Wymiana przekładki mostka VAZ 2107

Gruczoł trzpieniowy - jeden z elementów tylna oś w samochodach VAZ-2107. Ogólnie rzecz biorąc, ma długą żywotność, ale niewłaściwa instalacja, instalacja części niskiej jakości lub zużycie mogą prowadzić do wycieku w trzpieniu koła napędowego skrzyni biegów. Usterkę można łatwo zdiagnozować, jeśli krople oleju nagle pojawią się na zewnętrznej części obudowy skrzyni biegów.

Jeśli występuje, należy wymienić dławik trzonka (zobacz film poniżej). Jeśli nie ma kropel, a obudowa skrzyni biegów jest pokryta cienką warstwą oleju, nie ma potrzeby instalowania nowego uszczelnienia olejowego.

Należy pamiętać, że proces wymiany wymaga pewnych kwalifikacji od wykonawcy. W przypadku poważnych błędów może być konieczny demontaż i naprawa skrzyni biegów, a ta praca jest wykonywana tylko w warsztacie.

Jak zdjąć uszczelkę tylnej osi

Aby wymienić dławik w samochodzie VAZ-2107, zaopatrz się w klucz dynamometryczny i ściągacz dwuszczękowy.

Algorytm działań jest następujący:

1. Jedź VAZ-2107 w miejsce dogodne do pracy (może to być dół lub wiadukt).
2. Spuścić smar z tylnej osi.
3. Oddzielny wał kardana od kołnierza koła napędowego.
4. Podnieś dźwignię hamulca ręcznego do oporu. Dzięki temu masz pewność, że maszyna jest unieruchomiona na czas naprawy.

Za pomocą klucza nasadowego 24" poluzuj nakrętkę mocującą kołnierz trzpienia. Możesz naprawić kołnierz bez zaciągania hamulca ręcznego. W tym celu wkręcić śruby w otwory kołnierza koła napędowego. Następnie przytrzymaj kołnierz, aby uniknąć skręcenia i użyj narzędzia (takiego jak spudger), aby odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz.

Następnie wykonaj następujące czynności:

1. Weź ściągacz dwuszczękowy i użyj go do wypchnięcia kołnierza trzpienia. Twoim zadaniem jest wyjęcie go z wielowypustów koła napędowego. Przy odrobinie szczęścia część można zdjąć ręcznie, bez użycia specjalnego narzędzia.
2. Zdemontować podkładkę z trzpienia, a także kołnierz z deflektorem zanieczyszczeń.
3. Podważ uszczelkę olejową śrubokrętem, a następnie wyjmij ją z obudowy skrzyni biegów.

Jak zamontować uszczelkę olejową tylnej osi

Teraz przejdź bezpośrednio do wymiany dławika trzpienia. Przed zamontowaniem nowej części należy sprawdzić, czy na cylindrycznej powierzchni kołnierza (tej, która styka się z komorą dławnicową) nie ma zużycia ani korozji. Jeśli wystąpią takie problemy, wymagane będą prace polerskie. Jeśli na powierzchni utworzył się głęboki rowek, zamontuj uszczelkę olejową z lekkim przesunięciem. Oznacza to, że po wciśnięciu powinien lekko wystawać w stosunku do końcowej części szyjki gearboxa.

Procedura instalacji nowego dławika liniowego jest następująca:

1. Posmaruj gniazdo i krawędź roboczą części, która ma być zamontowana.
2. Wciśnij uszczelkę na miejsce. W tym celu należy lekko uderzyć młotkiem w tuleję o wymaganej średnicy, a jeśli jej nie ma, w stalowy zacisk samej dławnicy.
3. Wymień części trzpienia, które zostały wcześniej usunięte. Wymień starą nakrętkę samozabezpieczającą mocującą kołnierz trzpienia na nową.
4. Zawieś tył maszyny, a następnie zdejmij półosie z mechanizmu różnicowego.

Teraz weź śruby wkręcone w otwór kołnierza trzpienia i dokręć nakrętkę na trzpieniu z siłą 120 Nm (użyj klucza dynamometrycznego). Po dokręceniu z odpowiednim momentem obrotowym załóż kołnierz ręcznie. Jeśli wszystko jest w normie, opór obrotu powinien być znikomy i równomierny. Jeśli wystąpią kliknięcia lub zakleszczenia, skrzynia biegów będzie musiała zostać naprawiona w specjalistycznej stacji obsługi.

