറ്ററിയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തു, ബാറ്ററിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ഥലത്ത് അല്പം ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തു.

38:1645

39:2152

39:17

എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു. വഴിയിൽ, ഈ ഓപ്പറേഷന് മുമ്പ്, ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്, വൃത്തിയുള്ളതിന്റെ റീഡിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, 13.8 മുതൽ 14.2 വരെ നീന്തി, ചൂടാക്കിയ ഒന്നിൽ, പൊതുവേ, ഈയിടെ, വൃത്തിയനുസരിച്ച്, 13.3,12.9 ആയി കുറഞ്ഞു. . ഇക്കാരണത്താൽ, ബാറ്ററി മോശമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒരിക്കൽ എനിക്ക് അത് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, അതിനുശേഷം ഞാൻ അതിന്റെ പ്ലഗുകൾ പൊതിയാൻ മറക്കുകയും ഒരെണ്ണം നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഇപ്പോൾ ഒരു മുറിവേറ്റ മനുഷ്യനെ പോലെയാണ്.
ജോലിയുടെ ഫലം, തണുത്തതും പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ എഞ്ചിനിൽ, പക്ഷേ ഉപഭോക്താക്കൾ ഓണാക്കിയില്ല, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ അനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് 14.6 സ്ഥിരതയായി.

39:889

40:1396

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിരത 14.6

40:1480

എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കിയ ശേഷം, ചാർജ് 14.3-14.4 ആയി കുറയുന്നു

40:1590

41:2097

പൂർണ്ണമായും ഊഷ്മളമായ എഞ്ചിനിലെ ചാർജ് 14.3-ൽ താഴെയാകില്ല

41:121

തുടർന്ന് ഞാൻ ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഓണാക്കുന്നു (വഴിയിൽ, എന്റെ ബാക്ക്ലൈറ്റ് സ്റ്റോക്കല്ല, കൂടുതൽ വലിയ ലോഡ് എടുക്കുന്നു, ബാക്ക്ലൈറ്റിലെ നഷ്ടം ഒരേസമയം 0.4 വോൾട്ട് ആണ്), മൂടൽമഞ്ഞ്, ലൈറ്റ്, സ്റ്റൗവ് ആദ്യ സ്ഥാനത്ത് (എനിക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഓടുന്നത് ഒന്ന്, എനിക്ക് ഇത് മതി, നന്നായി ഫ്രൈ ചെയ്യുക) ചാർജിംഗ് വൃത്തിയനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞത് 13.8 ആണ്.

41:632

42:1139

ബാക്ക്‌ലൈറ്റും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും PTF-ഉം സ്റ്റൗവും ആദ്യം റണ്ണിംഗ് പൊസിഷനിൽ 13.8 ഉള്ള ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു

42:1347

ഇതാണ് ഇപ്പോൾ എന്റെ കാറിന്റെ ഏറ്റവും നിലവിലെ മോഡ് - ആദ്യ സ്ഥാനത്തുള്ള സ്റ്റൗ, വെളിച്ചം, മൂടൽമഞ്ഞ്, ലൈറ്റുകൾ. ഒപ്റ്റിമൽ ബാറ്ററി ചാർജിംഗിനായി, ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് കുറഞ്ഞത് 13.6 ആയിരിക്കണം, 14.52 തിളപ്പിക്കില്ല, മതിയെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ഞാൻ സന്തോഷവാനാണ്.

42:1804

ആകെ:
1. വയർ 25 ചതുരങ്ങൾ, 115 റൂബിൾസിൽ 3 മീറ്റർ. - 345 റബ്.
2. 20 റൂബിളുകൾക്കുള്ള നുറുങ്ങുകൾ 6 കഷണങ്ങൾ. - 120r.
3. സ്ലീവ് 6 കഷണങ്ങൾ (ഒന്ന് മാത്രം ഉപയോഗപ്രദമായിരുന്നു) 15r - 90r.
4. ബാറ്ററി ടെർമിനലുകൾ ജോടി - 530r.
5. സോൾഡറിംഗ് ഇരുമ്പ്, ടിൻ, ചൂട് പൈപ്പുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ എപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്.
എനിക്ക് ഒരു സ്റ്റോക്ക് ബാക്ക്ലൈറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, ചാർജ് ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കാരണം ബാക്ക്ലൈറ്റ് എന്നിൽ നിന്ന് മാന്യമായി എടുക്കുന്നു.
ഭാവിയിൽ, ജനറേറ്ററിന്റെ ഇരട്ട വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, അത് ഉപദ്രവിക്കില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
P.S.2 അളവുകളിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാകാത്ത എല്ലാവർക്കും - വായനകൾ എടുത്തത് ഡാഷ്ബോർഡ്ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് അല്ല. അതൊരു വലിയ വ്യത്യാസമാണ്. എല്ലാ നഷ്ടങ്ങളോടും കൂടി ഇതിനകം തന്നെ ശേഷിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് ടിഡി കാണിക്കുന്നു. ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ഔട്ട്പുട്ടിൽ ആദ്യത്തെ കറന്റ് അല്ല.
ഉപഭോക്താക്കൾ ഉൾപ്പെടാത്ത ബാറ്ററിയിൽ നിന്നുള്ള അളവുകൾ ഒരു കോൾഡ് എഞ്ചിനിൽ 14.62-14.65 കാണിക്കുന്നു, എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ പൊതുവെ 14.52. അത് പോരേ? 8) ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിൽ, ഞാൻ ഇതുവരെ അളവുകൾ എടുത്തിട്ടില്ല, സമയമില്ല.

42:3419

ഇതുവരെ, പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കാത്ത എഞ്ചിനിൽ മാത്രമാണ് ഞാൻ അളവുകൾ നടത്തിയത്, കാരണം ഇതിന് ഇതുവരെ സമയമില്ല. എനിക്ക് ഇത് നേരത്തെ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം മൾട്ടിമീറ്റർ വഞ്ചനാപരമായി തെറ്റായ സമയത്ത് മരിച്ചു.
ഉപഭോക്താക്കൾ ഓണാക്കാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനാണ് ആദ്യ അളവ്.

42:454

43:961

ആദ്യം ഫ്രീസ്. എഞ്ചിൻ തണുത്തതാണ്. ഉപഭോക്താക്കളെ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

43:1072

രണ്ടാമത്തെ അളവ് സാധാരണയായി എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും - ക്യാബിനിലും പുറത്തുമുള്ള പ്രകാശം, ഉയർന്ന ബീം, ഫ്രണ്ട് PTF-കൾ, പിൻ PTF-കൾ, ചൂടാക്കിയ പിൻ വിൻഡോ, ചൂടാക്കിയ മിററുകൾ, മൂന്നാമത്തെ പരമാവധി സ്ഥാനത്ത് സ്റ്റൗ, സംഗീതം (സബ് വൂഫർ ഇല്ലാതെ).

43:1475

44:1982

രണ്ടാമത്തെ ഫ്രീസ്. എഞ്ചിൻ തണുത്തതാണ്. എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും ഉൾപ്പെടുന്നു. ജനറേറ്ററിന്റെ ഇരട്ട വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് എങ്ങനെ മികച്ച രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്ന് ഇതുവരെ അന്തിമ തീരുമാനം എടുത്തിട്ടില്ല. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന് സമീപമുള്ള ഒരു ബ്ലോക്കിൽ ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തി

44:2418

45:506

ഇതാ അവൻ, പ്രിയ. അല്ലെങ്കിൽ - അവ രണ്ട് തടിച്ച, പിങ്ക് നിറമാണ്.

45:605

രണ്ട് ഇരട്ടകൾക്ക് പകരം, ഒരു വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ഒന്നോ അതിലധികമോ വയറുകൾ എറിയുകയാണെങ്കിൽ, അവ ബ്ലോക്കിൽ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം എന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാം എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നു. തീർച്ചയായും ഇത് കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും, പക്ഷേ എനിക്ക് ഈ ഓപ്ഷൻ ഇഷ്ടമല്ല. ഒപ്പം ഒരു നിമിഷവും. വയറുകൾ കൂടുതൽ കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കുമെന്നതിനാൽ, അത്തരം ചെറിയ ടെർമിനലുകളിൽ നഷ്ടം ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു. ഞാൻ ബ്ലോക്കിൽ ഒരു ശൂന്യമായ ഇടം കണ്ടെത്തി, അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ചിന്തകൾ ഉണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഈ ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കും - എന്റേതിനേക്കാൾ വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ മൂന്ന് വയറുകൾ ഞാൻ എറിയുന്നു, പക്ഷേ വളരെ വലുതല്ല, അവ മൂന്ന് അമ്മമാരിൽ പരത്തുന്നു, മൊത്തത്തിൽ എനിക്ക് ഒരു വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷൻ ലഭിക്കും.

45:1711

46:2218

അമ്മമാരുടെ വലിപ്പം ഒരു തരത്തിലും നേട്ടങ്ങൾക്ക് പ്രചോദനം നൽകുന്നില്ല.

46:96

ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യാനും എന്താണെന്ന് നോക്കാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. അത് കാറിൽ നിന്നിറക്കി വേർപെടുത്തി. സംസ്ഥാനം, തത്വത്തിൽ, ഒന്നുമല്ല, അനുസരിച്ചാണ് രൂപംബോർഡ്, ഇടയ്ക്കിടെ വെള്ളം ബ്ലോക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമായി, ഇത് മോശമാണ്. സോൾഡറിംഗിന്റെ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ബോർഡ് ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യുകയും ചില ട്രാക്കുകളിൽ നിന്ന് വാർണിഷ് തൊലിയുരിക്കുകയും ചെയ്തു.

46:636

47:1143

പോസ്റ്റ്‌മോർട്ടം നടത്തിയപ്പോൾ ബ്ലോക്കിൽ വെള്ളം കയറുന്നതായി കണ്ടെത്തി.

47:1227

ഫോട്ടോയിലെ വെളുത്ത വയർ, ഒരിക്കൽ ഞാൻ ട്രാക്കുകളിലൊന്ന് തനിപ്പകർപ്പാക്കി, അതിൽ നിന്ന് വാർണിഷ് വന്നതിനാൽ, അത് ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്തു, അത് ചെറുതാണോ എന്ന സംശയമുണ്ടായിരുന്നു. അത് മുറിച്ചു മാറ്റി വയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.

47:1542

48:2049

ബോർഡിന്റെ രണ്ടാം വശം. ശരി, ഇത് കൂടുതൽ മാന്യമാണ്.

48:84

ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് വയറുകളും എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി. അവർ "ഡാഡ്" ടെർമിനലുകളുള്ള ഒരു സാധാരണ പ്ലേറ്റിലേക്ക് വരുന്നതായി തെളിഞ്ഞു, കൂടാതെ, പാഡിന്റെ ശൂന്യമായ കോൺടാക്റ്റും ഈ പ്ലേറ്റിലേക്ക് വരുന്നു, ഇത് ഇതിനകം നല്ലതാണ് ...

48:452

49:959

ഇവിടെ അതേ കോൺടാക്റ്റ് പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്. ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് വയറുകളും അതിലേക്ക് വരുന്നു, ഒരു സ്വതന്ത്ര കോൺടാക്റ്റ് കൂടി ഉണ്ട്.

49:1164

എന്നെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കിയ ഒരേയൊരു കാര്യം, ഈ പ്ലേറ്റ് ബോർഡിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നത് നേർത്തതാണ്, എനിക്ക് തോന്നിയതുപോലെ, കാലുകൾ. നഷ്ടങ്ങൾ ഇവിടെ പതിയിരിക്കുന്നതെങ്ങനെയെന്നത് പ്രശ്നമല്ല ... 8) മുകളിലെ ഫോട്ടോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്ലേറ്റിന്റെ സെൻട്രൽ ആന്റിന കനം കുറഞ്ഞതായി മാത്രമേ കാണാനാകൂ, ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോയിൽ മൂന്ന് ആന്റിനകളും ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും - നേർത്തത്.

49:1676

50:2183

മൂന്ന് ആന്റിനകളും നേർത്തതും ഒരു ജമ്പറിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചതുമാണ്.

50:102

മൂന്ന് ആന്റിനകളും ഒരു സാധാരണ ജമ്പറിലേക്ക് ലയിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും വ്യക്തമായി. എനിക്കും ക്രോസ് സെക്ഷൻ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. കാരണം വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ജീനുകളിൽ നിന്നുള്ള ആമുഖ ഇരട്ട വയറുകളുടെ തുടർച്ചയാണ്, മാത്രമല്ല അവയുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളുടെയും തുടക്കത്തിൽ തന്നെ അത്തരമൊരു കോൺക്രീറ്റ് ബ്രേക്ക് ഉടൻ. ഞാൻ അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളിലൊന്നിൽ, അവയ്ക്കിടയിൽ ജമ്പറുകളുള്ള ചില "ഡാഡി" ടെർമിനലുകൾ ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഞാൻ കണ്ടെത്തി. അവരുടെ ജമ്പറുകൾ എനിക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, അവർ എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ദുർബലരാണ്. ഒരുപക്ഷേ എല്ലാം അല്ല, പക്ഷേ ഞാൻ എല്ലാം ശക്തിപ്പെടുത്തും.

50:1145

51:1652

ജമ്പർ ടെർമിനലുകൾ. കൂടുതൽ ശക്തനാകുന്നത് വേദനിപ്പിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.

51:1758

പൊതുവേ, ഈ കാര്യങ്ങളെല്ലാം കൈകാര്യം ചെയ്ത ശേഷം, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഒരു ഭാഗത്ത് നിന്ന് കണ്ടെത്തി, ഒരു തുടക്കത്തിനായി ഞാൻ ബോർഡും കവറുകളും കഴുകാൻ തീരുമാനിച്ചു. കാരണം പ്രത്യേക മാർഗങ്ങൾഎനിക്ക് വൃത്തിയാക്കാൻ ഒരു ബോർഡ് ഇല്ല, അതിനാൽ ഞാൻ പഴയ ടൂത്ത് ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് പ്ലെയിൻ ചെറുചൂടുള്ള വെള്ളത്തിൽ കഴുകി. എന്നിട്ട് ബാറ്ററിയിൽ നന്നായി ഉണക്കി. മിക്കവാറും എല്ലാം കഴുകി കളഞ്ഞു, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഓക്സൈഡ് ഇപ്പോഴും അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഉണങ്ങുമ്പോൾ രൂപപ്പെട്ടതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ശരി, ഞാൻ അവളെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ, ഞാൻ അവളുമായി ഇടപെടും, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഞാൻ സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ് എടുത്തു.
ഒന്നാമതായി, എനിക്ക് തോന്നിയതുപോലെ, എളുപ്പത്തിലും വേഗത്തിലും - ബ്ലോക്ക് കവറിലെ ജമ്പറുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ എന്റെ തലയിൽ ഉയർന്നുവന്നു, ഒന്നുകിൽ അവയെ പൂർണ്ണമായും കട്ടിയുള്ളവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ അല്പം വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ വയർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക, അതുവഴി അവയുടെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുക. രണ്ടാം വഴിക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ജമ്പറുകളേക്കാൾ അല്പം വലിയ ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ സംരക്ഷിത വാർണിഷ് ഉപയോഗിച്ച് ലാക്വർ ചെയ്ത ഒരു ചെമ്പ് വയർ ഗാരേജിൽ ഞാൻ കണ്ടെത്തി, വയർ കട്ടറുകളുടെയും പ്ലിയറിന്റെയും സഹായത്തോടെ ഞാൻ അതിന് ജമ്പറുകളുടെ ആകൃതി നൽകാൻ തുടങ്ങി. ഇതൊരു വിരസമായ ജോലിയാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും ...

