Заден мост VAZ 2107 тече

#gear_rear_axle_семеринг #предаване #ВАЗ-2106 #ВАЗ-2103

Семеринг на зъбни колела на заден мост

Забележка:
Извършваме работата на яма или асансьор.

1. Източете маслото от задния мост.

3. Поставете маркировки върху задвижващия вал на главното зъбно колело, върху закрепващата гайка и върху фланеца на задния мост. Нанасяме маркировките така, че да образуват една права линия, както е показано по-долу.

4. Докато държите фланеца на задния мост от завъртане с помощта на специален инструмент, използвайте 24 мм гаечен ключ, за да развиете монтажната гайка на фланеца, като прочетете и запомните броя на резбите, с които гайката е завинтена върху задвижващия вал на главното зъбно колело (ние използваме маркировките като ориентир). Това впоследствие ще позволи предварителното натоварване да бъде правилно настроено в главната ос.

Забележка:
При липса на специално устройство, поставете два болта в отворите на фланеца и го задръжте от завъртане с монтажно острие.

5. С помощта на специален инструмент за теглене, показан по-долу, откъснете го и след това...

... и отстранете фланеца на задния мост от шлиците на задвижващия вал на главното зъбно колело.

6. Вземете отворен гаечен ключ с подходящ размер (например 17) и го поставете в масленото уплътнение на скоростната кутия на задния мост, както е показано по-долу.

7. Леко почукване на ключа с чук, отстранете стария семеринг. Изхвърляме масленото уплътнение.

8. Като използвате чист парцал без власинки, отстранете останалата стара грес и мръсотия от монтажната повърхност на масленото уплътнение.

Какво да направите, ако изтече семерингът на скоростната кутия на задния мост? Разбира се, сменете го. Можете да го смените без да сваляте скоростната кутия. За да направите това, трябва да източите маслото, да свалите колелата със спирачните барабани, да разкачите полуоските и да изключите кардан.

Преди да започнете работа, трябва ясно да решите за себе си, че всичко трябва да се прави внимателно и според инструкциите. Тъй като скоростната кутия на задния мост е много сложен механизъм, който изисква значителен опит, знания и специални инструменти. По принцип се препоръчва да се ремонтират такива механизми само в специализирани заведения. Но ако сте ясно уверени в себе си и ръцете си, тогава нека започнем.

Взимаме здрава найлонова нишка и я навиваме върху цилиндричната повърхност на фланеца. Прикрепяме динамометъра и го издърпваме надолу. В момента, когато фланецът започне да се върти равномерно, запомняме стойността на силата на динамометъра и я записваме.

След като записахме стойностите, пристъпваме към разглобяване. Вмъкваме два обикновени болта в отворите на фланеца и, като ги закрепим с лост от завъртане, развийте гайката с гаечен ключ 27.

И отстранете фланеца. Оглеждаме го внимателно; ако има дупки или ожулвания по повърхността, където е закрепено уплътнението, фланецът трябва да бъде сменен. Тъй като при инсталиране на ново маслено уплътнение, то бързо ще се провали.

С помощта на плъзгащи се клещи откъснете износеното маслено уплътнение.

Монтираме фланеца и затягаме гайката. Сега вдишването, най-важният момент.

И така, обратно към записаното отчитане на динамометъра. Ако първоначалният индикатор е 2,9 - 3,1 килограма, тогава силата на динамометричния ключ е приблизително 6,5. Стойност 4,3 на динамометъра съответства на 9 на динамометричния ключ. И така се проточва. Стягаме го на 6 и го проверяваме с динамометър като на първата снимка. Ако индикаторът е в района на 2,8 - 3,9, това се счита за нормално. Ако стойността на динамометъра е 2,8 и индикаторът на динамометричния ключ надвишава 9, тогава дистанционере изчерпал своите регулиращи свойства и трябва да бъде сменен. За да смените регулиращата втулка, скоростната кутия трябва да бъде напълно разглобена. Но ако индикаторите са нормални, сглобяваме всичко обратно и не забравяйте да напълните маслото.

