Бързо се свиква с хубавите неща и кога разгражда централно заключване , тогава няма нужда да отлагате ремонта. Можете да определите причините за срива по симптомите и в повечето случаи Направи си сам ремонт на централно заключванене работи. Въпреки това, в някои случаи реши проблема с централно заключване може да се смени само.
Като инсталирайте централно заключване във VAZ 2110Няма да кажа, т.к подробни инструкции са в документацията на VAZ 2110 (схема на свързване на централното заключване на VAZ 2110), но ще опитам визуално показват различните повреди на електрическата браваи начини за разрешаването им.
Централно заключване (CZ)или иначе електронна бравасе състои от активатор (задвижващ механизъм, електрическа брава), окабеляване, тяга. Ето защо, ако имате ел. брава счупена и неработеща, тогава проблемът е в тези компоненти.
VAZ 2110 може да използва различни активатори. Те могат да се различават по усилие, малки дизайнерски характеристики, производител / държава и т.н., но имат подобен принцип на работа: 
Принципът на действие на активатора на централното заключване
Да разбера защо електрическата брава не работи, трябва да имате предвид принципа на неговата работа:
 |
Петпроводен активатор със свален капак. Над активатора лежи прашник. Два проводника на активатора са свързани към електродвигателя. Останалите три проводника са свързани към крайния превключвател. |
 |
На тази снимка фрагмент с изображението на крайния превключвател е увеличен, той е маркиран с буквата "А". "B" - стеблото в изпънато положение. "C" - валът на двигателя с монтирана на него предавка. |
 |
"А" - прът в разтегнато състояние. "B" - амортисьорни гумени пръстени. Предпазват стеблото и тялото от счупване при удар в крайните позиции на стеблото. |
Не е правилно да проверявате работата на активатора без твърда фиксация (без закрепване на вратата) и без свързващ прът, т.к.
след задействане в крайно прибрано или изпънато положение стеблото ще отскочи в обратната посока.
Сервоуправление Ваз При нас ще намерите всякакви авточасти на изгодни цени за вашия автомобил! avtobazar.ua
Проблеми в работата на централното заключване
Помислете за момента, в който шофьорът затваря колата, вратите се затварят и веднага се отварят.
 |
Ако разгледаме подробно този случай, се оказва, че стеблото е почти напълно прибрано и крайният превключвател е в гранично състояние (може или не може да бъде натиснат). Крайният изключвател ще изпрати команда до модула за централно заключване и останалите врати също ще се затворят, но в резултат на лека деформация на вратата или механизма (например лек удар по колата, загряване/охлаждане на металната врата и т.н.) - крайният изключвател може да се превключи обратно и централното заключване ще се отвори. Дефектът може да се появи при затворена врата, когато стандартният механизъм пружинира пръта и съответно стеблото в обратна позиция и вратите се отварят отново. |
За да сте сигурни, че това е проблемът на централното заключване във вашия случай, трябва да включите алармата, докато седите в колата и да се опитате да натиснете бутона за заключване на вратата надолу, за да го задържите с ръка (за да предотвратите пружиниращ дефект в механизъм). Ако вратите не се отварят, това е гореописаният дефект в механизма за регулиране и закрепване на активатора и неговата тяга.
Защо няма такъв проблем на централното заключване на чужди автомобили?
Защото там командата за отваряне на ключалката се дава от други вериги, които не получават сигнал за потвърждение за позицията на стеблото.
Ако централното заключване работи само в една посока, а не в другия, но освен това се случва опит за преместване, тогава може би причината е лошото закрепване на винта на пръта на активатора.
Проблемът е кога при затваряне / отваряне на централната ключалка се чува тракане и не се получава движение на стеблото.
Всичко е заради пластмасовите части. Междинното зъбно колело предава въртене от зъбното колело на вала на двигателя към зъбите на пръта. защото предавката е пластмасова, след това с течение на времето се появяват стружки и счупване на зъбите. 