51:3526

52:506

ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

52:542

ഞാൻ നിരവധി ജമ്പറുകൾ ഉണ്ടാക്കി, എന്നിട്ട് അവയെ എന്റെ ബന്ധുക്കൾക്ക് സമാന്തരമായി ലയിപ്പിച്ചു.

52:663

53:1170

ഇത് സമാനമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, സ്വർണ്ണം മാത്രം

53:1227

വൈകുന്നേരം ഏഴു മുതൽ പുലർച്ചെ മൂന്നു വരെ ഞാൻ അവരോടൊപ്പം ജോലി ചെയ്തു.
ഫലം ഇതാ, താഴെ.

53:1373

54:1880 54:1896

പെട്ടെന്ന് വെള്ളം കയറിയാൽ അവ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ സോളിഡിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഒരു പ്രത്യേക വാർണിഷ് ഉപയോഗിച്ച് മൂടാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ഇത് പിന്നീട്, ഞാൻ ബ്ലോക്കിലെ എല്ലാ ജോലികളും പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ.
അപ്പോൾ ഞാൻ ബോർഡിലെ ജമ്പറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവർ എത്രത്തോളം മരിച്ചുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഒരുപക്ഷേ അവ മതിയാകും, തീർച്ചയായും, തത്വത്തിൽ, പക്ഷേ എനിക്ക് അവരെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല. എന്റെ ബോർഡിൽ, അവ നീലയും കറുപ്പും ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ള വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഫോട്ടോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് നന്നായി കാണാൻ കഴിയും

54:2612

55:506

സ്റ്റോക്ക് ജമ്പറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു

55:576

ഗാരേജിൽ, 2.5 ചതുരങ്ങളുള്ള ഒരു ഒറ്റ-കോർ, ചെമ്പ് വയർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ജമ്പറിനേക്കാൾ എത്രമാത്രം കട്ടിയാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു, പൊതുവേ നിങ്ങൾക്ക് അത് എത്രമാത്രം നേർത്തതാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, ഒരു കപെറ്റുകൾ മാത്രം.

55:879

56:1386

ഇടതുവശത്ത് ഒരു പകരക്കാരൻ ഉണ്ട്. വലതുവശത്ത് - ബോർഡിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഒന്ന്.

56:1478

ഞാൻ ഒരു പുതിയ ജമ്പർ തയ്യാറാക്കിയ ശേഷം, ജമ്പർ ബോർഡിലെ പഴയ ദ്വാരങ്ങൾ പുതിയതിന് അനുയോജ്യമല്ല, അവ വളരെ ചെറുതാണ് എന്ന വസ്തുത ഞാൻ കണ്ടു. യുദ്ധം നടന്ന സ്ഥലം ആലോചിച്ച് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ച ശേഷം, ദ്വാരങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി തുരത്താമെന്നും ഇത് സോളിഡിംഗ് സമയത്ത് ട്രാക്കുകൾ അടയ്ക്കുന്നത് പോലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കില്ലെന്നും ഞാൻ നിർണ്ണയിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 2.2 എംഎം ഡ്രിൽ ഉപയോഗപ്രദമായി. ഞാൻ അത് സ്ക്രൂഡ്രൈവറിൽ തിരുകുകയും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തുകയും ചെയ്തു

56:2240

57:506

ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവറും 2.2 എംഎം ഡ്രില്ലും ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ സാധാരണ ദ്വാരങ്ങൾ തുരന്നു. പിന്നെ, ഞാൻ ആദ്യത്തെ ജമ്പർ സോൾഡർ ചെയ്തു, എല്ലാം ഒരു പൊട്ടിത്തെറിയോടെ പ്രവർത്തിച്ചു.

57:734

58:1241

ആദ്യ മാറ്റം, ഫലം. ബന്ധുക്കളിൽ നിന്നുള്ള വ്യത്യാസം നഗ്നനേത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമാണ്. പിന്നെ, ഞാൻ അടുത്തത് ചെയ്തു, അത് പോയി, പോയി, പോയി.

58:1463

59:1970

പാഞ്ഞു

59:1992

അതിനാൽ ജമ്പറുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

59:2074

60:506

ഫലമായി. മിക്കവാറും എല്ലാ ജമ്പറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

60:584 60:948

ബന്ധുക്കൾക്ക് പകരം ഞാൻ എല്ലാ പുതിയ ജമ്പറുകളും സോൾഡർ ചെയ്തു. അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനം വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പ്രക്രിയയ്ക്ക് മാന്യമായ സമയമെടുത്തു. ഇൻപുട്ട് വയറിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എനിക്ക് വളരെ നേർത്തതായി തോന്നിയതിനാൽ, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്കിലേക്ക് ടെർമിനലുകളുടെ ഇൻപുട്ട് കണക്റ്ററിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന പവർ ജമ്പർ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്തിനാണ് അയാൾ ഏകദേശം 6 ചതുരങ്ങളുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള ഒരു ചെമ്പ് കമ്പി എടുത്തത്, അതിൽ നിന്ന് തന്റെ ജമ്പറിന്റെ അതേ ജമ്പർ വളച്ച് നന്നായി വികിരണം ചെയ്തു

60:1809

61:2316

സ്വദേശിയിലേക്കുള്ള അധിക ജമ്പർ.

61:59

അത് പഴയതിന് മുകളിൽ സോൾഡർ ചെയ്തു. ഞാൻ ഇത് മുഴുവൻ നീളത്തിലും സോൾഡർ ചെയ്തില്ല, കാരണം അത് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല, ടെർമിനൽ കണക്റ്ററുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഞാൻ അത് നന്നായി സോൾഡർ ചെയ്തു. അതിനാൽ അതിന്റെ ചുറ്റളവിൽ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ചുരുങ്ങുന്നത് അവർക്ക് ആ പേറ്റൻസി തടസ്സമാകുന്നില്ല.

61:513

62:1020

ഒരു പുതിയ ജമ്പർ വിറ്റു. അവൾ ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ അവളുടെ സ്വന്തം ജോടിയായി അവൾ വീണു.

62:1154

ഈ പവർ ജമ്പറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടെർമിനലുകളുടെ എല്ലാ കാലുകളും സോൾഡർ ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, കാരണം ടെർമിനലുകൾ തത്ത്വത്തിൽ കൂടുതലോ കുറവോ വീതിയുള്ളതാണ്, പക്ഷേ ജമ്പറുമായുള്ള അവയുടെ അറ്റാച്ച്മെന്റ് വളരെ ഇടുങ്ങിയതും നേർത്ത കാലുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് . ഈ കാലുകൾ ഞാൻ ടിൻ ഉപയോഗിച്ച് സോളിഡിംഗ് ചെയ്തുകൊണ്ട് വ്യാസത്തിൽ ശക്തിപ്പെടുത്തി, അങ്ങനെ അവ ടെർമിനലുകളേക്കാൾ വ്യാസത്തിൽ ചെറുതല്ല. എന്റെ ക്യാമറ അത്ര അടുപ്പമുള്ള ഏകദേശത്തിൽ നിന്ന് വലിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ എനിക്ക് ഒരു ചിത്രമെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞതിനാൽ അത് മാറി. രണ്ടാം ഭാഗത്ത് ജമ്പറുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടെർമിനലുകളുടെ കാലുകളുടെ ഒരു ഫോട്ടോ ഉണ്ട്, ഇവിടെ അവരുടെ ഫോട്ടോകൾ ഇതിനകം സോളിഡിംഗ് വഴി ശക്തിപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

62:2164

63:506

സോൾഡർ ചെയ്തതും വലുതാക്കിയതുമായ ഇൻപുട്ട് കണക്റ്റർ കാലുകൾ.

63:600

ഇതേ കാലുകളുടെ ടെർമിനലുകളുടെ ഇൻപുട്ട് കണക്ടറിൽ മൂന്ന് ഉണ്ട്. രണ്ടെണ്ണം ബോർഡിലൂടെ പൂർണ്ണമായും അതിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും പിന്നീട് കുത്തനെ ഇടുങ്ങിയതും കടന്നുപോകുന്നു, മധ്യഭാഗം ബോർഡിന്റെ മറുവശത്ത് ഇടുങ്ങിയതും ആദ്യം ഇടുങ്ങിയ ഒന്നിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. ഇത് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ഞാൻ ചിന്തിച്ചു, പക്ഷേ ഞാൻ തുപ്പി, അത് അതേപടി ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ബാക്കിയുള്ള രണ്ടിലേക്ക് മുഴുവൻ ലോഡും നയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, എനിക്ക് കഴിയുന്നിടത്തോളം അവരെ ശക്തിപ്പെടുത്തി.
ഞാൻ ഇത് പൂർത്തിയാക്കിയപ്പോൾ, ബോർഡിന്റെ എല്ലാ ട്രാക്കുകളും അവയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനും മികച്ച ചാലകതയ്ക്കായി അവയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും സോൾഡർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. അതെ, എന്നാൽ ഇവിടെ ഈ ജോലി, അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യൂസുകളുടെ ടെർമിനലുകൾ, റിലേകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതും എല്ലാ ജമ്പറുകളും സോൾഡർ ചെയ്യുന്നതുമായ വശത്ത് പ്രവർത്തിക്കുക, പുതിയ ജമ്പറുകൾ സോൾഡർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ചെയ്യേണ്ടതായിരുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, അവർ വഴിയിൽ വീഴുന്നു, ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അവ വീണ്ടും സോൾഡർ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. പിന്നെ ഞാൻ അതിനായി ഒരുപാട് സമയം ചിലവഴിച്ചു. ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ, ഈ കേസിൽ ഞാൻ അൽപ്പം തെറ്റി. ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, ശരി, ഇപ്പോൾ ഈ നടപടിക്രമം കൂടാതെ ചെയ്യാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കാം. പ്രതിരോധത്തിനായി, ഇൻപുട്ടിൽ നിന്നും മിക്കവാറും എല്ലാ ഫ്യൂസുകളുടെയും ആദ്യ ടെർമിനലുകളിലേക്കും വരുന്ന ആദ്യ ട്രാക്ക് ഞാൻ ശക്തിപ്പെടുത്തി.

63:2460

64:506

കണക്ടറിൽ നിന്ന് ഫ്യൂസ് ടെർമിനലുകളിലേക്കുള്ള ട്രാക്ക് ശക്തിപ്പെടുത്തി.

64:607

ഇതിൽ, ഒരു യന്ത്രം ആവശ്യമായതിനാൽ ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിക്കേണ്ടതിനാൽ ബ്ലോക്കുമായുള്ള ജോലി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കേണ്ടിവന്നു. തീർച്ചയായും, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല ... തീർച്ചയായും, എല്ലാ ജോലികളും പാഴായിപ്പോയെന്നും അതിനായി ചെലവഴിച്ച സമയം പാഴായെന്നും ഞാൻ ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു. വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു. മുമ്പത്തെപ്പോലെ ചിട്ടയായ വായനകൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നില്ല - 14.6

64:1261

65:1768

ആദ്യ പരിഷ്കാരങ്ങൾ മുതൽ ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിലെ ഗേജ് റീഡിംഗുകൾ മാറിയിട്ടില്ല. കുറഞ്ഞത് 14.6 ശേഷിക്കുന്നു

65:1963

ശരി, ഇവിടെ എല്ലാം വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായി ചൂടാക്കിയ ശേഷം, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ 14.4 8 ആയി കുറഞ്ഞു). ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അൽപ്പമെങ്കിലും ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ബ്ലോക്ക് ലയിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ. ഇതിന് മുമ്പ്, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ (ജീൻ-ബാറ്ററി + പിണ്ഡത്തിന്റെ വയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം) 14.3-14.4 ആയിരുന്നു, 14.3 കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരുന്നു.

65:2445

66:506

എഞ്ചിന്റെ പൂർണ്ണ സന്നാഹത്തിന് ശേഷം വൃത്തിയുള്ള സൂചനകൾ 14.4 ആയി. ബ്ലോക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അവർ 14.3-ൽ അല്പം കുറവായിരുന്നു

66:711

വിറയ്ക്കുന്ന കൈയും മരവിച്ച വിരലുകളുമായി ഞാൻ ഉപഭോക്താക്കളെ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങി. 8) ഓണാക്കി - എന്റെ എല്ലാ ബാക്ക്‌ലൈറ്റും (സ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ, വളരെ ശക്തമായ ഡ്രോഡൗൺ നൽകുന്നു), ഉയർന്ന ബീം, ഫ്രണ്ട് PTF, പിൻ PTF, ചൂടായ പിൻ വിൻഡോ, ചൂടായ കണ്ണാടികൾ, ഹീറ്റർ (സ്റ്റൗ) മൂന്നാം സ്ഥാനത്ത് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ, സംഗീതം (സബ് വൂഫർ ഇല്ലാതെ) ... 8) വൃത്തിയായി എന്നെ 14.0 കാണിച്ചു

66:1312

67:1819

ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിൻ, 14.0 ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളുമായും പൂർണ്ണമായും വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ. ചൂടായ പിൻ വിൻഡോ ഓഫ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചു, കാരണം ഇതിന് വളരെ വലിയ ലോഡ് എടുക്കും, അതിലും കൂടുതൽ, എനിക്ക് തോന്നുന്നു, അടുപ്പിനേക്കാൾ, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ 14.1 ആയി ഉയർന്നു.

67:2302

68:506

എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും ഓൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ വൃത്തിയുള്ളതിന്റെ സൂചനകൾ, എന്നാൽ ചൂടായ പിൻ വിൻഡോ ഓഫാക്കിയപ്പോൾ, 14.1

68:739

ശരി, ഞാൻ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ചൂടായ പിൻ വിൻഡോ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാറുള്ളൂ, കൂടുതലും സ്ലീറ്റിന് ശേഷം പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ. അതിനാൽ ഞാൻ അതിന്റെ ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, അടിസ്ഥാനപരമായി അത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.
പണി സുഗമമായി നടന്നില്ല. 8) ഞാൻ ഒരു ദിവസത്തേക്ക് സ്കേറ്റിംഗ് നടത്തി, യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല, കൂടാതെ വൃത്തിയുള്ളത് മറ്റ് നമ്പറുകളുമായി പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.
ലഭിച്ച ഫലം ഇപ്പോൾ എനിക്ക് മതിയായതിനാൽ, തൽക്കാലം ബ്ലോക്കിന്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഞാൻ അത് വീണ്ടും കാറിൽ നിന്ന് അഴിച്ചുമാറ്റി, രണ്ട് തവണ വാർണിഷ് ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി നിറച്ചു, അങ്ങനെ ബ്ലോക്കിൽ കയറിയ ഈർപ്പം എന്റെ ജോലിയെ കുഴപ്പത്തിലാക്കില്ല.