По пътищата на нашата страна и съседните страни все още има много автомобили, произведени от автомобилния завод VAZ. „Класиката“ – това е, което автомобилистите наричат моделната гама на Жигули – става все по-малко и по-малко, но и до днес всички модели от тази серия са популярни поради тяхната достъпност и поддръжка, която в повечето случаи шофьорите извършват сами.

Сред „класическите“ модели автомобилът ВАЗ 2107 представляваше редица луксозни автомобили и някога беше много популярен; производството му беше прекратено през 2012 г. Поради дългия експлоатационен живот на автомобилите от този модел, частите постепенно се износват, особено при гумените изделия, които изсъхват с течение на времето.

Диагностика на теч на масло от скоростната кутия

Предавателната кутия на моста на автомобила VAZ 2107 е предназначена да увеличи въртящия момент на двигателя и да промени ъгловите скорости. Състои се от корпус и самата скоростна кутия, в която са монтирани полуосите. Трансмисионното масло се излива в корпуса на главната предавка, който се предпазва от изтичане от масленото уплътнение, разположено в основата на опашката на скоростната кутия. Наличието на маслени петна по земята под скоростната кутия и омасляването на самата скоростна кутия показват неизправност на маншета, като причините за това могат да бъдат следните:

Дефектен продукт, произведен от фабриката;

Износване на работния ръб на семеринга;

Счупена опъваща пружина;

Износване на повърхността на фланеца.

Всички горепосочени дефекти изискват подмяна на маншета. Само ако семерингът се "замъгли", няма нужда да го сменяте, но трябва да следите нивото на маслото в скоростната кутия от време на време.

Смяна на маншета на скоростната кутия на моста VAZ 2107

За да осигурите висококачествена подмяна на масленото уплътнение на опашката на главната предавка на задния мост, трябва да знаете някои условия и правила, които трябва да се спазват при извършване на ремонтни дейности, извършвани самостоятелно.

За удобство на работата, свързана с ремонта на скоростната кутия, автомобилът трябва да бъде поставен върху ревизионна яма (автомобилен надлез), а от съображения за безопасност е по-добре да инсталирате специални обувки под колелата. След като подготвите необходимия брой гаечни ключове и гнезда, преминете директно към ремонта, като спазвате следната последователност от действия:

1. Преди да свалите кардана, направете монтажни маркировки върху вилката на шарнира и края на фланеца на опашката на скоростната кутия. С помощта на торцева глава и 13-милиметров отворен гаечен ключ развийте четирите болта, свързващи карданния вал и фланеца, преместете задвижващия вал настрани и го прикрепете с въже или тел към изпускателната тръба.

2. Измерете въртящия момент на опашката на редуктора на главната предавка на оста. Тази операция се извършва с помощта на динамометър. Куката на уреда се закача за горния отвор и след това динамометърът се изтегля плавно по посока на часовниковата стрелка в момента, в който фланецът започне да се върти, стойността се записва на уреда и се запаметява.

3. След като поставите болтове в двата най-близки отвора на фланеца, фиксирайте лоста между тях и с помощта на 27-милиметров гаечен ключ развийте гайката, закрепваща фланеца към стеблото на скоростната кутия.

4. С помощта на теглич или два лоста отстранете фланеца. Проверете съединяването на работната му повърхност с масленото уплътнение; ако има силно износване и кухини, фланецът се заменя с нов.

5. С помощта на широка отвертка издърпайте семеринга отвътре и го избутайте от корпуса на скоростната кутия. Почистете освободената зона от мръсотия и остатъци от маншета.

6. След демонтиране на износения семеринг на негово място се монтира нов маншет. За да направите това, първо изберете дорник, съответстващ на диаметъра на масленото уплътнение - обикновено това е част от подходяща тръба. След това маншетът се смазва в края с произволна смазка, като твърдо масло, монтира се в гнездото на стеблото и се натиска с помощта на адаптера.

