Korjaus kampiakseli(kampiakseli)

Kampiakselin korjaus tai kuten kansa sanoo kampiakseli, monet meistä yrittävät tehdä itse. Mutta koska kotitekoiset ihmiset tietävät yleisen ajatuksen auton moottorin korjaamisesta eivätkä ota huomioon joitain vivahteita, annan yksinkertaisia ​​testejä kampiakselin tarkistamiseksi.

Ensimmäinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota kampiakselin silmämääräisessä tarkastuksessa, on kauloissa ja päätettävä, hiotaanko kampiakseli, tämä voidaan tehdä ilman instrumentteja visuaalisesti ja koskettamalla. Sinun on myös selvitettävä, onko kampiakselin poraamiseen vielä paikka, helpoin tapa määrittää tämä on vuorausten avulla.

Selitän heti, että VAZ-kampiakseleita voidaan porata 4 kertaa, sisäpintojen korjauskoko kasvaa 0,25 mm, kampiakselin ensimmäinen reikä on 0,25 vuorauksille, toinen poraus 0,50 vuorauksille, kolmas poraus 0,75 vuorauksille ja viimeinen inserteille 1,00. GAZ- ja UAZ-kampiakseleita voidaan porata jopa 6-kertaisesti ja myös sisäpintojen koko kasvaa 0,25 mm, vuorausten ensimmäinen poraus on 0,25, vuorausten toinen poraus 0,50, kolmas on 0,75, neljäs on 1.00, viides on 1.25 ja viimeinen 1.50.

Siksi, kun kampiakseli irrotettiin moottorilohkosta, katso välittömästi vuorausten kokoa, jotta voit määrittää, onko vielä mahdollista porata kampiakselia. Kuvassa näkyy vuoraus ja paikka, jossa vuorauskoko on levitetty.

Tavallisessa kampiakselissa (tehtaan kampiakseli, jota ei ole vielä kyllästetty) on vuoraukset, joissa on merkki eikä numeroita.

Kuva. Kampiakselin vuoraus, nuoli 1 osoittaa vuorauksen kuvaketta ja nuoli 2 vuorauksen koko on 0,25.

Poraako kampiakselia vai ei

Nyt sinun on määritettävä, onko kampiakselin poraaminen tarpeen vai ei, kiinnitä huomiota kampiakselin tappeihin, riskit ja aaltoilevat urat näkyvät kauloissa, liu'uta sormea ​​kaulaa pitkin, jos riskejä näkyy kaulassa, urissa ja sormea ​​pyyhkäisemällä tunnet pienimmänkin aaltoilun, älä edes ajattele sitä, vie se tylsälle kampiakselille. Mutta älä osta heti kampiakselin vuorauksia, porauksen jälkeen poraaja kertoo sinulle, mitkä vuoraukset sinun tulee ostaa, koska kampiakselin nauhojen raskaan kulumisen vuoksi niissä oli kaksi kokoa enemmän.

Kuva. Voimakkaasti kehittynyt Volgan kampiakselin kaula

Harvoin käy niin, että kampiakselin tapit näyttävät hyviltä, ​​kiinnitä huomiota päävaipauksiin ja jos huomaat kiiltävää kulumaa vaipassa, tämä osoittaa, että kampiakseli on heikentynyt ja siinä on suuri rako, ja vuorauksissa roikkuvat kiiltävät raidat.

Kuva. Vuoreissa on merkkejä korkeasta kampiakselin kulumisesta

Mutta älä sekoita, myös kiiltäviä raitoja vuorauksiin saattaa ilmestyä kampiakselia asennettaessa, kun tyynyä kierretään vuorauksella, kun kampiakseli osoittautuu kiinnitetyksi ja tuskin rullaa tai kiilautuu. Tässä tapauksessa ensimmäinen hiomakone teki virheen kampiakselia hiottaessa, toinen sai roskat vuorauksen alle, joten kun asennat vuorauksia, pyyhi sängyt huolellisesti (vuorauksen asennuspaikkaa kutsutaan vuodeksi).

Jos vaihdat vain vuoraukset hiomatta kulunutta kampiakselia, se on kuin heittäisi rahaa pois, vaikutus on nolla. Lisäksi, jos moottorissa oli erittäin alhainen öljynpaine ennen korjausta (painevalo palaa tyhjäkäynnillä), tämä osoittaa jo, että kampiakseli on porattava korjausvaimentimia varten.

On parempi olla laiska ja viedä kampiakseli poraukseen ja maksaa vähän rahaa liikaa kuin vain vaihtaa vuoraukset.

Rautaa ei voi huijata!

Näiden vihjeiden avulla voit helposti määrittää ilman mikrometriä, hiotaanko kampiakseli vai ei.

