Witam szanownych posiadaczy samochodów. Sugeruję obejrzenie instrukcji wideo na temat Wymiana ciąg odrzutowy VAZ 2107. Przeczytaj uważnie instrukcję filmu.
Instrukcje: Wymiana drążków odrzutowych VAZ 2107 W trakcji odrzutowej najsłabszą rzeczą są oczywiście tuleje gumowe. Wymiana tulei drążków kierowniczych VAZ jako etap procedury Wymiana drążków kierowniczych. Jak sobie poradzić z takim zadaniem, można zobaczyć na filmie na konkretnym przykładzie samochodu VAZ 2107.
Do wymiany drążków lub ich tulei potrzebny będzie otwór inspekcyjny i komplet kluczy. Sama procedura jest całkiem normalna. Nie trzeba podnosić samochodu, wystarczy mieć otwarty dostęp pod samochodem. We wszystkich klasykach, czy to w VAZ 2107, czy w VAZ 2101 lub 2106, wymiana prętów odrzutowych jest podobna. Konieczne będzie natychmiastowe odkręcenie dolnego mocowania amortyzatora, a następnie odkręcenie śrub mocujących opor. Po jego demontażu można przystąpić do wymiany tulei lub całkowitej wymiany ciągu strumieniowego, wszystko zależy od sytuacji. Powodzenia na drodze i wszystkiego najlepszego.
Lekcja wideo Wymiana prętów strumieniowych VAZ 2107
Dzień dobry, drodzy odwiedzający witrynę. W tym artykule opowiem i pokażę, jak samodzielnie wymienić tuleje drążków odrzutowych VAZ 2107. Zasada wymiany jest taka sama dla wszystkich modeli Classic VAZ.
W ostatnim artykule „Wymiana drążków odrzutowych samochodów VAZ” pokazałem, jak pręty zmieniają się całkowicie, ale jeśli zużyje się tylko gumowa tuleja (silent block), wówczas sensowna jest tylko wymiana.
Na początek musimy zdiagnozować i dowiedzieć się czy tuleje na wszystkich drążkach strumieniowych wymagają wymiany. Jak prawidłowo zdiagnozować przedni i Tylne zawieszenie(bieganie), polecam przeczytać specjalny artykuł (później zamieszczę link).
Aby wykonać tę operację, potrzebujemy otworu widokowego. Dobrze, że to mam. Wcześniej, kiedy jej nie było, biegałem do sąsiadów, żeby pozwolili głębiej pogrzebać w moim samochodzie, ale teraz wszystko jest znacznie prostsze.
Po wtoczeniu samochodu do otworu kontrolnego stwierdziłem, że zużyły się tuleje gumowe wahacza poprzecznego. Teraz zacznijmy.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest usunięcie poprzecznego ciągu strumieniowego. Wziąłem metalową szczotkę i dokładnie oczyściłem wszystkie gwinty na śrubach z brudu i potraktowałem WD-40.
Skoro już wszystko mamy gotowe, bez większego trudu odkręciłem obie nakrętki.
Stanęliśmy przed kolejnym testem, polegającym na wyrwaniu śrub. Dlaczego testować? Ponieważ jeśli guma jest luźna, wilgoć dostaje się między śrubę a metalową tuleję i rozpoczyna się korozja. Wszystko to prowadzi do tego, że pod wpływem korozji śruba przykleja się do tulei i czasem po prostu nie da się wyciągnąć ego.
W moim przypadku miałem dużo szczęścia i śruby poszły bardzo łatwo. Lewa śruba wyszła idealnie, ale prawa opierała się na dolnej misce sprężyny.
Zdjęcie powyżej pokazuje, gdzie spoczywała śruba. Aby wyciągnąć śrubę, należy załadować do bagażnika trochę złomu lub poprosić znajomego, aby lekko docisnął tył samochodu. W ten sposób wspornik opadnie nieco w dół i śrubę będzie można swobodnie wyciągnąć.
Teraz po prostu wyodrębniamy ciąg, nie powinno być tutaj żadnych trudności. Jeśli ciąg odrzutowy będzie napięty, możesz pomóc jej z wierzchowcem.
Wymiana tulei gumowych drążków strumieniowych.
Aby wyciągnąć tulejkę gumową należy wybić metalowy klips wewnętrzny (tulejkę). Po przeszukaniu skrzynki z narzędziami znalazłem odpowiednie narzędzie. Nie wiem co to jest, ale po prostu pasuje. Moim zdaniem jest to narzędzie do wybijania dziur w ścianie, na przykład starożytny perforator :).
Jeszcze kilka ciosów i rękaw wyleciał wraz z końcówką. Tutaj należy uważać, aby nie uderzyć palców młotkiem, gdy tuleja gwałtownie wysuwa się.