Sprawdź łożyska trzpienia pod kątem luzu końcowego. W takim przypadku zwiększ moment obrotowy o 20-30 N * m. Teraz ponownie sprawdź część pod kątem luzu i płynnego obrotu. Jeśli problemu nie można naprawić, skrzynia biegów wymaga naprawy.
Są sytuacje, w których podczas wyciągania nakrętki moment pozostaje niezmieniony i nie można osiągnąć wymaganego wskaźnika 120 N * m. Fakt ten sygnalizuje „wciągnięcie” tulei dystansowej i konieczność jej wymiany. Aby wykonać tę pracę, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów tylnej osi.

Jeśli kontrola wypadła pomyślnie, wymianę dławika trzonka można uznać za zakończoną.

Wideo: Wymiana uszczelnienia olejowego skrzyni biegów tylnej osi

Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub

Uszczelki olejowe, to także mankiety gumowe, przy prawidłowym montażu i dobrej jakości, mają dość długą żywotność, niezależnie od tego, który element chronią. Jednak rzeczywistość jest taka, że ​​\u200b\u200bstarając się zaoszczędzić pieniądze na jednej rzeczy (na zakupie oryginalnych części zamiennych, terminowym uzupełnianiu wysokiej jakości oleju itp.), Kierowcy bardzo często niszczą drugą, a gumowe mankiety są często inny. Na szczęście są niedrogie - wielokrotnie tańsze niż usługi związane z ich wymianą. Chociaż sama wymiana nie jest trudna, najważniejsze to znaleźć czas, miejsce i zaopatrzyć się niezbędne narzędzie. Oczywiście nie można mówić o wymianie wszystkich takich elementów w samochodzie naraz w ramach jednego artykułu, dlatego teraz rozważymy tylko wymianę uszczelnienia olejowego skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107.

Gdzie znajduje się ta pieczęć?

Aby móc wymienić uszczelkę olejową skrzyni biegów tylnej osi, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to ją znaleźć. Dla tego:

• wjedź samochodem do otworu widokowego, a jeszcze lepiej - wiaduktu (prace będą prowadzone pod samochodem);
• zaciągnąć hamulec ręczny;
• spuścić olej ze skrzyni korbowej skrzyni biegów tylnej osi;

• znajdź miejsce, w którym układ napędowy jest przymocowany do tylnego kołnierza.

To wygląda tak:

Niebieska strzałka jest tutaj kołnierz tylny skrzynia biegów, zielona - jedna ze śrub do mocowania układu napędowego (w mocowaniu są 4 takie śruby), a czerwona strzałka pokazuje przeciwnakrętkę do mocowania samego kołnierza.

Aby w końcu zbliżyć się do samej dławnicy (jest to pokazane na małym zdjęciu), cały ten węzeł będzie musiał zostać rozwinięty, a tam sprawa pozostanie niewielka.

Ale o tym później, gdy zajmiemy się inną, nie mniej ważną kwestią.

Jak zrozumieć, że gumowy mankiet skrzyni biegów tylnej osi „siódemki” wymaga wymiany?

Ogólnie rzecz biorąc, zużycie uszczelnienia olejowego tylnej osi można rozpoznać tylko wizualnie i dotykowo - po smugach (mianowicie smugach, a nie zaparowaniu) oleju na skrzyni biegów w miejscu, w którym znajduje się gumowy mankiet. Jednak, jak pokazuje praktyka, raczej niewielka liczba właścicieli samochodów zauważa taką awarię w odpowiednim czasie (zanim olej całkowicie wypłynie ze skrzyni biegów), dlatego najprawdopodobniej lekkie wibracje i / lub silne buczenie z tyłu samochód podczas jazdy.