Kuinka asentaa kampiakselin tyynyt

Muista tämä, kampiakselin tyynyjä ei voi vaihtaa, mistä paikasta tyyny sieltä poistettiin ja se on laitettava sisään ja vuorauksen lukko on asetettava toisen vuorauksen lukkoon. Ja on parempi tehdä tämä, ennen kuin pyörität kampiakselia, täytä tyynyt ytimellä, ensimmäinen tyyny on yksi piste, toinen tyyny on kaksi pistettä jne. Käytän numerosarjaa, mutta sinulla ei ehkä ole joukkoa numeroita, käytä sitten ydintä. Lisäksi, kun täytät tyynyihin merkityt merkit, täytä ne niin, että sinulle on selvää, missä tyynyn etu- ja takaosa on, osu merkit lähemmäs tyynyn etuosan reunaa, sitten kokoamisen yhteydessä jos olet hajamielinen, katsot merkkien päälle asetettua tyynyä, ymmärrät, että et erehtynyt. VAZ-moottorityynyissä on tehdasriskejä tyynyissä, ne voidaan jättää merkitsemättä, mutta se ei ole huonompi hahmotella.

Kuva. Toiseen tyynyyn täyttämäni numero 2, numeron yläosa näyttää eteen

Minulla oli tapaus, he pyysivät minua katsomaan moottoria, he yksinkertaisesti vaihtoivat sen vuoraukset eivätkä kantaneet kampiakselia. Joten kampiakseli osoittautui kiinnitetyksi, se yllätti minut heti, kuinka kiristetty kampiakseli voi olla, kun he yksinkertaisesti korvasivat vanhat vuoraukset uusilla.

Kaikki osoittautui hyvin yksinkertaiseksi, toinen mestari ehdotti tälle mestarille, että tyynyjä ei pitäisi ruuvata lukosta vuorausten lukkoon, vaan päinvastoin. Väänsin tyynyt odotetusti lukosta lukkoon ja kampiakseli pyöri. Mutta katsoessani tätä kampiakselia, tajusin heti, että heidän työnsä oli turhaa, jopa yhdellä silmäyksellä se oli urien peitossa, sanoin hänelle, että työssä ei olisi mitään järkeä. Mutta hän päätti, että kaikki järjestyy.

Hän ei matkustanut pitkään aikaan, koska moottorissa ei ollut öljynpainetta, sitä ei näkynyt, vaikka hän laittoi uudet vuoraukset.

Kampiakseli puristaa akselin vuorauksiin

Porasin kampiakselit luotetuilta poraajilta, eikä minulla ole ongelmia moottorin kokoamisessa. Mutta jos tylsit kampiakseliin ja pora teki virheen, ja kampiakseli on kiinnitetty vuorauksilla tai päinvastoin, se on erittäin löysä, kampiakselin asentamisessa moottoriin on ongelma.

Kerron sinulle, kuinka se korjataan, jos kampiakseli on kiinnitetty vuorauksilla sekä päätappiin että kiertokangiin.

Mutta ensin sinun on asennettava vuoraukset oikein moottorilohkon sänkyyn, koska jos vuorauksia ei ole asennettu oikein, moottori juuttuu, kuva näyttää, kuinka vuoraukset tulisi sijoittaa oikein VAZ-moottoriin. Mutta muihin moottoreihin asennetaan myös vuoraukset.

Kuva. Näyttää, kuinka vuoraukset asennetaan oikein moottorilohkoon.

Kun vuoraukset on asennettu moottorilohkoon, on tarpeen asentaa ja valita oikein työntöpuolirenkaat tai -renkaat (moottorista riippuen), lyhyesti sanottuna on suositeltavaa asentaa tai säätää työntöpuolirenkaat siten, että kampiakselin pituussuuntainen liike.

Nyt asetamme kampiakselin vuorausten päälle ja laitamme vuoraukset lohkon tyynyihin, varmista, että tyynyt on asetettava paikoilleen ja vuorauksen lukko on asetettava toiseen vuorauksen lukkoon. Syötimme tyynyjä kevyesti, kun kaikki tyynyt on asetettu paikoilleen, alamme kiristää tyynyjä yksi kerrallaan, ja kun tyyny on kiristetty, muista yrittää kääntää kampiakselia.

Kuva. Näkymä kalvosta tyynyjen välisen vuorauksen edessä.

Jos tyynyn kiristämisen jälkeen kampiakseli on kiristetty eikä se rullaa, on ehdottomasti löysättävä kiristetty kampiakselin kaula. Tämä voidaan tehdä yksinkertaisella suklaafoliolla, kuvassa näkyy kuinka folio leikataan oikein ja kuinka se asetetaan, jotta kampiakselin kiinnitystappi avautuu. Tapahtuu, että yksi kalvon vuoraus ei riitä, joten laita lisää kalvoa, kunnes kampiakseli alkaa pyöriä. Tämä menetelmä sopii sekä juurityynyille että kiertokangoille. Kalvon poimimisen ja kiristyksen jälkeen leikkaa ylimääräinen veitsellä pois, folio asetetaan tyynyn toiselle puolelle, jossa ei ole sisäosia.

Kuva. Näyttää, kuinka folio asetetaan oikein tyynyjen väliin.

Kampiakseli löysällä

Kampiakselin poraus voi tehdä virheen ja löysätä kampiakselia, jolloin moottorilla ei ole hyvää öljynpainetta, ja tämän vuoksi moottori voi nopeasti koputtaa.

Kuva. Joten voit kääntää VAZ-moottorin kampiakselia avaimella.

