Първият елемент, който влиза в действие при стартиране на автомобилен двигател, е ключът за запалване (ZZ). Благодарение на него в системата за запалване се образува импулс, който впоследствие се използва за запалване на сместа въздух-гориво. В тази статия ще анализираме основните неизправности на ZZ и ще ви кажем какво да правите, ако ключът в запалването не се завърти.
Най-честите причини за ключови проблеми
И така, защо завъртането на ключа за запалване не успява да го завърти?
Поради какви причини заклещен ключ за запалване не може да бъде изваден:
- Блокирането проработи. В момента почти всички превозни средстваоборудван със заключване на волана. Така че, ако ключът е заседнал в запалването, е напълно възможно ключалката на механизма, предназначена да предотврати кражба на автомобил, да е работила. В този случай защитата е да се предотврати възможността за прехвърляне на енергия към стартерния възел и по този начин да се предотврати стартирането на двигателя от потенциален нападател.
- Ако ключът е заседнал и не може да се върти, а също така не може да се извади, е напълно възможно причината да е в запушването на устройството. Мръсотия и отломки могат да попаднат в дизайна на ZZ, особено ако механизмът е бил смазан с масло. По правило смазването се използва, за да се осигури най-доброто функциониране на движещите се компоненти. Но трябва да се има предвид, че продуктите от този вид са отличен магнит за чипове и продукти за износване, както и прах. Освен това, ако почистването не се извърши навреме, с течение на времето в конструкцията ще се натрупа още повече мръсотия, така че ключът ще заседне и няма да бъде изваден.
- Също така на практика ключът в контактния ключ често не се завърта поради замръзване на конструкцията. Особено често този проблем се проявява през зимния сезон. Засядането възниква в резултат на появата на кондензат върху ZZ механизма, който се образува в резултат на изпарението на различни течности. Самият кондензат се утаява върху структурните елементи и поради температурната разлика се превръща в лед. Съответно ключът не може да се завърти и извади поради препятствие - лед - върху движещи се компоненти.
- Друга причина, поради която ключът за запалване не може да се завърти, може да бъде износването на елементите. Освен това можем да говорим както за износването на ключа, така и за секретните компоненти на самия ZZ. Ако смятате, че това е проблемът, тогава трябва да направите подробна диагностика и да сравните старото късо съединение с резервното. В случай, че наистина се виждат следи от износване на релефа на зъбите, тогава първо трябва да поръчате дубликат. Опитайте се да не използвате резервен ключ, защото в бъдеще няма да имате какво да направите негово копие в бъдеще.
- Деформация или счупване. По правило проблемът с деформацията възниква при онези шофьори, които използват късо съединение за други цели. Например като отвертка или отварачка за бирени бутилки. Трябва да се помни, че ключовете винаги са направени от доста меки метали, така че този елемент може да се счупи много бързо. Ако късото съединение е просто деформирано, тогава това не е страшно - винаги можете да опитате да го възстановите, като го подрежете с чук.
Но ако проблемът е в износването на секретни компоненти в самия ZZ, тогава ще бъде възможно да го откриете само след демонтиране на механизма и разглобяване. ZZ тайните могат да бъдат повредени в резултат на случайно поставяне на грешен ключ от водача (авторите на видеото са Антонич и Алексей Подоляк).
Отстраняване на неизправности
Разбрахме причините, поради които ключът не е изваден от запалването, сега ви предлагаме да се запознаете с методите за отстраняване на повредата.
По ред:
- Ако проблемът е блокиране, тогава ще трябва да намерите оптималната позиция на волана, при която колоната, както и ZZ, могат да бъдат отключени. Поставете ключа в гнездото и опитайте да завъртите волана наляво и надясно. Ключът трябва да се завърти в момента, когато позицията на волана е идеална за стартиране на захранващия агрегат.
- Тъй като на практика ключът често не се изважда от ключалката за запалване поради замърсяването му, за да се реши проблемът, ще е необходимо да се свали механизмът и да се почисти. Но ако проблемът ви изпревари внезапно, тогава можете да опитате да отстраните проблема на място с помощта на течност WD-40. За да направите това, просто насочете струята от цилиндъра в отвора за късо съединение, промийте механизма, докато видите, че течащият агент е чист.
- В случай, че проблемът е в замръзването на ZZ, тогава трябва да се опитате да го загреете. Има няколко метода за това. Например, можете да използвате горещия въздух от сешоар, ако наблизо има изход. Може и да пасне специален агентза оразмеряване.
Най-лесният метод е да загреете късото съединение със запалка, след това да го инсталирате в механизма и да изчакате около минута, след което да опитате да го завъртите. Ако не работи от първия път, опитайте да повторите процеса отново. След няколко опита ледът трябва да се стопи под топлината и да се стопи. - Ако късото съединение не се върти поради износване, тогава единственият изход от тази ситуация е да смените елемента с нов. Същото важи и за тайната на ZZ - ако е износен, няма други възможности за решаване на проблема освен смяната му. В случай, че ключът е огънат, тогава можете да опитате да го изравните с чук, но не е фактът, че това ще помогне. В този случай използвайте не метален чук, а дървен или гумен. Ако ключът не е много износен, тогава можете да опитате да намерите позицията, в която ще работи, като завъртите волана, както в случая с блокирането.
