Стилна жлеза - един от елементите задна осна автомобили ВАЗ-2107. Като цяло има дълъг експлоатационен живот, но неправилен монтаж, монтаж на нискокачествени части или износване може да доведе до теч в стеблото на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия. Неизправността се диагностицира лесно, ако внезапно се появят капки масло върху външната част на корпуса на скоростната кутия.
Ако има такъв, уплътнението на стеблото трябва да се смени (вижте видеото по-долу). Ако няма капки и корпусът на скоростната кутия е покрит с тънък маслен филм, тогава няма нужда да инсталирате ново маслено уплътнение.
Моля, имайте предвид, че процесът на подмяна изисква определени квалификации от изпълнителя. При груби грешки може да се наложи демонтаж и ремонт на скоростната кутия, като тази работа се извършва само в сервиз.
Как да премахнете уплътнението на задния мост
За да смените уплътнението на стеблото на автомобил VAZ-2107, запасете се с динамометричен ключ и теглич с две челюсти.
Алгоритъмът на действията е както следва:
- Закарайте VAZ-2107 до място, удобно за работа (това може да бъде яма или надлез).
- Източете смазката от задния мост.
- Отделно карданот фланеца на задвижващото зъбно колело.
- Вдигнете лоста на ръчната спирачка до краен предел. Това гарантира, че машината е фиксирана, докато се извършва ремонтът.
Използвайте 24" гаечен ключ, за да разхлабите задържащата гайка, държаща фланеца на стеблото. Можете да фиксирате фланеца без да задействате ръчната спирачка. За да направите това, завийте болтовете в отворите на фланеца на задвижващото зъбно колело. След това задръжте фланеца, за да избегнете усукване, и използвайте инструмент (като лопатка), за да развиете задържащата гайка на фланеца.
След това направете следното:
- Вземете теглич с две челюсти и го използвайте, за да натиснете фланеца на стеблото. Вашата задача е да го премахнете от шлиците на задвижващото зъбно колело. При късмет частта може да се издърпа ръчно, без използването на специален инструмент.
- Демонтирайте шайбата от стеблото, както и фланеца с дефлектора за мръсотия.
- Извадете масленото уплътнение с отвертка, след което го извадете от корпуса на скоростната кутия.
Как се монтира семеринг на задния мост
Сега преминете директно към подмяната на жлезата на стеблото. Преди да монтирате нова част, проверете дали няма износване или корозия по цилиндричната повърхност на фланеца (тази, която е в контакт със салниковата кутия). Ако има такива проблеми, ще се наложи полиране. Ако на повърхността се е образувала дълбока бразда, монтирайте масленото уплътнение с леко изместване. Това означава, че след натискането му, той трябва леко да стърчи спрямо крайната част на гърловината на скоростната кутия.
Процедурата за монтиране на нов уплътнител е както следва:
- Третирайте седалката и работния ръб на частта, която ще монтирате, с грес.
- Натиснете уплътнението на място. За да направите това, нанесете леки удари с чук върху втулката с необходимия диаметър, а ако няма такава, върху стоманената скоба на самата салникова кутия.
- Сменете частите на стеблото, които бяха премахнати по-рано. Сменете старата самозаключваща се гайка, държаща фланеца на стеблото, с нова.
- Закачете задната част на машината, след това извадете полуоските от захващане с диференциалните зъбни колела.
Сега вземете болтовете, които се завинтват в отвора на фланеца на стеблото и затегнете гайката на стеблото със сила от 120 Nm (използвайте динамометричен ключ). След издърпване до правилния въртящ момент, върнете фланеца на ръка. Ако всичко е нормално, съпротивлението на въртене трябва да е незначително и равномерно. Ако има щракане или залепване, скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана в специализиран сервиз.
Проверете лагерите на стеблото за хлабина. Ако случаят е такъв, увеличете въртящия момент с 20-30 N * m. Сега проверете отново частта за луфт и плавно въртене. Ако проблемът не може да бъде отстранен, скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана.
Има ситуации, когато в процеса на издърпване на гайката моментът остава непроменен и не е възможно да се постигне необходимия показател от 120 N * m. Този факт сигнализира за „изтеглянето“ на дистанционната втулка и необходимостта от нейната подмяна. За да извършите тази работа, ще трябва да разглобите скоростната кутия на задния мост.
