Dziś opowiemy Ci jak samodzielnie i bez wysiłku Wymienić przednie klocki hamulcowe na twojej dziesiątce. W przypadku VAZ-2111 i 2112 procedura jest absolutnie podobna, więc ta instrukcja jest uniwersalna. Mamy więc samochód 2110 ze zużytymi przednimi klockami. Będziemy potrzebować nowych podpasek, wybranego przez Ciebie producenta, ale zalecamy zakup podpasek znanych i zaufanych marek. Pozwoli to uniknąć nieprzyjemnych pisków podczas hamowania, zwiększonego zużycia tarcz hamulcowych, a co najgorsze, złej jakości hamowania. Myślę, że nie trzeba wyjaśniać kierowcy, czym mu to grozi. Więc chodźmy. Podnieś samochód podnośnikiem i zawieś koło, zdejmij je.
Odbijamy płytkę blokującą z dolnej śruby mocującej zacisk za pomocą dłuta i młotka.
Trzymając klucz płaski 17 na kołku prowadzącym i kluczem 13 odkręć dolną śrubę mocującą zacisk 
A potem wyjmujemy go razem z płytką blokującą.
Podważając śrubokrętem, wyjmujemy zacisk wraz z cylindrem.
Same klocki hamulcowe wyjmujemy z prowadnicy zacisku.
Aby zamontować nowe klocki hamulcowe, musimy wbić sam tłok (otworzyć go) jak najgłębiej w sam cylinder hamulcowy.
Wygodnie jest to zrobić za pomocą dużych szczypiec lub za pomocą klucza gazowego.
Na wewnętrznym klocku hamulcowym zamontowany jest czujnik zużycia. Przetnij przewód prowadzący do czujnika.
Odłączyć złącze czujnika od wiązki.
Wyciągamy przewód wychodzący z czujnika z zacisków w postaci gumowych pierścieni, które trzymają przewód hamulcowy.
Po zamontowaniu nowych klocków (montujemy w odwrotnej kolejności demontażu) podłączamy złącze czujnika zużycia klocków do złącza w instalacji elektrycznej naszego samochodu i przewód czujnika wkładamy z powrotem w gumowe pierścienie hamulcowe znajdujące się na przewodzie hamulcowym i podłączamy czujnik do bloku. To wszystko. Po zmontowaniu nie zapomnij przymocować śruby stoperem dociskając ją do śruby mocującej. Jak widać, nie ma w tym nic trudnego wymiana klocków na VAZ-2111 nie. Jeśli masz jakieś pytania, chętnie Cię zobaczymy w naszym klub VAZ-2110 i Priora!
Naprawa hamulców
Pokażemy Ci, jak szybko własnymi rękami wymienić przednie klocki hamulcowe w samochodach VAZ 2110 2111 2112. śruby do kół, podnieś samochód na podnośniku lub podnieś do żądanego poziomu. Zdejmujemy koło, a przede wszystkim sprawdzamy stan tarcz hamulcowych. Odkręcamy pięść hamulca na zewnątrz i czyścimy zacisk hamulcowy szczoteczką z metalowym włosiem z uporczywych zabrudzeń.
Podkładki wciskamy płaskim śrubokrętem lub łomem:
Przed usunięciem Cylinder hamulca, należy odblokować dolną śrubę trzymającą ją:
Następnie odkręcamy tę śrubę kluczem lub łbem gniazdowym o 13, wyjmujemy. Przekręcamy cylinder na górnej prowadnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyjmujemy, wyjmujemy przewód hamulcowy ze wspornika:
Teraz możesz wyciągnąć stare klocki hamulcowe i wyczyścić bok w tych miejscach, w których znajdują się klocki. Możesz do tego użyć śrubokręta i pędzla z metalowym włosiem. Czyścimy również cylinderek hamulcowy od wewnątrz, następnie sprawdzamy stan jego gumowych pylników.
Jeśli posiadasz profesjonalne narzędzie do dociskania tłoka cylindra, użyj go, jeśli nie, możesz to zrobić tak jak my, używając zacisku i starej podkładki:
Wyciągamy dolną prowadnicę i sprawdzamy stan gumowej osłony, usuwamy stary smar szmatką lub ręcznikiem papierowym. To samo robimy z górną szyną. Stary smar może pozostać we wsporniku zacisku, lepiej go stamtąd usunąć. Za pomocą pędzla nałóż specjalny smar na nasze prowadnice, nałóż gumowe pylniki. Nałóż smar na wspornik, w którym poruszają się klocki hamulcowe. Smar grafitowy jest używany do wszystkich naszych celów. Zakładamy przednie klocki hamulcowe na miejsce, montujemy cylinderek hamulcowy na miejscu i dociskamy nim klocki. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.
