Mikä ei ollut lentokone Ilja Muromets. Maailman ensimmäinen pommi- ja matkustajalentokone "Ilja Muromets"

Ilmavoimien museossa on esillä tšekkiläisillä moottoreilla varusteltu Ilja Murometsin malli, joka valmistettiin täysikokoisena Mosfilm-elokuvastudion tilauksesta Poem of Wings -elokuvan kuvaamiseen. Malli pystyy rullaamaan ja hölkkäämään. lentokentälle. Se tuli ilmavoimien museoon vuonna 1979, ja se on ollut esillä vuodesta 1985 kunnostuksen jälkeen.

Kuten aina, käytän sivustojen tietoja
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muut löytämäni lähteet Internetistä ja kirjallisuudesta.

Ilja Muromets (S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille Venäjällä Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1913-1918 valmistettujen nelimoottoristen täyspuukaksitasojen sarjoille. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen.

Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekninen henkilökunta koostui sellaisista suunnittelijoista kuin K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler ja muut. "Russian Knight", jonka aikana se suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen, vain lentokoneen yleinen ulkoasu ja sen siipilaatikko, jossa on neljä peräkkäin asennettua moottoria alasiipeen, jäi ilman merkittäviä muutoksia, kun taas runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä 100 hv:n Argus-moottorilla. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus.

"Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit siipeille. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estivät kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

Ensimmäisen koneen rakennustyöt valmistuivat lokakuussa 1913. Testauksen jälkeen sille tehtiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti kantavuusennätys: 12.12.1913 1100 kg (edellinen ennätys Sommerin koneessa oli 653 kg), 12. helmikuuta 1914 16 ihmistä nostettiin ilmaan ja koira, joiden kokonaispaino oli 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

Keväällä 1914 ensimmäinen Ilja Muromets muutettiin vesilentokoneeksi, jossa oli tehokkaammat moottorit. Tässä muutoksessa merenkulkuosasto hyväksyi sen ja pysyi suurimmana vesikoneena vuoteen 1917 asti.

Toinen kooltaan pienempi ja tehokkaammilla moottoreilla varustettu lentokone (IM-B Kievsky) nosti 4.6.10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5.6. teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), 16.-17.6. suoritettiin yhdellä laskulla Pietari-Kiova -lento. Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. Vuosina 1915-1917 valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimellä "Kiev" (yksi G-1-sarjasta, toinen G-2, katso alla).

Lentokoneita, kuten ensimmäinen ja Kiiv, kutsuttiin sarjaksi B. Niitä valmistettiin yhteensä 7 kappaletta.

Sodan alkaessa (1. elokuuta 1914) oli rakennettu jo 4 Ilja Muromettia. Syyskuussa 1914 heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin.
Sodan aikana alettiin valmistaa B-sarjan lentokoneita, massiivisimpia (tuotettiin 30 yksikköä). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ​​ja suuremmalla nopeudellaan. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä 1915 tehtiin koe pommittamalla 410-kiloinen pommi.

Vuonna 1915 G-sarjan tuotanto 7 hengen miehistöllä, G-1, aloitettiin vuonna 1916 - G-2 ammuntahytillä, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme D-sarjan (DIM) konetta. Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918. G-2-lentokoneita, joista yhdellä (kolmas peräkkäin nimellä "Kiev") saavutettiin 5200 metrin korkeus, käytettiin sisällissodassa.

Vuonna 1918 ei tehty yhtään Muromtsevin lentoa. Vasta elo-syyskuussa 1919 Neuvostotasavalta saattoi käyttää kahta autoa Orelin alueella. Vuonna 1920 tehtiin useita taisteluita Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan ja Wrangelia vastaan ​​suunnattujen sotaoperaatioiden aikana. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometsin viimeinen laukaisu tapahtui.
1. toukokuuta 1921 avattiin ensimmäinen postimatkustajalentoyhtiö Moskova-Kharkov RSFSR:ssä. Linjaa palveli 6 "Muromtsev", joka oli voimakkaasti kulunut ja moottoreiden lopussa, minkä vuoksi se purettiin 10. lokakuuta 1922. Tänä aikana kuljetettiin 60 matkustajaa ja noin 2 tonnia rahtia.
Vuonna 1922 Sokrates Monastyrev lensi Moskovasta Bakuun Ilja Murometsin koneella.

Yksi postikoneista luovutettiin ilmaammunta- ja pommikoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 harjoituslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan.
Ilja Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Lentokonetyyppinen pommikone Kehittäjä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaan ilmailuosasto, joka käytti Venäjän keisarikunnan lentolaivastoa Tuotantoaika 1913-1914 . 1914-1915 1915-1917 1915-1917 Vuodesta 1916 lähtien, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Ylä -siipin span, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 alempi siipiväli, m 21,0 siipipinta -ala, m² 150 125 148 132 200 tyhjä paino, kg 3100 3500 3800 3150 4800 ladattu paino, kg 4600 5000 5000 5400 4400 7000 Lennon kesto, tunti 5 4,5 4 4 4,4 Katto, m 3000 3500 3000 ? 2000 Kiipeä 2000/30" 2000/20" 2000/18" × 2000/25" Suurin nopeus, km/h 105 120 135 120 130 Moottorit 4 kpl (rivi) Argus Russobalt" Sunbeam" Sunbeam140 150 hv 160 hv 150 hv 220 hv Kuinka paljon tuotetaan 7 30 ? 3? Miehistö, hlö. 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Aseistus 2 konekivääriä 4 konekivääriä 6 konekivääriä 4 konekivääriä 5-8 konekivääriä 350 kg pommeja 417 kg pommeja 500 kg pommeja 400 kg pommeja 300-500 kg Lewis ja Madsen konekiväärit.