68:1728

69:2235

അടപ്പിന്റെ ലിന്റലുകൾ ലാക്വർ ചെയ്തു.

69:59

കണക്ടറുകളുടെയും ഫ്യൂസുകളുടെയും എല്ലാ ടെർമിനലുകളും എനിക്ക് കഴിയുന്നിടത്തോളം നഷ്‌ടമായി, കുറഞ്ഞത് പുറത്തുനിന്നെങ്കിലും, അവയും ഓക്‌സിഡൈസ് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ, കുറഞ്ഞത് ഓക്‌സിഡേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്.

69:385

70:892

ഹൃദയത്തിൽ നിന്ന് വാർണിഷ് കൊണ്ട് ബോർഡ് നിറച്ചു.

70:943

71:1450

ഞാൻ എന്റെ മനസ്സാക്ഷിയിൽ രണ്ടുതവണ ഫീസ് ഒഴിച്ചു. കൂടാതെ, അവൻ എല്ലാ ടെർമിനലുകളുടെയും പുറം വശങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര വാർണിഷ് ചെയ്തു. ഞാൻ ബാറ്ററിയിൽ ബോർഡ് നന്നായി ഉണക്കി. പിന്നെ അവൻ ബ്ലോക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഈർപ്പം പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ, അതിന്റെ ശരീരത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ സംയുക്തം സിലിക്കൺ സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൂശാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ബ്ലോക്ക് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെങ്കിൽ, അത് ഉണങ്ങുമ്പോൾ അത് വലിയ തടസ്സമാകില്ലെന്നും അതേ സമയം, ബ്ലോക്കിന്റെ ഉള്ളിലേക്ക് വെള്ളം കടക്കില്ലെന്നും ഞാൻ കരുതുന്നു.

71:2240

72:506

ഞാൻ സാധാരണ കറുത്ത സിലിക്കൺ സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്കിന്റെ പകുതിയുടെ ജോയിന്റ് പുരട്ടി.

72:647

ബ്ലോക്കിന്റെ മുകളിലെ കണക്റ്ററിന്റെ ടെർമിനലുകളുടെ സ്ഥാനം സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്മിയർ ചെയ്യാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, കാരണം അവയ്ക്ക് ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ വെള്ളം ലഭിച്ചു. ഞാൻ ടെർമിനലുകളുടെ അടിയിൽ, അവയുടെ പശയുടെ പാവാടയിൽ സീലാന്റ് പുരട്ടി, ബ്ലോക്ക് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് മുകളിലെ കവറിൽ ഉറപ്പിച്ചു.

72:1137

73:1644

മുകളിലെ കണക്ടറിന്റെ ടെർമിനലുകളുടെ അടിഭാഗം ഞാൻ സീലന്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്മിയർ ചെയ്തു. അവയിലൂടെ ഭൂരിഭാഗം വെള്ളവും ബ്ലോക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

73:1817

അവൻ ബ്ലോക്കിനെ മൊത്തത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു.

73:1873

74:2380

ശേഖരിച്ച ബ്ലോക്ക്. പിന്നെ ഞാൻ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി സീലന്റ് ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സീം പുരട്ടി.

74:130

അടുത്ത ദിവസം വരെ ഞാൻ അത് കൂട്ടിച്ചേർത്ത രൂപത്തിൽ ബാറ്ററിയിൽ ഇട്ടു, അങ്ങനെ അത് ചൂടിൽ നന്നായി ഉണങ്ങുന്നു. ബ്ലോക്ക് ഉണങ്ങുമ്പോൾ, ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിലേക്ക് വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. 6 സ്ക്വയറുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനോടുകൂടിയ 5.5 മീറ്റർ പിവി -3 വയർ മുമ്പ് വാങ്ങി, അതിന് ഒരു ടിൻ ടെർമിനൽ, ഞാൻ 25 സ്ക്വയറുകളുടെ വ്യാസമുള്ള ആദ്യ ഭാഗത്ത് വയറുകളിൽ ഇട്ടതുപോലെ തന്നെ. ഒരു മീറ്റർ വയർ വില 31 റൂബിൾ ആണ്, ടെർമിനലിന്റെ വില 20 റൂബിൾ ആണ്. കൂടാതെ, ഞാൻ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നു, ഞാൻ ഒരു കാർ കോറഗേഷൻ കണ്ടെത്തി, എനിക്ക് ആവശ്യമുള്ള വ്യാസം പോലും ഒരു മീറ്ററിന്റെ കഷണങ്ങളിലല്ല, മറിച്ച് ഒരു മുറിയിലാണ്, എനിക്ക് ഏത് ഫൂട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്. 8) ഒരു മീറ്റർ കോറഗേഷന്റെ വില എനിക്ക് മീറ്ററിന് 32 റുബിളാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് എനിക്ക് 5.5 മീറ്റർ വയർ ആവശ്യമായി വന്നത്? ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വയറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ബ്ലോക്കിന്റെ കണക്റ്ററിലേക്ക് ഒരു വലിയ വയർ തള്ളുന്നത് സാധ്യമല്ലാത്ത തരത്തിലാണ് വിഷയം. നേറ്റീവ് വയറിന് ഏകദേശം 4 സ്ക്വയറുകളുടെ ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉണ്ട്, അത് ഇരട്ടിയായി, അതായത്, അതിന്റെ മൊത്തം ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഏകദേശം 8 സ്ക്വയറുകളാണ്. വയറിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കണക്റ്ററിന്റെ നിലവിലുള്ള ശൂന്യമായ സ്ലോട്ടിലേക്ക് മൂന്നാമത്തെ വയർ കൂടി ചേർക്കാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. 6 ചതുരങ്ങൾ വീതമുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷനുള്ള മൂന്ന് വയറുകൾ മൊത്തം ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ 18 ചതുരങ്ങൾ നൽകി.
ഞാൻ വയർ മൂന്നായി മടക്കി സമാനമായ മൂന്ന് കഷ്ണങ്ങളാക്കി, ഓരോന്നിന്റെയും നീളം ഏകദേശം 1.8 മീറ്ററായി മാറി, ജനറേറ്റർ മുതൽ മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക് വരെയുള്ള മുഴുവൻ നീളത്തിനും ഇത് മതിയാകും, കുറച്ച് അധിക മാർജിൻ പോലും.
മൂന്ന് വയറുകളുടെയും അറ്റങ്ങൾ ഊരിമാറ്റി

74:2499

75:506

ഞാൻ മൂന്ന് വയറുകളുടെയും അറ്റങ്ങൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, ഒരു കേബിളിലേക്ക് മടക്കി.

75:617

അവയെ ടിൻ കൊണ്ട് മൂടി, നുറുങ്ങ് ഇട്ടു, നന്നായി ചൂടാക്കി, എന്നിട്ട് വേഗം ഒരു വൈസിൽ മുറുകെപ്പിടിക്കുകയും ഹൃദ്യമായി നീട്ടി. അപ്പോൾ ഞാൻ ചുവന്ന ചൂട് ചുരുക്കൽ ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സംഗതിയും ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തു. സൗകര്യത്തിനും ഫെങ് ഷൂയിക്കും, എല്ലാത്തിനുമുപരി "പ്ലസ്".

75:1031

76:1538

അവൻ അത് ചൂടാക്കി, ഞെക്കി, ചുവന്ന ചൂട് ചുരുക്കുന്ന ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചു. ഞാൻ മൂന്ന് വയറുകളും ഒരു നിശ്ചിത ദൂരത്തിന് ശേഷം തെർമോട്യൂബ് വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വലിച്ചു, അങ്ങനെ അവ ഒരു കൂട്ടത്തിലായി.

76:1864

77:2371

ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിലേക്കുള്ള പുതിയ കേബിൾ ഏതാണ്ട് തയ്യാറാണ്. പിന്നെ, ഞാൻ വയറുകളുടെ മറ്റേ അറ്റങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കി, അവർക്ക് "അമ്മ" ടെർമിനലുകൾ സോൾഡർ ചെയ്തു. ഞാൻ അവരെ ഒരു ചുവന്ന തെർമോട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തു, അങ്ങനെ എല്ലാം എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും ഒരു ബണ്ടിൽ ആയിരുന്നു.

77:383

78:890

സർപ്പം-ഗോറിനിച്ച് ഇങ്ങനെയാണ് മാറിയത്

78:961

ശരി, ഒടുവിൽ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കേബിളിൽ ഞാൻ ഒരു കോറഗേഷൻ ഇട്ടു. ഒരു തെർമോട്യൂബിൽ നിന്നുള്ള വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവൻ അതിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും തുല്യ അകലത്തിൽ അമർത്തി, ചുവന്ന ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് അറ്റത്ത് അടച്ചു.

78:1271

79:1778

ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിലേക്ക് റെഡിമെയ്ഡ് കേബിൾ.

79:1850

ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ബ്ലോക്കിലേക്കുള്ള പഴയ വയറുകൾ ഞാൻ നീക്കം ചെയ്തില്ല. ഞാൻ നോക്കി, കോമൺ ഹാർനെസിൽ നിന്നും കോറഗേഷനിൽ നിന്നും അവരെ പുറത്തെടുക്കാൻ വളരെയധികം ജോലിയുണ്ട്. ഹാംഗ് ഔട്ട് ചെയ്യാതിരിക്കാനും ലജ്ജിക്കാതിരിക്കാനും അവ ഓഫ് ചെയ്യാനും അറ്റങ്ങൾ മുറിക്കാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവൻ പുതിയ കേബിൾ പഴയതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നീട്ടി, പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നീളത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചു.
അടുത്ത ദിവസം, ബ്ലോക്ക് ഇതിനകം നന്നായി ഉണങ്ങിയിരുന്നു, അത് സ്ഥലത്ത് വയ്ക്കുക. പ്രതിരോധത്തിനായി, ബ്ലോക്കിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ അരികിൽ ഒരു സീലാന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ കടന്നുപോയി, അതിനാൽ അതിനടിയിൽ ബ്ലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം വെള്ളം ക്യാബിനിലേക്ക് വരില്ല. ഒരു പുതിയ കേബിളും എല്ലാം തത്വത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചു.
വഴിയിൽ, ബാറ്ററിയുടെ പിണ്ഡത്തിന്റെയും പ്ലസ്സിന്റെയും മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച വയറുകളിൽ ഞാൻ കോറഗേഷൻ മാറ്റി. ഈ വിഷയത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ പുതിയ കോറഗേഷൻ ഉള്ള വയറുകളുടെ ഫോട്ടോകൾ, താൽപ്പര്യമുള്ളവർ നോക്കൂ.
വണ്ടി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു. കൂടാതെ, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, വൃത്തിയുള്ള എന്റെ വായനകൾ ഒട്ടും മാറിയിട്ടില്ല. ഒരേയൊരു കാര്യം, ചൂടായ പിൻ വിൻഡോയും സ്റ്റൗവും പോലുള്ള ശക്തമായ ഉപഭോക്താക്കൾ ഓണാക്കിയപ്പോൾ, ഹ്രസ്വകാല പവർ കുതിച്ചുചാട്ടം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, എനിക്ക് അത് ഉടനടി തോന്നി. എന്നാൽ ശേഷിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ്, വൃത്തിയുള്ള വായനകൾ അനുസരിച്ച്, വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെ ബാധിച്ചില്ല. കൊള്ളാം, കുതിച്ചുചാട്ടം കുറയ്ക്കാനെങ്കിലും, പണി വെറുതെയായില്ല.

79:3838

പൊതുവേ, വോൾട്ടേജിലെ ഏറ്റവും വലിയ വർദ്ധനവും നഷ്ടത്തിൽ കുറവും സംഭവിച്ചത് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്ക് വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും പവർ പിണ്ഡത്തിന്റെ എല്ലാ വയറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും അധികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ജനറേറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് വയറുകളും മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്കിന്റെ സോളിഡിംഗ്. ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് യൂണിറ്റിലേക്ക് വയർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എന്റെ കാറിൽ വ്യക്തമായ വർദ്ധനവ് നൽകിയില്ല.

79:567

ബോർഡിന്റെ ട്രാക്കുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ആർക്കെങ്കിലും ആഗ്രഹമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് ചിട്ടയായ വായനകളിൽ അതിന്റേതായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഞാൻ ഇതുവരെ ഇതിലേക്ക് എത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഫലങ്ങളിൽ ഞാൻ വളരെ സന്തുഷ്ടനാണ്.

79:930

എന്നാൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എടുത്ത റീഡിംഗുകൾ പൂർണ്ണമായി ചൂടാക്കിയ എഞ്ചിനിൽ, എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും പൂർണ്ണ പവറിൽ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു, എനിക്ക് ആരെക്കുറിച്ചും അറിയില്ല, പക്ഷേ എനിക്ക് ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്താൽ മതി, അത് തിളപ്പിക്കില്ല എന്റെ കണ്ണുകൾക്ക് മുകളിൽ.

79:1346

80:1853

സൂചനകൾ. പൂർണ്ണമായും ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ. എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു. 14.3

80:2022

ഫലം:
1. 5.5 മീറ്റർ നീളമുള്ള 6 സ്ക്വയറുകളുടെ ക്രോസ് സെക്ഷനോടുകൂടിയ വയർ പിവി -3. - 171 റബ്. (മീറ്ററിന് വില - 31r.)
2. ടിൻ ചെയ്ത ടെർമിനൽ, 25 സ്ക്വയറുകളുടെ ഒരു വയർ വേണ്ടി - 20 റൂബിൾസ്.
3. ടെർമിനലുകൾ "അമ്മ", മൂന്ന് കഷണങ്ങൾ - സ്റ്റോക്കിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
4. വ്യത്യസ്ത വലിപ്പത്തിലും നിറങ്ങളിലുമുള്ള ഹീറ്റ് ഷ്രിങ്ക് ട്യൂബിംഗ് - സ്റ്റോക്കിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.
5. പ്ലാസ്റ്റിക് ഹാർനെസുകൾ, സോൾഡറുള്ള ഒരു സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ്, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ എല്ലായ്പ്പോഴും കൈയിലുണ്ട്.
6. കാർ കോറഗേഷൻ, വ്യാസം 15.7 മില്ലീമീറ്റർ, നീളം 5.5 മീറ്റർ (മുമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച എല്ലാ വയറുകൾക്കും ഈ കേബിളിനും) - 176 റൂബിൾസ്. (മീറ്ററിന് വില - 32 റബ്.)