Тази повреда на централното заключване често се среща в активаторите на компанията Alpha. Щифтът, върху който е разположено междинното зъбно колело, счупва монтажния отвор или този отвор може да е по-голям от необходимото. Оттук и несъответствието на зъбното колело, задръстване на активатора и подобно пукане на зъбите от разхлабеното им прилягане.
Също така всички други пластмасови елементи на активатора могат да се счупят с времето и от неправилен монтаж на централното заключване.
двигател на активатораима месингово зъбно колело, което в крайна сметка счупва пластмасата на зъбното колело и зъбното колело на вала просто ще се върти. 
Проблемът е кога централното заключване не работи и стеблото може да се движи както обикновено, на ръка. Или централно заключванене винаги работи (веднъж). В този случай двигателят на централното заключване се повреди. Разглобен двигател на активатора, където “A” е полюсът на колектора със запоена към него намотка, “B” е полюсите на колектора, а “C” е четките на колектора. 
Моторът на централното заключване може да не работи поради редица причини:
Автомобилни фарове и оптика Фарове за автомобили с доставка в Украйна. Оригинал и аналози.Адрес и телефон aksmir.com.ua
Правилно монтиране на централното заключване (активатор)
Неправилен монтаж на активатора във вратата на автомобила увеличава износването на частите, което води до счупено централно заключване.
Инсталирайте активатораможе да е по желание (вертикално, хоризонтално или наклонено), както и затварянето може да бъде удължаване на стеблото или обратно.
Важно е да има достатъчно място за работа на активатора, да има достатъчно място за преминаване на пръта, както и удобно и надеждно свързване на пръта и наличието на закрепване.
Проверете работата на централното заключванетрябва да се направи при спуснати прозорци и след монтиране на облицовката на вратите. 
стойка за активатортрябва да е на възможно най-плоска повърхност. Леко разместване при закрепване върху неравна повърхност със силата на самонарезните винтове може да причини затруднения в работата на зъбните валове. При инсталиране на активатора се препоръчва използването на шайби или втулки за изравняване на повърхността. Ако активаторът попадне в отворите в метала на вратата, тогава е необходимо да използвате пластината от комплекта на активатора.
Дизайнът на вратата VAZ 2110 предполага огъваща тяга, така че е важно да огънете пръта правилно. Ъгълът трябва да е ясен и за предпочитане минимален. Ако ъгълът се доближава до дъгата или разстоянието на закрепването на активатора от самия прът е много голямо, тогава вместо усилието за преместване на стандартния прът ще получим усилие за преодоляване на огъването на тази дъга. Ясно се вижда на втората фигура, където активаторът, бутайки пръта нагоре, ще приложи усилия към стандартния прът не нагоре, а настрани.
Ако централното заключване не работи правилно и активаторът не винаги има достатъчно мощностза отваряне или затваряне на вратата, тогава трябва да се насочат усилия за намиране на причината и отстраняване на неизправността. Ентусиастите обаче намериха друго решение на този проблем - финализира централното заключване VAZ 2110(инсталирах втори активатор). Тоест вторият активатор е допълнителен и подпомага работата на първия обикновен активатор. Жълтата стрелка е посоката на движение на пръта на стандартния механизъм, а червената стрелка е движението на допълнителния активатор. 
Всъщност ако активаторът е правилно инсталиран, не е необходим допълнителен активатори един активатор може перфектно да се справи със задачата си.
Пример за неправилен монтаж на централната ключалка. Жълтата стрелка е движението на стандартната тяга, червената стрелка е движението на пръта на активатора. В резултат на това силата на пръта ще бъде приложена към счупването и стоманеният прът в крайна сметка ще започне да изскача от отвора на пръта. Грешката се отстранява чрез инсталиране на плочи (зелени) под активатора (оранжеви). Така активаторът ще бъде максимално близо до стандартната пръчка и извивките на пръта на активатора ще бъдат минимални.