Voit tarkistaa löystyneen kampiakselin näin. Kiristä tyyny ja rullaa kampiakselia, jos se rullaa hyvin helposti, se ei häiritse tarkistamasta onko kampiakseli löysällä vai ei.

Yleensä hyvän reiän jälkeen kampiakseli ei ole kiristetty ja rullaa helposti. Irrota tyyny, vedä vuori irti ja laita suklaafolio vuorauksen alle, kiristä vuoraus, jos kampiakseli jumittuu tai alkaa pyöriä huomattavasti vaikeammin, niin tämä kampiakselin kaula on kyllästynyt täydellisesti, vedä folio irti vuorauksen alta ja tarkista seuraava tyyny.

Kuva. Siinä näytetään, kuinka kalvo laitetaan sisäkkeen alle ja muista leikata ylimääräinen kalvo pois veitsen kärjellä, se osoittaa, että kalvo on leikattu pois toiselta puolelta, ei toiselta.

Jos sen jälkeen, kun kalvo on asetettu vuorauksen alle, kampiakseli ei kääntynyt vaikeammin, tämä kampiakselin kaula heikkenee, laita lisää kalvoa tämän tyynyn alle vuorauksen väliin, kunnes kampiakseli alkaa kääntyä vaikeammin. Kun kaikki tyynyt on tarkastettu ja todettu löysäksi, ja jos vuorauksen alle piti laittaa useampi kuin yksi kalvo, kampiakseli on poistettava kokonaan ja niiden kaulojen alle, joihin piti laittaa useampi kuin yksi kalvo, on tarpeen jakaa folionauhat kahteen osaan ja laittaa puolet kalvosta lohkon vuorauksen alle. Asenna kampiakseli, kiristä se, siinä kaikki, olet asentanut vaipat täydellisesti ja kampiakseli toimii täydellisesti moottorissa.

Vuoratun kalvon sisään vuorauksen alle, tee vuorauksen reikien läpi reikä naulalla öljyn läpikulkua varten.

Kampiakselien kunnostus

Voit myös käyttää restaurointipajaa kampiakselit, mutta en suosittele kampiakselin palauttamista ja antamista hitsaukseen. Kuulin paljon paheksuvia arvosteluja uusituista kampiakseleista, ensin nämä kampiakselit rikkoutuvat, toinen kuluu nopeasti.

Kuva. Kampiakseli rikki VAZ-2103, viimeisen reiän kampiakseli (vuorauksen koko 1.00)

Kuvassa näet viimeisen reiän rikkinäisen kampiakselin, tämän kampiakselin poraamisen ja moottoriin asentamisen jälkeen se kulki 45 000 km ennen vikaa. Totta, tämän kuuden moottorin omistaja ei säästänyt paljon ja antoi hänelle kaasua.

Siksi, jos autossasi on viimeisen reiän kampiakseli, älä aja, sillä tällaisella autolla ajamisen tulee olla rauhallista.

Pitääkö kampiakseli tasapainottaa sen jälkeen kun se on tylsästynyt?

Ei, kampiakselia ei tarvitse tasapainottaa porauksen jälkeen. Laita vapaasti tylsä ​​kampiakseli ja aja, kaikki järjestyy.

Hioeko kampiakselin poraus kaikki lukot vai ei?

Porattaessa kampiakselia porausmestari mittaa kampiakselin ja voi työstää vain päätappeja, ei kosketa kiertokankeihin tai päinvastoin. Mutta minulle, jos annan kampiakselin hiontaan, niin pyydän sinua hiomaan kampiakselin kokonaan, se on minulle niin rauhallista.

Kuinka pestä kampiakseli porauksen jälkeen?

Kampiakseli on erittäin helppo pestä porauksen jälkeen, täytä pumppu bensiinillä ja paina letku pumpusta kampiakselin reikiin, paina pumppua ja paineenalainen bensiini huuhtelee kampiakselin sisällä. Yleensä kampiakselin tappien reiät ovat läpi, joten tukkaa vastakkainen reikä sormella, niin bensiini menee kanavan läpi kampitappiin ja huuhtelee koko kanavan.

Mutta älä pese dieselpolttoaineella, koska se on hyvin hapanta, ja kampiakselia koottaessa dieselpolttoaineen jäännökset tulevat ulos kampiakselin reikistä vuorauksiin ja se voi juuttua.

Mitä tehdä, jos kampiakselin tulpat putosivat kampiakseliin?

Kun kampiakselin tulpat ovat pudonneet kampiakseliin, ne on porattava työntämällä pora tähän reikään, ja on suositeltavaa valita reiän halkaisijan mukainen pora. Ja todennäköisesti yritit lyödä tulpat irti kampiakselin porauksen neuvosta.

Jotenkin kyllästyin kampiakseliin ja pora sanoo, että nyt pitää lyödä tulpat irti, puhdistaa kanava ja vasaralla uudet. Sanon hänelle, että tuon sinulle nyt uudet tulpat, lyön ne irti ja puhdistan ja vasaroin uudet sisään, jotta voit antaa sataprosenttisen takuun, etteivät tukkineet tulpat putoa öljynpaineessa. Jolle hän sanoi minulle, että tämä on hoitajan työtä, anna hänen tehdä sen, sanon hänelle, koska sinä et voi tehdä sitä eikä neuvoa ole mitään, hoitaja itse tietää mitä tehdä kampiakselilla.