7. Последната стъпка при смяната на масленото уплътнение е да монтирате фланеца и да го затегнете със фиксираща гайка.

Важно условие:Тъй като гайката, в допълнение към фиксиращата гайка, изпълнява и функция за регулиране, тя трябва да се затегне с помощта на динамометричен ключ. Напрежението при затягане на гайката трябва да бъде не повече от 60 Nm.

След като завършите всички горепосочени операции, монтирайте задвижващия вал на място, като подравните предварително направените маркировки.

Въпреки че цялата работа, свързана с подмяната на класическото уплътнение на скоростната кутия на задния мост, не е много сложна, все пак е по-добре да се свържете с механик за този проблем.

За да може вашият автомобил да ви служи дълго време и да не ви подведе в най-неподходящия момент, не трябва да чакате да се повреди. От време на време трябва да извършвате визуална проверка, която веднага ще разкрие наличието на течове на всякакви течности, включително масло.
В тази статия ще говорим за проблеми, които водят до изтичане на масло в скоростната кутия на задния мост на VAZ-2106 и как да ги поправите сами.

Идентифициране на причината за теч на масло

Проверката на задния мост за определяне на техническото му състояние се извършва при монтиране на превозното средство на асансьор, надлез или ревизионна яма. За да премахнете теча, първо трябва да определите причината за него.
Понякога е достатъчно просто да затегнете по-добре закрепващите болтове или да смените шайбите под главите им с по-меки опции (например мед). Вместо шайба може да се използва уплътнител под формата на гел или резба върху резбовата връзка.

Течове на масло могат да бъдат причинени и от недостатъчно затегнати пробки за пълнене и източване. Ако всичко е наред със свещите, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е връзката между скоростната кутия и картера.
Ако херметичността на връзката е нарушена, маслото ще изтича под фланеца на скоростната кутия.
Най-вероятно ще се изисква заден мост: VAZ-2106 в това отношение не се различава от другите модели VAZ, наречени „класики“. Ще ви кажем как да направите това малко по-късно.

Ако маншетът на скоростната кутия не позволява маслото да преминава, следващата причинаМоже да е уплътнението на полуоската. По принцип всяко изтичащо маслено уплътнение трябва да се смени; никакъв друг ремонт няма да помогне.
Освен това ниската цена на тази част ви позволява да направите това без проблеми.
Има още едно място, където най-често може да възникне теч - това е вентилаторът. Намира се в горната част на картера, вдясно.
Ако има свежи капки масло, обезвъздушителят трябва да се почисти и да се провери колко свободно се движи капачката му. Ако всичко е наред с него, проблема отново е в гумения маншет, който ще трябва да се смени.
Каквато и да е причината за теча, това помага да се намали нивото на маслото, което трябва да се провери и възстанови след отстраняване на неизправности. Струва си да се отбележи, че повишеното ниво на маслото също може да причини изтичане на масло.

Смяна на маншета на ангренажа

И така, стигнахте до извода, че трябва да смените задното маслено уплътнение на скоростната кутия на VAZ 2106. За да започнете, имате нужда от инструмент и кратка инструкция стъпка по стъпка.
Ще имаш нужда:

отвертка;
отворени ключове за 13 и 24;
монтиране;
шублери;
динамометричен ключ с динамометър;
издръжлив кабел.

Така:

Първо, като развиете щепсела за източване и поставите произволен контейнер, ще трябва да източите маслото от картера. След процедурата не забравяйте да завиете щепсела обратно.
За да премахнете двата полуоси, ще трябва да премахнете задните колела.След това, след като сте закрепили вала на витлото с лост, развийте четирите болта и го освободете от фланеца на зъбното колело и използвайте отвертка, за да разкачите зъбното колело.

Следващата стъпка е да проверите момента на съпротивление. Увийте кабела около фланеца на задвижващото зъбно колело на няколко оборота. Постепенно го навийте, проверете стойността с динамометър и го запомнете или запишете.