Tak czy inaczej, jeśli znajdziesz smugi oleju na skrzyni biegów, nie spiesz się, aby natychmiast wspiąć się na uszczelkę olejową, poza tym źle dokręcony korek spustowy może prowadzić do wycieku oleju, więc przede wszystkim powinieneś sprawdzić jego stan techniczny i zatkany odpowietrznik. Zbyt częsta wymiana gumowego mankietu skrzyni biegów tylnej osi powie ci o ostatniej awarii. Aby jednak nie czekać na te wymiany i odpowiednio marnować pieniądze, zalecamy sprawdzenie odpowietrznika pod kątem działania jeszcze przed rozpoczęciem pracy z dławnicą, aby wyczyścić go lub wymienić w tym samym czasie co mankiet, jeśli niezbędny.

Jest to dość proste: chwyć odpowietrznik, a raczej jego osłonę, jak pokazano na zdjęciu, naciśnij i obróć w różnych kierunkach. Powinno to wyjść łatwo, bez przywierania, w przeciwnym razie należy również wymienić odpowietrznik. Jeżeli pokrywa porusza się swobodnie, a olej w okolicy dławnicy nadal wycieka, należy zdemontować odpowietrznik (w tym celu przekręcić kluczem gwint wskazany strzałką na zdjęciu 2) i dokładnie przepłukać płynem do czyszczenia gaźników lub benzyną, a następnie następnie przedmuchaj sprężonym powietrzem. Zainstaluj usunięty element na miejscu, przejedź w naprawie 30 kilometrów, a następnie ponownie sprawdź szczelność skrzyni biegów tylnej osi. Jeśli ma gdzie być - wymień uszczelniacz olejowy, aw przypadku wcześniejszej ponownej wymiany - i odpowietrznik.

Jak wymienić uszczelkę olejową skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107 własnymi rękami: instrukcje krok po kroku.

1. Zamocuj półoś za pomocą śrubokręta/spudgera identycznego jak na zdjęciu i odkręć 4 śruby mocujące układ napędowy.

1. Ostrożnie zawieś np. na linie do tłumika odłączony wałek.
2. Określ moment oporu obracającego się koła napędowego (pomoże ci to nie popełnić błędów podczas montażu), można to zrobić na różne sposoby.

Metoda numer 1 – najdokładniejsza – polega na użyciu klucza dynamometrycznego lub dynamometru i liny.

W przypadku użycia ostatnich narzędzi, owiń linę wokół kołnierza w kilku obrotach, jak pokazano na zdjęciu, a na jej wolny koniec przymocuj dynamometr. Następnie zacznij zwijać linę, stopniowo ciągnąc urządzenie. Gdy tylko kołnierz zacznie się obracać wraz z liną, zwróć uwagę na odczyty urządzenia i zapisz je. Po wymianie uszczelnienia olejowego i zainstalowaniu wszystkiego na swoim miejscu liczba ta powinna pozostać niezmieniona.

Jeśli wybrałeś klucz dynamometryczny jako pomocnika, upewnij się, że jego zakres pomiarowy (skala) wynosi co najmniej 147 N cm (15 kgf cm) i zacznij owijać nim nakrętkę mocującą kołnierz. Wysiłek, jakiego potrzebujesz, aby przenieść go z miejsca, jest właściwym momentem oporu.

Metoda numer 2 - przydatna dla tych, którzy nie mają pod ręką żadnego sprzętu pomiarowego, ale jest kolorowy marker. Wystarczy zrobić nim 2 oznaczenia: pierwsze na nakrętce, drugie na samym kołnierzu - tak jak na zdjęciu.

Zwróć uwagę na znak nakrętki - musi być wykonany dokładnie od góry, a nie na krawędziach, w przeciwnym razie podczas odkręcania można go po prostu wymazać.

1. Za pomocą klucza i łba gniazdowego odkręć środkową nakrętkę mocującą kołnierza skrzyni biegów, ale najpierw sam kołnierz będzie musiał zostać zablokowany. Najwygodniej jest to zrobić za pomocą domowego klucza wykonanego z kawałka rury i dwóch śrub (patrz zdjęcie).

WAŻNY! Używając znaczników do określenia momentu oporu, należy policzyć, ile pełnych obrotów wykona nakrętka względem kołnierza, aż do całkowitego odkręcenia. Załóżmy, że wykonała 15 takich obrotów, co oznacza, że ​​\u200b\u200bw trakcie montażu tego elementu nakrętka będzie musiała zostać dokręcona dokładnie o 15 obrotów, a następnie po prostu połączyć jej znak i znak na kołnierzu.