Annan sinulle neuvon, ilman kovaa tarvetta, älä koske tehtaan kampiakselin tulppaan, koska ne puristetaan tehtaalla erikoiskoneella ja jos ne nautaa käsin, on vaara, että ne lentävät ulos alta. öljynpaine.

Mutta jos irrotit tulpat kampiakselista, on oikein vasaroida ne tällä tavalla, älä lyö tulpan keskustaa, koska tulppa venyy ja heikkenee, ota kara tulpan halkaisijalta tai vähän lisää ja aja se sisään irrottamalla se pistokkeen reunoja pitkin.

Pesimme kampiakselin yllä kuvatulla tavalla, ja tämä riittää, ja kun aloitat ajamisen hyvällä öljyllä, vaikka kampiakselissa olisi pieni musta kerros, se pestään vähitellen pois vahingoittamatta moottoria.

Kun minulla oli kotelo, kokosin VAZ 2109 -moottorin, aloin huuhtelemaan kampiakselia ja yksi kaula oli erittäin tukossa, että bensiini pääkaulasta huuhdeltuaan tuskin pääsi kiertokankeen. Sitten ajattelin, että minun pitäisi lyödä kampiakselin tulppa ja porata nokea, mutta päätin kokeilla puhaltaa sitä kompressorilla, pääkaulan toiselle puolelle vasaroi puinen katkaisuvasara ja korkeapaineletku. kompressorista laitettiin tiukasti pääkaulan toiseen reikään, laukauksella lensi yhdystangon kohdunkaulasta tulppa ja kanava puhallettiin ulos. Joten puhalsin tukkeutuneen kampiakselin.

Jos sinulla ei ole kompressoria, voit ajaa mihin tahansa rengasliikkeeseen ja puhaltaa kampiakselin siellä.

Pohjimmiltaan, vain erittäin äärimmäisissä tapauksissa, irrota tehdastulpat kampiakselista, jos kanava on täysin tukossa ja puhallus ei auta, yritä myös vasaralla tulppa, jotta öljynpaine ei purista sitä pois.

Kuinka poistaa kampiakseli irrottamatta moottoria?

Voit irrottaa kampiakselin irrottamatta moottoria, mutta on helpompi irrottaa moottori ja poistaa sitten kampiakseli.

Kampiakselin irrottamiseksi ilman moottorin irrottamista sinun on poistettava kattila, vaihteisto, vauhtipyörä, takakansi öljytiivisteellä, etukansi, irrotettava ketju tai jakohihna, se riippuu moottorin mallista, kiertokankien tyynyistä ja kampiakselin tyynyistä .

Kuten näette, kampiakselia ei ole niin helppo irrottaa, jos et poista moottoria, on helpompi poistaa moottori kuin poistaa kaikki yllä kuvattu ja kiivetä auton alle.

Jos ostat uuden kampiakselin kaupasta, pitääkö se hioa vai ei?

Uutta kampiakselia ei tarvitse hioa, se on jo hiottu vakiovuorauksia varten.

Vaihdetaanko kiertokangen mutterit vai ei?

Jos kiertokangen pulttien ja mutterien kierteet ovat hyviä, sinun ei tarvitse vaihtaa niitä, ja jos ne ovat huonoja, sinun on vaihdettava botti mutterin kanssa.

Kuinka voin hioa kampiakselin tappia käsin?

Minulla oli yksi tällainen tapaus käytännössä, kun kiillotin kampin käsin ilman konetta. Jotenkin sukulaiset tulivat ystäväni luokse 1200 km. Heidän VAZ 2114:n moottori kolisi jo juhlissa sen takia, että maaseudulle lähtiessään he törmäsivät lavaan kiveen. Vääntyivät kattilaan ja lommo katkaisi öljyn tulon öljynvastaanottimeen, öljyä valui, mutta hyvin heikosti, minkä vuoksi toinen kiertokanki kolisesi.

He toivat minulle tämän auton perjantai-iltana, ja ystäväni kysyy: Sergei, autan sinua, mutta sukulaisten on ehdottomasti lähdettävä sunnuntaina. Kerron hänelle, joten huomenna on lauantai ja työpaja ei työskentele tylsillä kampiakseleilla, hän pyytää minua keksimään, miten se tehdään ilman konetta, sanon hänelle, että mietin asiaa illalla ja yritän tehdä sen huomenna . Illan aikana keksin 10 vaihtoehtoa, mutta päädyin yhteen, joka vaikutti minusta nopeimmalta ja kätevimmältä.

Hiottu kampiakselin kaula näin.