Ulkonäöstä päätellen meillä on B-tyypin kopio.
(IM-V, kevyt taistelu, kapeasiipinen): kooltaan ja painoltaan hieman pienempi lentokone, joka soveltuu paremmin taistelukäyttöön. Kaasusäiliöt siirrettiin rungon katolle. Suurempi ohjaamon lasipinta-ala. Aseistus: 1-2 erityyppistä konekivääriä nivelkiinnikkeissä yläsiiven dorsaalisessa aukossa kaasusäiliöiden välissä. Joskus lennolle otettiin kevyt konekivääri ampumaan rungon ikkunoista. Miehistö: 4 henkilöä. Vuosina 1914-1915 IM-V:tä valmistettiin yli 30 kappaletta, joista suurin osa oli varustettu neljällä Sunbeam-moottorilla, kukin 150 hv. joka. Muitakin vaihtoehtoja tunnetaan: 4 Argus 140 hv kukin, 4 RBVZ-6 150 hv kumpikin, 2 Salmson 200 hv kumpikin, 2 Sunbeam 225 hv kumpikin. Kaksimoottoriset "Murometit" olivat suorituskyvyltään huonompia kuin nelimoottoriset, ja niitä pidettiin koulutuksena. IM-V:n pommikuorma saavutti 500 kg.

Yksi alus rinnastettiin kenttäosastoon ja liitettiin armeijoiden ja rintamien päämajaan.

He sanovat, että tämä layout voisi jopa nousta maasta lentämällä jopa useiden kymmenien metrien pituudelta.

takarunko

alusta

moottori

Nyt mennään sisälle

ohjauspyörä

malmit

polkimet

kodinkoneet

Mikä tämä on?

malmien työntövoima

polttoainejärjestelmä: koska säiliöt ovat katon yläpuolella, polttoaine pääsee moottoreihin painovoiman vaikutuksesta

paineistettua ilmaa?

yleinen muoto

näkymä ohjaamosta kohti häntäosaa

mitä on oven takana peräosastossa

navigaattorin työpaikka

Pommit sijoitettiin sekä lentokoneen sisälle (pystysuoraan sivuille) että ulkopuoliseen hihnaan. Vuoteen 1916 mennessä lentokoneen pommikuorma oli noussut 800 kiloon, ja pommien pudotukseen suunniteltiin sähköinen pudotus. Lisäksi lentokone oli varustettu puolustavilla pienaseilla: siihen asennettiin eri määrinä ja eri yhdistelminä Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm ja jopa 76 konekivääriä. .2 mm aseet, niiden joukossa - Leonid Kurchevskyn kokeelliset rekyylittömät mallit.
pommi teline

pommitähtäin

plus konekivääri

Venäjän valtakunta
RSFSR Vuosia tuotantoa - Tuotetut yksiköt ~80 perusmalli Venäjän ritari Kuvat Wikimedia Commonsissa

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille nelimoottorisille täyspuukaksitasoisille sarjoille, jotka on valmistettu Venäjällä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaalla - vuosien aikana. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen.

Kehitys ja ensimmäiset kopiot

Lentokone "Venäjän ritari".

Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekninen henkilökunta koostui sellaisista suunnittelijoista kuin K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov V.S. Panasyuk, prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler ja muut. "Ilja Muromets" ilmestyi "Russian Knightin" suunnittelun jatkokehityksen seurauksena, jonka aikana se suunniteltiin melkein kokonaan uudelleen, vain lentokoneen yleinen ulkoasu jäi ilman merkittäviä muutoksia ja sen siipien laatikko neljällä moottorilla asennettuna peräkkäin alasiipiin, runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä saksalaisvalmisteisella Argus-moottorilla, joiden teho on 100 hv. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus.

Vuonna 1915 Petrogradissa sijaitsevan Russo-Baltin tehtaan lentokonetuotannossa insinööri Kireev suunnitteli R-BVZ-lentokoneen moottorin, josta tuli yksi ensimmäisistä venäläisistä lentokonemoottoreista. Moottori oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen. Sen sivuilla oli autotyyppiset jäähdyttimet. R-BVZ asennettiin joihinkin Ilja Murometsin muunnelmiin.

"Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estivät kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

Ensimmäisen auton rakennustyöt valmistuivat lokakuussa. Testauksen jälkeen sille tehtiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti hyötykuormaennätys: 12. joulukuuta 1100 kg (edellinen ennätys Sommerin koneessa oli 653 kg), 12. helmikuuta 16 henkilöä ja koira. nostettu ilmaan, kokonaispaino 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

Toinen kone IM-B Kiova) pienempi ja tehokkaampi moottori nosti 4. kesäkuuta 10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5. kesäkuuta teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), -17. kesäkuuta lensi Pietari-Kiova yhdellä laskulla . Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. B - Valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimeltä "Kiev" (yksi G-1-sarjasta, toinen G-2, katso alla).