Ако проверката е била успешна, подмяната на жлезата на стеблото може да се счита за завършена.
Видео: Смяна на семеринг на скоростна кутия на задния мост
Ако видеото не се показва, опреснете страницата или
Маслени уплътнения, те също са гумени маншети, при правилен монтаж и добро качество имат доста дълъг експлоатационен живот, независимо кой елемент защитават. Реалностите обаче са такива, че в опит да спестят пари в едно нещо (при закупуване на оригинални резервни части, навременно пълнене на висококачествено масло и т.н.), шофьорите много често съсипват другото, а гумените маншети често са другият. За щастие те са евтини - в пъти по-евтини от услугите за тяхната подмяна. Въпреки че самата подмяна не е трудна, основното е да намерите време, място и запаси основен инструмент. Разбира се, не е възможно да се говори за подмяна на всички такива елементи в автомобил наведнъж в рамките на една статия, така че сега ще разгледаме само смяната на масленото уплътнение на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107.
Къде се намира този печат?
За да можете да смените семеринга на скоростната кутия на задния мост, първото нещо, което трябва да направите, е да го намерите. За това:
- закарайте колата в дупка за наблюдение или дори по-добре - надлез (работата ще се извършва под колата);
- затегнете ръчната спирачка;
- източете маслото от картера на скоростната кутия на задния мост;
- намерете мястото, където задвижващата линия е прикрепена към задния фланец.
Изглежда така:
Синята стрелка е тук заден фланецскоростна кутия, зелено - един от болтовете за закрепване на задвижването (има 4 такива болта в стойката), а червената стрелка показва контрагайката за закрепване на самия фланец.
За да се доближите най-накрая до самата кутия за пълнене (показана е на малка снимка), целият този възел ще трябва да се развие и там материята ще остане малка.
Но повече за това по-късно, докато се занимаваме с друг, не по-малко важен въпрос.
Как да разберем, че гуменият маншет на скоростната кутия на задния мост на "седемте" трябва да бъде заменен?
Като цяло е възможно да се разпознае износването на уплътнението на маслото на скоростната кутия на задния мост само визуално и тактилно - чрез петна (а именно петна, а не замъгляване) от масло върху скоростната кутия на мястото, където се намира гуменият маншет. Въпреки това, както показва практиката, доста малък брой собственици на автомобили забелязват такава повреда своевременно (преди маслото да е изтекло напълно от скоростната кутия), следователно, най-вероятно, леки вибрации и / или силно бръмчене в задната част на колата по време на шофиране.
Както и да е, ако откриете петна от масло по скоростната кутия, не бързайте веднага да се изкачите до масленото уплътнение, в допълнение към него, лошо завинтена пробка за източване може да доведе до изтичане на масло, така че първо трябва да проверите неговото състояние и запушен вентилатор. Твърде честата смяна на гумената маншета на скоростната кутия на задния мост ще ви разкаже за последната повреда. Въпреки това, за да не чакате тези смени и съответно да губите пари, препоръчваме да проверите вентилатора за работоспособност дори преди да започнете да се занимавате с кутията за пълнене, за да го почистите или смените едновременно с маншета, ако необходимо.
Много е лесно да направите това: хванете вентилатора, или по-скоро неговия капак, както е показано на снимката, натиснете и го завъртете в различни посоки. Това трябва да излезе лесно, без никакво залепване, в противен случай вентилаторът също трябва да се смени. Ако капакът се движи лесно и маслото в областта на уплътнението все още изтича, демонтирайте вентилатора (за да направите това, завъртете резбата, посочена със стрелката на снимка 2 с гаечен ключ) и го изплакнете старателно с течност за почистване на карбуратора или бензин, и след това го продухайте със сгъстен въздух. Инсталирайте отстранения елемент на място, извършете ремонта на 30 километра и след това отново проверете скоростната кутия на задния мост за течове. Ако има място - сменете семеринга, а в случай на предсрочна подмяна - и обезвъздушителя.
Как да смените масленото уплътнение на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107 със собствените си ръце: инструкции стъпка по стъпка.
- Фиксирайте задвижващия вал с отвертка/пръскачка, идентична на снимката, и развийте 4-те болта, закрепващи задвижващата линия.
- Внимателно закачете, например, на въже към ауспуха, откачения вал.