Wymiana wideo przednich klocków hamulcowych w VAZ 2110 2111 2112:
Dobry stan klocków hamulcowych Twojego VAZ 2110 jest kluczem do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Doskonale działające hamulce pozwolą Ci nie tylko czuć się pewnie na drodze, ale także uniknąć wypadków drogowych. W najbardziej ekstremalnym przypadku działające hamulce mogą nawet uratować Ci życie. Instrukcja obsługi VAZ 2110 nakazuje wymianę klocków hamulcowych po osiągnięciu określonego przebiegu. Jeśli jednak preferujesz agresywny styl jazdy, klocki hamulcowe mogą zużywać się znacznie szybciej niż wskazano w instrukcji. Dlatego bardzo ważne jest, aby w odpowiednim czasie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić zużyte klocki hamulcowe.
Aby przeprowadzić procedurę wymiany zużytych klocków hamulcowych na przednich kołach modelu VAZ 2110, musisz zainstalować samochód na płaskiej powierzchni, naprawić go hamulcem postojowym. Podnieś koło i umieść bezpieczny klin pod samochodem.
Po zdjęciu felgi zagnij krawędź płytki blokującej śrubę dolnego mocowania części cylindra koła. Zadaniem tej płytki jest zapobieganie samoistnemu wysuwaniu się śrub mocujących.
Wyjmij klocki hamulcowe z siedzenia. Do ich usunięcia może być konieczne użycie pilnika, ponieważ w przypadku nadmiernego zużycia może powstać krawędź na krawędzi elementu prowadzącego.
Aby założyć nowe klocki hamulcowe - wciśnij tłoczysko głęboko w cylinder hamulcowy.
Dzień dobry. Dzisiaj do naszego serwisu samochodowego przybył VAZ 2112. Przyszedł do nas z okropnymi dźwiękami podczas hamowania. Postanowiliśmy od razu podnieść samochód i zobaczyć, co tam jest z klockami i tarczami hamulcowymi. Po zdjęciu koła widać było, że klocki hamulcowe są zużyte. Dyski były w dobrym stanie. Dlatego w tym artykule powiemy Ci, jak zdjąć i wymienić przednie tarcze hamulcowe na Ford Focus 2. Wskazana jest wymiana tarcz co 50-60 tysięcy kilometrów.
| Kod dostawcy: Klocki hamulcowe przednie - GDB 1446 |
| Narzędzia: Aby wymienić przednie klocki hamulcowe w VAZ 2110, 2111, 2112, potrzebny będzie klucz 13", 17" i przecinaki do drutu |
| Demontaż i wymiana przednich klocków hamulcowych VAZ 2110, 2111, 2112: |
| Przede wszystkim zdejmij przednie koło. Następnie zginamy płytkę zamka, aby pojawił się rygiel. |
| Następnie odkręć śrubę, włóż klucz 17" do środka, klucz 13" na górze. |
 |
| Następnie wyjmij śrubę z zacisku. |
 |
| Wyważamy zacisk i otwieramy zacisk hamulcowy. |
 |
| Następnie wyjmij klocki hamulcowe. |
 |
| Następnie za pomocą kluczyka wciskamy cylinderek hamulcowy. |
 |
| Następnie przecinamy drut, który odpowiada za zużycie podkładki. |
 |
| Następnie odłącz złącze klocka hamulcowego. |
 |
| Wyciągnij resztę drutu. |
 |
| Następnie łączymy nowe złącze z nowym blokiem. |
 |
| Następnie zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Cały proces wymiany klocków hamulcowych w VAZ 2110, 2111, 2112 zajął nam 30 minut. Po złożeniu wszystkiego kilkakrotnie naciskamy hamulec. Samochód zaczął działać jak nowy. Powodzenia na drogach! |
Urządzenie układ hamulcowy Váz 2110: 1 – cylinder główny hamulce hydrauliczne, 2 - rurociąg obwodu "prawy przód - lewy tylny hamulec", 3 - elastyczny przewód hamulca przedniego, 4 - zbiornik pompy hamulcowej, 5 - wzmacniacz podciśnienia, 6 - rurociąg obwodu "lewy przód - prawy tylny hamulec, 7 - mechanizm hamulcowy tylne koło, 8 - elastyczna dźwignia napędu regulatora ciśnienia, 9 - elastyczny przewód hamulca tylnego, 10 - regulator ciśnienia, 11 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia, 12 - pedał hamulca, 13 - mechanizm hamulca przedniego koła.