Правилно закрепване на заключващия прът 
Елемент за закрепване на прътаима проходен отвор за пръта на активатора и разцепена страна за закрепване към стандартния прът. Ако фиксиращите винтове са разхлабени, тогава този елемент трябва да се движи свободно върху пръта на активатора. Избираме мястото на закрепване и фиксираме винтовете с необходимите усилия. Натиснете надолу пръта на активатора с ръка, след това натиснете стандартния прът в посоката, съответстваща на затвореното състояние на ключалката на вратата.
След като и двата пръта се приберат, ние фиксираме винта върху пръта на активатора със средна сила. Като държим стандартния прът на място, удължаваме пръта на активатора заедно с закопчалката с 2-3 мм и фиксираме закопчалката върху обикновения заключващ прът със средна сила.
Проверка на работата:Проверяваме на ръка движението на активатора заедно с механизма за заключване на вратата, резето трябва да е затворено. Проверяваме отварянето на резето в крайните позиции на активатора. Проверяваме в какви позиции са затворени останалите врати. Основното е, че не трябва да е една от крайните позиции или близо до крайната позиция на допълнителния активатор. Проверяваме работата на стъклоповдигача. Прилагаме облицовката на вратата за последващо закрепване и липса на изпъкнали елементи. Ако всичко е наред, затягаме винтовете за закрепване на прътите с максимално усилие.
Отново проверяваме работата на активатора на ръка. Проверяваме работата на активатора от батерията. Докосваме за кратко дългите проводници от батерията до проводниците на активатора, променяме полярността и работата на активатора в другата посока.
Редица отклонения, изменения и пожелания:
Ако закрепващият винт #2 на пръта се разхлаби, тогава може да има няколко опции:
Пръчката се плъзга в отвора и ключалката не мърда.
Ключалката или се затваря, или се отваря. Това е така, защото острите ръбове на елемента (в точки 1) могат да захапят тягата и, в зависимост от горната или долната точка, той или само ще се затвори, или, напротив, ще се отвори.
Монтаж на активатора върху кабелна тяга
Всъщност монтажът е подобен на описания по-горе, но закрепването към кабелите на заключващия механизъм е показано на снимката.
Фигура 2: Монтиране на комплекта върху метала на вратата и монтиране на кабела в кожуха
Фигура 3: Кабелът е без обвивка между крепежните елементи.
Фигура 4: Свързване на пръта на активатора към кабела. 
Този комплект е трудно да се намери в продажба, така че плочата може да бъде изрязана от метал сами, а пружинните крепежни елементи могат да бъдат взети от печката Gazelle (закрепване на кабелната риза) на активатора.
Заключение
Причини за повреда на централното заключванемного, като някои от тях са свързани с климатични условия (студени зими, висока влажност и др.), а други се дължат на неправилен монтаж или настройка на централното заключване. Във всеки случай по симптомите можете да разберете къде приблизително или точно проблем с електрическото заключване.
Между другото, знаете ли как да инсталирате доп. бутон за централно заключване?
Въпреки факта, че централните брави (CL) вече са инсталирани почти без изключение на всички автомобили, някои автомобили не са оборудвани с тази защитна система. Въпреки че е трудно да се нарече система, тъй като единственото препятствие, което централното заключване осигурява за нарушител, са затворените врати на автомобила. За повече информация как да поставите кола VAZ 2110, прочетете тази статия.
Принципът на работа на централното заключване
На VAZ 2110 централното заключване е система, предназначена за отваряне и затваряне на вратите на автомобила. За по-удобно управление на централното заключване на VAZ 2110 и на други автомобили отдавна се използва дистанционното управление. Ако е необходимо, централното заключване може да бъде конфигурирано така, че да се включва автоматично след определен период от време. В зависимост от системата, ключодържателят може също така да управлява вратата на багажника, двигателното отделение, а понякога централното заключване ви позволява дори да отваряте и затваряте прозорците. В случай на инцидент централното заключване може да работи автоматично, като отвори всички врати на автомобила.