Po wszystkich wysiłkach oto obraz.
Na zdjęciu powyżej widać jak pękły tuleje gumowe i nie jest to duże zużycie. Przy większym zużyciu wypada sam wewnętrzny metalowy klips i gumka.
Następnym krokiem jest wyciśnięcie starej gumy. Potrzebujemy pręta do wytłaczania i nacisku na ciąg odrzutowy.
Byłem zbyt leniwy, żeby zrobić specjalny ściągacz i po szperaniu w garażu znalazłem odpowiednie narzędzie.
Zamiast tulei oporowej zastosowałem uchwyt do dużych matryc (za pomocą których nacina się gwinty), a do wytłaczania użyłem zwykłego metalowego bala okrągłego o średnicy 25 mm.
Zdjęcie powyżej pokazuje, jak zainstalowałem ten projekt. Przy odrobinie wysiłku rękaw łatwo się wyciśnie.
Zdjęcie powyżej pokazuje, jak rękaw zaczął wychodzić.
Przy odrobinie większego wysiłku wyskoczyła.
Przygotowanie do montażu tulei prętów strumieniowych.
Przed zamontowaniem nowej tulei pamiętaj o oczyszczeniu całego brudu i rdzy z metalowej klatki ciągu odrzutowego. Jeśli tego nie zrobimy, to przy wciskaniu nowy rękaw może się owinąć i uszkodzić, czego w żaden sposób nie potrzebujemy. Tak, a montaż samej tulei będzie problematyczny.
Tuleje wewnętrzne również ulegają zużyciu i zobacz czy nie są mocno zużyte, wtedy śmiało możesz je wymienić na nowe.
Jeśli nadal nadaje się do dalszego użytkowania, należy koniecznie sfazować krawędzie.
Jest to konieczne, aby wciskane tuleje metalowe nie uszkodziły tulei gumowej. Dlaczego to mówię, bo zdarzały się przypadki, gdy musiałem wymieniać nowe tuleje gumowe ze względu na ich uszkodzenie.
Kupiłem wcześniej nowe tuleje gumowe. Nie zależało mi na kupowaniu drogich i markowych tulei, bo zwykłe wytrzymują dość długo. Oczywiście można kupić drogie samostabilizujące się, ale ja wziąłem proste.
Przystępujemy do montażu tulei strumieniowych VAZ 2107.
Aby tuleja mogła łatwo wejść do klatki ciągu strumieniowego, należy ją nasmarować mydłem. Następnie montujemy tuleję i ciąg strumieniowy, jak pokazano na zdjęciu poniżej.
Pod wpływem imadła rękaw wejdzie na swoje miejsce. Po ściśnięciu gumka zacznie się zginać w jedną stronę i wydawać by się mogło, że ona nie chce wejść, ale nie zwracasz uwagi i ściskasz dalej, ona po prostu nie ma szans i w końcu wejdzie. Najważniejsze w tym przypadku jest szybkie ściśnięcie imadła.
Po wykonaniu powyższych prac otrzymaliśmy następujący wynik.
A teraz pozostaje najważniejsze zadanie. Musimy wcisnąć wewnętrzną metalową tuleję.
Zrobiłem ten pocisk ze zwykłego bełtu. Tak się złożyło, że mam tokarkę i właśnie naostrzyłem łeb śruby, ale można go wyszlifować temperówką.
Nie pamiętam dokładnie grubości śruby, ale chyba 10 milimetrów. Ta kula jest włożona do rękawa i wygląda tak.
Smarujemy kulę mydłem, a następnie zgodnie z zasadą, jak poprzednio, miażdżymy tuleję imadłem.
Wszystko spokojnie się układa, ale skoro kula jest zamontowana w metalowej tulei, to nie dotrze do końca, bo będzie opierać się o policzek imadła.
Teraz potrzebujemy stojaka, aby zirytować rękaw. Użyłem rękawa calowego, po prostu pasował.
Po założeniu sprzęgła denerwujemy tuleję.
Po całej pracy wykonanej powyżej, oto wynik.
Jeżeli wewnętrzny metalowy klips wystaje nieznacznie z jednej strony, należy go wypoziomować młotkiem.
A teraz musimy tylko ustawić przyczepność na swoim miejscu. Nie zapomnij nasmarować śrub nigrolem, nigdy nie wiesz, jakiej jakości będą gumki.
To chyba wszystko, wymieniliśmy tuleje oporowe VAZ 2107.
Aż do nowych postów.
Podczas eksploatacji samochodu elementy zawieszenia i innych układów poddawane są znacznym obciążeniom, co prowadzi do ich zużycia i awarii. W modelu VAZ 2107 na końcach drążków kierowniczych powstają zużycie, podczas jazdy po złej drodze pojawiają się uderzenia. Ignorowanie ich jest obarczone zniszczeniem zespołu i utratą kontroli nad samochodem. Rozwiązaniem problemu jest wymiana uszkodzonych części mechanizmu.