80:827

ഒരു വർഷത്തിൽ താഴെ മാത്രം പഴക്കമുള്ള കാറിലെ ബാറ്ററി പലപ്പോഴും തീർന്നു. വോൾട്ട്മീറ്റർ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് കാണിച്ചു. ജനറേറ്റർ നിർമ്മിക്കുന്ന വോൾട്ടുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇന്റർനെറ്റിൽ വായിച്ചതിനുശേഷം, പലരും ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഞാനും ചെയ്തു.

80:1332

ഞാൻ കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രാരംഭ വോൾട്ടേജ് (എല്ലാ ബട്ടണുകളും സ്റ്റൗവും സംഗീതവും ഓഫാണ്)

80:1497

81:2004

അതിനാൽ, നമുക്ക് ആവശ്യമാണ്: കട്ടിയുള്ള വയർ (എനിക്ക് സബ്വേഫറിൽ നിന്ന് ഒരു അധികമുണ്ട്) കൂടാതെ 4 ടെർമിനലുകളും. സോൾഡറിംഗ് ഇരുമ്പ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ടേപ്പ്

81:193

82:700

ഞാൻ വയർ മുറിച്ചുമാറ്റി, ടെർമിനലുകൾ ഇരുവശത്തും സോൾഡർ ചെയ്തു, സോളിഡിംഗ് സ്ഥലം ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തു

82:880

83:1387

84:1894

അടുത്തതായി, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ നീക്കം ചെയ്യുക. ഞങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച വയർ എടുത്ത് ഒരു അറ്റത്ത് ജനറേറ്ററിലേക്കും മറ്റേ അറ്റം ശരീരത്തിന്റെ പിണ്ഡത്തിലേക്കും ഉറപ്പിക്കുന്നു, ഞാൻ അത് വാഷർ റിസർവോയറിനടുത്തുള്ള ബോൾട്ടിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തു വിൻഡ്ഷീൽഡ്(ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് പിടിക്കുന്ന ബോൾട്ടിന് ഇത് സാധ്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ എവിടെയായിരുന്നാലും)

84:2398

85:506

ക്ലോസ് അപ്പ്

85:537

86:1044

പൊതു രൂപം

86:1065

വോൾട്ടേജ് 13.5 - 13.6 V ആയി വർദ്ധിച്ചു.

86:1133

87:1640

അധിക ഗ്രൗണ്ട് ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് അടുത്ത ഘട്ടം. ബാറ്ററിയുടെ നെഗറ്റീവ് ടെർമിനലിൽ, ഒരു നേർത്ത കറുത്ത വയർ ഉണ്ട് (എനിക്ക് അതിൽ ഒരുതരം ഫാക്ടറി ലേബൽ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു). ഞങ്ങൾ ടെർമിനലിൽ നിന്ന് ഈ വയർ അഴിച്ചുമാറ്റി, രണ്ടാമത്തേത്, ഞങ്ങളുടെ വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വയറിംഗ് അതിനടിയിൽ ഇട്ടു, അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ഫാക്ടറിയോടൊപ്പം വയർ വളച്ചൊടിക്കുന്നു. ഫാക്ടറി വയർ എവിടെ പോകുന്നു എന്ന് ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു, അത് ബാറ്ററിക്ക് സമാന്തരമായി ഇടത് ചിറകിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ പിണ്ഡത്തിൽ നിന്ന് (ചിറകിൽ നിന്ന്) വയർ അഴിക്കുക, നട്ട്, ഈ വയർ ടെർമിനൽ, വാഷർ എന്നിവ ഒരു തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക. ഞങ്ങൾ വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വയർ ഉറപ്പിക്കുന്നു, അതിന് മുകളിൽ ഫാക്ടറി ഒന്ന്. ആ. നമുക്കുള്ളതെല്ലാം. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് രണ്ട് വയറുകൾ നിലത്തിറങ്ങി. വേണമെങ്കിൽ ഫാക്ടറി ഒന്ന് നീക്കം ചെയ്യാം.

87:2844

88:506

89:1013

ഫലമായി:

89:1036

90:1543

ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അൽപ്പമെങ്കിലും കഴിഞ്ഞതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്. ശൈത്യകാലത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, ഒരു "ത്രീ-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ" ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഞാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

90:1799

പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ ജനറേറ്ററിൽ എങ്ങനെയോ അലറി. ഒന്നുരണ്ടു നിമിഷങ്ങൾ ചിലവഴിച്ചു അവൻ നിശബ്ദനായി. പിന്നീട് വീണ്ടും. ഞാൻ കാക്‌പോട്ടിന് കീഴിൽ നോക്കി - ബെൽറ്റ് കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നു, ജനറേറ്റർ ബാഹ്യമായി ക്രമത്തിലാണ്. എന്നാൽ ഓൺബോർഡ് വോൾട്ടേജ് 13.8V ന് പകരം 12.6V ആണ്. അടിയന്തിരമായി ഗാരേജിൽ, അയാൾക്ക് പോകാം)
ഞാൻ ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിക്കർ വൃത്തിയാക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ ELTRA 5102.3771, 14V 80A ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ജനറേറ്റർ നീക്കംചെയ്യുന്നതിലും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലും ഞാൻ വിശദമായി വസിക്കില്ല, ഇതെല്ലാം മാനുവലിൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.
പരിശോധനയുടെ ഫലം: പാലത്തിലെ ചില ഡയോഡുകൾ കരിഞ്ഞുപോകുകയും പുകവലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ബെയറിംഗുകൾ കളിക്കുന്നു, സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ ഏതാണ്ട് ഇൻസുലേഷൻ വരെ ധരിക്കുന്നു.
ബെയറിംഗുകൾ അമർത്തി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. അനുയോജ്യമായവയുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ ഇതാ:

90:2954

പുറകിലുള്ള:
നാച്ചി 6202DDUCM
കോയോ 62022RSCM

90:49

മുൻഭാഗം:
Nachi6303 DDUCM
കോയോ 63032RSCM

90:103

ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലാതെ ഞാൻ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജും റിലേ-റെഗുലേറ്ററും വാങ്ങി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, പക്ഷേ കോൺടാക്റ്റ് റിംഗുകൾക്കൊപ്പം ഒരു പതിയിരുന്ന് ഉണ്ട്, അവ എവിടെയും വിൽപ്പനയ്‌ക്കില്ല. VAZ ജനറേറ്ററുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ ഈ ELTRA യ്ക്ക് അനുയോജ്യമല്ല.
ഞാൻ കാറ്റലോഗുകളിൽ ഇരുന്നു, നിർദ്ദിഷ്ട വളയങ്ങൾ പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി. നീണ്ട തിരച്ചിൽ ഒടുവിൽ വിജയത്തിലെത്തി. അനുയോജ്യമായ വളയങ്ങൾക്കുള്ള കോഡ് ഇതാ: 120950, നിർമ്മാതാവ് IKA.

90:705

91:1212

ഞാൻ പഴയ വളയങ്ങൾ സോൾഡർ ചെയ്തു, അവ റോട്ടറിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്തു. പഴയതും പുതിയതുമായ വളയങ്ങളുടെ താരതമ്യം. താഴത്തെ വളയത്തിന്റെ വികസനം ശ്രദ്ധിക്കുക:

91:1453

92:1960

ഞങ്ങൾ പുതിയ വളയങ്ങൾ ഇട്ടു, മുമ്പ് ലാൻഡിംഗ് റിംഗ് സയനോഅക്രിലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടി, അവയെ സോൾഡർ ചെയ്ത് നഗ്നമായ സ്ഥലങ്ങൾ വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടുക:

92:2188

93:506

ഞങ്ങൾ ഒരു ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വാഷർ ഇട്ടു:

93:559

94:1066

ബീറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യാൻ റോട്ടർ വളയങ്ങളുടെ ആവേശത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി:

94:1167

95:1674

ജനറേറ്റർ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു:

95:1714

96:2221

എല്ലാ ഫാസ്റ്റനറുകളും സ്റ്റെയിൻലെസ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തു, ജനറേറ്റർ തന്നെ വൃത്തിയാക്കി.

96:181

6. വാസ് 2115 ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് - അളവുകൾ

എനിക്ക് വോൾട്ടേജിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട് - XX-ൽ ഇത് മാനദണ്ഡം നൽകുന്നതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഉപഭോക്താക്കളെ ഓഫാക്കിയതിന് ശേഷം വളരെ സാവധാനത്തിൽ ഈ മാനദണ്ഡം നേടുന്നു.

96:512

അളവുകൾ ഇതാ
ഒരു രാത്രി പ്രവർത്തനരഹിതമായതിന് ശേഷം:
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തില്ല, ഉപഭോക്താക്കൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തു.

96:658

97:1165

98:1672

ഞാൻ അധികം ഓടിച്ചില്ല, ഏകദേശം 5-7 കി.മീ. കാർ ഓടുന്നു. അളവുകളും സമീപത്തും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

98:1834

99:2341

100:506

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വായനകൾ നിരാശാജനകമാണ്, നിങ്ങൾ ബ്രേക്ക് അമർത്തുകയാണെങ്കിൽ, പൊതുവെ 12.7-12.8 ഉണ്ട്, ഇത് ഒട്ടും നല്ലതല്ല.

100:709

ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത്:
കീ/തലകൾ മുതലായവ. 8, 10, 13, അത് 15 ആണെന്ന് തോന്നുന്നു

100:927

ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു
ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ടെർമിനൽ നീക്കംചെയ്യുക എന്നതാണ്, ആകസ്മികമായി എന്തെങ്കിലും ചെറുതാക്കാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടും പോലും നീക്കംചെയ്യാം.

100:1210

ശരി, ഞങ്ങൾ ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് ടെർമിനലുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.
"അമ്മ" "അച്ഛൻ" എന്ന തത്വമനുസരിച്ചാണ് ഒരു ടെർമിനൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് - ഇത് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ ടെർമിനൽ ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു, ഈ നട്ട് ഒരു റബ്ബർ പ്ലഗിന് കീഴിലാണ്. എന്റെ ഗം വറ്റിപ്പോയി, ഫോട്ടോയിൽ, തത്വത്തിൽ, എല്ലാം ദൃശ്യമാണ്.

100:1670

101:2177

ജനറേറ്ററിലെ ടെർമിനലുകൾ/കോൺടാക്റ്റുകൾ

101:58

തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ഈ ബോൾട്ടുകൾ ക്രമത്തിൽ അഴിക്കുന്നു

101:140

102:647

ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ജനറേറ്ററിനെ എഞ്ചിനിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

102:748 102:1046

103:1553 103:1617

104:2124

ശ്രദ്ധിക്കുക, നിങ്ങൾ മൂന്നാമത്തെ ബോൾട്ട് അഴിച്ചതിനുശേഷം, ജനറേറ്റർ വീഴും, ഇത് മനസ്സിൽ വയ്ക്കുക! നിങ്ങൾക്ക് ജനറേറ്റർ ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും, എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്!

104:297

തത്വത്തിൽ, അത്രയേയുള്ളൂ, ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ നിങ്ങളുടെ കൈയിലാണ്.

104:399

105:906

എന്തുചെയ്യരുത്, ഞാൻ എങ്ങനെ ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ കൂടുതൽ വാചകങ്ങളൊന്നുമില്ല.

105:1038

എന്ത് ചെയ്യാൻ പാടില്ല:

105:1078

ജനറേറ്ററിന്റെ അടിയിൽ ഒരു ബോൾട്ട് / സ്റ്റഡ് ഉണ്ട്, അത് അഴിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല! നിങ്ങൾക്ക് ഇത് അൽപ്പം അഴിച്ചുമാറ്റാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, പക്ഷേ ഇത് ആവശ്യമില്ല)
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇതിന്റെ ഫോട്ടോ ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ അത് നിൽക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് വട്ടമിട്ടു.

105:1414

106:1921

ജനറേറ്റർ നീക്കംചെയ്യാൻ, ഈ പ്രത്യേക ബോൾട്ട് അഴിച്ചാൽ മതിയെന്ന് അവർ പറയുന്നു, പക്ഷേ ഇത് അങ്ങനെയല്ല. ഈ ബോൾട്ട് ആന്തരിക ബുഷിംഗുകളെ ശക്തമാക്കുന്നു, ഇത് ആൾട്ടർനേറ്റർ മൗണ്ടിലേക്ക് എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ആൾട്ടർനേറ്റർ പിടിക്കുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഈ ബോൾട്ട് പുറത്തെടുത്താലും, നിങ്ങൾ ജനറേറ്ററും നീക്കംചെയ്യില്ല.

106:2445

ഇതാ പിൻ

106:31

107:538

അവൾ ശരീരത്തിൽ വിശ്രമിക്കുന്നു, അവളെ പുറത്തെടുക്കുന്നത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഞാനും എഞ്ചിൻ തള്ളാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല.

107:721

108:1228

അവൻ ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, തലയും കോളറും എടുത്ത് ബോൾട്ടിലേക്ക് തിരുകുകയും കാലുകൊണ്ട് തള്ളുകയും ചെയ്തതിനെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കത്തിൽ. അല്ലെങ്കിൽ, വഴിയില്ല - നിങ്ങളുടെ കൈകളാൽ എത്ര അസുഖകരമായ ഒരു കപെറ്റുകൾ.

108:1479

109:1986

ഈ സമയം, ജനറേറ്റർ തന്നെ ഇപ്പോഴും ജീവനോടെയുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞാൻ അവനെ വിളിച്ചു.

109:2198

അതിനാൽ, നമുക്ക് ക്രമത്തിൽ പോകാം.

109:46

ജനറേറ്റർ പരിശോധിക്കാൻ എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്, നന്നായി, ആദ്യം, നിങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജും റിലേ / വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും / ബ്രഷുകളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിക് കവർ നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

109:363

110:870

കവർ നീക്കം ചെയ്യുക

110:901

ഞങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ചിത്രം ലഭിക്കുന്നു (വാഷറുകൾ നഷ്ടപ്പെടുത്തരുത്)

110:999

111:1506

ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജും വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററും
ഇപ്പോൾ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ അഴിച്ച് വിച്ഛേദിക്കുക

111:1679

112:2186

113:506

ബ്രഷുകളുടെ അവസ്ഥ നോക്കൂ

113:559

114:1066

താഴത്തെ ബ്രഷ് 11 എംഎം

114:1100

115:1607

ടോപ്പ് ബ്രഷ് 12 എംഎം

115:1643

തുടർന്ന് ചോദ്യം ഉയർന്നു: ഫാക്ടറിയുടെ നീളം എന്താണ്, പുതിയ ബ്രഷുകൾ? നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഞാൻ യുക്തിസഹമായ ഒന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല, പക്ഷേ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് 5 മിമി ആണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഈ ബ്രഷുകൾക്ക് ഇതിനകം 7 വർഷം പഴക്കമുണ്ട്, 67,000 മൈലുകൾ ഉണ്ട്. നീങ്ങുക. ഞങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് തത്ത്വത്തിൽ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഞാൻ അത് എടുത്തു, എനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു. ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് നീക്കംചെയ്യാൻ, 4 കോൺടാക്റ്റുകൾ വളച്ചാൽ മതി. ചില ജനറേറ്ററുകൾക്ക് 3 ഉണ്ടായിരിക്കാം.