Централното заключване на VAZ включва сензори в своя дизайн - това са крайни изключватели на вратите, соленоиди, както и контролен блок. Ограничителният регулатор е предназначен да фиксира позицията на вратите, а данните за това от своя страна се предават на VAZ 2110. Целта на превключвателите е да закрепят конструктивните елементи на ключалката на вратата.
Заключването на самата система се извършва с помощта на един ключ, а функцията за отключване се изпълнява от друг сензор. Дизайнът включва още два превключвателя, които осигуряват нормалната работа на заключващия механизъм. Друг - петият превключвател - е монтиран на лостовия механизъм на задвижването, чиято цел е да открие позицията на вратата. Ако вратата на автомобила е отворена, тогава контактите на елементите са затворени, съответно цялата система е деактивирана. За да изпълни определена функция, контролният блок изпраща импулс към определени управляващи устройства, като по този начин задейства задвижването.
Възможни неизправности на заключващата система
Ако трябва да научите как да намерите основния блок за управление със собствените си ръце, тогава първо трябва да се запознаете със сервизната книга - тя трябва да посочи къде се намира механизмът. По правило под централната конзола има блок, понякога може да бъде скрит в самата врата. Не е тайна, че всяко устройство не може да работи вечно и с течение на времето може да се появят повреди в работата на централното заключване. На практика устройството често може да спре да функционира поради факта, че водачът, използвайки дистанционното управление, предава продължителен или бърз сигнал за отваряне или затваряне на вратите.
Ако централното заключване спря да работи поради тази причина, тогава първо трябва да проверите активаторите. Когато се подаде дълъг сигнал, това води до нагряване на колектора на електродвигателя на системата, в резултат на което може да се стигне до стопяване на четкодържателя. Последният може да задръсти. VAZ 2110 в този случай ще замени този елемент.
За защита на електрическото окабеляване се използва предпазно устройство, разположено в кабината превозно средство, точно зад блока. Ако имате схема на централно заключване VAZ 2110, тогава можете лесно да намерите този елемент. В случай, че централното заключване не работи, трябва да проверите този компонент. Също така ще е необходимо да се ремонтира централното заключване, ако щепселът на окабеляването, който обикновено се намира в краката на водача, е окислен.
Както показва практиката, понякога причината за повредата е модулният блок на централната ключалка. Диагностиката му се състои в подаване на напрежение към контакта на конектора директно от батерията. При активаторите на предавките зъбните колела са направени от пластмаса, съответно се износват с течение на времето, така че те също ще трябва да бъдат сменени. Но соленоидите са най-слабото място на системата - те се чупят най-често.
Инструкции за инсталация
Във вашия автомобил се извършва по следния начин:
- Първо трябва да изключите акумулатора и да демонтирате тапицерията на вратата на автомобила и да демонтирате електрическите прозорци. След като направите това, трябва да изберете място за монтиране на активатора. Монтажът на този елемент се извършва във всяка позиция, важно е да има много място за работа на устройството, така че течението да може да преминава свободно. Трябва също така да се има предвид, че тягата трябва да бъде свързана най-удобно.
- Монтирайте активатора върху най-равна повърхност. Ако допуснете дори леко разместване, което може да се случи в резултат на фиксиране на устройството върху неравна повърхност, това може да доведе до затруднения в работата на зъбните валове. Когато монтирате устройството, ще е необходимо да използвате шайби или втулки, което ще гарантира, че повърхността е изравнена. В случай, че елементът попадне в дупка в метала на вратата, към активатора трябва да има специална пластина, използвайте я.
- Тъй като дизайнът на вратите "десет" е особен, самият прът трябва да бъде правилно огънат преди монтажа. Самият ъгъл на огъване трябва да бъде минимален и за предпочитане най-ясният. В случай, че ъгълът е близо до самата дъга или разстоянието от пръта до ключалката на елемента е твърде голямо, ще възникнат проблеми при работата на централната ключалка. Системата няма да увеличи силата за движение на тягата, но ще даде това усилие за преодоляване на чупката в дъгата.