Roboczy układ hamulcowy VAZ 2110 jest hydrauliczny, dwuobwodowy (z ukośnym rozdzieleniem obwodów), z regulatorem ciśnienia, wzmacniaczem podciśnienia i wskaźnikiem niewystarczającego poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. W przypadku awarii jednego z obwodów układu hamulcowego, drugi obwód zapewnia hamowanie samochodu, choć z mniejszą skutecznością.
Mechanizmy hamulcowe przednich kół VAZ 2110 to tarcze (w samochodach VAZ 21103, 21113 i 2112 - wentylowane), z pływającym zaciskiem jednotłokowym i wskaźnikiem zużycia klocków hamulcowych. Mechanizmy hamulcowe tylnych kół VAZ 2110 są bębnowe, z dwutłokowymi cylindrami kół i automatyczną regulacją szczeliny między klockami a bębnem. Urządzenie do automatycznej regulacji luzu znajduje się w cylindrze koła.
Główny cylinder hamulcowy VAZ 2110 jest przymocowany do nadwozia wzmacniacz próżni na dwóch kołkach. Półprzezroczysty polietylenowy zbiornik z awaryjnym czujnikiem poziomu cieczy jest włożony w otwory w górnej części cylindra na gumowych uszczelkach. Zbiornik jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem płynu. W dno cylindra wkręcone są dwie śruby, które ograniczają ruch tłoków. Śruby uszczelnione są uszczelkami miedzianymi. Przed cylindrem (wzdłuż kierunku samochodu) wkręca się korek, który służy jako ogranicznik sprężyny powrotnej, również uszczelniony miedzianą uszczelką. Tłoki w pompie hamulcowej są rozmieszczone szeregowo, ten znajdujący się najbliżej wzmacniacza podciśnienia uruchamia prawy przedni i lewy tylny hamulec, a ten znajdujący się najbliżej wtyczki uruchamia lewy przedni i prawy tylny. Wysokociśnieniowe uszczelki gumowe pierścienie (mankiety) głównego cylindra hamulcowego i cylindra tylnego koła są wymienne (średnica nominalna - 20,64 mm). Uszczelka niskie ciśnienie- z rowkiem zainstalowanym na tłoku w kontakcie z drążkiem podwyższającym podciśnienie.
Wzmacniacz podciśnienia VAZ 2110 znajduje się między zespołem pedałów a głównym cylindrem hamulcowym i jest przymocowany do wspornika zespołu pedałów na dwóch kołkach. Wzmacniacz jest konstrukcją nierozłączną, w przypadku awarii należy go wymienić. Najprostsze sprawdzenie sprawności wzmacniacza: w samochodzie z wyłączonym silnikiem kilkakrotnie wciskamy pedał hamulca i trzymając wciśnięty uruchamiamy silnik. Przy działającym wzmacniaczu, wraz z uruchomieniem silnika, pedał powinien iść do przodu. Awaria układu hamulcowego VAZ 2110 lub niewystarczająca wydajność wzmacniacza podciśnienia może być również spowodowana nieszczelnością węża pobierającego podciśnienie z kolektora dolotowego.
regulator ciśnienia tylne hamulce VAZ 2110 jest przymocowany dwiema śrubami do wspornika w lewej tylnej części nadwozia. Jedna z tych śrub (przód) zabezpiecza również wspornik widełkowy dźwigni napędu regulatora ciśnienia VAZ 2110. Ze względu na owalność otworów do jego mocowania wspornik wraz z dźwignią można przesuwać względem regulatora ciśnienia, zmieniając siłę za pomocą którego dźwignia działa na tłok regulatora. Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi samochodu obciążona jest również elastyczna dźwignia, przenosząca siłę na tłok regulatora ciśnienia. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie płynu ma tendencję do wypychania tłoka, czemu zapobiega siła elastycznej dźwigni. Po osiągnięciu przez układ równowagi zawór znajdujący się w regulatorze izoluje siłowniki tylnego hamulca od głównego siłownika, zapobiegając dalszemu wzrostowi siły hamowania na tylnej osi i zapobiegając blokowaniu tylnych kół przed przednimi. Wraz ze wzrostem obciążenia tylnej osi, gdy poprawia się przyczepność tylnych kół do drogi, regulator zapewnia większe ciśnienie w cylindrach kół i odwrotnie - wraz ze spadkiem obciążenia ciśnienie spada. Obudowa regulatora posiada otwór zamykany korkiem. Wyciek płynu hamulcowego z tego otworu świadczy o nieszczelności pierścieni uszczelniających regulatora.