115:2320

116:506 116:520

117:1027

ജനറേറ്റർ പരിശോധന

117:1070

സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിന്റെ പ്രതിരോധം ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. പ്രതിരോധം ഏകദേശം 3-5 ohms ആയിരിക്കണം. ടെസ്റ്ററിലെ വായനകൾ അനന്തത കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, റോട്ടർ വിൻഡിംഗിൽ ഒരു ഇടവേളയുണ്ട്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

117:1538

എനിക്ക് 3.2 ഓംസ് ഉണ്ട് - മാനദണ്ഡം.

117:1578

118:2085

അധിക ഡയോഡുകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ടെസ്റ്ററിന്റെ "പോസിറ്റീവ്" (ചുവപ്പ്) അന്വേഷണം സ്റ്റേറ്റർ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ടെർമിനലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, അധിക ഡയോഡുകളുടെ ടെർമിനലുകൾ ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "നെഗറ്റീവ്" (കറുപ്പ്) അന്വേഷണം എതിർ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക. അധിക ഡയോഡുകളുടെ. ഡയോഡുകൾ നല്ലതാണെങ്കിൽ, ടെസ്റ്റർ 550-600 ഓമുകളുടെ പ്രതിരോധം കാണിക്കും.

118:589

മാനദണ്ഡത്തെക്കുറിച്ച്. ഉപകരണ പിശക് + പേടകങ്ങൾ മോശമായി അമർത്തി.

118:697

119:1204

റക്റ്റിഫയർ ഡയോഡുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെസ്റ്ററിനെ റെസിസ്റ്റൻസ് മെഷർമെന്റ് മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കി, "നെഗറ്റീവ്" (കറുപ്പ്) ടെസ്റ്റർ പ്രോബ് ജനറേറ്ററിന്റെ "പ്ലസ്" ടെർമിനലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, കൂടാതെ എട്ട് കോൺടാക്റ്റ് ടെർമിനലുകളിലേക്ക് "പോസിറ്റീവ്" (ചുവപ്പ്) അന്വേഷണം ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഡയോഡുകളുടെ. ഡയോഡുകൾ നല്ലതാണെങ്കിൽ, ടെസ്റ്റർ 550-600 ഓമുകളുടെ പ്രതിരോധം കാണിക്കും.

119:1820

ഞാൻ ഈ രീതിയിൽ ചെയ്തു, ആശയം ഒന്നുതന്നെയാണ്

119:1913

120:2420

ജനറേറ്റർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക. ജനറേറ്റർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ഓമ്മീറ്റർ പ്രോബുകളെ ഒന്നിടവിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു ഓപ്പൺ സർക്യൂട്ടിനായി ഞങ്ങൾ വിൻഡിംഗ് പരിശോധിക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗിൽ ഒരു ഇടവേളയുടെ അഭാവത്തിൽ, ഓമ്മീറ്റർ കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം കാണിക്കും (ഏകദേശം 10 ഓംസ്)

120:458

എന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് 0.9 ഓം ആണ് - ക്രമത്തിലും.

120:534

121:1041

അതിനാൽ, ഞാൻ ബ്രഷുകൾ സ്വയം പരിശോധിച്ചില്ല, കാരണം അവയ്ക്ക് ബാറ്ററിയും ലൈറ്റ് ബൾബും മറ്റെന്തെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്.

121:1206

എനിക്ക് വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന എല്ലാ കോൺടാക്റ്റുകളും ഞാൻ വൃത്തിയാക്കി

121:1430

1. ജനറേറ്ററിലെ എല്ലാ കോൺടാക്റ്റുകളും വൃത്തിയാക്കി
2. ഞാൻ ജനറേറ്ററിന്റെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് വൃത്തിയാക്കി (എന്നോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഇതാണ് "പിണ്ഡം")
3. ജനറേറ്റർ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അമർത്തുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ വൃത്തിയാക്കി (ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഇതാണ് "പിണ്ഡം")
4. വൃത്തിയാക്കിയ കോൺടാക്റ്റ് "ഡി" (കാറിലെ വയർ)
5. ജനറേറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വൈദ്യുതി വയറുകൾ ഊരിമാറ്റി.
6. ബാറ്ററിയിലെ ടെർമിനലുകളും ഞാൻ വൃത്തിയാക്കി

121:2068

ഇപ്പോൾ കുറച്ച് ചിത്രങ്ങൾ

121:41

122:548

123:1055

ജോലിയുടെ സംഗ്രഹം:
ഞാൻ എല്ലാം ബന്ധിപ്പിച്ചു, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തു, BC 14.2v ന് റീഡിംഗുകൾ നൽകി
ഞാൻ മുറ്റത്ത് അൽപ്പം ചുറ്റിക്കറങ്ങി (200 മീറ്റർ, കാരണം കാറിലെ എല്ലാ ഡോക്കുകളും വീട്ടിൽ തന്നെ തുടരുന്നു, അത് അപകടപ്പെടുത്തേണ്ടെന്ന് ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. പതിവുപോലെ നിശബ്ദമായി ഞാൻ സംഗീതം ഓണാക്കി, അതിനാൽ എനിക്കും ബിസിക്കും 14.1 - 14.2 കാണിച്ചു വി
ഉൾപ്പെടുത്തിയ അളവുകൾ - 14.1
അയൽക്കാരന്റെ നേരെ തിരിഞ്ഞു, അതാ! - 13.9

123:1570

ഇത് 13.3v ആയിരുന്നു - കോൺടാക്റ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നത് വിജയിക്കുകയും വളരെയധികം സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. ജോലി വെറുതെയായില്ല, അത് സന്തോഷിക്കുന്നു.

123:1783

ഞാൻ ബ്രഷുകൾ മാറ്റിയില്ല.

123:1817

നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, എന്റെ ബ്രഷുകളുടെ നീളം 11 ഉം 12 മില്ലീമീറ്ററും ആണെന്ന് ഞാൻ എഴുതി. പുതിയ ബ്രഷുകൾ എത്രത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് എനിക്ക് വളരെ താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നു - അതിനാൽ ഞാൻ അത് കണ്ടെത്തിയില്ല. നിർണ്ണായകമായ കുറഞ്ഞത് 5 മിമി ആണ്!

123:2123

ജനറേറ്റർ ആങ്കറുകളിൽ ഒരു ചെറിയ ഔട്ട്പുട്ട് കാണിക്കുന്ന ഫോട്ടോ, തത്വത്തിൽ, ഔട്ട്പുട്ട് ചെറുതാണ്.

123:181

124:688

VAZ- കളിലെ വോൾട്ടേജിൽ എല്ലാം സുഗമമായി നടക്കുന്നില്ല എന്നത് രഹസ്യമല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ശാന്തനായിരിക്കും. നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വോൾട്ട്മീറ്ററുകൾ ഉണ്ട് - ട്രോട്സ്കി
1 - വൃത്തിയുള്ള VDO
2 - ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ. അവർ സമ്മതിച്ചു, നിങ്ങളെ ഓൺ-ബോർഡ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് + 0.2V ആക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ അത് മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോൾ, പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ വർദ്ധനവോടെയാണ് നൃത്തങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത്. അതിനെ പലതരത്തിൽ ഉയർത്താൻ ആളുകൾ ശ്രമിക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് വോൾട്ടേജ് കുറയുന്നത്?
ഒരു പരമ്പരാഗത വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്ററിൽ താപനില ഉയരുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ സർക്യൂട്ട് ജനറേറ്ററിലെ റെഗുലേറ്ററിനുള്ളിലാണ്, എഞ്ചിനൊപ്പം ജനറേറ്ററും ചൂടാകുന്നു.
വേനൽക്കാലത്ത്, ശരി, വോൾട്ടേജ് കുറഞ്ഞു, ശരി - ബാറ്ററി തിളപ്പിക്കില്ല. പിന്നെ ശൈത്യകാലത്ത്? - റീചാർജ് ചെയ്യാത്തത്, ആരംഭിക്കാത്തത്, ഓവർ ഡിസ്ചാർജ്, ഫ്രോസൺ ബാറ്ററി ... ബാറ്ററി സേവ് ചെയ്തില്ല.

124:2178

അവർ എന്തു ചെയ്യുന്നു:
1. ഒരു വിടവിൽ ഡയോഡ് റെഗുലേറ്ററിലേക്ക് സോൾഡർ ചെയ്യുക.< 20руб. (зависимость от температуры двигателя остается)
2. ഒരു ത്രീ-ലെവൽ റെഗുലേറ്റർ വാങ്ങുക> 300 റൂബിൾസ്.
3. സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെഗുലേറ്റർ സർക്യൂട്ടിന്റെ ശുദ്ധീകരണം - 120 റൂബിൾസ്. ഇത് ഒരു റെഗുലേറ്റർ വാങ്ങുന്നതിലൂടെയാണ് (എഞ്ചിൻ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച്)
4. തെർമലി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത റെഗുലേറ്റർ.

124:565

രണ്ടാമത്തേത് വാങ്ങുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം, തുലയിൽ പല സ്റ്റോറുകളിലും എനിക്ക് അവരിൽ നിന്ന് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് അവർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, കാരണം അവർ ഈ റെഗുലേറ്റർ പോലും കണ്ടിട്ടില്ല.

124:849

3-ലെവൽ റെഗുലേറ്റർമാരുടെ കൊലയാളിയെ കണ്ടുമുട്ടുക.

124:935

125:1442

വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ തെർമലി ഒപ്റ്റിമൈസ്ഡ് (റെനാറ്റോ) 61.3702-05. (പാക്കുചെയ്‌തത്)

125:1577

126:2084

നിർദ്ദേശം 1 വശം

126:40

127:547

നിർദ്ദേശം 2 വശം

127:588

128:1095

പാക്കേജിന്റെ വിപരീത വശം

128:1147

ഇത് എവിടെയാണ് പ്രയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവിന്റെ വെബ്സൈറ്റിലെ വിവരങ്ങൾ പരസ്പര വിരുദ്ധമാണ്.

128:1304

129:1811

പ്രധാന പേജ്

129:1848

130:2355

റെഗുലേറ്റർ പേജ്

130:45

ഞാൻ ഒന്നും എഴുതില്ല, "10 വ്യത്യാസങ്ങൾ" നിങ്ങളുടെ കണ്ണുകൾ സ്ഥലത്തുണ്ടെങ്കിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം കണ്ടെത്തും.

130:170

നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പാക്കേജിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു

130:236

131:743

റെഗുലേറ്റർ, താപനില സെൻസർ, പ്ലഗ്, ബ്ലോക്ക്, ടൈകൾ

131:837

132:1344

കൂടുതൽ വൈരുദ്ധ്യം

132:1379

133:1886

സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെഗുലേറ്ററും തെർമോ ഒപ്റ്റിമൈസും

133:1977

134:2484

മുൻ കാഴ്ച

134:24

135:531

മൗണ്ടുകൾ പോലും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

135:581

136:1088

പിൻ വശത്ത്

136:1126

137:1633 137:1649

138:2156

സോൾഡറിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ (വഴിയിൽ, വാർണിഷ് ചെയ്തത് - അത് നല്ലതാണ്)

138:95

എന്തൊക്കെയാണ് പ്ലസ്ടു?
1. സജ്ജീകരിച്ച് മറക്കുക (ഇത് തകർന്നില്ലെങ്കിൽ)
2. മൂന്നാം ലെവലിലെന്നപോലെ വോൾട്ടേജുകൾ മാറേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
3. തണുത്തതും ചൂടുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥയിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ്.
4. കാർ ചൂടാകുമ്പോൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്.
5. ബാറ്ററി കൂടുതൽ നേരം നിലനിൽക്കും (സംവാദമാണ്, പക്ഷേ സാധ്യത കൂടുതലാണ്)

138:569

താപനിലയും വോൾട്ടേജും തമ്മിലുള്ള ഗ്രാഫ്.
ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണെന്നത് രഹസ്യമല്ല. (ബാറ്ററി സവിശേഷതകൾ)

138:873

139:1378

സെൻസർ താപനിലയിൽ നിന്നുള്ള വോൾട്ടേജ് മാറ്റത്തിന്റെ ഗ്രാഫ്

139:1477

-20-ൽ 14.7V
0-ൽ 14.6V
20-ന് 14.4V
50-ൽ 14V
60ൽ 13.8V
അതേ സമയം, എഞ്ചിൻ താപനിലയല്ല, ബാറ്ററി ടെർമിനൽ താപനിലയാണ്, ഇത് ജനറേറ്റർ കേസിന്റെ താപനില നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്.

139:1809

പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും വോൾട്ടേജ് ക്രമീകരണത്തിന്റെയും പ്രകടനം.

139:1898

സെൻസർ താപനില മാറുമ്പോൾ കൺട്രോളർ പ്രവർത്തനം.

139:2000

അവസാനം, നിർമ്മാതാവിനോട് ഒരു അഭിപ്രായം പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

139:89

140:596 140:608

141:1115

സ്ലിറ്റ് 2 റിട്ടേൺ

141:1152

11. തെർമലി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ (റെനാറ്റോ) 61.3702-05 VAZ 2114 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

വോൾട്ടേജ്, ജനറേറ്ററിന്റെ നിലവിലെ ഔട്ട്പുട്ട്, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കും.
ബാറ്ററി ചാർജിംഗിന്റെയും ഓട്ടോ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും വോൾട്ടേജും വൈദ്യുതധാരകളും ഒരേസമയം അളക്കാൻ എനിക്ക് അവസരമുണ്ട്.

141:1603

ഇപ്പോൾ എല്ലാം ക്രമത്തിൽ

141:1655

142:2162

വലിപ്പം താരതമ്യം

142:38

എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും, പുതിയ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ടാബ്‌ലെറ്റ് സ്റ്റോക്കിനേക്കാൾ വലുതാണ് - ഫലം ഫാസ്റ്റനറുകൾ സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുന്നതുവരെ കവർ സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതാണ്.

142:298

143:805

അത് ഇടപെടുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ

143:839

കാറിന് സമീപം വെട്ടിയതിന്റെ ഫലങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, അത് പരാജയപ്പെട്ടു ...

143:979

144:1486

അകത്തെ കാഴ്ച

144:1511

ഞാൻ അത് വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, സോളിഡിംഗ് ഇരുമ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

144:1570

145:2077

ഉരുകിയ അധിക പ്ലാസ്റ്റിക്

145:45

146:552

തണുപ്പിക്കൽ ദ്വാരങ്ങൾ

146:595

തെരുവിലും വേഗത്തിലും വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു - ഫലം സൗന്ദര്യാത്മകമല്ല.