Lentokoneet, kuten ensimmäinen ja Kiova, saivat nimen sarja B. Niitä valmistettiin kaikkiaan 7 kappaletta.

Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

I. M. sarja B 400 kg pommilla

Lentokoneiden tuotanto aloitettiin sodan aikana sarja B, massiivinen (30 yksikköä valmistettu). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ​​ja suuremmalla nopeudellaan. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

Taistelukertomuksesta:

Myös Ilya Muromets -lentokoneiden erilaiset modifikaatiot varustettiin puolustavilla pienaseillä: niihin asennettiin eri määrin ja eri yhdistelmissä Maxim-, Vickers-, Lewis-, Madsen-, Colt-konekiväärit.

käytetty

Katso myös

• Alekhnovich, Gleb Vasilyevich - työskenteli koelentäjänä Venäjän ja Baltian kuljetustehtaissa Pietarissa, testasi Ilja Murometsin lentokonetta.
• Spirin Ivan Timofeevich - lentäjä, Neuvostoliiton sankari. Hän työskenteli raskaiden alusten Ilja Murometsin laivueen toisen taisteluosaston aerologina, sitten ilmailuosaston teknisen osan päällikkönä.
• Venäjän sankari Ilja Muromets

Huomautuksia

Kirjallisuus

1. Shavrov V.B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti. 3. painos, korjattu. M.: Engineering, 1985:,
2. Finne K.N. I. I. Sikorskyn venäläiset ilmasankarit. - Belgrad, 1930.
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Sikorskyn siivet ISBN - Moskova, Voenizdat, 1992, ISBN 5-203-01468-8
4. Khairulin M.A."Ilja Muromets". Venäjän ilmailun ylpeys. - M .: Kokoelma; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - ISBN 9785699424245

"Ilja Muromets" - sarja nelimoottorisia massiivipuisia kaksitasoisia (1913-1918). Lentokoneen on kehittänyt Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin (RBVZ) ilmailuosasto. Yhteensä valmistettiin noin 80 autoa.

Nuori lentokonesuunnittelija Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) aloitti talvella 1912-1913 sotaministeriön tilaaman kokeellisen lentokoneen kehittämisen strategiseen tiedusteluun. Aluksi Sikorskyn kokeellinen kone oli nimeltään "Grand", toukokuussa 1913 se nimettiin uudelleen "Big Russian-Baltic" ja kesäkuun lopussa - "Venäjän ritari". Lentokone "Russian Knight" (C21) oli prototyyppi kaikille myöhemmille raskaille lentokoneille, joiden moottorit oli asennettu siipeen peräkkäin. Lentokone meni hyvin. Hän teki ensimmäisen lentonsa toukokuussa 1913, ja 2. elokuuta hän teki maailman lennon keston ennätyksen - 1 tunti 54 minuuttia. Sen suora seuraaja on lentokone "Ilja Muromets" (C22), joka on nimetty eeppisen venäläisen sankarin mukaan. 10. joulukuuta 1913 hänen ensimmäinen lentonsa tapahtui.

Ensimmäisen laitteen onnistuneen testauksen jälkeen Venäjän imperiumin sotilaallinen tekninen pääosasto allekirjoitti 12. toukokuuta 1914 sopimuksen RBVZ:n kanssa 10 muun tämän tyyppisen lentokoneen rakentamisesta.

Normaalioloissa Ilja Muromets tarvitsi 400 askelman matkan nousuun - 283 m. Suuresta omapainosta huolimatta Ilja Muromets pystyi nostamaan ennätysmäärän 1100 kilon kuorman 1000 metrin korkeuteen 11.12.1913. Helmikuussa 1914 I. Sikorsky nousi koneesta 16 matkustajan kyydissä. Nostetun kuorman paino sinä päivänä oli jo 1190 kg. Kevääseen 1914 mennessä Sikorsky rakensi lentokoneen toisen kopion. Kone oli varustettu kahdella Argusin sisäisellä moottorilla, joiden kapasiteetti oli 140 hv. Kanssa. ja kaksi ulkoista, 125-vahvaa. Toisen mallin moottorin kokonaisteho saavutti 530 hv. Kanssa. Suurempi moottoriteho merkitsi suurempaa hyötykuormaa, nopeutta ja kykyä päästä korkeuteen 2100 m. Ensimmäisellä koelennolla tämä toinen Muromet kuljetti 820 kg polttoainetta ja 6 matkustajaa. 16.-17.6.1914 lento Pietari - Kiova suoritettiin laskeutumalla Orshaan. Tämän tapahtuman kunniaksi sarjaan kuuluva lentokone nimettiin "Ilja Muromets Kiev".