Pływający zacisk hamulca przedniego zawiera zacisk i cylinder koła VAZ 2110, które są połączone dwiema śrubami. Za pomocą dwóch innych śrub wspornik jest mocowany do palców zainstalowanych w otworach podkładek prowadzących. Otwory te są wypełnione smarem. Pomiędzy palcami a podkładkami prowadzącymi zainstalowane są gumowe osłony ochronne. Do rowków prowadnicy klocki hamulcowe są dociskane sprężynami. Wkładka wewnętrzna posiada wskaźnik zużycia okładziny. Cylinder wyposażony jest w tłok z gumowym pierścieniem uszczelniającym o przekroju prostokątnym. Dzięki elastyczności tego pierścienia zachowana jest stała optymalna szczelina między klockami hamulcowymi a tarczą.
Tarcze hamulcowe VAZ 2110 - żeliwo. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy podczas zużycia wynosi 17,8 mm dla tarcz wentylowanych i 10,8 mm dla tarcz niewentylowanych, maksymalne bicie wzdłuż promienia zewnętrznego wynosi 0,15 mm.
Cylindry hamulcowe tylnego koła VAZ 2110 są wyposażone w urządzenie do automatycznego utrzymywania szczeliny między klockami a bębnem. Głównym elementem urządzenia jest stalowy pierścień sprężynowy osadzony na tłoku o luzie osiowym 1,25-1,65 mm. Pierścienie oporowe (dwa na cylinder) są wstawiane z pasowaniem ciasnym, zapewniając siłę ścinającą wzdłuż zwierciadła cylindra wynoszącą co najmniej 35 kgf, która przekracza siłę sprężyn sprzęgających szczęk hamulcowych. Gdy okładziny hamulcowe są zużyte, pierścienie oporowe przesuwają się o stopień zużycia pod działaniem tłoków. Jeśli lusterko tłoka zostanie uszkodzone pod wpływem zanieczyszczeń mechanicznych, które dostały się do płynu hamulcowego lub powstały w wyniku korozji (obecność wody w płynie hamulcowym), pierścienie mogą zakwasić w cylindrze i jednym lub nawet obu tłokach straci mobilność. Cylindry hamulcowe VAZ 2110 w tym przypadku należy wymienić.
Napęd układu hamulca postojowego VAZ 2110 jest mechaniczny, linkowy, na tylnych kołach. Składa się z dźwigni, drążka regulacyjnego, korektora dwóch linek, dźwigni napędu klockowego i listwy dystansowej.
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2110
Urządzenie próżniowe VAZ 2110: 1 - obudowa wzmacniacza próżniowego; 2 – kubek obudowy wzmacniacza; 3 - zapas; 4 - śruba regulacyjna; 5 - uszczelka pręta;6 – pierścień uszczelniający kołnierz cylindra głównego; 7 - sprężyna powrotna membrany; 8 - kołek wzmacniacza 9 - kołnierz montażowy końcówki; 10 - zawór; 11 - końcówka węża; 12 - membrana 13 - pokrywa obudowy wzmacniacza; 14 - obudowa uszczelniająca, 15 - tłok; 16 - pokrywa ochronna korpusu zaworu; 17 - filtr powietrza, 18 - popychacz, 19 - sprężyna powrotna popychacza; 20 - sprężyna zaworowa; 21 - zawór; 22 - tuleja korpusu zaworu; 23 - bufor zapasowy; 24 - korpus zaworu; A - komora próżniowa; B - komora atmosferyczna; С, D – kanały.
Napęd regulatora ciśnienia hamowania VAZ 2110
Napęd urządzenia regulator hamulca Váz 2110: 1 - regulator ciśnienia; 2, 16 - śruby mocujące reduktor ciśnienia 3 - wspornik dźwigni napędu reduktora ciśnienia; 4 - pin; 5 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 6 - oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 7 – sprężyna dźwigni 8 – wspornik nadwozia; 9 - wspornik do mocowania regulatora ciśnienia 10 - elastyczna dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 11 - kolczyk; 12 – wspornik kolczyka; 13 - podkładka; 14 - pierścień ustalający; 15 - sworzeń wspornika; A, B, C - otwory.