- Областта на монтаж на този елемент е полагането на проводници от всяка врата до мястото, където ще бъде инсталиран контролният блок. Проводниците трябва да бъдат прекарани в долната част на вратите, така че да не бъдат засегнати от електрически прозорци и други движещи се компоненти на каросерията. На кръстовищата проводниците трябва да са добре изолирани, в противен случай влагата може да доведе до затваряне на системата. За полагане на кабелите между вратите и каросерията има специални гумени гофри - през тях трябва да се прекарат проводниците. П Когато поставяте кабелите във вратата, уверете се, че няма да бъдат счупени при затваряне.
- Следващата стъпка е да инсталирате блока. По правило блокът се поставя или зад централната конзола, или във вратата на автомобила. Трябва да се има предвид, че устройството трябва да се намира на труднодостъпно място за нападател, но в същото време това място трябва да е сухо и защитено от влага. Ето защо, ако решите да поставите блока за централно заключване на вратата, тогава никога не трябва да го поставяте отдолу, тъй като влагата и мръсотията обикновено се натрупват тук. След известно време на работа тези фактори ще доведат до факта, че устройството няма да може да работи нормално. Също така, когато инсталирате уреда, обърнете внимание на факта, че електрическите прозорци не трябва да пречат на работата му, а самият уред не трябва да им пречи.
- След инсталирането на уреда окабеляването е свързано, за това се използва схемата за свързване на централното заключване VAZ 2110, която трябва да се доставя със системата. След свързване проверете дали централното заключване работи правилно. Ако соленоидът няма достатъчно сила, за да отвори прътите, трябва да намерите причината и да се отървете от неизправността (авторът на видеото е каналът SIMPLE THINGS).
Характеристики на ремонта
Като правило, в случай на неизправност на централното заключване, опитни електротехници първо проверяват състоянието на сензорите. Ако централното заключване е свързано към системата против кражба, то първо се проверява. Както бе споменато по-горе, активаторите се провалят най-често, така че те също трябва да бъдат проверени.
В случай, че дадена врата откаже да работи, причината трябва да е в нея. Това може да бъде или самият соленоид, или проводниците. По време на работа на автомобила и честото отваряне и затваряне на вратите в електрическата верига може да възникне прекъсване поради огъване и механично разрушаване на самия проводник. Ако случаят е такъв, тогава проводникът трябва да се смени или счупените части да се свържат отново и след това да се изолират.
В този преглед се обсъжда как да свържете аларма към централното заключване на следните автомобили: VAZ-21099, както и 2110 и 2115. Има три стандартни схеми за свързване: за централно заключване, контролирано от отрицателна полярност, положителна и променлива. Но за различните автомобили има някои нюанси. Понякога е необходимо да добавите предпазител към проводника „+12 волта“, понякога, напротив, това не се изисква. Бравите VAZ от своя страна принадлежат към най-простия тип, към първия. Но стандартната схема, публикувана в интернет, не е подходяща за тях.
Характеристики на централното заключване VAZ
Всеки знае, че в "Frets" на изброените тук модели се използва централно заключване, управлявано от отрицателна полярност. Това означава буквално следното: прилагаме „0 волта“ към едно публикуване - всички ключалки са затворени. Прилагаме същото напрежение към друг проводник (втори) - те се отключват. Така се прави в много европейски коли. И какво е "приложи" 0 волта "? Това означава да свържете проводника към земята.
Конектор на блока за управление на централното заключване
Блокът за управление на централното заключване има следното окабеляване:
- Черен проводник - маса (свързан през цялото време);
- Розово - захранване "+12V" (използва се вграден предпазител);
- Жълт, червен - свързани с актуаторите на вратите (тези проводници не са свързани със сигнализацията!);
- Кафяви, бели - контролни проводници, само тези, които вече бяха споменати.