Kone oli kuuden pilarin kaksitasoinen, jolla oli suuri siipien kärkiväli ja venymä. Neljä sisäistä telinettä koottiin pareittain, ja niiden parien väliin asennettiin moottorit täysin auki, ilman suojuksia. Kaikkiin moottoreihin päästiin käsiksi lennon aikana, jota varten alasiipeä pitkin kulki vaneria vaijerikeine. Tämä usein pelasti koneen pakkolaskulta. Useissa lentokoneissa neljä moottoria toimitettiin kahdessa tandemissa, ja joissakin harjoituksissa "Muromets" oli vain kaksi moottoria. "Muromtsevin" muotoilu oli myös lähes sama kaikille tyypeille ja sarjoille. Niihin asennettiin erilaisia ​​moottoreita: kotimainen Russobalt (150 hv) ja ulkomainen Argus (140 hv), Sunbeam (160 hv) ja tehokkain ranskalainen Renault (220 hv). Kanssa).

Miehistö vaihteli koneen modifikaatiosta ja sarjasta riippuen 4-8 henkilöä. Myös asennettujen konekiväärien määrä ja niiden järjestelmät olivat erilaisia. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa (1. elokuuta 1914) rakennettiin neljä Ilja Muromettia. Syyskuuhun 1914 mennessä heidät siirrettiin keisarillisiin ilmavoimiin. Siihen mennessä kaikki sotivien maiden lentokoneet oli tarkoitettu vain tiedusteluun, ja siksi Ilja Murometsia tulisi pitää maailman ensimmäisenä pommikoneena.

10. joulukuuta 1914 keisari hyväksyi sotilasneuvoston päätöksen Ilja Murometsin pommilentueen (ilmalaivalentueen, EVC) perustamisesta, josta tuli maailman ensimmäinen pommikonemuodostelma. M. V. Shidlovsky oli sen päällikkö. Ilja Murometsin ilmalaivueen johto liitettiin ylipäällikön päämajaan. Meidän piti aloittaa työ melkein tyhjästä - ainoa lentäjä, joka kykeni lentämään Murometeja, oli Igor Sikorsky itse, loput olivat epäluuloisia raskaan ilmailun ajatukseen, heidät piti suostutella ja kouluttaa uudelleen, ja koneet piti olla aseistettu ja varustaa uudelleen taistelutyöhön. Ensimmäistä kertaa lentueen lentokone lensi taistelutehtävään 14. helmikuuta 1915.

Helmikuun 24. ja 25. päivänä "Kiev" lähti Jablonnasta pommittamaan Willenbergin asemaa, jolle pudotettiin yli 160 kiloa pommeja. 14. kesäkuuta 1915 "Kiev Muromets" (sarja B) teki onnistuneen ratsian Prževorskin asemalle, jossa se tuhosi ammusten (30 000 kuorta) sisältävän junan puntapommin tarkalla osumalla.

Lentokoneiden pommitähtäin oli erittäin tarkka. Useimmiten käytettiin jopa 80 kg painavia pommeja, harvemmin - 240 kg. Syksyllä 1915 tehtiin kokeilu 410-kiloisen pommin pommittamiseksi. "Muromets" teki melko onnistuneesti yölentoja.

Sodan aikana aloitettiin B-sarjan lisäksi B-sarjan lentokoneiden tuotanto (tuotannon aikana 30 kappaletta). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ​​ja suuremmalla nopeudellaan. B-sarjaa seurasi G-sarja: vuonna 1915 aloitettiin G-1:n tuotanto 7 hengen miehistöllä, vuonna 1916 - G-2 ammuntahytillä ja G-3 sekä vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme D-sarjan (DIM) autoa ja sitten E-1. Näiden upeiden lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti.

Koko sodan aikana joukot saivat 60 ajoneuvoa. He tekivät 400 laukaisua, pudottivat 65 tonnia pommeja vihollisen päälle ja tuhosivat 12 vihollishävittäjää taisteluissa.

"Muromtsevin" tappiot taisteluissa olivat merkityksettömiä. 2. marraskuuta 1915 kapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas ilmatorjuntapattereista. 13. huhtikuuta 1916 luutnantti Konstenchikin kone joutui ilmatorjuntatykkien tulen alle; "Muromets" onnistui pääsemään lentokentälle, mutta saatujen vaurioiden vuoksi sitä ei palautettu. Huhtikuussa 1916 seitsemän saksalaista lentokonetta pommitti Segewoldin lentokenttää, minkä seurauksena neljä Muromettia vaurioitui. Syyskuun 12. päivänä 1916 hyökkäyksen aikana 89. armeijan päämajaan Antonovin kylässä ja Borunyn asemalla luutnantti D. D. Maksheevin lentokone ammuttiin alas ilmataistelussa, mutta saksalaiset menettivät kolme lentokonetta. Yleisin tappioiden syy oli sää, tekniset ongelmat ja onnettomuudet. Tämän seurauksena noin kaksikymmentä autoa katosi.

Sisällissodan aikana "Murome" taisteli puna-armeijassa, Puolassa ja Ukrainassa. Ilja Murometien viimeinen laukaisu tapahtui 21. marraskuuta 1920.

SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET

• Tyyppi: E-1 modifioitu pommikone, valmistettu 1916-1918.
• Moottori: 4 PD "Renault", tilavuus 220 litraa. Kanssa. jokainen (rivi)
• Mitat, m:
  pituus: 18.2
  Korkeus: 4,5
  siipien kärkiväli: 31.1
• Paino (kg:
  tyhjä: 4800
  lentoonlähtö: 7000
• Tekniset tiedot:
  suurin nopeus, km/h: 130
  käytännöllinen katto, m: 2000
  lennon kesto, h: 4.4
• Aseistus: 5-8 konekivääriä, pommikuorma jopa 500 kg

Tila poistettu käytöstä Operaattorit Venäjän valtakunta Venäjän valtakunta
Vuosia tuotantoa - Tuotetut yksiköt 76 perusmalli Venäjän ritari Kuvat  Wikimedia Commonsissa

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") - yleinen nimi useille neljän moottorin täyspuusta valmistettujen kaksitasoisten sarjoille, joita valmistettiin Venäjän valtakunnassa Venäjän ja Baltian vaunutehtaalla vuosina 1914-1919. Kone teki useita ennätyksiä kantokyvyn, matkustajamäärän, ajan ja enimmäislentokorkeuden suhteen. Se on historian ensimmäinen monimoottorinen sarjapommikone.

Tietosanakirja YouTube

• 1 / 5

  Lentokoneen kehitti Pietarin Russian-Baltic Carriage Worksin ilmailuosasto I. I. Sikorskyn johdolla. Osaston tekninen henkilökunta koostui sellaisista suunnittelijoista kuin K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, prinssi A. S. Kudashev, G. P. Adler ja muut. "Ilja Muromets" ilmestyi "Russian Knightin" suunnittelun jatkokehityksen seurauksena, jonka aikana se suunniteltiin melkein kokonaan uudelleen, vain lentokoneen yleinen rakenne jäi ilman merkittäviä muutoksia ja sen siipien laatikko neljällä moottorilla asennettuna peräkkäin alasiipiin, runko oli pohjimmiltaan uusi. Tuloksena samoilla neljällä 100 hv:n Argus-moottorilla. Kanssa. uudessa koneessa oli kaksi kertaa kuorman massa ja suurin lentokorkeus.

  Vuonna 1915 Russo-Baltin tehtaalla Riiassa R-BVZ-lentokoneen moottorin suunnitteli insinööri Kireev. Moottori oli kuusisylinterinen, kaksitahti, vesijäähdytteinen. Sen sivuilla oli autotyyppiset jäähdyttimet. R-BVZ asennettiin joihinkin Ilya Murometsin muunnelmiin.

  "Ilja Murometsista" tuli maailman ensimmäinen matkustajalentokone. Ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa se varustettiin mukavalla ohjaamosta erillisellä hytillä, makuuhuoneilla ja jopa kylpyhuoneella wc:llä. "Murometeissa" oli lämmitys (moottoreiden pakokaasut) ja sähkövalaistus. Sivuilla oli uloskäynnit alasiiven konsoleihin. Ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan alkaminen Venäjällä estivät kotimaisen siviili-ilmailun jatkokehityksen.

  Ensimmäisen koneen rakentaminen valmistui lokakuussa 1913. Testauksen jälkeen sille tehtiin esittelylentoja ja tehtiin useita ennätyksiä, erityisesti kantavuusennätys: 12.12.1913 1100 kg (edellinen ennätys Sommerin koneessa 653 kg), 12.2.1914 Ilmaan nostettiin 16 henkilöä ja koira, joiden kokonaispaino oli 1290 kg. Konetta ohjasi I. I. Sikorsky itse.

  Toinen kone IM-B Kiova) pienempi ja tehokkaampi moottori nosti 4.6. 10 matkustajaa ennätyskorkeuteen 2000 metriä, 5.6. teki lennon kestoennätyksen (6 tuntia 33 minuuttia 10 sekuntia), 17.6. lensi Pietari-Kiova yhdellä laskulla . Tämän tapahtuman kunniaksi sarja nimettiin Kiovaksi. B - Valmistettiin vielä 3 lentokonetta nimeltä "Kiev" (yksi G-1-sarjasta, toinen G-2, katso alla).

  Lentokoneet, kuten ensimmäinen ja Kiova, saivat nimen sarja B. Niitä valmistettiin kaikkiaan 7 kappaletta.

  Käyttö ensimmäisen maailmansodan aikana

  Lentokoneiden tuotanto aloitettiin sodan aikana sarja B, massiivinen (30 yksikköä valmistettu). Ne erosivat B-sarjasta pienemmällä koostaan ​​ja suuremmalla nopeudellaan. Miehistö koostui 4 henkilöstä, joissakin modifikaatioissa oli kaksi moottoria. Pommeja käytettiin noin 80 kg, harvemmin jopa 240 kg. Syksyllä tehtiin kokemus maailman suurimman, tuolloin 410 kilon painoisen pommin pommituksesta.

  Vuonna 1915 tuotanto aloitettiin G-sarja 7 hengen miehistöllä, G-1, vuonna 1916 - G-2 ampumahytin kanssa, G-3, vuonna 1917 - G-4. Vuosina 1915-1916 valmistettiin kolme autoa D-sarja (DIM). Lentokoneiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti. Ilma-alus G-2, joista yhdellä (kolmas peräkkäin nimellä "Kiova") saavutettiin 5200 metrin korkeus (tuohon aikaan - maailmanennätys), käytettiin sisällissodassa.