Regulator ciśnienia VAZ 2110
Schemat regulatora ciśnienia hamowania VAZ 2110: 1 - obudowa regulatora ciśnienia; 2 - tłok; 3 - nasadka ochronna; 4, 8 - pierścienie ustalające; 5 - tuleja tłoka; 6 - sprężyna tłokowa; 7 - tuleja obudowy; 9, 22 - podkładki podtrzymujące; 10 - pierścienie uszczelniające popychacza; 11 - płyta nośna; 12 - sprężyna tulei popychacza; 13 - pierścień uszczelniający gniazdo zaworu; 14 - gniazdo zaworu; 15 - uszczelka 16 - korek 17 - sprężyna zaworu; 18 - zawór; 19 - tuleja popychacza; 20 - popychacz; 21 - uszczelka głowicy tłoka; 23 - uszczelka tłoczyska 24 - korek; A, D - komory połączone z głównym cylindrem B, C - komory połączone z cylindrami tylnych hamulców; K, M, H - luki.
Główny cylinder hamulcowy VAZ 2110
Urządzenie głównego cylindra hamulcowego VAZ 2110: 1 - korpus głównego cylindra; 2 - pierścień uszczelniający niskociśnieniowy; 3 - obwód napędu tłoka „lewy przedni-prawy tylny hamulec”; 4 - pierścień dystansowy; 5 - pierścień uszczelniający wysokociśnieniowy; 6 - sprężyna dociskowa pierścienia uszczelniającego 7 - płytka sprężyny; 8 - sprężyna powrotna tłoka; 9 - podkładka; 10 - śruba blokująca, 11 - obwód napędu tłoka "prawy przód-lewy tylny hamulec"; 12 - tuleja łącząca; 13 - czołg; 14 - czujnik poziomu płynu hamulcowego awaryjnego; A to wstyd.
Mechanizm hamulcowy przedniego koła VAZ 2110
Urządzenie przednie mechanizm hamulcowy Váz 2110: 1 - tarcza hamulcowa; 2 - podkładki prowadzące; 3 - wsparcie; 4 - klocki hamulcowe; 5 - cylinder; 6 - tłok; 7 - wskaźnik zużycia klocka; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - osłona ochronna kołka prowadzącego; 10 - kołek prowadzący; 11 - pokrowiec ochronny.
Mechanizm hamulca tylnego koła VAZ 2110
Schemat tylnych hamulców VAZ 2110:1 – nakrętka mocowania nawy; 2 - piasta koła; 3 - dolna sprężyna sprzęgająca butów; 4 - szczęka hamulcowa; 5 - sprężyna prowadząca 6 - cylinder koła; 7 - górna sprężyna sprzęgająca; 8 - rozwijany pasek; 9 – palec dźwigni napędu hamulca postojowego; 10 – dźwignia napędu hamulca postojowego; 11 - osłona mechanizmu hamulcowego.
Urządzenie cylindra tylnego hamulca VAZ 2110
Schemat tylnego cylindra hamulcowego VAZ 2110: 1 - zatrzymaj klocki; 2 - nasadka ochronna, 3 - korpus butli; 4 - tłok; 5 - uszczelka 6 - płyta nośna; 7 - wiosna; 8 - krakersy; 9 - pierścień oporowy; 10 - śruba zatrzymująca; 11 - dopasowanie; A - szczelina na pierścieniu oporowym.
Napęd hamulca ręcznego VAZ 2110
Hamulec ręczny VAZ 2110:1 - przycisk do mocowania dźwigni; 2 – dźwignia napędu hamulca postojowego; 3 - osłona ochronna;
4 - ciąg, 5 - korektor kabla; 6 - nakrętka regulacyjna; 7 - przeciwnakrętka; 8 - kabel, 9 - osłona kabla.
Czujnik poziomu płynu hamulcowego VAZ 2110
Nasadka zbiornika płynu hamulcowego VAZ 2110 z czujnikiem poziomu: 1 - nasadka ochronna; 2 – korpus czujnika; 3 – podstawa czujnika; 4 - pierścień uszczelniający; 5 - pierścień zaciskowy; 6 - reflektor; 7 - popychacz; 8 - tuleja; 9 - pływak; 10 - stałe kontakty; 11 - ruchomy kontakt.