146:718

147:1225

ചൂടുള്ള പശ കൊണ്ട് നിറച്ച ദ്വാരം

147:1279

148:1786

ഒരുപക്ഷേ വെറുതെ, അത് ചോർന്നൊലിക്കുന്നില്ലെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം (പശ)

148:1876

149:2383

അവസാനം സംഭവിച്ചത് ഇതാ

149:41

ഈ കോലാഹലങ്ങളെല്ലാം 3-ൽ 1 ലാച്ചിൽ ലിഡ് സ്‌നാപ്പ് ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ഇത് ഏത് വിധത്തിലും 0/3 നേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.

149:213

റെഗുലേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ബാറ്ററിയുടെ പോസിറ്റീവ് ടെർമിനലിലേക്ക് ഞാൻ താപനില സെൻസർ ബന്ധിപ്പിച്ചു.

149:363

ഇപ്പോൾ അളവുകൾ

149:392

150:899

ജനറേറ്ററുകളുടെ താരതമ്യം. (ഇന്റർനെറ്റിൽ കണ്ടെത്തി)

150:976

ഈ ചിത്രം ജനറേറ്ററിന്റെ നിലവിലെ ഔട്ട്പുട്ടിനെക്കുറിച്ചാണ്, എത്ര ആമ്പിയറുകളാണെന്നും ഏത് വേഗതയിലാണെന്നും കാണുക.
ഇവിടെ ചിലർ കരുതുന്നത് ഞാൻ എന്റെ 90A ജനറേറ്റർ വലിച്ചെറിഞ്ഞ് 120A പ്രിയാർ ജീൻ വാങ്ങുമെന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ 125A, എനിക്കറിയില്ല). ഇതെല്ലാം തീർച്ചയായും മോശമല്ല, പക്ഷേ ആ ജനറേറ്ററിൽ 14-14.2V യിൽ കൂടുതൽ പഴയ രീതിയിലുള്ള റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് കാണില്ല! അതെ, ജനറേറ്ററിന്റെയും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും സന്നാഹത്തോടെ, വോൾട്ടേജ് കുറയും - താപനില നഷ്ടപരിഹാരം.

150:1685

ഉൾപ്പെടുത്തിയ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾക്കൊപ്പം വീഡിയോ കാണുക!

150:1769 150:1779

നന്നായി, Takeotdacha കുറിച്ച്

150:1818

150:1824

ഉയർന്ന ഉപഭോഗം കാരണം ജനറേറ്ററിന് വേണ്ടത്ര വൈദ്യുതി ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് വോൾട്ടേജിൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതേസമയം വൈദ്യുതധാരയുടെ ഒരു ഭാഗം ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
എന്നാൽ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ എല്ലാം പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.

150:2184

ഉപസംഹാരം: നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ 14V വരെ കാത്തിരിക്കുന്നത് മണ്ടത്തരമാണ്!

150:83

താരതമ്യത്തിനായി, ഞാൻ എന്റെ "നാവിഗേഷൻ ലൈറ്റുകളുടെ" ഉപഭോഗം അളന്നു

150:189

ജനറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റോക്ക് റെഗുലേറ്റർ

150:254

150:260

151:767

ജനറേറ്റർ 90A

151:794

152:1301

പ്രശ്നം ജനറേറ്റർ - K1216EN1

152:1354

പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഈ ജനറേറ്ററും അതുപോലെ തന്നെ 200mA കഴിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ചൂടാക്കിയിട്ടില്ല! ശീതകാലം വരുന്നു, വിഷയം കൂടുതൽ പ്രസക്തമാകും.

152:1571

https://www.drive2.ru/l/1090819/#post, https://www.drive2.ru/l/1092534/#post, https://www.drive2.ru/l/1099359/#post , https://www.drive2.ru/l/1103867/#post, https://www.drive2.ru/l/2146721/, https://www.drive2.ru/l/2044097/

152:1797

https://www.drive2.ru/l/8736943/, https://www.drive2.ru/l/4062246863888360485/, https://www.drive2.ru/l/2520980/, https://www. .drive2.ru/l/2556082/, https://www.drive2.ru/l/2582257/, https://www.drive2.ru/l/131557/

152:2014 248973

പലപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ വാസ് 2114, 2115 എന്നിവയിലെ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാമെന്ന് ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ ഉപകരണം ഏറ്റവും അനുചിതമായ നിമിഷത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. തകർന്ന ജനറേറ്ററുമായി നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ദൂരം പോകാൻ കഴിയില്ല എന്നത് രഹസ്യമല്ല. ബാറ്ററി വളരെ വേഗത്തിൽ തീർന്നുപോകും, ​​അത് വീണ്ടും അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു ഗുണവും ചെയ്യില്ല. അതിനാൽ, ഒരു തകരാറിന്റെ ആദ്യ സൂചനയിൽ, ഈ സമ്മേളനം ഉടൻ നീക്കം ചെയ്യണം. അപ്പോൾ പുതിയത് ഇടുകയോ പഴയത് നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യാം. മിക്ക കേസുകളിലും, ജനറേറ്റർ നന്നാക്കുക എന്നതാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ, ഇത് സ്വതന്ത്രമായി ചെയ്യാൻ കഴിയും. തകർച്ചയുടെ കാരണം നിങ്ങൾ തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്.

VAZ 2114, 2115 എന്നിവയിലെ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം?സാധാരണയായി ഈ ഭാഗത്ത് വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങളുള്ള ആളുകളാണ് ചോദിക്കുന്നത്. സാധാരണയായി, ബാറ്ററി നന്നായി ചാർജ് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ ജനറേറ്റിംഗ് ഉപകരണം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, പാനലിൽ ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബ് ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ഇത് ഏറ്റവും വേഗത്തിലുള്ള ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ, അപ്രതീക്ഷിതമായി നിർജ്ജീവമായ ബാറ്ററിയാണ് പ്രശ്നം പ്രകടമാക്കുന്നത്. അതേ സമയം, നെറ്റ്വർക്കിലെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലേക്ക് വിളക്ക് ഒട്ടും പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, എല്ലാം ജനറേറ്ററുമായി ക്രമത്തിലായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

പരിശോധിക്കുന്നതിന്, പ്രവർത്തിക്കുന്ന ജനറേറ്ററിൽ ടെർമിനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിൽ പരീക്ഷണം നടത്തരുത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പവർ കുതിച്ചുചാട്ടം സംഭവിക്കുന്നു, അത് കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും. അതിനാൽ, പരിശോധിക്കാൻ, ഒരു സാധാരണ മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വയം ആയുധമാക്കുക. വോൾട്ടേജ് മെഷർമെന്റ് മോഡിലാണ് പരിശോധന നടത്തുന്നത്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, തുടർന്ന് കുറച്ച് മിനിറ്റ് ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുക. ഇത് വോൾട്ടേജ് നോർമലൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും. അതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ വേഗത 3000 ലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും ഓണാക്കുക: സ്റ്റൌ, ചൂടായ വിൻഡോകൾ, ഉയർന്ന ബീം.

ഈ അവസ്ഥയിൽ ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിൽ വോൾട്ടേജ് അളക്കുക. ഉപകരണം 13.2 V-ൽ കുറവ് കാണിക്കരുത്. റീഡിംഗുകൾ കുറവാണെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും ജനറേറ്ററിൽ ഒരു തകർച്ചയുണ്ട്. ബാറ്ററിയിലെ കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ഓക്സീകരണമാണ് ചിലപ്പോൾ തകരാറിന്റെ കാരണം. വൃത്തിയാക്കിയ ശേഷം വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് റിലേ-റെഗുലേറ്റർ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പരിശോധിക്കാം, ആദ്യം ലോഡിന് കീഴിലുള്ള വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഓഫാക്കി. വീണ്ടും അളവുകൾ എടുക്കുക. ഒരു സാധാരണ റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, റീഡിംഗുകൾ മാറില്ല, അല്ലെങ്കിൽ 0.1 V ഉള്ളിൽ മാറും. ഉപകരണം വോൾട്ടേജിൽ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മിക്കവാറും പ്രശ്നം റിലേയിലാണ്.

പിൻവലിക്കൽ

ജോലിക്ക് മുമ്പ്, കാർ ഹാൻഡ്ബ്രേക്കിൽ ഇടുക, പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വീൽ ചോക്കുകൾ ഇടുക. നീക്കംചെയ്യൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്:

• ടെർമിനൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്തു, കാറിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളുമായുള്ള എല്ലാ ജോലികൾക്കും ഇത് ചെയ്യണം;
• കാർ ജാക്ക് ചെയ്തു, വലത് ചക്രം നീക്കം ചെയ്തു;
• മഡ്ഗാർഡ് അഴിച്ചുമാറ്റി;
• ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് കണക്റ്റർ ബ്ലോക്ക് ഡി നീക്കം ചെയ്യുക;
• അതിനുശേഷം, ഒരു 10 കീ ഉപയോഗിച്ച്, B ++ ഔട്ട്പുട്ടിൽ നിന്ന് വയർ അഴിക്കുക. വയറുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു;
• ആൾട്ടർനേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ അഴിച്ചു. ബെൽറ്റ് നീക്കംചെയ്യുന്നു. സ്ക്രൂ പൂർണ്ണമായും അഴിച്ചിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ ടെൻഷൻ ബാർ പൊളിക്കുന്നു;
• ഒരു 17 തല ഉപയോഗിച്ച്, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ജനറേറ്റർ ബ്രാക്കറ്റ് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന 3 സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക;
• ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്തു;
• ബ്രാക്കറ്റ് നീക്കംചെയ്തു, ഇതിനായി നട്ട് അഴിച്ചുമാറ്റി, ഇത് 13-ന്റെ ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്യുന്നത്. സ്ക്രൂ നീക്കംചെയ്തു.

ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്

നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണി തുടരാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ജനറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു:

• ഞങ്ങൾ കവറിന്റെ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക;
• ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച്, വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന 2 സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക;
• വയറുകളുടെ ബ്ലോക്ക് റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു, ഒടുവിൽ അത് ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു;
• ഒരു 10 റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, കപ്പാസിറ്റർ വയർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന നട്ട് വളച്ചൊടിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, കപ്പാസിറ്റർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന സ്ക്രൂ അഴിച്ചുമാറ്റി;
• ഞങ്ങൾ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന സ്ക്രൂ അഴിക്കുക. അടുത്തതായി, വിൻഡിംഗ് ലീഡുകൾ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന നിരവധി സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക. സ്ക്രൂകളിൽ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് വാഷറുകൾ ഉണ്ട്;
• ഞങ്ങൾ വിൻ‌ഡിംഗ് ലീഡുകൾ നീക്കംചെയ്യുകയും ഡയോഡ് ബ്ലോക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ഗ്യാസ് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് തിരിയുന്നതിൽ നിന്ന് തല പിടിക്കുക, ഒരു ഷഡ്ഭുജം ഉപയോഗിച്ച് പുള്ളി അഴിക്കുക;
• ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച്, കവറുകൾ ഒരുമിച്ച് പിടിക്കുന്ന 4 സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക;
• പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായ കവറുകളുടെ സ്ഥാനം ഞങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ഞങ്ങൾ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും വേർതിരിക്കുന്നു;
• ഞങ്ങൾ സ്റ്റേറ്റർ നീക്കംചെയ്യുന്നു;
• ഞങ്ങൾ റോട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കവർ ഒരു വൈസിൽ മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. ഒരു പഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ അതിനെ തട്ടുന്നു;
• ഒരു പുള്ളർ ഉപയോഗിച്ച് ബെയറിംഗ് നീക്കംചെയ്യാൻ മാത്രമേ ഇത് ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

ആധുനികം വാഹനങ്ങൾപ്രവർത്തിക്കാൻ ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാനപരവും അധികവുമായ ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട് വൈദ്യുതി. കാറിലെ അത്തരം വൈദ്യുതധാരയുടെ ഉറവിടം ബാറ്ററിയാണ്, അത് റീചാർജ് ചെയ്യാൻ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ജനറേറ്റർ സെറ്റ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു.

എന്താണ് ജനറേറ്റർ

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ത്രീ-ഫേസ് മെഷീനായി പ്രതിനിധീകരിക്കാം ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്. എസിയെ ഡിസിയിലേക്ക് മാറ്റുന്ന ബിൽറ്റ്-ഇൻ റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് ഇതിലുണ്ട്. ഉപകരണം ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. അലുമിനിയം അലോയ് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് ബാക്ക് കവർ. അവയിൽ ഓരോന്നിനും ബെയറിംഗുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള സോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്. ബാക്ക് കവറിന്റെ ബോഡിയിൽ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നതിന് ഒരു ടെർമിനൽ കണക്റ്റർ ഉണ്ട്. പിൻ കവറിൽ ഒരു കപ്പാസിറ്ററും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് റേഡിയോ ഇടപെടലിനെ അടിച്ചമർത്തുന്നു, ബ്രഷ് അസംബ്ലി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനും അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നതിനും ഒരു സ്ഥലമുണ്ട്;
2. ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റേറ്റർ കോർ സിലിണ്ടർ. അതിനുള്ളിൽ ജനറേറ്ററിന്റെ പവർ വിൻഡിംഗുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള തോപ്പുകൾ ഉണ്ട്. റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റിലേക്കുള്ള കണക്ഷനുള്ള ലീഡുകൾ അവർക്ക് ഉണ്ട്. രണ്ട് കവറുകളും നാല് ബോൾട്ടുകളുള്ള സ്റ്റേറ്ററിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു;
3. റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ ആവേശം ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നു. അതിന്റെ നിഗമനങ്ങളോടെ, ചെമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഒരേ ഷാഫിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്ത് ഡ്രൈവ് പുള്ളി മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു കീവേ ഉണ്ട്;
4. ജനറേറ്റർ ബ്രഷുകൾ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് റിലേ-റെഗുലേറ്ററുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് വേർതിരിക്കാനാവാത്ത യൂണിറ്റാണ്. ബ്രഷ് ഹോൾഡറിലേക്ക് റിവേറ്റഡ് മെറ്റൽ കേസ്;
5. പവറിന്റെ ഒരു ബ്ലോക്കും അധിക ഡയോഡുകളും ഉള്ളിൽ നിന്ന് പിൻ കവറിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ ആറ് ശക്തിയും മൂന്ന് അധിക ഡയോഡുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അർദ്ധചാലക ഉപകരണങ്ങൾ തണുപ്പിക്കാൻ, അവ കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള അലുമിനിയം അലോയ് പ്ലേറ്റുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

അതിന്റെ ചില പ്രത്യേകതകൾ

ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ നൽകുന്നു:

• 13.2V മുതൽ 14.7V വരെ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വോൾട്ടേജാണ് എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗ് നൽകുന്നത്;
• വോൾട്ടേജ് ജനറേറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന കറന്റ് 80 എ ആണ്;
• ബെൽറ്റിന്റെ വ്യതിചലനം 10 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള 8 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

യന്ത്രത്തിന്റെ ദിശയിൽ ഇടതുവശത്ത് എഞ്ചിനിൽ ജനറേറ്റർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണം ശരിയാണ്, അതിൽ നിന്ന് ഒരു ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ അത് സ്വീകരിക്കുന്നു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്മോട്ടോർ.