Aby wykonać prace naprawcze w samochodzie VAZ 2107, wymagane będą następujące części zamienne:
- drążki kierownicze;
- osłony ochronne;
- nakrętki z koroną i zawleczką mocującą.
Wymiana węzłów odbywa się na samochodzie zainstalowanym nad wykopem inspekcyjnym. Do demontażu części i montażu nowych używa się specjalnego ściągacza, klucza nasadowego i przedłużacza.
Procedura naprawy
Wymiana uszkodzonej części mechanizmu kierowniczego odbywa się w następującej kolejności:
- Za pomocą pędzla oczyszczamy zespół z zanieczyszczeń, nakładamy masę penetrującą na połączenia gwintowe.
- Za pomocą szczypiec wyjmujemy zawleczki mocujące i za pomocą klucza płaskiego lub główki „22” odkręcamy nakrętkę na palcu.
- Drążki kierownicze ze zwrotnicy odpina się za pomocą specjalnego ściągacza. Urządzenie zakłada się na węzeł od góry i za pomocą śruby wyciska się palec z oka.
Przydatna rada: jeśli złącze zostanie najpierw przebite stemplem z miedzi lub brązu, proces demontażu zostanie znacznie przyspieszony.
Producent samochodu VAZ 2107 zaleca wymianę zużytych drążków kierowniczych w zestawie. Zasoby tych jednostek konstrukcyjnych z tej samej partii zainstalowanych w pojeździe są z reguły takie same. Wymiana tylko jednego z nich zasadniczo nie rozwiązuje problemu, zajmie trochę czasu i proces naprawy będzie musiał zostać powtórzony dla pozostałych elementów układu.
Montaż i regulacja części
Montaż drążków kierowniczych w samochodzie klasycznego modelu VAZ 2107 nie jest szczególnie trudny i odbywa się w następujący sposób:
- Długość starego montażu mierzymy za pomocą linijki stalowej z największą możliwą dokładnością.
- Dopasowujemy nowy zespół za pomocą połączenia gwintowego do żądanego rozmiaru i zabezpieczamy go nakrętkami zabezpieczającymi.
- Montaż części na miejscu odbywa się poprzez włożenie palca w gniazdo i dokręcenie nakrętki z określonym momentem.
Ale bardzo często trzeba się pocić - główna trudność w demontażu starych prętów.
Jak usunąć stary ciąg odrzutowy VAZ 2107
Bardzo często nie wymienia się całej trakcji, a jedynie tuleje gumowo-metalowe, jednak prace te są nieco trudniejsze - łatwiej jest wymienić starą trakcję na nowy montaż.
Postawili samochód na wykopie lub wiadukcie, naprawili go. Oczyszczają punkty mocowania i same pręty z brudu (zwykła metalowa szczotka plus szmatka). Wypełnij wszystkie połączenia gwintowe środkiem WD-40 i pozwól im się „wyłączyć” (czasami to pomaga).
Drążek od boku korpusu można odkręcić za pomocą dwóch kluczy 19. Aby ułatwić ten proces, na kluczu czasami stosuje się rurkę w celu zwiększenia dźwigni. Niektórzy do odsunięcia nakrętki używają młotka i dłuta – wszystko zależy od sytuacji. Ale najczęściej połączenie trzyma się mocno i stosuje się te „szorstkie”, ale skuteczne metody. Następnie wybija się śrubę, usuwa się przyczepność wraz z gumowymi i metalowymi tulejami.
Usunięcie przyczepności z boku mostu jest trudniejsze. Często nie da się odkręcić śruby od boku mostu i trzeba ją dociąć szlifierką. Ponadto konieczne jest odcięcie w dwóch miejscach pomiędzy wspornikiem a cichym blokiem. Dopiero po przecięciu śruby można wyjąć pręt ze wspornika i wybić pozostały łeb śruby i nakrętkę.
Instalacja ciągu odrzutowego VAZ 2107
Drugim etapem wymiany ciągu odrzutowego VAZ 2107 jest instalacja nowego. Najpierw w występy oporowe wciska się tuleje gumowe nasmarowane wodą z mydłem. Następnie wkłada się do nich metalowe tuleje. Włóż pręt do wsporników i przymocuj go za pomocą nowych śrub i nakrętek. Jeśli tuleje gumowe i metalowe są smarowane wodą z mydłem, lepiej jest potraktować połączenia gwintowe litolem. Następnym razem ułatwi to demontaż trakcji.