Помислете за схемата за свързване на централното заключване, която се изпълнява "от фабриката":
Стандартна електрическа схема за централно заключване Първо можем да решим, че триъгълен конектор (маркиран като "C") е подходящ за нашите цели, тъй като съдържа контролни контакти. Но обърнете внимание - стандартната схема използва микропревключвател, разположен на вратата на водача. Ще прекъснем двата проводника, идващи от този ключ, а релетата, вградени в алармената единица, ще бъдат свързани към прекъсванията. Други варианти са изключени.
Да направим приятели аларма и централно заключване
Всеки модерен алармен блок е оборудван с две релета, свързани към блока за управление на централното заключване. Едното реле се отваря, второто се заключва, а веригата в общия случай изглежда така:
Управление на захранването на централното заключване на "масата" Зелените и белите кабели, идващи от сигналния блок, в нашия случай ще са необходими, както е показано на диаграмата. Но не само те ще са необходими. Ние ще включим релейни контакти в прекъсванията на стандартното окабеляване. Така че няма да има 2 шнура, а 4.
Електрическа схема за централно заключване VAZ
Погледнете отново диаграмата, публикувана в първа глава. Ще включим релето в пролуката на белите и кафявите проводници, идващи от микропревключвателя към блока за управление на централното заключване. И е очевидно, че е по-лесно да се счупят тези проводници близо до 8-пиновия конектор. Показаният в началото.
За да избегнем въпроси, нека покажем какъв трябва да бъде резултатът:
Електрическа схема, CZ VAZ
Общите контакти са свързани към проводниците, излизащи от микрика. Белият кабел продължава с кафявата жица, идваща от вратата и т.н. Използват се и нормално затворени контакти, заедно с нормално отворени контакти. Това са характеристиките на свързване към централното заключване VAZ.
Приблизителна последователност от действия, извършени от инсталатора:
- Направете и поставете 4-жилен кабел, преминаващ от сигнализатора към 8-пиновия конектор;
- Свържете кабела отстрани на сигнализатора (вижте последната диаграма);
- Близо до 8-пиновия конектор прекъснете белите и кафявите проводници, идващи от микропревключвателя (щифтове 5 и 7). Основното нещо е да не ги бъркате с проводниците, отиващи към триъгълния конектор "C";
- Свържете се към прекъсвания в проводници, бели и кафяви. Това е всичко.
Донесохме тази последователност, за да подчертаем още веднъж - релетата се включват между mikrik и блока за управление на централното заключване. Не е необходимо да се свързват допълнителни устройства. И в резултат на това автоматизацията на сигнализацията ще може да контролира състоянието на ключалките.
Не забравяйте, че монтажът се извършва чрез премахване на отрицателната клема от батерията.
Всички кабели, добавени към колата, трябва да бъдат защитени (използвайте топлоустойчиви тръби или електрическа лента). Усукването не е най-лошият начин за свързване на два проводника. Но е още по-добре да използвате запояване.
Изглежда, че ако човек има опит с електрическо оборудване, той може да направи всичко според дадените инструкции. В резултат на това, ако не са допуснати грешки, може да срещнете интересен феномен. Вместо затваряне ще има краткотрайно заключване, последвано от отваряне. И обратно. Какво да направите в този случай?
Вижте какво точно може да присъства в някои от конфигурациите:
По-евтино - без задвижващ механизъм Шофьорската врата може да липсва задвижващ механизъм. И тогава е безполезно да свързвате сигнализацията към BU CZ. Няма задвижващ механизъм, което означава, че няма кой да затвори или отвори вратата и да премести лоста на микрофона. Да кажем, че ключалките са затворени и след това премахваме земята от кафявата жица и получаваме следното: бялата жица е на земята, възниква отключване.
Отбелязваме следното: монтажът може да се извърши само когато сте сигурни, че има задвижващ механизъм във вратата на водача.
Имаше конфигурации, при които беше инсталиран само микропревключвател. Тук няма нужда от арогантност - ще бъде трудно да добавите задвижващ механизъм, тъй като стандартното окабеляване трябва да премине към него. От фабриката, както разбирате, може да отсъства. И какво да правим тогава не е ясно.