Hän otti kattilan pois irrottamatta moottoria autosta, irrotti kolisevan kiertokangen, katsoi vuorauksia, jotka osoittautuivat vakioiksi, kiipesi romumetallipinoonsa ja löysi hyvät 0,25 vaipat. Tukkisin kampiakselin kaulojen reiät rievulla, laitoin vaipat kiertokankeen ja voitelin ne hyvin venttiilien läppäysjauheella, vedin hieman kampiakselin kaulassa olevaa kiertokankea. Hän ruuvaa irti kaikki kynttilät ja alkoi ajaa kampiakselia käynnistimellä, ajoi noin kaksi minuuttia keskeytyksettä, irrotti jälleen tyynyn kiertokangasta ja siveli uudelleen läppäysjauhetta, veti jälleen kiertokangetyynyn ja alkoi myös ajaa. käynnistimen kanssa. Tein näin, kunnes kiertokangen tyyny asettui kokonaan kiertokangelle, sitten irroitin tyynyn ja bensiinissä olevalla rievulla poistin kaiken läppäysjauheen kampiakselista ja kiertokangen laakereista, vedin rievun kampiakselin kaulasta, voitelin vuoraukset puhtaalla öljyllä, kiertokankea kierretty odotetusti, tarkastettu, käynnistin pyörii. Tasoitin kattilan ja öljysäiliön, laitoin kaikki paikoilleen, käynnistin moottorin, se toimi hyvin.

Seuraavana päivänä ystävän sukulaiset lähtivät kotoa, eikä auto pettänyt heitä, ja silti ajettiin puoli vuotta, ja sitten myivät sen, eikä kampiakselia korjattu.

Pitäisikö minun vaihtaa kiertokanget, jos vaihdan uuden kampiakselin?

Jos kiertokanget eivät kolhineet ja vaipat eivät kääntyneet niissä, jätä vanhat kiertokanget vapaasti. Kiertokanko on vaihdettava, jos vuoraus on kääntynyt siinä, jos kiertokanki on naksahtanut, mutta vuoraus ei ole kääntynyt, voit laittaa tämän kiertokangen turvallisesti takaisin. Kun kiertokangessa oleva vuoraus pyörii, se purkaa osan metallista pois, sitten kiertokangas on heitettava ulos ja vaihdettava uuteen. Ja jos vuoraus ei ole kääntynyt kiertokankeen, sen koko pysyy normaalina ja se voidaan laittaa turvallisesti takaisin. Tämä on henkilökohtainen kokemukseni yli 20 vuoden moottorikorjaustyöstä.

Miksi VAZ-kampiakselin yhdessä päätappissa ei ole reikää?

Kampiakselissa reiät öljyn syöttämiseksi päätapeista kiertokankoihin. Koska moottorissa on neljä kiertokankea, päätappeissa on neljä reikää. Siksi keskuskaula ilman reikiä, öljynsyöttö menee vain tähän kaulaan.

Miksi 90 asteen jälkeen VAZ-suuttimen öljynpainelamppu palaa pääkaupungin jälkeen?

Todennäköisesti täällä ei haise pääomasta, mutta kuluneelle kampiakselille laitettiin uudet vuoraukset. Tämä moottori on rakennettava uudelleen poraamalla kampiakseli. Jos kampiakseli oli teroitettu, pora teki virheen toleransseissa, poisti ylimääräisen metallin, mikä heikensi kampiakselin tappeja, joten öljynpaine syttyy 90 asteen lämpötilassa.

Miksi Zhiguli-vuorauksissa oli ennen reikiä, nyt ei?

Koska toisen vuorauksen reikiä ei tarvita. Vaipan ja kampiakselin tappien voitelu tulee läpimenevän reiän kautta kampiakselin tappeihin. Ylälaakerissa on porattu reikä, paineistettu öljy tulee päätapin reikään ja voitelee kampiakselin ja ei-reikään alemman laakerin päätapin läpimenevän reiän kautta.

Mutta miksi he eivät tehneet uraa Volgan alempiin vuorauksiin 402-moottorissa, en tiedä, kampiakselin päätappi näissä moottoreissa ei ole läpi, reikä on vain toisella puolella. Osoittautuu, että kampiakselin kampitapin öljynsyöttö menee impulssille, kun kaulareikä kulkee rei'itetyn ylävuorauksen läpi. Alavaippa ilman uraa on voideltu öljyllä vetämällä kampiakselin kaulaa takanaan, mikä tietysti aiheuttaa alavuoren öljyssä lievää nälänhätää.

KAMPIAKSELI 21213

Moottoreiden 21213 kampiakselien päätappien halkaisija (mm) on:

normaalikoko ..............................50, 799 - 50, 819

korjaus (-0, 25) .................................. 50, 549 - 50, 569

korjaus (-0, 50) ........................... 50, 299-50, 319

korjaus (0, 75).................................................50, 049-50 , 069

korjaus (-1, 00)................................49, 799-49, 819

Kiertokangen tappien halkaisija (mm):

normaali koko..............................47, 83 - 47, 85

korjaus (-0, 25)................................. 47, 58 - 47 .60

korjaus (-0, 50).................................................47, 33 - 47, 35

korjaus (0, 75).................................................47, 08-47 , 10

korjaus (-1, 00)................................. 46, 83 - 46 .85

Nimellinen suunnitteluvälys kiertokangen laakereissa on 0,02-0,07 mm ja päälaakereissa 0,026-0,073 mm. Rajavälykset (kuluminen) ovat 0,1 mm kiertokangeissa ja 0,15 mm päätapeissa.