1. Zdemontować kołnierz (na zdjęciu jest oznaczony strzałką). koloru niebieskiego) za pomocą specjalnego ściągacza (zaznaczonego na zdjęciu czerwoną strzałką) lub młotka i drewnianej przekładki (można użyć do tego deski).
2. Za pomocą dowolnego dostępnego narzędzia (śrubokręta, klucza itp.) Podważ uszczelkę olejową i wyjmij ją z otworu montażowego.

Dokładnie wytrzyj szmatką miejsce, w którym zainstalowano gumowy mankiet z brudu. Abyś zrobił wszystko dobrze, zaznaczyliśmy strzałkami miejsca, w których musisz wytrzeć. Uszczelka na tym zdjęciu została już wyczyszczona.

1. Weź nowy gumowy mankiet i nasmaruj jego powierzchnię roboczą (pokazuje ją strzałka) - tę, która będzie wchodzić do otworu - smarem Litol-24.

1. Zamontuj uszczelkę olejową skrzyni biegów tylnego mostu w jej gnieździe za pomocą trzpienia (może to być zwykła rura metalowa, stare łożysko itp.) o odpowiedniej średnicy.

Trzpień powinien przylegać dokładnie do krawędzi dławnicy: położyć trzpień na mankiecie i zacząć w niego uderzać, aż ten ostatni „zatopi się” na głębokość 1,7-2 milimetrów od końca przekładni.

W takim przypadku najwygodniej jest sprawdzić się za pomocą suwmiarki, chociaż w przypadku braku tak prostej linijki wystarczy.

1. Nasmaruj powierzchnię roboczą gumowego mankietu od wewnątrz czystym olejem, zrób to samo z kołnierzem. Po pierwsze dodatkowe smarowanie takich części nigdy nie jest zbyteczne, a po drugie takie działanie przyczyni się do lepszego docisku.
2. Dokończ wymianę uszczelki olejowej skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107, instalując wszystkie wcześniej usunięte części w odwrotnej kolejności, ale nie zapomnij o prawidłowym momencie oporu, w przeciwnym razie ryzykujesz bardzo szybki powrót do naprawy, ale nie gumowy mankiet, ale skrzynia biegów, tylna piasta oraz szereg innych szczegółów.

Wideo.

Uszczelka olejowa, dawna nazwa mankietu gumowego, otrzymała swoje określenie, gdy konopie, filc lub filc, obficie nasmarowane smalcem i tłuszczem, służyły do ​​​​uszczelniania połączenia wału w obudowie w różnych mechanizmach. A jeśli wystąpi wyciek oleju, w VAZ 2107 konieczna jest wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w zużytych zespołach.

• Obecnie dławnica jest częścią gumową produkowaną przez fabryki do produkcji takich produktów i nazywana jest wzmocnionym gumą mankietem do wałów. Firmy produkują uszczelnienia olejowe zgodnie z normami państwowymi, jednym z nich jest GOST 8752-79.
• Oprócz uszczelnienia połączenia uszczelki służą jako ochrona węzłów przed wnikaniem do nich kurzu i wilgoci. W zależności od przeznaczenia produkty mogą mieć różne kształty i średnice.
• Zakres temperatur pracy uszczelnień olejowych wynosi od minus 60 do plus 170 stopni.
• Typ opony: Fluoroelastomer; kauczuk silikonowy lub nitrylowy - określa zakres produktu.
• Maksymalne ciśnienie, przy którym stosowane są uszczelnienia to 0,05 MPa.
• Środowiskiem pracy ich zastosowania może być: olej mineralny, woda, olej napędowy.
• Rodzaje wzmocnionych mankietów:

1. jednostronne, służą do zapobiegania wypływaniu cieczy z urządzenia;
2. jednostronny z pylnikiem, dodatkowo chronią mechanizm przed wnikaniem kurzu do wnętrza.

Według rodzaju produkcji uszczelnienia olejowe to:

• wzmocniony profilowaną krawędzią;
• wzmocniony leczonym mechanicznie krawędź.

Wymiana uszczelnień olejowych

W przypadku wykrycia wycieku oleju w węzłach maszyny konieczna jest wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów VAZ 2107.