След това трябва да премахнете фланеца на задвижващото зъбно колело. Отвиването на гайката не е толкова лесно;
Напълно възможно е да го направите сами, като вземете малко парче тръба и два болта и гайки. Снимката по-горе показва как да го използвате в този случай.
Самият ключ изглежда така:

Този ключ е необходим, за да се предотврати завъртането на фланеца, когато гайката се развие. След като премахнете плоската шайба и самия фланец, ще видите уплътнителна яка в гърлото на картера, която трябва да бъде сменена.
С помощта на отвертка отстранете използваното маслено уплътнение.. Преди да поставите нов там, третирайте го с лубрикант Litol от външната страна и, почуквайки отстрани на маншета с чук, го поставете в гърлото на дълбочина 2 mm от края му.

Ако не разбирате напълно как да смените уплътнението на скоростната кутия на VAZ 2106, видеото ще ви помогне да разберете напълно този проблем.

Надяваме се, че всичко се е получило за вас и сега остава само да монтирате отстранените части в обратен ред. Когато затягате гайката на фланеца с динамометричен ключ, наблюдавайте момента на затягане на гайката.
Тя трябва да бъде в диапазона 12–16 kgf / m, малко повече от стойността на момента на съпротивление на задвижващото зъбно колело, което сте записали.

Колко често поглеждате под колата си? Много автомобилни ентусиасти изобщо не правят това, като впоследствие са изправени пред огромни разходи. Само с помощта на визуална проверка могат да бъдат идентифицирани, предотвратени и отстранени сериозни повреди. По-специално, теч в областта на скоростната кутия VAZ-2106 може да показва необходимостта от подмяна на масленото уплътнение.

Предназначение и характеристики

Какво изобщо е семеринг? Това е древна версия на името на гумен маншет. Терминът се появи във време, когато обикновеният филц или филц се използваше за уплътняване на шахти с корпуси от различни компоненти, които преди това бяха смазани с обикновена мазнина или по-често свинска мас. Оттук и името - „уплътнение“.

Съвременните продукти вече са се отдалечили от миналите технологии и са висококачествени части, изработени от устойчива гума в съответствие с редица GOST. Целта на уплътненията е не само да уплътни ставата, но и надеждно да защити системния блок от проникване на различни отломки, влага и дори прах. В този случай уплътненията могат да бъдат различни по диаметър и форма (всичко зависи от предназначението на продукта).

Семерингите работят в широк температурен диапазон - обикновено от -60 градуса по Целзий до +170 градуса по Целзий. Материалът, използван за производството е каучук (бутадиен-нитрил или на силиконова основа) или флуорен каучук. Маслените уплътнения са в състояние да издържат на различни работни среди и не се разрушават от действието на минерални масла, дизелово гориво и вода. Максималното налягане, което семерингът може да издържи е около 0,04-0,05 MPa.

Неизправности на задния мост и причини за смяна на семеринг

Стареенето на семеринга или преждевременната му повреда може да доведе до сериозно изтичане на масло. В резултат на това могат да възникнат следните проблеми:

Силен шум при работа на задния мост. В този случай е необходимо да се възстанови нормалното ниво на маслото, както и да се провери за наличие (факт на липса) на теч през масленото уплътнение. Ако се открие дефект, подмяната трябва да се извърши незабавно;

Шум в областта на задния мост само при ускорение на автомобила. В такава ситуация се проверява нивото на маслото (при необходимост се добавя), преценява се наличието на теч и се сменя семерингът;

Появата на теч в областта на скоростната кутия на задния мост (без допълнителни признаци) показва необходимостта от смяна на маншета.

Причини за неуспех

Преди да направите подмяна, трябва да разберете причината за проблема. Често проблемът може да бъде решен чрез просто затягане на монтажните болтове или инсталиране на по-добри шайби под главите им. Например, можете да премахнете болтовете, да поставите медни шайби под тях, да ги поставите на място и да ги затегнете здраво. В повечето случаи проблемът изчезва. За надеждност върху нишките може да се постави уплътнител от конец или гел.