Nokka-akseli ja sen käyttö

Moottorin 21213 nokka-akseli eroaa 2121:stä nokkaen erilaisella kulmajärjestelyllä, koska 21213-moottorilla on erilainen venttiilien ajoitus.

Nokka-akselikäytössä on ominaisuuksia ketjunkiristimen korjauksessa. Siinä mäntää ei estä putoamasta rungosta kiinnitysrenkaalla (kuten moottoreissa 2121), vaan lyömällä runkoa kolmesta kohdasta. Pura kiristin viilaamalla rungon reunat lävistyskohtiin. Kun männän kiristin on asennettu runkoon, runko on lävistettävä kolmesta kohdasta. Tässä tapauksessa lävistyksen ulkonemat eivät saa koskettaa pintaa männän liikkuessa.

Kampiakseli VAZ klassinen

Riisi. Kampiakselin kiertotangon ja päätappien päämitat ja niiden liitokset VAZ 2103

Riisi. Kampiakselin pääpintojen sallittu vuoto

TAUNOJEN HALKAISIJAT, mm

Nimellinen		vähennetty

PÄÄRIVIEN HALKAISIJAT, mm

Nimellinen		vähennetty

Kampiakseli VAZ 08-09

Riisi. Kampiakselin päämitat VAZ 08-09

TAUNOJEN HALKAISIJAT, mm

Nimellinen		vähennetty

PÄÄRIVIEN HALKAISIJAT, mm

Nimellinen		vähennetty

Kuinka poistaa laakeri kampiakselista VAZ 2109?

VAZ 2109 kampiakselissa ei ole laakeria.

Kampiakselin hionta kotona. Video.

Gorobinsky S.V.

1. Poista sakka sylinterilohkon alustojen reunoista. Puhdista kerrostumat petojen öljyurista.

2. Aseta radikaalilaakerien irtonaiset lehdet sylinterilohkon pohjaan purkamisen yhteydessä tehtyjen tarrojen mukaisesti. Huomaa, että keskivuoraus 1 on ilman uraa. Vuorauksia asennettaessa niiden lukitusantennien on mentävä sänkyjen uriin. Voitele sisäpinnat moottoriöljy.

3. Asenna kampiakseli sylinterilohkoon.

4. Voitele kestävät puolirenkaat moottoriöljyllä. Kiinnitä huomiota puolirenkaiden uriin - nämä puolirenkaiden sivut on asennettu kampiakselin poskiin.

5. Asenna teräs-alumiininen puolirengas (valkoinen) keskitason etupuolelta (nokka-akselin käyttöpuoli) ...

6. ... keramiikka-metalli (keltainen) - sängyn toisella puolella.

7. Käännä puolirenkaat niin, että niiden päät ovat samalla tasolla sängyn päiden kanssa.

8. Aseta irtonaiset lehdet radikaalien laakereiden kansiin purkamisen yhteydessä tehtyjen tarrojen mukaisesti. Tässä tapauksessa vuorausten lukitusantennien tulee mennä kansien uriin. Voitele sisäpinnat moottoriöljyllä.

9. Asenna kannet merkintöjen mukaisesti. Kannet on merkitty (lovet) sylinterin numeron mukaisesti. Poikkeuksena on viides kansi, johon on tehty kaksi merkkiä, sekä toinen kansi. Toisessa kannessa on kaksi kierrereikää öljysäiliön kiinnityspulteille. Tässä tapauksessa sylinterinumerot otetaan huomioon nokka-akselin käyttöpuolelta ja suojukset asennetaan merkeillä 1 kohti generaattorin kiinnikettä 2.

10. Voitele moottoriöljyllä kansien kiinnityspulttien päiden kaiverrus ja päätypinnat.

11. Ruuvaa pultit ja kiristä ne vaadittuun momenttiin (katso liite 1) seuraavassa järjestyksessä: kiristä ensin kolmannen kannen pultit 1, sitten toisen 2 ja neljännen 3, sitten ensimmäiset 4 ja viidennen 5. Kierrä pulttien kiristämisen jälkeen kampiakselia 2-3 kierrosta - sen pitäisi pyöriä helposti, ilman jumiutumista.

12. Asennuksen helpottamiseksi voitele öljypumpun tiiviste ohuella rasvakerroksella ja "liimaa" se lohkoon. Poista ylimääräinen rasva.

14. Asennuksen helpottamiseksi rasvaa kevyesti takaöljytiivisteen pidikkeen tiiviste ja "liimaa" se lohkoon. Poista ylimääräinen rasva.

4.14. Laite männän tapin painamiseen: 1 - rulla; 2 - männän tappi; 3 - ohjausholkki; 4 - ruuvi; 5 - kaukosäädin

16. Työnnä yhdystanko mäntään aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että kiertokangen osanumero 1 osoittaa poispäin männän kannan korvakkeesta 2.

17. Männän tapin painamiseen on parempi käyttää erikoistyökalua (). Sen puuttuessa voit valita sopivan karan. Aseta männäntappi 2 männäntappiasentajan akselille 1, jossa välirengas 5. Aseta sitten ohjausholkki 3 ja kiinnitä se ruuvilla 4 kiristämättä ruuvia. Etäisyysrenkaan mitat: ulkohalkaisija 22 mm, sisähalkaisija 15 mm, paksuus 4 mm.