  Taistelukertomuksesta:

  ... Lennon aikana (5. heinäkuuta 1915) noin 3200-3500 metrin korkeudessa luutnantti Bashkon komennossa olevaan koneeseen hyökkäsi kolme saksalaista lentokonetta. Ensimmäinen niistä nähtiin alemmassa luukussa, ja se oli 50 metriä automme alapuolella. Koneemme oli samaan aikaan Shebrinin yläpuolella, 40 verstin päässä etuasennoista luutnantti Smirnovin hallinnassa. Luutnantti Smirnov korvattiin välittömästi luutnantti Bashkolla. Suuremmalla nopeudella ja suurella voimavaralla varustettu saksalainen auto ohitti nopeasti lentokoneemme ja osoittautui 50 metriä korkeammalle oikealla puolella edessä avaten konekiväärin tulen lentokoneeseemme. Automme ohjaamossa tuolloin miehistön työ jakaantui seuraavasti: luutnantti Smirnov oli lähellä komentajaa, esikuntakapteeni Naumov avasi tulen konekivääristä ja perämies Lavrov karabiinista. Ensimmäisessä vihollisen hyökkäyksessä vihollisen ajoneuvon konekivääritulella puhkaistiin molemmat ylemmät bensiinisäiliöt, oikean moottoriryhmän suodatin, 2. moottorin jäähdytin, vasemman moottoriryhmän molemmat bensiiniputket rikkoutuivat. , oikean etuikkunan lasit rikkoutuivat ja lentokoneen komentaja Luutnant loukkaantui päähän ja jalkaan Basko. Koska vasempaan moottoreihin menevät bensiiniputket olivat rikki, bensiinisäiliöiden vasemmat hanat suljettiin välittömästi ja vasemman säiliön polttoainepumppu sammutettiin. Automme jatkolento oli kahdella oikealla moottorilla. Ensimmäisen kerran ylitettyään tiemme saksalainen lentokone yritti hyökätä meihin uudelleen vasemmalta puolelta, mutta kohtasi koneemme konekivääri- ja kivääritulen, kääntyi jyrkästi oikealle ja lähti valtavalla kierteellä alas kohti. Zamość. Kun hyökkäys torjuttiin, luutnantti Smirnov korvasi luutnantti Bashkon, jonka perämies Lavrov sitoi. Sidostamisen jälkeen luutnantti Bashko alkoi jälleen lentää konetta, luutnantti Smirnov ja perämies Lavrov puolestaan ​​sulkivat käsin oikean ryhmän suodatinreiät ja tekivät kaikki mahdolliset toimenpiteet säiliöiden jäljellä olevan bensiinin säilyttämiseksi jatkaakseen lentoa. lento. Ensimmäisen vihollisen lentokoneen hyökkäystä torjuttaessa 25 kappaleen kasetti ammuttiin kokonaan konekivääristä, toisesta kasetista ammuttiin vain 15 kappaletta, sitten patruuna juuttui lippaan sisään ja ampuminen siitä oli täysin mahdotonta.

  Ensimmäisen koneen jälkeen ilmestyi heti seuraava saksalainen auto, joka lensi vain kerran yläpuolellemme vasemmalla ja ampui konettamme konekiväärellä ja toisen moottorin öljysäiliö lävistettiin. Luutnantti Smirnov avasi tulen tähän lentokoneeseen karabiinista, perämies Lavrov oli ohjaamon etuosastossa suodattimen lähellä ja esikunnan kapteeni Naumov korjasi konekivääriä. Koska konekivääri oli täysin epäkunnossa, luutnantti Smirnov luovutti karabiinin Naumoville, ja hän itse korvasi perämiehen Lavrovin ryhtymällä toimenpiteisiin bensiinin säästämiseksi, koska Lavrovin molemmat kädet olivat tunnoton suuresta jännityksestä. Toinen saksalainen lentokone ei hyökännyt meidän kimppuun uudelleen.

  Etuasentojen linjalla automme ammuttiin konekivääristä kolmannen saksalaisen lentokoneen toimesta, joka lensi kauas vasemmalle ja meidän yläpuolellemme. Samaan aikaan tykistö tulitti meitä. Korkeus oli tuolloin noin 1400-1500 m. Kholmin kaupunkia lähestyessä 700 m korkeudessa myös oikeat moottorit pysähtyivät, koska koko bensavarasto oli lopussa, joten jouduttiin tekemään pakkolasku. Jälkimmäinen tehtiin 4-5 verstaa Kholmin kaupungista lähellä Gorodishchen kylää, lähellä 24. ilmailurykmentin lentokenttää suoisella niityllä. Samaan aikaan alustan pyörät juuttuivat aivan telineisiin asti ja rikkoutuivat: rungon vasen puolisko, 2 telinettä, toisen moottorin potkuri, useita vaihdevipuja ja oikean takaosan alasäle. keskilokero oli hieman halkeama. Lentokonetta laskeutumisen jälkeen tarkasteltaessa havaittiin edellä mainittujen lisäksi seuraavat konekivääritulen aiheuttamat vauriot: 3. moottorin ruuvi puhkaistiin kahdesta kohdasta, saman moottorin rautatuki murtui, rengas lävistetty , toisen moottorin roottori vaurioitui, saman moottorin lastirunko lävistettiin, takateline lävistettiin ensimmäisestä moottorista, toisen moottorin etutuki ja useita reikiä lentokoneen pinnassa. Laskeutumisen teki koneen komentaja luutnantti Bashko vammoista huolimatta henkilökohtaisesti.