Проверете пробките за източване (пълнене) - те често са причина за сериозни течове. Ако тук всичко е наред, проверете мястото, където се свързват картера и скоростната кутия на автомобила. Ако уплътнението е счупено, в областта на фланеца ще има мокро петно от изтичане на масло. В такава ситуация подмяната на уплътнението на скоростната кутия VAZ-2106 е задължителна.

Има ситуации, когато семерингът на скоростната кутия върши работата си перфектно, но уплътнението на полуоската започва да тече. В този случай единственото спасение е подмяната. Няма смисъл да пестите пари и да продължавате да шофирате според принципа „това ще свърши работа“. Трябва да разберете, че пълното изтичане на масло е изпълнено с по-сериозни проблеми.

Друго място, което си струва да се провери, е обезвъздушителят, който се намира в горната част на картера. Ако забележите ясен теч на масло, почистете старателно зоната от чужди течности и проверете дали капачката за вентилация се движи свободно. Всичко е наред? - Тогава причината е гуменото уплътнение, което изисква смяна.

Смяна на семеринг на задната скоростна кутия на ВАЗ-2106

Така че, ако е очевидна неизправност и естеството на теча показва проблеми с маншета на скоростната кутия на задния мост, тогава производителите незабавно ще го сменят. За да извършите тази работа, подгответе ново маслено уплътнение (препоръчително е да закупите висококачествена част), лост, динамометричен ключ с показалец, отвертка, надеждно въже или шнур, шублер и две отворени крайни ключове за “24” и “13”. Освен това намерете празен съд, в който можете да източите маслото.

И така, последователността от действия е следната:

Поставете подготвен контейнер под дренажния отвор, развийте щепсела и изчакайте, докато маслото излезе напълно от картера. След това веднага поставете усукването на място;

Свалете задните колела и поставете колата върху дървени стойки. Премахването на колелата е необходимо за надеждно фиксиране на задвижващия вал;

Фиксирайте карданния вал, затегнете четирите болта и свалете фланеца на зъбното колело. Използвайте отвертка, за да изключите трансмисията;

Проверете съпротивителния момент. За да направите това, навийте подготвеното въже около фланеца на задвижващото зъбно колело. Сега го навийте плавно, като същевременно проверявате параметрите на затягане с помощта на динамометър. Запишете уловената стойност;

Отстранете фланеца на задвижващото зъбно колело. Тук не е толкова просто. За да развиете гайката, ще ви е необходим специален гаечен ключ. Можете да го купите или да го направите сами. Малка тръба, два болта и гайки ще бъдат достатъчни като изходни материали. Самото значение на инструмента е да не позволява на фланеца да се върти, докато самата гайка се развива;

Това е всичко. След демонтиране на фланеца и шайбата можете да намерите уплътнителна жлеза вътре, която спешно изисква подмяна. Извадете го с отвертка и го издърпайте;

Преди монтажа третирайте новото маслено уплътнение добре със смазка, в противен случай то ще издава шум и ще причинява дискомфорт по време на пътувания. Литолът може да се използва като лубрикант;

Сега поставете масленото уплътнение в гърлото и, ако е необходимо, леко почукайте ръбовете му. Уверете се, че маншетът излиза най-малко два милиметра от ръба;

Налейте ново масло в скоростната кутия на автомобила;

Върнете всичко на мястото му в обратен ред. Но! Гайката на фланеца трябва да се затегне с определен въртящ момент (12-16 kgf / m). За целта ще ви трябва динамометричен ключ. Моля, обърнете внимание, че параметърът на затягане трябва да бъде по-голям от този, който сте записали по-рано.

Заключение

Така смяната на уплътнението на скоростната кутия на VAZ-2106 отнема не повече от час. Затова проверявайте колата си отдолу от време на време и правете навременен ремонт, ако е необходимо. Късмет.