18. Kuumenna kiertokangen pää 240°C:een uunissa 15 minuuttia. Kiinnitä yhdystanko ruuvipuristimeen, asenna mäntä siihen niin, että tapin reiät osuvat kohdakkain, ja työnnä teline sormella männän ja kiertokangen reikiin, kunnes se pysähtyy. Tapin oikean asennuksen varmistamiseksi mäntä on painettava yhdystangon yläpäätä vasten puristussuunnassa.

19. Kun kiertokanki on jäähtynyt, voitele männän tappi männän ulokkeiden reiän läpi.

20. Asenna kiinnitysrenkaat tapin molemmille puolille. Huomioi samalla, että renkaat on asennettu selvästi männän uriin.

21. Asenna öljykaavinrenkaan laajennusjousi mäntään.

23. Renkaiden asennusjärjestys: ensimmäinen asennus öljyn kaavinrengas(tässä tapauksessa renkaan lukon tulee olla laajenevan jousen lukon vastakkaisella puolella), sitten alempi puristusrengas, viimeinen - ylempi.

24. Huomioi samalla, että renkaisiin voidaan painaa merkintä "VAZ", "TOP" tai "TOP". Tällä merkinnällä renkaat asennetaan ylöspäin (männän kruunua kohti). Jos merkintää ei ole, öljykaavin ja ylemmät puristusrenkaat voidaan asentaa mihin tahansa asentoon.

25. Alempi puristusrengas eroaa ylemmästä paitsi paksuudeltaan uralla ja asennetaan tämä ura alaspäin.

26. Kun olet kääntänyt renkaita männän urissa, varmista, että ne pyörivät helposti. Jos jokin rengas ei käänny tai jää kiinni, se on vaihdettava.

27. Käännä männän renkaat siten, että niiden lukot ovat 120° kulmassa toisiinsa nähden.

28. Pyyhi kampiakselin kiertokangen tapit huolellisesti puhtaalla liinalla.

29. Pyyhi sylinteripeilit perusteellisesti puhtaalla liinalla ja voitele ne moottoriöljyllä.

30. Työnnä vuoraus kiertokankeen aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että vuorauksen antenni sopii kiertokangessa olevaan uraan. Voitele sitten vuoraus ja mäntä moottoriöljyllä.

31. Aseta puristuskara mäntään männän renkaat ja laske kiertotanko varovasti sylinteriin. Suosittelemme kampiakselin esikääntämistä siten, että asennettava mäntä on BDC:ssä. Tässä tapauksessa männän pohjassa oleva nuoli on suunnattava moottoria eteenpäin (nokka-akselin vetoa kohti).

32. Paina tuurna lujasti lohkoa vasten ja käytä vasaran kahvaa työntämään mäntä sylinteriin. Jos kara ei istu tiukasti sylinterilohkoa vasten, männän renkaat voivat rikkoutua.

33. Aseta tangon alapää kampiakselin kaulaan.

34. Aseta vuoraus kiertokangen kanteen aiemmin tehtyjen merkkien mukaisesti siten, että vuorauksen antenni menee kannen uraan. Voitele laakeri sitten moottoriöljyllä.

VAZ-autolle suoritetun työn algoritmi kampiakselin purkamiseksi ja asentamiseksi kuluneita vuorauksia vaihdettaessa.

Oireet:

moottoriöljyn paineen jyrkkä lasku;

vaimeita metallisia töksähdyksiä ja kolinaa.

Syyt: vaipat ovat kuluneet tai voimalaitoksen kampiakseli vaurioitunut.

Korjaustöihin tarvittavat työkalut: sarja rengas- ja hylsyavaimia, mittaustyökalu (mieluiten elektroninen), ruuvitaltat varastossa.

Töiden toteutus on suoritettava ylikulkusillalla (tarkastusreiällä) ennen ajoneuvon jännitteettömyyttä katkaisemalla akun ja korin välinen yhteys (pudottamalla miinus akusta).

1. Lava puretaan (ympäristövaatimuksia noudattaen) voimayksikön kampikammiosta.

2. Osan irrotus: öljytiivisteen pidike, valmistettu öljytiivisteen muodossa, sijaitsee kampiakselin takana.

3. Ruuvaa kansi irti nokka-akselista ja poista tiiviste. Tätä toimenpidettä seuraa nivelrakenteen poistaminen kampiakselin hihnapyörän vaihteesta.
4. Tässä vaiheessa on tarpeen asettaa merkit kiertokankien ja niiden kansien sijoittelun kiinnittämiseksi sekä laakerien kansien (K - jäljempänä päämerkin merkityksessä) suhteellinen asennon kiinnittäminen moottorin sylinterilohkon suhteen.
5. Ruuvaa kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kiertokangen kannen 14-paikkaisella avaimella.
6. Irrota kiertokangen korkki yhdessä vuorauksen kanssa.

7. Irrotamme kaikki myöhemmät kiertokanget akselista ja sitten siirtämällä niitä pystysuunnassa poistamme vuoraukset kiertokankien korkkien alta.