Wymiana mankietu koła zębatego skrzyni biegów tylnej osi samochodu VAZ 2107

Awaria tylnej osi z powodu wycieku oleju:

Aby wymienić uszczelkę olejową skrzyni biegów VAZ 2107 na jej kole napędowym, będziesz potrzebować:

• Klucze na „13” i „24”.
• Wkrętaki.
• Suwmiarka.
• klucz dynamometryczny.
• Dynamometr.
• Ostrze montażowe.
• Trwały przewód.

Instrukcja zdejmowania mankietu

Więc:

• Wymiana uszczelnienia olejowego w skrzyni biegów VAZ 2107 rozpoczyna się od spuszczenia oleju ze skrzyni korbowej zamontowanej na tylnej osi. Następnie zakręca się korek otworu spustowego oleju.
• Obie półosie są usuwane z belki na tylnej osi.
• Odkręca się cztery nakrętki i usuwa śruby łączące kołnierz przegubu Cardana z kołnierzem koła napędowego. Aby naprawić kardan (patrz) przed obracaniem, należy go przytrzymać za pomocą ostrza montażowego.
• Kołnierze są odłączane za pomocą śrubokręta.
• Mocna linka jest owinięta wokół kołnierza przekładni napędowej. Aby to zrobić, konieczne jest wykonanie kilku obrotów wału.
  Następnie nawijając linkę dynamometrem sprawdź moment oporu podczas obracania koła napędowego. Jego znaczenie zostaje zapamiętane.
  Jest to bardzo ważne przy wymianie uszczelnienia olejowego skrzyni biegów tylnej osi w VAZ 2107
• Odkręca się nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego, który jest mocowany za pomocą specjalnego klucza, a płaska podkładka jest usuwana.

• Kołnierz jest usuwany.
• Uszczelka olejowa przekładni napędowej jest usuwana z szyjki skrzyni korbowej zespołu, dla którego jest podważana śrubokrętem.

Instalowanie nowego uszczelnienia olejowego

Więc:

• Fotel jest oczyszczony ze śladów korozji.
• Smar Litol-24 smaruje powierzchnie robocze skrzyni korbowej nowego mankietu.
• Dławnicę umieszcza się na miejscu i przez trzpień lekkimi uderzeniami młotka wciska się w obudowę skrzyni biegów. Odkształcenie dławnicy jest niedozwolone.
  Głębokość wciskania wynosi 1,7 - 2 mm od końca skrzyni korbowej.

Wskazówka: Jeśli nie ma trzpienia, można użyć odpowiedniej średnicy, kawałka rury lub uszkodzonego pierścienia łożyska.

• Po wymianie uszczelnienia olejowego w skrzyni biegów VAZ 2107 montuje się kołnierz koła napędowego i podkładkę.
• Kołnierz jest przytrzymywany specjalnym kluczem, a mocująca go nakrętka jest owinięta. Moment dokręcania zależy od momentu oporu obracającego się koła napędowego i wynosi 117 - 254 Nm.
  Dokręcanie należy rozpocząć od mniejszego momentu obrotowego, okresowo sprawdzając moment oporu, czy nakrętka jest dokręcona.

Wskazówka: Przekroczenie momentu oporu koła napędowego podczas obracania świadczy o nadmiernym odkształceniu powstałej przekładki, która jest montowana między łożyskami. W takim przypadku należy wymienić tuleję.
Dlaczego musisz zdemontować skrzynię biegów, wyreguluj włączenie przekładni głównej. Naprawy należy przeprowadzać przy użyciu specjalnych narzędzi i sprzętu.
Lepiej zrobić to w specjalistycznych warsztatach.

Po wymianie uszczelnienia olejowego skrzyni biegów osi VAZ 2107 montaż usuniętych części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wskazówka: Klucz mocujący kołnierz podczas dokręcania nakrętki można wykonać własnymi rękami z rury, do której przymocowane są dwie śruby z nakrętkami, jak pokazano na zdjęciu.

W ten sposób wymieniono uszczelnienie olejowe skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107.

Wymiana epiploon w reduktorze układu kierowniczego

Jeśli w przekładni kierowniczej wystąpi wyciek oleju, najprawdopodobniej należy wymienić uszczelki olejowe przekładni kierowniczej VAZ 2107.