Cechy systemu sterowania „siedmiu” Siódmy model Zhiguli z biegiem lat stał się klasykiem, nadal pokonuje kilometry i zachwyca właścicieli swoją niezawodnością i łatwością obsługi. Znalezienie do niego jakiegokolwiek szczegółu nie będzie trudne nawet w przypadku kompletnego „czajniczka”. A technologia prac renowacyjnych w domu została udoskonalona przez pokolenia kierowców.
Jeśli zapytasz doświadczonych kierowców, od czego zaczynali, co trzeci powie: od Zhiguli. Owszem, nie zabraknie też niepochlebnych recenzji, ale jednocześnie w oczach będzie widoczna nostalgia – każdemu przypomni się jakieś istotne wydarzenie związane z „siódemką”. Nie będziemy się jednak rozpraszać i rozważać doświadczenie w zakresie konserwacji i naprawy układu sterowania, a mianowicie wymiana drążków kierowniczych do VAZ 2107.
Obowiązkowa konserwacja węzłów systemu
Stabilność przedniego koła jest warunek wstępny wpływające na stabilność pojazdu. Każde naruszenie ustawień lub awaria jednej części niezmiennie zamienia się w reakcję łańcuchową, prowadzącą do braku równowagi w całym systemie. Dlatego producent zapewnia określone prace konserwacyjne który zawiera:
- czyszczenie z zanieczyszczeń;
- centrowanie koła;
- regulacja mechanizmu ślimakowego;
- kontrola luzu kierownicy;
- kontrola jazdy.
Cel i niezbędne sprawdzenia układu sterowania pojazdem
Przeniesienie siły na dźwignie obrotowe z mechanizmu kierowniczego odbywa się za pomocą prętów, które stanowią integralną część tzw. trapezu. Węzeł ten składa się z:
- reduktor;
- długi pręt;
- dźwignia wahadłowa;
- dwie długie końcówki;
- dwie krótkie wskazówki;
- dwa urządzenia mocujące z kołnierzami mocującymi.
Sterowanie, komfort i bezpieczeństwo ruchu zależą od wymienionych szczegółów. Dlatego należy zwrócić większą uwagę na monitorowanie ich stanu i nienaruszanie harmonogramu przeglądów okresowych. Niektórzy wolą ufać mistrzom stacji paliw, ale jeśli spojrzysz, taka operacja jest całkiem wykonalna w domu.
Aby to zrobić, wystarczy mieć otwór widokowy lub wiadukt. Następnie badamy:
- stan pylników gumowych;
- osiowy ruch palców;
- obecność pęknięć;
- zawiasy do szczelin;
- mocowanie wahadła do korpusu.
Następnie musisz sprawdzić luz kierownicy. Podczas bujania w lewo i w prawo dozwolony jest luz nie większy niż 2 cm. Wciśnij pedał hamulca i poczuj łatwość poruszania się „kierownicą” - powinna obracać się stosunkowo łatwo.
Typowe awarie wymagające wymiany drążków kierowniczych w VAZ 2107 i kolejność prac naprawczych
Taka operacja jest konieczna, jeśli podczas badania stwierdzono:
- obce pukanie;
- zwiększony luz w przegubach kulowych;
- niestabilność samochodu w ruchu;
- sztywna kierownica.
Eliminacja tych czynników wymaga natychmiastowego rozwiązania. W większości przypadków problem leży w końcówkach lub prętach.
Eksperci zalecają stosowanie nowych części wyłącznie od zaufanych producentów i nie podejmowanie prób przywracania wadliwej części.
Aby wykonać operacje demontażu i instalacji, będziesz potrzebować:
- płyn penetrujący w butli (WD-40, Hi-Gear);
- klucz i klucz nasadowy 22 mm;
- szczypce;
- specjalny ściągacz.
Po wcześniejszym zainstalowaniu samochodu na otworze widokowym przystępujemy do wymiany wadliwych drążków kierowniczych VAZ 2107 w następującej kolejności:
- Nałóż smar z puszki na gwinty przegubów kulowych.
- Za pomocą szczypiec usuń zawleczki nakrętki.
- Za pomocą klucza 22 mm odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego.
- Za pomocą klucza nasadowego 22 mm odkręcić nakrętki sworzni bocznych drążków od komory silnika.
- Wyciśnij szpilki końcówek za pomocą ściągacza i wyjmij boczne pręty.
- Poluzuj śruby zaciskowe i odkręć końcówki.
- Odłącz zawiasy trapezowych podłużnic od ramienia wahadła.
- Wyciśnij sworznie kierownicze i zdemontuj łącznik środkowy.
Jedna ważna uwaga - przed zdjęciem drążków bocznych należy koniecznie zmierzyć jego długość, aby podczas montażu nie naruszała kąta zbieżności. Niemniej jednak po zakończeniu pracy należy zmierzyć te parametry i, jeśli to konieczne, dostosować je. Montaż odbywa się w ten sam sposób, tylko w odwrotnej kolejności.