- Определете момента на съпротивление на въртенето на задвижващото зъбно колело (това ще ви помогне да не правите грешки по време на монтажа), това може да стане по различни начини.
Метод номер 1 - най-точният - включва използването на динамометричен ключ или динамометър и въже.
В случай на използване на последните инструменти, навийте въжето около фланеца на няколко завъртания, както е показано на снимката, и прикрепете динамометър към свободния му край. След това започнете да навивате въжето, като постепенно издърпвате устройството. Веднага след като фланецът започне да се върти с въжето, обърнете внимание на показанията на устройството и ги запишете. След смяна на масленото уплътнение и инсталиране на всичко на мястото му, тази цифра трябва да остане непроменена.
Ако сте избрали динамометричен ключ като помощник, уверете се, че неговият диапазон на измерване (скала) е най-малко 147 N cm (15 kgf cm) и започнете да увивате гайката за закрепване на фланеца с него. Усилието, което ви е необходимо, за да го преместите от мястото му, е правилният момент на съпротива.
Метод номер 2 - полезен за тези, които нямат никакво измервателно оборудване под ръка, но има цветен маркер. Всичко, от което се нуждаете, е да направите 2 маркировки с нея: първата на гайката, втората на самия фланец - както е показано на снимката.
Обърнете внимание на маркировката на гайката - тя трябва да бъде направена точно отгоре, а не по ръбовете, в противен случай при отвиване може просто да се изтрие.
- С помощта на гаечен ключ и вложна глава развийте централната фиксираща гайка на фланеца на скоростната кутия, но първо самият фланец трябва да бъде заключен. Най-удобният начин да направите това е със самоделен ключ, направен от парче тръба и два болта (вижте снимката).
ВАЖНО! Когато използвате маркери за определяне на момента на съпротивление, не забравяйте да преброите колко пълни завъртания ще направи гайката спрямо фланеца, докато не се развие напълно. Да предположим, че е направила 15 такива оборота, което означава, че в процеса на сглобяване на този елемент гайката ще трябва да се затегне точно на 15 оборота и след това просто да се комбинира нейната марка и марката на фланеца.
- Демонтирайте фланеца (на снимката е посочен със стрелка). от син цвят) с помощта на специален теглич (обозначен с червена стрелка на снимката) или чук и дървен дистанционер (за него можете да използвате дъска).
- С помощта на който и да е подръчен инструмент (отвертка, гаечен ключ и т.н.), повдигнете масленото уплътнение и го извадете от монтажния отвор.
Внимателно избършете мястото, където е поставен гуменият маншет с парцал от мръсотия. За да направите всичко правилно, ние посочихме със стрелки местата, където трябва да избършете. Уплътнението на тази снимка вече е почистено.
- Вземете нов гумен маншет и смажете работната му повърхност (показана със стрелка) - тази, която ще влезе в отвора - с грес Litol-24.
- Монтирайте семеринга на скоростната кутия на задния мост в неговото гнездо с помощта на дорник (може да бъде обикновена метална тръба, стар лагер и др.) С подходящ диаметър.
Дорникът трябва да опира точно до ръба на кутията за пълнене: поставете дорника върху маншета и започнете да го удряте, докато последният се „удави“ на дълбочина 1,7-2 милиметра от края на скоростната кутия.
В този случай е най-удобно да се проверите с шублер, въпреки че при липса на такъв прост владетел ще свърши работа.
- Смажете работната повърхност на гумения маншет отвътре с чисто масло, направете същото с фланеца. Първо, допълнителното смазване в такива части никога не е излишно, и второ, това действие ще допринесе за по-добро натискане.
- Завършете подмяната на масленото уплътнение на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107, като инсталирате всички предварително отстранени части в обратен ред, но не забравяйте за правилния момент на съпротивление, в противен случай рискувате да се върнете за ремонт много скоро, но не гумената маншета, а скоростната кутия, задна главинаи редица други подробности.
Видео.
Маслено уплътнение, старото наименование на гумен маншет, получи термина си, когато коноп, филц или филц, обилно смазан със свинска мас и грес, служи за уплътняване на кръстовището на вала в корпуса в различни механизми. И ако възникне изтичане на масло, е необходимо на VAZ 2107 да смените маслените уплътнения на скоростната кутия в износени възли.