- Ако ключът в ключалката за запалване е счупен, тогава за решаване на проблема ще е необходимо да премахнете механизма за извличане на счупеното късо съединение. Ако нямате дубликат, тогава цялата структура ще трябва да бъде променена.
Видео "Демонтаж на ZZ в автомобил Peugeot 406"
Видеото по-долу показва процеса на решаване на проблема със заседнал ключ в ключалката чрез демонтиране на последния в автомобил Peugeot 406 (автор на видеото е телевизионният канал MZS).
Всеки механизъм е обект на износване. Интензивното използване само го ускорява, а в колата почти всички агрегати се използват много интензивно. И освен баналното износване, има и други фактори като неправилна употреба, недостатъци в дизайна и т.н. Следователно не е изненадващо, че рано или късно водачът се сблъсква с проблеми, за които преди това не е предполагал, че съществуват. Но въпреки горното, някои неща все още се превръщат в неприятни изненади, с които дори не знаете какво да правите. Объркването изобщо не е много от начинаещите, както може да изглежда. Най-опитният понякога се поддава на това, което му се случва за първи път.
Но опитът и неопитността са толкова различни, че опитният няма да се паникьоса. Ако един ден, никак не перфектен, ключалката ви заяде, няма смисъл да се юркате около колата и да я ругаете на всяка цена. Трябва да разберете ситуацията възможно най-бързо, да премахнете последствията и в същото време да се уверите, че вашите действия не се превръщат в пречка за другите.
Неприятна изненада
Разбира се, първото нещо, за което си мислите, когато запалването е блокирало, е, че не можете да печатате в учтиво общество. Нека не се фокусираме върху това. Веднага ще разберете, че нещо не е наред, когато въпреки поставения ключ воланът остане заключен. Понякога помага, както беше на съветската класика, да дръпнете волана и ключа едновременно надясно и наляво, без фанатизъм, разбира се. След това заседналата ключалка ще се завърти, воланът ще се отключи и след това всичко ще премине в нормален режим. От една страна, това е оптимистичен сценарий. От друга страна, трябва незабавно да отидете в сервиза (или в магазина за нова брава), тъй като това, което е работило първия път, не е задължително да работи втория. В такава ситуация е глупаво да се надяваме на "може би", защото е най-малкото опасно. Ключалката може да се задръсти в движение и това е напълно възможно да стане.
Къде да търсим произхода на проблема? Воланът и ключалката за запалване могат да се задръстят по различни причини, но те имат една и съща същност - износване на части. Когато щифтовете в цилиндъра на ключалката се износят, те вече не съвпадат с жлебовете на ключа, така че ключалката просто не го възприема като „своя“ ключ; съвсем ясно е, че в този случай няма да завъртите ключа. Едно е, ако се е случило на паркинга, когато сте се качили в колата и сте се опитали да я запалите. Това, разбира се, е неприятно, но поне не толкова опасно. Какво става, ако ключът за запалване блокира по време на шофиране? Това е напълно възможно при силен удар или вибрация. Жлебът на поставения ключ изскача от щифта и се превръща в клин за цилиндъра на бравата, който вече не може да се извади просто така. Блокиран едновременно управление, и само компетентното педалиране може да ви спаси от сблъсък в такъв момент. Не на последно място, следователно, по едно време беше изобретен и пуснат в обращение такъв механизъм като бутона за старт-стоп, който все повече се оборудва с и. Тя, разбира се, също не е перфектна, но не трябва да се очаква такъв мръсен трик от нея.
Друга често срещана причина за проблеми с ключалката за запалване е неправилната инсталация на системата за автоматично стартиране. Аварийната система се довежда до ключалката и при сигнал от ключодържателя или друг източник я превключва във включено положение. Повреда в електрониката може да доведе до блокиране на запалването и волана, така че бъдете внимателни с такива системи.
Методи за борба
Когато нещо вече се е случило, е безполезно да оплаквате и да оплаквате. Трябва да работите с това, което имате, и да се справите с последствията. В нашия случай извикайте влекач и закарайте колата в сервиза. Или ако сами сте свикнали да ремонтирате колата си, тичайте до магазина за нова ключалка. Най-трудното събитие в тази процедура е да извадите ларвата. За да направите това, ще трябва да го демонтирате частично или напълно, в зависимост от модела на автомобила табло. Но преди да се обадите на бруталния мъж на камиона с крана, опитайте се да "играете" с ключа; опитайте да го натиснете навътре, докато въртите или, обратно, леко го освободете от жлеба. Може да се окаже, че вашите манипулации ще ви позволят да стартирате и да карате сами до сервиза.