Имаше един неразрешен въпрос - къде точно се намира блокът за управление на централното заключване. В тези модели VAZ, ако има централно заключване, тогава има BU. И се намира под капака на торпедото, до водача, вдясно:
ВАЗ-2110, БУ ЦЗ Премахваме "брадата" на торпедото и гледаме какво има горе вдясно. На същата равнина с радиоконектора са прикрепени две кутии - тази, от която се нуждаем, както и имобилайзерът (ако има такъв).
Ще бъдем хитри, ако не кажем, че в действителност има друга възможност за инсталиране на сигнализацията. Обикновено само два захранващи кабела преминават към задвижващите механизми. Имайки електрически контакт, оборудван с предпазител, тези кабели се свързват директно към сигнализиращото реле. Тази опция, както се досещате, не се препоръчва. Представете си какво би се случило, ако алармата звънне. Централното заключване трябва да остане и в този случай няма да бъде изпълнено. Честита връзка!
Монтаж на задвижващия механизъм на ключалката VAZ-2110
Почти настроих алармата
Имаше проблем при свързването на централното заключване.
На стандартния блок на централното заключване VAZ-2110 има свободни 6 и 8 контакта. Контролира ли се и от каква полярност се управлява?
не ми казвай къде е?
Монтирах сигнализацията -търсих централното заключване,покрих всичко,но не го намерих.Излязох от ситуацията като намерих кабелите в снопа от централното заключване.Управление -минус полярност (поне за мен)
2002-04-29 11:05
Re: Можете ли да ми кажете къде е?
Централното заключване е разположено до блока за управление на двигателя, малко по-високо, по-близо до радиото. В близост има и обикновен имобилайзер.
2002-04-29 12:43
Re: Управление на централното заключване ВАЗ-2110?
Според мен трябва да свържете алармата към кафявия и белия проводник. Кой е отговорен за отварянето и кой е за затварянето, не помня. CZ се отнася до трипроводна система с отрицателна полярност.
2002-04-29 12:40
Слушай тук
Централното заключване се намира под централната конзола. По-добре е да стигнете до него, като развиете левия (на водача) щит в краката на водача. Но все още не се вижда (не можах). И само чрез докосване, когато видях подходящ кабелен сноп, протегнах ръка към блока и с голяма трудност изключих конектора от него (съветските конектори са най-трудни за изключване - дръпнах и разклатих около десет минути)
Убедено ви съветвам да поверите управлението на ключалките не на този блок, а на самата сигнализация. Факт е, че има случаи, когато този блок е бъгав и не изключва механизмите на вратите - в резултат на това всичките 4 ключалки горят заедно. (Когато наскоро минах TO1, самият аз бях свидетел как всичките 4 ключалки и този блок бяха сменени на селянин на 10-ке. Според селянина те започнаха да го правят в 11 часа, тръгнах с TO в 18 o часовник, а краят на работата не се виждаше за селянина - електротехниците не можеха да споделят вината със сигналистите). Така че извадете този конектор и свържете сигналните проводници към него. И всичко ще бъде наред.
С най-добри пожелания, Юджийн
Централното заключване VAZ-2110 за собственика на тази кола се счита за доста безопасно устройство. В крак с прогреса, човек се стреми да бъде навреме навсякъде. Този вид транспорт, като колата, отдавна не се е превърнал в лукс, а в средство за придвижване. Според статистиката всеки втори човек кара кола.
1. Монтажен блок. 2. Предпазител за 8 A. 3. Блок за управление. 4. Мотор редуктор за блокиране на ключалката на предна дясна врата. 5. Мотор редуктор за блокиране на ключалката на задна дясна врата. 6. Мотор редуктор за блокиране на ключалката на задна лява врата. 7. Мотор редуктор за блокиране на ключалката на предна лява врата с контактна група. A - към захранващи устройства; B - условно номериране на щепсели в блока на контролния блок; C - условно номериране на щепсели в блоковете на мотор-редуктори за блокиране на брави.