ജനറേറ്റർ തകരാറുകൾ

ഇതിനെ സോപാധികമായി "മെക്കാനിക്കൽ", "ഇലക്ട്രിക്കൽ" എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. നമുക്ക് അവയെ ആ ക്രമത്തിൽ നോക്കാം.

"മെക്കാനിക്കൽ" വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള തകരാറുകൾ

അത്തരമൊരു തകർച്ചയുടെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ പരോക്ഷമായ സ്ഥിരീകരണം ജനറേറ്ററിന്റെ വർദ്ധിച്ച ശബ്ദമാണ്. മറ്റ് ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇതിന് "ശബ്ദമുണ്ടാക്കാൻ" കഴിയും, എന്നാൽ ഇത് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ചർച്ചചെയ്യും. മിക്ക കേസുകളിലും വർദ്ധിച്ച ശബ്ദത്തിന്റെ ഉറവിടം ക്ഷീണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇത് ജനറേറ്ററിന്റെ മുൻ കവറിലെ ബെയറിംഗിനെ ബാധിക്കുന്നു. ഇത് വർദ്ധിച്ച റേഡിയൽ ലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടാം . ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് അമിതമായി ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നത് ബെയറിംഗിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

"ഇലക്ട്രിക്കൽ" വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള തകരാറുകൾ

നിരവധി ഉണ്ടായിരിക്കാം, ഇവയാണ്:

• ബാറ്ററി ചാർജ് വോൾട്ടേജിന്റെ അഭാവം;
• ജനറേറ്റർ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു;
• ഓവർ ചാർജ് വോൾട്ടേജ്.

ജനറേറ്റർ സെറ്റ് മെഷീനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ നടത്താം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടെസ്റ്റർ, മൾട്ടിമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ട്മീറ്റർ പോലുള്ള ഒരു അളക്കുന്ന ഉപകരണം ആവശ്യമാണ് നേരിട്ടുള്ള കറന്റ്. ഒരു ലളിതമായ ചൈനീസ് ടെസ്റ്റർ പോലും ചെയ്യും. ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലെ വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നതിലൂടെ, ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഒരു നിശ്ചിത നിഗമനത്തിലെത്താം.

ഇലക്ട്രോണിക് റിലേ-റെഗുലേറ്ററിന്റെയോ മറ്റ് വാഹന ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെയോ പരാജയം ഒഴിവാക്കാൻ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പോസിറ്റീവ് ടെർമിനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്ന ജനറേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്ന രീതി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് കൂടുതൽ നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥിരീകരണ രീതികൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. കൂടുതൽ സ്ഥിരീകരണത്തിനായി വാസ് 2114 ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാമെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ഓർക്കാം.

കാറിൽ നിന്ന് ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ നീക്കംചെയ്യാം

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ബാറും ഉണ്ട്. കാറിന്റെ ദിശയിൽ വലതുവശത്ത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് മുന്നിൽ ജനറേറ്റർ കണ്ടെത്തുക. നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്:

1. "10" ന് റെഞ്ച്;
2. "13" ലെ അതേ കീ
3. ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് 17x19;
4. "15" ലേക്ക് പോകുക
5. മൗണ്ട്.

എഞ്ചിൻ സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമായി വരുന്ന പല വഴികളിലൂടെയാണ് നീക്കം ചെയ്യുന്നത്. വിവിധ സ്രോതസ്സുകളിൽ അവ നന്നായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ അത് നീക്കം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാം. നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമായിരിക്കും:

1. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ടെർമിനലുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യപടി;
2. ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ദുർബലപ്പെടുത്തുക, ആദ്യം ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് മുഴുവൻ ടെൻഷൻ മെക്കാനിസവും;
3. ബാറ്ററി, അവ ഒരു റബ്ബർ കവർ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു കണക്ടറും;
4. ബ്രാക്കറ്റിലെ ജനറേറ്റർ ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് നീളമുള്ള ബോൾട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ലഭിക്കുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമല്ല, അതിനാൽ, “15” എന്ന തലയിൽ, ബ്ലോക്കിലേക്ക് ബ്രാക്കറ്റ് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു. ജനറേറ്ററിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് അവ കാണപ്പെടുന്നു, ഒരു ബോൾട്ട് നീളമുള്ളതും മറ്റൊന്ന് ചെറുതുമാണ്. ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കാം, ബ്രാക്കറ്റിലേക്കുള്ള അതിന്റെ അറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ അച്ചുതണ്ട് നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയും;
5. "19" എന്നതിലേക്കുള്ള ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് അഴിക്കുക, റിമോട്ട് സ്ലീവ് ഉപയോഗിച്ച് അത് നീക്കം ചെയ്യുക;

ഒരു ചെറിയ പഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ സമാനമായ എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച്, അച്ചുതണ്ട് ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് തട്ടിയെടുക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ മുകളിലേക്ക് വലിച്ചു. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ജനറേറ്റർ റിപ്പയർ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്താം.

VAZ 2114 ജനറേറ്ററുകൾ എങ്ങനെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാം

ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് "10", "19" എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച്, ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

VAZ 2114 ജനറേറ്ററിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്:

1. മൂന്ന് ലാച്ചുകൾ അമർത്തി, കേസിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക;
2. തുടർന്നുള്ള അസംബ്ലി സുഗമമാക്കുന്നതിന്, കവറുകളുടെയും സ്റ്റേറ്ററിന്റെയും ആപേക്ഷിക സ്ഥാനം അടയാളപ്പെടുത്തുക;
3. ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച്, ബ്രഷ് അസംബ്ലി സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക, ഭവനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുക;
4. റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ നിന്ന് വയറുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക;
5. റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന നാല് സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക, വിൻ‌ഡിംഗ് ലീഡുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക, ശബ്‌ദം അടിച്ചമർത്തൽ കപ്പാസിറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരുമിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക;
6. വലിയ പ്രയത്നത്തോടെ അസംബ്ലി സമയത്ത് ശക്തമാക്കിയ നാല് കപ്ലിംഗ് സ്ക്രൂകൾ തിരിക്കുക, ജനറേറ്ററിന്റെ സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുടെ വശത്ത് നിന്ന് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക;
7. തിരിയാൻ കഴിയാത്തവിധം റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ് ഒരു വൈസ് ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുള്ളി സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന നട്ട് അഴിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ആൾട്ടർനേറ്റർ പുള്ളിയും ത്രസ്റ്റ് വാഷറും നീക്കംചെയ്യാം;
8. ജനറേറ്റർ റോട്ടറിൽ നിന്ന് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.

അതിനുശേഷം, വസ്ത്രം അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കാം.

ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ

ബ്രഷ് അസംബ്ലി തകരാറുകൾ

ഈ നോഡിന് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം ഇലക്ട്രോണിക് റെഗുലേറ്റർബ്രഷുകളും. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ ജനറേറ്ററിന്റെ ബ്രഷുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാതെ ഈ ബ്ലോക്ക് പരിശോധിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ, അത്തരമൊരു അവസരമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ബ്രഷുകൾ മാറ്റാം. നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വൈദ്യുതി വിതരണവും ഒരു നിയന്ത്രണ ലൈറ്റും ഉണ്ട്. റെഗുലേറ്ററിന്റെ "+", "-" എന്നിവയിലേക്കും ലൈറ്റ് ബൾബ് ബ്രഷിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുക. ഇത് തിളങ്ങണം, ഇൻപുട്ട് വോൾട്ടേജ് 15-16 വോൾട്ടായി വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, വെളിച്ചം പുറത്തുവരുന്നു. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ടാബ്ലറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബ്രഷ് ധരിക്കുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ നോക്കാം. ഇത് തെളിയിക്കും:

• കുറഞ്ഞ ഓൺബോർഡ് വോൾട്ടേജ്;
• ബാറ്ററി ചാർജിംഗിന്റെ അഭാവം;
• വോൾട്ടേജ് സ്പൈക്കുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.

ഒരു സ്വതന്ത്ര അവസ്ഥയിലുള്ള ബ്രഷുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 0.5 സെന്റീമീറ്റർ നീളം ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവ ചെറുതാണെങ്കിൽ അവ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. ബ്രഷുകളും ഗ്രോവുകളിൽ അവയുടെ സ്വതന്ത്ര ചലനവും. ഒരു ഹാംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ചാലുകളിൽ ഒരു തുള്ളി എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ഇല്ലാതാക്കാം. സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങൾ, അവയുടെ ഉപരിതലം, ധരിക്കുന്നതിന് പരിശോധിക്കുക. ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, വളയങ്ങളുടെ ഉപരിതലം നല്ല സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മണൽ ചെയ്യുക. VAZ 2114 ജനറേറ്ററിന്റെ ബ്രഷുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, ബ്രഷുകളും സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളും ഉരച്ചതിനുശേഷം കുറച്ച് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.

ഡയോഡ് പാലവും അതിന്റെ പ്രശ്നങ്ങളും

ജനറേറ്റർ ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് തകരാറിലായതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1. ചാർജ്ജിന്റെ പൂർണ്ണ അഭാവം;
2. ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് സാധാരണയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

ഇതെല്ലാം കാറിന്റെ മുഴുവൻ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിനും വലിയ നെഗറ്റീവ് പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. കൈകൾ സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുള്ള അനുഭവത്തിന്റെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ലഭ്യതയ്ക്ക് വിധേയമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജിന്റെ തകർച്ചയുടെ അടയാളങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്.

മിക്കപ്പോഴും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കുതിരപ്പട പവർ ഡയോഡുകളുടെ തകർച്ച സംഭവിക്കുന്നു. അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, അവ സ്പെയർ പാർട്ടുകളിൽ ഇല്ല എന്നതാണ് പ്രശ്നം. കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ നന്നാക്കുന്ന റിപ്പയർമാരെ നിങ്ങൾക്ക് നോക്കാം. ഒരു ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ യൂണിറ്റ് വാങ്ങുന്നത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമായിരിക്കും, അത് പരാജയപ്പെട്ട ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു:

• ഇൻസുലേറ്റിംഗ് ബുഷിംഗുകളും അണ്ടിപ്പരിപ്പും ഉള്ള ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ബോൾട്ട് ബ്ലോക്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
• സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളുടെ ലീഡുകൾ ശരിയാക്കി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, അവയുടെ കണക്ഷന്റെ പോയിന്റുകളിൽ അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ശക്തമാക്കുക;
• റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റ് ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ടുകൾ മാറ്റി അവയെ ശക്തമാക്കുക;
• ബ്രഷ് അസംബ്ലി അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് റെഗുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, പിന്നിലെ കവർ കേസിൽ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് അത് ശരിയാക്കുക;
• പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു സംരക്ഷിത കവർ സ്ഥാപിച്ച് മൂന്ന് ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുക.

അതിനുശേഷം, ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിൽ ഘടിപ്പിക്കാനും വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാനും ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാനും ശക്തമാക്കാനും കഴിയും, നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാം.

ഒരു വാഹനത്തിൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച്

വാസ് ജനറേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആവശ്യമായ സ്പെയർ പാർട്സ് വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. വഴിയിൽ, ചില വാഹനമോടിക്കുന്നവർ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സേവനയോഗ്യമായ നോഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഇത് വൈദ്യുതിയുടെ പുതിയ, അധിക ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനാണ്. ശക്തമായ ഓഡിയോ സിസ്റ്റങ്ങൾ, നല്ല ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ബോഡി കിറ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, മറ്റ് സമാനമായ "കാര്യങ്ങൾ" എന്നിവയ്ക്ക് ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ ശക്തിയിൽ വർദ്ധനവ് ആവശ്യമാണ്.

അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അവർ സാധാരണയായി പ്രിയോറയിൽ നിന്നോ കലിനയിൽ നിന്നോ ഒരു ജനറേറ്റർ വാങ്ങുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിന്റെ ജനറേറ്റഡ് കറന്റ് ഏകദേശം 115 എ ആണ്, അതേസമയം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണം 80 എ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് സമാനമാണ്, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് പുള്ളി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കേസ് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്ക് പോലും ഇത് നേരിടാൻ കഴിയും.

ആൾട്ടർനേറ്ററുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യമായ ഉപകരണം:

• "10", "13" എന്നിവയ്ക്കുള്ള റെഞ്ചുകൾ;
• ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് 17x19;
• സ്ക്രൂഡ്രൈവർ സെറ്റ്;
• മൗണ്ട്.

ബാറ്ററി വിച്ഛേദിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ജോലി ആരംഭിക്കൂ.

കാഴ്ച ദ്വാരമുള്ള ഒരു ഗാരേജിലാണ് ജോലി ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടിക്രമം ശുപാർശചെയ്യാം:

1. എഞ്ചിൻ സംരക്ഷണം വിച്ഛേദിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പ്രദേശത്ത് മാത്രം റിലീസ് ചെയ്യാനും അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ വിടാനും കഴിയും;
2. ഒരു "10" റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച്, ജനറേറ്ററിന്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന കോൺടാക്റ്റ് ബോൾട്ടിൽ നട്ട് വളച്ചൊടിച്ച് അതിൽ നിന്ന് വയറുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. കൂടാതെ ബ്രഷ് അസംബ്ലിയിൽ നിന്ന് കണക്റ്റർ വിച്ഛേദിക്കുക;
3. ടെൻഷനറിന്റെ ബോൾട്ട് അഴിക്കുക, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ട് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുക;
4. ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രാക്കറ്റിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന്റെ നട്ട് അഴിച്ചുമാറ്റി. "19" എന്നതിലേക്കുള്ള ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നത്, ഒരു ഡിസ്റ്റൻസ് വാഷർ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് നീക്കം ചെയ്ത് ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് അച്ചുതണ്ട് മുട്ടുക.

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യാനും അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് പുതിയൊരെണ്ണം സ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. വിപരീത ക്രമത്തിലാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നത്. മുമ്പ് വിച്ഛേദിച്ച വയറുകളും കണക്റ്ററുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുക, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് സ്ഥാപിക്കുക. അതിനുശേഷം, ഇത് ജോലിയിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. ടെസ്റ്റിംഗിനായി മോട്ടോർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് എങ്ങനെ ശരിയായി ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് വാക്കുകൾ. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രക്രിയ കുറച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ്. 1.5 ലിറ്റർ വോളിയം ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് ഒരു മൗണ്ട് ഉപയോഗിച്ച് ജനറേറ്റർ ഭവനം നീക്കിക്കൊണ്ട് ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നു. 1.6 ലിറ്റർ വോളിയം ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു ടെൻഷനർ സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ബെൽറ്റ് ശക്തമാക്കുക.