8. Löysäämme laakerien kannet (K) kiinnittävät pultit hylsyavaimella 17

9. Ruuvaa yhteen kaksi kiinnitystankoa ulkokierteellä ja poista taka-akselin (K) laakerin kansi. Kiinnitämme erityistä huomiota kahteen työntöpuolirenkaaseen, jotka on asennettu kampiakselin takalaakerin uriin. Seoksesta (metalli + alumiini) valmistettu rengas on ensimmäinen, ja toinen on valmistettu kermetistä. Näiden renkaiden poistaminen suoritetaan puristamalla reunoja pienellä ruuvimeisselillä.

Ulkokierteillä varustetut tangot laakereiden myöhemmistä korkista (K), poissulkemalla moottorin akselin vaurioitumisen mahdollisuus. Suoritamme korkkien kronologisen purkamisen ja akselin irrottamisen kampikammion urista.

Huomio on keskittynyt kaikkien kansien vuorausten (paitsi 3.) sijaintiin akselin laakereiden "sängyissä" (K), joissa on vastavuoroiset urit.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää laakerin kanteen jätettyyn merkintään, joka osoittaa sen numerointia (se on tehty akselin "nokasta" ja merkit on käännetty vasemmalle). Poikkeus - viidennessä korkissa on kaksi nuottia erillään reunoista

Vaipan vaihtamiseksi korjausputkeen irrotetaan vuoraus ensin kiertokangasta ja vasta sitten vuoraus irrotetaan sylinterilohkosta (K).

Tarkastus ja vianetsintä

Teemme kampiakselin perusteellisen tarkastuksen: poskissa ja kauloissa ei saa olla vaurioita. Vikojen tunnistaminen sanelee sen korvaamisen uudella.
Mikrometrin ja taulukoiden käyttö tietolomakkeessa ajoneuvoa voit verrata pää (K) ja kiertokankien (W) halkaisijoiden todellisia mittoja niiden taulukkoarvoihin. Ohentaminen tai konfiguraation muuttaminen soikeaksi yli 0,03 mm edellyttää niskojen hiomista autokorjaamossa.

Maadoitettu kampiakseli mitataan jälleen korjausvaimentimien tarkan koon määrittämiseksi.

Kampiakseli pestään perusteellisesti kerosiinilla ja puhalletaan kompressorilla. Sen jälkeen asennetaan korjaus- tai vakiokokoisten päälaakerien (K) sisäkkeet.

Huomaa: On tärkeää tietää, että vuorausten sylinterimäinen ulkopuoli on merkitty numeroilla. He asettivat korjauskoon: 0,25 - ensimmäinen numero, joka menee kampiakselin "kaulan" alle, jonka halkaisija on pienentynyt 0,25 mm. Tässä tilassa seuraavat korjausmitat vastaavat numeroita: 0,5; 0,75; 1.

Pää- (K) ja kiertokangen (W) laakereiden sekaannusta ei saa sallia. Sisäisissä päävuorissa (paitsi keskimmäisessä) on rengasmaiset urat. Lisäksi keskituen sisäosat eroavat muista leveydeltään.

Kiinnitystankojen sisäkkeet ovat universaaleja, koska ne valmistetaan yhdessä koossa. Niiden ero alkuperäisiin on visuaalisesti helppo tunnistaa: halkaisijaltaan paljon pienempi eikä niissä ole rengasmaisia ​​uria.

Asenna laakerin (5.) "pedin" (K) uriin rajoittimen puolirengas ohjaten urat kampiakselille. Nämä puolirenkaat (puolikuurit) ovat:

paksunnettu - 2,437-2,487 mm;

standardi - 2,310-2,360 mm.

Tarkista kampiakselin työntöpinnan ja puolikuun väliset keskivälykset. Rakoalue on 0,06-0,26 mm. Vakiopaksuiset puolirenkaat voidaan vaihtaa, jos rako on suurempi kuin 0,35 mm. Vaihdetut puolikuut ovat 0,127 mm paksumpia kuin aikaisemmat. Seuraavaksi kampiakseli asennetaan yhdystankoon ja moottoriöljyllä esivoideltujen pääkaulojen kanssa lohkoon. Tämän jälkeen merkinnöistä alkaen asennetaan päälaakerien kannet, jonka jälkeen pultit ruuvataan ja kiinnitetään (kiristys 68,4-84,3 N.m). Varmista, että akseli ei kohtaa esteitä tai liiallista vastusta pyörimisen aikana.

Seuraavaksi meidän on asennettava kiertokanget kampiakselin tulppien ja sisäpintojen kanssa ja kiristettävä kiinnitysmutterit (kiristys 43,4-53,5 N.m), minkä jälkeen asennamme öljypohjan. Seuraavaksi kiinnitämme pidikkeen yhdessä takaöljytiivisteen kanssa sylinterilohkoon ja jatkokokoonpano suoritetaan käänteisessä kronologiassa. Järjestelmä on täytetty moottoriöljyllä.
Säädä kaasunjakelumekanismin (ajoitus) ketjun ja sähköenergiaa tuottavan generaattorin käyttöhihnan kireys teknisten asiakirjojen avulla.
Tarvittaessa sytytyksen ajoituksen (sytytysasetuksen) tarkka säätö suoritetaan.