- Понастоящем уплътнителната кутия е гумена част, произведена от фабрики за производство на такива продукти, и се нарича гумен подсилен маншет за валове. Компаниите произвеждат маслени уплътнения според държавните стандарти, един от тях е GOST 8752-79.
- В допълнение към уплътняването на връзката, уплътненията служат като защита на възлите от проникване на прах и влага в тях. В зависимост от предназначението продуктите могат да бъдат с различни форми и диаметри.
- Работният температурен диапазон на семерингите е от минус 60 до плюс 170 градуса.
- Тип гума: Флуороеластомер; силикон или нитрилен каучук - определя обхвата на продукта.
- Максималното налягане, при което се използват уплътненията е 0,05 MPa.
- Работната среда на тяхното приложение може да бъде: минерално масло, вода, дизелово гориво.
- Видове подсилени маншети:
- едностранно, служи за предотвратяване на изтичане на течност от устройството;
- едностранно с прашник, допълнително предпазва механизма от проникване на прах вътре.
По вид производство маслените уплътнения са:
- подсилен с формован ръб;
- подсилени с обработени механичноръб, край.
Смяна на семеринги
Ако се открие изтичане на масло във възлите на машината, е необходимо да се сменят маслените уплътнения на скоростната кутия VAZ 2107.
Смяна на маншета на задвижващата предавка на скоростната кутия на задния мост на автомобил VAZ 2107
Повреда на задния мост поради изтичане на масло:
За да смените масленото уплътнение на скоростната кутия VAZ 2107 на задвижващата му предавка, ще ви трябва:
- Гаечни ключове на "13" и "24".
- Отвертки.
- Челюсти.
- динамометричен ключ.
- Динамометър.
- Монтажно острие.
- Издръжлив шнур.
Инструкции за сваляне на маншета
Така:
- Смяната на масленото уплътнение в скоростната кутия VAZ 2107 започва с източване на маслото от картера, монтиран на задния мост. След това щепселът на отвора за източване на маслото се завинтва обратно.
- Двата полуоска се свалят от гредата на задния мост.
- Четири гайки се развиват и болтовете, свързващи фланеца на универсалното съединение и фланеца на задвижващото зъбно колело, се отстраняват. За да фиксирате кардана (вижте) от завъртане, той трябва да се държи с монтажно острие.
- Фланците се разединяват с отвертка.
- Силен шнур е навит около фланеца на задвижващото зъбно колело. За да направите това, е необходимо да направите няколко оборота на вала.
След това, навивайки кабела с динамометър, проверете момента на съпротивление при завъртане на задвижващата предавка. Значението му се помни.
Това е много важно при смяна на уплътнението на скоростната кутия на задния мост на VAZ 2107 - Гайката, държаща фланеца на задвижващото зъбно колело, която е фиксирана със специален гаечен ключ, се развива и плоската шайба се отстранява.
- Фланецът се отстранява.
- Масленото уплътнение на задвижващото зъбно колело се отстранява от гърлото на картера на модула, за което се изважда с отвертка.
Монтиране на нов семеринг
Така:
- Седалката е почистена от следи от корозия.
- Грес Litol-24 смазва работните повърхности на картера на новия маншет.
- Уплътнителната кутия се поставя на място и през дорника с леки удари на чука се притиска в корпуса на скоростната кутия. Не се допуска изкривяване на салниковата кутия.
Дълбочината на пресоване е 1,7 - 2 мм от края на картера.
Съвет: Ако няма дорник, можете да използвате подходящ диаметър, парче тръба или дефектен лагерен пръстен.
- След смяната на масленото уплътнение на скоростната кутия VAZ 2107 се монтират фланецът и шайбата на задвижващото зъбно колело.
- Фланецът се държи със специален ключ и се навива гайката, която го фиксира. Моментът на затягане зависи от момента на съпротивление на задвижващото зъбно колело при завъртане и е равен на 117 - 254 Nm.
Необходимо е да започнете да затягате от по-нисък въртящ момент, като периодично проверявате момента на съпротивление, гайката се затяга.
Съвет: Превишаването на съпротивителния момент на задвижващото зъбно колело при завъртане показва прекомерна деформация на получения дистанционер, който е монтиран между лагерите. В този случай втулката трябва да се смени.