Zdejmowanie mankietów

Zaczynać:

• Olej jest spuszczany z obudowy skrzyni biegów. W tym celu odkręca się nakrętkę regulacyjną i usuwa podkładkę zabezpieczającą.
• Śruby mocujące górną pokrywę gearboxa odkręcamy kluczem na „13”.
• Z rowka na wale dwójnogu usuwa się łeb śruby regulacyjnej i zdejmuje osłonę.

Wskazówka: Jeśli szczelina między rowkiem wału a łbem śruby zwiększy się o więcej niż 0,05 mm, należy zamontować podkładki regulacyjne. Krok ich montażu wynosi 0,025 mm, grubość elementów to 1,95 - 2,2 mm.

• Wał dwójnogu z zamontowaną na nim rolką jest usuwany ze skrzyni korbowej.
• Śruby mocujące pokrywę wału ślimakowego odkręca się kluczem do „13”.
• Wraz z uszczelkami do regulacji łożysk kulkowych, których grubość wynosi 0,1 - 0,15 mm, pokrywa jest zdejmowana.
• Wał ślimakowy i łożysko są wybijane z obudowy skrzyni biegów lekkimi uderzeniami miękkiego metalowego młotka. Na końcach ślimaka znajdują się specjalne tory pod kulki łożyskowe.
• Delikatnie podważ i zdejmij śrubokrętem mankiet wału ślimakowego.

• W podobny sposób usuwa się mankiet wału dwójnogu.
• Zewnętrzny pierścień na drugim łożysku jest wybity za pomocą zgrubienia.

• W olej napędowy lub nafty, wszystkie części są myte.
• Powierzchnie robocze ślimaka i rolek są dokładnie sprawdzane pod kątem oznak zużycia, uszkodzeń lub zarysowań. Pomiędzy tulejami z brązu a trzonkiem dwójnogu szczelina nie powinna przekraczać 0,1 mm.
  Powierzchnie koszyków, pierścieni i kulek muszą być wolne od jakichkolwiek uszkodzeń lub zużycia. Łożyska muszą się swobodnie obracać bez zakleszczania.
  Jakiekolwiek pęknięcia na skrzyni korbowej są niedozwolone. Uszkodzone lub zużyte części wymieniane są na nowe.
  Wymiana uszczelek olejowych skrzyni biegów w VAZ 2107 jest zawsze wykonywana.

Zespół kierowniczy

Więc:

• Olej przekładniowy smaruje wszystkie części wewnętrzne.
• Wewnętrzny pierścień łożyska wciska się do skrzyni korbowej za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy lub specjalnego narzędzia, które służy do wymiany łączników gumowo-metalowych w przednim zawieszeniu.
• W pierścień łożyska wsuwany jest separator z kulkami.
• Wał ślimakowy jest zainstalowany.
• Koszyk łożyska zewnętrznego osadzony jest na wale.
• Pierścień zewnętrzny jest wciskany.
• Pokrywa z uszczelkami jest zamontowana.
• Wciśnięte są mankiety dwójnogu i wału ślimakowego, których krawędzie robocze są wcześniej nasmarowane smarem Litol-24.
• Ślimak jest zainstalowany w skrzyni korbowej.
• Za pomocą zestawu podkładek ustala się moment obracania ślimaka na 2 - 5 kgf / cm.
• Wał dwójnogu jest zainstalowany, szczelina sprzęgająca jest ustawiona. Moment obrotu wału powinien wynosić 7 - 9 kgf / cm, gdy wał ślimaka obraca się w lewo iw prawo o 30 stopni.
  Obracając się do końca, stopniowo spada do 5 kgf / cm.
• Przeprowadzać coś. Olej przekładniowy wlewa się do skrzyni korbowej do dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Wymiana uszczelnienia olejowego skrzyni biegów VAZ 2107 została zakończona. Bardziej szczegółowo, wszystkie prace mające na celu zapobieganie wyciekom z uszczelek można obejrzeć na wideo.
Dzięki terminowej diagnozie działania elementów samochodu VAZ 2107, zastosowaniu wysokiej jakości części i smarów, samochód będzie eksploatowany przez długi czas bez generalnego remontu, którego cena to znacznie więcej niż stała opieka profilaktyczna dla tego.