  Sotavuosina joukot saivat 60 ajoneuvoa. Laivue teki 400 laukaisua, pudotti 65 tonnia pommeja ja tuhosi 12 vihollishävittäjää. Samanaikaisesti koko sodan aikana vihollishävittäjät ampuivat alas vain yhden auton (johon hyökkäsivät 20 lentokonetta kerralla), ja 3 ammuttiin alas. ]

  • Syyskuun 12. (25.) 89. armeijan päämajaan Antonovon kylässä ja Borunyn asemalle tehdyn ratsian aikana luutnantti D. D. Maksheevin kone (laiva XVI.) ammuttiin alas.

  Ilmatorjunta-akut ampuivat alas vielä kaksi Muromettia:

  • 2.11.1915 kapteeni Ozerskyn kone ammuttiin alas, laiva syöksyi maahan
  • 13.4.1916 Luutnantti Konstenchikin kone joutui tulipaloon, laiva pääsi lentokentälle, mutta saatujen vaurioiden vuoksi sitä ei voitu palauttaa.

  Huhtikuussa 1916 7 saksalaista lentokonetta pommitti Zegewoldin lentokenttää, minkä seurauksena 4 Muromettia vaurioitui.

  Mutta yleisin tappioiden syy oli tekniset ongelmat ja erilaiset onnettomuudet - tämän vuoksi katosi noin kaksi tusinaa autoa. "IM-B Kyiv" teki noin 30 laukaisua, myöhemmin sitä käytettiin harjoitustyönä.

  Käytetään lokakuun vallankumouksen jälkeen

  Vuonna 1920 tehtiin useita taisteluita Neuvostoliiton ja Puolan välisen sodan ja Wrangelia vastaan ​​suunnattujen sotaoperaatioiden aikana. 21. marraskuuta 1920 Ilja Murometien viimeinen laukaisu tapahtui.

  1. toukokuuta 1921 avattiin Moskovan ja Harkovin postimatkustajalentoyhtiö. Linjaa palveli 6 "Muromtsev", joka oli voimakkaasti kulunut ja moottoreiden lopussa, minkä vuoksi se suljettiin 10. lokakuuta 1922. Tänä aikana kuljetettiin 60 matkustajaa ja noin 2 tonnia rahtia.

  Vuonna 1922 Sokrates Monastyrev lensi Moskovasta Bakuun Ilja Murometsin koneella.

  Yksi postikoneista luovutettiin ilmailukoululle (Serpukhov), jossa sillä suoritettiin noin 80 koulutuslentoa vuosina 1922-1923. Sen jälkeen Muromets ei noussut ilmaan. Ilmavoimien museossa on esillä Ilja Murometsin malli, joka on varustettu tšekkiläisillä moottoreilla. Se tehtiin täysikokoisena Mosfilm-elokuvastudion tilauksesta Poem About Wings -elokuvan kuvaamiseen. Asettelu pystyy ohjaamaan ja hölkkäämään lentokentän ympäri. Se tuli ilmavoimien museoon vuonna 1979, ja se on ollut esillä vuodesta 1985 kunnostustöiden jälkeen.

  Tekniset tiedot

  Ilja Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  lentokonetyyppi	pommikone
  Kehittäjä	Venäjän ja Baltian kuljetustehtaiden ilmailuosasto
  Ketä käytettiin	Venäjän imperiumin lentolaivasto
  Tuotantoaika	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  Pituus, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  Yläsiiven kärkiväli, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  Alemman siiven kärkiväli, m		21,0
  Siiven pinta-ala, m²	150	125	148	132	200
  Tyhjäpaino, kg	3100	3500	3800	3150	4800
  Kuormattu paino, kg	4600	5000	5400	4400	7500
  Lennon kesto, tunti	5	4,5	4	4	4,4
  Katto, m	3000	3500	3000	?	2000
  nousunopeus	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  Suurin nopeus, km/h	105	120	135	120	130
  Moottorit	4 asiaa. Argus 140 hv (linjassa)	4 asiaa. "Russobalt" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 160 hv (linjassa)	4 asiaa. "Auringonsäde" 150 hv (linjassa)	4 asiaa. Renault 220 hv (linjassa)
  Kuinka paljon tuotetaan	7	30	?	3	?
  Miehistö, hlö.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  Aseistus	2 konekivääriä 350 kg pommeja	4 konekivääriä 417 kg pommeja	6 konekivääriä 500 kg pommeja	4 konekivääriä 400 kg pommeja	5-8 konekivääriä jopa 1500 kg pommeja

  Aseistus

  Pommit sijoitettiin sekä lentokoneen sisälle (pystysuoraan sivuille) että ulkopuoliseen hihnaan. Vuoteen 1916 mennessä lentokoneen pommikuorma oli noussut 500 kiloon, ja pommien pudotukseen suunniteltiin sähköinen pudotus.