Защо трябва да разглобите скоростната кутия, да регулирате зацепването на предавката на крайното задвижване. Ремонтите трябва да се извършват със специални инструменти и оборудване.
По-добре е да го направите в специализирани работилници.
След смяната на семеринга на скоростната кутия на моста VAZ 2107, монтажът на свалените части се извършва в обратния ред на демонтаж.
Съвет: Ключът, който фиксира фланеца при затягане на гайката, може да бъде направен със собствените си ръце от тръба, върху която са закрепени два болта с гайки, както е показано на снимката.
По този начин се сменя семерингът на скоростната кутия на задния мост VAZ 2107.
Смяна на сальник в кормилен редуктор
Ако възникне теч на масло в кормилната уредба, най-вероятно семерингите на кормилната уредба на VAZ 2107 трябва да бъдат сменени.
Сваляне на маншети
Приготвяме се да започнем:
- Маслото се източва от корпуса на скоростната кутия. За да направите това, регулиращата гайка се развива и заключващата шайба се отстранява.
- Болтовете, държащи горния капак на скоростната кутия, се развиват с помощта на ключа на "13".
- От жлеба на вала на двуногата главата на регулиращия винт се отстранява и капакът се отстранява.
Съвет: Ако разстоянието между жлеба на вала и главата на винта се увеличи с повече от 0,05 mm, трябва да се монтират подложки. Стъпката на монтажа им е 0,025 mm, дебелината на елементите е 1,95 - 2,2 mm.
- Двуногият вал с монтирана върху него ролка се отстранява от картера.
- Болтовете, закрепващи капака на червячния вал, се развиват с ключ на „13“.
- Заедно с уплътненията за регулиране на сачмени лагери, чиято дебелина е 0,1 - 0,15 мм, капакът се отстранява.
- Червячният вал и лагерът се избиват от корпуса на скоростната кутия с леки удари на чук от мек метал. В краищата на червея има специални релси за носещи сачми.
- Внимателно издърпайте и отстранете с отвертка маншета на червячния вал.
- По подобен начин се отстранява маншетът на оста на двуногата.
- Външният пръстен на втория лагер е избит с перло.
- AT дизелово горивоили керосин, всички части се измиват.
- Работните повърхности на червея и ролките се проверяват внимателно за признаци на износване, повреда или надраскване. Между бронзовите втулки и двуножния вал разстоянието не трябва да бъде повече от 0,1 mm.
Повърхностите на клетките, ринговете и топките не трябва да са повредени или износени. Лагерите трябва да се въртят свободно, без да се блокират.
Не се допускат пукнатини по картера. Повредените или износени части се сменят с нови.
Подмяната на маслените уплътнения на скоростната кутия на VAZ 2107 се извършва винаги.
Кормилен механизъм
Така:
- Трансмисионното масло смазва всички вътрешни части.
- Вътрешният лагерен пръстен се притиска в картера с помощта на парче тръба с подходящ диаметър или специален инструмент, който се използва при смяна на гумено-метални съединения в предното окачване.
- В лагерния пръстен се вкарва сепаратор със сачми.
- Червячният вал е монтиран.
- Клетката на външния лагер е поставена на вал.
- Външният пръстен е притиснат.
- Капакът с уплътнения е монтиран.
- Маншетите на двуногата и червячния вал се притискат, работните ръбове на които предварително се смазват с грес Litol-24.
- В картера е монтиран червяк.
- С помощта на набор от подложки моментът на завъртане на червея се настройва на 2 - 5 kgf / cm.
- Валът на двуногата е монтиран, междината на зацепване е регулирана. Моментът на завъртане на вала трябва да бъде 7 - 9 kgf / cm, когато червячният вал се завърта наляво и надясно с 30 градуса.
При завъртане докрай постепенно намалява до 5 kgf / cm. - Извършете. Трансмисионното масло се налива в картера до долния ръб на отвора за пълнене.
Завършена е подмяната на семеринга на скоростната кутия VAZ 2107. По-подробно цялата работа за предотвратяване на изтичане в уплътненията може да се види във видеото.
С навременна диагностика на работата на компонентите на автомобил VAZ 2107, използването на висококачествени части и смазочни материали, автомобилът ще работи дълго време без основен ремонт, чиято цена е много повече от постоянна превантивна грижа за него.