По правило производителят се опитва да улесни достъпа до основните компоненти и възли. Следователно, ако имате късмет, капакът на ключалката ще бъде отделна част от прибора и ще трябва само да развиете няколко винта, за да го премахнете. Какво точно да правим по-нататък, ще говорим много абстрактно, тъй като всички конкретни стъпки са силно зависими от модела.
Заседналият ключ за запалване трябва да бъде изключен от проводниците на самото запалване, развийте винтовете, на които лежи, и внимателно го отстранете. Ако сте успели да заключите, просто го инсталирайте на място и го сглобете в обратния ред на разглобяването. Ако сте го свързали правилно, тогава всичко трябва да работи нормално. Завийте новия ключ в ключодържателя на мястото на стария и се насладете на пътуването.
По-трудно е, ако няма какво да смените заседналия ключ и ключалката за запалване. В този случай ще трябва да разглобите ключалката.
Разглобяването на самия замък не е толкова трудно. Това е просто тежка работа, която трябва да се извършва много внимателно. В противен случай ще получите неработеща част и ще трябва да разглобите панела отново. Ключ, заседнал в запалването, не трябва да се изважда. Това ще повреди още повече щифтовете и ще изисква повече работа с файла. След като разглобите ключалката, намерете причината за неизправността: може да е резец, щифт или износване на ключа. Отстранете открития дефект с пила, файл или друг инструмент, ако е възможно. Ако не, тогава, като правило, опитни шофьори все още отиват за нова ключалка, но някои, под игото на обстоятелствата, се справят с импровизирани средства. Такъв ремонт не може да се счита за надежден. Ето защо, ако по някаква причина все пак сте прибягнали до тази опция, отървете се от нея възможно най-скоро.
Същото се случи :(
Само при мен след въртене на ключа и волана 1,5 часа не завъртя.
Трябваше да извикам влекач. И беше през нощта на магистрала Горки някъде по средата на град Балашиха. Предните колела бяха обърнати леко наляво. От "Ангел" не можаха да се качат в колата - пристигнаха с тесен китайски ван с тента, а колата непрекъснато почти опираше в стойките на тентите, първо с едната, после с другата страна. Какво си помислиха в "Ангел" като изпратиха тази тарантайка, въпреки че им казаха ситуацията с блокирали колела и обърнати - не знам, но ги изпратиха в резултат, т.к. сигурно можеше да го влачи накрая, но как да го измъкна после - лебедката е само отпред. От друг офис е извикана друга кола с кран. Пристигна голям, здрав автомобил Мерцедес. Но шофьорът, който пристигна на него, предложи друго решение - предните колела бяха навити на ръба на платформата, след това платформата беше излята с масло и колата беше влачена с лебедка на спирачките.
Пристигнахме в сервиза на Prevox - той ни се стори най-близкият и взе машинката там (мина само месец). Часът е 3 сутринта. Естествено, няма никой освен охраната. Разбрахме се с охраната, че ще разтоварим машината до сервизната зона, т.е. зад оградата, а не пред оградата.
На другия ден (06.05.06) някъде към осем и половина сутринта пристигам, машината е там където е разтоварена през нощта. Отивам до слушалките, казвам - така и така, ключалката е заклещена. Казват това в магазина за каросерии (все още не мога да разбера това - как ключалката за запалване е свързана с тялото и защо това не е шлосерска работа). Майсторът на каросерията слуша внимателно и казва - добре, трябва да се смени цилиндъра на бравата, трябва да се поръча и въобще сме много натоварени дори няма кой да ви види колата. Ще ви включим в списъка на чакащите за ремонт в средата на юни. Обяснявам на човека определен проблем - машината вече е на територията на сервиза и не може да се движи самостоятелно. Чета учудване в очите си и чувам поредица от въпроси - къде, от къде, кога и какво... е позволено :) След което мъжът въздъхва и казва - добре, да отидем да погледнем.
Проверката не разкри новост по въпроса. Седнаха да пишат заповед. Питам - какво ще правиш? Отговорът е - добре, обикновено сменят ларвата. Въпрос - подмяната на ларвата изглежда е придружена от подмяна на ключа? Отговорът е не, ларвата е избрана под съществуващия ключ. Въпросът е как? Отговорът е нууу, ето го, добре, вдигат го. Въпросът е - има ли щифтов механизъм на секретност и разглобен ли е и се избират щифтове в него? Отговорът е - добре, там, вероятно, това е, добре. Въпрос - там ларвата сгъваема ли е? Отговорът е - добре, нищо не знам, това е вторият Фокус, все още не сме имали такива случаи с него, ще търсим.
На поръчката са написали, че това е гаранция. Обещаха да се обадят. Утре сам ще им се обадя.
В тази връзка въпроси към уважаемите форумци:
1. Намерих споменаване на няколко случая чрез търсене, но всичко завърши с факта, че ключалката все още се обърна. Но може ли някой да се справи с операция? Какво се променя в този случай? Сменят ли ключове?
2. Къде мога да се запозная със заключващото устройство - схеми, снимки, описание на дизайна и др.? Да поговорят поне по същество с военнослужещи.
Ще съм много благодарен за всякаква информация.