  Ilja Murometsin lentokoneen ensimmäinen ase oli 37 mm:n Hotchkiss-pikatuliase. Se asennettiin tykistön etualustalle ja se oli tarkoitettu taistelemaan Zeppelinejä vastaan. Aseen laskentaan kuului ampuja ja lastaaja. Aseen asennuspaikat olivat saatavilla muunnelmille "IM-A" (nro 107) ja "IM-B" (nro 128, 135, 136, 138 ja 143), mutta aseet asennettiin vain kaksi konetta - nro 128 ja nro 135. Ne testattiin, mutta niitä ei käytetty taisteluolosuhteissa.

  Myös Ilya Muromets -lentokoneiden erilaiset muunnelmat varustettiin puolustavilla pienaseilla: eri määrissä ja eri yhdistelmissä ne varustettiin

  Useiden vuosien ajan Neuvostoliiton kansalaisiin juurrutettiin itsepintaisesti ajatus tsaari-Venäjän teknisestä jälkeenjääneisyydestä. Määrän taustaa vasten kaasuliesi Cheryomushkissa lähellä Moskovaa vuodesta 1913 lähtien oli mahdollista osoittaa selvästi Neuvostoliiton hallituksen menestys. Maamme ei kuitenkaan ollut niin "paskiainen" ennen lokakuun vallankumousta.

  Ilmajättiläinen 1913

  Vuonna 1913 venäläinen insinööri I.I. Sikorsky rakensi maailman suurimman lentokoneen. Sitä kutsuttiin "Venäjän ritariksi", ja sillä oli tuolloin vaikuttava koko: siipien kärkiväli ylitti 30 metriä, rungon pituus oli 22 metriä. Matkanopeus oli alun perin 100 km / h, mutta tehokkaampien moottoreiden tarkentamisen ja asennuksen jälkeen, joita oli neljä, se saavutti 135 km / h, mikä osoittaa rakenteen turvamarginaalin. Kotimaisen lentokoneen rakentamisen uutuutta kunnioitti läsnäololla Venäjän keisari Nikolai II, joka ei vain tutkinut lentokonetta, vaan ilmaisi myös halunsa vierailla lentäjän hytissä.

  

  Matkustajien kuljetus

  Samana päivänä lahjakas suunnittelija ja rohkea lentäjä Sikorsky, joka otti kyytiin seitsemän vapaaehtoista, teki lentojen keston maailmanennätyksen pysyen ilmassa noin viisi tuntia. Siten Venäjän ritari, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Ilja Murometsiksi, on suurin matkustajalentokone vuosina 1913-1919. Ensimmäistä kertaa se tarjosi mukavat olosuhteet kuljetetuille ihmisille. Ohjaajan istuimista erotettu salonki oli varustettu makuupaikoilla, sisällä oli wc ja jopa kylpyhuone. Ja nykyään tällaiset ajatukset lennon mukavuudesta eivät vaikuta naiiveilta ja vanhentuneilta. Maailman suurin lentokone rakennettiin Russo-Baltin tehtaalla ja se oli Venäjän teollisuuden ylpeys.

  

  Maailman ensimmäinen strateginen pommikone

  Kyky kuljettaa yli kahdeksansataa kiloa hyötykuormaa on tekninen indikaattori, joka määritti lentokoneen kohtalon ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen. Hänestä tuli strateginen pommikone. "Ilja Muromets" on maailman ensimmäinen lentokone, joka pystyy heikentämään vihamielisten maiden taloudellista infrastruktuuria. Pommittajien ilmalentueen luominen synnytti koko Venäjän pitkän matkan ilmailun, joka on nykyään maamme suvereniteettin takaaja. Lisäksi tuolloin korkea käytännöllinen katto teki suurimman lentokoneen haavoittumattomaksi ilmatorjuntatykistölle, puhumattakaan tavanomaisista pienaseista, ja siksi lentokone pystyi turvallisesti suorittamaan ilmatiedusteluja. Lentokone osoitti harvinaista vakautta ja selviytymiskykyä, lentäjät ja teknikot pystyivät kävelemään koneissa, ja monimoottorinen järjestelmä mahdollisti jopa epäluotettavien moottoreiden toimintahäiriöiden poistamisen. Muuten, ne tuotiin Argusista.

  

  Jättiläinen farmari

  Maailman suurimmalla lentokoneella oli suunnittelu, joka loi edellytykset monikäyttöiselle käytölle, mikä on erityisen arvokasta sotilasvarusteille. Tykin asentaminen siihen teki Murometista ilmatykistöpatterin, joka pystyi taistelemaan tehokkaasti Zeppelinejä vastaan ​​pitkiä matkoja. Jalostuksen ja modifioinnin jälkeen se muuttui vesitasoksi ja pystyi laskeutumaan tai nousemaan veden pinnalta.

  Meidän kunniamme

  Sata vuotta sitten Venäjällä rakennettiin maailman suurin lentokone. Nykyään se tietysti näyttää arkaaiselta. Älä vain naura hänelle - silloin syntyi maamme ilmalaivaston häipymätön loisto.