Днес продуктите на местната автомобилна индустрия не са много търсени, тъй като чуждите автомобили доминират на пазара. Но не всеки може да си позволи чужда кола. Затова хората купуват по-евтини превозни средства от местно производство. Един от тези автомобили е VAZ 2110, който се отличава със стабилна производителност, ниска цена на ремонт и проста работа.
Принципът на работа на централното заключване
Централното заключване е система, която с определена команда изпълнява функцията за отваряне или затваряне на обект. За удобство тази операция се извършва дистанционно. Някои шофьори избират функцията за затваряне на всички врати след определен период от време. Много е удобно за случаите, когато водачът няма време или забрави да затвори вратата на колата.
Като правило, с помощта на дистанционно управление можете да управлявате както багажника, така и капака, да затваряте и отваряте прозорците. Най-разпространеният начин за управление на дистанционно управление е натискането на един бутон, след което всички ключалки на автомобила работят. Ако дистанционното управление не работи по някаква причина, тогава трябва да поставите ключа в ключалката на вратата и да го завъртите по посока на часовниковата стрелка.
Ако се случи инцидент, системата за сигурност на автомобила се активира автоматично, всички ключалки се отварят. В основата на механизма за централно заключване са входящи сензори, разположени в самата конструкция. Това са микропревключватели и превключватели на врати (крайни изключватели), задвижващи механизми и контролен блок.
Крайният превключвател трябва да поддържа позицията на вратата и тази информация трябва да се предава на контролния блок. Превключвателите фиксират структурната част на бравата на вратата. Устройството с камера е оборудвано с предната врата на автомобила. За фиксиране на гърбицата предните врати са оборудвани с микропревключватели: има две части за всеки механизъм.
Заключването на ключалката образува един ключ, а отключването - второ. Има още два микропревключвателя, използвани от механизма за централно заключване. Пети превключвател е монтиран на лостовото устройство в задвижването на ключалката. Той служи за определяне на позицията на вратата: когато вратата е отворена, контактите на превключвателя се затварят, системата за централно заключване е деактивирана.
Електронният механизъм (блок) приема сигнала от микропревключвателите и изпраща информацията към централното управление. За да отвори обект, централното устройство изпраща сигнал до определени контролни блокове, като по този начин задейства механизмите в ключалките.
Възможни проблеми със заключващата система
Както знаем, всяко оборудване рано или късно излиза от строя. И централното заключване на VAZ 2110 не е изключение. Има редица проблеми, които се проявяват в работата на тази система. Много шофьори по невнимание разрушават системата за сигурност на автомобила. Водачът не трябва да дава дълъг или бърз импулс на искане за отваряне или затваряне на вратата.
Схема на централното заключване на VAZ 2110
Това действие може да деактивира активатора, с който работи заключващото устройство. При подаване на дълъг импулс колекторът на електродвигателя на активатора е много горещ. В тази връзка държачът на четката започва да се топи и може да задръсти. След това активаторът ще трябва да бъде сменен.
Защитава веригата на предпазителя на централното заключване. Именно от него те започват да търсят неизправност в работата на цялата верига. Намира се вътре в колата, зад кутията с предпазители. Според схемата стои на счупването на розовия проводник (изолирано). Под шофьорската стелка има проводник с щепсел, който натрупва влага и се окислява. Изгубено захранване на активатора.
Модулният блок на централното заключване може да се счупи. Трябва да проверите работата му, като подадете напрежение от батерията към контакта на съединителя на модула. Зъбните колела на зъбния активатор са изработени от пластмаса. Такива части са подложени на износване и това е механична повреда.
Но соленоидът се счита за най-слабата точка на централната ключалка, най-често той е този, който се проваля. Електромагнитът се управлява чрез превключвател. При отваряне и затваряне на врати ресурсът на соленоидите е проектиран за приблизително 10 хиляди операции. След този брой превключвания започват неизправности. Ремонтът е прост: трябва да смените самия соленоид.