നിങ്ങളുടെ കാർ ശ്രദ്ധിക്കുക!

ഒരു കാറിൽ വൈദ്യുതിയുടെ പ്രധാന ഉറവിടങ്ങൾ ബാറ്ററിയും ജനറേറ്ററും ആണ്. ലേഖനം VAZ 2114 ജനറേറ്ററിനെ കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുന്നു: ഒരു ഉപകരണം, സാധ്യമായ പിഴവുകൾ, അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ, നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഫോട്ടോയും വീഡിയോ മെറ്റീരിയലുകളും അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു.

ഒരു ജനറേറ്റർ എങ്ങനെയാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്?

VAZ 2114-ലെ ജനറേറ്റർ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ഉപകരണമാണ്. എസിയെ ഡിസിയിലേക്ക് മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ചുമതല.

യൂണിറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

1. മുന്നിലും പിന്നിലും അലുമിനിയം കവറുകൾ, ഓരോന്നിലും ബെയറിംഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പിൻ കവറിൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ടെർമിനലും എക്സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിലേക്ക് കറന്റ് നൽകുന്നതിനുള്ള കണക്ടറും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു കപ്പാസിറ്റർ പിൻ കവറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, റേഡിയോ ഇടപെടൽ അടിച്ചമർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ബ്രഷ് അസംബ്ലിയും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. സ്റ്റേറ്റർ. പ്രത്യേക ട്രാൻസ്ഫോർമർ സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്ലേറ്റുകളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് ഇതിന്റെ കോർ സിലിണ്ടർ. ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പവർ വിൻ‌ഡിംഗുകൾ സ്റ്റേറ്റർ സ്ലോട്ടുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ലീഡുകൾ ഉണ്ട്. രണ്ട് കവറുകളും 4 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റേറ്ററിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
3. റോട്ടർ. അച്ചുതണ്ടിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അതിന്റെ ഉത്തേജന വിൻഡിംഗിന്റെ നിഗമനങ്ങൾ ഒരേ ഷാഫിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്ലിപ്പ് വളയങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോട്ടറിന് മുന്നിൽ ഒരു കീവേ ഉണ്ട്, അതിൽ വാസ് 2114 ജനറേറ്റർ ഡ്രൈവ് പുള്ളി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
4. VAZ 2114-ൽ മൂന്ന്-ലെവൽ വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്, അത് ഒരു ബ്രഷ് അസംബ്ലിയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വേർതിരിക്കാനാവാത്ത ഉപകരണമാണ്. റിലേ-റെഗുലേറ്റർ ഒരു മെറ്റൽ കേസിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ബ്രഷുകൾ റെഗുലേറ്ററിൽ നിന്ന് റോട്ടർ വിൻഡിംഗിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് കൈമാറുന്നു.
5. പിൻ കവറിന്റെ ഉള്ളിൽ ഒരു ഡയോഡ് ബ്ലോക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഒമ്പത് ഡയോഡുകൾ ഉണ്ട്. ഇതിൽ ആറ് പ്രധാനവും മൂന്ന് അധികവും. അർദ്ധചാലകങ്ങൾ ആവശ്യത്തിന് തണുപ്പിക്കുന്നതിന്, അവ ഒരു കുതിരപ്പടയുടെ രൂപത്തിൽ അലുമിനിയം പ്ലേറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

വാസ് 2114 ജനറേറ്റർ - ഉപകരണം

ഇൻ എന്ന വസ്തുത കാരണം ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ്ഒരു ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ട്, അത് ഭ്രമണം കാരണം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു കാന്തികക്ഷേത്രംറോട്ടർ.

ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ:

• എക്‌സിറ്റേഷൻ വിൻഡിംഗിന് 13.2 മുതൽ 14.7 V വരെയുള്ള ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്;
• ജനറേറ്റർ 80 എ കറന്റ് ഉണ്ടാക്കുന്നു;
• 10 കി.ഗ്രാം ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ വ്യതിചലനം 8 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടരുത്.

എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്താണ് ജനറേറ്റർ സെറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഒരു വലത് കൈ റോട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിന് നന്ദി പറയുന്നു.

സാധ്യമായ തകരാറുകൾ: അടയാളങ്ങളും കാരണങ്ങളും

ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഒരു ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണമാണ്. അതിനാൽ, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ സാധ്യമാണ്: മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ.

മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന്റെ അടയാളം ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കേൾക്കുന്ന വർദ്ധിച്ച ശബ്ദമാണ്. കവറിൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ച ബെയറിംഗിന്റെ നാശമാണ് ശബ്ദത്തിന്റെ കാരണം. ഇത് നിരന്തരം വലിയ റേഡിയൽ ലോഡുകൾ അനുഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് ഒരു ചെറിയ സേവന ജീവിതമുണ്ട്.

ഓവർസ്ട്രെച്ച്ഡ് VAZ 2114 അതിന്റെ സേവനജീവിതം കുറയ്ക്കുന്നു.അതിനാൽ, അതിന്റെ പിരിമുറുക്കവും അവസ്ഥയും നിരീക്ഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ബെൽറ്റ് പൊട്ടിയാൽ ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

വൈദ്യുത പ്രശ്നങ്ങളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• ജനറേറ്റർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല;
• ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് വളരെ കുറവാണ്;
• ചാർജിംഗ് വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്;
• യൂണിറ്റ് ചൂടാക്കുന്നു.

ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് തകരാർ നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. ദുർബലമായി കത്തുന്ന ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും സാവധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വൈപ്പറുകളും, അതുപോലെ മിന്നുന്നതോ നിരന്തരം ഓണാകുന്നതോ ആയ ഒരു കൺട്രോൾ ലൈറ്റ് വഴി നിങ്ങൾക്ക് മതിയായ ചാർജ്ജ് വിലയിരുത്താനാകും. ചാർജ് വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയിലെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് തിളച്ചുമറിയുകയും ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ വളരെ തെളിച്ചമുള്ളതായി പ്രകാശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നോഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്

ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തമായ ചാർജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും പവർ ചെയ്യാൻ ഇൻകമിംഗ് വോൾട്ടേജ് പര്യാപ്തമല്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബാറ്ററി രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു. തൽഫലമായി, ഇത് പൂർണ്ണമായും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. വളരെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് കൂടുതൽ അപകടകരമാണ്, കാരണം ഇതിന് ഫ്യൂസുകൾ ഊതാനും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ കത്തിക്കാനും കഴിയും.

VAZ 2114 ജനറേറ്റർ എന്ത് വോൾട്ടേജ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണമെന്ന് അറിയുന്നത്, തകരാറുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ നിങ്ങൾക്ക് അത് നിർണ്ണയിക്കാനാകും (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് ഇൽദാർ ലാറ്റിപോവ് ആണ്).

വോൾട്ടേജ് മെഷർമെന്റ് മോഡിലേക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തുന്നത്.

VAZ 2114 ജനറേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നത് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഒരു ക്രമം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. ആദ്യം നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കി എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
2. റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് നിരന്തരം ഓണായിരിക്കും.
3. പവർ യൂണിറ്റ് ഏകദേശം 90 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കണം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത ഏകദേശം 2500-3000 ആർപിഎം ആയിരിക്കണം.
4. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ മുക്കിയ ബീം, റേഡിയോ എന്നിവ ഓണാക്കണം.
5. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ബാറ്ററി ടെർമിനലുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വോൾട്ടേജ് അളക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ഏകദേശം 13V ആയിരിക്കണം.
6. റേഡിയോ ഓഫാക്കി ലോ ബീം ഓഫ് ചെയ്യുക, വീണ്ടും വോൾട്ടേജ് അളക്കുക. ഇത് 14.7 V ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കണം.

ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സമയത്ത്, നിങ്ങൾ റോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം ശ്രദ്ധിക്കണം. മുൻ കവറിലെ ബെയറിംഗ് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ശബ്ദം കേൾക്കും.

ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് സാധ്യമാണ്:

• ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു;
• ബ്രഷ് ധരിക്കുന്നു;
• റിലേ-റെഗുലേറ്ററിന്റെ തകരാർ;
• മുഴുവൻ ജനറേറ്റർ സെറ്റും ധരിക്കുക.

ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും ക്ഷീണിച്ചാൽ, അത് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. ജനറേറ്റർ VAZ 2114 ലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ അതിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തണം. ഇല്ലെങ്കിൽ, കാരണം തകർന്ന ബെൽറ്റ് ആയിരിക്കാം.

യൂണിറ്റ് നീക്കംചെയ്യൽ ഗൈഡ്

ബെയറിംഗ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി നിങ്ങൾ അത് പൊളിക്കേണ്ടിവരും. ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റിൽ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലേക്ക് ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്ട്രാപ്പും ഉണ്ട്.

VAZ 2114-ൽ സെറ്റ് ചെയ്ത ജനറേറ്റർ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്:

• ഒരു കൂട്ടം റെഞ്ചുകൾ, വെയിലത്ത് തൊപ്പിയും ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ചുകളും;
• "15" ൽ സോക്കറ്റ് ഹെഡ്;
• മൌണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ മെറ്റൽ പൈപ്പ് ഒരു കഷണം.

സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് പൊളിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യമായ ഓപ്ഷനുകൾ വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്കൂടാതെ. സംരക്ഷണം പൊളിക്കാതെ ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കും. ജനറേറ്റർ സെറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾ ബാറ്ററിയിലെ നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ വിച്ഛേദിക്കണം.

നടപടിക്രമം ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

1. ആദ്യം, "17" ലെ കീ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾ ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം അഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, മുകളിൽ നിന്ന് ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ട് അഴിച്ച് യൂണിറ്റ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് നീക്കുക.
2. അടുത്തതായി, ഔട്ട്പുട്ട് ബോൾട്ടിൽ "31", അത് നട്ട് അഴിച്ചുമാറ്റുകയും റോട്ടറിന്റെ ആവേശകരമായ വിൻഡിംഗിലേക്ക് പോകുന്ന വിതരണ വയർ വിച്ഛേദിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
3. ചുവടെ നിന്ന്, ജനറേറ്റർ ഒരു നട്ടും നീളമുള്ള ബോൾട്ടും ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ അഴിച്ചുമാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
4. ജനറേറ്റർ ലഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ അസംബ്ലി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബാർ നിങ്ങൾ അഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, രണ്ട് ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക.
5. സ്റ്റാർട്ടറിലേക്ക് സ്ട്രാപ്പ് ഉറപ്പിക്കുന്ന നട്ട് നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അഴിച്ചുമാറ്റണം. ഫാസ്റ്റനർ കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തുളച്ചുകയറുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് തുരുമ്പും അഴുക്കും നീക്കംചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
6. ബ്രാക്കറ്റിലേക്ക് ജനറേറ്റർ ഉറപ്പിക്കുന്നതിന്റെ അച്ചുതണ്ട് നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്, അത് ഘടികാരദിശയിൽ തിരിയുന്നതാണ് നല്ലത്.
7. അടുത്തതായി, "19" എന്നതിലേക്കുള്ള കീ ഉപയോഗിച്ച് നട്ട് അഴിച്ച് അതിനെയും റിമോട്ട് സ്ലീവും നീക്കം ചെയ്യുക.
8. ഇപ്പോൾ ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റ് മുകളിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യാം.

താഴെയുള്ള ജനറേറ്റർ പൊളിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾ സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

പതിനാലാമത്തെ വാസ് മോഡലിന്റെ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യാം?

ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് അവയ്ക്ക് കാരണമായ കാരണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. ഫ്യൂസ് ഊതുകയാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റണം. എല്ലാ ഫ്യൂസുകളും ഉണ്ട് മൗണ്ടിംഗ് ബ്ലോക്ക്. ഊതപ്പെട്ട ഫ്യൂസ് സർക്യൂട്ടിലെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൃത്യമായ കാരണം കണ്ടെത്തി ഇല്ലാതാക്കുക.
2. വൈദ്യുതി ഇല്ലെങ്കിൽ, നെഗറ്റീവ് വയറുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കുക.
3. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പ്. ലോക്ക് പ്രവർത്തന ശേഷിയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
4. റോട്ടർ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ പവർ സർക്യൂട്ടിൽ ഉയർന്നുവന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഒരു കൺട്രോൾ ലൈറ്റ് നൽകിയിരിക്കുന്നു. അത് കത്തിച്ചാൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
5. ജനറേറ്റർ ബ്രഷുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വോൾട്ടേജ് റെഗുലേറ്റർ റിലേ ഉപയോഗിച്ച് ഒരുമിച്ച് നടത്തുന്നു. വെവ്വേറെ, റെഗുലേറ്റർ നന്നാക്കിയിട്ടില്ല.
6. തകർന്ന ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് കാരണം ജനറേറ്റർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഒരു പുതിയ ഉപഭോഗവസ്തു ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബെൽറ്റിന്റെ വലുപ്പം ഉചിതമായിരിക്കണം, അതിനാൽ ടെൻഷൻ മതിയാകും. ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് VAZ 2114 8 വാൽവുകളും 16 നും പകരം വയ്ക്കുന്നത് സമാനമാണ്.
7. ദുർബലമായ ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ കാരണം ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വോൾട്ടേജ് കുറവാണെങ്കിൽ, ടെൻഷൻ ക്രമീകരിക്കണം.
8. ജനറേറ്ററിന്റെ മുൻ കവറിൽ ഒരു മുഴക്കവും പൊട്ടിത്തെറിയും കേൾക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് മിക്കപ്പോഴും ശബ്ദത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

ചിത്രശാല

1. പൂർണ്ണമായ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് 2. അസംബ്ലിയുടെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് 3. ഡയോഡ് പാലം 4. ബ്രഷ് അസംബ്ലി

ഉപസംഹാരം

VAZ 2114 ജനറേറ്ററിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി കണ്ടെത്തിയ തകരാറുകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കണമെന്ന് അറിയുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്താനാകും. അവയിൽ ചിലത് ജനറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ആൾട്ടർനേറ്റർ ഒരു ദുർബലമായ ചാർജ് നൽകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല - കാരണങ്ങൾ ദുർബലമായ ടെൻഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തകർന്ന ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ആണ്.

ബെയറിംഗുകൾ നശിച്ചാൽ, അസംബ്ലി ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും വേർപെടുത്തേണ്ടിവരും. ഡയോഡ് ബ്രിഡ്ജ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ജനറേറ്ററിന്റെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ആവശ്യമായി വരും.

ജനറേറ്റർ സേവനത്തിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പരാജയത്തിന്റെ കൃത്യമായ കാരണം നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

മോട്ടോറിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നീക്കം ചെയ്യാതെ വാസ് 2114 ജനറേറ്റർ സെറ്റ് എങ്ങനെ പൊളിക്കാമെന്ന് ഈ വീഡിയോ കാണിക്കുന്നു (വീഡിയോയുടെ രചയിതാവ് fedot580).